Sistemas de Transporte

Contenido

1. Sistema Transporte Marítimo

2. Sistema Transporte Aéreo

3. Sistema Transporte Férreo

4. Sistema Transporte Carretera

5. Sistema Transporte Multimodal

Sistema Transporte Marítimo

VENTAJAS

• tarifas más bajas

• Transporta grandes volúmenes.

• diversidad y especialización en tipos de buques.

• regulaciones internacionales uniformes

DESVENTAJAS

• seguro más costoso

• altos riesgos de saqueo y deterioro.

• mayores inventarios y costos financieros

• frecuencias más espaciadas.


Transporte Marítimo- Generalidades

El flete marítimo esta estructurado por los siguientes componentes:

• Tarifa Básica: Costo específico de transporte para un productodeterminado entre dos áreas geográficas.

• Recargos: Son valores adicionales que se aplican sobre la tarifa básica,para compensar las variaciones en los costos o en las operaciones de losbuques. Los principales son:

* BAF: Bunker Adjustment Factor – Factor de Ajuste en los Precios delCombustible.

* CAF: Currency Adjustment Factor – Factor de ajuste en los tipos decambio.

* CUC: Chasis Usage Charge – Uso de Chasis Utilizados para laMovilización de Contenedores.

* THC: Terminal Handling Charge – Costo de Manipulación en el Terminalde Contenedores

* Cruce del Canal de Panamá


Existen Fletes A.I. (All In – Todo Incluido): Que por lo general nocubren el costo del B/L (Bill Of Landing - Conocimiento de Embarque).

Los fletes para carga suelta en su gran mayoría incluyen:- Costos de Consolidación- Costos Portuarios

Actualmente para cargas con destino final o en transito hacia/porpuertos de Estados Unidos y México, deben cumplir con lasdisposiciones aduaneras, en la exigencia del manifiesto de carga, con48 horas anticipación.

Esto significa para el exportador tener la carga en puerto colombianodebidamente documentada con un tiempo de antelación suficiente quepermita al transportador surtir los tramites y remitir la información endebida forma. Caso contrario se generara no solo multas sinosanciones.



Por mercancías extra dimensionadas se cobran recargos en dólares por cadatonelada o por cada metro que exceda los límites establecidos ( 5 ton. Por pieza y12 metros de longitud).

Ejemplo Fletes marítimos:Barranquilla – HamburgoProducto: Algodón.Tarifa básica: US$ 180 x Ton o M3Recargo Monetario (CAF): 20% del valor de la tarifa básica.Recargo por combustible (BAF): US$ 10 x Ton o M3Cantidad: 100 tons.Medidas: 0.40 x 0.40 x 0.40Peso unitario: 40 kilos

• Respuesta:

El peso unitario de paca es 40 kilos cada una. Es decir 100.000 / 40 = 2500 pacas

Volumen: (0.40 x 0.40 x 0.40) * 2500 = 160 m3

Volumen: 160 m3 * US$ 180 = US$ 28.800

Peso: 100 ton * US$ 180 = US$ 18.000

Fletes a cancelar

Tarifa Básica US$ 28.800

CAF: 20 x 28.800 /100 = US$ 5.760

BAF: US$ 10 x 160 m3 = US$ 1.600

Total Fletes US$ 36.160

Formula volumen: (Largo (mts)x ancho (mts) x alto (mts)) * # unidades

Equivalencia volumétrica de peso: 1m3 = 1TM



Casos prácticos.

Ejemplo Fletes marítimos:Cartagena – New YorkProducto: Telas vinílicas.Tarifa básica: US$ 120 x por cada 2000 libras o 40 pies 3Recargo Monetario (CAF): 10% del valor de la tarifa básica.Recargo por combustible (BAF): US$ 6 x Ton o M3THC: US$ 3 por Ton o M3Cantidad: 50 tons.Factor estiba: 0,2 m3 tonPeso unitario: 20 kilos


Casos prácticos.

Ejemplo Fletes marítimos:Cartagena – New YorkProducto: Telas vinílicas.Tarifa básica: US$ 120 x por cada 2000 libras o 40 pies 3Recargo Monetario (CAF): 10% del valor de la tarifa básica.Recargo por combustible (BAF): US$ 6 x Ton o M3THC: US$ 3 por Ton o M3Cantidad: 50 tons.Factor estiba: 0,2 m3 tonPeso unitario: 20 kilos

Conversiones::Una libra = 0.4536 kilos; 2000 libras = 907,2 kilos, equivalente a 0.9072 TM

1 m3 = 35,32 pies 3, entonces 40 pies3 = 1,13 m3

1 TM = 1M3

• Respuesta:

Total rollos:

El peso tela vinílica 20 kilos cada una. Es decir 50.000 / 20 = 2500 rollos

Tarifa a liquidar:

Volumen carga = factor estiba x total ton

Volumen carga = 0.2 m3 / ton x 50 ton = 10 m3

Tarifa por volumen: US$ 120 x 10 m3 / 1,13m3 = US$ 1.061,94

Tarifa por peso: US$ 120 x 50 tm / 0,907 tm = US$ 6.615,21

Fletes a cancelar

Tarifa Básica US$ 6.615,21

CAF: 10 x 6615,21 /100 = US$ 661,5

BAF: US$ 6 x 50 ton = US$ 300,0

THC: US$ 3 x 50 ton = US$ 150,0

Total Fletes US$ 7.726,71


FOREIGN AFFAIRS Consulting Group

Componentes básicos de un buque

Componentes básicos de un buque

Igualmente encontramos la obra viva y muerta del buque y se llama obraviva línea de flotación,

obra muertalínea de flotación la borda. Lo anterior lo podemos

observar en el siguiente grafico:


• Tipos de Servicios.

Los transportes de línea regular.

Se denominan transportes marítimos de línea regular de mercancías a aquellos que

tienen todas las siguientes características:

1. Un itinerario predeterminado y repetitivo con puertos y escalas fijos.

2. una frecuencia de escalas preestablecida.

3. unas tarifas de fletes públicas.

4. admiten partidas de cargas heterogéneas compatibles con las características

de los buques.

5. condiciones del transporte definidas en las tarifas de fletes y en el

conocimiento de embarque. No discriminación de cargadores.

GENERACIÓN DE BUQUES

Son conocidos por multipropósito, transportan mercancías

diversas, carga general, a granel, contenedores e incluso

pueden llevar algún pequeño tanque. Normalmente llevan

grúas en el centro para su propia carga y descarga.

Hay buques que deben transportar cargas especiales que

por su tamaño o peso no pueden transportarse en buques de

carga general. Para estos casos, los buques tienen dispuestas

las grúas en los laterales para dejar una cubierta abierta en

su totalidad.

Buques de Carga General

Buques de Carga General

Buques

Portacontenedores

Se trata de una de las familias de buques de

mayor tamaño. Los mayores legan a los 350

metros de eslora con una capacidad para

casi 9.000 contenedores, aunque aún no han

finalizado su crecimiento en tamaño,

habiéndose publicado estudios de porta

contenedores de hasta 18.000 unidades.

Este desarrollo espectacular de tamaño ha

sido posible merced a los avances en la

construcción de potentes motores que han

permitido a estos buques alcanzar

velocidades de 23 nudos, potencias de

90.000 caballos y 250 Tm. de consumo diario

de combustible.

No todos los buques que se ven con

contenedores pertenecen a esta

clasificación ya que la mayoría de buques

polivalentes (multipropósito) una de sus

cargas preferidas son los contenedores.

Para manejar la descarga de este tipo de

buques en los puertos se necesitan grúas

especiales capaces de levantar 50 Tm. a 50

m. de alcance ( hay muy pocas grúas de

este tipo en el mundo).

Buques

Portacontenedores

En la foto vemos un motor de 23 metros delargo. Tiene 12 cilindros de dos tiempos,cada uno de ellos con un diámetro de 1metro y un recorrido de 2,5 m. Su peso de2030 Tm.

EMMA MAERSK – BUQUE PORTACONTENEDORES MÁS GRANDE DEL MUNDO (A LA FECHA) – 11,000 TEU’s

Son los buques de mayor tamaño. Hasta

hace muy poco se llegaron a construir

petroleros de más de 500.000 TPM.

Verdaderos monstruos cúbicos de casi 400

mts de largo (tres campos de fútbol juntos).

Hoy día se ha abandonado la idea de

construir estos grandes buques. Es más

viable construir buque de medio tonelaje

por su flexibilidad de transporte y

rentabilidad (aún así son los más grandes).

Son muy fáciles de identificar ya que son

grandes cajones sin grandes finos en la

proa y popa. Su principal característica es

la presencia a lo largo de la cubierta y en

su eje central, de las tuberías de carga y

descarga del crudo. El resto de la cubierta

aparece casi despejada.

Dos pequeñas grúas situadas a estribor y

babor se encargan de mover las

mangueras que se conectan al muelle o a

la plataforma para su carga y descarga.

Buques

Tanqueros

Petroleros

KNOCK NEVIS

Buques Gaseros

Son buques de transporte de gas Natural

o gas licuado. Son muy sofisticados

interiormente y de una alta tecnología

que se traduce en un alto costo de

construcción.

Hay dos tipos de gaseros. Los LNG

(liquified Natural Gas) y los LPG. La

diferencia estriba en que los primeros

transportan el gas en estado líquido a

temperaturas de hasta -170 ºC y los

segundos a -50º C y a una presión de 18

Kg/cm2. Se identifican rápidamente ya

que en su cubierta asoman grandes

tanques esféricos, cilíndricos o una

elevada cubierta para el nuevo sistema

de transporte conocido por "Sistema

Technigaz".

Son buques con una eslora de casi 300

metros y 135.000 m3 de capacidad, tiene

tanques esféricos (los más grandes del

mundo) de 40,44 mts de diámetro

fabricados con una aleación de aluminio,

magnesio y manganeso.

Buques GranelerosSon un tipo de buque que pertenece a la

familia general, también conocidos por la

palabra inglesa “bulkcarries” se dedican al

transporte de cargas secas a granel.

Suelen ser de gran tamaño (hasta

200.000TPM), superando en algunos casos

los 300m de eslora. Normalmente navegan

a baja velocidad.

Los graneleros tipo Panamax y este

comentario es extensivo para el resto de

familias de buque son aquellos de máximo

tamaño que pueden pasar por el canal de

Panamá con unas limitaciones de calado

(32,2 m) y manga lo que equivale a un peso

muerto de 60/70.000 toneladas.

Pueden transportar cereales, minerales

(mineraleros) o mixto “Oil/bulk/ore carrier”

que transporta cargas secas y crudo. En el

caso del transporte de cargas pesadas sus

bodegas están reforzadas para resistir

golpes.

Algunos buques pueden tener medios

propios de descarga con grúas.

Sus siglas significan “rodar dentro –

rodar fuera”.

Transportan únicamente mercancías

en ruedas que son Cargadas y

descargadas mediante vehículos

tractores en varias cubiertas

comunicadas mediante rampas o

ascensores.

Se caracterizan por tener una gran

puerta abatible en la popa o proa,

que hacen las veces de rampa, así

como una superestructura muy alta

y larga.

Cargan vehículos, camiones, cargas

rodantes y trailers cargados de

contenedores. Su aspecto es el de

un gran cajón flotante.

Buques Ro / Ro

Buques Ro / Ro

Principales Rutas del servicio de

Terminales de Transbordo

Ciclo Logístico del Transporte

de Mercancías

VENTAJAS

• Fiabilidad. Existe regularidad y generalmente puntualidad

• Seguridad. Los índices de seguridad en el transporte aéreo son mejores que los de otros modos.

• Menores costos de seguros y embalaje. Derivado de la seguridad

• Menores gastos financieros. Por su condición de transporte rápido

DESVENTAJAS

• Costo del transporte

• Capacidad limitada lo cual no lo hace apto para el transporte de grandes volúmenes.

• Prohibido y /restringido para ciertos productos peligrosos


Transporte Aéreo

Generalidades

• Si bien actualmente los costos en transporte aéreo se manejan dentro deun mercado de libre competencia, debemos tener la indicación de losniveles que se manejan para el mercado internacional, lo cual nos facilitarála estructuración de los costos de exportación y /o su negociación.

• Las aplicaciones de las tarifas aéreas, se basan principalmente en la ruta,el tamaño de los envíos, el producto y la relación peso/volumen, la cual esde 1 a 6.

• Por peso del envío: Para este efecto, por lo general se establecen lassiguientes escalas. Su base de aplicación es el Kg.

• Menor a 45 Kg. Más de 45 Kg. Más de 100, de 200, de 300, de 500 y másde 1000 kg.

• Adicional a la tarifa, se cobran los recargos de Combustible (FS), FuelSurcharge y de Seguridad (SF) Security Fee, los cuales tienen mayormovilidad que las tarifas. Su base de aplicación es el Kg., con una basemínima según la aerolínea.

Transporte Aéreo

Generalidades

• TARIFA GENERAL: Es la tarifa aplicable para mercancías en general(General Cargo Rates). Se expresa en cantidades fijas. Sirve para itinerariosconcretos de aeropuerto a aeropuerto en cualquier lugar del mundo.Presenta tres modalidades:

• -Tarifa mínima (M) = hasta 5 Kg. - Tarifa normal (N) = entre 5 y 45 Kg. - Tarifa de cantidad (Q) = más de 45 Kg.

Tarifa US$

M – Mínimo (hasta 5 kls) 55.00

N – Normal (5- 45 kilos) 10.30 kilo

Q – Cantidad

> 45 Kg. 8.24/kilo

> 100 Kg. 6.40/kilo

> 300 Kg. 4.78/kilo

> 500 Kg. 3.91/kilo

> 1000 Kg. 3.25/kilo

0018 500 2.62/kilo

0495 500 2.43/kilo

9702 300 2.75/kilo

9718 100 2.25/kilo

Transporte Aéreo

Tarifas

Convenciones:

0018 Espárragos y/o Maracuyá.

0495 Fresas.

9702 Flores.

9718 Artesanías

Transporte Aéreo

Generalidades

• TARIFAS DE CLASE: Son las tarifas aplicables en determinadasmercancías (Comodity Clasification Rates). No se expresan en cantidadesfijas, sino en porcentajes:

• % de incremento sobre la tarifa general. % de decremento sobre la trifa general.

• No se aplican en función de itinerarios concretos de aeropuerto aaeropuerto, sino en función de zonas o áreas geográficas recorridas.

• Hay dos grandes grupos:

• 1. Tarifas S (con recargo):

• - Metales preciosos (incremento del 200% en el flete aéreo). - Animales vivos (incremento del 170% en el flete aéreo).

• 2. Tarifas R (con descuento): libros, revistas y periódicos...

Transporte Aéreo

Generalidades

• TARIFAS DE MERCANCÍAS ESPECÍFICAS: Son las tarifas aplicables endeterminadas mercancías (Specific Commodity Rates). Se expresan encantidades fijas y en función de itinerarios concretos de aeropuerto aaeropuerto. Cuando el peso transportado supera los 100 Kg. se utilizantrayectos determinados.

Transporte Aéreo

Generalidades

• Además de los fletes, el exportador debe pagar otros recargos como:

• - Due Agent (Derechos de Agente), por servicios adicionales prestados.

• - Valuation Charge (Cargo por valuación), por declaración del valor de lacarga y derechos a asegurar la mercancía.

• - Due Carrier (Derechos a favor del transportador), por labores diferentesal propio transporte.

• Una de las particularidades que tiene el flete aéreo, es la de que elexportador puede aproximar la cantidad de kilos a la escala de tarifainmediatamente superior si con ello el flete total es menor.

• Ejemplo:

Si el embarque pesa 90 kilos y en el trafico que se va a utilizar la tarifa para másde 45 kilos es de US$ 8 por kilos y para mas de 100 kilos US$ 6 por ejemplo lasituación sería la siguiente:

90 kilos x US$ 8 = US$ 720 (flete total)

100 kilos x US$ 6 = US$ 600 (flete total)

En consecuencia, al exportador le conviene que le liquiden su flete comosi se tratara de 100 kilos y no como los 90 reales


Transporte Aéreo

Flete

• El flete esta definido entre dos aeropuertos y en un sentido específico.

• Se expresa como una cantidad determinada en dólares por cada kilo depeso bruto o de volumen, a conveniencia de la aerolínea.

• Los kilos volumen se determinan por la equivalencia volumétrica que existepara este modo de transporte que es de 6m3 = 1TM, que trasladado a laformula equivale a:

• Largo x Alto x Ancho (cms)

• 6000

• La tarifa depende de la magnitud del embarque, a mayor cantidad menortarifa.

• Determinación del flete aéreo. Si el usuario lleva su carga directamentea la aerolínea, la aerolínea es quien determina el flete aéreo. Pero si elusuario decide utilizar un agente de carga para el proceso de su embarque,entonces el agente de carga deberá hacer los cálculos para determinar elflete aéreo a cobrar.

• Si el cálculo se efectúa por peso, se deberá redondear el peso bruto al kiloo medio kilo superior.

• Por ejemplo, si el peso del embarque fuera 12.1 kg, 12.2 kg, 12.3 kg, ó12.4 kg, se calculará el flete en base a 12.5 kg. Del mismo modo, si el pesodel embarque fuera 12.6 kg, 12.7 kg, 12.8 kg, ó 12.9 kg, se calculará elflete en base a 13.0 kg.

Transporte Aéreo

Flete

• Para embarques muy voluminosos, se ha establecido una relación máximaentre el peso y el volumen de un embarque. El factor utilizado es de 6,000centímetros cúbicos por kilo. Si el embarque sobrepasa este máximo,entonces el cálculo del flete deberá hacerse según el volumen del mismo.La fórmula es: largo x ancho x alto del embarque en centímetros divididoentre el factor 6,000 cm3. El resultado es el “peso volumen”.

Transporte Aéreo

Flete

• Por ejemplo, si un embarque pesa 20.9 kg, y tiene un largo de 60 cm, un

ancho de 60 cm y un alto de 119 cm, el cálculo del flete será el siguiente:

• 60 cm x 60 cm x 119 cm 71.4 kg.

• 6,000 cm3

• Comparando el peso volumen (71.4 kg) con el peso bruto (20.9 kg),

notamos que el peso volumen es mayor y, por lo tanto, deberá

considerarse para el cálculo del flete.

• Antes, sin embargo, habrá que redondear el peso volumen al medio kilo

superior: 71.5 kg, que será multiplicado por el flete aéreo unitario aplicable

al embarque.

Transporte Aéreo

Flete

• Después del 11/9, las aerolíneas iniciaron un proceso de mejoramiento dela seguridad en sus instalaciones y equipos, cuyos gastos demandaron eluso extraordinario de recursos económicos. Para hacer frente a estosgastos y también para compensar el incremento del costo del combustible,las aerolíneas aplicaron cobros adicionales al flete.

•

1. Seguridad: varía entre US$ 0.05 a US$ 0.13 por kilo de carga según laaerolínea. Es cobrado por la aerolínea.

2. Gasolina: fluctúa entre US$ 0.45 y US$ 0.50 por kilo de carga según laaerolínea. Es cobrado por la aerolínea.

3. AC (Additional Charge): cargo adicional equivalente al 1% del fletecobrado. Es cobrado por algunas aerolíneas.

Transporte Aéreo

Flete

4. DG (Mercancía Peligrosa): US$ 50.00 por cada UN (número adjudicadopor la Naciones Unidas a las Mercancías Peligrosas) embarcada. Es cobradopor la aerolínea.

No todos estos cargos se aplican en todos los casos. Depende de la

naturaleza del embarque y la aerolínea utilizada.

Transporte Aéreo

Flete

Transporte Aéreo

Agentes

AGENTES IATA: Son agentes que captan cargas para las compañías aéreaspertenecientes a IATA y sus funciones principales son:

1. · Cobrar fletes. 2. · Emitir contratos de transporte aéreo internacional (AWBs). 3. · Coordinar las cargas y descargas de aviones (Vía compañías de handling). 4. · Realizar los trámites administrativos oportunos ante las autoridades

aeroportuarias y aduaneras.

Actúan como intermediarios entre las compañías aéreas pertenecientes a IATA.Reciben comisiones de las compañías aéreas de IATA, en función de las cargasque obtiene para ellas.

Estos agentes son nombrados por IATA, en función de su capacitación técnica ysu capacidad de carga aérea.

Transporte Aéreo

Agentes

AGENTES DE CARGA AÉREA : Son captadores de carga aérea que puedenrealizar las mismas funciones que los agentes IATA a excepción de:

· Emitir contratos de transporte aéreo internacional (AWBs). · Cobrar fletes.

AGENTE CONSOLIDADOR: Es un intermediario entre la compañías aéreas ylos cargadores. El agente reserva un espacio dentro de un avión a un preciodeterminado; posteriormente, comercializa dicho espacio entre distintoscargadores, agrupando todas sus mercancías en contenedores (paraaprovechar al máximo el espacio) y consignándolas a su representante(desconsolidador) en el aeropuerto de destino.

Este agente puede ser un agente IATA o un agente de carga.

Transporte Aéreo

Agentes

AGENTE DESCONSOLIDADOR : es un consignatario de mercancíasconsolidadas. Se encarga de desagrupar las mercancías recepcionadas (vaciarel contenedor) en el aeropuerto de destino y de notificar a los distintosreceptores de las mercancías desagrupadas, la llegada de las mismas alaeropuerto de destino.

El agente desconsolidador puede ser un agente IATA o un agente de carga.

Tipo –

Fabricante

Cuatrimotores Trimotores Bimotores

Turbo propulsión Pistón Turbo propulsión Turbo propulsión

Boeing 747 DC 4 / 6 727 757/767/

777/787/MD 80

Airbus A340 / 380 A300 / 310 / 320

Fokker F 28 /1000 F 27

Embraer EM 28

Antonov IL 62/86 An 125

Transporte AéreoTipos de Aviones

Transporte AéreoTipos de Aviones por su utilización

Tipo Descripción

Mixto: transporta pasajeros y mercancías. Existen dos tipos:

De fuselaje convencional De fuselaje ancho (widebody). La mercancía quedacargada y estibada encontenedores especiales.

Combi transporta pasajeros y mercancías en cabina y mercancías enla bodega. Este tipo de aviones esta compuesto de un fuselajeancho.

Convertible este tipo de avión tiene la posibilidad de convertir la cabina depasaje en bodega de carga o viceversa. En el caso derealizarse esta operación de forma rápida se denomina quickchange

Carguero su carga es siempre de mercancías

Tipos de AvionesBOEING

Tipos de AvionesAIRBUS

Tipos de Aviones

Cargueros

E:/Uninorte/Gestion Log Transporte/Carga Aerea Parte 1.flv

E:/Uninorte/Gestion Log Transporte/Carga Aerea Parte 1.flv

• Ejemplo:

• Mercadería: “Cosméticos y artículos de tocador”Medidas por bulto: 40x30x40 c/uCantidad de bultos: 10 unidadesPeso bruto: 400 Kgrs.

• Largo x alto x ancho----------------------- ------- x Q. de bultos =

6000

Transporte Aéreo

Caso Práctico

• Por lo tanto:

• 40 x 30 x 40x 10--------------------- = 80

6000

• La relación peso/volumen resulta ser igual a 80 Kgrs./m3Por lo tanto en este caso se cobrará sobre el peso y no sobre elvolumen

Transporte Aéreo

Caso Práctico

• Usted esta desarrollando la contratación de unos fletes para lamovilización de una carga de alverjitas en la ruta Miami –Barranquilla, para lo cual contacto a TAMPA AIRLINES para lamovilización de este producto.

Tampa Airlines le presento la siguiente tabla de fletes:

Transporte Aéreo

Caso Práctico

Tarifas carga general

Tarifa Valor US$ / Kg

Mínimo 50.00

- 45 kg. 0,84

+ 45 Kg 0,67

+ 100 Kg 0,60

+ 300 Kg 0,54

+ 500 Kg 0,47

• Igualmente le confirmo que dentro de este recorrido le facturaranlos siguientes gastos:

•

• Elaboración AWB: US$ 25.00

• Fuel Surcharge: US$ 0.30 kg/vol. Mínimo US$ 25.00.

• Security S: US$ 0.15 kg/vol. Mínimo US$ 15.00

• Handling: US$ 52.00

• Otros US$ 6,50.

• Las dimensiones del bulto a transportar son: 80” x 45” x 70” (”=pulgadas)

• El peso de la carga es de 1650 libras. Esta carga incurrirá en esosotros costos:

Transporte Aéreo

Caso Práctico

• Descarga: US$ 0.225

• Manipuleo: US$ 0.01

• Estiba: US$ 1.50

• Almacenaje: US$ 0.012 kg.

•

• Con base en esta información, calcular:

•

• 1- Flete a cancelar.

• 2- Costos variables y fijos.

• 3- Costos en tierra a cancelar.

• 4- Total costos a cancelar.

Transporte Aéreo

Caso Práctico

1y 2- Flete a cancelar.

Calcular volumen:

80(2,54)x 45(2,54)x 70(2,54) = 4.129.540 cm3/6000= 688,26 cm3

Ahora comparemos este volumen con el peso real de la carga (en kilos)

Peso 1650 lbs x (0,45359237) = 748,43 kilos.

Aquí el peso es la variable que define la liquidación del flete a cobrar.

Flete: USD 0,47 x 748,45 = 351,795

Fuel Surcharge USD 0,30 x 748,45 = 224,535

Security S: USD 0,15 x 748,45 = 112,275

Total CV 688,605

Transporte Aéreo

Caso Práctico

Ahora determinamos los cargos fijos (CF)

AWB USD 25,00

Handling: USD 54,00

Total CF USD 79,00

Calculo del pago total a la Aerolínea

CF + CV

USD 688,605 + USD 79,00 = USD 767,605 Flete Total a cancelar.

3- Costos en tierra.

Ahora tomamos el peso de liquidación de 748,45 por cada unos de loscargos variables de la cotización así:

Transporte Aéreo

Caso Práctico

Descarga: USD 0,225 x 748,43 = 168,39

Manipuleo: USD 0,01 x 748,43 = 7,48

Estiba: USD 1,50 x 748,43 = 1.122,65

Almacenaje: USD 0,12 x 748,43 = 898,11

Total CV: 2.196,63

+ otros gastos: 6,50

Total gastos en tierra: 2.203,13

4- Cotos totales a cancelar

CT = flete total + gastos en tierra

CT = 767,605 + 2.203,13 = USD 2.970,68

Transporte Aéreo

Caso Práctico

Transporte Férreo

Generalidades

• Los trenes son mejores para cargas grandes que van a largas distancias.

• Para ser más específicos, los trenes son preferidos para las cargas de másde 30.000 libras que van a más de 300 millas de distancia.

• El transporte férreo, se caracteriza por tener costos fijos y variables bajos.

• Para los costos fijos, su variabilidad depende del mantenimiento y ladepreciación que observan las vía e instalaciones de las terminales y susgastos de administración.

• Mientras que los costos variables, evolucionan en proporción a las distanciasa recorrer y al volumen de los despachos.

• En conclusión el efecto d unos costos fijos altos y unos variables bajos,produce economías de escala significativas, es decir que los costos porunidad disminuyen, cuando se distribuyen los costos fijos en un volumenmayor de carga.

Transporte Férreo

Al Cotizar

• El transporte férreo, como el de carretera ocupan una posición intermediaentre los modos marítimo y aéreo.

• El sistema férreo tiene una relación V/P de 4m3 = 1TM, que trasladado a laformula equivale a:

• Largo x Alto x Ancho (mts)

• 4

• Esta relación a sido calculada por las compañías ferroviarias con base en elperfil de los vagones y en los estudios sobre los costos de re operación detrenes.

• El transporte férreo, es aconsejable utilizarlo para cargas voluminosas,puesto que junto al marítimo constituyen los dos modos más aptos para eltransporte de gráneles.

http://www.youtube.com/watch?v=T7GdH0_7brE&feature=related

Transporte FérreoTipos de Vagones

Transporte Férreo - Tipos de Vagones

Transporte FérreoTipos de Vagones

Transporte Férreo

Caso práctico

• Un cliente tiene un total de 10.000 toneladas de una carga “X” la cualdesea transportar por vía férrea, para lo cual ha entrado en contacto con sucompañía ferroviaria para solicitarle la respectiva cotización. La carga serátransportada en un 5016 ton en big bag (2,5 kilos) a un solo destino700kms) y las restantes 4984 granel será para 3 diferentes clientes ydestinos, así: 1000 ton (450 kms) , 1500 ton (700 kms) y 2484 ton ( 1100kms). Factor estiba producto: 1.18 m3/ton

• Su compañía maneja vagones cerrados y tolva con las siguientesdimensiones y capacidades:

• Largo 11.589 mts x 2.582 mts x 2.890 mts (medidas internas)

• Capacidad aproximada: 50 ton / vagón, máximo 70 vagones por tren.

• La información que recibió sobre la carga es la siguiente:

• Dimensión big bag llenos: 1 mts x 1 mts x 1,35 mts

• Peso: 1000 kilos

Transporte Férreo

Caso práctico

• Ustedes manejan cuatro tipos de tarifas a saber:

• Trenes completos monocliente: los utilizaremos para grandesvolúmenes de mercancías, con un único origen y destino.

• Vagones completos: consisten en la contratación de uno o variosvagones dentro de un tren para la mercancía. La tarifa se establece enfunción del tipo de vagón , peso y distancia.

• Paquetería: para envíos inferiores a vagón completo. Cobrarán en funcióndel peso de la mercancía transportada.

• Red TECO: son trenes para el transporte de contenedores. Se utilizan parala conexión de contenedores marítimos con puntos interiores o entrepuertos. La tarifa se cobra en función del tamaño del contenedor.

Transporte Férreo

Caso práctico

• Los siguientes son los valores de cada tarifa:

• Trenes completos monocliente:

• De 0 a 500 kms y entre 1 – 35 vagones US$ 2,80 ton / volumen

• De 0 a 500 kms y entre 36 – 70 vagones US$ 2,40 ton / volumen

• De 501 kms a 1000 kms y entre 1 – 35 vagones US$ 2.25 ton / vol.

• De 501 kms a 1000 kms y entre 36 – 70 vagones US$ 1.95 ton / vol.

• Vagones completos:

• Menos de 500 kms tarifa única US$ 3.10 ton / volumen.

• De 501 a 1000 kms y entre 1- 35 vagones US$ 2,50 ton / vol.

• De 501 a 1000 kms y entre 36- 70 vagones US$ 2,20 ton / vol.

• Más de 1000 kms y entre 1 – 35 vagones US$ 1.85 ton / vol.

• Más de 1000 kms y entre 36 – 70 vagones US$ 1.70 ton / vol.

Transporte Férreo

Caso práctico

• Calcular:

• 1- total big bag a transportar.

• 2- vagones requeridos y trenes a utilizar.

• 3- peso bruto y peso neto de la carga

• 4- total flete a liquidar para cada trayecto.

5. Sistema Transporte Terrestre

Transporte Terrestre

Tipos de Camiones

Los vehículos de transporte de carga, ya sean de estructura rígida oarticulados, como remolques y semirremolques, cuentan concarrocerías especializadas según las características de la carga amovilizar. En el mercado de transporte terrestre se encuentran,entre otros, los siguientes tipos de vehículos:

•Camión de plataforma abierta.•Camión con carrocería de estacas y lona para cubierta.•Camión cerrado tipo furgón, para carga general, refrigerado oisotérmico.•Camión tolva•Camión tanque, y•Camiones para cargas especiales, por ej: transporte de vehículos,animales.


Al Cotizar

Los usuarios deben exigir de los transportadores por carretera cotizaciones que contemplen los siguientes aspectos:

• Valor de la tarifa por unidad de carga (incluidos o excluidos cargues y/o descargues).

• Tipo de vehículo que utilizará.

• Clase de seguro que posee.

• Recargos por manejos adicionales y/o "stand by" (tiempo de espera).

• Tiempo de tránsito.

• Condiciones de seguridad y control de seguimiento.

• Condiciones de pago, y

• Documentos exigibles.


Al Cotizar

• El flete para el transporte por camión se liquida en pesoscolombianos o dólares por cada tonelada o por cada dos metroscúbicos, que traducido a la formula equivale a:

• Largo x Alto x Ancho (mts)

• 2,53

• Su magnitud depende de la distancia de transporte y de si elembarque ocupa o no la capacidad total del camión.

• Por despachos que ocupen tan solo parte del camión la tarifa esmuy superior a la del cupo completo.

5. Sistema Transporte Terrestre


La resolución 4100 de 2004 definió una serie de características que

deben cumplir todos los vehículos que se dedican al transporte de

carga en el país, con el fin de que puedan transitar por las diferentes

carreteras colombianas.

Es así como en asocio con Icontec se diseño la norma técnica

colombiana NTC 4788 en donde se reglamenta la tipología del parque

automotor de carga, cubriendo aspectos como los máximos pesos

brutos, las dimensiones y los pesos máximos por eje con el fin de que

puedan operar normalmente por nuestras carreteras.


Dimensiones: los vehículos de

transporte de carga que circulen

por el territorio nacional, deben

cumplir con las dimensiones

establecidas en la siguiente tabla:


Peso bruto vehicular: el peso bruto

vehicular para los vehículos de

transporte de carga a nivel

nacional debe ser el establecido

en la siguiente tabla:

Transporte

Terrestre

La designación para los

vehículos de transporte de

carga en el territorio

nacional de acuerdo con

la configuración de sus

ejes, se muestra en las

siguientes tablas.

Transporte TerrestreTipos de Camiones

Tracto camión 6x2 y Remolque

Doble Eje Distanciado:

Tracto camión 4x2 y semi-remolque

Triple Eje


Tipos de Camiones


Triple Eje Distanciado


Doble Eje Distanciado

http://www.youtube.com/watch?v=XlPQq9Xd9q4&feature=related

Caso Práctico de Liquidación de Fletes

Exportación de Bogotá a Frankfurt de 100 cajas de artesanías en

cerámica, con peso unitario de 30 kilos con la siguiente información:

Dimensiones: 1.20 x 0.40 x 0.50 Mts por caja.

Tarifa aérea: US$ 2.25 por kilo peso o de volumen.

Tarifa marítima Cartagena – Hamburgo.

Tarifa básica: US$ 200 por tonelada o metro cúbico.

Recargo Monetario: 20% de la tarifa básica.

Recargo combustible: US$ 6 por tonelada o metro cúbico.

Tarifa Terrestre Bogotá – Cartagena:

US$ 46 por tonelada o dos metros cúbicos

Hamburgo – Frankfurt: US$ 60.


• Solución:

A) Peso y Volumen para transporte aéreo:

Peso = 100 cajas x 30 kilos = 3.000 kilos.

Volumen = 120 x 40 x 50 cms x 100 cajas = 4.000 kilos.

6000

B) Peso y Volumen para transporte Marítimo:

Peso = 100 cajas x 30 kilos = 3.000 kilos ( 3 toneladas)

Volumen = 1.20 x 0.40 x 0.50 mts x 100 cajas = 24 metros cúbicos.

C) Peso y Volumen para transporte terrestre:

Peso = 100 cajas x 30 kilos = 3.000 kilos = a 3 ton.

Volumen = 1.20 x 0.40 x 0.50 x 100 cajas = 9,6 metros cúbicos

2,5


Liquidación Fletes:

Para cada caso se escoge la mayor dimensión entre peso y

volumen respectivo:

Aéreo:

Flete = 4000 kilos x US$ 2.25 = US$ 9.000

Marítimo:

Tarifa Básica = US$ 200 x 24 mts3 = US$ 4.800

Recargo Monetario: US$ 4.800 x 20% = US$ 960

Recargo Combustible: US$ 6 x 24 mts3 = US$ 144

US$ 5.904

Bogotá – Cartagena: US$ 46 x 9,6 mts3 = US$ 441,60

Terrestre:

Hamburgo – Frankfurt: US$ 60 x 9,6 mts3 = US$ 576

Marítimo + Terrestre igual a:

US$ 5.904 + 441,60 +576 = US$ 6.921,6

Es mayor el flete aéreo, pero ofrece mayor velocidad, seguridad,

menores manejos, menores costos financieros por inmovilización de

capital, que en conjunto pueden compensar la diferencia de flete.

¿ Cual medio de transporte seleccionaría?


MODALIDAD PRINCIPALES CARACTERISTICAS

Ferrocarril Movimiento masivo de mercancías.

Gran capacidad y amplia cobertura geográfica.

Servicios accesorios y costo unitario reducido.

Consumo de energía eficiente.

Equipos especializados para manejar todo tipo de mercancías

Carretera Cobertura geográfica extensiva e intensiva.

Servicio punto a punto.

Manejo de todo tipo de mercancías.

Flexible. Y rápido

Salidas frecuentes.

Marítimo/fluvial Movimiento masivo de mercancías de gran volumen.

Costo más bajo y mayor capacidad.

Modo preferido para el arrastre de mercancías de poco valor

Tuberías / oleoductos Movimiento masivo de líquidos y gas.

Gran capacidad y Alta dependencia.

Costo operativo unitario muy reducido.

Aéreo Modalidad más rápida para distancias intermedias y largas.

Reduce los costos de inventario.

Amplio rango de servicios.

Capacidad cada vez mejor.

Combinado Combina las ventajas de las distintas modalidades utilizadas.

Reduce pérdidas y desperfectos.

Posibilidad de mayor eficiencia y economías

En resumen,

estas son las

principales

características

de las

diferentes

modalidades

de transporte

Caso Práctico de Selección de

transporteDe acuerdo con estos criterios, puede establecerse una clasificaciónde los cinco principales medios de transporte considerados,ordenándolos de mejor a peor(1= el mejor, 5= el peor).

Criterios Tren Carretera Marítimo Aéreo Oleoducto

Costo 1

Velocidad 5

Capacidad 5

Disponibilidad 5

Frecuencia 1

Fiabilidad 1

Flexibilidad 5

Caso Práctico de Selección de

transporteDe acuerdo con estos criterios, puede establecerse una clasificaciónde los cinco principales medios de transporte considerados,ordenándolos de mejor a peor(1= el mejor, 5= el peor).

Criterios Tren Carretera Marítimo Aéreo Oleoducto

Costo 1

Velocidad 5

Capacidad 5

Disponibilidad 5

Frecuencia 1

Fiabilidad 1

Flexibilidad 5

3 4 2 5

3 2 4 1

2 3 1 4

2 1 4 3

4 2 5 3

3 2 5 4

2 1 3 4

Sistemas de Transporte - modulo 4

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