Manual Alineacion

~.

! l! 1.1

;i; . . CURSO DE ASCENSO A OPERARIO 1.1

;1; DE PRIMERA

I I .l. I 1 .m.

MECÁNICA DE PISO

1.1

il; MODULO : V I ;-i .l. I I ... I I .l. 1.1 . . NOMBRE DEL MODULO: !l! l.I ALINEACI~N POR CUADRANTE ;1; . . (INDICADOR DE CARÁTULA)

I I 4. I 1 .m.

I I .l. INSTRUCTOR:

1.1 . . RAMÓN ABRAHAM TREJO PEÑA !l! 1'1 0

iIi

ili . . 1.1 DICIEMBRE 2004 ;i; . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ' .I .E- -. . I : .= .m- I ? ---=. -- ' .' . : I ..--- .. -- -!. '. : .= . =- I ? ---m. --. i .' . : I .m--- *. -- -* . 5. : .=

- - - - --

CURRICULUM VITAE

1.- DATOS PERSONALES

NOMBRE: RAMON ABRAHAM TREJO PEÑA

FECHA DE NACIMIENTO: 23 DE SEPTIEMBRE DE 1958

DOMICILIO: RABÓN GRANDE ZONA:4 MANZANA: 2 LOTE: 5 CALLE: TULIPANES

2.- ESCOLARIDAD

PRIMARIA:

SECUNDARIA: d

PREPARATORIA:

ESC. SEC. FEDERAL No. 1 MÉRIDA YUCATÁN (1970-1973) CERTIFICADO DE SECUNDARIA

CURRICULUM VITAE

3.- DESARROLLO LABORAL

OPERARIO DE SEGUNDA

1978-1979 INDUSTRIA CLORO DE TEHUANTEPEC

OPERARIO DE PRIMERA

OPERARIO DE SEGUNDA 1980-1985 PETROQU~MICA PAJARITOS

OPERARIO DE PRIMERA

OPERARIO ESPECIALISTA 1990-1997 PETROQU~MICA MORELOS

OPERARIO ESPECIALISTA 1997-2004 PETROQU~MICA MORELOS

d

CURSOS RECIBIDOS

AJUSTES Y CALIBRACI~N DE GOBERNADORES SELLOS MECÁNICOS BOMBAS CENTRÍFUGAS ADMINISTRACI~N DE MANTEIUIMIENTO PARA MANDOS MEDIOS ASPECTOS BÁSICOS DE SEGURIDAD FORMACIÓN DE INS-TRUCTORES INTERNOS

-

Alineación de equipo dinámico

El desalineamiento en equipo rotatorio es una de las mayores causas que presentan problemas operativos a la industria. Por lo tanto / , /'

es necesario un aprendizaje completo,de las técnicas de alineación, para evitar fallas y perdidas de producción~ecesarias.

Una alineación apropiada es muy importante para una vida de todo equipo de rotación, el desalineamiento ha sido un factor mas sencillo y mas grande para fallas a tiempos cortos de operación, que forza los paros de mantenirriiento preventivo, esta concentrado alrededor del desalineamiento.

Los,resultados de una mala alineación se manifiesta en las siguientes categorías:

I

Sobrecarga en los cojines (radial y de empuje) Aflojamiento de la flecha Desgaste de sellos mecánicos Vibración por desalineacidn Desgaste en las flechas debajo de las ruedas de acoplamiento

8 Alta temperatura en los cojines


ALINEAMIENTO

Puede definirse como la coincidencia total entre los ejes de dos equipos rotatorios acoplados de tal manera que giren como lino solo.

Existen tres tipos de desalineamiento:

1. Desalineamiento radial o paralelo 2. Desalineamiento axial o angular 3. Desalineamiento combinado

1.- DESALINEAMIENTO RADIAL O PARALELO

Las líneas centrales de los ejes se encuentran separadas paralelamente una con respecto a la otra y puede ser de manera vertical o de manera horizontal, es decir, uno de los dos equipos se encuentra totalmente arriba o totalmente abajo con respecto al otro, o bien, corrido completamente hacia la izquierda, o hacia la derecha.

1 Ramón Abraham Trejo Pena

w Alineación d e equipo dinámico

2.- DESALINEAMIENTO AXIAL O ANGULAR

II En este tipo de desalineamiento, las líneas centrales de los equipos se cruzan

formando el llamado ángulo de desalineamiento (Q), y puede existir tanto de manera

w vertical como de manera horizontal.

3.-DESALINEAMIENTO COMBINADO

Es el mas comúnmente encontrado en las maquinas y consiste en una combinación de los primeros tipos de desalineamiento.

Posición exagerada de los equipos

2 Ramón Abraham Tr


ALINEAMIENTO FRIO

METODO AXIAL - RADIAL

Este método es sumamente confiable, sobre todo, cuando la distancia entre coples es menor que el diámetro del cople, o cuando las barras de soporte del indicador son lo suficientemente robustas para no tener deflexión durante la toma de lecturas evitando con esto, lecturas erróneas.

SECUENCIA

Ejemplo No.1

Primer paso.

De las dos unidades que vamos a alinear, elegimos el equipo que sea mas fácil de mover, en este caso suponemos una moto-,bomba, en donde es ,mas fácil mover el motor eléctrico.

DI.- Distancia de la cara del cople al centro del primer apoyo del motor = 15"

D2.- Distancia de la cara del cople al centro del segundo apoyo del motor = 45"

D3.- Diámetro de rotación del pivote del indicador sobre la cara del cople = 5 "



Segundo paso

Realizar los siguientes trabajos de pre- alineamiento:

Verificar que el motor eléctrico se encuentre desenergizado, y la bomba depresionada y purgada, con válvulas de succión y descarga cerradas. Verificar los niveles de lubricación Desacoplar Comprobar sobre un mandril o sobre una flecha recta, que el indicador de lecturas correcta es de .000". Tomar lecturas con el indicador de carátula para comprobar que el equipo realmente se encuentre desalineado. Verificar el estado de las lainas con que cuenta el motor Corregir el estado de patas cortas del motor comúnmente conocido como "cojera" De ser necesario, levantar el motor para limpiar la base Verificar el apriete correcto de los tornillos del motor antes de tomar las lecturas Marcar ambos coples a 0°,900, 180° y 360°. En caso de que el equipo se encuentre visiblemente desalineado, debe de aproximarse primero la alineación hasta que sea posible obtener lecturas de cuando mucho .OSO"

Tercer paso

Tomar lecturas de desalineamiento siempre en el mismo sentido de rotación del equipo y considerando el punto de fijación del pivote del indicador a 0°,900, 180° y 360°.

Suponemos las siguientes lecturas de desalineamiento con el pivote del indicador de carátula colocado sobre el cople del motor.

Para realizar la corrección del desalineamiento, primero debemos de corregir los verticales y después los horizontales . esto se debe a que en los verticales debemos de levantar el motor, mientras que en los horizontales únicamente se va a correr hacia un lado o hacia el otro.



Es evidente que la lectura radial vertical, al igual que todas las demás lecturas, van a cambiar en cuanto se corrija el desalineamiento axial vertical, sin embargo, para efectos de ejemplo, supondremos que todas las lecturas permanecen igual.

Cuarto paso: corrección del desalineamiento axial vertical

El calculo para saber cuantas lainas se le van a quitar o a meter al equipo para corregir el ángulo de desalineamiento, viene dado por la siguiente formula:

Lectura por distancia elegida Corrección axial =

Diámetro de recorrido del indicador

Para analizar los valores que necesitamos debemos de considerar lo siguiente:

Como el valor de desalineamiento axial vertical es de +.012", este signo positivo nos indica que el cople del motor se encuentra cerrado por la parte de abajo con respecto al cople de la bom ba, y como aparte, la lectura de desalineamiento radial vertical de +.024" nos dice que el motor se encuentra debajo de la bomba, lo correcto para corregir el desalineamiento axial vertical, es meterle lainas al motor en la parte trasera.

Por lo anterior, sustituimos datos en la formula:

Lectura axial vertical = .012" Distancia de la cara del cople al segundo apoyo del motor = 45" Diámetro de recorrido del indicador = 5"

d

0 .012" X 45"

Corrección axial = .: IQK 5"



Por otro lado, debe de corregirse primero el desalineamiento axial y después el desalineamiento radial, ya que en el axial, el motor se levanta o se corre por un solo lado, mientras que en el radial el movimiento debe de ser parejo y por lo tanto es mas fácil.

Por todo lo anterior, la secuencia adecuada de corrección debe de ser:

corregir "cojeras del motor" aproximar las lecturas. Corregir axial vertical. Corregir radial vertical. Corregir axial horizontal Corregir radial horizontal

Corrección axial = .108"

Por lo tanto, deben de meterse .lo8 " de lainas en los dos apoyos traseros del motor.

\ Meter ,108" en cada apoyo trasero del motor

S Ramón Abraham irejo Pena

ryr Alineación de equipo dinámico

w Quinto paso: corrección de desalineamiento radial vertical

w

w Como veíamos anteriormente, la lectura de + .024" nos dice que el motor se encuentra abajo, y como aparte, al ser radial nos indica que el motor se encuentra de

w manera paralela a la bomba, para corregirlo, se deben de meter lainas en los cuatro apoyos del motor para levantarlo de manera uniforme.

w

W La cantidad de lainas que deben de meterse al motor es:

Lectura radial Corrección radial =

2

.024" Corrección radial = = .012"

2

Por lo tanto, deben de meterse .O12 " de lainas en los cuatro apoyos traseros del motor.

1 Ramon Abraham irejo Pena


Sexto paso: corrección del desalineamiento axial horizontal

La lectura axial horizontal es de +.030", la cual es tomada de izquierda a derecha sobre el cople del motor, y nos indica que el motor se encuentra cerrado por su parte derecha con respecto a la bomba como nos indica la siguiente figura:

BOMBA

Para corregir este tipo de desalineación, podríamos utilizar la formula de corrección axial utilizada anteriormente, sin embargo la manea mas fácil de corregirlo es apretar un tornillo del motor y con los otros tres fijos, correr al motor desde una esquina como el indicador marcado la lectura de desalineamiento, hasta que al comprobar la lectura nuevamente, el indicador de carátula nos marque cero (.000").

O +.O3Ow

S Ramon Abraham Trejo Pena

IZOUIERDA DERECHA


O +.O3Ow

IZQUIERDA DERECHA

Fijar ancia del motor

L ~ m p u j a r desde aquí

séptimo paso: corrección del desalineamiento radial horizontal

Como ya sabemos, todas las correcciones radiales se realizan con la mitad de la lectura, es decir, si como en este caso tenemos una lectura de +.020", debemos de corregirlo con la mitad, o sea corriendo al motor .010", y como el signo es positivo, con la lectura tomada de izquierda a derecha, el motor debe de correrse ae derecha a izquierda, lo cual puede apreciarse en la siguiente figura:

BOMBA

I 1 Correr al motor

Con este paso queda concluida la alineación Dor el método axial - radial

Y Ramón Abraham Trejo Pena


ALINEAMIENTO EN FRIO

METODO AXIAL - RADIAL

EJEMPLO No.2 Primer paso

Suponiendo que vamos a alinear dos compresores A y B, elegimos al compresor A como la maquina móvil, y al compresor B como la maquina fija.

Tomamos las distancias de referencia para analizar los movimientos necearios para alinearlos.

DI.-Distancia de la cara del cople al centro del primer apoyo del compresor A = 24" D2.-Distancia de la cara del cople al centro del segundo apoyo del compresor A = 48" D3.- Diámetro de rotación del pivote del indicador sobre la cara del cople = 7 "

segun& paso

Tomamos las lecturas de desalineamiento con el pivote del indicador colocado sobre el compresor fijo A. I

1 .O00 1 O@ I C; +.o.. (II: -.o-- ---- - - - - - - - - ------ PO~~''

ALTURAC CARAS r m''

1 0 Ramón Abraham irejo Pena

iQr

* Y

9

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w

w

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w

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w

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w

w

w

II

w


Tercer paso

Su suponemos que el fabricante nos pide las siguientes lecturas de desalineamiento en frió, debemos de analizar antes de cualquier otra cosa, la diferencia entre la lectura que tenemos y la lectura que nos pide el fabricante.

Cuarto paso Corrección de desalineamiento axial vertical

La lectura axial vertical de +0.004" , tomada en la posición de 180", muestra que el compresor A se encuentra inclinado hacia arriba por la parte delantera con respecto al compresor B, y si consideramos que el fabricante desea una lectura de - 0.001" lo que debemos de hacer es corregir un total de 0.005".

Para corregir el desalineamiento axial vertical, utilizamos la siguiente formula: r

Lectura por distancia elegida Corrección axial =

Diámetro de recorrido del indicador

11 Ramón Abraham Trejo Peiia

Alineación de equipo dinámico - - - -

Y sustituyendo los datos tenemos que:

, .' ,laos . -- X 48"

Corrección axial = 3 ' 4

Corrección axiai = 0.0 *;. .O@ "

Por lo tanto, para corregir la lectura de +0.005" y obtener la lectura deseada por el fabricante de -0.001", debemos de meter 0.0" 3 de lainas en los dos apoyos traseros del compresor A.

Quinto paso: corrección radial vertical

La lectura radial vertical de +0.012" en la posición de 180°, nos indica que, como el pivote se metió, el compresor A se encuentra abajo en forma paralela con respecto al compresor 8, pero, considerando que el fabricante requiere una lectura de -0.044", deben de corregirse un total de 0.02%' para que el compresor A, quede arriba del compresor B. 0, 828

COMPRESOR B

COMPRESOR A Hl


QV Alineación de equipo dinámico

'1 La lectura axial horizontal de -0.006", tomada en la posición de 90°, nos muestra que el compresor A, se encuentra abierto por el lado derecho con respecto al w compresor 8, lo cual a su vez indica que el compresor A, se encuentra inclinado hacia

v ala izquierda por su parte trasera.

w COMPRESOR B

Para corregir esto, es conveniente fijar como un punto de apoyo al tornillo No.1, dejar sueltos los otros tres, y apretar el "gato" del tornillo No.4 de izquierda a derecha, verificando poco a poco la lectura hasta obtener 0.000".


rir Alineación de equipo dinámico

Y La lectura radial horizontal de +0.014" en la posición de 90° , tomada de

izquierda a derecha, quiere decir que el compresor A se encuentra corrida de manera pareja hacia la derecha del compresor B. como el fabricante requiere una lectura de 0.000", y sabemos que las correcciones radiales se corrigen con la mitad de la lectura

w de desalineamiento, debemos de correr 0.007" al compresor A en forma pareja, de derecha a izquierda con la relación al compresor B.

I 1 Correr al compresor

Con este Daso aueda concluida laalineación por el método axial - radial

14 Ramón Abraham Trejo Peña

fm Alineación de equipo dinámico

'Q EJEMPLO DE ALINEACI~N DE MOTOR ELECTRICO A BOMBA CENTRÍFUGA

O MULTIPASOS

MÉTODO AXIAL - RADIAL

1.- Suponemos realizados los siguientes trabajos de pre-alineamiento:

a) comprobación del estado mecánico de los equipos (juego radial y juego axial del motor y bomba, de flexión de ambos ejes no mayor de 0.002", estado del acoplamiento).

b) Comprobación de deflexión del indicador de carátula sobre una flecha recta con todas sus barras y aditamentos.

c) Verificación de los valores de desalineamiento en frió deseados por el fabricante

d) Corrección de apoyos cortos del motor ('cojeras"). e) Centrado horizontal del motor realizado con indicador.

2.- ~ o k a m o s las distancias en pulgadas de la cara del cople del motor al centro del apoyo trasero, de la cara del cople del motor al centro del apoyo delantero y del diámetro de recorrido del indicador sobre la cara del cople del motor.

/

MOTOR ELECTRICO

',

D1= 28"

D2= 96"

d

3.- Tomamos las lecturas de desalineamiento

su poniendo 8

+0.004"

w Alineación de equipo dinámico

au Y además suponemos que I fabricante requiere que el motor por calentamiento quede

ilr abajo 0.004".

C

w 4.- Corrección axial vertical

w La lectura de +0.006" tomada sobre la cara del cople del motor nos indica que los coples se encuentran cerrados por la parte inferior debido a que, como la lectura es

W positiva, el pivote del indicador se metió, y esto se ilustra en la siguiente figura:

Como lo indica la figura anterior, el motor se encuentra levantado por extremo delt.ritero, y como aparte la lectura radial vertical nos indica que el motor encuentra arriba de la bomba de manera radial, lo mas adecuado para corregir lectura axial vertical consiste en sacarle lainas al motor en su extremo delantero.

Como ya sabemos, la cantidad de lainas viene dada por la siguiente formula:

- Lectura por distancia

Corrección axial = Diámetro del cople '

0.006" X 28" Corrección axial =

8"

16 Ramón Abraham rrejo Pena

w

w Alineación de equipo dinámico

'O

w Corrección axial = 0.021"

Conclusión para la corrección axial: considerando también el signo de la lectura radial vertical deben de sacarse 0.021" en cada uno de los dos extremos delanteros del motor.

5.- Corrección radial vertical

suponemos para fines de ejemplo que la lectura radial vertical continua siendo la misma, aun cuando sabemos perfectamente que esta varia al realizar la corrección axial vertical.

Las correcciones radiales como bien sabemos, que se realizan dividiendo la lectura entre dos, por lo cual , si tenemos una lectura de -0.14", lo que deberíamos de hacer para obtener una lectura de 0.000" será sacarle al motor 0.007" de lainas en cada uno de los cuatro apoyos.

Como el fabricante quiere el motor abajo 0.004", el total de lectura a corregir seria de 0.014" + 0.004" = 0.018" por lo tanto, la corrección para dejar al motor con 0.004" debajo de la bomba consiste en sacar 0.009" de lainas en cada uno de los apoyos del motor.

Motor arriba de la bomba 0.014"

/ J

Posición ideal del motor 0.004" debajo de la bomba

1 '1 Ramon Abraham Trejo Pena


6.- corrección axial horizontal

La lectura de -0.002" tomada de izquierda a derecha nos indica que el cople del motor se encuentra ligeramente abierto por su parte derecha con respecto al cople de la bomba como lo indica la siguiente figura:

BOMBA

Apretar aquí

// ~ L ~ c T ¿ M b ? ? -.oo;t

Correr desde aquí - Como bien sabemos, para calcular el movimiento necesario para corregir el

desalineamiento axial, podríamos utilizar la formula de corrección, sin embargo, en la practica se ha visto que es mas efectivo lo siguiente:.

Dejar colocado el indicador de carátula sobre el cople del motor con la lectura de A desalineamiento.

Apretar el tornillo adecuado del motor par que sirva como pivote.

Correr al motor con el tornillo de gato, hasta que la lectura del identificador sea de cero.


* Alineación de equipo dinámico

J 7.- corrección radial horizontal

O La lectura de desalineamiento tomada de izquierda a derecha nos indica -

* 0.004, lo cual nos muestra al motor en la posición marcada en la siguiente figura:

bomba

Lectura de +0.004" r

7 Correr al Motor

Por lo tanto, como el motor se encuentra corrido 0.004" hacia derecha y como sabemos que las correcciones radiales se realizan con la mitad de la lectura, debemos de correr al motor 0.002" hacia la izquierda con relación a la bomba centrífuga.

Con este paso el alineamiento queda terminado.

#

19 Ramon Abraham irejo Pena

El indicador de carátula es una herramienta de precisión por lo cual es muy sensible y delicado por lo tanto su manejo y cuidado deberán ser: realizadas por personal calificado.

A continuación se menciona cuidados para el indicador.

1. - ~1 trasportarlo y guardarlo siempre deberá estar en su estuche.

2 . - Cuando se vaya a utilizar se deberá de ver que el indicador no se trabe en su carrera de pivote. Esto es presionando el pivote con precaución y ver que la aguja recorra libremente la carátula.

3 . - El área donde se vaya a trabajar con el indicaaor; deberá estar limpia (de corrosión, escorias, etc.)

'4.- NUNCA. Se utilizara pinzas para apretar la mondaza o para fijar las barras.

5 . - AI girar los mamelones con el indicador puesto, se tendrá el cuidado que el pivote no recorra su carrera total, la cual forzaría el mecanismo interno provocando un daño a sus partes internas. 0

6 . - Al terminar de usarlo se le deberá dar mantenimiento al equipo (limpieza a las partes mecánicas que acompañan al indicador) .

Y

' -1 Y!!!

Manual Alineacion

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