Sistemas de transporte, carreteras y la evolución del trazo.

La difícil y variada geografía del Perú es la primera condición que se presenta para el desarrollo del transporte en este país, sea de tipo terrestre, aéreo, marítimo o fluvial. A pesar de ello, la infraestructura nacional (aún deficitaria) cuenta con las características suficientes como para tener integrado a la mayor parte del territorio con un nivel de eficiencia que va mejorando cada año gracias al esfuerzo del Estado y de la inversión privada. En algunos casos esa infraestructura alcanza niveles de desarrollo comparables a la que cuentan países del primer mundo.

Transporte terrestre.

El Perú cuenta con un sistema de transporte terrestre básicamente a través de carreteras las

cuales conectan a todas las capitales de departamento y la mayoría de las capitales de provincia,

permitiendo que cualquier ciudadano se pueda movilizar con su vehículo a los principales centros

urbanos de este país, adonde llegan también un sinnúmero de líneas de buses interprovinciales,

muchas de ellas con unidades muy modernas y confortables.

Las mercaderías son transportadas en miles de camiones que llegan inclusive a zonas y poblados

bastante aislados del territorio.

El transporte ferrioviario no es muy extenso en cuanto a kilometraje de vías férreas y es

básicamente utilizado para transportar minerales que se trasladan desde los centros de producción

hasta los centros de exportación ubicados en diferentes puertos. En algunos casos también sirven

para el transporte de pasajeros, incluyendo a los trenes turísticos.

Red vial.

La red vial en el Perú está compuesta por más de 78.000 km de carreteras, organizada en tres

grandes grupos: las carreteras longitudinales, las carreteras de penetración y las carreteras de

enlace. La categorización de las carreteras corre a cargo del Ministerio de Transportes y

Comunicaciones del Perú (MTC) y la respectiva nomenclatura puede ser revisada en mapas viales

oficiales que pueden ser consultados vía internet.

La mayoría de las rutas están a cargo de PROVIAS, organismo descentralizado del mismo

Ministerio que se encarga de mantener y ampliar las vías. Algunas rutas han sido concesionadas a

empresas privadas para su construcción o mejoramiento y el mantenimiento respectivo por un

determinado número de años según contrato suscrito con el Estado.

Por la calidad y el tipo de vehículos que las recorre podemos clasificar las vías peruanas en 3

categorías: autopistas, carreteras asfaltadas y caminos afirmados:

Las autopistas cuentan con dos carriles principales y uno de seguridad en cada sentido de

circulación, separados por una berma y poseen buena señalización. En el Perú existen cerca

de 300 km de autopistas que corresponden a los tramos de acceso norte y sur a Lima a través

de la Carretera Panamericana. Gracias a la concesión a empresas privadas de varias rutas, el

número de kilómetros superará los 1,000 km en pocos años.

Las carreteras asfaltadas sólo cuentan con un carril principal y una berma de seguridad en

cada sentido de circulación, separadas por un interlineado. En este tipo de vía la señalización

y los servicios básicos varían en relación a la cercanía de las ciudades principales.

La mayor parte de las vías peruanas son caminos afirmados construidos en base a tierra y

ripio. Existen 3 tipos de caminos afirmados en el Perú: los que pertenecen a la red nacional,

los caminos secundarios y vecinales y las trochas carrozables.

Estado de carreteras.

Este es el estado de las carreteras del Perú , ordenadas según la región natural:

Carreteras en la Costa: de muy buena calidad, señalización suficiente y servicios conexos en

la mayoría de los casos. La red asfaltada es muy amplia especialmente en las cercanías de las

ciudades más pobladas.

Carreteras en la Sierra: de buena calidad con varias vias totalmente asfaltadas y con buenos

servicios que permiten traslados seguros a pesar de la agreste geografía, sin embargo se

limita a las áreas urbanas principales, siendo predominante aún las carreteras afirmadas,

sobre todo en las zonas rurales

Carreteras en la Selva: de muy buena calidad cuando son asfaltadas. Las carreteras afirmadas

presentan problemas constantes de mantenimiento debido a la presencia de fuertes lluvias.

Red ferroviaria.

La red ferroviaria del Perú es bastante limitada en cuanto a infraestructura, ya que cuenta

solamente con 1,691 km de extensión. Está previsto ampliarla considerablemente en los próximos

años debido a iniciativas privadas de inversión.

La red ferroviaria peruana está compuesta por los siguientes ferrocarriles:

Ferrocarril del Centro : este ferrocarril es de uso comercial. Su concesionario es la empresa

"Ferrovías Central Andina". Es es el principal medio de transporte de productos minerales del

centro del país ya que recorre importantes centros mineros de los departamentos

de Pasco , Junín y Lima. Sus puntos de embarque son: estación de Cerro de Pasco, estación

de La Oroya y estación de Huancayo. Puede destacarse que la estación de La Galera, que

forma parte de esta línea férrea, es la más elevada del mundo, estando a una altitud de 4781

metros. Esta vía se encuentra actualmente en proceso de modernización tras haber sido

concesionada.

Ferrocarril Huancayo-Huancavelica : Esta extensión del Ferrocarril Central también se

encuentra en proceso de modernización.

Ferrocarril del Sur: su concesionario es la empresa Ferrocarril Trasandino, el operador es la

empresa Perurail y sirve a importantes ciudades del sur peruano, incluyendo a Cusco.

Ferrocarril Toquepala-Ilo: este ferrocarril es de uso netamente minero y pertenece a la

empresa minera Southern Perú. Tiene una longitud de 240 km y une las localidades

de Ilo, Toquepala yCuajone.

Ferrocarril Tacna-Arica : este es un ferrocarril internacional, con unos 70 km que comunica a la

ciudad de Tacna con el puerto chileno de Arica. Fue terminado en 1855 por el gobierno

deRamón Castilla y dado en concesión a la empresa privada por 99 años. En 1954, vencido el

plazo, pasó a propiedad del estado peruano. Actualmente pertenece al Gobierno Regional de

Tacna. Es también el más antiguo en funciones: Su uso es de pasajeros y de carga.

Metro.

Lima es la única ciudad peruana que está desarrollando un sistema de transporte masivo Metro de

Lima. Se trata de un tren eléctrico que circula en superficie, sobre viaducto. Sus obras comenzaron

en 1986, pero estando ya muy avanzadas en algunos tramos quedaron 23 años detenidas hasta el

día 2 de marzo de 2010, fecha en que se reiniciaron. La primera línea (Línea 1 - etapa 1) estuvo

por 1 año con 4 meses y 14 días en remodelación y ampliación. Fue inaugurada oficialmente el 13

julio de 2011 pero sus operaciones comenzaron el 02 de enero de 2012. Sus características

principales son:

Enlazar 9 distritos de la ciudad de Lima: Villa El Salvador - Villa María del Triunfo - San Juan

de Miraflores - Santiago de Surco - Surquillo - San Borja - San Luis - La Victoria - Cercado de

Lima

Existen 16 estaciones con aforo para 3,000 personas y 1 patio-taller de 15 hectáreas para

control del sistema y mantenimiento.

Los trenes circulan sobre 21,48 km de viaducto en esta Línea 1 - Etapa 1.

Prestar servicio a más de 3 millones de personas.

80 coches con capacidad para 200 pasajeros cada uno.

La velocidad comercial del tren es de 40 km/h, incluyendo el tiempo en las paradas. La

velocidad máxima será de 80 km/h

El recorrido entre la Estación Villa El Salvador y la Estación Grau demora unos 30 minutos.

Este itinerario en auto toma 2 horas y media en la actualidad.

Además, Lima cuenta con un sistema de buses de tipo BTR llamado El Metropolitano.

Transporte aéreo.

El transporte aéreo del Perú se encuentra desarrollado y sirve a las 21 ciudades más importantes

con vuelos regulares en aviones de diferente tamaño. Algunas poblaciones alejadas,

especialmente de la selva cuentan con aeródromos para la recepción de avionetas.

Aeropuertos

Sin duda alguna el principal y más importante aeropuerto del Perú es el Aeropuerto Internacional

Jorge Chávez ubicado en el Callao. Es considerado uno de los aeropuertos más importantes de

América del Sur, tanto por movimiento de pasajeros, carga y correo, como por su ubicación que lo

ha convertido en un "hub" de conexiones internacionales.

El Perú cuenta además de los aeropuertos gestionados por empresas privadas (que son los que se

encuentran en concesión), con aeropuertos que son utilizados por el Ministerio de Defensa

delPerú, especialmente por las fuerzas armadas.

Estos son los tipos de aeropuertos que se ubican en territorio peruano:

Aeropuertos Internacionales: son los aeropuertos a los que llegan y salen vuelos desde y hacia

diferentes países, especialmente de las tres Américas.

Actualmente hay cinco aeropuertos funcionando como internacionales y que son los siguientes: El

aeropuerto de Lima en la ciudad capital , los de Cusco y Arequipa en el sur y los

de Iquitos yPucallpa en el oriente. Sin embargo hay otros aeropuertos que tienen clasificación de

internacionales: Chiclayo, Trujillo, Piura, Juliaca, Puerto Maldonado y Tacna. En estos aeropuertos

no hay vuelos internacionales programados, pero en caso llegara un vuelo charter internacional se

acomoda un counter de migraciones y los pasajeros ingresan al país por ahí.

Aeropuertos Principales: son los aeropuertos en donde se reciben y salen los vuelos

provenientes y salientes de y hacia las principales ciudades del Perú.

Estos aeropuertos son 23, pertenecientes a las ciudades

de Andahuaylas, Arequipa, Ayacucho, Cajamarca, Chachapoyas, Chiclayo, Chimbote, Cusco, Huá

nuco, Huaraz, Iquitos, Jauja, Juliaca,Lima, Pisco, Piura, Pucallpa, Puerto

Maldonado, Tacna, Talara, Tarapoto, Trujillo y Tumbes.

Está previsto que el aeropuerto de Pisco sea convertido próximamente en un aeropuerto

internacional dedicado a recibir vuelos de tipo "low cost" que además sirva de aeropuerto alterno al

de Lima. Igualmente existe el proyecto de construir un nuevo aeropuerto internacional en las

afueras de Cusco, pues el actual ya va quedando pequeño para el gran tráfico que tiene debido al

atractivo turístico de la ciudad y la cercanía de las ruinas de Machu Picchu.

Aeródromos: Son aquellos que se ubican en poblados alejados del país, así como aquellos

que se utilizan para actividades deportivas o de instrucción de pilotos.

Transporte acuático.

En este tipo de transporte se incluye a los medios de transporte que circulan por mar , ríos y lagos.

Puertos

El total de puertos existentes y activos en el país es de 24, de los cuales 19 son marítimos, 4

fluviales y 1 lacustre; y según el sistema de atraque se dividen en puertos de atraque directo y

lanchonaje. Los puertos peruanos están bajo la administración de la Empresa Nacional de Puertos

S.A. (ENAPU PERÚ), entidad descentralizada del Ministerio de Transportes y Comunicaciones

del Perú.

Los puertos se clasifican según su modo de transporte, que son los que siguen a continuación:

Transporte Marítimo: la red de puertos marítimos de la costa del Perú son las siguientes:

1. En el norte: Cabo Blanco, Talara , Paita , Pacasmayo , Eten, Chicama,

Salaverry, Chimbote , Besique, Casma y Huarmey.

2. En el centro: Supe , Huacho, Chancay , Callao y Cerro Azul.

3. En el sur: General San Martín, San Juan de Marcona, Matarani, Mollendo e Ilo.

El puerto del Callao es el más importante del país. Está ubicado en la zona central del litoral

peruano, dentro de la Cuenca del Pacífico, a la cual las rutas interoceánicas acceden cruzando el

Canal de Panamá y el Estrecho de Magallanes.

Transporte Fluvial: los ríos llamados también "las carreteras de la amazonía Perú" son un medio

vial importante para la movilización física, pues en esta región muchas localidades carecen de

carreteras y aeropuertos.

Los principales puertos fluviales de la amazonía son: Iquitos y Yurimaguas, en el departamento de

Loreto; Pucallpa, en Ucayali; Puerto Maldonado en Madre de Dios y Tocache Nuevo, Juanjuí y

Bellavista en San Martín. Son muchos los ríos navegables en la selva peruana, pero los principales

son el Amazonas, el Ucayali, el Huallaga, el Marañón, el Urubamba entre otros. Estos ríos pueden

admitir el tráfico de embarcaciones con un tonelaje máximo de 10,000 t. Los ríos Huallaga y

Amazonas forman parte del corredor interoceánico de transporte multimodal que parte en la costa

en el puerto de Paita, continúa por carretera asfaltada hasta el puerto fluvial de Yurimaguas y

desde ahí se conecta a Brasil a través de los ríos mencionados.

Evolución del Transporte TerrestreTratar de explicar en un espacio tan breve la gran cantidad de desarrollos que se han dado en el campo del transporte terrestre resultaría increíblemente difícil, por lo cual hemos elegido aquellos avances que han sido de primordial importancia en el crecimiento de la nación y de los comercios desde las épocas pre-hispánicas hasta la actualidad; estos pueden ser tanto construcciones como animales y/o maquinarias implementados a través de la historia de la nación.

Cápac Ñan   (Gran Camino o Camino Inca):

El Camino Inca represento durante el imperio un gran sistema administrativo, de transportes y comunicaciones, este camino recorría 23. 000 Km al

interior Tawantinsuyo, abarcando desde lo que actualmente es Argentina y Chile hasta los llanos de Venezuela. Así mismo, fue un medio para delimitar las cuatro divisiones del imperio (Antisuyo, Contistuyo, Chinchaisuyo y Collasuyo) las cuales estaban conectadas a la capital, la ciudad del Cusco. 

El camino inca también sirvió como representación del control de los pueblos que estaban bajo el poder del Inca. Este poder estaba distribuido en dos grandes caminos; por un lado el de la costa que se extendía desde el actual territorio de Chile hasta Tumbes; el otro camino unía la otra parte del reino, representando la estructura principal del reino que se encuentra desde el Cusco hasta Quito recorriendo toda la sierra.  

Gran parte del camino Inca era empedrado, otra parte de esta red de caminos se encontraba recubierta con adobe y en algunas cosas eran rutas afirmadas. El camino mas importante era el del Chinchaisuyo que fue construido durante el gobierno de Túpac Yupanqui. 

En la actualidad gran parte del Camino Inca se mantiene, siendo principalmente utilizados con fines turísticos. En algunas partes cuenta con la construcción de carreteras para el transporte comercial y turístico.

Puentes

A lo largo del camino que unía los principales rincones del imperio incaico se encontraban diversos puentes colgantes utilizados para atravesar ríos. Estos puentes estaban sujetos a dos estribos de piedra, en los cuales se encontraban atravesados entre cuatro a seis vigas que se amarraban de un extremo a otro. Los elementos utilizados para la elaboración de los puentes eran maromas tejidas con mimbre trenzadas entre sí. Para los mantenimientos de los puentes los pobladores que se encontraban más cercanos realizaban actividades de reconstrucción en labores comunitarias, mejor conocidas como mincas durante el incanato.

 

Un tipo de puente utilizado era la Oroya, este método de transporte era atado de un lado a otro de forma similar a los puentes comunes; la diferencia que presentaba, era que en la cuerda principal se encontraba atado un cesto en el cual se sentaba una persona y con una soga amarrada al cesto se jalaba de un extremo.  

Actualmente el único puente que queda es el puente Queswachaca  localizado en el distrito de Quehue en la provincia de Canas.

Animales de Carga

Llamas:

En las regiones andinas del Tahuantinsuyo, los incas y otros poblados andinos utilizaban  a las llamas (nombre científico: llama glama) como animales de carga: con estos transportaban los frutos y bienes del trabajo en las mitas para colocarlo posteriormente en qolqas o depósitos para su redistribución. Asimismo, se las trasquilaba para obtener lana utilizada tanto para atuendos como para crear lienzos y fortalecer sogas. Como último recurso, también se recolectaba su carne, la cual al ser resecada se podía utilizar para preservar alimentos. En estas épocas sin embargo, siendo que el imperio Inca no trabajaba con moneda sino bajo principios de reciprocidad de bienes y mano de obra, no fueron usados para el mercadeo hasta después de la llegada de los españoles. Estos nobles animales todavía son utilizados por las comunidades nativas hasta el día de hoy.

Caballos:

Con la llegada de Francisco Pizarro en 1532, la comunidad nativa se encontró con una especie de animal que desconocía: el caballo. Conforme la colonia se fue instaurando y solidificando, este animal comenzó a tener un rol mayor dentro del nuevo mundo, siendo transportados hacia las Américas y luego criados en las mismas. El caballo tuvo un gran número de usos, desde el transporte individual a la carga de insumos o bienes producidos en la encomienda. Además, utilizando cuerdas atadas a su lomo, se los podía  usar para arrastrar cargamentos más pesados o tirar de carruajes los cuales podían transportar tanto pasajeros como mercadería. Siendo de una constitución superior a la llama, estos fortalecieron el crecimiento de una economía que permitiera el intercambio de productos por algún valor monetario.

Ferrocarriles

A pesar de que muchos de ellos ya no operen, los ferrocarriles en el Perú tuvieron una época de esplendor en el pasado. Desde la construcción de la primera línea Férrea por el año 1851 hasta que llegó a más de 4,500 kilómetros de la red ferroviaria, existe mucha historia que contar. Castilla fue  el iniciador de la construcción de este novedoso sistema de transado y así conforme iba pasando el tiempo, cada presidente que iba entrando al gobierno se preocupaba más de dotar a nuestro país con un sistema ferroviario que contribuya con sus necesidades y al progreso que el Perú requería. Puede decirse que los trenes fueron efectivos hasta el año 1930, ya que desde esta fecha se detuvo su desarrollo y empezó su declinación. 

Los ferrocarriles se dividieron de la siguiente manera:

Ferrocarriles del norte del PerúFerrocarriles del Centro del Perú y LimaFerrocarriles del Sur y Sureste del Perú

Cada uno de ellos seguía rutas distintas y algunos incluso funcionaban en grandes haciendas. Los ferrocarriles lograron que el traslado sea más rápido y eficaz. Lamentablemente muchos de nuestros trenes fueron destruidos o simplemente desaparecieron, sin embargo algunos de ellos siguen operando actualmente. Por ejemplo dentro de los ferrocarriles del centro del Perú y Lima  podemos encontrar al Ferrocarril Central del Perú, el cual fue reparado luego de la guerra con Chile  cuando el Perú firmó en 1889 el denominado contrato Grace con el ciudadano inglés Miguel Grace. Mediante este contrato, Grace se hacía cargo de reparar y completar las líneas. A cambio recibiría tres millones de toneladas de guano, pagos en efectivo y la

concesión de los ferrocarriles del Estado por 66 años. La vía del Ferrocarril central  del Perú empieza en el Callao con una trocha estándar de 1.434 m y una extensión de 535 km. Como es ampliamente conocido es el ferrocarril más alto del mundo, llega a la Oroya donde se divide hacia el norte y hacia el sur con una serie de ramales. Alcanza Cerro de Pasco y Huancayo. Hoy en día es operado por Ferrovías Central Andina. Así también tenemos ferrocarriles del sur y sureste del Perú que siguen funcionando como por ejemplo el ferrocarril Cuzco-Santa Ana-Quillabamba, el cual conecta Cuzco con Macchu Picchu y es uno de los más conocidos del País.

En la actualidad.

Red ferroviaria

La red ferroviaria del Perú es bastante limitada en cuanto a infraestructura, ya que cuenta solamente con 1,691 km de extensión. Está previsto ampliarla considerablemente en los próximos años debido a iniciativas privadas de inversión.

La red ferroviaria peruana está compuesta por los siguientes ferrocarriles:

Ferrocarril del Centro: este ferrocarril es de uso comercial. Su concesionario es la empresa "Ferrovías Central Andina". Es es el principal medio de transporte de productos minerales del centro del país ya que recorre importantes centros mineros de los departamentos de Pasco , Junín y Lima. Sus puntos de embarque son: estación de Cerro de Pasco, estación de La Oroya y estación de Huancayo. Puede destacarse que la estación de La Galera, que forma parte de esta línea férrea, es la más elevada del mundo, estando a una altitud de 4781 metros. Esta vía se encuentra actualmente en proceso de modernización tras haber sido concesionada.

Ferrocarril Huancayo-Huancavelica: Esta extensión del Ferrocarril Central también se encuentra en proceso de modernización.

Ferrocarril del Sur: su concesionario es la empresa Ferrocarril Trasandino, el operador es la empresa Perurail y sirve a importantes ciudades del sur peruano, incluyendo a Cusco.

Ferrocarril Toquepala-Ilo: este ferrocarril es de uso netamente minero y pertenece a la empresa minera Southern Perú. Tiene una longitud de 240 km y une las localidades de Ilo, Toquepala yCuajone.

Ferrocarril Tacna-Arica: este es un ferrocarril internacional, con unos 70 km que comunica a la ciudad de Tacna con el puerto chileno de Arica. Fue terminado en 1855 por el gobierno deRamón Castilla y dado en concesión a la empresa privada por 99 años. En 1954, vencido el plazo, pasó a propiedad del estado peruano. Actualmente pertenece al Gobierno Regional de Tacna. Es también el más antiguo en funciones: Su uso es de pasajeros y de carga.