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"Presentación Final”
16 de Enero de 2015
“ELABORACION DE ESPECIFICACIONES TECNICAS PARA
UN SISTEMA DE MOVILIDAD CON ACCESIBILIDAD
UNIVERSAL, E INVENTARIO DE LAS CONDICIONES DE
ACERAS Y BANQUETAS EN LA ZONA CENTRO DEL AREA
METROPOLITANA DE MONTERREY
OBJETIVO
Los objetivos de este estudio son:
• La elaboración de un plan de una zona de tráfico calmado en el
centro de Monterrey. Este plan debe enfocarse en la movilidad
peatonal y la accesibilidad universal para personas con
discapacidad; y
• La preparación del proyecto ejecutivo para implementar la primera
etapa de ese plan, incluyendo diseños finales y expedientes
técnicos, y las bases para licitaciones de las obras.
DESARROLLO
Análisis general de la zona de estudio (centro de Monterrey) y definición de la zona prioritaria . (1km2 o equivalente). Se excluye del presente estudio la zona del barrio antiguo (TDR)
FASE 1
Inventario detallado sobre la zona prioritaria (definida en la fase 1) y preparación de los lineamientos generales para la propuesta.
FASE 2
Desarrollo de los proyectos ejecutivos (ingeniería de detalle) de los distintos elementos: vialidades, pavimentación, aceras, instalaciones especiales, paisaje urbano, recuperación de espacio público e integración de los expedientes para obra.
FASE 4
Desarrollo de anteproyectos. Las propuestas se evaluarán desde el punto de vista técnico y se harán de conocimiento a la comunidad y grupos de interés.Inicia levantamiento topográfico en área de proyecto.
FASE 3
DESARROLLO – FASE 1
Se realizaron diversos análisis en un área de 700Ha
para determinar la zona donde es prioridad la
generación del proyecto.
Total: 18,200 habitantes
4590 habitantes4145 habitantes
4383 habitantes5082 habitantes
Área de cuadrante: 183.8 ha Área de cuadrante: 177 ha
Área de cuadrante: 218 ha Área de cuadrante: 190 ha
24.97 h/ha
23.41 h/ha
20.10 h/ha26.74 h/ha
Total: 2878 habitantes 15.8%
716 habitantes756 habitantes
721 habitantes 682 habitantes
3.9 h/ha4.2 h/ha
3.3 h/ha 3.5 h/ha
DESARROLLO – FASE 1
Los estudios resaltaron 3 áreas posibles de proyecto, con diferentes escenarios de
oportunidad para cada una. Después de un consenso entre el equipo consultor, la
Secretaría de Desarrollo Sustentable, y el Consejo Estatal de Transporte y Vialidad,
se determinó como mayor prioridad la opción 3.
OPCIÓN 2 OPCIÓN 3OPCIÓN 1
DESARROLLO – FASE 2
En la segunda fase se realizaron los estudios de campo de la zona seleccionada.
Levantamientos de uso de suelo, estado físico de calles y banquetas, arborización,
imagen urbana, estudios de transito, aforos, estacionamientos y encuestas.
De estos datos se identificaron las características, virtudes y problemática de la zona.
DESARROLLO – FASE 3
Para el establecimiento de prioridades de movilidad peatonal, se
realizaron diversos análisis urbanos, arquitectónicos y del estado
físico de los pavimentos en las calles de la zona, reflejando la
situación por la que el peatón con o sin discapacidad. A partir del
resultado de este análisis, se generaron propuestas de circuitos
peatonales que integrarían los dos kilómetros de proyecto, siendo
seleccionado el circuito 4.
CIRCUITO 4
PROPUESTA CIRCUITO
DESARROLLO – FASE 3
DESARROLLO – FASE 3
DESARROLLO – FASE 3
La intervención a escala peatonal
requería de una diferenciación del
espacio público en franjas que
puedan especializarse de acuerdo a
su posible función, con lo cual se
evitan escenarios donde el peatón no
puedo continuar su trayecto libre.
CARRANZA - MATAMOROS
5 DE MAYO – GALEANA
CARRANZA
DESARROLLO – FASE 3
Para la correcta implementación de
futuras etapas de proyectos de
accesibilidad universal, se generó una
Guía de Accesibilidad Universal,
tomando en cuenta guías
internacionales, nacionales, así como
documentos y reglamentos de
instituciones como el IMSS, ONU y el
gobierno del DF y estudios
antropométricos con medidas y
estándares de Latinoamérica.
DESARROLLO – FASE 4
La Fase 4 del estudio incluye el
desarrollo de la ingeniería de detalle
que apoye la implantación de las
acciones; desde el levantamiento
topográfico hasta el desarrollo de
proyecto ejecutivo.
DESARROLLO – FASE 4
Proyecto de Estacionamientos
En el área del proyecto se eliminaran 204 cajones de estacionamiento sobre la vía
pública, pero alrededor de las calles en proyecto existen 27 estacionamientos fuera
de la vía pública, que en conjunto suman 2530 cajones útiles, lo cual no representa
una fuerte pérdida a la capacidad de estacionamiento que tiene la zona.
DESARROLLO – FASE 4
Calle Arreola
DESARROLLO – FASE 4
Proyecto Ejecutivo – Memoria Descriptiva
De acuerdo al análisis que se realizó de cada vialidad, se determinó una solución
que satisfaga las necesidades particulares, tomando en cuenta también los recursos
con los que cuenta cada calle.
CALLE ARREOLA
SECCION S.2
1.15 2.50
12.06
1.504.50
PROPUESTA
1.15 1.50
CALLE ARREOLA
SECCION S.1
4.50
10.95
PROPUESTA
1.500.75
1.50 1.201.50
4.5
0
S.1
S.1
S.2
S.2
0.3
0
0.6
01
.77
0.4
8
1.5
0
4.36
0.49
0.6
0
4.27
2.200.60
0.30
0.600.80
0.81
0.85
1.58
1.00
4.5
0
5.00
4.50
1.5
0
10%
Sim bolog ía
Calle Arreola
DESARROLLO – FASE 4
Calle José Mariano Jiménez
DESARROLLO – FASE 4
CALLE JOSE MARIANO JIMENEZ
SECCION S.3
PROPUESTA
2.09 1.50 0.96 0.81 1.00 1.50
0.61
12.97
4.50
CALLE JOSE MARIANO JIMENEZ
SECCION S.4
PROPUESTA
1.42 1.50 0.80 4.50
0.80
1.50 1.21
13.43
0.701.00
S.4
S.41.42 0.80
4.500.80
0.82
1.50
4.50
0.62
2.3
4
2.5
0
6.6
1
6.6
1
4.50
1.82
2.08
3.1
7
4.1
5
3.6
8
10%
10%
Calle José Mariano Jiménez
Sim bolog ía
DESARROLLO – FASE 4
Calle 5 de Mayo
S.5
S.5
S.6
S.6
1.93
4.50
1.69
1.50
2.150.30
1.4
0
1.4
8 0.6
0
0.3
0
0.7
2
0.8
0
5.0
0
2.5
0
0.7
91.5
0
0.6
0
0.8
0
0.6
8
0.6
0
1.5
0
0.6
0
1.2
1
0.3
5
1.5
0
0.3
0
2.4
0
5.0
0
0.6
7
0.6
7
3.6
2
1.981.50
0.30
0.60
1.80
3.000.80
0.701.50
0.302.03
0.60
1.50
3.0
0
DESARROLLO – FASE 4
0.68
PROPUESTA
1.501.210.80 0.80
1.50 0.72 1.40
13.61
CALLE 5 DE MAYO
SECCION S.5
5.00
Calle 5 de Mayo
Sim bolog ía
DESARROLLO – FASE 4
Calle Garibaldi
DESARROLLO – FASE 4
PROPUESTA
CALLE GARIBALDI
SECCION S.6
2.03 3.00 2.04
13.37
1.50
0.70
0.80 0.80 1.00 1.50
PROPUESTA
CALLE GARIBALDI
SECCION S.7
0.301.00
10.93
1.50 3.00 1.503.63
1.50 3.63
S.6
S.6
0.3
5
1.5
0
0.3
0
2.4
0
5.0
0
0.6
7
0.6
7
3.6
2
1.981.50
0.30
0.60
1.80
3.00
0.80
0.701.50
0.302.03
0.60
0.70
Calle Garibaldi
Sim bolog ía
DESARROLLO – FASE 4
Calle Juan Ignacio Ramón
Calle Juan Ignacio Ramón
22.80
PROPUESTA
CALLE IGNACIO RAMON
SECCION S.9
1.40 1.50 0.90 6.60 2.00 6.60 0.90 1.50 1.40
0.1
7
1.5
0
1.4
7
6.3
0
3.3
0
1.6
0
3.0
0
3.3
02.9
61.4
5
0.3
0 0.5
5
1.6
71.5
0
2.41
2.48
2.0
01.5
0
0.3
0
0.5
9
0.8
2
6.3
0
3.0
0
1.6
0
0.6
01.5
0
0.6
0 0.3
02.3
4
S.1
0
S.1
0
DESARROLLO – FASE 4
Sim bolog ía
DESARROLLO – FASE 4
Calle Emilio Carranza
DESARROLLO – FASE 4
8.09
CALLE CARRANZA
SECCION S.12
PROPUESTA
1.40 1.80 3.00
0.60
1.50
0.20
1.75 0.80 3.00 2.54
8.50
CALLE CARRANZA
SECCION S.11
PROPUESTA
4.4
9
4.3
7
Calle Emilio Carranza
Sim bolog ía
DESARROLLO – FASE 4
Calle Mariano Escobedo
Calle Mariano Escobedo
15.90
CALLE ESCOBEDO
SECCION S.14
PROPUESTA
0.67
1.50 1.00 0.90 1.50 1.063.11 6.30
1.18 1.50
4.03
6.30 0.90
1.50
0.70
10
.45
0.90
1.50
0.67
S.14
S.14
2.00
4.16
1.066.30
DESARROLLO – FASE 4
Sim bolog ía
DESARROLLO – FASE 4
Renderización del Proyecto
DESARROLLO – FASE 4
Proyecto Vegetación
La zona de estudio corresponde a una zona 3 de acuerdo a la “Lista de plantas y
principios para su uso ornato en el estado de Nuevo León”.
Esta selección de plantas busca complementar el proyecto en el sentido estético, así
como el de propiciar el acercamiento de la población con el medio ambiente.
DESARROLLO – FASE 4
Proyecto Semaforización
Se definen semáforos que pueden ser utilizados en las intersecciones a fin de
disminuir los conflictos y facilitar la movilización tanto vehicular y peatonal.
Los semáforos existentes serán reubicados de acuerdo al proyecto de banquetas y
pavimentos, en lugares que no interfieran con la accesibilidad del peatón y de
acuerdo a la normativa de SCT.
CONEXION SUBTERRANEA DE SEMAFORO A GABINETE DE CONTROL
ESC: S/E ACOT: mts.
1.5
0
0.3
0
0.6
0
5.0
0
2.43
4.54
4.5
0
5%
5%
10%
DESARROLLO – FASE 4
Proyecto Mobiliario Urbano
El mobiliario urbano propuesto es un complemento de los servicios de equipamiento
que se le ofrece al usuario para su movilidad. Este equipamiento permitirá al usuario
hacer más cómodo y seguro el paseo por las calles. Cada elemento es ubicado en
lugares donde se propicia la convivencia de las personas con su entorno.
DESARROLLO – FASE 4
Proyecto Señalización
Se realizó un proyecto de señalamiento de acuerdo a la normativa de la Secretaria
de Comunicaciones y Trasportes (SCT) y el Manual de Dispositivos para el Control
del Tránsito en Calles y Carreteras del Estado de Nuevo León.
DATOS GENERALES
• Monto $89,473,502.67
• Tiempo estimado de contrición: de 7 a 8
Meses.
• CONCLUSIONES
• PRODUCTO FINAL / ENTREGABLES
Conclusiones
La zona centro de Monterrey necesita proyectos de revitalización urbana que puedan
generar plusvalía a la ciudad como atractora de inversiones frente a otros mercados.
Frente a las actuales tendencias de crecimiento horizontal promovidas por un
mercado inmobiliario no regulado, la ciudad necesita revalorar el crecimiento
compacto compuesto por una mezcla sana de usos de suelos.
El proyecto de Accesibilidad Universal busca intervenir tanto a nivel físico como
social en el espacio urbano, propiciando un cambio en el paradigma de hacer y vivir
la ciudad.
La consolidación de este proyecto es una forma directa de generar plusvalía en el
contexto metropolitano, ya que promueve una ciudad mas humana y accesible para
todos.
CONCLUSIONES
La entrega final comprende:
• Informes de Inicio, Intermedio y Final
• Proyecto Ejecutivo que comprende:
-Pavimentos
-Mobiliario Urbano
-Vegetación
-Semaforización
-Señalización
-Instalaciones
• Memoria Descriptiva
• Cálculos
• Presupuestos
• Cronogramas
• Documentos de Implementación
• Guía de Accesibilidad
• Presentaciones
• Anexos de Trabajo
PRODUCTO FINAL/ENTREGABLES