Problemática de los sistemas de Transporte masivo en Colombia

Presentado por :

Luz Angélica Roa VásquezJorge Iván Román Ospina

Raúl Fernando Martínez Oviedo

HERRAMIENTAS DE LA WEB 2.0 PARA EL DESEMPEÑO PROFESIONAL

Universidad Del QuindíoArmenia, Quindío

25 de Marzo, 2012

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CONTENIDO

1. RESUMEN..................................................................................................................32. JUSTIFICACIÓN.........................................................................................................43. INTRODUCCIÓN........................................................................................................54. DESCRIPCIÓN DEL TEMA......................................................................................6 4.1 Transporte masivo en la ciudad de Bogotá 4 .2Transporte masivo en la ciudad de Santiago de Cali 4 .3 Transporte masivo en la ciudad de Medellín5. APLICACIONES PARTICULARES.............................................................................136. HOJAS DE VIDA..........................................................................................................14 6.1 Luz Angélica Roa Vásquez 6.2 Jorge Iván Román Ospina 6.3 Raúl Fernando Martínez Oviedo7.BIBLIOGRAFÍA..............................................................................................................16

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1. Resumen El presente trabajo enseña la problemática que existe en nuestro país en cuanto a el Transporte masivo, el cual fue implementado a fin de optimizar tiempos y darle organizacion a las estructuras viales de las ciudades, pero aun no cumple las expectativas iniciales ya que se han generado un sin número de problemas cuando se desea llegar a tiempo al trabajo; por lo anterior, este apartado analiza 3 de las ciudades muy importantes para el país que ya cuentan con este tipo de servicio, además nos permitimos presentar nuestras opiniones acerca de lo visto asi como nuestras propuestas de solucion a ello.

2. Justificación Los objetivos a grandes rasgos son, mostrar que uno de los principales problemas no viene a ser el económico, es cierto que en algunos casos existe déficit de buses articulados para soportar la gran demanda y que se le exige al gobierno que aporte dinero

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para suplirla, pero esto podría cambiar de gran manera si los usuarios de ciudades como Bogotá y Santiago de Cali aprenden a comportarse, y en cambio siguen el ejemplo de los habitantes de Medellín, ya que son más cívicos en cuanto a ceder el puesto a una persona, no preocuparse por entrar primero y entrar sin atropellar a otro, de ésta manera el flujo de pasajeros será más rápido y menos dispendioso, el estrés será menor y se evitarán mal entendidos innecesarios; claro está que logrando esto no se mejorarán del todo los problemas existentes pero por lo menos nuestro viaje en articulado podría ser más placentero.

3. Introducción Los sistemas masivos de Transporte fueron implementados con el fin de agilizar el Funcionamiento del transporte público, apoyan a los Planes de Ordenamiento Territorial para la organización del esquema de las diferentes Ciudades con el fin de optimizar los tiempos de movilización, los recursos técnicos y operativos y darle un orden a la ciudad, el presente documento contiene nuestro análisis para tres ciudades de Nuestro Pais. El interes por el tema del transporte masivo radica en que la filosofía de este sistema resulta ser muy atractiva pero la practica en la realidad se ha convertido en un problema social delicado ya que en el está inherente las malas administraciones y los costos desbordados por la corrupción, la falta de planeación estructurada por todos los agentes

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del proceso y la falta de cultura de la sociedad que permita un proceso eficiente y ordenado.

4. Descripción del tema.

Los sistemas de transporte masivos son concebidos como una solución a la ineficiencia, inseguridad y alta contaminación que representa el sistema tradicional de buses, el cual se basa en una competencia fragmentaria entre los operadores cuya base económica lo constituye el hecho de poner en servicio unas cuantas unidades de transporte sin importar muchas veces la condición de las mismas generando riesgo en las vías, y con condiciones laborales complejas pues al depender el producido del dia se hace mas ardua la tarea y se insita a competir en las calles de manera desbordada por adquirir pasajeros. Además de pretender mejorar un problema de transporte público segregando el transito mixto de particulares y haciendo exclusivo el uso de un carril para los buses mediante la implementación de obras que demandan un corto tiempo, persigue también unificar el servicio en unos pocos operadores, haciéndolo económicamente sustentable pues se dispone de la demanda concentrada en un solo sitio. Esta implementación de obras, que son financiadas en un 70% por la nación y un 30% por los municipios mediante créditos otorgados por el banco mundial, involucran también una renovación urbana de los sectores afectados por las mismas y lo mas importante un cambio de cultura en el comportamiento de los usuarios del servicio.

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En Colombia la ciudad pionera en la implementación de este medio es Medellín con Metromed, y a la fecha también lo han hecho Bogotá( Transmilenio), Cali(MIO), Pereira (Megabus), Bucaramanga(Metro linea), y cartagena (Trans caribe) y aunque en la mayoría de ellos se esparaba un desequilibrio económico en los primeros años de funcionamiento, no contaban con otros inconvenientes que fueron apareciendo con la operación del sistema. En este documento nos referiremos específicamente a las ciudades de Bogotá, Medellín y Cali

4.1 Transporte masivo en la ciudad de Bogotá. El transmilenio. Hace 10 años este medio despertó gran furor en los Bogotanos, debido a que era un medio rápido, de fácil acceso y mucho más cómodo que los buses tradicionales.

El contraste que existe entre el transmilenio hace 10 años y el actual en Bogotá; que ha generado múltiples problemas llevando a los usuarios de este medio de transporte al extremo por trasladarse a su destino y llegar a tiempo, cosa que resulta un poco difícil. Además de que los usuarios se encuentran inconformes porque, según ellos, el valor del pasaje no es el más adecuado para tal servicio.

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Los ciudadanos esperan que se haga algo, están cansados de que el viaje en transmilenio sea una total odisea y que la demanda de gente sea tanta que estos buses articulados no sean capaces de suplir sus necesidades, sumado a esto, el estrés citadino es una razón determinante en su comportamiento, por eso la alcaldía mayor de Bogotà debe hacer algo al respecto para que situaciones como estas no se repitan y evitar desastres mayores. 4.2 Transporte masivo en la ciudad de Santiago de Cali En la ciudad de Santiago de Cali los usuarios del MIO aparte del dinero deben disponer de tiempo para viajar. Y es que debido a la modificación de diseños iniciales, los cuales contemplaban la construcción de puentes y deprimidos en las intersecciones críticas de las troncales, el sistema perdió movilidad. El tiempo para ir desde el sur hacia el centro de la ciudad es de más de hora y media, los buses articulados deben parar además de las estaciones en las intersecciones semaforizadas que remplazaron las obras iniciales y lo peor es que los usuarios en la mayoría de los casos no disponen de la alternativa que representaban los que aunque desorganizados y vetustos buses urbanos que hacían este mismo recorrido en menos de cuarenta minutos; si anteriormente no era necesario madrugar tanto para llegar a tiempo,

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ahora si lo debemos hacer. Esto sin contar las congestiones que se presentan en las horas pico en las cuales uno debe resignarse apasar más de una hora en la estación si no quiere ser atropellado por los mismos usuarios en su afán de llegar pronto a su destino. Aparte de la poca movilidad los usuarios nos vamos a tener que ir acostumbrando a los olores a grasa y comida ya que a algún genio de la administración se le ocurrió que en las estaciones se vendieran alimentos y aunque estos puestos hasta ahora se están implementando, no queremos ni imaginar la incomodidad que ésto ocasionará a los usuarios; Ellos defienden su idea argumentando que la gente sale de sus trabajos con hambre y que los alimentos allí vendidos son de “tercera generación”, término este que hasta ahora no hemos podido deglutir. .

Además de lo anteriomente mencionado, el sistema de transporte masivo MIO de laciudad de Cali ha costado más de cuatro veces lo que se tenía presupuestado. En su afánde ganar las licitaciones, los contratistas han cotizado unos precios muy bajos, pero muy hábilmente han cobrado mucho más por las obras de adición que por el mismo objeto contractual, sin mencionar que en algunos casos se contrató el diseño y la construcción con una misma empresa constructora lo que permitió a éstas hacer sobre la marcha modificaciones a su favor pero en detrimento de la movilidad de la obra. Esto se evidencia también en la baja calidad de las obras ya que con menos de tres años de haber entrado en funcionamiento, las troncales ya presentan deterioro en sus losas y algunas ya han sido objeto de reparación como parte de la garantia del contrato que es de cinco años,pero... Quíen costeará estos arreglos después del vencimiento de la garantía? Igualocurre con los sistemas de recaudo que al parecer por sus fallas no han sido debidamenteimplementados. En adición a todo lo mencionado, algunos operadores del sistema ya han presentadodesequilibrios económicos a tal punto que han incumplido con pagos a sus empleadosquienes se han visto abocados a suspender operaciones con las respectivas

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consecuencias para los usuarios; Y no solo por la falta de pagos si no porque estesistema no tiene nada de sentido humano con quienes en él laboran a tal punto que lasempleadas que atienden las taquillas no disponen de un baño para poder hacer susnecesidades fisiológicas y tampoco les es permitido abandonar sus puestos de trabajo,sin decir las extensas jornadas que éstas y los conductores deben cumplir.

De cualquier forma entendemos que este es un sistema nuevo y que sobre la

marcha sepueden ir mejorando las dificultades. Solo esperamos que los usuarios a quienes desdeantes de la implementación del sistema se les había vendido la idea inicial de un metro enla ciudad de Cali, aprovechando los corredores de vía ferrea que atraviesan nuestra ciudadde norte a sur y de oriente a occidente y cuyo costo a la postre hubiera resultado menor o igual al del sistema actual, tengan por lo menos un servicio eficiente y digno que a la largano adolesca de los mismos males del sistema de buses urbanos que como lo anotamos anteriormente eran vehículos viejos, achatarrados y mal olientes. 4 .3 Transporte masivo en la ciudad de Medellín. Este tipo de transporte muestra la cara amable de los transportes masivos, por su implementación eficiente y ordenada, asi como la generación de empleo y el cumplimiento de la filosofía de los sistemas. En la ciudad de Medellín se ha implementado y con éxito diferentes tipos de transportes masivos, como el metro, el Metro Cable y el sistema integrado de buses alimentadores.Gracias a la organización de las Administraciones antioqueñas y como parte de su cultura de innovación hace mas de 15 años implementaron el proceso de construcción del metro el cual el costo de infraestructura y funcionamiento inicial tiene una participación monetaria en un 60% de la administración antioqueña y el 40% restante con recursos de la Nación.

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En la actualidad cubre todo el perímetro urbano de la ciudad de Medellín y municipios cercanos a la cabecera urbana, mediante transporte terrestre (metro) o aéreo (metro cable).

Este tipo de transporte se ha implementado para todos los niveles socio económicos ya que llega a las zonas marginales de la ciudad (comunas) para los cuales este tipo de transporte además de ser novedoso es sumamente económico por el costo del tiquete con el cual pueden transportarse sin gastos adicionales. En la actualidad se tiene en proyecto la construcción de los TRANVIA, con los cuales se pretende conectar los municipios del valle de aburra.

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Ventajas

Ø Ha permitido el manejo Ordenado y eficiente del transporteØ Ha generado espacios y herramientas que permitan la movilización de las personas

con discapacidad.Ø Mediante Estrategias Educativas han fortalecido la cultura ciudadanaØ Ha conectado todos los sectores de la ciudadØ Ha permitido a todos los niveles socioeconómicos acceder a este tipo de tecnología.Ø Se han propiciado tarifas que permitan ganar rentabilidad, pagar la deuda y costos

favorables a los usuarios.Ø Se realizan constantes monitoreo de la gestión del conductor y mantenimientos

preventivos que permitan su sostenimiento. Desventajas

Ø Se modificaron los espacios históricos para la construcción de las líneas y las estaciones.

Ø Las Inversiones realizadas según algunos expertos han sido más altas que la relación del costo beneficio.

Ø La necesidad de Electricidad genera mayor demanda de dicho recurso.5. APLICACIONES PARTICULARES

Luz Angélica Roa Vásquez:

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A mi percepción esta herramienta puede ser muy útil ya permite una buena organización en la complementación de un trabajo, interactuar con nuestros compañeros ya que se puede exponer las opiniones sobre el tema de manera instantánea y esto sumamente importante para poder obtener una mejora continua, además todo este resultado se puede lograr en forma inmediata evitando altos costos y ahorro de tiempo en el desplazamiento entre el grupo de trabajo, también permite ver las correcciones que se le han realizado para tener en cuenta en la misma evolución del proceso. El problema surge cuando se trabaja en simultaneidad ya que se pone pesada la página, se cae por lo cual se debe de emplear más tiempo evitando que se trabaje de manera eficaz. Raúl Fernando Martinez Oviedo: Me parece que Google Doc es de gran ayuda en mi campo, debido a que puedo presentar mi Proyecto de trabajo de grado al Director y él puede hacer las modificaciones que crea necesarias en cualquier momento sin necesidad de poseer el archivo.Creo que es muy importante, porque con él puedo realizar mis presentaciones y no necesito de una memoria USB para transportarlas ,ya que ésta se sitúa en la nube y puedo acceder a él en cualquier momento, además de invitar a personas de interés a que critiquen mi trabajo. Jorge Iván Román Ospina. Pués la verdad hasta la fecha no conocía de la existencia de esta herramienta, me parece muy práctica ya que uno no ocupa espacio en la memoria del computador y varios usuarios pueden estar contribuyendo a la elaboración del documento. Una de las aplicaciones concretas que daría a esta herramienta en la profesión de topógrafo inspector de obra civil, que actualmente desempeño, es la de enviar informes, tales como: suministro de información geo- referenciada a una central para elaborar mapas de información geográfica con el aporte de otras personas, elaboración de actas de obra en las caules intervienen ingenieros , arquitectos, topógrafos, y maestros con la ventaja que no hay que trabajar de manera sincronizada y cada cual puede hacer lo suyo en el momento más conveniente además de otras aplicaciones que estoy seguro encontraré a través de la utilización de esta herramienta.

6.Hojas de vida

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Nombre: Jorge Iván.

Apellidos: Román Ospina.

Número de identificación: 7556632

Dirección: carrera 73 No 3b-35 La Pilarica Casa 50

Teléfono: 3113884651

Correo electrónico: jorgeiromano@hotmail.com

Experiencia laboral: Topógrafo en diferentes empresas nacionales y Multinacionales.Docente en diferentes facultades de ingeniería.

Otros logros: A lo largo de mi vida he obtenido varios títulos en conocimientos escolásticos pero para mi el principal es ser padre de familia.

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7.BIBLIOGRAFÍA Sitios web de referencia. Componentes del sistema de transporte masivo. (En linea). Fecha de consulta marzo 22 del 2012. Disponible en . http/www.metrocali.gov.co Normas para la presentación de trabajos escritos NTC 1486 de 1987 (En linea) Fecha de consulta (Marzo 23 del 2012). Disponible. http/www.medidental.com.pa

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