Revista T21 Octubre 2015

7/24/2019 Revista T21 Octubre 2015

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3/64T21 Octubre 2015 I 1

Contenido

PG.28La ruta del dineroPOR RAFAEL LPEZ

PG.26De puerta a puertaPOR SERGIO RUIZ

PG.27Al vueloPOR JUAN ANTONIO JOS

ANALISTAS

PG.52Intermodal se pone a prueba

PG.24BitcoraPOR OSIEL CRUZ

PG.

EN PORTADA

Puertos vulnerables?

PG.36Eficiencia y emisiones,ruta en distribucin urbana

San Antonio

Fort Worth

New Orleans

Manzanillo

Lzaro Crdenas

Guanajuato

Dallas

Inland Port PartnersCN Rail LinesCP Rail Lines

BNSF Rail LinesOther Rail LinesHighway Routes

20

PG.42CentrePort, eslabnlogstico en Norteamrica

PG.58Estabilidad con vientos encontrados


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Director GeneralOsiel I. Cruz Pacheco

Gerente GeneralVctor Manuel ngel Martnez

Gerente de AdministracinNorma A. Galindo Jurez

Subdirector EditorialDidier Ramrez Torres

Consejo Editorialngel Gonzlez Rul, ConsultorEduardo Aspero, CenportEnrique Mignon, OmnitracsEnrique Vzquez, Recurso ConfiableErik Markeset, Tsol CoEutimio Fernndez Egurrola, JumexFernardo Ramos Casas, BorderlessIker de Luisa,AMFJos Antonio Medina Blanc, WTC ConfianzaLeonardo Gmez,ANTPLeslie Hulse, MMREITManuel Armendriz Etchegaray, EstafetaManuel Del Moral, ConsultorRal Monroy, TMSRicardo Kumar Dadoo, Logistics Dadoo

FirmasSergio Ruz Olmedo, Gastn Cedillo,Juan Antonio Jos, Rafael Lpez, Enrique Mignon

Redaccin

Luis Alberto Zanela Villegas,Enrique Duarte Rionda,Irais Alejandra Garca Morales,

Alejandro Martnez

DiseoJorge Humberto de la Rosa SalazarBenito Surez LozaLizette Yarid Anzar Hernndez

Community ManagerLen Eduardo Molina Lara

PublicidadSonia Girn Salas,Irma Catalina Hernndez Lpez,Roco Llamas Solorio,Lourdes Felisa Hernndez Garca,Jess Rubn Fragoso Serralde

AdministracinClaudia Ramos Snchez, Araceli NietoHernndez, Socorro Mondragn Hernndez

InformticaAender Vargas Garca

LogsticaLizbeth Mndez CernJess Romero Contreras

Pgina web:www.t21.com.mx

Circulacin certificada porLloyd International, S. de R.L. de C.V.

T21, Revista mensual, Octubre 2015. Editor Responsable: OsielIsaas Cruz Pacheco. Registrada con el nmero de Certificado deReserva otorgado por el Instituto Nacional de Derecho de Autor:04-2013-040913314200-102. Nmero de Certificado de lici-tud de Ttulo: N 13495. Nmero de Certificado de licitud deContenido: N11068. Nmero de ISSN: 1870-5669 Domiciliode la Publicacin: Luz Savion N 1707 Col. Narvarte, C.P.03020, Benito Jurez, Mxico D.F., Tels. (55)5682 3989,2455 3775 y 55369960 e-mail: [email protected],Fecha de impresin Septiembe de 2015

TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. Prohibida la reproduc-cin parcial o total sin el permiso expreso de los editores. Los art-culos firmados son responsabilidad absoluta de los autores y noreflejan la posicin de los editores. Tiraje. 10,000 ejemplares

Opinin

2 I T21 Octubre 2015

esde que los puertos ingre-

saron en el proceso de pri-

vatizacin hace poco ms

de 20 aos, un tema quese ha mantenido vigente o

diramos sin poderse resol-

ver de forma integral, es el de la conectividad

puerto con el ferrocarril.

En el tema que abordamos esta oca-

cin en nuestra portada, se hace an ms

imperante el poder lograr este proceso y

conectar de forma eficiente los puertos con

el modo de transporte que a todas luces es

el ms eficiente y que permite mayor pro-

ductividad.

En tanto, como no se ha logrado lo

anterior, los puertos viven un mal silencioso

que no es una prctica exclusiva de una insta-

lacin en particular y mucho menos que se

registre slo en el pas. Nos referimos a la

existencia de sustancias prohibidas (y permiti-

das) que son consumidas por los conductores

de las unidades de transporte que interactan

con las diversas terminales en los puertos.

En nuestro trabajo de esta edicin lle-vamos la experiencia en particular de lo

acontecido en Contecon Manzanillo, donde

gracias a los procedimientos implementados

por esta terminal, se pudo identificar que 5%

de los operadores ingresaba bajo la influen-

cia del alcohol.

Hoy estas instalaciones tienen una pol-

tica de cero alcohol y adicciones, lo cual es

evidente que debe ser un proceso sin descan-

so para mitigar estas prcticas dentro de losconductores, que de hacerlo estn vulnerando

todos los esfuerzos de las compaas por

lograr cadenas de suministro ms seguras.

En un reciente foro sobre seguridad

portuaria precisamente, se pudo comprobar

que esta situacin es una afrenta que deben

superar las instalaciones portuarias a nivel

continental, y en donde incluso se identifican

sustancias que tienen un efecto no slo al

momento que se ingieren, sino que pueden

tener repercusiones das despus, lo cual

hace an ms complejo este problema.

Frente a este tipo de circunstancias,

es evidente que no debe dejarse de lado la

preparacin de las instancias involucradas,

ms all de las oficinas centrales de las

empresas transportistas, sino al momento

de estar operando.

Esta situacin no debe enfrentarse de

manera aislada, un primer paso es emplear

las tecnologas adecuadas para poder reali-zar las actividades de deteccin incluso ante

las prcticas de simulacin que emplean

quienes son adictos a estas sustancias.

Ojala las medidas sean fortalecidas

antes de enfrentar una circunstancia que

haya podido ser evitada.

Abstinenciasen los puertos

D

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@RevistaT21 /T21Revista [email protected]


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Convencin Nacional

CANACAR 2015

Riviera Mayahttp://www.ingresaweb.com/menu

_reg.php

Octubre

7-10

13 Encuentro de Logstica y

Transporte La verdad logstica

de las reformas estructurales

The Westin Santa Fe,Cuidad de Mxico

http://encuentro.t21.com.mx/

Octubre

14

y

15

XI Congreso AMTI

Intermodal en movimiento

Quertaro, Quertaro.http://registrocongreso-amti.com/

Octubre

2

1-23

Calendario

Eficiencia vs. seguridad

Soy capitn de Puerto de Ensenada

en Baja California. Me toc ser part-

cipe del Foro internacional sobre

seguridad y proteccin martima-por-

tuaria. Me pareci muy interesante elcontenido y significado de la ponencia

referida a todas las vulnerabilidades

del mbito martimo y portuario,

donde particip el representante de la

Comisin Interamericana de Puertos

(CIP), Jorge Durn.

Sin duda que los temas expues-

tos son relevantes para nuestra activi-

dad y sobre todo, cuando se habla de

que la competitividad conlleva riesgos

que tienen que atenderse.Aunque ahora se privi legia la efi-

ciencia y se tienen detectadas las

debilidades y fortalezas que se men-

cionan que objetivamente son tratadas

por todas las agencias oficialmente, en

nuestra opinin la planeacin estrat-

gica que se requiere para su solucin,

que formal y metodolgicamente los

principales elementos de las organiza-

ciones involucradas como son: estruc-

tura, cultura organizacional, capacita-

cin, estilos de direccin y liderazgo

para lograr compatibilizar con certeza

jur dica, administrativa, seguridad

martima y portuaria, seguridad nacio-

nal todos los sistemas y procesos rela-

cionados de los cuales solo se tienen

avances relativos; que no son suficien-

tes como pudiera considerarse para

estar dentro de los parmetros del

riesgo aceptable.

Jos Luis Ros.

NEEC y

He ledo el seguimiento oportuno que

hacen a este tema de Nuevo Esquema

de Empresas Certificadas (NEEC), pero

tambin me pude percatar de que exis-

ten esfuerzos por impulsar an ms

este tema como son COEALAC y el

Clster de Transporte y Logstica de

Nuevo Len.

No obstante, me parece que essustancial que este tipo de acciones

tenga un reflejo en el mercado, y por

qu no, aceptar que en ocasiones no se

modifican las estructuras si no es por

obligacin o presin, as que me parece

que la autoridad deber considerar en

conjunto con todas las empresas que

participan del comercio exterior, encon-

trar un mecanismo para que realmente

tenga un sentido.

Por eso me llama ms la aten-

cin que instancias internacionales

vinculadas con el Operador

Econmico Autorizado est vinculn-

dose en el esfuerzo.

Csar Barrios

Este es un espacio abierto para expresar su opinin. Para T21 es importante mantener un dilogo constante y

enriquecedor con los lectores y mejorar la interactividad de nuestra publicacin. [email protected]

Contacto e-mail

As lo dijo en

E. Arturo Chvez @EArturoChavezSep 23Pro-Tesorero de CanacarUn tema toral en la comisin, es laRenovacin Vehicular, cmo fomentar eincrementar las unidades chatarrizadas

Juan Pablo Castaon @jpcastanon Sep 22Presidente de CoparmexLas empresas mexicanas necesitamos adquirir una nuevavisin global, generar ms tecnologa y cadenas de valor!

Aristteles Nez @AristotelesNSep 19Titular del SATVamos Pumas!!!!

Paco Gil Daz @frangildiaz1 Sep 17Presidente de Telefnica MxicoParece que el Fed actu como deba A quin se leocurre aumentar tasa con condiciones monetariasapretadas e inflacin baja?



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GACMF e d e r i c o

Patio Mrquez, quien funga

como Director Corporativo del

Grupo Aeroportuario de la

Ciudad de Mxico (GACM) esahora Director General de

este grupo, sustituyendo a

Manuel ngel Nez Soto

quien ejerci durante un ao

este cargo.

Patio Mrquez es licenciado

en Derecho por la Universidad

Nacional Autnoma de

Mxico, se desempe como

Director de Banca de Inversin

y Delegado Fiduciario deBanobras en el Fondo

Nacional de Infraestructura;

asimismo, fue Director

General de Banca de Inversin

y Financiamiento Corporativo

del Banco Nacional de

Comercio Exterior.

ConalogR o d o l f o

Lpez fue nombrado

Presidente del Consejo

Nacional de Ejecutivos en

Logstica y Cadena de

Suministro (Conalog), un orga-

nismo que sustituye al Council

of Supply Chain Management

Professionals (CSCMP) captu-

lo Mxico, pero que conserva a

gran parte de los integrantes

que han realizado un esfuerzopor ser un soporte para las

empresas en los temas de

logstica y cadena de suminis-

tro. La separacin con el

CSCMP queda en trminos

cordiales, ya que Conalog

ser su representacin en

Mxico y, a su vez, ellos sern

la representacin mexicana en

Estados Unidos.

IFAEOAlejandro Arola

Garca fue nom-

brado Presidente Ejecutivo de

la recin creada Federacin

Internacional de OperadoresEconmicos Autorizados

(IFAEO, por sus siglas en

ingls), un organismo que bus-

car ser el mediador entre la

iniciativa privada, las autorida-

des de cada pas e institucio-

nes como la Organizacin

Mundial de Comercio y la

Organizacin Mundial de

Aduanas, ambas dependientes

de Naciones Unidas, en torno ala certificacin de los actores

en el comercio exterior para

hacer ms segura la cadena de

suministro en el intercambio de

mercancas. Alejandro es pre-

sidente de la firma Arola, espe-

cializada en aduanas, logstica

internacional y Operadores

Econmicos Autorizados.

Volvo TrucksMxicoLa firma escan-

dinava dio a

conocer a Guillermo Esteban

Carbajal como Director

Comercial para sus operacio-

nes en Mxico. ste es el pri-

mer cambio desde la llegada

de Marco Antonio Ortega

Martnez a la Direccin Generalde la empresa en julio pasado.

Esteban Carbajal ser res-

ponsable de dar continuidad

a la estrategia comercial,

misma que est orientada en

reforzar la presencia y sopor-

te a clientes actuales y la

conquista de clientes poten-

ciales. Reportar directamen-

te a Marco Ortega.

Conoce la programacin de T21 TV

Las notas ms ledas de agosto

NUEVAS FACULTADES PARA ADUANAS YAUDITORA DE COMERCIO EXTERIOR DEL SAT

Por Enrique Duarte

IDENTIFICAN POSIBLES CANDIDATOS A PRESIDIRCOMISIN DE TRANSPORTES

Por Didier Ramrez

SCT SIGUE MODERNIZANDO CAPITANAS DEPUERTO Y SEALAMIENTOS

Por Luis Alberto Zanela

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Cambio de Mando



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En ruta clster

de carga y pasajeEl estado de Guanajuato concentra

casi el 5% del parque vehicular del

servicio de autotransporte de carga

federal con ms de 600 empresas

registradas. Derivado de este pro-

tagonismo, en 2016 se tiene plan-

teado crear el Clster de Carga y

Pasaje para atender la regin.

Si bien de acuerdo con el

Top 100 del Autotransporte reali-

zado por T21, Guanajuato es la

cuarta entidad con ms empre-

sas grandes, el objetivo de crear

el clster est orientado a impul-

sar e integrar a empresas media-

nas y pequeas, anticip Enrique

Gonzlez Muoz, Vicepresidente

Regional de la Cmara Nacional

del Autotransporte de Carga

(Canacar).Estamos trabajando en

conjunto como el sector pasaje con

Jaime Jaime (Presidente de

Canapat) para identificar las necesi-

dades comunes en reas adminis-

trativas, calidad, mantenimientos,

refacciones e incluso revisiones fsi-

co-mecnicas e incluso compras

en comn, agreg el tambin

Delegado en Len de Canacar.

Este esquema que se

busca crear atiende los resulta-

dos que se han tenido en esta-

dos como Nuevo Len, en donde

se tiene el Clster de Transporte

y Logstica, con el objetivo de

atender las necesidades regio-

nales de las actividades y desa-

rrollar proyectos que favorezcan

la operacin de las empresas.

En Guanajuato actual-

mente operan ocho clsteres

con el objetivo de impulsar a la

industria regional. Estas ocho

entidades son el agroindustrial,

automotriz, qumico, cuero-cal-

zado-proveedura, moda, tursti-

co, mdico, farmacutico e

investigacin.

En Guanajuato operan 666empresas (personas fsicas y

morales) del autotransporte de

carga con un parque vehicular de

39 mil 277 unidades. En tanto que

del servicio de pasaje y turismo la

Secretara de Comunicaciones y

Transportes (SCT) tiene registra-

das 71 entidades empresariales

con dos mil 898 vehculos. Por

Didier Ramrez.


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Nortes


EL ESLABN MS VULNERABLE DE LA CADENA LOGSTICAES EL AUTOTRANSPORTE

Mara Elena Sierra Galindo, Administradora Central deAsuntos Internacionales de la Administracin General de

Auditora de Comercio Exterior

Al describir los retos que se enfrentan dentro de todos los modos de transporteen materia de revisiones y seguridad.

FRASES DEL MES

ESTAMOS TRABAJANDO EN UNA NUEVA PLATAFORMA,MIGRANDO LA PLATAFORMA ACTUAL DE LA VENTANILLANICA, LA PESADILLA NICA

Ricardo Trevio, Administrador General de Aduanas

As defini el proceso que estn ejecutando en las aduanas, y cmo esteproceso en ocasiones implica complejidades.

Isuzu Motors de Mxico present al camin

ms pequeo dentro del portafolio, el ELF

100, un vehculo dirigido al segmento Clase 2,con una vocacin de distribucin secundaria.

Jun Narahashi, Presidente y Director

General Ejecutivo de la firma, confi en que

para lo que resta del ao se puedan desplazar

500 unidades y para 2016 se espera un com-

portamiento de entre mil y mil 500 vehculos.

Hiroshi Ikegawa, Subdirector de Ventas

y Planeacin asever que la presencia de este

modelo responde a la solicitud de algunos de

sus clientes por incorporar un vehculo de esta

configuracin: cabina sobre motor (cab over) y

alimentacin a diesel en este segmento.

Entre los tipos de clientes que atende-

r la unidad se encuentran los del ramo

lechero, embotelladores, mudanceros, trans-

portistas, muchos de ellos ya son clientes

Isuzu y ahora ofrecemos un camin autnti-co en este segmento, agreg Ikegawa.

Su precio es de 27 mil dlares y com-

petir contra las otras configuraciones como

pick up o furgonetas, con las cuales este seg-

mento de Clase 2 desplaza cerca de 30 mil

unidades anuales, por lo cual la participacin

de Isuzu rondara cerca de cinco por ciento.

Este modelo fue configurado para el

mercado mexicano y entre las adecuaciones

que se consideran es el motor a diesel 4JH1-

TCN que cumple con la reglamentacin en

emisiones EURO 4, y con el cual se obtuvo un

rendimiento de entre nueve y 11 kilmetros por

litro en caja refrigerada. Por Didier Ramrez.

El ms grandede los pequeos

Inseguridad

exige

coordinacinestatalLa situacin que enfrenta el autotransporte

de carga en materia de robos, hace impe-

rante que se reactive la figura de los

Consejos Estatales de Seguridad en el

Transporte, a fin de generar la coordinacin

que se requiere en esta materia entre los

diversos rganos de gobierno, consider

Refugio Muoz, Vicepresidente Ejecutivo dela Cmara Nacional del Autotransporte de

Carga (Canacar).

Refiri que actualmente se identifi-

can puntos crticos en donde se han dis-

parado los siniestros, como Veracruz y

Estado de Mxico, no obstante, esto lo

comunican los agremiados, porque se

carece de informacin oficial que refleje

esta situacin.

En el caso del robo al autotransporte

de carga, uno de los retos es encontrar la

respuesta con las procuraduras estatales,

para que pueda existir una coordinacin con

la Polica Federal y atender de forma inme-

diata a las empresas que participan en el

sector ante caso de siniestro.

Estamos identificando que adems

algunos cargamentos que antes no eran

objeto de robo, ahora se estn posicionan-

do como de alto riesgo, es el caso de los

hidrocarburos, mismo que en zonas comoVeracruz son de las principales cargas

que sufren siniestros. Es evidente que se

trata de un tema de delincuencia organi-

zada, agreg.

En este caso la medida de Petrleos

Mexicanos (Pemex) de disminuir el traslado

de los productos en ductos ha motivado un

mayor movimiento en ferrocarril y autotrans-

porte, por lo cual se vuelven objetivo de robo.

Por Didier Ramrez.


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Nortes

El hurto de combustible que se

genera durante su transportacin,

ya sea por autotransporte, ferroca-

rril o ductos, podra incrementarseante la apertura del mercado que

se dar en los siguientes aos,

situacin por la cual se requiere la

incorporacin de tecnologa que

permita persuadir este problema.

El robo de combustible

tiene una multiplicidad de mani-

festaciones, lo mismo en la ordea a los veh-

culos desde sus tanques de abastecimiento

que en los autotanques que trasladan el pro-

ducto, los cuales son atacados por los delin-cuentes para sustraer el producto, identific

Antonio Arocha, Director General de Nuve.

Lo anterior podr incrementarse en el

momento en que haya ms empresas partici-

pando en la distribucin de combustibles,

como se considera a partir de la Reforma

Energtica y misma que podr implementar-

se a partir de 2017 a la iniciativa privada.

Nuve ha generado alianzas con los fabri-cantes de tanques para el traslado de combusti-

ble, en donde lo que se ofrece a los clientes es

un valor agregado para incorporar la tecnologa

que diluye el riesgo de robo a partir de la imple-

mentacin de un candado para proteger la carga,

la nica forma que tienen de lograr

es que metan un soplete, lo cual

dudo que lo hagan porque est de

por medio su vida, asevera Arocha.En pases como Mxico,

Estados Unidos, Nigeria, China,

Rusia y Uganda, cada vez es ms

evidente que los transportistas bus-

can la forma de proteger las cargas

de sus clientes para evitar daos y

que ello se convierta en un mal

rcord en su operacin y en su objetivo de ganar

mercado, pero tambin deben cuidar del equipo.

Con la apertura del mercado, las empresas

que logren un mejor nivel de servicio y de disuasinde los robos, configuraran su presencia para aten-

der a los prximos competidores de este segmento,

que buscarn compartirlo con Pemex que actual-

mente tiene el monopolio de distribucin y comer-

cializacin de combustibles. Por Didier Ramrez.

Robo de combustible, el riesgo incrementa


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Agencia sin

abordar el trenEn julio pasado, de acuerdo con las reformas

a la Ley Reglamentaria del Servicio

Ferroviario, deba iniciar operaciones la

Agencia Reguladora del Transporte

Ferroviario (ARTF), no obstante, hasta ahora

no se ha llevado a cabo este mandato de ley

publicado en el Diario Oficial de la Federacin

(DOF) en diciembre del ao pasado.

Por lo anterior, Fernando Ramos,

Presidente de la Asociacin Mexicana del

Transporte Intermodal (AMTI), coment quees urgente que comience a operar la

Agencia con el fin de llevar a un mejor

desarrollo al transporte ferroviario mexica-

no, y dijo que an no hay alguna respuesta

que explique el retraso de la ARTF, estn

ya los estudios, la propuesta, pero a cien-

cia cierta no sabemos la razn del retraso.

Asimismo, Ramos indic que la cre-

acin de la agencia debe ser tomada con la

relevancia adecuada.

Si la ley ordena que se tiene que

crear un agencia de gobierno, hay que

darle la suficiente importancia y no escati-

mar ni en recursos ni en voluntades polti-

cas, porque pocas veces en la historia de

un pas se crean este tipo de dependen-

cias, agreg el Presidente de AMTI.

Cabe sealar que han transcurrido

tres meses y an no hay noticias de la

ARTF, ya que como T21 lo anunci, en el

proyecto de Presupuesto de Egresos de la

Federacin (PEF) 2016 emitido por la

Secretara de Hacienda y Crdito Pblico

(SHCP), se contempla a la Direccin

General de Transporte Ferroviario y

Multimodal (DGTFM) y no a la ARTF.Nos urge que quede lista la agen-

cia. Ya vamos a cumplir tres meses de que

se debi de haber incorporado y no se ha

creado, indic Fernando Ramos, quien

adems agreg que a travs de la ARTF

se debe desarrollar un nuevo programa de

trabajo para el desarrollo de la industria

ferroviaria mexicana.

Desde agosto pasado, la ARTF ya

integra el listado de la Cartera de los

Programas y Proyectos de Inversin (PPI)

de la SHCP, no obstante no cuenta con nin-

gn proyecto asignado, mientras que la

DGTFM cuenta con 76 proyectos registra-

dos. Por Irais Garca.

Aterrizannuevas tarifasA partir del 25 de octubre, Lufthansa Cargo y

Swiss WorldCargo ajustarn sus tarifas anivel mundial, con miras a la temporada de

invierno y como medida ante la volatilidad de

los factores de costos externos.

Las tarifas de estas aerolneas constarn

de dos elementos, una tasa neta y un recargo

de carga area, por lo que los diferentes recar-

gos actualmente en vigor, es decir, para el

combustible y la seguridad, sern eliminados.

Lufthansa Cargo, precis que a medi-

da que el nuevo recargo de carga area ser

mucho menor que la cantidad total de los

recargos actuales, las tasas netas sern

realineadas de manera que los precios glo-

bales de transporte se mantendrn en los

niveles actuales.

La tasa neta ser mucho ms impor-

tante, y vamos a ser capaces de reducir sig-

nificativamente los procesos especiales,

tales como tasas negativas, con el recargo

del flete areo inferior, dijo Alexis Von

Hoensbroech, integrante de la Junta deProductos y Ventas de Lufthansa Cargo.

Oliver Evans, Director de Transporte de

Swiss WorldCargo, explic que este ajuste

refleja la volatilidad de los factores de costos

externos que escapan al control de las com-

paas areas, como el combustible, las tasas

de cambio, tasas y cnones aeroportuarios.

Las tarifas actuales se mantendrn en

pases con precios sujetos a regulacin

gubernamental. Por Redaccin T21.

Nortes


EL CAMBIO DE LOS 5 A 7 DAS DE ALMACENAJE EN PUERTOS,SOLO REPRESENT UN PREMIO A LA INEFICIENCIA

Cristian Bennet, consultor en transporte martimo

Criticando la poltica de gobierno de extender dos das el almacenaje libre decargas martimas en los puertos.

FRASES DEL MES

NO ES LA EDUCACIN EL PRINCIPAL MOTOR ECONMICO,

ES LA LOGSTICA Y EL TRANSPORTESergio Ramrez Lpez, Representante del gobernador del

estado de Jalisco en Puerto Vallarta

Durante la inauguracin del Congreso de Agentes Navieros.


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La reducida participacin que ha tenido en

Mxico el programa del Nuevo Esquema de

Empresa Certificada (NEEC) entre los autotrans-portistas del servicio pblico federal, lo que en

otras latitudes se conoce como Operador

Econmico Autorizado (OEA), tiene preocupa-

dos a los impulsores privados de esta figura.

Las ltimas cifras publicadas y actuali-

zadas a septiembre pasado por el Servicio de

Administracin Tributaria (SAT) revelan que

apenas 45 empresas autotransportistas hab-

an obtenido la certificacin.

El problema radica en que una gran

parte de los autotransportistas que opera en

el pas son informales, menciona Carlos

Farfn, Presidente de la Confederacin de

Operadores Econmicos Autorizados deAmrica Latina, Espaa y el Caribe (Coealac).

Para superar este problema, Farfn se

encuentra actualmente en plticas con el Clster

de Transporte y Logstica del Estado de Nuevo

Len (CTYL), al mando de Hugo Gonzlez, para

desarrollar un programa de seguridad para estas

empresas u hombres-camin.

En los prximos dos o tres meses se

nos va a venir una oleada fuerte. Todos van a

empezar a querer certificarse

porque las propias

empresas que los contratan se los van a exigir

y quien no est certificado no va a poder tra-

bajar con las grandes firmas, como automotri-

ces o aeronuticas, dijo Gonzlez a T21.

Pero una vez que hayan obtenido la

certificacin NEEC, precis el directivo, se lescontinuar apoyando para que no la pierdan,

ya que la autoridad realiza evaluaciones

anuales para saber si esa empresa puede o

no continuar certificada.

Hasta el momento unas 10 empresas se

encuentran interesadas en el apoyo del clster y

la Coealac, pero el nmero de negocios auto-

transportistas seguir siendo incipiente en esta

certificacin, mientras que la autoridad no lo

convierta en algo obligatorio. Por Enrique Duarte.

Nortes

Acelern al NEEC


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Nortes


Utilidades de las APIpara enfrentar recortesPTO. VALLARTA, JAL.- La Secretara de

Comunicaciones y Transportes (SCT) preten-

de que para 2018 las obras de infraestructu-

ra portuaria no requieran recursos fiscales,

ante la coyuntura econmica de recortes que

presenta el pas.

Bajo esta nueva estructura de financia-

miento, lo que se busca es que las utilidades o

los excedentes de las Administraciones

Portuarias Integrales (API) vayan a un fideico-

miso que los rena y de ah se decida en qu

obras y en qu puertos se necesitan, asegur

Guillermo Ruiz de Teresa, Coordinador General

de Puertos y Marina Mercante de la SCT.Como T21 public recientemente, slo

siete API figuran en el proyecto del

Presupuesto de Egresos de la Federacin

(PEF) revelado por la Secretara de Hacienda

y Crdito Pblico, con mil 636 millones de

pesos (mdp), lo que se traduce en que nueve

entidades no tienen etiquetados recursos

federales para inversin en 2016.

Lo que estamos tratando de hacer

es que no se cancele ningn proyecto por-

tuario, estamos buscando nuevas formas

para sustentarlos econmicamente. Y esta-

mos viendo una nueva estructura financiera

y presupuestal para que, en 2018, ya no

tengamos dinero fiscal, sino todo sea con

dinero de las propias API, seal el funcio-

nario durante su participacin en el XXI

Congreso Anual de la Asociacin Mexicana

de Agentes Navieros (Amanac).

Ante ello, Ruiz de Teresa argument

que no ser necesario realizar modificaciones

a la ley, sino encontrar un marco regulatorio

que permita modificar el destino que actual-

mente tienen esas utilidades de los puertos,un proyecto que no es nuevo en la SCT.

Cuando Cesar Patricio Reyes Roel fue

Coordinador General de Puertos y Marina

Mercante (entre 2003 y 2008), se busc una

figura similar a efecto de financiar el desarro-

llo de proyectos de inversin en los puertos,

por lo que se propuso la creacin de un

Fondo de Inversin Portuaria similar al que

existe en puertos espaoles, con la finalidad

de tener un desarrollo ms equilibrado y

acorde con las necesidades de infraestructu-

ra de cada uno, se sealaba en su momento,

aunque el proyecto no prosper.

EN RIESGO,DUPLICAR CAPACIDADDurante la clausura del congreso de Amanac,

Ruiz de Teresa fue mesurado sobre la meta

de duplicar la capacidad de los puertos de

280 a 500 millones de toneladas al finalizar

el sexenio, ello ante los recortes presupues-

tales, aunque insisti que por el momento

ningn proyecto se ha cancelado y se buscan

nuevos mecanismos de financiamiento.El compromiso es llegar a 500 millones

de toneladas pero cuando no se tiene dinero

hay que buscar nuevas frmulas crecer en

infraestructura pero no de ms porque se corre

el riesgo de genera elefantes blancos, asegu-

r el funcionario, al mencionar que se trabaja

tambin en proyectos de facilitacin aduanera

como los reconocimientos en origen, lo cual

incrementara la capacidad de las terminales

portuarias. Por Luis Alberto Zanela / Enviado.


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Quin es quin en el presupuesto?Para 2016 la Secretara de Comunicaciones y Transportes (SCT) enfrentar un presupuesto 22.7% inferior al

logrado en ejercicio 2015, lo que motivar identificar prioridades e inversiones productivas, como llama la iniciativa

privada. (Por Didier Ramrez)

Gasto programabledel Gobierno Federal

Distribucin eficienteRubros como Centros SCT que capta casi 50% del presupuesto de la dependencia o Transporte Ferroviario y

Multimodal que aporta 19%, experimentan la mayor contraccin.

EDUCACIN PBLICA

299,360

DESARROLLO SOCIAL

109,272

TOTAL3,562,048

SALUD

129,666

COMUNICACIONES YTRANSPORTES (SCT)

97,483

Rubro Monto (mdp) Dif. vs 2014

API Veracruz 1,000.0 N/C

DG Puertos 980.7 -35.3

Capufe 400.0 64.1

DG Aeronutica Civil 364.6 -15.1API Guaymas 260.0 -60.6

DG Autotransporte Federal 194.2 -17.7

ASA 189.3 -0.8

IMT 180.2 -7.7

DG de Marina Mercante 158.4 -13.3

API Progreso 147.0 956.8

API Coatzacoalcos 141.0 N/C

API Salina Cruz 46.0 N/C

CGPMM 29.3 -11.0

API Puerto Madero 24.0 -55.1

API Lzaro Crdenas 18.0 N/C

Gasto total

Monto (mdp): 97,483.0

Dif. vs 2014: -22.7

Centros SCT

Monto (mdp): 48,438.0

Dif. vs 2014: -21.3

DG Transporte Ferroviario y Multimodal

Monto (mdp): 18,631.6

Dif. vs 2014: -27.7

Grupo Aeroportuario de la Ciudad de Mxico

Monto (mdp): 5,702.9Dif. vs 2014: -19.4

DG de Carreteras

Monto (mdp): 3,537.9

Dif. vs 2014: 6.0

Seneam


Dif. vs 2014: -10.6

DG de Conservacin de Carreteras


Dif. vs 2014: 8.2

DG Desarrollo Carretero


Dif. vs 2014: 20.6

Sepomex


Dif. vs 2014: -15.3

Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec


Dif. vs 2014: 312.1

Fuente: SHCP, Proyecto de Paquete Econmico 2016. N/C: No comparable

(Cifras en millones de pesos)

El Dato



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De buena fuente

T21 Octubre 2015 I 17

Semar navega a pocos nudosAunque la Semar quiso poner el ejemplo en la construccin de remolcadores y otras embarcaciones que forman parte de la renova-

cin de la flota menor de Pemex, los astilleros privados a los que se adjudic parte del proyecto llevan la delantera, lo que deja de

manifiesto que quiz la dependencia federal no concluya en tiempo y forma los navos. Esto, nos dicen, demuestra que los astilleros

s tienen capacidad de respuesta frente a la construccin naval (aunque sea de barcos pequeos), con lo cual pretenden atraer a un

mayor nmero de armadores nacionales y extranjeros. No obstante, no se resta mrito a los astilleros de la Marina, pero habra que

medir fuerzas para la prxima vez que opinen que no hay buenos astilleros privados en Mxico, aunque lamentablemente no sean

tampoco la mayora.

Toma vuelo con las grabadorasLuego de que dio inici la construccin del Centro de Adiestramiento de Airbus y ASA con la colocacin de la primera piedra, suce-

so que fue de reconocerse para ambas instancias, el que sin duda se emocion por el acto fue Rafael Alonso, Presidente de Airbus

para Amrica Latina y el Caribe, quien ante los reporteros del sector dio la primicia de que trabajan en un centro del mismo tipo,

pero ahora en Nuevo Len, en conjunto con la Universidad del estado, pero que no obstante no han podido continuar por un

tema con unos subsidios. La nota tuvo que contenerse, porque al parecer era un tema que no haba de hacerse tan pblico e

incluso sus subordinados dejaron claro que el tema no deba ponerse en los medios, por el momento. As que esperemos tome

vuelo en breve este proyecto.

Seguridad vial de discursoRecuerdan aquel dicho de ven burro y se les antoja viaje? Bueno, en esas anda el Gobierno Federal, quien ante el compromiso

que se tiene en el Decenio de Accin por la Seguridad Vial de Naciones Unidas 2011-2020, ha decido realizar acciones aceleradas

aunque slo sean por cumplir con los requisitos. Uno de los elementos que se deben considerar es la promulgacin de Ley en

Seguridad Vial y la Agencia correspondiente. Bueno, pues de esto no tenemos avance

an y cuando estamos en 2015. Por el momento la Secretara de Comunicaciones y

Transportes comienza a mover el tema como el acuerdo presentado con la Asociacin

Nacional de Transporte Privado, pero dicen los que saben que se requiere mayor impul-

so, que slo anuncios para la foto.

Ahora resulta que son trending topicNos enteramos que quienes andaban presumiendo su estrategia en redes sociales con

bombo y platillo y en detrimento de algunas organizaciones hermanas, son los directivos

de AMIA, y en particular su Presidente Ejecutivo, Eduardo Sols, quien ante funcionarios

de alto nivel del Gobierno Federal anticipaba que desde la cuenta oficial @AMIAMexico

iban a generar contenido de inters y mantener al tanto del acontecer de la industria. No

obstante la estadstica no va de la mano con los objetivos, pues las cifras que ofrece esta

cuenta no son del todo alentadoras. Esperemos que la informacin en esta red social ace-

lere no slo para incrementar los 267 followersy 107 tuits generados desde mayo pasa-

do, sino para ofrecer informacin sobre la industria ms dinmica del pas.

Ni huevos tiradosEn la reciente gira del Secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz

Esparza, a supervisar el avance de distintas obras en el estado de Veracruz, el gobernador

anfitrin, Javier Duarte de Ochoa, tuvo el desplante de llegar tarde a la cita que empeza-

ba con la supervisin de obras del puerto de Tuxpan. El retraso se fue acumulando y a

ello se agreg posteriormente la inundacin que sufrieron las obras de la carretera

Tuxpan-Tampico, en donde ya no se pudo bajar y slo se decidi sobrevolar. Continu en el

puerto de Veracruz y despus en la Escuela Nutica Mercante, por lo que el horario de

comida se alarg hasta pasadas las 17:30 horas cuando los asistentes a la gira ya desfa-

llecan por el hambre. El mal humor del funcionario federal por el descontrol de los hora-

rios, se hizo notar. Para la prxima mejor llevar itacate.


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Puertos

vulnerables?La infraestructura portuaria suele ser la entrada y salida desustancias qumicas que se utilizan en la elaboracin de diferentesdrogas ilegales, pero tambin son lugares donde el consumo de stas

y de alcohol se ha convertido en prctica recurrente, no tanto de

empleados internos, sino de otros participantes de la cadena logstica.

Lo anterior ha llevado a reforzar mecanismos de seguridad y

pruebas de deteccin. El uso de tecnologa, factor preponderante.

En Portada



21/64

Por Luis Alberto Zanela y Enrique Duarte

@BetoZanela @EDuarteT21

MRIDA, YUC.- Cuando el ope-

rador portuario InternationalContainer Terminal Services

Inc (ICTSI) planeaba el desa-

rrollo de la segunda Terminal Especializada

de Contenedores (TEC II) en Manzanillo,

saba que tena que replicar los mecanis-

mos de seguridad que tiene establecidos en

sus terminales a nivel global. Pero una vez

entrando en funciones, tuvo que dar un

siguiente paso que le ha valido no haber

presentado ni un solo percance en ya dos

aos de operaciones.La frmula que se defini se sustent

en la instalacin de 160 cmaras de vigilan-

cia por medio de las cuales identificaron los

comportamientos anormales en los camio-

nes que entraban a la terminal, por lo cual

se comenzaron a disear medidas para

identificar los motivos, comparte Claudio

Mustico, Director de Tecnologa, Seguridad

Portuaria y Medio Ambiente de la terminal,

denominada Contecon.

Gracias al sistema CCTV (circuito

cerrado) veamos que un camin que haba

ido a recoger un contenedor iba derechito y le

pegaba a una pila de contenedores, y

comenzamos a pensar que eran cosas no

normales en un conductor. Ah fue cuando

decidimos probar la alcoholemia y detecta-

mos que nos daban positivo, entonces, como

el tema era la prevencin, comenzamos a

hacer las pruebas afuera de la terminal para

asegurarnos que el 100% de los conductoresque ingresan no estn alcoholizados,

recuerda el directivo.

De esta forma, Contecon implement

una poltica de cero alcohol y adicciones

que disgust no slo a los trabajadores sindi-

calizados, sino a asociaciones de agentes

aduanales y autotransportistas, quienes de

inicio no comprendan que lo que buscaba el

operador portuario era un lugar seguro, en

primera instancia para los trabajadores, pero

tambin para la proteccin de la infraestruc-tura, la carga y el equipamiento.

Nos encontramos con la sorpresa de

que inicialmente 5% de los operadores (de

ms de mil diarios) que entraban a buscar

un contenedor estaban alcoholizados; as

supimos que hicimos lo correcto. La API y la

Aduana nos apoyaron, haba gente muy

descontenta, pero hoy el ndice de encon-

trar a alguien alcoholizado disminuy por-

que de inicio no entra, entonces se tiene

que enviar otro chofer por el camin o el

agente aduanal a otro empleado, porque le

hacemos estos controles a todos quienes

vayan a realizar algn servicio en la termi-

nal, detalla Mustico.

Pero eso no es todo. Como el progra-

ma tena el alcance tambin hacia los estu-

pefacientes, se cre un mecanismo aleatorio

parecido al de las aduanas, donde las perso-

nas que desean ingresar a la terminal opri-

men un botn y si se prende un foco verdeacceden, pero si la luz es roja, tienen que

pasar tambin por una prueba antidoping, la

cual se realiza mediante reactivos extranjeros

capaces de identificar hasta siete tipos de

sustancias en un lapso de dos minutos.

Tambin nos encontramos con sor-

presas porque en la industria, a muchos de

los conductores de camiones se les hace

trabajar das seguidos, y muchos de ellos

dan positivo en anfetaminas y metanfetami-

nas, entonces tampoco tienen derecho aingresar a la terminal. No se negocia, porque

si tenemos un accidente con alguna gra lo

ms probable es que el conductor muera y

tambin el operador de la gra, agrega

Claudio Mustico.

Para desarrollar este sistema, la ter-

minal tuvo que invertir adems en escne-

res de cuerpo completo similares a las de

los aeropuertos internacionales, identifica-

dores biomtricos y otros mecanismos tec-

nolgicos de seguridad que permiten un

flujo acelerado de personas, sobre todo en

los cambios de turno, donde salen 500 per-

sonas y entran otras 500 a la instalacin. La

tecnologa, pues, volvi a convertirse en un

jugador preponderante.

PADECIMIENTO MUNDIALEl manejo de sustancias indebidas por parte

del personal en puertos, no es un tema pri-

vativo de Mxico, del otro lado del continen-te, en Argentina, sucede un evento similar.

En la terminal portuaria de Villa Constitucin

se asientan los muelles de la empresa Aceros

Industria Argentina (Acindar), de Grupo

ArcelorMittal, donde los trabajadores con

problemas de alcoholismo o drogadiccin tie-

nen un tratamiento especial.

Oscar Elvio Correas, Presidente de

PROBYP, empresa especializada en seguri-

dad portuaria que trabaja para Acindar, expli-


En Portada


22/64

ca que el primer

paso para adoptar estas

medidas es hacer entender a

los sindicatos de los trabajado-res el peligro de trabajar en estas

instalaciones al haber consumido

bebidas embriagantes o sustancias

ilcitas, tal y como lo hizo en Mxico

Contecon.

El LSD, por ejemplo, es una sustancia

alucingena que tiene un principio que se

llama flashback, que durante 21 das puede

volver el efecto sin que se haya vuelto a con-

sumir, y qu puede pasar si el trabajador est

manejando una gra en el puerto, un camin,

o lo que fuere, se pregunta.

Para evitar estos riesgos, PROBYP ha

implementado en la entrada de la terminal

polticas de acceso en las que los empleados

son examinados y, tambin, si el semforo

les toca rojo, se aplica un test de saliva que

evita sangre u orina, con el cual, con una

pequea cnula que permanece en su boca

por dos o tres segundos, se puede conocer si

han ingerido drogas.Esta prueba puede llegar a detectar

hasta siete distintos tipos de consumo. Si el

trabajador da positivo no se le permite la entra-

da a las instalaciones y, a su vez, es enviado a

casa y llamado 24 horas despus, cuando cesa

el efecto. La empresa le ofrece un servicio

mdico que incluye un tratamiento contra las

adicciones, que puede durar entre seis u ocho

meses totalmente gratuito para el empleado,

auspiciado por el operador portuario.

As, el trabaja-

dor cuenta con una

segunda oportunidad si

presenta una recada,

pero a la tercera ya no

habr vuelta atrs y serseparado de sus funciones.

Las distintas organizaciones sin-

dicales tienen que involucrarse en este

tema, si no, no se puede operar, senten-

cia Correas.

ENEMIGO A BORDOEn un escenario alterno, pero ntimamente

ligado, Juan Jos Snchez, representante en

Mxico de la firma alemana Geutebrck,

especializada en tecnologa y videosistemas,encuentra en la seguridad portuaria tres

defectos: el rezago en la instalacin de la tec-

nologa y su mantenimiento, el desconoci-

miento de tendencias vanguardistas; y, nue-

vamente, el factor humano, de donde iden-

tifica pueden venir filtraciones de informa-

cin y posibles ataques a las instalaciones.

De esta forma, une directamente a la

tecnologa con el personal de la empresa, ya

que ejemplifica que hay terminales portua-

rias crticas, en donde se tienen determi-

nado nmero de monitores distintos entre s

y con tecnologa diferente o poco compati-

ble, lo cual no es prctico para la persona

que observa, ni para la correcta vigilancia

de la instalacin.

Hemos tenido experiencia con sus-

traccin de mercanca de puertos, cargasgrandes, vehculos, camiones completos. Es

sbado por la noche y el monitorista no sabe

qu hacer, no sabe a quin reportarlo, y as

la direccin no se entera. Francamente la

tecnologa no lo soluciona todo; tenemos que

normar a los trabajadores. Estamos hablando

de gente que trabaja noches completas fren-

te a un monitor viendo 150 cmaras; ese

seor, a partir de la media hora ve un fondo

esttico en pantalla, advierte el especialista.

Y lo peor, posiblemente esa personatenga que hacer uso de alguna sustancia il-

cita para poder soportar largas jornadas de

trabajo, y enfrentar los mecanismos de segu-

ridad descritos anteriormente y, por otra

parte, coludirse con quienes quieran perpe-

trar algn ataque al recinto.

Desgraciadamente entendemos que

gran parte de los ataques que sufrimos son

por filtraciones de informacin desde el inte-

rior de la organizacin. Gestionamos instala-

ciones grandes y generalmente opacas para

la gente comn; cuando alguien entra a sus-

En Portada



23/64

traer o atacar, esa informacin se genera en

el interior, pero de dnde, quin, cundo

Esa informacin, en un sistema bien gestio-

nado y con normativa bien dimensionada,

hace ms fcil buscar responsables y ejecu-

tar penas, enfatiza Juan Jos Snchez.Ante este escenario, subraya que exis-

ten ya mecanismos de acceso a las termina-

les donde es fcil identificar al empleado que

ingresa, dnde vive, su telfono, cul es su

correo, fotografa y ante una lista de eventos

o alarmas, indicar cunto tiempo ha tardado

en reaccionar y si lo hizo o no, con lo cual se

conoce si existe colusin o fue por descuido.

No obstante los avances en materia

tecnolgica, el representante de Geutebrck,

la empresa que maneja desde un centro decontrol en el Distrito Federal 43 mil canales

de video para BBVA Bancomer, con capaci-

dad de reaccin en 45 segundos, alega la

falta de conocimiento acerca de las nuevas

tecnologas, al da de hoy evolucionando de

manera constante.

La gran barrera a resolver es el cono-

cimiento actual de la tecnologa, la correcta

implementacin de sta y su mantenimiento,

porque no se instala y se olvida; as como la

normatividad del personal y sus objetivos

dentro de las plantas, acota.

As como debe existir este aprendizaje

constante y oportuno con

las nuevas tecnologas,

tambin tiene que haber

una participacin y trabajo

grupal con todos los actores

implicados en los puertos

para reducir las incidencias

que pongan en riesgo laproteccin y seguridad en

los recintos, recomiendan.

Todo lo antes expuesto qued de

manifiesto durante el Foro Internacional

sobre Seguridad y Proteccin Martima y

Portuaria, organizado por la Red PBIP

Internacional Mxico, donde tambin se

exhibi el caso de Lzaro Crdenas, uno de

los principales puertos mexicanos, donde

se busca que las medidas de seguridad

instaladas no impacten en la eficiencia de

la instalacin.

La manera de hacer esto y como se

est trabajando es llevando a cabo reuniones

con todas las autoridades: Aduanas, Migracin,

Sagarpa, Profepa, la Armada (de Mxico),

todas las que tienen injerencia en el puerto, a

fin de estar validando los procedimientos que

tenemos, menciona Joel Mndez Reyes,

Gerente de Operaciones de la Administracin

Portuaria Integral (API) Lzaro Crdenas.

Cada mes se realizan recorridos de

seguridad en todo el recinto

con la Capitana de Puerto,

con las Unidades Navales

de Proteccin Portuaria

(Unaprop) y gerentes de la

API. As, hasta el momento

se han instalado ocho

torres de vigilancia, tres mil582 metros lineales de

malla y 500 metros de

barda perimetral, as como la prxima insta-

lacin de 60 cmaras trmicas (adems de

las 144 con las que cuentan actualmente),

ampliando el personal de vigilancia en un

35.58 por ciento.

Para que un puerto pueda ser real-

mente competitivo, es de suma importancia

contar con sistemas efectivos de seguridad,

as como procesos que disminuyan las ame-

nazas que puedan presentarse a lo largo de

las operaciones, considera Fortino Landeros,

Director General de Contecon Manzanillo.

En su perspectiva, si no se cuenta

con la tecnologa y procesos de seguridad

efectivos, los puertos pueden ser espacios

vulnerables para la generacin de activida-

des ilegales como el trfico de mercancas

y personas, ataques terroristas y riesgos a

los usuarios como robos o alteracin de

sus productos.

Landeros comparte que, debido a las

medidas de seguridad en el manejo de las

cargas y el control de accesos de visitantes

y empleados, la TEC II se ha convertido en

un referente en temas de seguridad, tanto

que directivos de la API Manzanillo han

manifestado inters en replicar algunos de

sus procesos en toda la zona norte delrecinto portuario.

Como conclusiones del foro organizado

en Mrida, los especialistas alertaron de pro-

blemas cada vez ms comunes en los puer-

tos como el incremento en los consumidores

de alcohol y drogas, pero tambin en su reza-

go tecnolgico y la profesionalizacin del per-

sonal, con lo cual podran vulnerarse los prin-

cipios del Cdigo PBIP que dictan si un puer-

to es seguro o no.

5%De los operadoresque ingresaban aContecon estaban

alcoholizados


En Portada


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os eventos impor-

tantes que tendrn

un impacto tras-

cendental en el

futuro de los puer-tos a nivel global, se sucedieron

el pasado mes de septiembre.

Sobre ellos, vale la pena comen-

tar esta vez.

El primero es la confirma-

cin de la tendencia a la consoli-

dacin en pocas manos de las

operaciones portuarias en el

mundo, en una historia que va a

la par de lo que est ocurriendo

con las lneas navieras especiali-

zadas en el manejo de carga

contenerizada.

Se trata de la compra del

60% de las acciones de control

de la empresa espaola Grup

Martim TCB, propiedad del

Grupo Prez y Ca, por parte de

la empresa APM Terminals, el

tercer mayor operador de termi-

nales portuarias en el mundo.La operacin, de acuerdo

con estimaciones de la agencia

Reuters, porque el monto no fue

dado a conocer, rond los mil

350 millones de euros, y com-

prendi una terminal de contene-

dores en el puerto de Barcelona,

ms otras diez en Turqua y pa-

ses de Amrica Latina, entre

ellos Mxico, donde operaba la

terminal de contenedores del

puerto de Progreso, Yucatn. En

total, hablamos de 3.5 millones

de TEU que fueron manejados

por el grupo espaol el ao pasa-do, y que ahora se vienen a

sumar a las operaciones del

grupoAPM Terminals.

Este gigante portuario

que tiene su sede en Holanda,

es propiedad de la empresa

danesa A.P. Moller-Maersk; y

en Mxico, este grupo tambin

iniciar operaciones de una

terminal de contenedores el

prximo ao, en el puerto

de Lzaro Crdenas, por lo

que tendr dos posiciones

en nuestro pas, una en

cada costa.

Hay que recordar que el

grupo A.P. Moller-Maersk, es

tambin controlador de la mayor

lnea naviera de contenedores en

el mundo, Maersk Line, que

detenta el 15.3% de la capaci-dad instalada de acuerdo con la

firmaAlphaliner.

Con esta adquisicin, un

grupo portuario de tamao

mediano como lo era Grup

Martim TCB, sale de mercado al

no contar con la fortaleza para

competir al t por t con los

grandes, y su infraestructura

refuerza a uno ms grande.

Su principal ope-

racin en el puerto de

Barcelona, donde naci

esta empresa, enfrent a

partir de 2012 la compe-

tencia de HPH, el lder mundial

en operaciones portuarias, el

cual opera all la terminal espe-

cializada de contenedores ms

moderna del mar Mediterrneo yla primera semi-automatizada en

un puerto de esa regin.

La tendencia hacia la con-

solidacin de las empresas por-

tuarias en el orbe, es una din-

mica que nadie puede parar. Las

inversiones de las lneas navie-

ras en barcos cada vez ms

grandes, de hasta 19 mil conte-

nedores de capacidad, exige a

las terminales la renovacin de

equipos y gras que no es fcil

financiar por las empresas que

no cuentan con una red de ope-

raciones en decenas de puertos,

que les permita beneficiarse de

las economas de escala que un

sistema portuario integral les

pueda generar. Al contar con la

capacidad de negociar en

paquete con las lneas navieras,

se tiene la fuerza que los peque-

os grupos de terminales no tie-

nen. Por ello, es claro que con-

solidaciones como stas las

seguiremos viendo en los meses

y aos por venir.

El segundo evento enimportancia que se sucedi el

mes pasado en materia portua-

ria, es la firma entre los cinco

grandes controladores de termi-

nales, de la iniciativa Go

Green. Se trata de la unin de

Dubai Ports World, Hutchison

Port Holding, APM Terminals,

PSA International y Shanghai

International Port Group ms

la Autoridad del Puerto de

Rotterdam, en un compromi-

so por transformar sus ope-

raciones en instalaciones

con responsabilidad con el

medio ambiente.

Desde cualquier pti-

ca esta iniciativa es buena.

De acuerdo con los docu-

mentos firmados, se trata

de una campaa enfoca-da a reciclar y reusar algunos de

los materiales utilizados en las

operaciones portuarias, educar

al personal y a la sociedad sobre

cmo tener hbitos ms respon-

sables con el medio ambiente, y

crear espacios verdes.

La iniciativa va en lnea de

mayores acciones que estas

empresas ya llevan a cabo en

D

[email protected] autor es directorde Grupo T21

Sgueme en Twitter:@CruzOsiel

Bitcora


POROSIEL CRUZ PACHECO

Setratadelacomp

ra

del60%delasaccion

es

decontroldelaemp

resa

espaolaGrupMartim

TCB,propiedaddelG

rupo

PrezyCa,porparte

de

laempresaAPM

Terminals,eltercerm

ayor

operadordeterminale

s

portuariasenelmun

do.

Puertos

consolidados


25/64

alianza, y que persiguen bajo la

bandera de coadyuvar a reme-

diar los problemas del calenta-

miento global del planeta, hacer

cambios que permitan una

mayor eficiencia en las opera-ciones portuarias.

A travs de los puertos

pasa el 90% de la carga que se

mueve en el mundo, y se consu-

me el 7% de la energa que se

usa en el transporte; lo cual lo

vuelve el eslabn ms eficiente en

proporcin de consumo energti-

co. Sin embargo, el crecimiento

del trfico martimo ha llamado la

atencin y detonado acciones a labsqueda de minimizar el consu-

mo energtico en los puertos.

As, las estrategias de

puertos verdes, estn enfocadas

a cambiar el equipamiento por

tecnologas ms modernas y lim-

pias en su consumo energtico,

el uso de energas ms limpias,

tecnologas de control de emisio-

nes y la automatizacin.

Con el crecimiento delInternet de las Cosas, la robo-

tizacin de los puertos empieza a

ser una tendencia en aras de la

eficiencia econmica y del medio

ambiente. Los equipos automati-

zados en los puertos han demos-

trado hacer el trabajo con mayor

productividad, con el consumo

ms eficiente de energa, y con

una mejor sincronizacin de ope-

raciones y seguridad en compa-racin con el ser humano.

No es lo mismo un opera-

dor de un camin que puede lle-

var el acelerador a fondo en un

tramo de la terminal consumien-

do mayor combustible, que una

unidad automtica previamente

programada para llevar una velo-

cidad constante que hace efi-

ciente el consumo de combusti-

ble todas sus horas de operacin.Por ello, esta tendencia

sigue extendindose y el ao

prximo llegar a Mxico de la

mano de APM Terminals, que

operar en el puerto de Lzaro

Crdenas la primera terminal

semi-automatizada de Amrica

Latina.

Desde otro ngulo, la

parte no tan buena es la menor

generacin de empleos que estamodalidad tendr, a cambio de

minimizar la emisin de gases de

efecto invernadero.

En el mundo real, no se

puede tenerlo todo.

COSCO Y CSCL,NUEVO TITN MARINOEl gobierno chino dio la instruc-

cin de que sus dos lneas

navieras (Cosco y China

Shipping Container Line) sefusionaran en una, en respuesta

a la serie de consolidaciones

que se han dado dentro del mer-

cado de las lneas especializa-

das en carga contenerizada. Con

esta fusin nacer un nuevo

titn del mar que desplazar a la

taiwanesa Evergreen del cuarto

al quinto lugar, al sumar la

nueva empresa una capacidad

de 1.5 millones de contenedorescon sus 300 embarcaciones.

Slo 325 mil contenedores la

separarn de la francesa CMA-

CGM que se mantendr en la

tercera posicin.

Bitcora


26/64

n esta oportunidad

hablaremos de

logstica desde la

sede del Congreso

de la Federacin Internacional

de Agentes de Carga (FIATA)

2015. Como cada ao, sta

selecciona de entre sus miem-

bros al pas que albergar esta

importante reunin de los pro-

fesionales de la operacin

logstica a nivel mundial. Es el

turno de Taiwn y en particular

de su capital Taipei.

Cuando hablamos de

logstica en el Lejano Oriente,

normalmente nos referimos a

pases como Singapur, Japn

o bien a China con sus gigan-

tescos puertos. Sin embargo,dos pases de la regin han

hecho esfuerzos extraordina-

rios para convertir a la logsti-

ca en el eje de su estrategia

comercial: Taiwn y Corea del

Sur.

Si bien este ltimo se

ubica en una pennsula, su

imposibilidad de acceder a la

parte continental de Asia a tra-

vs de Corea del Norte, hace

que su operacin logstica fun-

cione estrictamente como una

isla. Esta desventaja la ha

enfrentado de manera exitosa

basada en dos poderosas

herramientas: puertos y mari-

na mercante

Tanto Taiwn como

Corea del Sur cuentan,

cada uno con puertos de

talla mundial. Kaohsiung

en el sur de la isla, y Busan

al sur de la pennsula corea-

na. El primero operando un

promedio de casi 10 millones

de TEU al ao y el segundo

con 17.7 millones de TEU

(2013). En esta estadstica de

los cincuenta puertos msgrandes, solo aparecen tres

de Latinoamrica: Santos con

3.4 millones de TEU y luego

Coln y Balboa, cada uno con

poco ms de tres millones de

TEU.

En cuanto a la flota mer-

cante, la empresa taiwanesa

Evergreen Line opera ms de

200 embarcaciones con una

capacidad de 955 mil TEU y

toca puertos en 114 pases,

ocupando lo posicin cuatro de

las navieras ms grandes del

mundo. En tanto que Corea del

Sur cuenta con Hanjin

Shipping Company que suma104 buques representando

ms de 628 mil TEU y opera en

90 pases, se ubica en el lugar

nmero nueve.

Al revisar la lista de

compaas martimas, no deja

de ser paradjico que Suiza

(sin los 10 mil kilmetros de

litoral que tiene Mxico) posee

una de las flotas ms grandes

del mundo y Singapur con

poco ms de 5.5 millones de

habitantes, igualmente es

sede de APL con 86 embar-

caciones.

Cunto daran estos dos

laboriosos pases por tener

acceso va terrestre al

(todava) mercado ms

grande del mundo. En

cambio los mexicanos,

lejos de visualizar el

potencial martimo para

acceder a mercados leja-

nos, siguen basando su

estrategia logstica en

la vieja frmula de mid-

brige Laredo.

En conclusin, la fronte-

ra con Estados Unidos, nodebera ser enemiga de la

logstica, sino complemento de

una estrategia de expansin a

los mercados en todas las lati-

tudes del mundo. Para ello se

requiere una visin agresiva

como la de los pases motivo

de este artculo y sobre todo

una poltica martima de largo

plazo nunca es tarde.

E

Encambiolos

mexicanos,lejosde

visualizarelpotencia

l

martimoparaaccede

ra

mercadoslejanos,si

guen

basandosuestrategi

a

logsticaenlavieja

frmulademidbrige

Laredo.

PORSERGIO A. RUIZ OLMEDO*

[email protected] de AMACARGAy Autor de Tratado Prctico

de los Transportes.

Taiwn y Corea del Sur:

logstica para dos islas

De Puerta a Puerta



27/64T21 Octubre 2015 I 25

Al vuelo

ara nadie es un

secreto la rele-

vancia que tienen

para nuestro pas

sus relaciones

con Washington en materia

poltica, econmica, social y

estratgica, como tampoco lo

es la que tienen en materia de

aerotransporte, sector en el que

un nuevo convenio sobre el

tema sigue destacando en la

agenda bilateral.

Lo que no queda del todo

claro es la magnitud relativa que

este trfico tiene en el contexto

del aerotransporte mundial. Con

casi 23 millones de viajeros al

ao, el mercado Mxico-Estados

Unidos es el segundo msimportante del aerotransporte

internacional de pasajeros, sola-

mente detrs del que comparten

los estadounidenses con

Canad. Seis aerolneas mexica-

nas y una veintena de estadouni-

denses lo atienden.

La oferta de opciones

competitivas de transporte

terrestre y la vecindad contribu-

yen a que esta condicin no se

replique en el segmento de la

carga area, que no deja de ser

un mercado interesante.

Si bien los volmenes de

pasajeros entre los Estados

Unidos y algunas naciones

europeas y asiticas son enor-

mes, no suponen un conjunto

de rutas tan grande como el

Mxico-Estados Unidos, por

cierto, en este sentido, sin

igual en el orbe.

Pero cuidado, con

todo y su componente nor-

teamericano, el trfico aero-

nutico internacional mexica-

no en su conjunto es menor al

de Estados Unidos, China,

Alemania, Japn, Reino Unido,Emiratos rabes Unidos,

Canad, Corea del Sur y por ah

al de India y Brasil. Una condi-

cin similar prevalece al hablar

del trfico domstico, en el que

nuevamente Mxico se ubica

ms o menos en una dcima

posicin, detrs de naciones a

las que sin embargo supera en

materia de trfico internacio-

nal, caso por ejemplo de

Indonesia, Australia, Rusia y

Turqua.

Cmo es que este mer-

cado resulta ser tan importante?

Veamos: adems del nmero de

pares de ciudades involucradas,

muchas de esas rutas suponen

trfico de gran volumen, fen-

meno al que contribuyen la

magnitud de los intercambios

comerciales y tursticos, la geo-

grafa, el poder adquisitivo de la

poblacin y el origen mexicano

de buena parte de los habitantes

de varias poblaciones al norte

del Ro Bravo.

Resultan relevantes las

rutas que unen a las ciudades

de Mxico y Guadalajara con

California, especialmente con

Los ngeles; las que enlazan a

las grandes urbes de los

Estados Unidos con la capital

del pas, donde Nueva York

sera un buen ejemplo; las que

se vinculan con los mega- hubs

de las aerolneas norteamerica-

nas como Atlanta, Dallas y

Houston, en los que no sola-

mente se hacen conexiones

locales, sino virtualmente a

todo el mundo; las que

acercan a los ms impor-

tantes destinos tursticos

de Mxico con decenas de

aeropuertos en losEstados Unidos, en parti-

cular Cancn y Los

Cabos y las que permi-

ten que los mexicanos visiten

Orlando, Miami y Las Vegas.

Con tantas atractivas

rutas, a nadie debe sorprender

entonces el nivel que tiene este

mercado y el inters de los ope-

radores en atenderlo.

PORJUAN ANTONIO JOS

El autor es acadmico aeronutico

P

Sibienlosvolmene

s

depasajerosentrelos

EstadosUnidosyalgu

nas

nacioneseuropeasy

asiticassonenormes

,no

suponenunconjunto

de

rutastangrande

comoel

Mxico-EstadosUnidos,porcierto,

enestesentido,

sinigualenelorbe.

La importancia del mercado

entre Mxico y EU


28/64

a utilizacin masiva

de contenedores

estandarizados -

cajas de acero

resistentes a los

agentes del ambiente - en el

transporte martimo en los aos

cincuenta del siglo pasado,

gener un cambio radical en los

costos, tiempos y tecnologa del

comercio internacional; revolu-

cionando la forma de trans-

portar carga, y gener

modificaciones al diseo e

incrementando las dimen-

siones y capacidad de carga

de los navos.

De igual forma los puer-

tos se modificaron, los equipos

de carga se especializaron, la

mano de obra para maniobrasdesapareci dando lugar a gras

mecanizadas y posteriormente

inici una era logstica donde la

transportacin de mercanca

refrigerada o con temperatura

controlada para alimentos,

materias primas y qumicos era

ya posible para un pas como

Mxico la carga refrigerada con-

tribuye a lograr ms de 24 mil

millones de dlares de exporta-

ciones agroalimentarias por ao.

El empleo de carga conte-

nerizada en el comercio global

aunado a procesos como la

reconstruccin econmica de

Europa y Japn en las dcadas

posteriores a la Segunda Guerra

Mundial, permitieron un creci-

miento sostenido del comercio

internacional martimo.

En fechas recientes la

liberacin del comercio mundial,

dentro del marco de los acuer-

dos de la Organizacin Mundial

de Comercio, y la industrializa-

cin de naciones como China e

India, han propiciado que en la

actualidad 90% del comercio

mundial se realice va martima

cifras de la Cmara Naviera

Internacional (ICV, por su acrni-

mo en ingls).

Durante la segunda mitaddel siglo pasado el manejo de

carga contenerizada permiti a

grandes empresas transnaciona-

les estadounidenses, europeas y

asiticas consolidar su presencia

en mercado en desarrollo en dis-

tintos continentes y ms reciente

permiti una salida slida para

los excesos de produccin de

bienes de capital producidos en

Japn en las dcadas de los 70

y 80 y ms recientemente de

manufacturas chinas en la

dcada de los noventa e ini-

cios del presente siglo.

La explosin producti-

va de las economas asiti-

cas propici una creciente

necesidad por transporta-

cin martima, aunado a

este hecho el alza de losprecios del petrleo en las lti-

mas dos dcadas impuls la

construccin de navos ms efi-

cientes, incrementando el tone-

laje de la flota global y generan-

do as economas de escala

tanto en carga contenerizada

como a granel resultando en

una reduccin del costo de

transportacin por contenedor.

Muestra de esta evolu-

cin se observa en navos como

el MSC Oscar de fabricacin

surcoreana y con capacidad de19 mil 224 contenedores con-

trastando as con el primer

barco de carga contenerizada,

IDEAL X, que en la dcada de

los 50 transportaba solamente

58 contenedores.

El sector naviero tiene

bajos mrgenes de ganancia por

lo que requiere grandes cantida-

des de capital y altos volmenes

de carga, hechos que hacen de

esta industria una restringida a

pocos competidores.

Aunado a lo anterior, la

necesidad de transportacin de

grandes volmenes propici la

construccin de impresionantes

obras de ingeniera martima

actualmente tanto el gobierno

egipcio como el panameo rea-

lizan permanentemente inver-siones para ampliar la capaci-

dad de sus respectivos canales;

el auge de las energas renova-

bles y la necesidad de reducir

gases de efecto invernadero

continuarn modificando el

sector de transportacin marti-

ma e innovando la forma en que

la carga martima es transpor-

tada a nivel global.

L

PORRAFAEL LPEZ

@[email protected] consultor de AsiaBusiness Consulting

Elsectornavierotien

e

bajosmrgenesdegan

ancia

porloquerequiere

grandescantidadesde

capitalyaltosvolme

nes

decarga,hechosque

hacendeestaindustria

unarestringidaapoco

s

competidores.

La Ruta del Dinero


Impacto de la carga contenerizada

en la globalizacin


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35/64

Por Redaccin T21

@RevistaT21

C

on trayectoria, experiencia y pre-

sencia en el mercado nacional de

22 aos, Utility Trailers de Mxico

ha alcanzado de forma acumula-da la meta de 20 mil unidades entregadas

al mercado mexicano, historia que comen-

z a forjarse en noviembre de 1993, dando

inicio a operaciones de comercializacin en

1994. Actualmente tiene ventas consolida-

das de ms de 10 mil unidades refrigera-

das, siendo lder a nivel nacional y principal

referente del producto.

Con los pedidos que tenemos a la

planta de Estados Unidos, al finalizar este

ao alcanzaremos 20 mil 498 unidades ven-

didas desde que comenzamos a operar en el

pas, y en donde nos hemos consolidado en

el mercado, sobre todo en refrigerados

donde alcanzamos entre 80-85% de partici-

pacin, describe Gabriel De Uriarte Occelli,

Director Comercial Corporativo de Utility

Trailers de Mxico.

Las ventas alcanzadas a lo largo de

estos aos, reflejan la integracin entre pro-

ducto, logstica y atencin al cliente, lo cualreafirma el liderazgo de Utility Trailers de

Mxico en el mercado.

La construccin de los equipos, la

tcnica del insulado, el peso de la unidad y

la capacidad de carga, son elementos que

nos han permitido mantenernos en el seg-

mento de refrigerado contando con clientes

como Frio Express, Gonzlez Trucking o

Betos Trucking, por citar algunos, precisa

De Uriarte Occelli.

Una de las principales diferencias y

beneficios que destacan las unidades

refrigeradas Utility, es la tcnica del insu-

lado, la cual se realiza de manera unifor-

me en un solo disparo de 180 grados, evi-

tando as que se generen burbujas de aire

que son espacios sin insular donde hay

perdida de temperatura, bajo la calidad yevaluaciones del proceso realizado al

momento de insular una caja Utility se

optimiza el rendimiento de la unidad trmi-

ca, el ahorro de combustible y el manteni-

miento de temperatura requerida por la

carga a transportar.

La tcnica de insulado llevada a cabo

por Utility Trailers de Mxico, ha permitido

que las operaciones de la marca se manten-

gan slidas. Para 2015, nuestro presu-

puesto ser superado y alcanzaremos, ade-

ms, un desplazamiento de dos mil 281

equipos, mismos que atienden la demanda

del mercado, a pesar de enfrentar situacio-

nes como la paridad peso-dlar, considera

Gabriel De Uriarte.

INNOVACIN CAPTA MERCADOEn 2014, Utility Trailers de Mxico, a travs

de su marca Optima, desarroll el primer

dollytipo H de doble eje direccional, que est

orientado a incrementar la seguridad en las

operaciones de los transportistas que buscan

rentabilidad y eficiencia mediante el uso de

las configuraciones de doble remolque.El diseo de este dollytipo H, estuvo

orientado a ofrecer una construccin ms

robusta que permitiera soportar las fuerzas

que emanan de las maniobras de carga y

descarga, utilizando radios de giro ms pro-

nunciados, describe De Uriarte.

Este equipo cuenta con un sistema elec-

trnico que le permite controlar dos ejes autodi-

reccionales al transitar en reversa bajo el mdulo

RM70 que fija los ejes para favorecer la maniobra.

La implementacin del dollyH no slo

permite el cumplimiento de la normatividad

de pesos y dimensiones (NOM-012), sino que

adems favorece la seguridad de la opera-

cin, hace ms eficiente los traslados y redu-

ce los costos del arrastre de llantas.


por la ruta

adecuada


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Terrestre

Por Didier Ramrez

@DidierRT

En 2050 se estima que el 90% de la

poblacin en Amrica Latina se dis-

tribuya dentro de las zonas urbanas,

dejando las zonas rurales.

Actualmente se estima que 80% de las per-

sonas en esta regin del mundo habitan las

urbes, siendo la relacin ms alta a nivel

mundial, define un estudio del Banco

Interamericano de Desarrollo (BID).

Esta situacin deviene en diversos desa-

fos: sostenibilidad, ambiental y social. Estos

tres factores son fundamentales para la pobla-

cin, pero tambin lo es para el sector produc-tivo, sobre todo, aquel que tiene sus operacio-

nes logsticas dentro de las grandes urbes.

Los vehculos de distribucin juegan un

rol predominante en la aportacin de las ciu-

dades a los temas de eficiencia energtica y

contaminacin. Con base en el mismo docu-

mento del BID se identifica que las urbes son

responsables de ms del 75% de la energa

distribuida y de la generacin de entre 75 y

80% de los gases de efecto invernadero.

En lo anterior los vehculos que se emple-

an en estas actividades resultan fundamentales.

Uno de los cambios ms importantes que se ha

tenido en aos recientes en torno a contribuir en

la disminucin de los factores antes menciona-

dos, es el cambio de motores de combustin a

gasolina para transitar hacia el diesel, comenta

Omar Vzquez, Gerente de Mercadotecnia de

Volkswagen Vehculos Comerciales.

El sector de distribucin hemos visto

sobre todo que los dos ltimos aos ha sido muy

dinmico en cuanto a la renovacin vehicular, si

bien atiende una necesidad de modernizacin

de la flota, tambin tiene su fundamento en las

restricciones que enfrentan para su movilidad en

las grandes urbes, agrega Vzquez.

ESPACIO Y RENDIMIENTOEn el acumulado de ventas enero agosto, se

identifica que las tres clases vehiculares vincula-

das con la distribucin urbana manifiesta un cre-

cimiento durante 2015. Con base en las cifras

compartidas por la Asociacin Mexicana de la

Industria Automotriz (AMIA), la Clase 1 desplaz

69 mil 290 unidades, un avance del 20% res-

pecto a 2014, en tanto que Clase 2 lo hizo en 27

mil 330 (-9.2) y Clase 3 con 10 mil 391 auto-

motores (3.54%). Con ello se obtiene un com-

partimiento conjunto de 5% para el periodo.

Para la flotillas cada vez es ms com-

plejo atender las regulaciones de trnsito y

ambientales, por ello la dinmica que se

sigue en renovacin, pero tambin en cuanto

a las configuraciones motrices.

El reparto secundario y urbano requie-

re de actividades ms giles, deben ejecutar-

se en menor tiempo las operaciones, reducir

los costos de mantenimiento y por supuesto

menor contaminacin, agrega Omar Vzquez.

De forma reciente Isuzu Motors de

Mxico dio a conocer la incorporacin de su

modelo ELF 100, mismo que participar en

Clase 2 y Clase 3, siendo el ms reducido de la

gama. El objetivo de incorporarlo al mercado esprecisamente por atender las nuevas condicio-

nes en que se efecta la distribucin urbana,


Las limitaciones ejercidas por

los gobiernos locales para la

circulacin de unidades de

transporte pesadas y ms

contaminantes, lleva a las

empresas a identificar elmejor modelo de reparto, en

donde se ha manifestado una

transicin hacia conceptos

antes no empleados: diesel

o cab over; pero an queda

camino por recorrer.

Eficiencia y emisiones,ruta en distribucin urbana

Ventas por Clase

unidades ene-ago ene-ago Dif. 20152015 2014 vs 2014

CLASE 1 69,290 57,351 +20.8% CLASE 2 27,330 30,121 -9.2% CLASE 3 10,391 10,035 +3.5%

Fuente: AMIA


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confiando en que el rendimiento de 9.1 km/lt

en caja refrigerada sea el aval para lograrlo.

Los clientes nos lo han solicitado y en

donde lo que buscan es incorporar el modelo

de vehculo cab over con motorizacin a diesel,

en donde tradicionalmente lo que se encuen-tran son modelos pick up a gasolina, describe

Hiroshi Ikegawa, Subdirector de Ventas y

Planeacin de Isuzu Motors de Mxico.

En la perspectiva de los participantes, den-

tro de este segmento de distribucin se estima

que cerca de 70% del mercado an se mantiene

en las configuraciones de pick up, pero la eficien-

cia en la operacin requiere de una transicin

hacia modelos que ofrecen un mejor rendimiento

de combustible, maniobrabilidad con radios de

giro ms reducidos y hacer ms eficiente la capa-cidad de carga, coinciden los entrevistados.

Incluso, las configuraciones que han

llegado al mercado de forma reciente garan-

tizan incluso tcnicas de carga que antes no

se disponan en el pas y por ello la oportuni-

dad que estn teniendo, como las cargas

laterales o la diversidad de aplicaciones en

cuanto a carroceras o las caractersticas

vehiculares como la distancia entre ejes.

Por ahora configuraciones como los

vehculos de motor sobre cabina (cab over) o

las furgonetas (vanes europeas), se estima que

no participan con ms del 10% del mercado dedistribucin urbana pero el objetivo es que en

el prximo lustro se logre esa transicin.

En la perspectiva de Isuzu si bien los

temas ambientales y eficiencia han detonado la

transicin, es evidente que las operaciones parti-

culares de las empresas han contribuido,

mediante la estandarizacin de su logstica, sobre

todo, cuando ya se tienen este tipo de unidades

en configuraciones vehiculares ms grandes.

Por ahora el tema ha sido identificado por

diversas marcas sobre todo de origen europeo y

japons como Volkswagen o Isuzu, que incorpo-

ran su oferta atendiendo esta situacin. No obs-tante, otras firmas como Ford o FCA (Fiat Chrysler

Automobiles) tambin se han sumado en el cam-

bio de paradigma para atender las necesidades

del segmento de distribucin, y se anticipa que

ese cambio sea ms acelerado.

Terrestre


38/64

La firma XPO Logistics dio a conocer el

acuerdo por el cual adquiri a Con-way por

un monto cercano a los tres mil millones de

dlares (mdd) en donde se consideran 290

millones de deuda.

De esta manera XPO Logistics integra

a su portafolio a una de las firmas lderes en

servicios less-than-truckload (LTL) en

Norteamrica, con lo cual ahora los ms de

36 mil clientes actuales de Con-Way podrn

acceder a la plataforma de servicios de XPO.La expectativa de XPO es incremen-

tar la utilidad de operacin anual de 170 a

210 mdd a travs de una reduccin de cos-

tos en la operacin en los prximos dos

aos, misma que ser fruto de la integra-

cin con Con-way.

En cuanto a las capacidades que

ahora tendrn es una plataforma logstica

que incrementar en rea de almacenamien-

to de 22 millones de pies cuadrados a 150

millones, adicionando adems 160 instala-

ciones a su infraestructura.

En 2014 XPO Logistics anunci la

adquisicin de Pacer International, razn por

la cual Javier Snchez Terminel asumi la

Direccin General Operativa de Stacktrain

Mxico. Por Redaccin T21.

CSCMP evoluciona

a ConalogTras 10 aos de haber adquirido experienciay presencia como el Council of Supply Chain

Management Professionals (CSCMP) captulo

Mxico, ahora esta comunidad ha decidido

formar el Consejo Nacional de Ejecutivos en

Logstica y Cadena de Suministro (Conalog).

El nuevo organismo buscar romper

con esa desconexin que se tiene en el pas

entre academia, industria y asociaciones,

para formar una alianza entre los profesio-

nales de la logstica y cadena de suministro.

Queremos ser un enlace entre la aca-

demia y la industria, porque Mxico est

enfrentando muchos cambios, captando

inversin extranjera y necesitamos el talento.

No solamente en Ciudad de Mxico,

Guadalajara y Monterrey, queremos reforzar,

apoyar e impulsar a todos aquellos que estn

haciendo cosas, por ejemplo, en los nuevos

clsteres, coment para T21 Rodolfo Lpez,primer Presidente del Conalog.

La separacin con el CSCMP queda en

trminos cordiales, ya que Conalog ser su

representacin en Mxico y, a su vez, ellos sern

la representacin mexicana en Estados Unidos.

Ellos ltimamente han hecho una estra-

tegia de crecimiento global muy fuerte, cam-

biando totalmente lo que traan, entonces les

cay muy bien que Mxico hiciera esto sobre

todo que furamos los que originalmente nace-

mos con el captulo Mxico y lo que hemos

logrado es una asociacin, afirm Lpez.

El CSCMP es un organismo fundado

en 1963 en Estados Unidos. Agrupa a ms

de ocho mil 500 profesionales, usuarios y

proveedores de servicios logsticos, as como

al sector oficial y a la academia en 67 pases;

cuenta con aproximadamente 100 captulos.

El Conalog tambin estar liderado

por Fernanda Guarro, que fungir como

Vicepresidenta, y tendr diferentes vocalas

divididas en temas enfocados a las distintas

necesidades de la logstica en Mxico.

Por otro lado, Lpez enlist las pro-

blemticas que enfrenta la logstica en el

pas, tales como la falta de seguridad en la

red carretera no slo para las mercancas,

sino para los operadores, y la poca conec-

tividad de la infraestructura actual para lle-

var a cabo el transporte intermodal, tanto enpuertos como en la red ferroviaria.

Por eso mismo, busca que con el

naciente Conalog exista un mayor acerca-

miento con el Gobierno Federal, estatal y

municipal, gracias a la experiencia y repre-

sentatividad que esperan aumentar, para

poner en la agenda los temas logsticos, ya

que estos no parecen ser algo que est en

el frente de las polticas pblicas, coment

Lpez. Por Enrique Duarte.

Nueva directiva de Conalog

XPO Logistics

en el camino

con Con-way

Logstica



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Revista T21 Octubre 2015

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