Teoria de La Alineacion

8/3/2019 Teoria de La Alineacion

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TEORIA DE BALAI ~ ~ ~ - : - - ~ - - ~ - -EO


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TEORIA DE BAI-,_Al\JCEC)Las vibraciones qtle un conductor puede sentir ensu vehiculo a velociclades de carretera nucdcn1deberse a ruedas desbalanceadas.El conjuntollanta/neumatico pllede girar a revoluciones tanaltas como 1500 R.P .M. Esto gel1era una granfuerza centrifuga y si existcuna diferencia de pesoentre las partes de una rueda.causara vibracioncs.Como las ruedas cstan conectadas a los sistemasde suspension y direcci6n , cualquier condici6nque 18_shaga vibrar, afectara scriamcnte la vida delos cornponentes de estos dos sistemas, y porsupuesto, tambien de los neumaticos,


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TEORIA DE BALAN CEO


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TEORIA I)E BAI_j_A~N(:EO~ DE1~INICION

e TIPOS:Existen dos tipos debalanceo:~t\)ESTATICO .B}DINAMICO.

e Balanceo; Se refiere a ladistribuci6n de peso enuna rueda.


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TEORIA DE BALAN CEO

giro.EJEDE--.- ._.- GIRO

e ESTATICO:n ('"" 1~e I'C'l lCl'C a ladistribuci6n de nesoten U11a rucda C011respecto a su eje de


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l~EORIA ~E BALANC=:EO Una rueda esta estaticamcnte balanceada cuando su peso estaunifonnernente repartido en torno a su eje de giro. Si por el contrario,

existe alguna parte mas pesada, esta ira go 1peando contra el piso,producira una vibraci6n vertical y hara que la rueda rebote. Estocausara un desgaste irregular y premature en los componentes de lossistemas de suspension y direccion, como tam bien una conducci6ninestable e insegura.

Area mas pesaria


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TEORIA DE BALAN CEOPARTE IVLt\SPESADA ..... ,

COLOC.c1\F~CONTRAPESOAL FRENTE ( 180 0 )

Para poder corregir el desbalanceo estatico prirnero se debe ubicar DONDEesta la parte mas pesada de 1a rueda, Y luego detcrminar CUANTO maspesada esta es. Conociendo estos datos ,debemos colocar una cantidad depeso igual a 1a de 1aparte mas pesada a 180; es decir exactamente a1 frente.Para esto normalmente se util izan contrapesos de plorno ya que se puedeconcentrar mas cantidad de peso en espacios mas pequerios .

e Las unidades de medicion de peso utilizadas son GRAMOS Y ONZAS.$ 1 ONZA ( OZ.) = 28 GRAM,OS (OR.)


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TE,ORIA DE BA]~AJ\TCEO$ Una rueda esta dinarnicamcnte

balanceada S 1 su peso estauniformcmcnte repartido entome a su eje de giro y ademascan respecto a su linea centralgeornctrica. Si esto no ocurre ,'la parte mas pesada de 1a rueda,buscara girar a un angulo de 90con respecto a su linea centralgeometrica, realizando unafuerza hacia el interior, quecausara una vibraci6n de lado alado en la rueda y seratransmitida a todo el vehiculo ,especialmente al sistema dedireccion.


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Linea CentralGeometrica

Se refiere a ladistribuci6n de pesoen una rueda.conresnecto asu cie de._ J

~DINAMICO.

giro ,y ademas conrespecto a su lineacentral geometrica.


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TEORIA DE B~ALANCEO Al analizar un desbalanceo dinam ico dcbemos preocuparnos deindividualizar los dos pIanos y separar adernas el area interior y

exterior de la rueda segun su linea central geornetrica. Debernosubicar DONDE esta la parte mas pesada de cada uno en forma.separada y luego dimensionar su peso. Despues, se debe colocar 1acantidad de peso que cada lado necesita a 1800 del area mas pesada. Enesta forma, corregiremos el desbalancco de cada lado por separado,dando como resultado una distribuci6n perfecta en torno a1 eje de giroy ademas con su linea central geometrica.Solo de esta formalograremos eliminar las fuerzas no deseadas y vibraciones ejercidassobre 1as ruedas , su eje y los componentes de los sistemas dedirecci6n y suspension.


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TEORlA DE BALANC=EO1

DesbalanceoPlano Exterior

2 .

NODesbalanceo11 , ...l--' static 0 seDuplica

3f----'------------...;___----------.-

NOFuerza Lateralse DuplicaEstatic 0 Bien

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Plano ExtriorBAL.A.NCEDO


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TEORIA DE BALAN CEOo ES IMPORTANTE CONSIDERAR QUE SOLAMENTE EXISTE

UNA PARTE MAS PESADA POR LADO EN LA RUEDA ,ASI ESQUE SE DEBE COLOCAR SOLO UN CONTRAPESO DEL PESODESEADO A CADA LADO ,Y NO DOS 0MAS.

\) . ES MUY IM PORTANTE TAMBIEN EL BUEN CE1'JTRADO DELA RUEDA EN lJNA MAQUINA BALA 'NCEADORA , Y A QUE ESFUNDAMENTAL PARA OBTENER,- BUE-NOS RESULTADOS.

') LA ENTRADA DE PARP~.METROS DEBE HACERSE BIEN 0 DELO CONTRARIO LA MPlQUINA B iL\LANCEDORA CALCULARAUNAl CANTIDAD DE PESO Y lJNA . POSICION ERRADA .

e EL CONTRAPESO DEBE QUEDAR_ FIRMEMENTE FIJADO A LALT.-JANTA.


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1'EORIA I)E BALANC:EO~ - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ~ - - - - - - ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~

CUA1~DO SE BALANCEAN LAS RUEDAS 'rRACCIONALES DE UNVEH ICULO CON EL SISTEMA DE BALANCEO CON LA RUEDAPUESTA , ES IND ISPENSABLE QUE LA RUEDA DEL OTRO L_ADOESTE TAMBIEN LEVANTADA 0 DE LO CONTRARIO SE~PRODUCI~A UN DANO AL CONJUN 'rO D IFERENCIAL.

o EN UN VEHICULO CON TRACCION A LAS CUATRO RUEDAS SEDEBE p~DErvLL\SESTAR SEGURO DE QUE EL SISTEM _A ESTEDESACTfV ADO .

e EL BALANCEO DE UNA RUEDA CONSIDERA lGUALAR LOS. PESOS EN TORNO DE ELLA Y NO CONSIDERALA FORMA. ESP01~ ESTO QUE ES POSIBLE TENER UNA I:ZUEDA BIENBP"LANCEADA Y NO SE TERMINE LA VIBRACION DE ESTE.ESTO PUDE PRODUCIRSE POR OVALIZACION DE LAS RUEDAS.


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GUIA DE ALIN1-;;ACIO l'{


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G~UIA DE A(_LIN1Ucio@ ALI-VIEACION: Se refiere al conjunto de angulos quese forman entre los distintos componentes de los sistemasde suspension Y direccion.

l


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GUIA DE ALINEACIONCA}v1BER.

El cingula de CAJ'vIB ERestaformado entre unalinea vertical y la lineacentral geometrica de larueda vista desde elfrente.

VER7TCAL .LIf\!EA

~fjAFFERY Y CIAo LTDAo


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GUIll. DE A._LIN1U


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GUL4 DE At~LINEAcioCAh1BER CERORlJEDA Ely POSISION VERTIC4LDESGAllE NOKMAL DEL NEUM4TICO .

C_4MBER POSITIVOPARTE SUPERIORH.4..Cli.L AFUERADESGASTE EN LOSHOlvlBROS EXTER.J.VOS

CAlvIBER NEGATlVOPARTE .~UPERIOR.HACIA ADE"f!TRODESGASTE EN LOS HOltAEROS INTEF..lVOS


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GUIA D l~ A~LIN I-U(~Iot.o EI angulo de CAMBER en dos ruedas de un mismo eje 0tren debe ser IGUAL. En caso de que el CA~MBER no seaigual, el vehiculo tendril una tendencia a inclinarse 0c c C_;J_RGARSE)) siempre hacia el lado can C 1AMI3ERmas "POSITIVO n.Esto se debe a que las ruedas, al no rodar en formavertical) forman una especie de ((CON(] "sobre el piso.Cuando el camber es positivo el cono se forma hacia"AFUEJRA "


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~ r .: ., . . -r;)I,I I ;l~> _ . - - - - - - - - - - - - - - - - - - u o . -_n-/" '-;~~ r--_____

'~ ~H~~~Ji!--------------tIl.

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GUIA DE A_LIN1?ACION- -oJ -

.Cl~II

27"

~~FFERY Y ~CIA.LTDA.


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SISTEMAS DE REGULAeION DE (:;AJv1BER.o Lainas (simples Y dobles)e ExcentricasG Correderas


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o CASTEREl angulo de CASTEResta fo rrnado entre unalineLl vertical y la Lineadel eje de viraje vistodesde el LADO.

e Linea de eje de Viraje:Es el centro de viraje enun sistema de Suspensionylo Direccion.

\_ EIE DE VIR.A.JE

Vertical

SAFFERY Y ~CIA.LTDA.


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e Puede definirse tambien como la inclinacion haciaadelante a hacia atras del eje de viraje, en comparacioncan una linea vertical -'vista desde el lado.

o Del angulo de CASTER depende la buena estabilidad delvehiculo ) como tambien el que la direccion sea mas) 0menos "DURA )J.

~ EI C_llSTli'lR es tambien responsable de que las ruedasvuelvan a suposicion recta luego de un viraje.

~AFrERY Y CIA. LTDAe


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GUIA DE A_JLINIUc.01'1CASTERPOSflTVO

CASTERCERO

1----"--'"'--=---,

CASTER _lvflJY 1'i'G4TTVO - lNESTAJ3ILIDAD. J

CASTERMUY POSITIVO =DIRECCION DURA

~)AFlfERY Y ~CIAoLTDA.


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La parte superior del eje de viraje esta mas haciar"ATR AQ ' " 1 . ~ .'-L xque ia parte iruenor.

:0 CASTER POSITIVO:

La parte superior del eje de viraje esta mas hacia".L~I)ELANTE" que la parte inferior.

@ CASTER CERO:El eje de viraje esta en forma "VERTICAL"./~AFFERY Y CIAe LTDA.


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GUIA DE A_LINEACION EI angulo de CASTER) en condiciones normales , debeser igual en las dos ruedas de un mismo eje 0 tren. Si no esigual , el vehiculo se inclinara 0 cargara hacia el lado conla rueda con "lvfENOS)) Caster) se decir ) con Caster mas((NEGATIVO )).

e Esto es debido a que la rueda con Caster mas negativotiene menor estabilidad, por fa que tiende a salirse de sutrayectoria.

e EI Caster es un cingula de que no produce desgaste de losneumaticos en forma directa.

SAFlFERY Y CIA. LTDA.


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GUIA DE ALINEACI01Ve SISTEMAS DE REGULA CION DE CASTER.e Lainas ( simples y dobles)4) Excentricas (simples y dobles )

I~/' ! . . . \ \ \

"

I

* Tirantes 0 Tensores

SAFFERY J f CIA~LTDA.


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GUIA DE ALINEA CION+ Camber- r Caster

".Camber,..Caster

+ Camberea Caster

.,.Camber~ * "Caster/~AFFE~RY Y CIAoLTDA.


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GUlA DE ALINbACIONG) PARALELISMO 0 CONVl~RGENCIA'0 CONVERGEl'lCIA TOTA1~ :es el angulo form ado entrelas lineas centrales geometricas de las ruedas de un mismoeje a tren ) vista desde arriba.

e CO),rVE_iRGENCIA INDIVIDUAL: es el angulo form adoentre la linea central geometrica de una rueda y la lineacentral geometrica del vehiculo ) visto desde arriba.

oEste angulo es el mas importante para el buen rendimientoy desgaste de los neumaticos.

t;;AFFERY Y CIA ..LTDA.


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GUIA DE ~t.LIlIEACI01V9 COl\FVERGENL1A)1 (+) / TOE IN :Se produce cuando la parte delantera de las ruedas estanmas juntas que las partes traseras.

e DrVE-RGENCI~t / (-) / TOE OiUT COSe produce cuando la parte delantera de las ruedas estanmas separadas que las partes traseras.

e CONVERG!ENCIA CERl) :Se produce cuando las ruedas estan paralelas entre si y/ocon fa linea central geometrica del vehiculo.

~)AFFERY y CIA~LTDA.


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GUIA DE ALINEA CIONCOlvvERGE}lCIA DWERGElY"CIA


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GUIA DE ALINEA CIONo SISTEMAS DE DIRECCION- Y REGULA CION

_ M W ~ ~~ ~EAI?I-L4 CEr,iT:f. '


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GUIA DE ALIN1SA_t::I01V@ S.A.I (Steering Axis Inclination): Es elangulo form ado entre la linea del eje de viraje y una lineavertical, visto desde el frente.

~Angulo Incluido.8 Es el angulo form ado entre lalinea del eje de viraje y la linea central de la rueda 0 lineade camber, visto desde el frente.

CI) EI objetivo principal de estos Angulos de Diagnostico es elde ayudarnos a determinar enforma exacta el estado delos distintos componentes de los sistemas de Direccion ySuspension.


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GUIA DE ALINEACI01V[

s..r ; l J . , < f ' : : - 0 (,IV; .

Lll1EA DE SA.I.SISTElv!A SE.MI j)iA..C PHERSON

< J '"I''I J_

_Sf-) J

~)AFFERY Y CIAo LTDA.


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GUlA DE ALIN1SACI01VQ i.SISTEft4DE SUSPENSION CONVENCIONALe /;;.AoI CAMB1~R A.I. Pl~OBIJE~MAe BIEIV j j ; !EJVOR

}r1AYORil iEJVORlVIAYOR

i}fENORBIE~BIEIVMAYOR

e i~IEflORe JIAYORo /tfENOR

MUJVOl'l.JDOBLAD()BRJ4Z0 INFEJt'llORDOBL14DOB~4Z0 SUPERIOR DOBLADOBRAZO I1VF. YMUIVON DOBLADO

@ SIS'fTEIYJADE SUSPENSION MAC P_lIERSONI 13IEJV MENOR MENORttl ljIEN ft;fAYOR MAYOR MENOR MAYOR BIEN0 MA_YOR MENOR BIENe in" 'AYOR lvlAYOR MAYORQ ly fEJVOR lviAYO_R j J1AYOR0 ~1ENO_R f l r fAYO_R MENOR9

-MUNON o l'UBO A!YiORTIGUADORAMORTIGUADOR DIOBLADOBRAZO DORLADD ITOPE FUERATOPE FUERA DE L[lGARMUNON I TUB 0 DOBLADOB~RAZO/ A1UflON DlJBLADOBRA,ZO / MUNON IA}}fOR TIGUAD ORDO_l3LADO


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GUIA DE ALINhACIONe Angulo de Giro (Divergencia en Curvas)Es el angulo formado por las lineas de radio de giro decada rueda de un eje 0 tren.

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~;AFFERY Y CIAa LTDAo


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GUIA DE ALIN1?ACIONe El encargado de realizar que la divergencia enuna curva 0 viraje se produzca es la forma qlletiene el brazo de direccion del muhon.

lWEDICION DE DIVERGENCL4ENaJRVAS


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GUIA DE ALIN}_~CIONe Set Back /Retraso de Eie .@JSe rejiere a la comparacion deposicion de 'una rueda conrespecto .a la otra visto desdearriba. Tambien se puede decirq?le es la diferencia dedistancia entre ejes de un ladocon respecto a el otro.

~ Et maximo de Retrasode E]es de hasta 25 milimetros sinque se produzcan problemas ene {vehiculo.

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.;"~~jr ; , . = '~~~

.... . , ..

SAFFERY Y CIA. LTDA.


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GUIA in:ALINE7AC7]O}[s Angulo THRUST 0Angulo Direccional.

~.~Es el angulo formado.l, entre la linea de FuerzaDireccional )) la lineaCentral Geometrica delvehiculo.

@ l--Iacia fa izquierda esNegativo. (-)

~ Hacia fa derecha esPositovo. (-:)

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