Revista T21 Agosto 2012
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PG.
La TILH, un nodologstico al centrode Mxico20
EN PORTADA
PG. 36Danone desafaal tiempo
PG. 38Logstica va web
PG. 42Sin timn, en infraes-tructura portuaria
PG. 46HPH implementa sistema de monitoreode carga
PG. 48TNG busca reflotar construccin martima
PG. 50Canad y Mxico, en vas del ferrocarril
PG. 54Ms rpida y segura, el reto de la carga area
PG. 24Bitcora
POR OSIEL CRUZ
PG. 40Columna invitada
POR DIANA SNCHEZ
PG. 30Sobre ruedasPOR JOS REFUGIO MUOZ
PG. 34De puerta a puerta
POR SERGIO RUIZ
PG. 56Al vuelo
POR JUAN ANTONIO JOS
ANALISTAS
2 I T21 Agosto 2012
Contenido
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Director GeneralOsiel I. Cruz Pacheco
Gerente GeneralNorma A. Galindo Jurez
Subdirector EditorialEnrique Torres Rojas
Consejo EditorialEduardo Asper Zanella, Pacer StacktrainLeonardo Gmez, ANTPDavid Martnez, CSCMPFernando Ramos, Borderless Consulting Group
Guillermo Rubio, ProintecEnrique Mignon, OmniTRACSRicardo Dadoo, Dadoo LogisticsJuan Manuel Rodrguez Anza, RegionalCargoJos Medina, WTC ConfianzaEutimio Fernndez, Jumex
FirmasSergio Ruz Olmedo, Refugio Muoz,Sergio Garca, Juan Antonio Jos
RedaccinPilar Jurez Rodrguez, Dainz Patio Soto,
Tonanzi Silvia Granados Rodrguez,Hugo Hernndez Ramos, Alejandro Martnez
CorresponsalesPurificacin Lucena/Europa
DiseoJorge Humberto de la Rosa Salazar
Benito Surez Loza
AdministracinClaudia J. Ramos Snchez
Marketing y PublicidadRoco Llamas Solorio
PublicidadSonia Girn Salas, Alberto Aranda Jurez,Irma Hernndez
SuscripcionesMara Elizabeth Garca Gonzlez
InformticaAender Vargas Garca
Asistente de DireccinAraceli Nieto Hernndez
Asistente de AdministracinSocorro Mondragn Hernndez
LogsticaJess Romero Contreras
PortadaT21
Pgina web:www.t21.com.mx
Circulacin certificada porLloyd International, S. de R.L. de C.V.
T21, Revista mensual, Agosto 2012. Editor Responsable: OsielIsaas Cruz Pacheco. Registrada con el nmero de Certificadode Reserva otorgado por el Instituto Nacional de Derecho de
Autor: 04-2011-1115 13242600-102. Nmero deCertificado de licitud de Ttulo: N 13495. Nmero deCertificado de licitud de Contenido: N11068. Nmero deISSN: 1870-5669Domicilio de la Publicacin: Luz SavionN 1707 Col. Narvarte, C.P. 03020, Benito Jurez, MxicoD.F., Tels. (55)5682 3989, 2455 3775 y 55369960 e-mail: [email protected], Domicilio en EU 4115. 12thstreet No. 207 Mc Allen, Texas, C.P. 78501 Distribuida enMxico por Difesa, con domicilio en Amado Paniagua N 43Col. Moctezuma 1. Seccin C.P. 15500, Mxico D.F. Fecha deimpresin Julio de 2012
TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. Prohibida la reproduc-cin parcial o total sin el permiso expreso de los editores. Losartculos firmados son responsabilidad absoluta de los autores yno reflejan la posicin de los editores. Tiraje. 7,000 ejemplares
T21 Agosto 2012 I 3
Opinin
a es comn ver ms y
ms contenedores de
Hamburg Sud, MSC y
de APL en la zona de
Atotonilco de Tula, en
Hidalgo. Esto desde marzo pasado cuan-
do entr en operacin la Terminal
Intermodal Logstica de Hidalgo (TILH).
Empresas como Mabe, Costco,
Home Depot, Sony y Liverpool, entre
otros, han encontrado en el lugar un
punto logstico estratgico para el movi-
miento de sus productos.
Y es que esta terminal se distin-
gue por su estratgica ubicacin geo-
grfica, pues al estar al centro del pas
se convierte en un nodo carretero y
ferroviario que permite llegar a puertos
como Veracruz, Manzanillo y Lzaro
Crdenas, por las va terrestres como el
Arco Norte y e l Circuito ExteriorMexiquense. Adems, de la conexin
ferroviaria por las vas de las empresas
Kansas City, Ferrosur y Ferromex que
conectan con la frontera norte del pas.
Adems, la Terminal Intermodal
Logstica de Hidalgo que operan el
Grupo UNNE y Hutchison Port Holding
(HPH) tiene espacio para trabajar efi-
cientemente los prximos 30 o 40 aos,
inc luso podra crecer an ms.
Actualmente el lugar tiene una capaci-
dad de operacin de 223 mil TEUs, pero
su plan es mucho ms optimista, pues
en su fase total de desarrollo planear
manejar mas de un milln de TEUSs al
ao, algo que ninguna terminal intermo-
dal en Mxico puede tener por su posi-
bilidad de expansin.
Pero en lo que llegan a la mgica
cifra del milln, darn a los usuarios otros
servicios como carga y descarga de con-
tenedores, entrega-recepcin de conte-
nedores a camin, entrega-recepcin de
contenedores a ferrocarril, consolidacio-
nes, desconsolidacin y revisiones pre-
vias a solicitud del usuario.
Con su socio transportista Grupo
UNNE buscarn ingresar a nuevos clien-
tes, sobre todo los dedicados al traslado
de coque, productos derivados del petr-
leo y el manejo de granos.Tambin, dentro de su plan de
negocios se encuentra la construccin
de una bodega de consolidacin, toda
vez que observan como un gran benefi-
cio e inters por parte de los clientes, el
poder desconsolidar o consolidar en la
terminal.
La TILH es una realidad que ape-
nas inicia, y sin duda seguir dando bue-
nas noticias.
Y
La TILH es
una realidad
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8va Sala Logstica de las
Amricas 2012Lugar: Bogot, Colombia
http://[email protected]
Agosto
1
al3
Expo Logisti-K 2012Buenos Aires, Argentina
http://www.expologisti-k.com.ar/
agosto
7
al10
Expo Transporte
y Logstica 2012Irapuato, Guanajuato, Mxico
Informes: (462) 6255651http://xpopro.net/eventos/expo-
autotransporte-y-logistica-2012/
Agosto
16
y
17
Expo Logstica Panam 2012Atlapa Convention Center,
Panam, Panamhttp://www.expologistica.org/
Octubre
11
y
12
Calendario
Exceso de velocidadFui camionero por 18 aos y desde hace
5 soy responsable de logstica en una
empresa transportista, por experiencia
propia les aseguro que la Polica Federal
Preventiva (PFP) en el 95% de los acci-
dentes declaran en el parte informativo
y/o peritaje como causal del accidente se
debe al exceso de velocidad.
Muy pocas veces lo atribuyen a desper-fectos, mucho menos a curvas mal
peraltadas, (son cientos de ellas en la
geografa nacional). Pocas veces atribu-
yen un accidente a falla mecnica, siem-
pre se trata de proteger al empresario
transportista esperando la generosa
mordida.
Enviado por Annimo, 18/07/2012
Costo logsticoEl costo logstico ms importante de
importacin y exportacin, lo representa
el transporte martimo. Mientras en el
mundo se habla de transporte martimo y
logstica, en Mxico, parece ser que no
existe el transporte martimo.
Todos los expertos que mencionan en las
notas siempre hablan y se preocupan por
la logstica nicamente. Eso significa
que Mxico est condenado a no tener
marina mercante?Enviado por Annimo, 16/07/2012
Respuesta a las neceda-des de Leonardo GmezNo Hay mucho que agregar...Ojala que la
autoridad no se vea amedrentada por las
habladuras de Leonardo Gmez...ellos
(La Asociacin Nacional de Transporte
Privado) dejarn de ganar, por la reduc-
cin en el peso a los fulles.
Le doli en el bolsillo y eso es todo. Lostransportistas que hemos circulado den-
tro de los pesos reglamentados nos ha
dolido durante dcadas... ya es hora que
ellos (ANTP) compartan un poco del sufri-
miento. Ojala la autoridad finalmente
acepte implementar y sancionar con
base en las normas, pues solo as los
usuarios tendrn que pagar la cuota,
pues no habr quien les transporte su
carga. (Carta resumida).
Enviado por Guillermo Berriochoa,
13/07/2012
Este es un espacio abierto para expresar su opinin. Para T21 es importante mantener un dilogo constante y
enriquecedor con los lectores y mejorar la interactividad de nuestra publicacin.
Contacto e-mail
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EN LA NOTA TIBA SECONSOLIDA EN MXICOAclaramos que por equivocacin en la
nota firmada por Hugo Hernndez se
dijo que Tiba es una compaa naviera,
cuando lo correcto es que el giro de la
empresa es el de Operador Logstico.
CAMBIO DE MANDOEN MAERKS LINEEn la informacin que dimos a cono-
cer tanto en nuestra pgina web
como en la revista sobre el nombra-
miento de Jacob Stausholm, director
de Estrategia y Transformacin sea-
lamos que tiene experiencia como
director financiero en el Grupo CFO,cuando el comunicado de la empresa
se refera al cargo que tuvo como
director financiero de la empresa
(Chief Financial Officer, CFO), una dis-
culpa por estos lamentables errores.
FE DE ERRATAS
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Pronstico de venta de camiones en Mxico
PronsticoConcepto 2011 2012p 2013p
PIB 3.9 3.9 3.8Inflacin 3.8 3.7 3.9
Cetes 28 dasPromedio 4.25 4.40 4.40Diciembre 4.34 4.45 4.45
Tipo de cambio
Promedio 12.48 13.41 13.43Diciembre 13.94 13.50 12.90
Camiones pesados comercializados a junio de 2012
De los mercados latinoamericanos, Mxico es el nico con crecimiento enla comercializacin de camiones pesados acumulada al primer semestre.En junio, la cada ms fuerte se registr en Brasil, seguido de Argentina y
finalmente Mxico, con una cada ligera.Pais Junio Acumulado
2012 2011 % 2012 2011 Variacin%
Brasil 10,689 14,769 -27.6 69,543 82,821 -16.0Mxico 3,062 3,137 -2.4 1 6,272 15,253 6.7Argentina 1,899 3,264 -19.7 11,897 12,844 -7.4
Fuente: FENABRAVE, ANPACT, ACARA Fuente: Banamex, 20 de julio, 2012. p: Pronstico
6.7%Increment el acumulado al menudeo entreenero-junio de 2012, con 16 mil 272 unida-des, colocndose mil 19 ms en compara-
cin al mismo periodo del ao pasado, obte-niendo resultados positivos todos los seg-mentos con 7.5% en carga (562 camionesms), 6.9% en pasaje (156 ms) y 5.5% entractocamiones (301 unidades ms).Segn el reporte, presenta incrementoanualen las marcas Navistar, Daimler y Kenworth,con tasas de 6.4%, 14.1% y 4.3%, respecti-vamente. Estas tres marcasparticipan conel79.5% del mercado nacional. Fuente: AMDA, julio, 2012.
El Dato
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Ferrovalle - FerromexIssac Franklin, actual director general del Ferrocarril y
Terminal del Valle de Mxico (Ferrovalle), asumir la
direccin financiera de Ferromex a partir del prximo 1
de Agosto, en sustitucin de Octavio Ornelas, quien
continuar en la Divisin de Minas Grupo Mxico.Franklin se mantendr hasta cumplir su periodo en
octubre prximo, como presidente de la Asociacin Mexicana de
Transporte Intermodal (AMTI).
Navistar MxicoLuis E. Macas Snchez fue nombrado director Nacional
de Ventas Carga. Tiene una experiencia de ms de 18
aos en ventas, operaciones y mercadotecnia dentro de
la industria automotriz. Es licenciado en Mercadotecnia
por el Instituto Tecnolgico y de Estudios Superiores de
Monterrey (ITESM), ha colaborado en empresas comoToyota y Ford en las reas de Ventas y Mercadotecnia.
Secretara de Comunicacionesy TransportesMiguel Pelez Lira fue nombrado director gene-
ral de Servicios a la Navegacin en el Espacio
Areo Mexicano (SENEAM), en sustitucin de Ever Molina Carrillo.
Entre otros Pelez ha sido Coordinador Operacional de laModernizacin del Sistema Aeroportuario Nacional, Representante de
Mxico en la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI) en
Montreal, Brasil y Sudfrica.
Centro Transporte SustentableHolger Dalkmann es nombrado como el nuevo director
de la Red EMBARQ-WRI Mxico. Entre otros, fue direc-
tor del programa Transport Research Laboratory, una
empresa de investigacin y consultora con sede en el
Reino Unido. Particip en la iniciativa Bridging The
Gap y fue co-fundador de la Asociacin de TransporteSustentable de Bajo Carbono.
Cambio deMando
PEMEX, A PUNTO DE FIRMAR CON-TRATOS CON ASTILLEROS GALLEGOSReportero: Hugo Hernndez
http://t21.com.mx/maritimo/2012/07/05/pem
ex-punto-firmar-contratos-astilleros-gallegos
FLETES SUBEN 50% PORCAMBIO A LA NOM-012Reportera: Tonanzi Granados
http://t21.com.mx/terrestre/2012/07/06/flet
es-suben-50-cambio-nom-012
EL DOLLY ES UN EQUIPO QUE NOEXISTE PARA LA SCT: CANACINTRAReportero: Enrique Torres
http://t21.com.mx/terrestre/2012/07/04/dol
ly-equipo-que-no-existe-sct-canacintra
AUMENTA OPERACIN EN LATILH, CON PRESENCIA DE MABEReportero: Hugo Hernndez.
La Terminal Interior Logstica de Hidalgo
(TILH) espera extender su servicios a grandes
clientes como Walmart, Liverpool, Costco,
Home Depot, entre otros.
EIT SUMA 15 AOS APOYANDOLA LOGSTICA DE LA BAJAReportero: Osiel Cruz
Javier Rodrguez, gerente general, resume los
logros de la empresa a travs de su historia
ENTREGAN PREMIO NACIONALDE LOGSTICA, TAMEME 2012Reportera: Dainz Patio.
Danone, Schneider National y Sanofi son las
empresas galardonadas este ao, y los parti-
cipantes comparten con T21 los proyectos
ganadores.
Una ventana a T21 TV
Las notas ms ledas en julio en www.t21.com.mx
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Issac Franklin
Holger DalkmannLuis E. Macas
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Volvohasta el fullComo una opcin para el trans-
portista que traslada mercanca
en doble remolque de 40 pies, la
firma sueca Volvo present para
el mercado mexicano su modelo
VNL 630 Elite,que permite los 31
metros de distancia de defensa a
defensa contemplados en la nor-matividad mexicana.
Matt Walsh, director gene-
ral de Volvo Trucks de Mxico,
dice que aun y cuando el vehcu-
lo cuenta con un dormitorio ms
amplio (61), es la opcin ideal
para la aplicacin de la norma
con dos remolques (full).
La unidad est dotada de
motor de la marca, un Volvo D13
y quinta rueda deslizable, ade-
ms de flecha cardan libre de
mantenimiento, tanques de com-
bustible duales de 150 galones,
lubricante sinttico en el eje tra-
sero, adems de cabina de acero
de alta resistencia y cmara de
frenos Haldex, entre otros adita-
mentos tecnolgicos.
Se redujo tambin la dis-
tancia entre ejes 30 pulgadas, en
comparacin al modelo anterior,
para que el transportista que
requiere la opcin del doble remol-que pueda cumplir con la norma
que exige la SCT, explica David
Godinez, director de Relaciones
Gubernamentales de la empresa.
El VolvoVNL 630 Elite tam-
bin tiene suspensin delantera
parablica, mejoras en la aerodi-
nmica, asistente Pre viaje, con-
troles de luces y radio al volante,
apertura elctrica de la ventana
del pasajero y llantas de 16
capas de la marca Bridgestone.
El modelo ya se encuentra a dis-
posicin en los 32 puntos de
venta de la marca en el pas.Por
Enrique Torres.
Volvo VNL 630 El ite
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NOS AGUARDAN TIEMPOS DIFCILES
Javier Altamirano, presidente de la ANTP
Al referirse al cambio de gobierno y las necesidades de los usuarios
del transporte federal
Y AHORA, LO QUE MS ME GUSTA LA RECAUDACIN FISCAL
Alfredo Ortiz Mena, jefe del Servicio
de Administracin Tributaria
Al presentar los resultados de la Estrategia Antisubvaluacin en Aduanas
FRASES DEL MES
Ferrovalle iniciapruebas de refrigeradoA partir de este mes, Ferrocarril y Terminal del
Valle de Mxico (Ferrovalle) pondr en opera-cin sus instalaciones para el servicio refrige-
rado, que consistir en contar con 24 conec-
tores simultneos para atender carga conge-
lada, servicio dirigido a aquellos productosque
por su manejo no pueden ser descargados
inmediatamente en una bodega refrigerada.
La idea es que al llegar a la terminal
se puedan conectar los contenedores y
permitir que se desahoguen las bodegas.
Ser un servicio de prueba hasta finales
de ao y en 2013 se revisar si es un nicho
de mercado, aunque creemos que tiene
muchas posibilidades, dice Isaac Franklin,
director general de Ferrovalle.
Con miras a atender el incremento
en el movimiento de carga de la tempora-da alta, que comienza en agosto, el direc-
tor general de Ferrovalle comenta que
estn en la etapa final de la construccin
de un rea adicional de 10 hectreas
para el movimiento de contenedores,
vamos a tener ms espacio en el rea de
Pantaco para mover contenedores lle-
nos, apunta.
Franklin estima que en la terminal
que opera en la ciudad de Mxico, se
podran movilizar 380 mil contenedores, lo
que representar un crecimiento de 15%
comparado con el movimiento rcord de
2011.Por Pilar Jurez.
Observanmercado
intermodalTras un anlisis de mercado de la firma
TranSystems Corporation se identific 2.6
millones de cargas entre Estados Unidos y
la frontera mexicana, carga que podra
atender el mercado intermodal y cerca del
50%, del total de este volumen podra inter-
cambiarse con Mxico.
La mayora cree que el comercio es
hacia el norte, pero los datos dicen una his-toria diferente, que es un mercado equilibra-
do, suficiente para establecer expectativas
en que se convierte razonablemente en una
base de negocios, seala Brian Bowers,
vicepresidente Ejecutivo Automotriz de
Kansas City Southern (KCS).
En este sentido, destaca que la visin
de negocios de la ferroviaria es consolidar su
corredor intermodal para atender la carga
que proviene de Asia, la cual comienza para
KCSM en el Puerto de Lzaro Crdenas,
Michoacn y que puede llegar hasta las ciu-
dades de Chicago o Toronto, en Canad.
Para este 2012 prev abrir, en el vera-
no, Memphis y, en otoo, Birmingham, que
ser crtico para el mercado automotriz y
sern inversiones que estn creciendo y a su
vez ayudarn a incrementar la capacidad de
Mxico.Por Pilar Jurez.
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La firma logstica DHL realiz en julio pasado
su primer vuelo dedicado internacional en
Quertaro, el cual le implic una inversin
operativa de 3.7 millones de dlares y opera-r de lunes a viernes con un avin B767 con
capacidad instalada de hasta 42 toneladas.
En un comunicado, la empresa dio a
conocer que el vuelo Cincinnati
- Guadalajara - Quertaro -
Guadalajara - Cincinnati,
se suma a los 12 vue-
los domsticos de entrada y salida que opera
diariamente la empresa desde su HUB de ope-
raciones areas en el Aeropuerto Inter-
continental de Quertaro (AIQ).Esto nos permitir ampliar en cuatro
horas los horarios de recoleccin y se reduci-
r a tan slo un da de trnsito los envos pro-
venientes de los Estados Unidos hacia Mxico
y viceversa, apunta Antonio Arranz, Director
General de DHL Express Mxico.
Asimismo, realizar en Quertaro la
liberacin aduanal en sitio, el cual permitir
agilizar los procedimientos de entrega de las
mercancas transportadas por la compaa.
Desde el Aeropuerto Internacional deQuertaro, DHL conecta todos los envos
nacionales de la compaa, y con esta ope-
racin el segmento internacional llega al
HUB de esta ciudad para consolidar su
capacidad operativa de hasta 70 toneladas
de envos diariamente en estas instalacio-
nes.Por Redaccin T21.
DHL levanta el vuelo en Quertaro
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Histrica comprade avionesGrupo Aeromxico firm una carta de
intencin con el fabricante de aviones
Boeing para adquirir hasta 100 aviones de
nueva tecnologa por un valor aproximado
de 11 mil millones de dlares, adquisicin
que representa la mayor inversin de una
aerolnea nacional en la historia de Mxico.
Con la nueva orden de aviones que
incluir 90 equipos de cabina angosta
Boeing 737-8 MAX, con motores CFM
International LEAP-1B, y 10 equipos decabina ancha Boeing 787-9 Dreamliner,
Aeromxico ser la primera lnea area lati-
noamericana en operar estos equipos.
Al segundo trimestre del ao la flota
de Aeromxico sum 109 aeronaves, con
una edad promedio de nueve aos.
Andrs Conesa, director general de
Grupo Aeromxico coment que la orden
representa el programa de inversin ms
ambicioso de una aerolnea nacional en la
historia de la aviacin comercial de Mxico
y es un paso fundamental para consolidarla posicin internacional de liderazgo y para
avanzar en la modernizacin acelerada de
la empresa.Por Pilar Jurez.
Foto:Christoph
erParypa/Shutterstock.com
LOS AEROPUERTOS SON COMO UN MATRIMONIO SINPOSIBILIDAD DE DIVORCIARSE
Wolfgang Will, director general para Mxico y Centroamrica
de Lufthansa
Al referirse al alto costo de los aeropuertos en Mxico y a que operan como
monopolios.
QUIEN DECIDI HACER ESO, NO ME QUEDA LA MENOR DUDA DE
QUE ES UN IGNORANTE"
Francisco Toledo, subdirector de Trfico y Seguridad Vial de
la Universidad de ValenciaEn respuesta a la pregunta de si disminuir 4.5 toneladas al camin con doble
remolque hace ms seguras las carreteras
FRASES DEL MES
LATAM tieneel vientoa favorTras la fusin entre las aerolneas LAN Airlines
y TAM, en el Grupo LATAM Airlines, tiene la
visin de fortalecer su presencia en Mxico,
mercado en el cual participa con un 70% del
trfico en las rutas con Brasil y a futuro tam-
bin ven al pas como una plataforma para
atender la Costa Este de los Estados Unidos.
Jos Sampol, nuevo gerente general
para Mxico, Cuba y Centro Amrica del
Grupo LATAM Airlines,y quien sustituye a Ivan
Zika, director de LAN Airlines Mxico, seala
que continuarn operando de forma separada
por un periodo determinado, mientras que de
forma paralela en cada oficina se revisar la
reestructura y los mtodos de eficiencia.
Agrega que an no se tienen planes de
expansin en Mxico, estn en el horno y
son estudiados por colegas tanto en Santiago
de Chile como en Sao Paulo.
Actualmente, LAN a travs de sus vue-
los de Santiago y Sao Paulo, moviliza anual-mente 150 mil pasajeros y la meta es crecer
10% este 2012 con respecto al ao pasado,
apunta Federico Jger, director comercial de
LAN Mxico y Cuba.
Los programas de pasajeros frecuen-
tes LANPASS y TAM FIDELIDADE mantendrn
los beneficios actuales para sus socios, agre-
gando ahora la posibilidad de acumular kil-
metros y canjear pases en toda la red de LAN
y TAM.Por Pilar Jurez.
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Adquiere Sea Marinedos embarcacionesLa lnea naviera Sea Marine
Transport anunci la adquisicin
de dos embarcaciones de 45 mil
toneladas fabricados en China que
sern utilizados este mismo ao
para incrementar sus rutas prove-
nientes de Asia y que estaran lle-
gando a Mxico y Sudamrica.
Moiss Sarabia, director
de la empresa de transporte en
Mxico precisa a T21 que los
dos buques sern adquiridos,
gracias a un crdito que la com-
paa contrat con entidades
financieras de China, para ser
utilizados principalmente en fle-
tes de carga general procedente
del pas asitico.Explica que durante este
2012 abrieron nuevas rutas
como la procedente de China a
Sudamrica, China a Per, China
a Buenaventura y China a la
Costa Atlntica, y detalla que en
Mxico mueven carga general,
principalmente acero, desde el
puerto de Manzanillo, Mazatln,
Veracruz y Altamira.
Fletamos barcos desde
21 mil toneladas hasta 35 mil
toneladas, en algunas ocasiones
fletamos postpanamax (buques
de ms de 50 mil toneladas)
para granos, acero, tubera,
entre otros.
Las rutas que maneja la
compaa de transporte martimo
son de Manzanillo a Sudamrica
-Ecuador, Colombia, Chile-, ade-
ms de haber inaugurado este
ao un nuevo servicio desde
China a Per, Buenaventura,y tie-
nen otra ruta que va de Houston a
Colombia, en Cartagena y
Barranquilla. Tambin llegan a
Venezuela, Repblica Dominicanay a la Costa Oeste de Sudamrica.
Este ao hemos crecido el
doble.De alguna manera lo vemos
con el crecimiento de personal,
que pas de dos personas hace
dos aos a 30 empleados en todo
el mundo, y estamos por abrir ofi-
cinas en China, y en Houston aca-
bamos de abrir nuestras oficinas,
puntualiz.Por Hugo Hernndez.
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TIP Mxico, arrendadora de remolques, anun-
ci que ya cumplieron uno de sus propsitos de
este ao al sumar mil 100 remolques a su flota
y, aunque en comparacin con el ao pasado
estiman que su crecimiento ser del 400%, en
temporada alta pronostican escasez de equipo
para arrendamiento, dice Juan Pablo Loperena,
Director General de TIP Mxico.
Aunque su flota oscila en alrededor de
nueve mil 500 cajas y tienen disponibilidad del
equipopara clientes querequierenremolquesdeun da a otro, Mauricio Medina, Director
Comercial, aade que pronostican que la capa-
cidad de distribuidores y fabricantes de equipo
para arrendamiento de remolques no ser sufi-
ciente durante las temporadas altas de este ao.
En temporada alta de agosto a enero, la
renta de remolques en TIP Mxico llegar a un
99.8% de utilizacin, porque la actividad en los
negocios en esas fechas incrementa hasta 30%.
Mauricio Medina explica que en los
aos de crisis, 2009 y 2010, los transportis-
tas no compraron equipo porque disminuy el
movimiento de sus mercancas y ahorita se
estn preparando, sin embargo, la fabricacin
tanto de tractos como de remolques son ms
limitadas, en cuanto a tiempos de respuestade los fabricantes.
En su plan de negocios consideran
expandir su mercado por medio de la adqui-
sicin de camionetas de reparto,
que sern arrendadas a medianas empresas
que necesiten llegar a puntos de venta. La
primera transaccin se cerrar en los prxi-
mos das y a partir de agosto esperan tener
los primeros equipos andando.
En una reciente adquisicin de remol-
ques predominan los de 53 pies, porque son
las de mayor demanda en el pas, tipo com-
posite, ya que stos reducen el costo del
mantenimiento para sus clientes, porque son
ms resistentes, sus acabados en las pare-des son de metal con un compuesto plstico
que al no ser madera o plstico no se rompe
tan fcilmente.Por Tonanzi Granados.
Adquiere TIP1,100 remolques para arrendamiento
Corporativo UNNE, grupo de empresas de
servicio de logstica y transportes, detuvo la
compra de remolques debido a la incertidum-
bre entorno a la eliminacin del artculo
segundo transitorio que les autorizaba cargar
4.5 toneladas extras, de acuerdo con la NOM
012, referente a pesos y dimensiones.
No Paredes Meza, director general de
la empresa, seala que no hay certeza sobre
si ser definitiva o no la decisin tomada
hace un par de meses por la Secretara de
Comunicaciones y Transportes (SCT) o bien
podra restablecerse en un corto plazo.
El directivo explicaque para poder adqui-
rir un equipo y pagarlo tiene que hacerlo a tra-
vs de un financiamiento a cinco u ocho aos,
por lo que no puede arriesgarse y comprar un
remolque durante los siguientes meses.
Cmo compro un equipo ahorita, de
qu capacidad?, porque si lo compro de
menor tamao me quedo corto en la factura-
cin provocndome un desajuste y si lo com-
pro excedido, ya no lo podr usar despus,
explica el transportista.Por Tonanzi Granados.
Detiene UNNE compra de remolques
Nortes
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Flecha Rojabusca dar en el blancoUna reduccin del 8% en consu-
mo de combustible, es el resul-
tado previo que se tiene en un
estudio que se realiza en 15
autobuses de la empresa trans-
portista Flecha Roja, a travs del
Centro de Investigacin del
Instituto Tecnolgico de Estudios
Superiores de Monterrey (ITESM)
campus Toluca.
Mediante el monitoreo
segundo a segundo y de acuerdo
al resultado previo se ha logrado
reducir el consumo de combusti-
ble con solo cambiar la transmi-
sin de los autobuses, comenta
a T21 Jos Ignacio Huertas,
director del Centro de Inves-
tigacin en Mecatrnica Auto-
motriz (CIMA) del ITESM.
Segn explica el investiga-dor, los autobuses para su mejor
rendimiento son diseados para
circular a nivel del mar y en terre-
no plano, pero en rutas con pen-
dientes muy inclinadas y con la
misma operacin todos los das
se encuentran en su mayor parte
sobre dimensionados.
Explica que en el tramo
carretero de la ciudad de Mxico
a Toluca, en el Estado de Mxico,
encontraron que con solo ade-
cuar la transmisin para que
revolucione de acuerdo a la oro-
grafa de la ruta, han obtenido
ahorros de hasta 8% en consu-
mo de combustible.
Si se considera que la
flota de Flecha Roja ronda en los
600 autobuses, con un consumo
promedio anual de unos 950 mil
litros, el gasto promedio al costo
del diesel actual superara los 9
millones 832 mil pesos, la fun-
cionalidad del proyecto les resul-
tara en ahorros de unos 786 mil
560 pesos, con la reduccin del
8 por ciento.
La meta de la empresa al
participar en el financiamiento
del proyecto era bajar 0.8%, porello vemos que es un objetivo
muy ambicioso.
Para continuar con las
siguientes fases del proyecto, ya
tienen pre aprobado por una enti-
dad del gobierno estadounidense
un milln de dlares para la fase
de implementacin en tres vehcu-
los, prueba clave en la conclusin
del proyecto.Por Enrique Torres.
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7/26/2019 Revista T21 Agosto 2012
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Acelera Ford a IMEXCon el incremento de produccin en la planta
de Hermosillo de Ford en un 25% a partir deseptiembre prximo, para alcanzar el ensam-
ble de mil 400 vehculos diarios, Intermodal
Mxico (IMEX) aumentar tambin su opera-
cin en la terminal del parque intermodal
Dynatech en al menos 60% y alcanzar un
volumen de 50 mil contenedores anuales.
Hilario Gabilondo, director general de
Intermodal Mxico, dice que Ford mudar
completamente su operacin de contene-
dores para el movimiento de autopartes de
Hermosillo a la terminal Intermodal
Dynatech, por lo que Intermodal Mxico
realiza inversiones cercanas a los 6 millo-
nes de dlares para atender esta operacin.
Explica que ahora movilizan unos 3
mil contenedores al mes y pretenden movi-
lizar ms de 4 mil con la operacin de Ford,carga de exportacin e importacin que se
har va Ferromex.
Para ello, IMEX adquiri unanueva gra
de marco para aumentar la operacin de
carga y descarga de contenedores en
Dynatech, una terminal sobre ruedas, es
decir no hay contenedores en piso ni apilados.
El directivo dice que la terminal conta-
r con tecnologa RFID, para un mejor control
visual de chasis y contenedores y permitir al
cliente saber el estatus en tiempo real de los
contenedores y chasis disponibles y carga-
dos, arribos y salidas de tren, as como el
espacio disponible en la terminal para recibir
ms equipo.Por Pilar Jurez.
Tras el aumento del intercambio de carga
entre Mxico y Estados Unidos va ferrocarril,la agencia aduanal Palos Garza (PG) abre una
nueva oficina en Piedras Negras, Coahuila.
El nuevo lugar entra en operaciones
en agosto y ofrecer servicios como reco-
leccin y entrega de mercanca puerta a
puerta; despacho aduanal del lado mexi-
cano y americano, al igual que transporta-
cin terrestre y transfer, detalla a T21
Jess Velzquez Revilla, gerente de PG
Forwarding.
Para dar soporte PG tiene cuatro
almacenes con capacidad de 18 mil 500metros cuadrados del lado de Laredo,
Texas y un punto de inspeccin con 40
puertas refrigeradas y 3 espacios para pro-
ducto seco en Nuevo Laredo, Tamaulipas.
El directivo dice que la instalacin se
anticipa a la llegada de nuevos proyectos
como un cross dock refrigerado del lado
americano, para dar soporte a las operacio-
nes de los prximos aos, y al crecimiento
de la carga por tren.Por Dainz Patio.
Palos Garza llega a Coahuila
Hilario Gabilondo, director general de Intermodal Mxico
Sirve Ventanillanica aFerromexEl Ferrocarril Mexicano (Ferromex) prev que
con la entrada en vigor de la Ventanilla nica
incrementar la eficiencia operativa de la red
ferroviaria al reducir tiempos de inspeccin de
mercancas, armado de trenes, disponer de
informacin en tiempo real, eliminar uso de
papel y tener una mayor certeza jurdica en
trmites de exportacin e importacin.
En un comunicado, la ferroviaria dio
conocer que trabaja con el SAT para lograr un
arranque exitoso de la Ventanilla nica, la cualproveer de una verificacin electrnica expe-
dita hasta con 12 horas de anticipacin a que
lleguen los trenes a fronteras, se eliminarn los
pedimentos modulados y permitirn reasignar
al personal del rea a verificaciones de campo.
Estima que al tener un sistema paper-
less (sin documentos impresos), disminuir
en 40 minutos el intercambio de informacin
de los pedimentos de cada tren despus del
modulado, al eliminar la preseleccin al
Norte, las empresas ahorran un promedio de
20 minutos por cada tren.
Al reducir el uso de papel se ahorrarn
tres mil 700 hojas al da, con cerca de 700 u
800 pedimentos en operaciones electrnicas, lo
que su vez facilitar un mayor flujo de informa-
cin para el anlisis de riesgo con el intercam-
bio de informacin entre Mxico y Estados
Unidos, en beneficio de los trficos entre
Ferromex y el ferrocarril Union Pacific (UP).
La Ventanilla nica en el sector ferro-viario ayudar a ms de 55 mil usuarios acti-
vos en las operaciones, de un proceso en la
tramitacin de 10 millones de declaraciones
aduanales, en promedio al ao.
Con la eliminacin de la presentacin
fsica en papel, de los pedimentos se reducirn
los tiempos de espera por tren, que anterior-
mente era de dos horas requeridas por la adua-
na para armar el tren y organizar los documen-
tos de cada carro.Por Redaccin T21.
Nortes
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Mxico continuar en lnea ascen-
dente de produccin de autos a
nivel global, hasta alcanzar las
cuatro millones de unidades al
ao, mientras que Canad se
quedar rezagado con dos millo-
nes, pronostica Guido Vildozo,
director del rea Automotriz para
Latinoamrica, de la consultora
IHS Global Insight.En entrevista, el investiga-
dor asegura que en esas condi-
ciones Mxico tendr una partici-
pacin entre un 20 y 25% de toda
la produccin dentro del Tratado
de Libre Comercio de Amrica del
Norte (TLC), mientras que Canad
representar entre 12 y 14% en
la produccin automotriz.
Explica que esto se debe a
una serie de cambios dentro de
la industria, como el consumo de
combustible, por lo que las
armadoras debern producir
vehculos del segmento A y B,
autos como el Five Hundred o el
Ford Fiesta, modelos que por el
costo de la mano de obra no
pueden ser fabricados en
Estados Unidos o Canad, por lo
que para producirlos de forma
eficiente se eligi a Mxico.
Es por eso que estamos
viendo tanta inversin, nuevasplantas que se establecern en
Mxico y comenzarn operacio-
nes a partir del prximo ao.
En 2011, la industria
automotriz establecida en el pas
fabric 2 millones 557 mil 550
automviles, lo que signific un
13% ms que 2010, segn
datos de la Asociacin Mexicana
de la Industria Automotriz (AMIA).
Hasta el mes de mayo, la indus-
tria automotriz reporta una pro-
duccin total de 970 mil 329
unidades.Por Hugo Hernndez.
Producir Mxico4 millones de autos
a partir de 2013
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En Portada
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La TILH,un nodo logstico alcentro de MxicoInicia operacin la Terminal Intermodal Logstica
de Hidalgo con Mabe, Hamburg Sud y APL,
entre sus principales clientes. Por su ubicacin
geogrfica al centro del pas se convierte en una
alternativa logstica para los puertos de ambas
costas y con las rutas terrestres a la frontera
norte del pas.
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Por Hugo Hernndez Ramos / Enviado
T
ULA, Hgo.- Apenas en marzo pasa-
do, la Terminal Intermodal Logstica
de Hidalgo (TILH) inici operaciones
y con el paso del tiempo se ha gana-do la confianza de importantes usuarios
como Mabe, algunas empresas navieras,
entre ellas APL y, estn a punto de cerrar con
otros grandes importadores y exportadores.
La primera terminal interior en su tipo,
cuenta con una superficie de 53 hectreas en
total, pero en su primera fase se ocuparon 26
hectreas para comenzar operaciones, que le
permiten, a la fecha, manejar una carga de
ms de 300 cajas al mes, tan slo de su pri-
mer gran cliente Mabe.La TILH ofrece una provisin de conte-
nedores vacos que Mabe utiliza en su cen-
tro de distribucin para de ah ser traslada-
dos al puerto de Veracruz, con lo cual se
maneja una carga de exportacin al mes de
ms de 300 cajas.
Miguel ngel Yez, gerente general
de la terminal propiedad de Hutchison Port
Holdings (HPH), explica a T21 que a casi
cinco meses del inicio de operaciones, Mabe
utiliza todo el servicio logstico que ofrece la
TILH, desde lo que es su centro de distribu-
cin hacia la terminal y de ah al puerto, de
manera que, para ellos, una vez que llega la
carga a la TILH, es como si ya estuviera en la
terminal portuaria de Veracruz, refiere.
La terminal intermodal cuenta con una
superficie de 53 hectreas y servicios adua-
neros, la cual fue construida estratgicamen-
te dentro de la Zona de Actividades logsticas
con 133 hectreas de superficie adicional,destinada a la instalacin de centros de dis-
tribucin e industria ligera de alto valor agre-
gado, con rea de reserva para desarrollo
futuro de 300 hectreas.
Sus directivos estn en conversacin
con grandes importadores de carga, como
Costco, Home Depot, Sony y Liverpool para
ampliar su cartera. Los clientes que vamos
a ver, casi de inmediato, va a ser esta cade-
na departamental [Liverpool] y a otros gran-
des importadores manejando carga en la ter-
minal, asegura Yez.
La terminal interior se crea de la unin
entre el Gobierno del estado de Hidalgo, HPH
empresa mundial en inversiones, desarrollo
y operaciones portuarias distribuidas en Asia,
frica, Europa, Australia y Amrica; subsidia-
ria de la firma Hutchison Whampoa Limited
(HWL) y Grupo UNNE (Unin de Negocios),
operador logstico y de transporte en diferen-
tes modalidades, que opera en Mxico,
Estados Unidos y Centro Amrica.
Otro de los clientes importantes que
podra llegar a la terminal en unas semanas
para cambiar sus esquemas logsticos en
todas sus importaciones, es Walmart, ya quecomo lo explica el gerente general de la TILH,
estn muy interesados, adems de que son
muy importantes porque utilizan los tres prin-
cipales puertos, lderes de movimiento de
contenedores en el pas (Veracruz, Lzaro
Crdenas y Manzanillo).
La misin de la terminal interior es
ofrecer una opcin de servicios a la carga
dentro de la red de transporte global para el
comercio internacional de Mxico y en par-
ticular el comercio generado en la regin
del Valle de Mxico, incluyendo la Ciudad
de Mxico.
Adems, brinda un servicio que busca
hacer ms eficiente el traslado de carga, es
decir, cuando llega al puerto pueda pasar, de
manera inmediata, a un ferrocarril o al auto-
transporte, y ser transportada a la TILH y de
ah al cliente final.
Si todo el proceso se realiza en 5 o
7 das, a travs de la TILH esperamos rea-
lizarlo en 3 a 4 das mximo, precisa
Yez Monroy.
La Terminal Intermodal Logstica de
Hidalgo est localizada en Atotonilco de Tula,
y pretende ser un nodo logstico de enlacescarreteros y ferroviarios para los ms impor-
tantes corredores martimos y la frontera
norte, y as convertirse en punto de enlace
en la cadena de transporte que integra a los
principales puertos y conexiones del pas con
el Valle de Mxico.
Es por eso que algunas lneas navieras
tambin estn interesadas en utilizar los ser-
vicios logsticos que ofrece la terminal, agre-
ga el gerente general, como es el caso de
T21 Agosto 2012 I 21
En Portada
Miguel ngel Yez, gerente general de la terminal propiedad de Hutchison Port Holdings
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Hamburg Sud y APL, pero aunque el creci-
miento va a paso lento se busca brindar el
mejor servicio a los clientes.
Lneas como Hamburg Sud estn ya
convencidas de que esta es una gran solu-
cin para el Valle de Mxico, una solucinque va a brindar mucho ms eficiencia,
ahorros de tiempo, y brindar economas a
todo lo que es la cadena de transporte,
expone Yez.
Entre las ventajas logsticas y operati-
vas que ofrece la TILH, es su ubicacin cer-
cana a vas de comunicacin terrestres de los
principales puntos de ingreso y desalojo de
mercancas del pas y el Valle de Mxico, a
travs de los ejes carreteros troncales ArcoNorte y Circuito Exterior Mexiquense.
Adems, tiene conexin a las principales
lneas ferroviarias (KCSM y Ferrosur / Ferromex)
y una aduana interior con atencin directa a la
terminal. Su ubicacin con fluidas vas de comu-
nicacin, facilidad en operaciones y la infraes-
tructura ms amplia del pas, la hace ser la pri-
mera terminal interior con esas caractersticas.
La terminal ha comenzado a trabajar
tambin con MSC y APL, por lo que reitera su
inters por hacer negocio con lneas navieras,evidentemente van a ser un aliado comercial
estratgico para hacer que esta terminal
pueda ir detonando. Nos estamos acercando
tambin a Hapag-Lloyd, Maersk, entre otros
usuarios que son muy importantes para
nosotros en los puertos, refiere Yez.
CAPACIDAD DE OPERACINCon una capacidad de operacin de 223 mil
TEUs (unidad de medida de contenedores de20 pies) al ao, la TILH planea alcanzar una
capacidad de 1 milln de TEUs cuando se
llegue al desarrollo total, aunque no hay fecha
al respecto ya que depender de las condi-
ciones de mercado.
La terminal intermodal cuenta con
oficinas operativas y administrativas, alma-
cn CFS con andenes de transferencia de
carga, taller de mantenimiento de equipo,
accesos (entrada y salida), vialidades y
conexiones, cercado perimetral, alumbradointegral, sistema integral para control de
costos, ingresos y egresos (EDIS) y control
de compras y distribucin e inventario de
almacn (DATA Stream).
En Portada
22 I T21 Agosto 2012
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Miguel ngel Yez precisa que con
el uso de la infraestructura disponible en la
terminal, se piensa a futuro en el manejo de
otras cargas en tanto se consolida el nego-
cio de contenedores, sin embargo, se debe
tomar en cuenta la vocacin logstica de laterminal que es de llevar a cabo actividades
de distribucin de productos para el Valle
de Mxico, como puede ser el caso del
manejo de graneles agrcolas u otros mine-
rales y de fluidos que sirven de combusti-
ble, de consumo para industrias de la
regin del Valle de Mxico.
En su fase total de desarrollo, pensa-
mos manejar ms de 1 milln de TEUs al
ao. Ninguna terminal intermodal en Mxico
tiene esa posibilidad de ampliacin y expan-sin, asegura Yez.
Sostiene que en lo que se llega a ese
nmero de operacin, se cuenta con una
infraestructura ferroviaria que en un principio
se desarroll en la terminal y mucho espacio,
por lo que evalan qu otros productos pue-
den manejar tambin.
En la TILH, los usuarios podrn dis-
poner de una serie de servicios como de
carga y descarga de contenedores, entre-
ga-recepcin de contenedores a camin,
entrega-recepcin de contenedores a
ferrocarril, consolidaciones y desconsoli-
daciones y revisiones previas a solicitud
del usuario.
Estamos evaluando con nuestros
socios de Grupo UNNE, agrega Yez, para el
manejo de coque, el manejo de combustibles
y para el manejo de granos.
Declara que se tiene pensado adelan-
tar, dentro de su plan de negocios, la cons-truccin de una bodega de consolidacin,
toda vez que observan como un gran benefi-
cio e inters por parte de los clientes, el
poder desconsolidar o consolidar en la TILH.
El gerente general de la terminal en
Hidalgo anuncia que se buscar expandir la
longitud y el nmero de vas, ya que esperan
mayor frecuencia en el arribo de trenes y
con mayor carga, procedentes de los puer-
tos y la frontera.
La TILH cuenta con equipamiento que
consiste en dos gras de marco RTG, diez
tractoplanas y cuatro
tractos para ruta
federal, as como tres
Reach Stackers y
viene en camino un
cargador de vacios
(Empty-Handler) de
nueva fabricacin, as
como dos gras RTG
que sern transferi-
das de Lzaro Crdenas para uso de la TILH.
AUMENTA EL INTERSPOR LA TILHUna de las compaas navieras que tiene
serio inters en trabajar en la TILH es APL,
quien en breve utilizar los servicios logsti-cos de la terminal interior en sus embarques
de importacin a Mxico para desahogar el
trnsito de mercancas de importacin de
embarques procedentes de Asia.
Sergio Marmol, director general de APL
en Mxico asegura que en este momento estn
en la fase final de negociacin con HPH para uti-
lizar los servicios que presta la TILH y hacer ms
eficiente su operacin en tiempo, costos y ope-
racin de sus cargas de importacin.
Estamos gratamente sorprendidos
de este desarrollo por parte de HPH, y lo
agradecemos porque se trata de un concep-
to muy innovador y que, por primera vez
est en Mxico y a nosotros nos servir de
mucho para acelerar nuestros traslados,seala Marmol.
La compaa naviera tiene una impor-
tante presencia en el mercado de fletes con
una participacin de 3.8% entre las empre-
sas del ramo y ocupa el sptimo lugar de 100
navieras en todo el planeta.
El directivo de APL expone que la
nueva terminal intermodal de HPH brinda
grandes ventajas para aquellos usuarios que
requieren de un servicio que agilice la ope-
racin de importacin del mercado mexica-no, inclusive de exportacin, por lo que deci-
dieron utilizar los servicios de la terminal
portuaria interior.
Estamos muy complacidos de este ser-
vicio. Es algo que no
exista en Mxico, por
lo que resulta muy til
para empresas como
APL para realizar sus
operaciones de forma
ms eficiente y com-
prometernos con nues-
tros clientes en tiempos
de entrega y en forma,
expuso Marmol.
La TILH comenz operaciones desde
el pasado mes de febrero y a la fecha brinda
un servicio que sirve para agilizar el trnsito
de la mercanca, adems de la eficiencia,
equipo moderno, lo que influye en menor
tiempo y menor costo-beneficio para impor-tador-exportador.
Es importante mencionar que HPH es
una de las empresas que ms inversiones
productivas ha hecho en Mxico, en mate-
ria de infraestructura de transporte desde
1990 hasta hoy. Con esto, ofrece un plus a
la cadena logstica de comercio exterior y
brinda mayor eficiencia a todos los usua-
rios que buscan bajar costos y ganar en
tiempos de entrega.
T21 Agosto 2012 I 23
En Portada
Sergio Marmol, director general de APL en Mxico
40%
de las importacionesque entran por las
terminales de LzaroCrdenas, Manzanillo
y Veracruz (dondeopera HPH), llegan al
Valle de Mxico.
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A N Z A N I L L O ,
Col.- En mayo
prximo est
p r o g r a m a d o
que entre enoperaciones la segunda Terminal
Especializada de Contenedores
(TEC) en este puerto, y con ello,
se ampliar la capacidad para
atender el mercado en unos 400
mil TEUs en el ao, y dos posi-
ciones de atraque, cada una con
350 metros de longitud.
Hace tiempo que este
puerto ya mostraba signos de
saturacin en el movimiento de
contenedores, lo cual ha genera-
do que en contra de lo que
sugieren los expertos, en los
patios de las terminales se vea la
estiba de contenedores hasta en
seis niveles, cuando lo comn
son, hasta cuatro mximo.
Y es que a esa altura,
mover el contenedor de hasta
abajo implica la necesidad demovilizar cinco contenedores, lo
cual hace muy cara la operacin
en patios por el consumo de
combustible que realizan los
equipos de gra y montacargas,
poniendo en riesgo que esas ine-
ficiencias se coman las utilida-
des de la empresa.
En el primer semestre del
ao, el puerto moviliz casi 934
mil TEUs (contenedores de 20
pies de largo) registrando un cre-
cimiento del 14.5% en compara-
cin con el mismo periodo del
2011. De acuerdo con una pro-yeccin interna de T21, con base
en el comportamiento del puerto
durante el ao anterior y en lo
que va de este ao, este puerto
rebasar al cierre del 2012 los
dos millones de contenedores y
aunque esto es una buena noti-
cia, movilizar ese nmero de
contenedores hacia su destinofinal y facilitar el acceso a los
que entran al puerto para su
exportacin, representa el princi-
pal reto que enfrenta el puerto,
reconoce su propia directoraFlor
de Mara Caaveral.
A diferencia de otros puer-
tos que han sido rodeados por la
ciudad, la problemtica del puer-
to colimense es particular. No
slo lo rodea la mancha
urbana, sino que adems
est limitado a una angosta fran-
ja de tierra entre el mar y la mon-
taa, lo que complica y encarece
las soluciones al problema, a tra-
vs de slo la inversin en infra-estructura.
Por eso, la Administracin
Portuaria Integral (API), ha dado
prioridad a este tema, sobre una
base de una mezcla de infraes-
tructura y logstica, invirtiendo
420 millones de pesos en la
construccin de pasos a desni-
vel, que permitan muy bienseparar el trfico urbano del
transporte carretero y ferroviario,
que entra y sale del puerto.
De esta manera, podrn
convivir la actividad urbana con
la actividad portuaria en mejores
condiciones viales, al momento
en que entre en operaciones la
ampliacin del puerto en su zona
norte en los prximos meses.
Adicionalmente a lo que
podr hacer la infraestructura,
tambin se est trabajando en una
mejor logstica de operacin de
adentro hacia fuera. Hoy la forma
en que funcionan las cosas, son
un ordenadodesorden,por descri-birlo de una manera.
Existe un patio regulador
distante unos tres kilmetros de la
entrada al puerto, donde se ubi-
can la mayor parte de los trailers
que recogen los contenedores de
importacin, o entregan los de
exportacin en las terminales.
La terminal recibe el aviso
de que el camin est en el patio
para ingresar al puerto. La termi-
nal le asigna su turno en la lista y
cuando se acerca su momento, se
le autoriza el acceso. En la termi-
nal se le indica en qu isla est
ubicado su contenedor para que
espere a que el montacarga lo
coloque sobre su plataforma. La
mayora de los servicios diarios se
dan a partir de las 11 de la maa-
na y en el transcurso de la tarde,lo cual genera una alta concentra-
cin de camiones en el acceso al
puerto en algunos momentos del
da, lo que afecta la vida urbana.
Esto ocurre debido a la concurren-
cia que existe en algunas horas
pico, de la mayor afluencia de uni-
dades, y a que no existe un flujo
medido acorde con la capacidad
de recepcin que tiene el puerto.
La idea es incorporar a la solucin,
un programa de citas para los
camiones, que vaya en sintona con la
capacidad real que tienen las tres termi-nales (SSAMxico, TIMSA y OCUPA),
para atender los servicios del autotrans-
porte en una hora.
M
[email protected] autor es directorde la Revista T21
Bitcora
24 I T21 Agosto 2012
Manzanillo,busca ordenar su
conectividadterrestrePOROSIEL CRUZ PACHECO
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La idea es incorporar a la
solucin, un programa de citas
para los camiones, que vaya en
sintona con la capacidad real
que tienen las tres terminales
(SSAMxico, TIMSA y OCUPA),para atender los servicios del
autotransporte en una hora. As,
la propuesta es que exista un
flujo controlado de camiones
acorde a lo que cada una puede
procesar por hora, evitando as
que se generen embotellamien-
tos afuera o dentro del puerto,
afectando las operaciones de la
ciudad afuera o las del puerto
una vez dentro.Para ello, se buscar
echar mano de la tecnologa
para controlar este f lu jo
mediante la centralizacin de la
informacin programando por
citas el desalojo de los contene-
dores o entrega de ellos.
Estas son las soluciones
que tenemos que instrumentar.
Manzanillo es un caso particular
y no se pueden importar solu-ciones, sino que se tiene que
hacer algo a la medida de nues-
tro puerto, subraya Flor de
Mara Caaveral.
Creo que si resolvemos
este problema, habremos resuel-
to el problema ms urgente del
puerto, apunt.
CICE EQUIPA
El operador por tuar io deVeracruz, Corporacin Inter-
nacional de Comercio Exterior
(CICE), que dirige Leoncio
Prez, este ao podra superar
sus rcords histricos en el
movimiento de carga de conti-
nuar el comportamiento que la
empresa ha registrado en el
primer semestre, para lo que
resta del ao. Y en preparacin
para ello, la empresa ha realiza-do importantes inversiones en
su equipamiento como lo es
una nueva gra Gottwald que
por estas fechas est por llegar,
as como un montacargas de la
marca Taylor, un remolcador
ferroviario Shuttlewagon, dos
trascabos Komatsu y cuatro
t ractores de pat io marca
Capacity. La graGottwald, le
permitir a la empresa atenderel nuevo tipo de embarcacio-
nes que ya est llegando al
puerto de Veracruz, tipo post-
panamax, que cuentan con
ms de 14 a 18 filas de conte-
nedores en su manga (ancho
del buque).
LESLIE HULSE LLEGAA INTERPUERTO
La destacada experta de los bienesraces industriales Leslie Hulse,
dej la empresaCB Richardspara
sumarse al cuadro de ejecutivos
que est buscando colocar el pro-
yecto logstico-inmobiliario ms
ambicioso del norte del pas.
Estamos hablando del Interpuerto
en la Zona Metropolitana de la
Ciudad de Monterrey, el cual cuen-
ta con instalacin intermodal,
amplias vialidades, acceso a laautopista Monterrey-Nuevo Laredo,
y conexin con la va ferroviaria
Mxico-Nuevo Laredo que opera
Kansas City Southern Mxico
(KCSM). Enhorabuena.
Bitcora
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Terrestre
Por Tonanzi Granados Rodrguez /enviada
PLAYA DEL CARMEN, QRoo.- Comercial
Mexicana tuvo que incorporar a cuatro
lneas autotransportistas de carga, a
las 35 con las que regularmente tra-
baja en sus Centros de Distribucin, ante el
panorama que provoca la eliminacin del artcu-
lo segundo transitorio que permita llevar 4.5
toneladas extras a los camiones de carga, de la
NOM-012, referente a pesos y dimensiones.
Respetar la normatividad que esta-bleci hace un par de meses la Secretara
de Comunicaciones y Transportes (SCT), y
para que su logstica cumpla con los par-
metros de eficiencia, la firma departamen-
tal tuvo que contratar lneas eventuales lo
que les representa un gasto adicional del
4% en trasporte en sus costos de opera-
cin logstica.
Carlos Ramos, director de logsticas y
distribucin de Comercial Mexicana, dice a
T21 que, aunado a ello, para contratar a una
nueva lnea de transporte terrestre tienen que
invertir recursos econmicos y tiempo, pues
aplican una serie de requisitos bsicos de
servicio, por ejemplo, la medicin de trayec-
tos, das y horas de entrega, el cuidado quetiene con la mercanca, los mecanismos que
usan para el cuidado de la temperatura y
seguridad en las unidades, pues adems
valoran que sean empresas legal y completa-
mente constituidas y que su flota est debi-
damente cuidada.
Tambin, empresas de la industria
maderera, observan repercusin con el cam-
bi de la NOM-012, pues ahora tienen que
pagar hasta 50% ms para transportar sus
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En defensa del fullSe habla ya de los primeros impactos en la economa
de empresas, luego de la eliminacin del artculo
transitorio que permita cargar ms peso en los
camiones doblemente artculados.
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mercancas, explica Jos Martn Prez
Garca, socio de Prosur, empresa que presta
servicios de transporte de mercancas a ese
sector industrial en el sur del pas.
En Comitn, Chiapas, la industria made-
rera ahora paga unos 18 mil pesos por trasla-dar entre 28 y 30 toneladas a Mrida, Yucatn,
mientras que hace uno meses pagaban esa
misma cantidad por enviar entre 48 o 50 tone-
ladas. El incremento del transporte afecta
directamente sus costos de operacin y los
consumidores son quienes pagan ese ajuste
de precio, seala el representante de Prosur.
Luego de dos accidentes de fatales
consecuencias, la SCT reaccion quitando un
artculo transitorio a los camiones con doble
remolque, luego de la presin de agrupacio-nes de transportistas que observan el cargar
ms mercanca y realizar mas viajes en un
camin sencillo, explica Leonardo Gmez,
Director General de la Asociacin Nacional de
Transporte Privado (ANTP).
Pero al cobrar por tonelada, el ingre-
so del transportista se redujo 9%, porque tie-
nen un mayor gasto en costos de operacin
por mayor consumo de combustible. As que
el argumento de las organizaciones de trans-
portistas que les prometieron a sus agremia-dos mas viajes y mayores ganancias no se
cumple, su teora se viene por tierra, afirma.
El representante de los usuarios del
transporte argumenta que la medida que apli-
c la SCT bajo el argumento de reducir acci-
dentes se realiz sin sustento alguno, pues a
su entender, los camiones de doble remolque
son econmicamente ms viables y seguros.
INSEGURIDAD?
Durante el XII Foro Nacional del Transporte deMercancas, organizado por la ANTP, Alex
Theissen, Director de Transporte, Femsa
Logstica, agrega que eliminar la carga adicio-
nal en los camiones perjudica los costos de las
empresas que s cumplen con la normatividad.
El directivo subraya que los accidentes
no deberan ser la causa para que la autori-
dad determine bajar los pesos de los camio-
nes, sugiri que sera mejor promover pro-
gramas que incentiven a las empresas para
mejorar la seguridad vial, para renovar la flotavehicular y para aprovechar la inversin que
se ha hecho en infraestructura carretera
durante este sexenio, la ms grande en los
ltimos aos.
Pues para Theissen aunque se cree
que los vehculos grandes son menos segu-
ros, la seguridad de un vehculo depende de
cuatro cosas: el conductor, la infraestructura,
el vehculo y transportar la carga correcta,
por eso no es lgico modificar los pesos que
transporten los camiones, debido a los acci-dentes que ocurren en las carreteras.
INFRAESTRUCTURAEl 22% de los accidentes se debe a la mala
infraestructura carretera en el pas, dice
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Terrestre
Francisco Toledo, director de la seccin de
Investigacin y Formacin en Seguridad Vial,
de la Universidad de Valencia, Espaa.
Luego de ser cuestionado sobre si se
logra aumentar la seguridad en carreteras
bajando en 4.5 toneladas la capacidad decarga a una configuracin vehicular como los
camiones doblemente articulados, su
respuesta fue igualmente directa: quien
decidi hacer eso, no me queda la menor
duda de que es un ignorante, porque se debe
hacer un estudio, tener un sustento para
tomar la decisin, dice.
Segn un estudio del Instituto
Mexicano del Transporte (IMT), la mayora de
los accidentes se deben a errores del con-
ductor, por eso debe utilizarse adecuadamen-te la infraestructura carretera, transportar la
carga correcta y tener vehculos que cumplan
con las condiciones fsico-mecnicas que
establece la NOM-068, contribuira a reducir
hasta 90% los accidentes, dice Theissen.
Segn argumenta el experto logstico
de la empresa que produce y distribuye
refrescos Coca-Cola, para trasladar carga y
ser competitivos en Mxico, la ley permita
cargar en un vehculo con doble remolque
4.5 toneladas adicionales, siempre y cuan-
do las empresas demostrarn tener opera-
dores calificados y viajar en las carreteras
de cuota, adems de tener camiones en
perfecto estado mecnico y dotados con
frenos ABS y suspensin de aire, entre otros
aditamentos, adems de respetar los lmi-
tes de peso establecidos para evitar acci-
dentes. La SCT castig a los que cumpli-
mos con las normas, en lugar de aplicar la
revisin fsicomecnica a todos los camio-nes que circulan por las carreteras del pas,
que en muchos de los casos superan los 20
aos de antigedad.
John Woodrooffe, de la University of
Michigan Transportation Research Institute,
UMTRI, expresa que los impactos que tienen
los vehculos y los diseos se pueden evaluar
cientficamente y con ello las autoridades
pueden elaborar programas regulatorios que
logren mejores objetivos.
El acadmico expresa que es necesa-
ria una poltica responsable para los pesos y
dimensiones, es decir una herramienta que
proteja la infraestructura, detone la producti-
vidad y beneficios sociales incluyendo la
reduccin de emisiones, consumo de com-
bustible y mejoras en seguridad vial.
RESPECTO A LOS FULLESDebido a que la SCT valora la posibilidad
de eliminar el uso de fulles en Mxico,
Alex Theissen dice que en Mxico desde
1995 se promueve el uso de los vehculos
articulados mltiples de una forma ade-cuada en las carreteras. Y que los vehcu-
los articulados mltiples no solo se usan
en Mxico, si no en Australia, Estados
Unidos, Canad y pases latinoamericanos
o pases en vas de desarrollo como
Mxico y Brasil.
En Estados Unidos en donde la
mayor carga se mueve por vehculos sen-
cillos, en cajas de 53 pies, tambin exis-
ten programas para mover camiones
dobles y triples, aun cuando es un pas
donde se mueve ms volumen que carga.
Y se debe a que hay pases o en deter-
minadas partes de algn pas en donde las
economas de esos estados tienen que usar
fulles para ser productivos en transporte de
sus mercancas y ese puede ser el caso de
Mxico para desarrollar mayor competitividad.
Woodrooffe refiere el estudio de la
Organizacin para la Cooperacin y el
Desarrollo Econmico (OCDE), Moviendo
carga en mejores camiones y compara las
configuraciones vehiculares ms comunes
con transporte de alta y muy alta capacidadque circulan en los pases participantes del
estudio en trminos de productividad de
pesos y volumen.Una poltica de vanguardia
para los camiones articulados mltiples
puede mejorar la productividad 44%, reducir
el consumo de combustible en un 32%, redu-
cir el trfico en 44%, reducir el costo del
usuario en un 29% y mejorar la seguridad vial
hasta 5 veces, comenta el investigador. (Con
informacin de Enrique Torres).
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esde el punto de vista mate-
mtico, una funcin es lamanera de representar cuanti-
tativamente, a travs de un
modelo, la relacin funcional
que existe entre los componentes (variables)
de un sistema.
Por otro lado, la competitividad se
define como la capacidad de las empre-
sas de t ransporte para
generar la mayor satisfac-
cin del usuario al menor
precio posible. Es decir, la
competitividad (variable
dependiente), est en fun-
cin de la calidad del ser-
vicio y el nivel de precios
(variables independientes).
Tratndose de la fijacin
del precio, ste tiene un
lmite superior (determinado por el mer-
cado), y un lmite inferior (determinado
por los costos).A nivel macro, los costos del trans-
porte se clasifican dependiendo del sector
en quien recaen: Ct= Costos de los trans-
portistas; Ci= Costos de la infraestructura;
Cu= Costos de los usuarios; Ce= Costos
externos. La suma de estos cuatro tipos de
costos determina el costo al que un pas
aspira en relacin con un determinado
nivel de servicios e infraestructura de
transporte.
CP (COSTO PAS)= CT+CI+CU+CE
Es decir, desde el punto de vista de lavariable precio, la competitividad del trans-
porte depende de mltiples factores, algu-
nos de ellos obedecen a factores externos,
otros dependen de los usuarios del trans-
porte, otros ms de los operadores de
infraestructura y otros, por supuesto, de los
transportistas.
Los costos del transportista conside-
ran los relacionados a la adquisicin, opera-
cin y mantenimiento de los camiones utili-zados para el movimiento de la carga, as
como todos los gastos de operacin necesa-
rios para proporcionar los servicios (gastos
de administracin, combustible, manteni-
miento, etc.).
Conceptos tradicionales usados en
la microeconoma como los de costo total,
costo promedio o unitario y costo margi-
nal, son importantes para establecer la
relacin entre el nivel de desarrollo tecno-
lgico y la utilizacin de los factores pro-
ductivos en el transporte.Desde luego, existe una correspon-
dencia entre la funcin de produccin
(que a travs de la relacin entre las
entradas y las salidas determina la pro-
ductividad de los factores) y la funcin de
costos ( que determina el nivel de eficien-
cia de los mismos).
No obstante, la fun-
cin de costo del transpor-
tista presenta ciertas parti-
cularidades derivadas de las
caractersticas de los pro-
pios servicios, por ejemplo,
la inversin en instalaciones
con costos fijos proporcio-
nalmente mayores a los
costos variables, lo que con-
duce a la necesidad de desa-
rrollar economas de escala, lo que a su vez
genera problemas para establecer precios
que consideren la totalidad de los costos.Es decir, desde el punto de vista del
transportista, el costo total (Ct) se determina
por el costo de oportunidad (Co) derivado de
la utilizacin de los diferentes factores que
intervienen en la funcin de produccin. La
relacin funcional entre la tecnologa y los
costos ayuda a clasificar los mismos costos,
para obtener una funcin y representar las
particularidades especiales en esta estrat-
gica actividad.
PORJOS REFUGIO MUOZ LPEZEl autor es director general de Canacar.
Los costos del transportista consideran
los relacionados a la adquisicin, opera-
cin y mantenimiento de los camiones utiliza-
dos para el movimiento de la carga, as como
todos los gastos de operacin necesarios
para proporcionar los servicios
La funcincosto, en el
transporte
D
Sobre ruedas
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Factor Humano
Por Csar Solares Ponce de
Len
El nio es grosero,
se pelea, no respe-
ta a los dems
nios, sin embar-
go cada vez que se renen a
jugar ftbol en la calle, inva-
riablemente juega con los
dems, la razn l es el
dueo del baln.
El baln es para el
nio, lo que el poder es para
el adulto. Mientras lo tengo
juego aunque a los dems no
les parezca, si ya no lo tengo,
no volver a jugar.
Empecemos por definir
y diferenciar: Poder y
Autoridad.
Poder: La capacidad
de forzar o coaccionar a
alguien, para que ste, aun-
que no lo quiera hacer, haga
tu voluntad debido a tu posi-
cin o fuerza.
Autoridad: El arte de
conseguir que la gente haga
voluntariamente lo que t
sugieres que se haga, debido
a tu influencia personal.
El poder no exige inte-
ligencia, en cambio, la auto-
ridad requiere de una serie de
habilidades y caractersticas
necesarias en un buen lder.
Uno puede tener poder sin
tener autoridad. Por otro lado
se puede no tener poder y s
tener autoridad.
Una forma de recono-
cer qu estilo de liderazgo
tenemos es el siguiente: Si
las personas simplemente
cumplencon las tareas, acti-
vidades o proyectos asigna-
dos, es un claro sntoma de
que trabajan bajo una
influencia de poder, pero si
las personas estn compro-
metidasa sus actividades, es
muy probable que sea debido
a un sentido de compromiso
generado por un estilo de
liderazgo que motiva.
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El Nio y el Baln
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Hace algunos das me
platicaba una amiga que tra-
baj en una empresa de tele-
comunicaciones que cierto
da hubo diferencias y por
ende una separacin en losniveles altos de la organiza-
cin entre el director general
y el gerente de Ventas.
El Gerente de Ventas
por su trayectoria haba con-
seguido en dos aos inspirar
confianza entre su gente. Por
el otro lado el director gene-
ral haba impuesto un respe-
to pero no basado en con-
fianza. El resultado al
momento de la separacin, la
mayora de la gente sigui al
gerente de Ventas y no al
director general, el primero
no tena el poder pero s tena
autoridad, el segundo tena el
poder pero no autoridad.
En una agencia de
investigacin de mercados,
realizaron una encuesta en
donde se tocaban asuntos
relacionados a las relaciones
laborales y liderazgo. Uno de
los resultados fue el siguien-
te: 42% de las personas que
deciden renunciar a sus tra-
bajos es por conflictos inter-
personales con su jefe a
pesar de creer en su empresa,
producto o servicio.Las relaciones interperso-
nales construidas sobre cimien-
tos de confianza generan com-
promiso, mayor productividad y
relaciones de largo plazo.
Los nios, adolescen-
tes o adultos necesitamos
vivir y trabajar en armona,
la vida es mejor y ms fcil
as. Requerimos de amista-
des, de relaciones de con-
fianza. Emerson nos dej
un pensamiento muy senci-
llo y al mismo tiempo pro-
fundo: La mejor manera de
tener un amigo es sindo-
lo. Mantengamos relacio-
nes de confianza con la
gente que nos rodea y as,
an sin ser dueos del
baln siempre jugaremos.
Cualquier comentario dirigirlo a:
www.dalecarnegie.com
www.dalecarnegiemexico.com
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l motor ms pode-
roso que determina
la accin o reac-cin de las perso-
nas es el miedo. El
miedo surge ante la incertidum-
bre en nuestra vida cotidiana y
puede tener como origen la
amenaza de un evento natural
como: terremoto, huracn, tor-
nado, inundacin etc. Tambin
puede surgir como resultado de
la guerra, el terrorismo y en
general de la inseguridad.
Si no fuera cierto lo ante-
rior, pasaramos la vida sin
sobresaltos ni preocupaciones.
De hecho, no podemos evitar del
todo, algn dao causado por
factores externos. Sin embargo,
deberamos prevenir, y en su
caso administrar los riesgos.
El movimiento de carga en
los diversos medios de transpor-te entraa riesgos relacionados
con su posible prdida o dao,
sea por un accidente o bien por
el robo de las mismas. Por lo
anterior, el logstico profesional
deber tomar todas las medidas
posibles para prevenir cualquier
percance.
En el idioma ingls se
encuentran los trminos Safety
y Security. El primero busca
reflejar medidas tendientes a la
integridad de las personas y delas mercancas (ponerse el cin-
turn de seguridad; una buena
estiba de la carga) y el segun-
do, Security, a la proteccin de
las mismas (poner la alamar
del auto o las medidas de cus-
todia y vigilancia de las mer-
cancas).De esta forma la preven-
cin y administracin del riesgo
tiene que ver con los siguientes
factores esenciales:
La preparacin de la carga para
su transporte. Principalmente
empaque, embalaje y estiba;
El transporte de la mercanca
propiamente dicho. Con
todas las medidas que el
transportista debe tomar en
su modo (areo, terrestre,
martimo). El perfil tecnolgi-
co del medio. Caractersticas
tcnicas del camin, avin,
barco, etc.);
Evitar fuga de informacin; Aplicacin de tecnologas de
seguimiento;
Las coberturas de seguros
acorde a la naturaleza y valor
de la mercanca;
Capacitacin del factor humano
en toda la cadena logstica.
En la actualidad el trans-porte de mercancas en Mxico
se ve amenazado por acciones
del crimen organizado que
deben ser enfrentadas con la
misma metodologa, pero to-
mando en cuenta sus variables:
tipos de producto, fechas de
transporte, regin por la que se
transita, horarios de operacin,
entre otros.
Como se podr observar,
el tema de seguridad debe
abordarse de una manera inte-
gral para que tenga efectos
positivos y medibles. Dicho de
otra manera, si solo atacamos
uno de los factores, la posibili-dad de que perdamos o dae-
mos a la mercanca es tan alta
como el descuido que tenga-
mos en cualquiera de los otros
factores.
De nada servira cumplir
con medidas ptimas en la pre-
paracin de la carga o en la
contratacin de un servicio de
transporte de reconocida cali-
dad, si sufrimos una fuga de
informacin que facilitar el
robo selectivo.
La particularidad de cada
empresa; de cada producto e
incluso de cada movimiento de
transporte, exige un anlisis
con una metodologa adecuada
que permita definir perfiles de
riesgo caso por caso. As se
podran tomar las medidas per-tinentes y la contratacin de los
servicios necesarios para un
transporte seguro.
Lo anterior resulta particu-
larmente importante en la medi-
da en que el transporte de mer-
cancas en Mxico parece que
transita por el Viejo Oeste y las
reglas del juego son las de poli-
cas y ladrones.
DePuertaaPuerta
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PORSERGIO A. RUIZ OLMEDO*
[email protected] autor es director general del Centrode Transporte y Logstica
el tema de seguridad debe abordar-
se de una manera integral para que
tenga efectos positivos y medibles. Dichode otra manera, si solo atacamos uno de
los factores, la posibilidad de que perda-
mos o daemos a la mercanca es tan
alta como el descuido que tengamos en
cualquier de los otros factores
E
Logstica enMxico al estilodel Viejo Oeste
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La independencia del CDR y su capaci-
dad para manejar la produccin total de la
planta, equivalente a 20 mil toneladas de pro-
ducto terminado al mes, eliminaron los incon-
venientes de despachar la mercanca directo
de la planta, los bloqueos a la produccin seterminaron y se liber ms espacio para
hacer maniobras en la planta.
EL CDR Y SUS BENEFICIOSLa construccin del centro fue considerada
como un proyecto de expansin estratgico, que
asegura el desarrollo del negocio en el corto,
mediano y largo plazo. Consisti en la construc-
cin de una cmara fra de 10 mil 500 metros
cuadrados,en un terreno de 68 mil metros cua-
drados. Lo que permite asegurar la cadena defrio y la frescura en nuestros productos, lo que
requiri una inversin de 290 millones de
pesos, comenta Gabriel Cataln, gerente de
Planeacin y Servicio al Cliente de Danone.
Este nuevo espacio de almacenamien-
to y operaciones elimin la necesidad de ren-
tar espacios con terceros.
La ubicacin geogrfica del CDR,permiti
una mejor cobertura de la red logstica en la
regin. La optimizacin en el diseo de rutas de
distribucin y un rea de mil 338 metros cuadra-
dos exclusiva para el departamento de recolec-
cin de producto empaquetado (picking), coloca-
ron el nivel de servicio en 98.7%, refiere Meza.
Su infraestructura para atender la carga
y descarga de 306 mil camiones por ao, 128
rutas de reparto y cerca de 47 mil puntos de
venta a diario, a travs de 22 andenes para
transporte primario y 11 andenes para trans-
porte secundario, colocaron el nivel de satura-
cin de la red en menos de 80 por ciento.Luis Muro, gerente de Distribucin
Primaria, explica que a travs de programas de
gestin como SAP y WMS,se logr la total aline-
acin con elrea comercial y logstica lo cual per-
mite hacer ms eficiente el almacenamiento con
algoritmos aplicados en la operacin. Donde los
productos con fechas de expiracin ms cerca-
nas, son lasprimeras en embarcarse,con ello los
das de frescura (das lejanos a la fecha de cadu-
cidad) en el anaquel pasaron de 25 a 33 das.
Esto es reconocido por los clientes, y
genera una tendencia por la preferencia de
nuestras marcas (Danone, Activia,
Danonino, Danup, Vitalinea, Dany y Danette),
informa Luis Muro.
Jaime Flores, director de Distribucin
Fsica de Danone, agrega que el proyecto
increment la capacidad de la red de distri-
bucin para soportar el crecimiento de la
empresa en los prximos cinco aos, adems
la eficiencia en las operaciones deslindada de
la construccin del CDR gener ahorros por
5.6% en el presupuesto anual que destinaDanone para su logstica.
DETALLESPara Luis Muro, el trabajo en equipo, as como
la capacitacin del personal fueron vitales para
el cumplimiento de los objetivos del proyecto.
Refiere que la comunicacinentre los miembros
del equipo y las reas de produccin y ventas es
vital para la generacin de pronsticos, antici-
parse a la proveedura de materias primas,
empaques y as realizar la reposicin del pro-
ducto en anaqueles de manera instantnea.
Gustavo Redondo, director de Supply
Chain de Danone, agrega que a lo largo de la
historia de Danone en Mxico, el pblico con-
sumidor se ha vuelto ms exigente en relacin
con la frescura de los productos, esto incenti-
va a conjuntar el trabajo en equipo por mante-
ner la cadena de fro, y dar solucin a cualquier
problema que se suscite, se trata del manejo
y cuidado de productos vivos, enfatiza.
La operacin en Mxico representa el
sexto lugar en Grupo Danone a nivel mundial,por ello se apuesta al crecimiento del negocio
y excelencia en los servicios. Pues en el pas,
contar con una cadena de fro consolidada
representa mayores oportunidades de creci-
miento, pues luego de dar soporte a las ope-
raciones de la empresa, se pueden otorgar
servicios a terceros. Una oportunidad que no
descarta el rea de Supply Chain de Danone,
pues ya hace pruebas piloto para la distribu-
cin de chocolates Ferrero Rocher.
T21 Agosto 2012 I 37
Logstica
Luis Muro, Gabriel Cataln, Jaime Flores, Gustavo Redondo, ngel Meza y Enrique Guerrero
Danone en MxicoInicio de actividades: desde 1973Nmero de empleados: 5 mil 253Flotilla: 800 vehculos de preventa y mil 200 camionetas de repartoPuntos de venta: 305 milRed de distribucin: 5 CDRs, 17 depsitos y 14 cruces de andenFuente: Grupo Danone
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Logstica
Por Dainz Patio Soto
En un quinto piso de la
calle Ro Elba en la
Ciudad de Mxico, unos
150 jvenes trabajan
detrs de computadoras. Mientras
unos controlan los inventarios y
operaciones de un almacn en
Cuautitln, en el Estado de
Mxico, otros abren y cierran
negociaciones y algunos ms
coordinan las entregas a domicilio.
Juntos dan vida a la pgina web y
logstica de Linio, una nueva
empresa de ventas por internet.
La oferta de productos es
ampla; libros, tabletas electrni-
cas, fundas y mochilas para equi-
po de computo, cmaras, televiso-
res, bocinas, instrumentos musi-
cales, celulares, videojuegos,
ropa, calzado, accesorios, artcu-
los para bebs, juguetes, muebles
y hasta electrodomsticos.
Ofrecemos la entrega del
90% de los productos en menos
de cuatro das en todo el pas. En
el comercio electrnico la logstica
es igual o ms complicada que el
comercio tradicional. Un cliente
que compra por internet es ms
exigente con los tiempos, espera
con ansia la llegada de su orden y
una mala entrega las decepciona-
ra. El servicio cobra ms impor-
tancia que el producto, explica
Bernardo Cordero, co-fundador de
Linio en Mxico.
Roberto Tatemura, director
de la empresa desarrolladora de
software Intelisis, refiere que en la
actualidad el valor de las ventas por
internet en Mxico llega a los 474
millones de dlares, y en los prxi-
mos cuatro aos se espera un cre-
cimiento a tasas de 200 por ciento.
Agrega que la tendencia de este
modelo de negocio apunta a terce-rizar las operaciones logsticas,
para enfocarse en otras reas
como marketing y ventas.
TODO PORCOMPUTADORA
Pocos lo imaginan, entrarle al
comercio electrnico no slo
es disear una bonita pgi-
na de internet y anunciar-
38 I T21 Agosto 2012
Logstica va webEl valor de las ventas por
internet en Mxico llega a los
474 millones de dlares, y en
los prximos cuatro aos se
espera un crecimiento a tasas
de 200 por ciento. Un modelo
de negocio, que requiere de
servicios logsticos cada vez
ms especializados.
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la por redes sociales. Jos Algara,
director de operaciones de Linio,
detalla la infraestructura y accio-
nes que dan soporte a las ventas
de la compaa.
El 93% de los productosque se ofrecen en la pgina se
envan desde el almacn en
Cuautitln Izcalli. Decidimos no ter-
cerizar es