Revista T21 Diciembre 2013

5/28/2018 Revista T21 Diciembre 2013

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PG.

Las 100 ms grandesdel autotransporte20

EN PORTADA

PG. 31Impulsar el gas natural,el reto de Mxico

PG. 54Lzaro Crdenas, elpuerto militarizado

PG. 60Pasajeros de cuatropatas

PG. 24Bitcora

POR OSIEL CRUZ

PG. 26De puerta a puerta

POR SERGIO RUIZ

PG. 27Columna invitada

POR ENRIQUE MIGNON

PG.

28Al vueloPOR JUAN ANTONIO JOS

PG. 29La ruta del dinero

POR RAFAEL LPEZ

ANALISTAS

REPORTE SECTORIAL:LOGSTICA INVERSA

PG. 48Puertos del futuro, unnegocio de pocos

PG. 56Ferromex y Ferrosur,por el derecho de vay la seguridad

PG. 34ExpotransporteAnpact 2013

2 I T21 Diciembre 2013

Contenido

PG. 44El xito del mundoal revs


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or sptimo ao consecuti-

vo, T21 publica el ranking

de las 100 empresas de

autotransporte ms gran-

des de Mxico, elaborada

con base exclusivamente

a la informacin con el total compaas del

pas proporcionada por la Secretara deComunicaciones y Transportes.

La informacin es al cierre de sep-

tiembre, la tabla que se elabora este ao

presenta novedades en los criterios toma-

dos en cuenta para elaborar el ranking, pues

ahora no slo se basa en el nmero de trac-

tocamiones, sino que a este se aaden el de

camiones para tener un total general. Con

ello, se toma en cuenta tambin las inver-

siones realizadas por las empresas que

estn creciendo en segmentos como el delogstica y mensajera y paquetera, una ten-

dencia del sector.

Ms all de nombres, hay que desta-

car tambin que este ao el conjunto de las

100 empresas que ms mueven en Mxico

incrementaron el total de su flota en mil

980 unidades, un 3% ms que en 2012 y

un porcentaje menor al 18% que se regis-

tr ese ao respecto a 2011. La mayor cifra

se da en el segmento de camin: el ao

pasado las 100 principales empresas del

pas sumaban 2 mil 736 unidades de este

tipo, cifra que sube un 138.8% hasta los 6

mil 424 unidades.

Al igual que el ao pasado, Transportes

Castores de Baja California se mantiene

como la empresa con ms flota y, adems,

por primera vez sube al pdium como laempresa ms grande del autotransporte en el

pas por su nmero de unidades.

En el ranking por nmero de tractoca-

miones, la novedad est en el intercambio de

lugares que ha habido entre el primer y el

segundo puesto, pues la firma Autotransporte

de Carga Tresguerras supera a TUM, la cual

baja de posicin por una diferencia mnima

de 18 vehculos.

Las grandes empresas se mantienen

entre las primeras de la lista, los cambiosms representativos del dan al final de la

tabla, en donde se presentan muchos nom-

bres nuevos a los que habr que estar

atentos el prximo ao para ver si consoli-

dan su permanencia en la lista, especial-

mente en un ao que ha sido complejo para

el sector y que sigue con la incertidumbre

de cmo se ver afectado por la reforma

fiscal, que tantos quebraderos de cabeza

supone para la industria.

P

Las 100 que

ms mueven

Director GeneralOsiel I. Cruz Pacheco

Gerente GeneralNorma A. Galindo Jurez

Subdirector EditorialEnrique Torres Rojas

Editora WebPurificacin Lucena Pineda

Gerente de Marketing y VentasRoco Llamas Solorio

Consejo EditorialManuel Armendriz, vicepresidente AMMPACRal Monroy, Transportes Monroy Schiavon

ngel Gonzlez Rul,CICTEduardo Asper Zanella, Pacer StacktrainLeonardo Gmez, ANTPDavid Martnez, CSCMPFernando Ramos, Borderless Consulting GroupGuillermo Rubio, Multilogstica Mi MxicoEnrique Mignon, OmniTRACSRicardo Dadoo, Dadoo LogisticsJuan Manuel Rodrguez Anza, RegionalCargoJos Medina, WTC ConfianzaEutimio Fernndez, JumexLeslie Hulse, Interpuerto MonterreyRoberto Gutierrez, Canadian National

FirmasSergio Ruz Olmedo, Gastn Cedillo,Juan Antonio Jos, Rafael Lpez

RedaccinPilar Jurez Rodrguez, Enrique Romero,Mara Dolores Snchez Orosco,Cristobal Arellano Garca, Alejandro Martnez

DiseoJorge Humberto de la Rosa SalazarBenito Surez Loza

PublicidadSonia Girn Salas, Alberto Aranda Jurez,Irma Catalina Hernndez Lpez

SuscripcionesMara Elizabeth Garca Gonzlez

AdministracinClaudia J. Ramos Snchez, Araceli NietoHernndez, Socorro Mondragn Hernndez

InformticaAender Vargas Garca

LogsticaJess Romero Contreras

T21 USALuis Barrera Lavin134 McCook Way 30144 Kennesaw, Georgia(770) 633 [email protected]

Pgina web:www.t21.com.mx

Circulacin certificada porLloyd International, S. de R.L. de C.V.

T21, Revista mensual, Diciembre 2013. Editor Responsable: OsielIsaas Cruz Pacheco. Registrada con el nmero de Certificado deReserva otorgado por el Instituto Nacional de Derecho de Autor:04-2013-040913314200-102. Nmero de Certificado de lici-tud de Ttulo: N 13495. Nmero de Certificado de licitud deContenido: N11068.Nmerode ISSN: 1870-5669 Domiciliodela Publicacin: Luz Savion N 1707 Col. Narvarte, C.P.03020, Benito Jurez, Mxico D.F., Tels. (55)5682 3989,2455 3775 y 55369960 e-mail: [email protected],Domicilioen EU4115.12th streetNo.207 McAllen,Texas,C.P.78501Distribuida en Mxico por Difesa, con domicilio en AmadoPaniagua N 43 Col. Moctezuma 1. Seccin C.P. 15500, MxicoD.F. Fecha de impresin Noviembre de 2013

TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. Prohibida la reproduc-cin parcial o total sin el permiso expreso de los editores. Losartculos firmados son responsabilidad absoluta de los autores yno reflejan la posicin de los editores. Tiraje. 7,000 ejemplares

T21 Diciembre 2013 I 3

Opinin


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Curso de Logstica

Financiera, Indicadores de la

cadena de suministro y

generacin de valor

Mxico DFwebpublico.aniq.org.mx

Enero

10y11

ExpoRailCancn, Q.Roo

www.exporail.com.mx

Febrero

9al11

AeroExpoAeropuerto Internacional de

Toluca (Estado de Mxico)www.aeroexpo.com.mx

Marzo

6

al8

Expo Proveedores delTransporte y Expo

Remolques y CarrocerasCintermex, Monterrey

www.expoproveedores.com.mx

Mayo

21al2

3

Calendario

Importacin vehculosusadosSr. Guerra Abud

La entrada de vehculos extranjeros al pas

es completamente legal, solo que a ustedes

les afecta porque le bajan las ventas a sussocios [en referencia a la nota: Ser difcil

impedir entrada de vehculos usados:

Guerra Abud, publicada por T21 el 14 de

noviembre]. Pero apegados al TLC, ni usted

ni nadie debe poner objeciones a la impor-

tacin de vehculos, bueno de tractocamio-

nes, ya que estos segn usted son los cau-

santes del cambio climtico. El 13 de

noviembre, escuche su discurso en la

ExpoTransporte, est usted tratando de con-

fundir a la ciudadana. Un tractocaminamericano 2006 o 2007 tiene mejor equi-

pamiento anticontaminante que un 2010

hecho en Mxico.Por favor, seor secretario

de Semarnat,estas no son las medidas para

actualizar al pequeo empresario y hombre

camin. Forzarlo a que compre unidades

seminuevas mexicanas con valores 250%

ms caras que las importadas,usted cree?

O es lo que quiere? Le envo un saludo.

JOMA

Accidentes de tren

Estos accidentes [en referencia a la nota: Se

disparan accidentes ferroviarios, piden fiscal

especial para atender robos] porprincipioson

de magnitud por falta de mantenimiento:cam-

biar durmientes, detectar rieles rotos y la falla

en los tornillos o remaches, as como plan-

chuelas y otros accesorios en las va. Tengo la

experiencia deque en el sureste no tieneman-

tenimiento adecuado. Soy ex empleado deNacionales de ms de 30 aos.Gracias.

Delfino Bolloa

Nuevos aviones

En referencia al artculo de opinin El nuevo

Boeing 797, tiempo de anunciarlo, de

AntonioA. Jos y publicado el 29 de octubre:

Estimado autor delartculo,no estoy de acuer-

doen nada, jugar a la bola decristal es absur-

do. Airbus, con 2 mil 200 A320Neo pedidos

tiene produccin para muchos aos. Boeing

solo ha vendido mil 737MAX, que consume

un 8% ms, pero no es momento de lanzarnuevo modelo cuando ni ha empezado a vola

el MAX. Quizs en 2025 sean oficializados

nuevos modelos, para volar cerca de 2030.

Juan Carlos Costa

Estimado Sr. Costa:

Es importante hacerle mencin de lo

siguiente:

Primero, hay una diferencia de aproxima-

damente 20 aos en el diseo del 737 y e

Airbus A320, por lo cual, en trminos dediseo e ingeniera, el Airbus tiene un largo

camino que recorrer.

Por otro, lado,verifique en aos anteriores lo

que le pas a la misma Airbus, cuando su

primer intento de Airbus A350 pareca en

realidad un A330 con mejores motores y que

fue rechazado por las aerolneas hasta que

Airbuscambide rumbo y decidi disear un

avin desde cero: El Airbus A350 XWB. Por

lo tanto, cuando el A320 llegue a la antige-dad del 737, ser evidente que una remoto-

rizacin no ser suficiente, por lo que es

completamente vlido el comentario de

autor respecto a que Boeing no demorar

mucho en desarrollar un nuevo proyecto que

sustituya al venerable 737.

Saludos, Armando Perez

Este es un espacio abierto para expresar su opinin. Para T21 es importante mantener un dilogo constante y

enriquecedor con los lectores y mejorar la interactividad de nuestra publicacin. [email protected]

Contacto e-mail


En la edicin 171, correspondiente almes de noviembre, en la seccin T21

Verde, se public por error que la

naviera Evergreen es originaria de

Singapur, cuando es taiwanesa.

Una disculpa a nuestros lectores y a

la empresa afectada.

FE DE ERRATAS


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NUEVOSLANZAMIENTOS ENEXPOTRANSPORTE

ANPACT 2013Por Staff T21Las armadoras asentadas en el pas sacaron la artillera durante

ExpoTransporte 2013, donde presentaron sus ltimas propuestas.

LEY ADUANERA YREFORMA FISCAL:A LA ESPERA DEREGLAMENTOSPor Puri Lucena

El sector industrial espera que el Gobierno consulte con ellos los siguien-tes pasos en materia de reformas.

ROADSHOW DECONTINENTALTIRELLEGA A MXICOPor Cristbal Arellano

El triler del fabricante de llantas ha recorrido gran parte del pas para

acercar los productos de la marca a los usuarios. Dentro de sus innova-

ciones, est promover la renovacin de llantas de camin

Una ventana a T21 TV

Las notas ms ledas de noviembre

DINA SE LANZAAL MERCADO DEFORNEOS CON ELMODELO BULLERPor Puri Lucena

LLEGA VICEALMIRAN-

TE A DIRIGIR EL PUERTO

DE LZARO CRDENAS

Por Pilar Jurez

BLINDAN OPERA-CIONES EN PUERTOLZARO CRDENASPor Redaccin T21


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Mxico se mueve por caminEl autotransporte federal es el principal modo de transporte del pas, participa con el 4.9% del PIB nacional y contribuye con ms del 78% del PIBdel sector transporte. Es un importante generador de empleos, con un registro de dos millones de empleos directos.

A travs del autotransporte federal se mueve el 82% de la carga terrestre y el 56% de la carga nacional. Mientras que por camin se realiza el 97%de los viajes pasajeros.

Mxico tiene una estructura empresarial en el sector del autotransporte muy concentrada, donde el 0.6% de los permisionarios tienen el 25.4% delparque vehicular, de acuerdo a las cifras al mes de septiembre de la Secretara de Comunicaciones y Transportes. El 82% del total de los 126 mil583 permisionarios son hombre camin.

0

25,000

75,000

125,000

175,000

225,000

275,000

Caballete

Caja

Cajaabierta

Cajacerrada

Cajarefrigerador

CamaBocuelloG

Chasis

portacontenedor

Equipoespecializado

Estacaoplataforma

Estacas

Gndolamadrina

Graindustrial

GratipoA

GratipoB

GratipoC

GratipoD

Jaula

Mediaredila

Palletoceldillas

Plataformaojaula

Plataformacon

gra

Plataforma

Redilasoplataforma

Redilas

Refrio

gerador

Revolvedora

Semicaja

Tan

que

Tan

queoredilas

Tolva

Volteo

Volteodesmontable

Tractor

Nmero de vehculos

Parque vehicular del autotransporte de Carga por tippo de vehculo 2012 Total de permisionarios en Mxico

Estructura empresarial del transporte terrestre de pasajerosExcepto ferrocarril 2012

0

5,000

10,000

15,000

20,000

25,000

30,000

Hombre camin Pequea Mediana Grande

Nmero de empresas Nmero de vehculos

2,257 3,536480

6,834

211

11,554

103

28,388

Distribucin de la flota en Mxico

82%

15.5%

1.9%

193,024vehculo

223,247vehculos

121,497vehculos

182,955vehculos

0.6%

Hombre-camin

103,846 permisionarios

Empresas pequeas

19,675 permisionarios

Empresas mediana

2,356 permisionario

Grandes empresas

708 permisionarios

Hombre-camin

Empresas pequeas

Empresas mediana

Grandes empresas

Fuente: DGAF de la SCT, al mes de septiembre de 201


El Dato


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10/68

n este ao que ha volado con destino a quedar en

recuerdos, enT21queremos enviarle un paquete

lleno de agradecimientos por la preferencia que

ha tenido por nuestros medios de comunicacin.

Esperamos que en este ao que termina, haya encontra-do en nuestras pginas la informacin y apoyo publicitario

que le permitan a su empresa terminar 2013 en buen puerto.

En este andar, le deseamos que el prxi-

mo ao circule por la carretera del xito, que

obtenga la ruta logstica hacia las sanas finan-

zas y, ms an, se embarque en nuevos e inno-

vadores proyectos.

Leva anclas 2013, buen viaje y que las

corrientes de 2014 les sean propicias para

su trayecto.

E


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API Lzaro CrdenasEl Consejo de la

Administracin

Portuaria Integral

de Lzaro Cr-

denas nombr comodirectorgene-

ral al vicealmirante Jorge Luis CruzBallado, haciendo efectivo el relevo

de Hctor Bautista Meja en la posi-

cinestratgica para la administra-

cin del recinto michoacano.

La API inform que este proceso

de transicin se desarrolla en un

contexto de operacin regular y

sin afectaciones al intercambio de

comercio exterior de mercancas

en las terminales portuarias,mue-

lles e instalaciones de este puerto.

API Salina Cruzngel Prez Cant

fue nombrado co-

mo nuevo director

general de la

Administracin Portuaria Integral

(API), puesto en el que sustituye a

Ral Beristain, quien ocupaba el

cargo desde agosto de 2008.Prez Cant es ingeniero civil

egresado de la UNAM y cuenta con

estudios previos en la Louisiana

State University, es propietario y

director de la Promotora

Habitacional de Veracruz.

VivaAerobus

La aerolnea de bajo costoVivaAerobus incorpora a Vincent

Hodder y Robert Zoller en su equi-

po, quienes ocuparn los puestos

de director de operaciones y direc-

tor comercial, respectivamente.

Vincent Hodder se desempeaba

como director ejecutivo y vicepre-

sidente senior de operaciones de

Jetstar Airways en Japn. Robert

W. Zoller fue presidente y director

general en Kitty Hawk Inc, presi-

dente y director de operaciones en

Hawaiian Airlines, vicepresidente

senior de ingeniera y manteni-

miento en AirTran Airways y vice-

presidente de operaciones en

American Airlines, entre otros.

ASSALa Asociacin

Sindical de So-

brecargos (ASSA)

de Mxico reeli-

gia Ricardo del Vallecomo secre-

tario general del organismo para el

periodo que comprende desde el 1

de febrero del 2014 hasta el 31 de

enero del 2017. Del Valle result

ganador con 746 a favor y super

en la contienda a Omar de

Castillo, que tambin aspiraba a la

Secretara General.

Cambio deMando


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TENEMOS QUE RESISTIR ESA TENTACIN DE QUE CADAENTIDAD QUIERA UNA PLATAFORMA LOGSTICA

Carlos Almada, subsecretario de Transporte

Durante la presentacin del Estudio Nacional de Plataformas Logsticas y a

hacer nfasis sobre la necesidad de dirigir los recursos con los que se cuentan

de manera eficaz

FRASES DEL MES

SER DIFCIL IMPEDIR LA ENTRADA DE VEHCULOS USADOS

Juan Jos Guerra Abud, secretario de Medio Ambiente y

Recursos Naturales

Al explicar los trabajos que el gobierno federal lleva a cabo para impedir la

entrada de vehculos importados chocolate

Cifras positivasA pesar de que en el tercer trimestre

del ao, Ferromex-Ferrosur report la

interrupcin de trficos por afecta-

ciones a su red, provocada por las llu-vias de septiembre, y tambin una

menor carga agrcola, los ingresos

avanzaron 14 % comparado con igual

periodo del ao pasado y alcanzaron 58

millones 306 mil dlares.

Grupo Mxico, en su reporte la Bolsa

Mexicana de Valores, dio a conocer que

los ingresos acumulados a septiembre

de su divis in Infraestructura y

Transportes Mxico (ITM), que agrupa

la operacin de Ferromex-Ferrosur,aumentaron 11% y alcanzaron mil 392

millones de dlares.

Aeromar vuela a McAllenOMA da a conocer que el aeropuerto de

San Luis Potos incrementa su conecti-

vidad internacional con el inicio de ope-

raciones de la ruta MxicoSan Luis

PotosMcAllen por Aeromar.

La ruta operar tres veces por semanalos das martes, jueves y domingos, lle-

gando de la Ciudad de Mxico a San

Luis Potos a las 10:55 horas y sale a

McAllen a las 11:45; mientras que el

vuelo de McAllen llega a las 15:35 a San

Luis Potos y despus sale a las 16:20

hacia Mxico.

Nortes


Tresguerras da batallaPese a un crecimiento menor de lo espe-

rado en el movimiento de carga, la

empresa Autotransportes de Carga

Tresguerras (ACTSA) apunta a la diversi-

ficacin del negocio hacia los servicios

logsticos e invierte 100 millones depesos para la construccin de un nuevo

centro de distribucin (Cedis) en el

municipio de Tepotzotln, en el norte de

la Ciudad de Mxico, adems de com-

prar 200 unidades de carga.

En entrevista con T21, Leopoldo

Almanza, director del segmento inmobilia-

rio de la empresa autotransportista, dice

que para fin de ao se llevar a cabo la

inauguracin del Cedis en Tepotzotln, quecontar con una bodega cross dock con 28

posiciones con un rea de estacionamiento

de 2.5 hectreas que facilitar la llegada y

distribucin de la carga.

La visin de negocio que tiene

Autotransportes Tresguerras para pode

servir a nuestros clientes es no slo un cre-

cimiento o renovacin de unidades, sino en

la creacin de infraestructura, seala.

Entre los planes de la empresa estdiversificar el negocio y avanzar hacia los ser-

vicios logsticos, con mayor infraestructura

para la atencin directa de clientes especfi-

cos y manejar al 100% sus productos y tra-

bajar en la distribucin en toda la Repblica.

Asimismo, la empresa adquirir este

ao 200 nuevas unidades, que en su

mayora se dedicarn a ampliar su flota

cercana a las mil 200 unidades, pues su

expectativa es mantener la tasa de creci-miento de 20% anual que tienen en pro-

medio, pero ante un menor dinamismo de

la economa es probable que se reduzca a

un 16 por ciento.Por Pilar Jurez.


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QUERTARO, Qro. - Con miras a desarrollar

una bodega de consolidacin en Hidalgo conuna inversin cercana a los 10 millones de

pesos, Terminal Logistics y la Terminal

Intermodal Logstica de Hidalgo (TILH) firmaron

un acuerdo de colaboracin.

La primera etapa de la inversin es para

desarrollar una bodega de consolidacin que

construir y operar Terminal Logistics, la cual

se ubicar en las cercanas de la Aduana

Temporal en la TILH.

Luis Felipe Rivas, director general de

Terminal Logistics, explica que se trata de unanueva oportunidad de negocio que buscan

aprovechar con el respaldo de la

experiencia de su operacin en Quertaro,

con el objetivo de diversificar su portafolio denegocios para atender no slo la carga va

area, sino tambin terrestre y martima.

Para el primer ao de operacin en

Hidalgo, la meta es construir la bodega fisca-

lizada en un periodo de seis meses y conse-

guir las autorizaciones correspondientes,

adems de enfocarse a una primera etapa de

comercializacin.

Se trata de una bodega de mil metros

cuadrados con nueve puertas y una rampa,

con la posibilidad de expandir a mil metros

adicionales, para consolidar y desconsolidar

simultneamente cinco o seis contenedores.

Se busca atender aquella mercanca

consolidada en trnsito va terrestre,cuya nica

opcin ahora es arribar a aduanas interiores.Miguel ngel Yez, gerente genera

de la TILH, destaca que es la primera vez que

un tercero opera sus propias bodegas dentro

de la Terminal de Hidalgo. La mercanca que

atendern provendr de puertos como

Veracruz, Lzaro Crdenas y a futuro prevn

atender carga de la frontera norte del pas

de ciudades como Laredo.

Por Pilar Jurez.

Desarrollarn la TILH y Terminal

Logistics bodega en Hidalgo

Nortes


14/68

LA CERTIFICACIN NEEC TENDR UN COSTO DE 21 MIL 500PESOS CADA AO, LO CUAL NO ES MUCHO.

Isabel Clavijo, administradora central de Inspeccin Fiscal y

Aduanera de la Administracin General de Aduanas (AGA)

Respondiendo al cuestionamiento de por qu si la certificacin CT-PAT no

cuesta, el NEEC s

FRASES DEL MES

NO QUEREMOS QUE PASE LO MISMO QUE EN PANAM

Paulo Guerrero, especialista en transporte del BID

Al referir que en el pas centroamericano tiene los mejores ndices de conectivi

dad martima, pero altos costos nacionales de transporte.

Multipack ya le dejganancia a FedExTOLUCA, Edomex.- A poco ms de dos aosde la compra de Multipack en julio de 2011,

FedEx concluye su proceso de integracin, lo

que le permiti crecer en un 500% sus ope-

raciones en Mxico y pasar de 80 a 800

estaciones de servicio y de 300 a mil 300

vehculos, as como contar con una plantilla

de ms de 5 mil empleados.

Jorge Torres, presidente de FedEx en

Mxico, destaca que este crecimiento ha sido

apoyado de una inversin de 160 millones dedlares en los ltimos tres aos, que le per-

mitir entre otros proyectos abrir un hub en

Cuautitln, Estado de Mxico, el cual se

sumar a los localizados en Ciudad de

Mxico, Toluca y San Luis Potos.

A partir de la adquisicin de la empre-

sa de mensajera mexicana, se transformaron

cerca de 500 puntos de envo MultiPack y 71

estaciones cambiaron sus fachadas e interio-

res. Tambin integraron 89 instalaciones

para la distribucin de envos areos y terres-tres, adems de 13 almacenes.

Anizia Barragn, directora de Ventas

de FedEx, comenta que con la adquisicin de

Multipack ahora el productor mexicano

puede llegar a destinos internacionales por

el alcance de FedEx. Mejoramos los tiem-

pos de conectividad del sur de pas en ciu-

dades como Oaxaca, Tuxtla Gutirrez y Villa

Hermosa, que se pueden conectar en 48

horas a Estados Unidos y 72 con el resto demundo, seala.

La ejecutiva enfatiza que tras la com-

pra se triplic la fuerza de ventas, de 86 a

ms de 200 ejecutivos, y se les capacit para

atender no slo al mercado interno, sino tam-

bin el exterior.Por Pilar Jurez.Jorge Torres, presidente de FedEx en Mxico

CSXsienta racesLa ferroviaria CSX cumple 20 aos en

Mxico y los festeja con ingresos por 258

millones de dlares (mdd), cuando en su

inicio reportaba 20 mdd.

Rocio Cid, directora general deCSX Mxico, expone que el crecimiento

en volumen e ingresos es el logro ms

importante de la ferroviaria en sus prime-

ras dos dcadas de presencia en el pas,

el cual se obtuvo con la expectativa de un

mayor intercambio comercial con

Estados Unidos, ante la firma del Tratado

de Libre Comercio con Amrica del Norte

(TLCAN) y la competitividad de la mano

de obra mexicana.Refiere que la empresa inici ope-

raciones con el objetivo de tener mayor

control y monitoreo del equipo de CSX

que entraba al pas y asegurar la rpida

descarga para el retorno a Estados

Unidos, esto se deba a que hace 20

aos no se tena forma de rastrear el

equipo y de monitorear la carga, como ya

suceda en el pas de origen.

Cid indica que, con un avance esti-

mado de 1.2% en Producto Interno Brutode Mxico, menor al proyectado a inicios

de ao, CSX estima cerrar 2013 con un

crecimiento de 2%, con un movimiento de

180 mil carros.

La carga del sector automotriz e

intermodal ha sido decisiva, ya que com-

pone cerca de un 40% del trfico total de

la ferroviaria en Mxico, seguido del seg-

mento alimentos y consumo, minerales,

entre otros.Por Pilar Jurez.


Nortes


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Ryderse har a la marLa empresa de logstica Ryder

observa que el negocio en puer-

tos crecer 10% este ao, por

ello, para 2014 dirigir parte de

su estrategia a tener una mayorpresencia en los puertos mexica-

nos y abrir un centro de distri-

bucin en Altamira, apunta

Eugenio Sevilla, vicepresidente

de Ryder International Supply

Chain Solutions.

Nuestro objetivo es tener

una mayor presencia en algunos

puertos de Mxico como

Manzanillo, Lzaro Crdenas,

Altamira y Veracruz, donde que-remos tener en un plazo interme-

dio alguna presencia, seala.

En Altamira tienen un pro-

yecto relacionado con la industria

automotriz y tambin pretenden

incrementar su presencia en ciu-

dades como Torren,Villahermosa

y Culiacn, en esta ltima recien-

temente abrieron una bodega y un

centro de transporte.

En los puertos analizan dar

servicios de almacenamiento,

transbordo, recepcin de productos

y distribucin,para que en lugar de

enviar las mercancas a la Ciudadde Mxico se tenga un almacn

cercano y se reduzcan los costos.

En Mxico, estima que la

facturacin este ao alcance un

crecimiento de 10% comparado

con 2012, impulsado por la ten-

dencia de nearshoring, que es

ms visible en el segmento auto-

motriz, adems del desarrollo de

electrnicos, productos masivos

y el mercado de minoristas.Mxico es un pas en cre-

cimiento, aumenta el consumo

interno y es un gran mercado

para segmentos como comida,

ropa y electrnicos, destac.

La empresa actualmente

realiza unos 4 mil cruces de fronte-

ra cada semanaconEstados Unidos

tanto en exportacionescomo impor-

taciones.Por Pilar Jurez.

Eugenio Sevilla, vicepresidente de Ryder International Supply Chain Solutions


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Como una de las medidas para impedir el ingre-

so del crimen organizado en el transporte de

carga, la firma Autotransportes Romedu realiza

un minucioso proceso de seleccin de sus clien-

tes. Esta medida les garantiza mantener la certi-

ficacin C-TPAT (Customs Trade Partnership

Against Terrorism) que otorga la aduana de

Estados Unidos y le ha valido premios como el

PinnacleAward,queotorga la autopartista Delphi

a sus proveedores a nivel mundial.

Rmulo Meja Durn, director deAutotransportes Romedu, seala que sus clien-

tes son auditados antes de ser aceptados los

contratos de movimiento de carga,por cuestio-

nes de la inseguridad que priva en el pas, dice.

Autotransportes Romedu es una tamauli-

peca queofreceservicioprincipalmente a la indus-

tria maquiladora asentada en la frontera norte de

Mxico, este aofuegalardonada enAlemania por

la empresa autopartista Delphi como la mejor

empresa en servicios de autotransporte, entretodos sus proveedores de este servicio en las ms

de 300 plantas que tienen en el mundo.

El galardn fue por la excelencia en la

facturacin y servicio, al ser evaluada con una

calificacin de 98% en eficiencia en tiempos de

entrega. Delphi trabaja bajo el sistema Justo a

Tiempo en sus procesos de manufactura.Se trabaja al interior en procesos para

hacer nuestro trabajo cada vez ms eficien-

te, seala Rmulo Meja. La empresa, que

tiene unos 250 camiones y ms de 300 con-

ductores, procura la capacitacin constante

de personal y mantener la flota en un mxi-

mo de cinco aos de antigedad, como fac-tores clave para el desempeo de la compa-

a.Por Enrique Torres.

Lista la conexin ferroviaria al sureste

La construccin de los 900 metros de va que

faltaban en el libramiento de Tapachula,

esenciales para la conexin ferroviaria en el

sureste del pas, por fin se concret luego dems de cuatro aos de espera tras las nego-

ciaciones para liberar el derecho de va entre

el gobierno del estado de Chiapas y los due-

os de los predios.

Gustavo Baca, director general del

Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, que

tiene bajo su cargo la operacin del

Ferrocarril ChiapasMayab, informa que se

termino la construccin de los 900 metros

que faltaban para restablecer completamente

la conexin ferroviaria al sureste del pas

luego del dao que dej el huracn Stan en

octubre de 2005 y que da 241 kilmetros

de va frrea.Baca dice que la conexin total se ten-

dr a finales de 2013, una vez que se con-

cluya el mantenimiento de 49 puentes en la

va del Ferrocarril Chiapas Mayab. Cabe

sealar que esta va cuenta con 849 puentes

en 460 kilmetros.

La construccin de los 900 metros

se complic por la falta de la liberacin

del derecho de va en tres predios. Po

Pilar Jurez.

Autotransportes Romeduselecciona a sus clientes

Rmulo Meja Durn, director de Autotransportes Romedu

Gustavo Baca, director general del Ferrocarril del

Istmo de Tehuantepec


Nortes


17/68

G

UADALAJARA, Jal. - Nuevos mercados

para la armadora mexicana DINA, que

present durante la pasada Expo-

transporte, que organiza la AsociacinNacional de Productores deAutobuses,Camiones y

Tractocamiones (Anpact), su incursin en el seg-

mento de forneos con el modelo DINA Buller.

El director general de Grupo DINA, Martn

Melndez, afirm durante la presentacin que la

incursin en el segmento de forneos responde a

la demanda del mercado, que reclamaba vehculos

de estas caractersticas. El DINA Buller es fruto de

una colaboracin con la armadora sueca Scania,

responsable del chasis, mientras que la mexicana

se encarga de la carrocera. El desarrollo hasupuesto una inversin de 332 millones de pesos.

El DINA Buller tiene un diseo aerodinmi-

co, mayor amplitud en el saln de pasajeros y la

flexibilidad para cualquier arreglo de interiores.

Cuenta adems con tanque de combustible en

aluminio con acceso en ambos extremos, sistema

de iluminacin LED, bao modular y amplitud en

la puerta de entrada, compuertas y pasa-ruedas

para servicios de mantenimiento.Pero este no fue el nico modelo que pre-

sent la armadora,que prev cerrar el ao con 959

unidades comercializadas, lo que supone un creci-

miento del 78%respecto al ao anterior, de las que

160 se destinaron al mercado de exportacin. La

mexicana presumi tambin en Expotransporte sus

modelos a gas natural, que ya suponen el 20% de

su produccin,y su propuesta de autobs elctrico.

DINA aprovech la expo para realizar la

entrega de 174 autobuses escolares a la empre-

sa Transportes LIPU, as como cinco unidadesarticuladas para la Lnea 1 del Metrobs de la

Ciudad de Mxico. Adems, la armadora entrar

en otro corredor en el interior de la Repblica.

Ser en enero cuando entreguen cinco unidades

ms en una ciudad an no anunciada.

DINA entra al mercado de forneos

Nortes

Martn Melndez, Director General de Grupo DINA.


18/68

L a historia de mexicanos exitosos en el extran-jero son usuales en el medio del deporte o los

espectculos, pero cuando se trata del perso-

nalidades dedicadas a la ciencia, este tipo de

noticias son tan inusuales que podran compa-

rarse con ganar la lotera o algn premio

espectacular. En la logstica tambin se dan

reconocimientos internacionales como el que

recibi el ingeniero mexicano Mayolo Lpez

Castellanos, egresado como ingeniero indus-

trial del ITESM, quien lleg a tierras europeas

para poner en alto el nombre de Mxico.El cientfico de 36 aos, inici su trave-

sa en el viejo continente para estudiar la

maestra en la Universidad de Hamburgo.

La maana del 24de octubre de este ao,

Lpez Castellanos tendra un compromiso impor-

tante ante la vida, el reto consista en presentar

su proyecto doctoral en el 30 Congreso de la

Asociacin de Logstica Alemana (BLV, por sus

siglas en alemn), celebrado en Berln,donde sal-

dra con la mano en alto por ganar el premio de

Ciencias en Logstica y Gestin de Cadenas deSuministro 2013 y convertirse en el primer mexi-

cano en la historia en obtener este reconoci-

miento, ganndose la aprobacin de la BLV com-

puesta por empresarios y acadmicos de 10 mil

instituciones involucradas en el mbito de la

logstica y cadena de suministro a nivel mundial.

Para triunfar en este concurso,el mexica-

no logr interponerse ante 100 tesis de doctora-

do presentadas.El galardn doctoral que se llev

el concurso este ao fue titulado como:Anlisis

de la complejidad y su impacto en el desempe-o de cadenas de suministro mediante simula-

cin basada en agentes.

El proyecto plantea soluciones concep-

tuales y prcticas, mediante un software que

permite evaluar la complejidad de las cadenas

de suministro. Con el software se controlan y

simulan cadenas de suministro cuyo diseo se

caracteriza por cuatro parmetros que impactan

su estructura y desempeo: cantidad, variedad,

incertidumbre y los estados de comportamiento.

Cada uno de los factores son evaluadosdesde una perspectiva global de la red de pro-

veedura hasta las funciones de negocio que

definen la estrategia de las empresas. La eva-

luacin y control de los factores identificados

mejoran el desempeo de las operaciones logs-

ticas de las empresas y con ello su rentabilidad

Mediante el software se controla la complejidad

y desempeo en diferentes contextos que pue-

denaplicarse en cualquier sectoro empresa que

tenga flujo de materiales e informacin.

Estos logros a nivel profesional llevan aLpez Castellanos a pertenecer al gremio de

Sistema Nacional de Investigadores (SNI), que

CONACyT otorga a cientficos destacados que

llegan a cruzar nuestras fronteras. Actualmente

su visin est enfocada en un nuevo concepto

llamado Big Data, que se refiere a la aplica-

cin de anlisis en grandes volmenes de

datos. Este tema es importante en pases como

Inglaterra, Alemania y que en nuestro pas an

tiene poca fuerza.Por Cristobal Arellano.

Robert Blackburn, Mayolo Lopez Castellanos y Wolfgang Kersten

Premio logstico alemn,ganado a la mexicana

Nortes



19/68

GUADALAJARA, Jal. - En los ltimos

tres aos, el fabricante de solucio-

nes de filtracin Donaldson ha

invertido 50 millones de dlares en

diferentes proyectos para incrementar sus lne-

as de produccin y optimizar su sistema de dis-

tribucin en Mxico, desde donde controla las

operaciones de toda Latinoamrica.Del total dela inversin, nueve se han destinado para la

implementacin de una nueva lnea de manu-

factura para filtros Power Core en la planta que

la empresa tiene en Aguascalientes, desde

donde se exportan a diferentes regiones.

El director general de Donaldson en

Latinoamrica, Guillermo Briseo, explica que

con sus dos lneas de filtracin para lquidos y

para aire el objetivo es que el usuario respire

tranquilo. Siempre nos hemos caracterizadopor ser una marca que innova, que invierte

mucho en tecnologa, en desarrollo de nuevos

productos y en comprensin de nuestros mer-

cados, aade. Por ello, las nuevas soluciones

suponen un progreso desde el punto de vista

de las medias filtrantes, de las cadenas de pre-

siones que se utilizan, del tamao de los ele-

mentos filtrantes y del tipo de carcasa, lo que

permite reducir el espacio que se consume en

el interior del motor, dando la oportunidad al

fabricante de disponer de mayor espacio o,inclusive, de reducir el espacio fsico que se

requiere dentro de sus aplicaciones.

El cliente obtiene un producto de altsimo

rendimiento y que evita problemas futuros, de

manera que el transportista no se tenga que pre-

ocuparpor elmantenimiento de susunidades por

causas del filtro, seala el directivo mexicano

encargado de las operaciones en Latinoamrica.

De hecho, las soluciones de filtracin de

Donaldson garantizan cierto kilometraje depen-

diendo del producto adquirido y una vez que se

detectan las necesidades del cliente final.

La firma cuenta con dos plantas de

manufactura en Aguascalientes para la fabri-

cacin de filtros para transporte (y una ms

en Monterrey para aplicaciones industriales),

de donde el 70% de la produccin se destina

a la exportacin a Estados Unidos,Latinoamrica, Europa, Asia y Sudfrica.

El pasado ao fiscal, que concluy el mes

de julio, la empresa cerr con un crecimiento del

19% enla regin de Latinoamrica,a pesar de las

complicaciones en algunos mercados como

Venezuela o Argentina. En Mxico, que supone el

9% del total de ventas del grupo, el incremento

fue de 14%, cifra que pretende replicar este ao

y continuar ganando cuota de mercado, donde

actualmente tiene una participacin del 17 porciento.El objetivo es seguir crecien-

do. Hemos duplicado el tamao

de la compaa en los ltimostres aosenMxico

y con esto hemos venido capturando mercados

adicionales y nuevos proyectos, afirma Briseo.

Para ello, Donaldson seguir invirtiendo

durante los prximos tres aos otros 25 millo-

nes de dlares en lneas de manufactura en

Latinoamrica y Mxico y en nuevos centros

de distribucin que se sumen a los que yacuentan en Aguascalientes, Chile y Brasil.

Donaldsonapuesta por Mxico

Guillermo Briseo, director genera

de Donaldson en Latinoamrica



20/68

Debuena fuente


Vestidos y alborotadosAs se quedaron una parte importante de los empresarios que se desplazaron al puerto de Manzanillo para celebrar el Da

de la Marina, parece ser que por la descordinacin en los protocolos de las invitaciones de Presidencia, el gobierno esta-

tal y la Secretara de Comunicaciones y Transportes.Invitados de la SCT, inversionistas en su mayora, vieron como la

enorme explanada del recinto se quedaba pequea para ellos, que no pudieron acceder al evento y tuvieron que darse la

vuelta, acompaados, eso s, por el director de Marina Mercante, Pedro Pablo Zepeda, con quien se fueron a ver el parti-

do de la seleccin mexicana sub-17 contra Brasil, alargado por la tanda de penales. Mientras tanto, dentro del puerto, elpresidente Enrique Pea Nieto se dejaba querer por sus fans, decenas de personas que le aplaudan y buscaban hacerse

una foto con l Una imagen vale ms que una inversin?

Que siempre noParece que el panorama del disel de ultra bajo azufre no es demasiado alentador en Mxico por el momento. Durante la

pasada Expotransporte 2013, que se celebr a mediados de noviembre en Guadalajara, el secretario de Medio Ambiente

y Recursos Naturales, Juan Jos Guerra Abud, prcticamente dio por cerrado el tema, una reivindicacin constante de

los fabricantes de camiones y motores, al sealar la complejidad de hacerlo realidad: un problema de 6 mil millones de

dlares.Una cantidad que se necesitara invertir en las seis refineras que hay en el pas para poder abastecer la deman-

da nacional de este disel y que por supuesto, Pemex no tiene.

Los empresarios son del sol y los funcionarios de la lunaQueen el pasado Congreso de Comercio Exterior que realiz en Quertaro el Consejo Mexicano de Comercio Exterior,

Tecnologa e Inversin (Comce), volvieron a relucir las diferentes visiones que tienen empresarios y funcionarios del

sector pblico.La ocasin demostr que desde la perspectiva empresarial el ao prximo ser bastante complicado en el

contexto econmico, principalmente por la reforma fiscal y los impactos que sta

tendr en los negocios y la economa de las personas, que impactarn el consumo.

Perodesde la ptica de los funcionarios, no se escucharon ms que buenas noticias

para la economa mexicana, casi casi, como cuando se hablaba del Mexican

Moment.En los pasillos, el tema era la comidilla: Si hablan con la verdad, ellos setendran que ir, por eso, es ms fcil echar rollo.

Pasos en la azoteaAhora, hasta el Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO) se volvi un

actor relevante en la defensa del full. En momentos en que un panel de expertos

analiza y est a punto de emitir la nueva normatividad que rija el peso y las dimen-

siones que deben tener los camiones pesados que circulan por nuestras carreteras,

sale como hechoex profesoun estudio del IMCO en el cual se justifica el uso de los

camiones con doble remolque para la competitividad del pas y la seguridad en los

caminos,informacin que incluso en los noticieros de la televisora ms grande del

pas ocup varios minutos en sus espacios informativos al lado de espacios comer-

ciales de los productos del osito, los refrescos de cola y las bebidas amargas.

Y todo por culpa del mentado ManuelQueen algunas dependencias pblicas, entre ellas la Secretara de Comunicaciones

y Transportes (SCT), se ha resentido el tema de las obras de reconstruccin del

estado de Guerrero,ya que les han recortado los presupuestos que tenan asigna-

dos para algunos otros rubros que se tenan contemplados y que ahora tendrn

que quedar desprotegidos. Ni hablar, bien dicen que donde manda capitn, no

gobierna marinero.


21/68

Parauna,lo primordial es reducir su hue-

lla de carbono; para la otra, mejorar el

rendimiento de combustible de sus uni-dades. Pero ambas empresas tienen

algo en comn: han realizado pruebas con el sis-

tema Ecodiesel y han mejorado ambos aspectos.

El sistema, diseado por la canadiense

Technocarb y que comercializa DTD Logistics en

Mxico, es un Sistema que optimiza la combus-

tin del disel en el motor mediante la inyeccin

de gas natural, que incrementa la potencia y el

torque del camin. Con una unidad a prueba en

la ruta San Luis Potos Guadalajara, la empresa

autotransportistaTramo del Centro ha consegui-do un incremento de entre el 18 y el 20% de

rendimiento en el consumo del disel, explica el

encargado del rea de mantenimiento y disel

de la empresa, Jos Alfredo Vzquez.

El funcionamiento es sencillo, la inyeccin

de gas natural, que no es a travs de los inyecto-

res de disel, por lo que no les supone dao algu-

no, hace ms eficiente la combustin,necesitando

menos combustible params potencia.Su instala-

cin en vehculos de transporte pesado con motora disel no supone ningn perjuicio para la mqui-

na e, incluso, fabricantes como Cummins,

Caterpillar o Detroit Diesel han asegurado que la

garanta de sus motores no se modifica por la ins-

talacin del sistema, una de las inquietudes que

DTD Logistics, que encabeza Humberto Uribe, ha

detectado entre los clientes. La ecuacin es senci-

lla: mientras mas combustible en el menor tiempo

posible se pueda consumir, mayor eficiencia en la

combustin y mejor rendimiento tendr el equipo.

Para ello, se inyecta entre un 4 y un15% de gas natural en proporcin al volu-

men de disel. Cada tanque de gas natu-

ral pesa 120 kilos y su nmero vara segn

la distancia, por lo que, como comentan

algunos clientes, lo ms recomendable es

calcular el volumen que se requiere por

trayecto para evitar reducir la carga til del

vehculo. Por ejemplo, tres tanques de gas

dan una autonoma de 1,000 kilmetros. En

cualquier caso, si se acabase el gas antes de

poder repostar, el motor sigue funcionado de

manera automtica, nicamente con el disel.

DTD Logistics, adems, cuenta con un

catlogo de proveedores de gas natural para

facilitar su acceso a sus clientes. Mucha gente

piensa que el gas sustituye al disel, pero no,

solo lo vuelve ms combustible, optimizando el

proceso de combustin, asegura Uribe.

Por su parte, Bimbo, muy interesado enreducir su huella ecolgica,ha registrado en sus

pruebas en vehculos que ruedan en Toluca

entre un 50 y un 60% menos de emisiones

de CO2 respecto a las unidades

que funcionan nicamente a

disel. El responsable

de estudios tcnicos de la panificadora, Arturo

Hernndez, explica que tambin han notado una

diferencia importante en cuanto a consumo de

combustible de alrededor de 22 por ciento.

Todo esto permite que operador pueda

manejar la unidad con el pedal ms retrado e

incluso, el sistema tiene un equipo adiciona

que permite al conductor ir con el pedal a

fondo, pero reduciendo el consumo, con lo queel operador no siente el cambio.

Ms verde, ms potencia

Humberto Uribe, director general de DTD Logistics y Jeff Buechler,de Technocarb, responsable del diseo de Ecodiese



22/68

Transportes Castores de Baja California se coloca

al frente de la lista y Autotransportes de Carga

Tresguerras es la empresa con ms tractocamiones.

Top 100autotransporte

Por Puri Lucena Pineda

U

n ao ms, T21 elabora el ranking

de las 100 empresas autotrans-

portistas ms importantes de

Mxico, en esta ocasin, con nue-vos criterios de evaluacin. Mientras en los

listados anteriores el factor que se tomaba

en cuenta era el nmero de tractocamiones

para esta edicin se aade el de camiones

la suma de ambos es el criterio que ordena

la lista. Esta variacin pretende as da

cuenta de las nuevas tendencias en la

industria, pues muchas empresas han

invertido en los ltimos aos en crear divi-

siones de logstica.

Con los nuevos criteriosTransportes Castores de Baja California

se convierte por primera vez en la prin-

cipal empresa, los nombres en los cinco

puestos ms importantes repiten los de

ao pasado,aunque en diferente orden

En Portada



23/68

Los mayores cambios, como es habi-

tual, se producen en los ltimos puestos,

donde se encuentran ms nombres nuevos.

Este ao hay diez empresas que se estrenan

en la lista, la mayor parte aparecen al final del

ranking, pero la primera de ellas lo hace en el

puesto 42: la de Nuevo Len Express y

Tanques Especializados.

Por otra parte, damos continuidad a

nuestro listado de empresas ms grandes en

nmero de tractocamiones, un ranking en el

que este ao Autotransporte de Carga

Tresguerras desbanca a TUM en el primer

lugar, aunque por una pequea diferencia.

Las 100 principales empresas del pas

suponen el 0.07% del total de permisionarios,

entre los que se incluyen los Hombres-Camin,

y concentran el 9.5% del total del parque vehi-

cular registrado en Mxico para ofrecer el ser-

vicio de autotransporte, que asciende a 720 mil

723 unidades. Una cifra que no es extraa si se

tiene en cuenta que el 0.6% que representan

las 708 empresas con ms de 100 unidades

poseen el 25.4% del parque vehicular.

Para la elaboracin del listado, como

es habitual, se ha tomado como fuente de

informacin el registro de personas morales

proporcionado por la Secretara de Comu-

nicaciones y Transportes (SCT) y actualizado

al mes de septiembre.

Nuevo Len

Distrito Federal

TamaulipasJalisco

Guanajuato

Coahuila

Veracruz

EdomexChihuahua

Quertaro

26%

26%

10%

8%

6%

6%

6%

5%4%

3%

Los 10 estados conms flota registrada

Fuente: DGAF de la SCT

2013 2012 Empresa

1 2 Autotransportesde Carga Tresguerras

2 1 TUM Transportistas UnidosMexicanos Division Norte

3 3 Transportes Suvi

4 5 Fletes Mxico Chihuahua

5 4 Transportes Castores

de Baja California6 6 Auto Lneas Amrica

7 10 Transportes Marva

8 7 Servicios Especializadosde Transporte y Logstica

9 17 Transportes Monterrey

10 9 Trans Mex Inc

0

1000

2000

3000

4000

5000

Tractocamiones Camiones Remolques Total

988 169 892 2,049

971 266 999 2,236

818 674 898

662 14 1,599 2,275

638 863 887 2,388

597 5 945 1,547

551 0 1,457 2,008

5321 859 1,392

5280 528 1,056

515 0 0 515

Las 10 empresas ms importantes por nmero de tractocamiones


2013 2012 Empresa

1 1 Transportes Castores de Baja California

2 3 Fletes Mxico Chihuahua

3 5 TUM Transportistas Unidos Mexicanos Division Norte

4 6 Autotransportes de Carga Tresguerras

5 4 Transportes Marva

6 2 Transportes Cuauhtmoc

7 8 Auto Lneas Amrica

8 7 Transportes Mon-Ro

9 10 Transportes Internacionales Tamaulipecos

10 9 Servicios Especializados de Transporte y Logstica

Camiones Semirremolques Tractores Total de flota

0

1,

000

2,

000

3,

000

4,

000

5,

000

1,392

863 887 638 2,388

14 1,602 662 2,278

266 999 971 2,236

169 892 988 2,049

0 1,457 551 2,008

193 1,322 430 1,945

5 945 597 1,547

17 1,041 480 1,538

52 1,005 431 1,488

1 859 532

Las 10 empresas con ms flota de Mxico



En Portada


24/68

Las 100 principales empresas del autotransporte en Mxico

1 1 Transportes Castores de Baja California Gto. 863 638 1,501 887 2,388

2 2 TUM Transportistas Unidos Mexicanos Division Norte D.F. 266 971 1,237 999 2,2363 3 Autotransportes de Carga Tresguerras Gto. 169 988 1,157 892 2,049

4 4 Transportes Suvi Qro. 6 818 824 74 898

5 6 Fletes Mxico Chihuahua D.F. 14 662 676 1,599 2,275

6 5 Transportes Cuauhtmoc N.L. 193 430 623 1,322 1,945

7 7 Auto Lneas Amrica N.L. 5 597 602 945 1,547

8 12 Transportes Marva D.F. 0 551 551 1,457 2,008

9 8 Servicios Especializados de Transporte y Logstica Dgo. 1 532 533 859 1,392

10 21 Transportes Monterrey N.L. 0 528 528 528 1,056

11 11 Transportes Julian de Obregn Gto. 274 246 520 302 822

12 10 Trans Mex Inc D.F. 0 515 515 0 515

13 14 Transportes Mon-Ro N.L. 17 480 497 1,041 1,538

14 9 Transportes Unidos Castaeda Ags. 2 482 484 219 703

15 17 Transportes Internacionales Tamaulipecos Tamps. 52 431 483 1,005 1,488

16 15 Autotanques Nieto Qro. 2 432 434 781 1,215

17 25 Transportes Lar-Mex N.L. 8 424 432 564 996

18 13 Transportes Monroy Schiavon D.F. 43 384 427 450 877

19 18 Gen Industrial N.L. 352 61 413 136 549

20 26 Fletes Y Materiales Forsis N.L. 5 399 404 771 1,175

21 39 Gonzalez Trucking Ags. 0 396 396 268 664

22 19 Transportes Pitic Son. 89 298 387 464 851

23 36 Transportes Orta N.L. 13 366 379 208 587

24 22 Sociedad Cooperativa de Produccin y Prestacin de Servicios Cuauhtmoc Hgo. 11 363 374 682 1,056

25 24 Transportadora Terrestre D.F. 349 0 349 0 349

26 28 Transportistas Unidos de Morelos Mor. 53 289 342 623 965

27 62 Transportes Especializados Antonio de la Torre e Hijos D.F. 2 335 337 628 96528 23 Concretos Cruz Azul D.F. 320 15 335 2 337

29 31 Ave Transportes D.F. 227 83 310 62 372

30 29 Transportadora Egoba Qro. 4 302 306 624 930

31 27 M Transcarga Ags. 3 301 304 430 734

32 33 Transportes Ranof Gto. 292 11 303 18 321

33 34 Trate De Occidente Jal. 297 2 299 5 304

34 32 Transportes Auto Tanques Ochoa D.F. 10 287 297 481 778

35 40 Xpress Internacional D.F. 0 293 293 54 347

36 56 Servicios de Transportacin Jaguar D.F. 3 289 292 40 332

37 43 Transportes Presurizados Coah. 34 249 283 340 623

38 16 Inter MG Ags. 242 34 276 310 586

39 37 Express Milac Gto. 1 273 274 571 845

40 45 Lacto Comercial Organizada D.F. 41 233 274 400 674

41 38 Auto Lneas Regiomontanas N.L. 29 242 271 181 452

42 NA Express y Tanques Especializados N.L. 4 266 270 447 717

43 30 Tracusa La Ruta del Sol Gto. 32 227 259 306 565

44 50 Translima Jal. 233 24 257 55 312

45 66 Express Sinaloa Divisin Ensenada Edomex 106 145 251 158 409

46 58 Autotransportes El Bisonte SLP 35 215 250 331 581

47 47 Transportes Quintanilla Tamps. 1 242 243 232 475

48 60 Transervicios Chi. 5 237 242 255 497

49 42 Fletes y Transportes Ruiz D.F. 50 189 239 215 454

50 44 Transportes Elola D.F. 0 238 238 201 439

51 49 Super Transporte Internacional Tamps. 3 234 237 154 391

Ranking Empresa Estado Camiones Tracto TOTAL Semirremolques Total

2013 2012 camiones de flota

En Portada



25/68

52 61 Trans-Energticos N.L. 115 122 237 235 472

53 54 Logstica del Mayab Yuc. 14 217 231 482 713

54 67 Transportes Logsticos Especializados N.L. 0 231 231 423 654

55 48 Servicios de Transportes Cad N.L. 18 213 231 293 524

56 53 Fletes Avella D.F. 11 220 231 191 422

57 59 Transportes Especializados de Toluca Edomex 23 205 228 294 522

58 46 Royal Transports Gto. 1 227 228 17 245

59 65 Transportes Canales Tamps. 15 212 227 376 603

60 57 Transportes Lopez e Hijos N.L. 0 226 226 208 434

61 88 Servicio Industrial Especializado Tamps. 106 119 225 135 360

62 76 Transportes Especializados Antonio Garza Ruiz Tamps. 0 220 220 231 451

63 21 Cemex Transporte N.L. 35 182 217 858 1,075

64 74 Flensa Gto. 0 217 217 366 583

65 63 RC. Express N.L. 0 214 214 555 769

66 52 Express Tres Fronteras Chi. 3 211 214 250 464

67 41 Triple A Refrigeracin en Transportes N.L. 209 2 211 17 228

68 64 Enlaces Terrestres Comerciales Jal. 10 196 206 366 572

69 70 Transportes Garza Leal Dgo. 0 203 203 360 563

70 51 Transportes Internacionales J.C.V. Son. 0 203 203 187 390

71 76 TNL Express Tamps. 7 194 201 34 235

72 71 Transportes Narcea Ver. 0 194 194 394 588

73 78 Su Transporte D.F. 15 178 193 555 748

74 68 Transportes Pen Blanco N.L. 3 189 192 438 630

75 80 Auto Express Oriente Jal. 1 190 191 294 485

76 55 Auto Express Frontera Norte Edomex 2 187 189 240 429

77 69 Transportes Bonampak Ver. 3 185 188 318 506

78 81 Transportes Jorge Ancer N.L. 0 187 187 155 34279 NA Centauros del Sureste D.F. 73 113 186 113 299

80 83 Tramo del Centro SLP 5 180 185 250 435

81 93 Autotransportes Alanis Tamps. 0 185 185 165 350

82 72 Tecnoval de Mexico D.F. 181 0 181 0 181

83 90 Auto Lneas San Antonio N.L. 4 172 176 361 537

84 88 Super Servicio Cuauhtmoc Crdenas Mich. 43 132 175 246 421

85 87 Auto Traslados Sin Rodar Pue. 93 79 172 185 357

86 84 Autotransportes del Real Chi. 0 168 168 177 345

87 74 Transportes Mineros de Coahuila Coah. 3 164 167 518 685

88 98 Silodisa Servicio Integral de Logistica y Distribucion D.F. 167 0 167 0 167

89 82 Trans-Gran Jal. 1 162 163 152 315

90 73 Transportes Gym Monclova Qro. 4 158 162 305 467

91 NA Consolidamex Coah. 10 151 161 282 443

92 86 Transportes de Carga Fema Tamps. 2 158 160 643 803

93 97 Transportes Rpidos de Aguascalientes Ags. 99 59 158 106 264

94 NA Auto Transportes Chrymex D.F. 140 17 157 198 355

95 NA T.D.R. Transportes Qro. 3 153 156 106 262

96 NA Transportes Minerva Jal. 13 142 155 212 367

97 NA Transportes Loro Tamps. 7 147 154 215 369

98 NA Betos Trucking Mich. 0 152 152 130 282

99 NA Express Saldvar N.L. 122 29 151 92 243

100 NA Transportes y Mudanzas Paredes Edomex 102 49 151 68 219

TOTALES 6,424 24,961 31,385 36,372 67,757

Ranking Empresa Estado Camiones Tracto TOTAL Semirremolques Total

2013 2012 camiones de flota

Las 100 principales empresas del autotransporte en Mxico

Fuente: SCT NA: No Aplica Empresas que mejoraron su posicin frente a 2012 Empresas que ingresaron al listado en esta edicin


En Portada


26/68

xico est pro-

moviendo e l

desarrollo de

Zonas de

A c t i v i d a d e sLogsticas (ZAL) en los principa-

les puertos martimos como

Veracruz, Lzaro Crdenas,

Manzanillo, Guaymas y Dos

Bocas, entre otros. Esta estrate-

gia de integracin de los puertos

con los parques logsticos va en

la tendencia de lo que estn

haciendo los principales puertos

del mundo.La integracin de ambos

entes, el puerto y la ZAL, se est

dando porque hacerlo permite un

manejo ms eficiente del flujo de

mercancas desde el punto de

origen hasta el punto de destino.

Esta tendencia tambin se sigue

en los puertos de transbordo,

donde confluyen grandes canti-

dades de mercancas en conte-

nedores por su gran conectivi-dad, lo cual permite un manejo

ms eficiente de la carga, pues

se aprovechan los tiempos muer-

tos que pasa la carga en algn

puerto a la espera de su buque

de conexin.

Existen importantes ejem-

plos en el mundo del xito que

estos modelos han tenido como

Barcelona, Coln, Singapur,

Londres Gateway y Rotterdam,

entre otros. Pero quiz el ms

claro es el puerto de Jebel Ali,

en Dubai. Este es un puerto de

clase mundial ubicado en elGolfo Prsico, el cual ha escrito

una historia de xito gracias a

que muy rpido identific su

rea de oportunidad y la ha

sabido explotar.

En un principio exclu-

sivamente fue un puerto que

les ahorraba a las lneas

navieras entrar al Golfo

Prsico, pues desde ah sepodan hacer servicios feeder

para cubrir Kuwait, Catar, el

oeste de Arabia Saudita, Irak e

Irn, y se convirti en un peque-

o puertohubpara la regin del

Medio Oriente.

El auge econmico de

Dubai comenz a despegar a

partir de 1960 cuando se des-

cubrieron importantes yaci-

mientos de petrleo y gas. Perouna de las visiones econmicas

que tuvo la familia Al Maktoum,

que gobierna Dubai, fue a partir

de 1980, enfocar la economa

hacia los sectores de los servi-

cios, el comercio, la construc-

cin y los servicios financieros,

ante el corto horizonte de vida

que tenan sus yacimientos de

petrleo y de gas.

Fue as como en 1985 se

cre una zona franca para el libre

comercio en colindancia con el

puerto. El xito obtenido gener

un rpido crecimiento y el comer-cio demand nuevas necesida-

des, ante lo cual se crearon

espacios industriales que

dieron lugar a lo que es hoy. Un

espacio que alberga 6 mil 400

empresas de 120 pases, dedica-

das a la manufactura, logstica,

comercio y servicios para varios

sectores industriales.El puerto de Jebel Ali ha

requerido de ampliaciones a tra-

vs de los aos para atender el

trfico que ello le ha significado,

y hoy se ha convertido en el

puerto ms grande del mundo

construido por el hombre y el

ms importante en la regin de

Medio Oriente. Fue tambin la

gnesis de lo que hoy es la

empresa Dubai Ports, uno de los

primeros cinco grupos portuarios

a nivel mundial con presencia en

los cinco continentes, con un

total de 65 terminales portuariasLa integracin de servi-

cios logsticos a la carga de

puerto de Jebel Ali, junto con las

operaciones de trasbordo de

contenedores que se hacen en

l, le han permitido erigirse en

apenas 25 aos, en el noveno

puerto ms grande en e

mundo en el manejo de carga

contenerizada, que le produ-cen el arribo de 90 servicios

semanales que recalan en

sus 22 muelles especializa-

dos para contenedores, de

un total de 170 lneas navieras

que lo interconectan con 100

puertos alrededor del mundo.

El ao pasado a travs de

sus 78 gras de prtico, pasaron

poco ms de 12 millones de

contenedores, y recientementeha entrado en obras para amplia

su capacidad de 15 a 19 millo-

nes de contenedores.

Esta combinacin de ser-

vicios que se ha logrado crear en

el puerto dubait se ha convertido

en un atractivo logstico para

muchos embarcadores, lo cua

genera para las lneas navieras

trficos de entrada y de salida de

M

[email protected] autor es directorde la Revista T21

Bitcora


La logstica

impulsapuertos

POROSIEL CRUZ PACHECO

UnaZALenLzaro

Cuentaconmanode

obra

Conectividad

conAsia,

Centroy Sudamricay el

Caribe

Conexinterrestrey

ferroviaria


27/68

tal fuerza que una gran mayora

de los trficos entre Asia y

Europa que navegan por el

Indico, hacen una desviacin de

su ruta directa de mil 300 millas

nuticas, equivalentes a tres dasde navegacin adicionales, para

participar en los trficos que el

puerto genera.

Para lograr replicar a nues-

tra escala ese xito, el puerto de

Lzaro Crdenas bien podra ser

nuestra plataforma de lanzamien-

to. Primero, se tiene la disponibi-

lidad de tierra, mano de obra y

energa elctrica en la regin sufi-

ciente para crearlo.Segundo requisito, existen

operaciones portuarias eficien-

tes y con buena conectividad

desde Asia, Centro, Sudamrica

y el Caribe.

Tercero, se puede crear

una ZAL con recinto fiscalizado

que permita a la mercanca no

pasar de una zona aduanera

primaria.

Cuarto, se tiene conexinterrestre, ferroviaria y martima.

Slo hace falta la area, que es

algo que Dubai tiene como

excelente complemento: un

aeropuerto con conexiones a

ms de 120 destinos internacio-

nales de 60 pases.

Quinto, se tiene potencial

de crecimiento.

Tal vez, lo que nos hace

falta como pas es la claridad enlos propsitos y que stos vayan

en lnea en los tres niveles de

gobierno.

El modelo de cmo con la

logstica se puede transformar la

realidad de un puerto lo pode-

mos ver reflejado en el modelo

de Jebel Ali. Sin duda esa es la

ruta a seguir para hacer un puer-

to o dos puertos que le generen

un crecimiento econmico positi-vo al pas que cree empleos e

impactos hacia otras ramas eco-

nmicas como los servicios, la

construccin y otras como se ha

hecho en Dubi.

LEGISLADORESVS EL FULLCuando an estamos a la espe-

ra de la definicin que dar el

panel de expertos sobre la nuevanorma de pesos y dimensiones

para los camiones que circulan

por nuestras carreteras, sor-

prende que un total de nueve

iniciativas en contra del full se

hayan presentado para su anli-

sis en la Comisin de

Transportes de la Cmara de

Diputados que preside Juan

Carlos Muoz. Lo que llama la

atencin es que el total de ellasproviene de legisladores que no

son miembros de la Comisin y

que, por lo tanto, desconocen la

consigna de la misma de mante-

ner el full y slo acotarlo con

reglas claras que se observen en

los caminos y se hagan respetar

Por ah, y no en su desaparicin

est la solucin al problema que

se ha presentado con camiones

que exceden los pesos lmite o lacirculacin en camiones que no

cumplen con las especificacio-

nes, dicta la Comisin que ha

tenido que batear, literalmente

dichas iniciativas.

Bitcora


28/68

os dos gigantes en

el movimiento de

contenedores anivel mundial slo

tienen en comn

que pertenecen a la misma zona

geogrfica, pues difcilmente

podran encontrarse similitudes

en dos pases con tanta diferen-

cia como lo son China y

Singapur.

Mientras China t iene

una superficie de 9.5 millonesde kilmetros cuadrados, una

poblacin de mil 350 millones

de habitantes y su PIB ascien-

de a 8.3 billones de dlares,

Singapur es una pequea isla

que mide aproximadamente

50 kilmetros de largo por 30

kilmetros de ancho y es habi-

tada por apenas 5.5 millones

de personas y cuenta con un

PIB de 274 mil millones dedlares.

No obstante lo anterior,

ambos pases comparten un

mismo propsito: contar con el

puerto ms grande del planeta.

En el 2012 Shanghi

movi 32 millones de TEUs,

mientras que Singapur poco

ms de 31 millones durante el

mismo perodo.

Otra diferencia es que

Shanghi puede ser considerado

como un puerto de entrada ysalida de mercancas, mientras

que Singapur es fundamental-

mente un puerto de trnsito (ms

del 80% de sus movimientos son

transhipment).

Para entender la posi-

cin relativa de Mxico en este

contexto, no debe perderse de

vista que ni China ni Singapur

cuentan con una frontera conEstados Unidos, sus

movimientos son obliga-

toriamente martimos, a

diferencia de Mxico que,

debido a su ubicacin geo-

grfica, lo hace principal-

mente por va terrestre. De

esta manera, para poder

hacer un comparativo objeti-

vo del movimiento de conte-

nedores, debemos tomar encuenta los flujos comerciales

derivados del TLCAN, que

representan movimientos

terrestres muy importantes

para nuestro pas.

De acuerdo a las estads-

ticas de contenedores en puer-

tos mexicanos, para el ao

2012 se identificaron movi-

mientos que en su conjunto

representan ms de 3.5 millo-

nes de TEUs. Si a esta cifra le

pudiramos agregar los movi-mientos terrestres, consideran-

do que cada triler significa

dos TEUs, la cifra entre remol-

ques y contenedores podra

fcilmente llegar al equivalente

de 12.5 millones de TEUs. As,

sumando ambas cifras, llegara-

mos a aproximadamente 16

millones de TEUs.

En trminos portuarios,

Mxico debera alejarse de su

limitada visin nacional donde

uno de los aspectos centrales

de nuestra legislacin tiene

que ver con la generacin de

competencia dentro del puerto,

cuando los procesos globaliza-

dores han demostrado en la

historia reciente que la lucha

no se da entre los puertos

mexicanos y mucho menos a

interior de estos. Todo lo con-trario la batalla es por los mer-

cados globales.

Es urgente definir los

puertos hub que debern

actuar como concentradores

de carga nacional (impo-expo)

y al mismo tiempo como pun

tos de entrada/salida de puen-

tes terrestres que ya cruzan

nuestro territorio. Los demspuertos debern redefinir su

vocacin como alimentadores

y demostrar que estos puertos

hub mexicanos tambin pue-

den competir con Panam y

Mia mi como pun to s de

transhipment.

Visualizar proyectos es

una cosa, concretarlos es

otra. La experiencia reciente

nos indica que somos buenospara anunciar proyectos pero

malos para cristalizarlos: dnde

est la refinera de Tula?, qu

pas con el Aeropuerto

Internacional de la Ciudad de

Mxico?, ya se termin el corre-

dor transstmico?

Soar no cuesta nada

pero no concretar los sueos

cuesta mucho.

PORSERGIO A. RUIZ OLMEDO*

[email protected] autor es director general del Centrode Transporte y Logstica

L

Contenedores en

trnsito Shanghi,Singapur y... Mxico

Movimientodecontene

do-

resen2012:

Shanghimovi32m

illones

Singapurmsde31m

illones

Mxico elequivale

ntea

12.5millones

DePuertaaPuerta



29/68

as empresas que

integran el ecosis-

tema logstico en

el pas tienen una

doble misin: por

un lado, la implantacin y

mantenimiento de los siste-

mas de gestin del proceso

logstico y, por otro, la ejecu-

cin y control.

Cada vez que en unaorganizacin se permite, auto-

riza o tolera una excepcin en

un proceso logstico, le repre-

senta un golpe bajo a su ren-

tabilidad y por supuesto a la

seguridad misma de la cadena

logstica.

El gran reto que enfrenta

el control de costos y de la

seguridad en el proceso logs-

tico puede ser afectado porfactores exgenos al proceso,

que requieren de un trabajo de

diagnstico causaefecto y

que inclusive, los hallazgos

obtenidos pueden derivarse en

proyectos de inversin impor-

tantes para las empresas.

En e l c onte xt o de la

logstica actual no existe siem-

pre una relacin causal perfec-

tamente definida entre las cau-

sas y los efectos generados,

pues una mala planificacin del

transporte, falta de definicin

de prioridades en los pedidos,

problemas de picking, tramita-

cin de pedido y en almacn,

secuencia de suministros,

stock de seguridad y pla-

neacin de ventas, podrn

tener efectos en los plazosde entrega, en la existen-

cias en anaquel o en exceso

de reclamaciones y devolu-

ciones, con el impacto finan-

ciero asociado.

Entre los actores logs-

t icos que def inen el costo

e st n e l ti po d e t r fi co

(terrestre, areo, mart imo,

fronterizo o interior), tipo de

operacin (domstica, impor-tacin o exportacin), medio

d e t ra ns po rt e d om s ti co

(carretero o ferroviario), la

modalidad aduanal y el t ipo

de aduana (fronteriza, marti-

ma, area o interior); es aqu

donde los factores exgenos

impactan. Una clara identifi-

cacin de los actores logsti-

cos, sus interacciones, infra-

estructura y procesos rele-

vantes ayudarn a determinar

y controlar el costo del proce-

so logstico en la empresa.

Una responsabilidad

clave en el proceso de gestin

de la seguridad en la logs-

tica es el con-

ceptualizar, desarrollar, imple-mentar y renovar continua-

mente una estrategia global

que demuestre los distintos

procesos necesarios para

identificar el origen y la proba-

bilidad de factores de riesgo

que impacten a la cadena den-

tro del contexto de responsabi-

lidad de cada uno de los acto-

res logsticos.

La estrategia de seguri-

dad debe presentar, en detalle

los planes para prevenir y pre-

pararse para un evento adver-

so, incluyendo la difusin

entrenamiento, rutinas y meto-

dologas para infundir los pro-

gramas y procesos de seguri-

dad en toda la organizacin. Es

un proceso sistemtico que

deber reunir, evaluar y sinteti-zar la informacin relacionada

c on una a mplia gama de

eventos relacionados con la

seguridad y amenazas espe-

cficas a la organizacin y

sus operaciones logsticas

los cuales podran afectar

adversamente la seguri-

dad patrimonial, seguri-

dad personal, la prevencin de

accidentes, la rentabilidad einclusive la reputacin de

actor logstico.

Pero todo este esfuerzo

puede ser intil si toda la orga

nizacin no est comprometida

con el cumplimiento sin excusa

de los procesos de seguridad

Los golpes bajos a estos proce-

sos implican un impacto finan-

ciero alto para las empresas.

PORENRIQUE MIGNON

Gerente de Desarrollode Negocios,Omnitracs Mxico.

L

Efecto de la

omisin enlos procesoslogsticos

Costoyriesgoparala

Logstica

Tolerarexcepcione

sen

losprocesos,impact

ala

rentabilidad

Compromisosine

xcusa

encumplimiento

deprocesos


Columna Invitada


30/68

n el nmero 156

d e l a e di ci n

impresa de T21

co me nt : si

alguna oportuni-

dad real existe para Mexicana

de Aviacin, radica en sus ser-

vicios de mantenimiento deaeronavesy en una posible

venta de la marca a otra aero-

lnea. Esta ltima posibilidad

cada da me parece menos

viable, toda vez que el merca-

do est sobre ofertado y no se

observa un nuevo jugador que

le pueda entrar al negocio del

aerotransporte con una marca

del peso de la de Mexicana, a

la que no veo ni como aerol-nea regional, ni como aerol-

nea pequea, sino como una

de las dos grandes aerolneas

bandera mexicana, como algu-

na vez fue.

Es evidente que Interjet,

VivaAerobus y Volaris cose-

chan los frutos de los esfuer-

zos que han hecho por posi-

c ionar sus marcas y ya no

logro visualizar que cualquiera

de ellas terminase por sacrifi-

carlas con tal de adoptar la

marca Mexicana.

I r nica me nt e, de la

misma manera que ha sucedi-

do con la marca y el logo Pan

Am, cuyo legado trasciende elfin de sus vuelos, principalmen-

te en la forma de una prestigia-

da academia de vuelo ubi-

cada en el aeropuerto de

Miami, el legado de

Mexicana t iene grandes

posibilidades de terminar

trascendiendo de la mano de

sus servicios de su taller MRO

(Mantenimiento, Reparacin y

Operacin) con un bien ganadoprestigio internacional.

Aun cuando se hacen

esfuerzos por rescatar este

v al io so a ct iv o del G rupo

Mexicana, no me sorprende

que entre los principales inte-

resados en evitar que el MRO

de Mexicana siga la misma

sue rt e de la a erol nea se

encuentren algunos de sus

acreedores, que inclusive esta-

ran dispuestos a convertirse

en accionistas, algo que no

han querido hacer con la parte

de aerolnea de la empresa.

Esperemos que el tema

laboral no c ompl ique las

cosas y se tome en cuentaque de alguna manera al

salvar al MRO se estn sal-

vando casi mil 500 empleos

directos de calidad que de

otra forma podran terminar

por ser cancelados.

Los MRO han demostra-

do ser un gran negocio en

naciones que como Mxico

cuentan con el personal tcni-

co, la experiencia, equipo y

certificaciones necesarias para

darle mantenimiento de cali-

dad a precios competitivos a

aeronaves procedentes de todo

el mundo.

AEROMAN en El Salvadory la costarricense COOPESA

son otros claros ejemplos en

nuestra regin. No me cabe

duda que de concretarse e

salva me nto del MRO de

Mexicana este taller ser un

nuevo orgullo para la avia-

cin nacional, como alguna

vez lo fue la propia aerol-

nea. Creo que es tiempo

de decir finalmente adisa Mexicana de Aviacin

como es tiempo de apoyar y

desear suerte a su MRO y a

quienes laboren en l. De esta

manera, me da la impresin

que el legado de la mtica aero-

lnea tiene posibilidades de

sobrevivir y, lo ms importante

de seguir escribiendo historia

aeronutica en Mxico.

PORJUAN ANTONIO JOS

El autor es Acadmico aeronutico

Mexicana de Aviacin,

tiempo de decir adis

E

LaopcinparaMexic

ana:

Serunaempresad

eservi-

ciosdeMantenimient

o,

ReparacinyOperaci

n

(MRO)

Salvara 1,500emple

os

directos

Al vuelo



31/68


La ruta del dinero

n crecimiento anual

promedio del 6%

del PIB en dos

dcadas gener en

India una economa

con mayor demanda y poderadquisitivo, aument la produc-

cin local y el intercambio comer-

cial con el exterior, requiriendo un

creciente movimiento de carga en

toda la cadena logstica. En la lti-

ma dcada el sector logstico en la

India creci a doble digito y se

espera que en 2015 represente

120 mil millones de dlares (mdd).

La infraestructura logsticaes un elemento crtico de la agen-

da de desarrollo econmico de

India. El 11 Plan Quinquenal

(2007-2012) increment la inver-

sin en infraestructura pasando

de 4.6% del PIB anual hasta un

8%, cifra an menor al 10%

anual que China destina al mismo

rubro. Dicho plan program una

inversin en infraestructura prin-

cipalmente a travs de privados.Pese a estas acciones, la infraes-

tructura de transporte es insufi-

ciente para operar un aumento de

tres veces en el movimiento de

carga como el que ocurrir en

esta dcada.

El auge en sectores como la

construccin, el alimenticio, far-

macutico y el electrnico explican

las oportunidades del sector logs-

tico en trminos de mayor poten-

cial de movimiento multimodal de

materias primas y manufacturas,

impulsando tambin la necesidad

de explotar mercados rurales;

reas potenciales como cadenasde fro o centros de distribucin

son nichos potenciales en el sec-

tor logstico indio.El gobierno debe

incentivar el uso del transporte

ferroviario; para 2020 el objetivo

oficial es aumentar el porcentaje

de carga por tren con respecto al

total pasando de un promedio

anual actual de 36% a 46%; igua-

lando as la proporcin de cargaferroviaria de pases como Estados

Unidos y China, los cuales mane-

jan 50% de la carga por este

modo de transporte.

Polticas econmicas de

impulso al sector exportador son

importantes componentes del

desarrollo econmico y del sector

logstico de la India; no obstante,

el elevado costo logstico del pas

afecta la competitividad. Elgobierno estima que transporte y

almacenamiento constituyen alre-

dedor del 60% de los costos

logsticos y calculan que estos

representan el 14% del PIB en

contraste con un 9.5% que repre-

senta para EU. Dicho costo logs-

tico es ocasionado por: (1) una

cadena logstica fragmentada

transportistas individuales repre-

sentan ms del 60% del

sector aportando 80% de

los ingresos; (2) complejos

impuestos y escasez crediti-

cia; (3) infraestructura insufi-

ciente; (4) elevados costos de

combustibles; (5) escasez de

plataformas tecnolgicas ybajos estndares de seguridad.

India reducir su costo logstico

va la mejora de la infraestructura

de transporte y la incorporacin

de PyMEs en el sector logstico; el

incremento en la competitividad

de las PyMEs logsticas y su par-

ticipacin en la terciarizacin de la

actividad logstica actuarn como

catalizadores para la reduccindel costo logstico nacional.

Existe una relacin direc-

ta entre el grado de eficiencia y

profesionalizacin de una

estructura logstica y el incre-

mento en la terciarizacin de los

servicios logsticos, ambos pro-

ducen un menor costo logstico.

Pese a que las empresas Indias

recurren cada vez ms a la ter-

ciarizacin, el pas, al igual queChina, cuenta con porcentaje de

menos del 10% en proveedores

del tipo 3PL en total de la opera-

cin del mercado, mientras que

para EE.UU. y Europa esta cifra

representa el 34% y 54% res-

pectivamente. Con el impulso

que el gobierno indio planea dar

al sector logstico dentro del 12

Plan Quinquenal se estima que la

terciarizacin de los servicios

logsticos en 2015 aumente y

que proveedores 3PL represen-

ten 20% del sector.

El sector logstico de la

India debe considerar tendencias

globalespara su modernizacin; lamejora de la infraestructura de

transporte,as como incorporacin

de mayor cantidad de PyMEs a

sector reducir el costo logstico

nacional. La cadena logstica en

India incrementar su valor de la

mano del crecimiento de sectores

econmicos claves, de la imple-

mentacin de reformas fiscales

progresivas y del desarrollo de

infraestructura. El sector logsticoen India debe continuar transitan-

do de ofrecer un servicio de trans-

porte y almacenamiento a uno

integral con valor agregado en

aduanas, logstica inversa y con-

solidacin, siempre bajo estn-

dares modernos y alineando e

desarrollo de infraestructura

intermodal con las necesidades

econmicas del pas.

PORRAFAEL LPEZ INCLN

@[email protected] consultor de AsiaBusiness Consulting

U

Evolucin y transicin

del sector logstico

de la India

Costologstico

enIndia

Increment la inve

rsin

en infraestructura

de

4.6% del PIBanual

a8%

Eltransporteyalm

acena-

mientoconstituye

n

60%deloscostoslogsticos


32/68

Columna Invitada


stamos a unos

das de conocer

las recomenda-

ciones que sobre

la NOM-012-

SCT-2-2008 hara el panel de

expertos convocado por la SCT.

Ante ellos expusieron sus pun-

tos de vista y posturas las dife-

rentes cmaras, asociaciones ygrupos independientes relacio-

nados con el transporte. De

igual forma concurrieron ante el

panel personas y organizacio-

nes nacionales y extranjeras

que por su trayectoria, conoci-

mientos o experiencia se consi-

der que pudieran aportar infor-

macin valiosa para llegar a

una decisin correcta.

Recientemente se hanescuchado en los diferentes

medios de comunicacin las

posturas de algunas de las

organizaciones esperando, creo

yo, que los expertos se inclinen

por uno u otro inters. Con-

sidero que a estas alturas el

grupo ya est muy cerca de un

acuerdo, si bien dudo que haya

sido por consenso.

Durante los pasados

seis meses los nueve expertos

integrados al panel tuvieron la

oportunidad de conocer de

primera mano las entraas del

sistema de autotransporte

mexicano, observaron las

abismales diferencias que

existen entre los diferentes

prestadores de servicio detransporte, las carencias regu-

latorias, la laxitud en la obser-

vancia de las reglas estableci-

das, las quejas sobre la ram-

plante corrupcin en las carre-

teras, las largas jornadas de

manejo de los operadores y la

frecuencia en el uso de inhibi-

dores del sueo, la inseguri-

dad fsica por los continuos

asaltos y extorsiones, al igualque otros aspectos de lo que

en el medio se le conoce como

la selva de asfalto.

Independientemente de

las recomendaciones que

emita el panel, con las cuales

podremos estar o no de acuer-

do, yo quisiera ver lo siguiente:

Que las recomendac

Revista T21 Diciembre 2013

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