Accesibilidad universal Monterrey

"Presentación Final”

16 de Enero de 2015

“ELABORACION DE ESPECIFICACIONES TECNICAS PARA

UN SISTEMA DE MOVILIDAD CON ACCESIBILIDAD

UNIVERSAL, E INVENTARIO DE LAS CONDICIONES DE

ACERAS Y BANQUETAS EN LA ZONA CENTRO DEL AREA

METROPOLITANA DE MONTERREY

OBJETIVO

Los objetivos de este estudio son:

• La elaboración de un plan de una zona de tráfico calmado en el

centro de Monterrey. Este plan debe enfocarse en la movilidad

peatonal y la accesibilidad universal para personas con

discapacidad; y

• La preparación del proyecto ejecutivo para implementar la primera

etapa de ese plan, incluyendo diseños finales y expedientes

técnicos, y las bases para licitaciones de las obras.

DESARROLLO

Análisis general de la zona de estudio (centro de Monterrey) y definición de la zona prioritaria . (1km2 o equivalente). Se excluye del presente estudio la zona del barrio antiguo (TDR)

FASE 1

Inventario detallado sobre la zona prioritaria (definida en la fase 1) y preparación de los lineamientos generales para la propuesta.

FASE 2

Desarrollo de los proyectos ejecutivos (ingeniería de detalle) de los distintos elementos: vialidades, pavimentación, aceras, instalaciones especiales, paisaje urbano, recuperación de espacio público e integración de los expedientes para obra.

FASE 4

Desarrollo de anteproyectos. Las propuestas se evaluarán desde el punto de vista técnico y se harán de conocimiento a la comunidad y grupos de interés.Inicia levantamiento topográfico en área de proyecto.

FASE 3

DESARROLLO – FASE 1

Se realizaron diversos análisis en un área de 700Ha

para determinar la zona donde es prioridad la

generación del proyecto.

Total: 18,200 habitantes

4590 habitantes4145 habitantes


Área de cuadrante: 183.8 ha Área de cuadrante: 177 ha

Área de cuadrante: 218 ha Área de cuadrante: 190 ha

24.97 h/ha

23.41 h/ha

20.10 h/ha26.74 h/ha

Total: 2878 habitantes 15.8%


721 habitantes 682 habitantes

3.9 h/ha4.2 h/ha

3.3 h/ha 3.5 h/ha


Los estudios resaltaron 3 áreas posibles de proyecto, con diferentes escenarios de

oportunidad para cada una. Después de un consenso entre el equipo consultor, la

Secretaría de Desarrollo Sustentable, y el Consejo Estatal de Transporte y Vialidad,

se determinó como mayor prioridad la opción 3.

OPCIÓN 2 OPCIÓN 3OPCIÓN 1


En la segunda fase se realizaron los estudios de campo de la zona seleccionada.

Levantamientos de uso de suelo, estado físico de calles y banquetas, arborización,

imagen urbana, estudios de transito, aforos, estacionamientos y encuestas.

De estos datos se identificaron las características, virtudes y problemática de la zona.


Para el establecimiento de prioridades de movilidad peatonal, se

realizaron diversos análisis urbanos, arquitectónicos y del estado

físico de los pavimentos en las calles de la zona, reflejando la

situación por la que el peatón con o sin discapacidad. A partir del

resultado de este análisis, se generaron propuestas de circuitos

peatonales que integrarían los dos kilómetros de proyecto, siendo

seleccionado el circuito 4.

CIRCUITO 4

PROPUESTA CIRCUITO


La intervención a escala peatonal

requería de una diferenciación del

espacio público en franjas que

puedan especializarse de acuerdo a

su posible función, con lo cual se

evitan escenarios donde el peatón no

puedo continuar su trayecto libre.

CARRANZA - MATAMOROS

5 DE MAYO – GALEANA

CARRANZA


Para la correcta implementación de

futuras etapas de proyectos de

accesibilidad universal, se generó una

Guía de Accesibilidad Universal,

tomando en cuenta guías

internacionales, nacionales, así como

documentos y reglamentos de

instituciones como el IMSS, ONU y el

gobierno del DF y estudios

antropométricos con medidas y

estándares de Latinoamérica.


La Fase 4 del estudio incluye el

desarrollo de la ingeniería de detalle

que apoye la implantación de las

acciones; desde el levantamiento

topográfico hasta el desarrollo de

proyecto ejecutivo.


Proyecto de Estacionamientos

En el área del proyecto se eliminaran 204 cajones de estacionamiento sobre la vía

pública, pero alrededor de las calles en proyecto existen 27 estacionamientos fuera

de la vía pública, que en conjunto suman 2530 cajones útiles, lo cual no representa

una fuerte pérdida a la capacidad de estacionamiento que tiene la zona.


Calle Arreola


Proyecto Ejecutivo – Memoria Descriptiva

De acuerdo al análisis que se realizó de cada vialidad, se determinó una solución

que satisfaga las necesidades particulares, tomando en cuenta también los recursos

con los que cuenta cada calle.

CALLE ARREOLA

SECCION S.2

1.15 2.50

12.06

1.504.50

PROPUESTA

1.15 1.50

CALLE ARREOLA

SECCION S.1

4.50

10.95

PROPUESTA

1.500.75

1.50 1.201.50

4.5

0

S.1

S.1

S.2

S.2

0.3

0

0.6

01

.77

0.4

8

1.5

0

4.36

0.49

0.6

0

4.27

2.200.60

0.30

0.600.80

0.81

0.85

1.58

1.00

4.5

0

5.00

4.50

1.5

0

10%

Sim bolog ía

Calle Arreola


Calle José Mariano Jiménez


CALLE JOSE MARIANO JIMENEZ

SECCION S.3

PROPUESTA

2.09 1.50 0.96 0.81 1.00 1.50

0.61

12.97

4.50

CALLE JOSE MARIANO JIMENEZ

SECCION S.4

PROPUESTA

1.42 1.50 0.80 4.50

0.80

1.50 1.21

13.43

0.701.00

S.4

S.41.42 0.80

4.500.80

0.82

1.50

4.50

0.62

2.3

4

2.5

0

6.6

1

6.6

1

4.50

1.82

2.08

3.1

7

4.1

5

3.6

8

10%

10%

Calle José Mariano Jiménez

Sim bolog ía


Calle 5 de Mayo

S.5

S.5

S.6

S.6

1.93

4.50

1.69

1.50

2.150.30

1.4

0

1.4

8 0.6

0

0.3

0

0.7

2

0.8

0

5.0

0

2.5

0

0.7

91.5

0

0.6

0

0.8

0

0.6

8

0.6

0

1.5

0

0.6

0

1.2

1

0.3

5

1.5

0

0.3

0

2.4

0

5.0

0

0.6

7

0.6

7

3.6

2

1.981.50

0.30

0.60

1.80

3.000.80

0.701.50

0.302.03

0.60

1.50

3.0

0


0.68

PROPUESTA

1.501.210.80 0.80

1.50 0.72 1.40

13.61

CALLE 5 DE MAYO

SECCION S.5

5.00

Calle 5 de Mayo

Sim bolog ía


Calle Garibaldi


PROPUESTA

CALLE GARIBALDI

SECCION S.6

2.03 3.00 2.04

13.37

1.50

0.70

0.80 0.80 1.00 1.50

PROPUESTA

CALLE GARIBALDI

SECCION S.7

0.301.00

10.93

1.50 3.00 1.503.63

1.50 3.63

S.6

S.6

0.3

5

1.5

0

0.3

0

2.4

0

5.0

0

0.6

7

0.6

7

3.6

2

1.981.50

0.30

0.60

1.80

3.00

0.80

0.701.50

0.302.03

0.60

0.70

Calle Garibaldi

Sim bolog ía


Calle Juan Ignacio Ramón

Calle Juan Ignacio Ramón

22.80

PROPUESTA

CALLE IGNACIO RAMON

SECCION S.9

1.40 1.50 0.90 6.60 2.00 6.60 0.90 1.50 1.40

0.1

7

1.5

0

1.4

7

6.3

0

3.3

0

1.6

0

3.0

0

3.3

02.9

61.4

5

0.3

0 0.5

5

1.6

71.5

0

2.41

2.48

2.0

01.5

0

0.3

0

0.5

9

0.8

2

6.3

0

3.0

0

1.6

0

0.6

01.5

0

0.6

0 0.3

02.3

4

S.1

0

S.1

0


Sim bolog ía


Calle Emilio Carranza


8.09

CALLE CARRANZA

SECCION S.12

PROPUESTA

1.40 1.80 3.00

0.60

1.50

0.20

1.75 0.80 3.00 2.54

8.50

CALLE CARRANZA

SECCION S.11

PROPUESTA

4.4

9

4.3

7

Calle Emilio Carranza

Sim bolog ía


Calle Mariano Escobedo

Calle Mariano Escobedo

15.90

CALLE ESCOBEDO

SECCION S.14

PROPUESTA

0.67

1.50 1.00 0.90 1.50 1.063.11 6.30

1.18 1.50

4.03

6.30 0.90

1.50

0.70

10

.45

0.90

1.50

0.67

S.14

S.14

2.00

4.16

1.066.30


Sim bolog ía


Renderización del Proyecto


Proyecto Vegetación

La zona de estudio corresponde a una zona 3 de acuerdo a la “Lista de plantas y

principios para su uso ornato en el estado de Nuevo León”.

Esta selección de plantas busca complementar el proyecto en el sentido estético, así

como el de propiciar el acercamiento de la población con el medio ambiente.


Proyecto Semaforización

Se definen semáforos que pueden ser utilizados en las intersecciones a fin de

disminuir los conflictos y facilitar la movilización tanto vehicular y peatonal.

Los semáforos existentes serán reubicados de acuerdo al proyecto de banquetas y

pavimentos, en lugares que no interfieran con la accesibilidad del peatón y de

acuerdo a la normativa de SCT.

CONEXION SUBTERRANEA DE SEMAFORO A GABINETE DE CONTROL

ESC: S/E ACOT: mts.

1.5

0

0.3

0

0.6

0

5.0

0

2.43

4.54

4.5

0

5%

5%

10%


Proyecto Mobiliario Urbano

El mobiliario urbano propuesto es un complemento de los servicios de equipamiento

que se le ofrece al usuario para su movilidad. Este equipamiento permitirá al usuario

hacer más cómodo y seguro el paseo por las calles. Cada elemento es ubicado en

lugares donde se propicia la convivencia de las personas con su entorno.


Proyecto Señalización

Se realizó un proyecto de señalamiento de acuerdo a la normativa de la Secretaria

de Comunicaciones y Trasportes (SCT) y el Manual de Dispositivos para el Control

del Tránsito en Calles y Carreteras del Estado de Nuevo León.

DATOS GENERALES

• Monto $89,473,502.67

• Tiempo estimado de contrición: de 7 a 8

Meses.

• CONCLUSIONES

• PRODUCTO FINAL / ENTREGABLES

Conclusiones

La zona centro de Monterrey necesita proyectos de revitalización urbana que puedan

generar plusvalía a la ciudad como atractora de inversiones frente a otros mercados.

Frente a las actuales tendencias de crecimiento horizontal promovidas por un

mercado inmobiliario no regulado, la ciudad necesita revalorar el crecimiento

compacto compuesto por una mezcla sana de usos de suelos.

El proyecto de Accesibilidad Universal busca intervenir tanto a nivel físico como

social en el espacio urbano, propiciando un cambio en el paradigma de hacer y vivir

la ciudad.

La consolidación de este proyecto es una forma directa de generar plusvalía en el

contexto metropolitano, ya que promueve una ciudad mas humana y accesible para

todos.

CONCLUSIONES

La entrega final comprende:

• Informes de Inicio, Intermedio y Final

• Proyecto Ejecutivo que comprende:

-Pavimentos

-Mobiliario Urbano

-Vegetación

-Semaforización

-Señalización

-Instalaciones

• Memoria Descriptiva

• Cálculos

• Presupuestos

• Cronogramas

• Documentos de Implementación

• Guía de Accesibilidad

• Presentaciones

• Anexos de Trabajo

PRODUCTO FINAL/ENTREGABLES

Accesibilidad universal Monterrey

Government & Nonprofit

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