Estación Intermodal del Sol / 3,224.00 m 2 / Santiago de ...
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Trabajo de curso IAOI Estación Intermodal (Lugo) Maquinaria E.T.S. Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos UDC IMPACTO AMBIENTAL DE LAS OBRAS DE INGENIERÍA ESTACIÓN INTERMODAL DE LUGO
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Trabajo de curso IAOIEstación Intermodal
(Lugo) Maquinaria
E.T.S. Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos UDC
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OBJETO DEL PROYECTO
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Este proyecto tiene por objeto el diseño, cálculo, definición y valoración de las obras correspondientes a la “Estación Intermodal de Lugo y reordenación urbanística de su entorno”.
►
Consiste en la ejecución de una edificación que englobe los servicios de autobús y ferrocarril, así
como la construcción de una zona de aparcamiento. También se construirán zonas comerciales y de servicios.
►
Se pretende adecuar los servicios de transporte público a las necesidades del viajero del siglo XXI, para así
convertirlos en una alternativa eficaz al transporte privado por carretera.
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Para ello, es necesaria una profunda transformación tanto de las infraestructuras e instalaciones, como de la manera de explotar estos servicios de transporte colectivo. En este sentido, debe ofrecerse un servicio competitivo tanto en precio como en tiempos de recorrido y oferta de viajes, a la par que construir instalaciones fáciles y cómodas de usar, de tal forma que permitan un rápido desarrollo de las operaciones de compra de billetes, embarque, intercambio entre modos de
transporte urbano e interurbano,….
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Además con a construcción de este proyecto conseguiremos un gran impacto positivo, al liberar el espacio ocupado por la estación de
autobuses en pleno centro de la ciudad.
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La estación de ferrocarril que existe en la actualidad en Lugo se encuentra en el centro este y es prácticament
e contigua al puente de la
Chanca. El tráfico de personas es muy escaso y, en consecuencia, el edificio es excesivamente pequeño y las instalaciones (longitud de los andenes, existencia de un único carril de salida/ entrada) son también deficientes.
ANTECEDENTES
ESTACIÓN DE TRENº
ESTACIÓN DE
AUTOBUSES
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ESTADO DE LAS INSTALACIONES (I)
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ESTADO DE LAS INSTALACIONES (II)
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ESTADO DE LAS INSTALACIONES (III)
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No está
prevista ninguna actuación de mejora ni ampliación de las instalaciones, y la estación se ha ido confinando de tal manera que es prácticamente imposible llevar a cabo ninguna de ellas. Lo único que se ha planteado es llevarla junto con la de mercancías al polígono del Ceao en el momento en que se hagan insuficientes tanto el edificio como las instalaciones.
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La estación de autobuses situada en el centro de la ciudad, aunque tiene sus instalaciones muy deterioradas, cumple perfectamente con las necesidades de transporte de los pasajeros.
ANTECEDENTES
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Lugo se encuentra situado en una meseta a unos 600 m de altura. Su crecimiento está
limitado por dos grandes barreras: el río Miño y la vía del tren, que recorren la meseta desde el sureste hacia el noroeste de forma paralela y dejando la ciudad entre ambas. Por esta razón el crecimiento urbanístico de Lugo se ha centrado en los últimos años en el noroeste y en el sur, y siempre entre estas dos barreras. La falta de iniciativa local ha originado un crecimiento urbanístico desordenado, incoherente y con poca visión de futuro.
►
Es complicado encontrar un punto de encuentro entre las vías ferroviarias y cualquier zona razonablemente urbanizada de la ciudad. Esto no sería un problema si las actuaciones urbanísticas previstas en torno a la vía del tren hubiesen dejado espacio para una futura ubicación de una nueva estación.
POSIBLES UBICACIONES (I)
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Aunque la primera opción era situar la estación intermodal en el lugar que ocupa la actual estación de tren por encontrarse a pocos metros del centro de Lugo, el espacio disponible en esta zona es muy escaso. Colocando en este lugar la estación, se acrecentaría el embotellamiento existente en la zona por confluencia masiva de calles de tráfico. Este nudo se encuentra en la actualidad muy atestado de vehículos, con lo que, sólo contribuiríamos a empeorar la situación con el nuevo tráfico originado.
► Otras posibles ubicaciones:
•
Las Gándaras•
Avenida de la Infanta (Duquesa de Lugo)
POSIBLES UBICACIONES (II)
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SITUACIÓN DE LAS POSIBLES UBICACIONES
GÁNDARAS(ESTACIÓN MERCANCÍAS)
POLIGONO DEL CEAOGÁNDARAS
ACTUAL ESTACIÓN DE MERCANCÍAS
AVENIDA DUQUESA DE LUGO
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VENTAJAS E INCONVENIENTES DE CADA ALTERNATIVA (I)
LAS GÁNDARAS
► VENTAJAS:
1)
Zona sin barreras urbanísticas lo que conlleva pocas limitaciones en el diseño.
2)
Proximidad a la vía del tren por lo que no habrá
que realizar desvíos ni obras de gran envergadura.
3)
Expropiación mínima, ya que la mayor parte de los terrenos pertenecen al Concello.
► INCONVENIENTES:
1)
Zona muy alejada del centro por lo que sería necesario la creación de una nueva línea de buses que funcione eficientemente.
2)
Entorno poco atractivo.
3)
Zona de tráfico de camiones y proximidad a la autopista→ problema de tráfico lento.
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AVENIDA DUQUESA DE LUGO
► VENTAJAS:
1)
Acceso rápido por su situación lo que impide embotellamientos como los que se producen en muchas otras zonas de la ciudad.
2)
Proximidad a la vía del tren.
3)
Existen grandes explanadas por lo que se pueden llevar a cabo construcciones de gran envergadura.
4)
Zona de nueva construcción, con un entramado ordenado y limpio y abundantes zonas verdes.
► INCONVENIENTES:
1)
Sería necesario mejorar las líneas de buses urbanos para que funcionen eficientemente.
VENTAJAS E INCONVENIENTES DE CADA ALTERNATIVA (II)
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ALTERNATIVAS
A)
UBICACIÓN 1:
Actual estación de tren de Lugo
B)
UBICACIÓN 2:
Las Gándaras (situación de la actual estación de mercancías)
C)
UBICACIÓN 3:
Avenida Duquesa de Lugo
Escaso espacio disponible
Embotellamiento
Tráfico lento.
Entorno poco atractivo.
Zona muy alejada del centro.
Mejorar las líneas de buses urbanos
OPCIÓN ELEGIDA
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MEDIO ABIÓTICO
CLIMA•
Lugo presenta un clima con rasgos continentales que se puede encuadrar dentro del tipo de clima templado-húmedo.
•
La amplitud térmica anual es considerable (12,7º).•
Las temperaturas presentan un mínimo invernal de diciembre a febrero, siendo enero el mes más frío (con una temperatura media de 2,9º) y un máximo en julio y agosto, siendo agosto el mes más cálido (con una máxima absoluta de 39º
y una media máxima de 24,6º).
•
En cuanto a las precipitaciones, giran en torno a 1061mm/anuales, repartiéndose en los más de 160 días de lluvia al año por término medio.
INVENTARIO AMBIENTAL
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GEOLOGÍA•
Geologicamente la zona se sitúa en el dominio del manto de
Mondoñedo, perteneciente a la zona Astur-occidental leonesa de la división paleogeográfica y tectónica del Macizo Hercínico de la Península Ibérica.
•
El sustrato rocoso está
formado por la serie de Villalba en su tramo inferior. Consiste en esquistos micáceos con gneises anfibolíticos intercalados y niveles de cuarcita.
•
Mineralogicamente destaca la presencia de micas, plagioclasas, cuarzo y granate como principales minerales.
•
Se estima un espesor mínimo de esta formación de 2000 m. Su base no llega a aflorar. En el techo de la formación se sitúan las Cuarcitas de
Cándana, de edad precámbrica. El contacto entre ambas es discordante. (INVECO S.L.)
INVENTARIO AMBIENTAL
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INVENTARIO AMBIENTAL
HIDROLOGÍA
•
La red hidrográfica se encuentra centrada en torno a un gran colector, el Miño.
•
A su paso por la capital, presenta un caudal medio de 36,60 m3/s.
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INVENTARIO AMBIENTAL
MEDIO BIÓTICOVEGETACIÓN Y USOS DEL SUELO
•
El paisaje vegetal tiene carácter arbustivo sobre suelos degradados e intercalados con áreas de cultivo.
FAUNA
MEDIO SOCIOECONÓMICO•
La base económica de Lugo descansa sobre el sector terciario, donde se encuentra el 70% de la población activa (sector servicios con un 29% y sector comercial y hostelero con un 40%).
•
El sector secundario se encuentra todavía muy disperso, pese a la creación, en los últimos años, de polígonos industriales en áreas cercanas a la urbe: Ceao y Rábade.
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•
En la comarca existen toda clase de industrias, de entre las que destacan las de construcción, transformación, forestales y mineras.
•
Por lo que se refiere al sector agrario, subsisten y perviven restos de la agricultura tradicional en convivencia con una agricultura más
moderna.
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ACCIONES DEL PROYECTO A CONSIDERARLas acciones del proyecto a considerar se van a clasificar desde
el punto de vista de momento de aparición en la evolución del mismo. Se puede diferenciar claramente en cualquier proyecto la fase de ejecución, fase de explotación y fase de abandono.
1) FASE DE EJECUCIÓN
•
Acciones a considerar:
IDENTIFICACIÓN Y VALORACIÓN DE IMPACTOS
•
Expropiación de terrenos•
Necesidades de suelo•
Movimiento de tierras•
Estructuras•
Colocación de la vía•
Demografía•
Otras actividades inducidas
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IDENTIFICACIÓN Y VALORACIÓN DE IMPACTOS
2) FASE DE EXPLOTACIÓN
•Acciones a considerar
•
Circulación de vehículos•
Maquinaria de mantenimiento• Conservación propiamente dicha•
Generación de nuevas zonas industriales o residenciales•
Sobreexplotación de recursos•
Demografía•
Accesibilidad•
Mantenimiento
