GESTION AMBIENTAL

DOCENTE:Mgt. Ing. Ana Aguirre

CONSTRUCCION SIN DESTRUCCION

RECICLAJE, REUTILIZACIÓN DE LOS PAVIMENTOS

PRESENTADO POR:“GRUPO RAPIDOS Y FURIOSOS”

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

POLITICA AMBIENTAL

OBJETIVOS Y METAS

MARCO TEORICO DE REFERENCIA

DESARROLLO DEL PROYECTO

CONCLUSIONES

INDICE

De la Empresa

Constructora “ El Prado “

Promover y difundir la importancia del conocimiento sobre el desarrollo sostenible dentro del campo de la ingeniería, a través de eventos, publicaciones y aportes que ayuden a los proyectistas a concebir el diseño arquitectónico de manera sostenible, minimizando el impacto ambiental de las edificaciones sobre el medio ambiente y sus habitantes

Ser conocidos y reconocidos por nuestra contribución en el desarrollo de la Ingeniería Sostenible en nuestro país, como una organización que apoya a generar una cultura más consciente con el medio ambiente, siendo una fuente importante de referencia y difusión sobre el desarrollo sostenible dentro del campo de la arquitectura. Lo anterior dando cumplimiento a los estándares de calidad.Ser íntegros como personas y empresa, honestos, coherentes y leales. Las relaciones con nuestros clientes se estrechan con un comportamiento ético y una fidelidad que permite fortalecer los lazos establecidos de confianza, lealtad y afinidad. Nuestro estilo de acción está regido por la eficiencia, innovación, calidad y mejoramiento continuo.

Lograr el desarrollo de actividades que vinculen la problemática nacional con soluciones en base a la Ingeniería y Arquitectura Sostenible, brindando respuestas integrales de tipo social, cultural y académica de acorde a nuestra realidad y a la situación mundial actual, interpretando nuestra cultura para generar propuestas originales.

DEL PROYECTO

REUTILIZACION Y RECICLAJE DE PAVIMENTO ASFALTICOS PARA REDUCIR EL CONSUMO DE RECURSOS Y MINIMIZACIÓN DE SU IMPACTO

Objetivo General

Promover el uso de tecnologías limpias que no sean agresivas

con el medio ambiente mediante el uso de pavimentos reciclados

en la ciudad del Cusco

Objetivos Específicos

Establecer medidas para el uso de pavimentos reciclados.

Indicar las operaciones de reutilización, valorización o eliminación a que se destinarán los residuos que se generarán en la obra.

Plantear medidas para la separación de los residuos en obra.

Valorizar en materia económica a la gestión de los residuos de construcción y demolición en una obra de infraestructura vial.

¿En que condiciones se encuentran las

vías en la ciudad del

Cusco?

¿Qué efecto genera las

contaminación con

pavimentos?

¿Cómo se relaciona lo

económico, lo social con la

reutilización de pavimentos?

¿Son abundantes los residuos solidos generados por el cambio de pavimento?

¿Las técnicas convencionales son eficientes y

eficaces?

¿Los constituyentes

del asfalto constituyen un

peligro ambiental si no

son adecuadamente

manejados?

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Metas

Reducción de explotación de

canteras y productos químicos

Reducción de los volúmenes de producción y el

depósito en vertederos de los

materiales extraídos como residuo.

Reducción del impacto social y las

emisiones producidas por el

tráfico de camiones y otras maquinarias

Minimizar el consumo de energía especialmente si el

reciclado.

Reducir el consumo de betún.

Reducir el coste de transporte y energía

necesaria para la producción de un

firme reciclado

Aprovechar las cualidades del

pavimento envejecido

DESCRIPCIÓN DE LAS CONDICIONES EXISTENTES EN EL PAVIMENTO

IDENTIFICACION DE LAS ALTERNATIVAS VIABLES DE REHABILITACION

EVALUACIÒN DE LAS ALTERNATIVAS DE REHABILITACION ESTRUCTURAL

ANÁLISIS DEL IMPACTO AMBIENTAL GENERADO POR LA INTERVENCIÒN CON LAS OBRAS Y CONTRASTE CON LO PROPUESTO.

SELECCIÓN DE LA ALTERNATIVA ÓPTIMA

EJECUCION DE LA OBRA

FASES DEL PROYECTO

DESCRIPCIÓN DE LAS CONDICIONES EXISTENTES EN EL PAVIMENTO

Recopilación de información preliminar

• Localización y longitud del tramo

• Clase de carretera, sección del firme existente

• Geometría de la carretera, características del tráfico, características de las capas inferiores del firme…)

Descripción del

Pavimento

• Condiciones superficiales• Condiciones estructurales

DETERIORO DETERIORO DE LA ESTRUCTURAAgrietamientos Grietas longitudinales

DESCRIPCIÓN

Rotura longitudinal sensiblemente paralela al eje de la carretera, con abertura mayor de 3 mm.

EVALUACIÓNLongitud de las grietas en tramos de 100 m, respecto a la longitud del tramo.

LIGERO < 20 %

20% < MEDIO < 100%

100% < FUERTE

FRONTERA YTIPO DE

INTERVENCIÓN

En cualquier nivel, reparar las grietas en mantenimiento rutinario, calafateándola.

CAUSASCOMUNES

Juntas longitudinales de construcción inadecuadamente trabajada.

Gradiente térmico superior a los 30° C. Uso de ligantes (asfaltos) muy duros Ligantes (asfaltos) envejecidos.

SITUACION ACTUAL

SITUACION ACTUAL

DETERIORODETERIOROS DE LA ESTRUCTURAAgrietamientos Grietas transversales

DESCRIPCIÓN

Rotura transversal sensiblemente perpendicular al eje de la carretera, con abertura mayor de 3 mm.

EVALUACIÓN

Número de grietas por tramos de 100 m.LIGERO < 2 grietas2 grietas < MEDIO < 15 grietas15 grietas < FUERTE

FRONTERA YTIPO DE

INTERVENCIÓN

LIGERO: Reparación en mantenimiento rutinario,calafateándolas

MEDIO:

FUERTE:Sustitución de la capa de rodadura (carpeta) o recapeado (recarpeteado) con espesor suficiente.

CAUSASCOMUNES

Juntas transversales de construcciones inadecuadamente trabajadas.

Gradiente térmico superior a 30° C. Uso de ligantes (asfaltos) muy duros. Reflejo de grietas en bases rígidas (losas de

hormigón o bases estabilizadas).

DETERIORO

DETERIOROS DE LA ESTRUCTURAAgrietamientos Fisuras solas o en retícula (malla)

DESCRIPCIÓN

Rotura longitudinal o transversal, con abertura menor que 3 mm, yseparación mayor que 15 cm.

EVALUACIÓN

Relación del área rectangular, de ancho igual a 0.5 m y largo igual a la longitud de cada fisura, respecto al área total en tramos de 100 m.LIGERO < 2 grietas

2 grietas < MEDIO < 15 grietas

15 grietas < FUERTE

FRONTERA Y

TIPO DEINTERVENCI

ÓN

LIGERO: Calafateo de cada fisura individual en mantenimiento rutinario.

MEDIO: Lechada superficial o micro carpeta, en toda el área afectada.

FUERTE:Recapeado (recarpeteado) con nueva capa de rodadura con espesor > 5 cm.

CAUSASCOMUNES

Uso de ligantes (asfaltos) muy duros. Reflejo de fisuras en bases estabilizadas.

SITUACION ACTUAL

SITUACION ACTUAL

DETERIORO

DETERIOROS DE LA ESTRUCTURAAgrietamientos Piel de cocodrilo (malla cerrada)

DESCRIPCIÓN

Roturas longitudinales y transversales, con separación menor que 15 cm, y con abertura creciente según avanza el deterioro. Generalmente presenta hundimiento del área afectada.

EVALUACIÓN

Proporción del área afectada respecto al área total, en tramos de 100 m.LIGERO < 10 %

10 % < MEDIO < 50 %

50 % < FUERTE

FRONTERA Y

TIPO DEINTERVENCIÓN

LIGERO: Lechada superficial en cada área afectada.

MEDIO: Lechada superficial en todo el tramo.

FUERTE:Recuperación de la capa de rodadura (carpeta) y parte de base para estabilización como refuerzo. Nueva capa de rodadura

CAUSASCOMUNE

S

Incompatibilidad de deflexiones con el espesor de la capa de rodadura (carpeta).

Subdrenaje inadecuado en sitios aislados. Uso de ligantes (asfaltos) muy duros.

CAUSAS DE DETERIORO

FACTORES QUE ALTERARON

PROPIEDADES INICIALES

CULMINACION DE TIEMPO DE VIDA UTILSOBRECARGA

Residuos Solidos en Obras de Pavimentación

Pavimentos Asfalticos: Carpeta Asfáltica Base negra Lastre

FASE II.

REHABILITA

CIO

N SUPE

RFICIA

LREHABILITACIÒ

N

ESTRUCTURAL

RECONSTRUCCIÒN PARCIAL O TOTAL

IDENTIFICACIÓN DE LA ALTERNATIVAS VIABLES DE REHABILITACIÓN

Pavimentos Reciclados

Reutilizar sus materiales para la construcción de una nueva capa mediante la disgregación de los mismos en una cierta profundidad, la adición de un conglomerante / aglomerante (cemento, emulsión, betún espumado), agua (para la hidratación, envuelta y compactación), eventualmente agregados (como correctores granulométricos o con otros fines) y algún aditivo.

Evaluación de las alternativas de Rehabilitación Estructural

Técnicas convencionales o clásicas: Se trata de las técnicas usuales que se utilizan de forma generalizada en la actualidad. Con estos métodos, los deterioros más importantes se corrigen colocando una capa de refuerzo superficial a base de materiales vírgenes. Si los deterioros son muy importantes, se procede a eliminar el grosor defectuoso y se substituye por nuevas capas bituminosas.

Evaluación de las alternativas de Rehabilitación Estructural

Técnicas de reciclado: Reciclado “in situ” en caliente Reciclado “in situ” en frío con cemento Reciclado “in situ” en frío con emulsiones

bituminosas (RFSE). Reciclado en planta

Proceso de Reciclado

El proceso de reciclado es la operación más importante del trabajo y deberán tomarse en cuenta los siguientes aspectos: Graduación del material reciclado. Adición de agua y agentes estabilizantes. Profundidad del corte. Traslape de Juntas Longitudinales. Continuidad de estabilización (juntas laterales). Velocidad de Avance. Compactación. 

FASE III.

EVALUACION DE LAS ALTERNATIVAS DE REHABILITACIÒN

TECNICAS CONVENCIONALES O CLASICAS

TECNICAS DE RECICLADO

“In situ” en caliente

“in situ” en frio con cemento

“In situ” en frio con emulsiones bituminosas

Fresado en frio

Mezclado del material

Extension de la nueva mezcla

Compactaciòn enèrgica

Curado de la capacidad reciclada

Extension de una capa

Costo

Maquinaria Empleada

Experiencia

Tiempo de ejecución

FASE IV.ANÁLISIS DEL IMPACTO AMBIENTAL GENERADO POR LA INTERVENCIÒN CON LAS OBRAS Y CONTRASTE CON LO PROPUESTO

Consideraciones de carácter técnico

Definir espesor y naturaleza del material

Identificar condiciones de trabajo

Periodo de diseño no menos a 10 años

Disponibilidad de materiales y equipos

Condiciones medioambientales

Explotación de Canteras

Puntos de vertido

Emisiones a la atmosfera

Consideraciones de carácter económico

FASE V. SELECCIÒN DE LA ALTERNATIVA OPTIMA

FORMULACION DEL TRABAJO

DOSIFICACION DE LOS ELEMENTOS

PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCION

DETERMINACION EN LABORATORIO

FASE VI. EJECUCIÒN DE LA OBRA

Fresado en frío del pavimento. Adición de nueva mezcla bituminosa. Adición de nuevo asfalto o agente regenerador. Mezclado. Extendido. Aireación. Compactación. Curado. Aplicación de una capa de recubrimiento.

CONCLUSIONES

Disponemos de todos los elementos necesarios para que la reutilización de los firmes y de otros materiales sea una práctica habitual en la construcción, rehabilitación y conservación de carreteras, pero para ello hay que mentalizarse de la necesidad del reciclaje y apostar de una forma más decidida por esta solución.

Frente a esto, hay que señalar que la reutilización/reciclado de materiales también tiene sus limitaciones y sus inconvenientes. Sobre este particular, cabe hacer las siguientes consideraciones:

El aprovechamiento de materiales utilizados con anterioridad puede producir un obrecoste económico notable.

La preparación de los materiales para su reciclado conlleva un coste energético que hay que considerar.

Hay una inevitable merma de calidad en la unidad terminada. Con la reutilizacion de este tipo de materiales se puede esperar beneficios

como: Reduccion del impacto ambiental generado por la explotaci{on de canteras

para la explotación de agregado naturales y el consumo de otras materias primas y productos químicos deversos pata la elaboración de pavimento flexible como el concreto para el pavimento rigido.

Reducci{on de la produccion y el deposito en vertederos de los materiales extraidos como residuo.