EXPERIENCIA DE APLICACIÓN DETRATAMIENTO ASFALTICO EN LA RED VIALDE LAS REGIONES HUANCAVELICA YPUNO; EN LOS CONTRATOS DECONSERVACION POR NIVELES DESERVICIO

MIGUEL ANGEL VILCA ROJAS

ANTECEDENTESNo realizar las actividades de conservación enel momento oportuno implica asumir mayorescostos de mantenimiento y mayores costos delusuario (operación de vehículos).

Abandono

DestrucciónConstrucción

Reconstrucción

CIRCULOVICIOSO

OBJETIVOS

I. Que son los Contratos de ConservaciónVial por Niveles de Servicio.

II. Innovación Tecnológica en la Aplicaciónde Tratamiento Asfaltico – Técnica delOTTA SEAL.

I. Que son los Contratos de ConservaciónVial por Niveles de Servicio.

Es una Innovadora forma de llevar a cabola conservación vial.

Se ha tercerizado las actividades deGestión y Conservación Vial, permitiendomantener las vías en buen estado y demanera permanente

NATURALEZA DEL CONTRATO

Transfieren el riesgo del Estado de laCarretera al Contratista – Conservador

Impulsan el usode nuevastecnologíaspara lostrabajos deconservaciónperiódica.

- Imprimación Reforzada- Tratamiento Superficial Simple

(TSS)- Tratamiento Superficial Doble

(TSD)- Lechada Asfáltica- Mezcla en Caliente- Cape Seal- OttaSeal

Son contratos que se supervisan porNiveles de Servicio, Resultados oParámetros de Calidad

PARAMETROS QUE DEFINEN LOS NIVELES DE SERVICIO

- Rugosidad (IRI)

- Cero baches (pronta reparación)

- Calzada con ancho completo

- Drenaje y derecho de via limpios

- Señalización y demarcación limpias y

completas

- Calzadas y Bermas conformados (no

pavimentado)

Variable Indicador Forma de Medición Tolerancia

Calzada

Limpieza Visual Siempre limpia libre de escombros

Fisuras > 2mm Odómetro No hay tolerancia

Fisuras >1mm y < 2mm Odómetro 10% del área

Fisuras < 1mm OdómetroNo se controlan, serán observadaspor la supervisión para evitar elincremento

Berma Limpieza Visual Siempre limpia libre de escombrosBaches Visual Sin baches

Drenaje

Cunetas Visual20% de su capacidad, siempre queno impida el libre escurrimiento dela aguas.

Alcantarillas Visual20% de su capacidad, siempre queno impida el libre escurrimiento dela aguas

Bajadas de Agua Visual20% de su capacidad, siempre queno impida el libre escurrimiento dela aguas

Badenes Visual Siempre limpia libre de escombros

NIVELES DE SERVICIO

Variable Indicador Forma de Medición Tolerancia

Señalización

Verticales Retroreflectómetrovertical

Completas y limpias. Blanco:70cd/lux*m2; Amarillo:50cd/lux*m2; Naranja: 9cd/lux*m2;verde: 9cd/lux*m2

Horizontal Retroreflectómetrohorizontal

Blanco: 150cd/lux*m2; Amarillo:120cd/lux*m2, se permite hasta el20% de desgate en el año

Hitos Visual Completos, limpios y pintados

Elementos de seguridad

Guardavías Visual Completos y limpios

Delineadores Visual Completos y limpios

Estructuras Viales

Puentes Visual Pintados, Limpios y libre deobstáculos, drenes abiertos

Pontones Visual Limpios y libre de obstáculos,drenes abiertos

Zonas Laterales (Derecho de vía)

Roce Visual Altura Máxima. 0.20 M.

Talud inferior Visual

Solo erosión causada pornaturaleza, no se aceptará erosiónrelacionada con el incumplimientodel nivel de servicio de la vía.

NIVELES DE SERVICIO

Medición de IRIMERLIN

Bacheo en Calzada

ALCANCES DEL CONTRATOQue considera los Contratos de Conservación Vial porNiveles de Servicio o Resultados

Se pone a punto los niveles de serviciabilidad de lascarreteras.

La conservación periódica esta dirigida a restituir el nivelde serviciabilidad de las carreteras y puentes.

MANTENIMIENTO PERIODICO

- Reposición de capas de rodadura, capas nivelantes ysello.

- Reparación o reconstrucción puntual de capasinferiores.

- Reparaciones Menores (Reconstrucción puntual de la plataforma y reparación puntual de puentes)

MANTENIMIENTO RUTINARIO

Se refiere a los trabajos cotidianos que se aplican en lasuperficie de rodadura y derecho de vía, como son elbacheo, parchados, restitución y limpieza de laseñalización, roce y limpieza de las obras de drenaje, entreotros.

ATENCIÓN DE EMERGENCIASLas emergencias viales son eventos no programados eimprevistos que obstruyen el libre tránsito de la Carretera;asimismo son consideradas emergencias aquellascircunstancias que puedan generar un inminente peligro deinterrupción del tránsito o de seguridad para los usuarios.

RELEVAMIENTO DE INFORMACIÓNSe refiere a los Estudios de Trafico, de Origen Destino,Inventario Vial Calificado y evaluaciones del pavimento, elmismo que deberá de realizarse periódicamente. Esteinventario permitirá realizar una gestión eficiente.

Acorde con los estándares internacionales, en este contratose considera la ejecución de un componente de seguridadvial así como la ejecución de un plan de:

1. Calidad.2. Manejo socio ambiental.

II. Innovación Tecnológica en la Aplicaciónde Tratamiento Asfaltico – Técnica delOTTA SEAL.

Debido a que los CCNS permiten proponer eluso de nuevas tecnologías para los trabajosde conservación periódica.

APLICACIÓN DE LA TECNICA DEL OTTA SEAL CORREDOR VIAL HUANCAVELICA –

TICRAPO - PAMPANO

- Desarrollada en Noruega en los ’60

- Con mismos objetivos actuales para nosotros (sellarcarreteras de materia granular)

- Solución flexible, impermeable, uso de materialeslocales, costo – efectiva

- A 1985, Noruega había colocado 12.000 Km de Otta Seal

ANTECEDENTES

PUESTA A PUNTO DE EN CARRETERAS AFIRMADAS

Se refiere a la reconstrucción de secciones deplataforma que hubiesen sufrido socavación, erosiónque se encuentren parcialmente dañados, rellenándoseestos sectores para levantar la rasante y completar laplataforma.

RECARGA DE MATERIAL GRANULAR

Debido a los aspectos más críticos de la carretera son:

(i) la altitud a la que se encuentra en su mayor parte porencima de los 3,000 msnm)

(ii)Sinuosidad y pendiente pronunciada en los sectores(iii) Los problemas de afloramientos y escorrentías

superficiales y subterráneas

Se ha propuesto realizar una recarga de un espesor de 25cm, de material granular seleccionado.

En base a estas consideraciones se ha decidido utilizar como material de recarga, un material granular sin plasticidad (N.P.) y con un CBR superior a 50, al 100% de la MDS.

En base a estas consideraciones se ha decidido utilizarcomo material de recarga, un material granular sinplasticidad (N.P.) y con un CBR superior a 50, al 100% dela MDS.

TRATAMIENTO SUPERFICIAL- OTTA SEAL

La Técnica denominada OTTA SEAL consiste en laaplicación sobre una base granular, una película decemento asfaltico de penetración 120/150 y sobre estadelgada película bituminosa se aplica una capa deagregados pétreos.

En el corredor vial presente el ancho de aplicación ha sido5.5 m

MATERIALES UTILIZADOS

• BITUMENSe empleara un cemento asfaltico de penetración 120/150,el mismo que durante el proceso constructivo deberá estaren estado fluido en Termotanques estacionarios atemperaturas entre 100 ºC y 110 ºC

• AGREGADOS PETREOSLos agregados pétreos deberán cumplir una de la 3gradaciones : ABIERTA , MEDIA y DENSA

- Desgaste de los Ángeles; debe poseer un máximo de 30%

EQUIPOS REQUERIDOS PARA PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO

• RIEGO DEL BITUMENLa temperatura de riego del bitumen será entre 140 ºC y 160 ºC

TASA DE APLICACION DE BITUMEN

• RIEGO DEL AGREGADO PETREOInmediatamente después de aplicada la película de bitumen, esta debe ser cubierta con el agregado pétreo, mediante el empleo de una gravilladora (Tiro o Autopropulsada)

TASA DE APLICACION DE AGREGADO

• COMPACTACIÓNEl rodillo neumático deberá de operar en todo momentodetrás del equipo esparcidor de agregado, efectuando lacompactación inicial del sello tipo Otta Seal

Una vez finalizada la compactación se permitirá el transitode camiones y vehículos particulares a una velocidadmenor a 40 Km./hr

• PROCESO DE CURADO

• BARRIDO DEL AGREGADO PETREOTranscurrido aproximadamente 1 mes de aplicado el OttaSeal se deberá de distribuir el agregado de manera que elbitumen siga ascendiendo con la compactación del transito

• SEÑALIZACION HORIZONTAL

ANTES

DESPUES