Poligonos Industriales Castellano

MANUAL DE SEGURIDAD VIALEN POLGONOS INDUSTRIALES

COLECCIN CUADERNOS DE SEGURIDAD VIAL

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MANUAL DE SEGURIDAD VIAL

EN POLGONOS INDUSTRIALES

Todos los derechos reservados. Esta pu-blicacin, o cualquiera de sus partes, nopodr ser reproducida o transmitida porun sistema de recuperacin de informa-cin, en ninguna forma ni por ningn medio, sea mecnico, fotoqumico, elec-trnico, magntico, electroptico, median-te fotocopias o cualquier otro, sin permisoprevio por escrito del editor.

2002, Instituto MAPFRE de Seguridad Vial

Editorial MAPFRE, S. A.Paseo de Recoletos, 25 - 28004 Madrid

ISBN: 84-7100-759-2Depsito legal: M. /2002

Fotocomposicin: Fernndez Ciudad, S. L.Catalina Surez, 19 - 28007 Madrid

Impreso en los talleres de Editorial MAPFRE, S. A.Impreso en Espaa - Printed in Spain

MANUAL DE SEGURIDAD VIAL

EN POLGONOS INDUSTRIALESUNA HERRAMIENTA PARA LA PREVENCIN

DE LA SINIESTRALIDAD LABORAL

Prlogo .............................................................................. IX

Introduccin..................................................................... XIII

1. Antecedentes ............................................................... 1

2. Alcances y objetivos del estudio ............................. 3

3. Estructura del documento ........................................ 5

4. Identificacin de los problemas ............................. 74.1. Relacin de problemas ......................................... 74.2. Ejemplos de problemas tipo................................. 104.3. Identificacin de situaciones peligrosas en Pol-

gonos Industriales ................................................. 15

5. Identificacin y catalogacin de las posibles so-luciones........................................................................ 295.1. Relacin de las posibles soluciones..................... 305.2. Identificacin de la solucin adecuada para cada

tipo de problema .................................................. 315.3. Desarrollo de las posibles soluciones.................. 355.4. Conclusiones sobre los problemas de Seguridad

Vial en el interior de los polgonos...................... 425.5. Conclusiones sobre los problemas de Seguridad

Vial en los accesos y alrededores del polgono 43

VII

ndice

5.6. Conclusiones sobre la receptividad por parte de los usuarios de las posibles soluciones aplicables por el Ente Gestor del polgono .......................... 44

5.7. Conclusiones sobre la receptividad por parte de los usuarios de las posibles soluciones aplicables por la administracin de carreteras competente . 49

6. Soluciones tipo ........................................................... 516.1. Introduccin .......................................................... 516.2. Listado de fichas tcnicas ..................................... 536.3. Fichas tcnicas....................................................... 53

(FICHA 1) Seleccin del tipo de interseccin: prioridad ................................................................ 54(FICHA 2) Seleccin del tipo de interseccin: ro-tondas .................................................................... 56(FICHA 3) Seleccin del tipo de interseccin: mi-niglorietas .............................................................. 58(FICHA 4) Seleccin del tipo de interseccin: se-mforos .................................................................. 60(FICHA 5) Canalizacin ........................................ 62(FICHA 6) Dotacin de impedimentos fsicos: lo-mos ........................................................................ 64(FICHA 7) Prohibiciones de giros a izquierdas ... 66(FICHA 8) Provisin de elementos complementa-rios de visibilidad: orejas .................................... 68(FICHA 9) Dotacin de balizamiento comple-mentario................................................................. 70(FICHA 10) Estrechamientos de reduccin de ve-locidad: estrechamiento de la calzada ................. 72(FICHA 11) Estrechamientos de reduccin de ve-locidad: zig-zag ..................................................... 74(FICHA 12) Dotacin de zonas de cruce seguras para peatones ........................................................ 76(FICHA 13) Proteccin de obstculos agresivos con barreras de contencin.................................. 78

7. Conclusiones............................................................... 81

VIII

La Asociacin Espaola de la Carretera y el Instituto MAP-FRE de Seguridad Vial han colaborado estrechamente en la ela-boracin del MANUAL DE SEGURIDAD VIAL EN POLGONOS INDUS-TRIALES. El objetivo que ha guiado este proyecto ha sido eldiseo y la redaccin de una herramienta prctica de consulta,que aporte soluciones para paliar el deficiente estado de la se-guridad vial en las reas y polgonos industriales. Estas zonaspresentan una gran variedad de usuarios, los cuales convivenen espacios limitados y con escasas normas de regulacin.

La estructura del manual parte de la identificacin de losproblemas que se presentan tanto en los polgonos industrialescomo en sus alrededores y accesos, mediante datos de acci-dentalidad, listas de chequeo y encuestas a conductores y pe-atones.

A continuacin, consideramos conveniente analizar las di-ferentes opciones que la ingeniera nos ofrece para paliar, totalo parcialmente los problemas detectados en materia de segu-ridad vial, y poder ofrecer as soluciones tipo, tanto de carcteradministrativo como de rediseo y conservacin de las infra-estructuras.

IX

Prlogo

El estudio finaliza con las conclusiones sobre las accionesque se deben tomar, as como con un anlisis de las principa-les medidas que gozan de una mayor aceptacin por parte delos usuarios de los polgonos, que, en definitiva, son los quemejor conocen las dificultades en materia de seguridad vial alas que se enfrentan da a da.

Pero con la edicin del presente manual no se agotan lassoluciones para esta problemtica. Hay que hacer que lasnormas y recomendaciones contenidas en l se cumplan, y nome refiero nicamente a las medidas de mejora de la infraes-tructura y sealizacin. En cada polgono, la direccin, la ge-rencia como quiera que en cada caso se denomine y seejerza esa funcin directiva en ntima colaboracin concada empresa han de ejercer una actividad permanente de in-formacin y divulgacin de las normas de seguridad.

No debe soslayarse que uno de los problemas de la segu-ridad vial en polgonos es la forma en que se circula porellos. Una forma de conducir, que en el caso de los usuarioshabituales (los empleados y los proveedores ms asiduos)viene marcada con frecuencia por un exceso de confianza, unbajar la guardia derivados de una excesiva familiaridad conel entorno que lleva a la errnea percepcin de que no sonvas abiertas al trfico. Los menos asiduos (restantes provee-dores o clientes), por su parte, conducen entre el desconcier-to y la desorientacin que provoca una sealizacin confusa,en la que habitualmente se superponen los criterios orientati-vos y los publicitarios.

En todo caso, lo que quera poner de relieve es la necesi-dad de completar el trabajo con la sensibilizacin del factorhumano y aqu, el Instituto MAPFRE de Seguridad Vial vuelvea ponerse a disposicin de las empresas instaladas en los po-lgonos con todos sus programas formativos.

Por ltimo, me gustara agradecer su colaboracin al Insti-tuto Asturiano de Prevencin de Riesgos Laborales, al Institutode Desarrollo Econmico del Principado de Asturias, a la Fe-deracin de Polgonos Industriales de Asturias y a la Federa-

X

cin de Asturias de Concejos, los cuales han participado en laelaboracin terica y prctica de este manual que, sin duda,contribuir a mejorar la seguridad vial de los usuarios de pol-gonos industriales.

MIGUEL MUOZ MEDINAPresidente del Instituto MAPFRE de Seguridad Vial

XI

La descentralizacin de las empresas y su agrupamiento enpolgonos industriales es un hecho que incide en el aumento deutilizacin, por parte de los trabajadores, de medios de transpor-te pblicos o privados para desplazarse a sus centros de trabajo.

Esta situacin, cada da ms frecuente, provoca un impor-tante aumento del riesgo de accidente. En el Principado de As-turias, al igual que en el resto de Comunidades Autnomas, losdatos estadsticos aportan niveles muy significativos: duranteel ao 2001, el 53% de los accidentes de trabajo mortales fueronconsecuencia o tuvieron relacin directa con los desplazamien-tos al lugar de trabajo (accidentes in itinere) y con los despla-zamientos durante la propia jornada.

El Instituto Asturiano de Prevencin de Riesgos Laborales(IAPRL), organismo adscrito a la Consejera de Trabajo y Pro-mocin de Empleo del Principado de Asturias, se ha compro-metido a liderar la actividad preventiva institucional y por ellodesarrolla, desde su creacin en el ao 2000, un ambicioso planpara combatir la siniestralidad laboral.

Dentro de su amplio programa de actividades ha venidodesarrollando una intensa labor a favor de la seguridad vial en

XIII

Introduccin

los polgonos industriales del Principado de Asturias. Para ello,ha unido sus esfuerzos al Instituto MAPFRE de Seguridad Vial, ala Federacin de Polgonos Industriales de Asturias (APIA), alInstituto de Desarrollo Econmico del Principado de Asturias(IDEPA) y a la Federacin Asturiana de Concejos (FAC).

Como resultado de este desarrollo se han analizado, entreotras, las medidas destinadas a mejorar las condiciones de se-guridad vial de dichos polgonos. A la vista de los satisfactoriosresultados y de la favorable acogida que esta iniciativa ha tenidoentre empresarios y usuarios directos de los polgonos, a los quees obligado agradecer su desinteresada colaboracin, se ha ela-borado por parte de todos los entes mencionados y con el pro-tagonismo tcnico de la Asociacin Espaola de la Carretera(AEC) el MANUAL DE SEGURIDAD VIAL EN POLGONOS INDUSTRIALES:UNA HERRAMIENTA PARA LA PREVENCIN DE LA SINIESTRALIDAD LABORAL.

Es deseo de todas aquellas personas e instituciones que hancolaborado en la confeccin del mismo, que este manual con-tribuya, en la medida de lo posible, a mejorar las condiciones deseguridad en que se desarrollan todas las actividades en los ci-tados polgonos. Asimismo, es de esperar que la publicacin deesta herramienta no agote ni sea el fin de esta iniciativa, sinoque sirva como elemento de inicio a futuras actuaciones quemantengan viva y en proceso de mejora continua la gestin dela seguridad en el trabajo.

Instituto Asturiano de Prevencin de Riesgos Laborales

XIV

La Asociacin Espaola de la Carretera y el Instituto MAPFRE deSeguridad Vial han llevado a cabo la redaccin de un estudio parala mejora de las condiciones de Seguridad Vial de los usuarios delas reas y polgonos industriales. Para ello se han elaborado dosdocumentos, uno terico genrico y otro de carcter ms tcnicopara el caso particular de los polgonos industriales de Asturias.

Para el desarrollo del mismo se ha contado con la colabora-cin del Instituto Asturiano de Prevencin de Riesgos Laborales,con el Instituto de Desarrollo Econmico del Principado de As-turias, con la Federacin de Polgonos Industriales de Asturias ycon la Federacin Asturiana de Concejos.

El estudio se circunscribe al inters de todas las partes porcubrir un mbito de investigacin olvidado hasta ahora, a travsdel desarrollo de una herramienta prctica de consulta y aplica-cin de soluciones para paliar el deficiente estado de los as-pectos relacionados con la seguridad vial en reas y polgonosindustriales, caracterizados, en general, por presentar una granvariedad de usuarios y funciones intentando convivir en espa-cios limitados, con escasas normas de regulacin y en el quecasi todo vale para sus usuarios habituales.

1

Antecedentes1

El objetivo central del estudio es el de disear y redactarun Manual de Recomendaciones en materia de Seguridad Vialaplicable especficamente a la identificacin y resolucin deproblemas de Seguridad Vial en reas y polgonos industriales.

Este objetivo requiere no obstante, dos precisiones, una detipo territorial y otra que afecta a los usuarios:

La territorial en el sentido de remarcar que se hace nece-sario no slo abarcar los problemas de seguridad internos alas zonas de estudio, sino tambin los posibles problemasderivados de unos deficientes entornos o accesos a las reas estudiadas. La responsabilidad de solucionar los con-flictos en el interior del rea industrial ser del Ente Gestordel Polgono, mientras que aquellos que se produzcan enlos alrededores o accesos, debern ser solucionados por laAdministracin de carreteras competente en cada caso.

La otra, considerando la gran variedad de usos y funcio-nes de los polgonos, por lo que ser necesario ampliar elmbito de recomendaciones a todo tipo de usuarios ha-bituales o permitidos en estos espacios.

3

Alcances y objetivos del estudio2

Para la identificacin de los problemas, tanto en el interiorcomo en los alrededores de los polgonos, se han utilizado losdatos de accidentalidad que se disponan. En muchas ocasionesno se ha contado con estos datos, con lo cual se recurri a unaslistas de chequeo y encuestas que revelaron, con bastante exac-titud, los problemas padecidos por el polgono, tanto en el in-terior como en los accesos.

4

1. Tomar conciencia de la existencia de problemas de Se-guridad Vial en el polgono industrial.

2. Identificacin de los problemas mediante datos de acci-dentalidad y en caso de no disponer de ellos, listas dechequeo y encuestas.

3. Bsqueda de soluciones en los cuadros de problemas-so-luciones atendiendo a unos criterios determinados.

4. Aplicacin de los dispositivos descritos en las fichas tc-nicas.

Lo primero que tendr que hacer el Gestor ser identificarlos problemas que se manifiestan en su polgono. Para el casofrecuente de no disponer de los datos de accidentalidad nece-sarios, se han elaborado unas listas de chequeo y una serie deencuestas con las que el Gestor seleccionar de una relacin deproblemas, los que padece su polgono.

Una vez identificados los problemas, buscaremos en unoscuadros las posibles soluciones para cada uno de ellos aten-diendo a una serie de parmetros como son el coste de instala-

5

Estructura del documento3

cin, la aceptacin del usuario, el coste de mantenimiento, laefectividad terica y el efecto esttico.

6

Conciencia dela existencia

de problemas de Seguridad

Vial en elpolgono

Identificacin delos problemas:

Datos deaccidentalidad

Listas dechequeo

Encuestas

Bsqueda de soluciones:

Cuadros deproblemas-soluciones

Aplicacin de la mejor opcinatendiendo a:

Efectividadterica

Costeinstalacin

Costemantenimiento

Efecto esttico Aceptacin del

usuario

FICHASTCNICAS

1 2 3 4

5

A continuacin se muestran los problemas ms frecuentesque se presentan en los polgonos industriales, divididos endos apartados: los que son responsabilidad de la administracinde carreteras competente, y que, en general, afectan a los acce-sos y alrededores de los recintos; y los que son competencia di-recta del Ente Gestor del Polgono y, por tanto, con plena posi-bilidad de actuacin.

4.1. Relacin de problemas

7

Identificacin de los problemas4

SMBOLO SIGNIFICADO

GRAVEDAD BAJA

GRAVEDAD MEDIA

GRAVEDAD ALTA

PROBLEMA

8

INTERIOR DEL POLGONO GRAVEDAD

Posibilidades de Movimientos giro a izquierdas

interioresmal regulados Sealizacin

confusa

VisibilidadesDeficiente gestin tapadas

de zonas de aparcamiento Incumplimiento

de restricciones

Deficiencias del equipamientocomplementario bsico

Conservacin deficiente del pavimento

Posibilidad de maniobras complejasy peligrosas

Distancias de visibilidad que posibilitan velocidades elevadas

Ausencia de informacinde los posibles movimientos

Presencia de obstculos sin proteger

Restricciones y/o prohibicionesde aparcamientos arbitrarias

Deficiente iluminacin artificial

9PROBLEMA

ACCESOS Y ALREDEDORES DEL POLGONO GRAVEDAD

Carril Deficiente de aceleracin

seleccin del insuficientetipo de acceso

Acceso directo

Sealizacininformativainsuficiente

Deficiente Canalizacionesidentificacin del de escasa o nulatipo de acceso visivilidad

Marcas vialespoco claras

o inexistentes

Presenciade peatones

Incompatibilidadesde usos Presenciay trfico de ciclistas

del entornoPresencia

de autobuses

4.2. Ejemplos de problemas tipo

POSIBILIDADES DE GIRO A IZQUIERDAS

SEALIZACIN CONFUSA

Cartel informativo ilegible en movimiento

10

VISIBILIDADES TAPADAS

11

INCUMPLIMIENTO DE RESTRICCIONES

DEFICIENCIAS DEL EQUIPAMIENTO COMPLEMENTARIOBSICO

Ausencia de balizamiento y de la seal de advertencia de glorieta

12

CONSERVACIN DEFICIENTE DEL PAVIMENTO

POSIBILIDAD DE MANIOBRAS COMPLEJAS Y PELIGROSAS

13

DISTANCIAS DE VISIBILIDAD QUE POSIBILITANVELOCIDADES INADECUADAS

AUSENCIA DE INFORMACIN DE LOS POSIBLESMOVIMIENTOS

14

PRESENCIA DE OBSTCULOS SIN PROTEGER

Poste elctrico sin proteger

4.3. Identificacin de situaciones peligrosasen Polgonos Industriales

La manera ms directa de conocer si se producen situacionespeligrosas en un polgono industrial consiste en analizar losdatos disponibles de accidentalidad en el interior del polgo-no. En caso de no disponer de estos datos, se han diseadounas listas de chequeo, a partir de las cuales los gestores serncapaces de identificar los conflictos que se producen en los po-lgonos. Para completar esta informacin tambin se han dise-ado encuestas a conductores y peatones.

A continuacin se exponen las listas de chequeo y las en-cuestas para la identificacin de conflictos en Polgonos Indus-triales.

15

LISTA DE CHEQUEO PARA LA IDENTIFICACINDE PROBLEMAS DE SEGURIDAD VIAL EN LOS ACCESOS

DE LOS POLGONOS INDUSTRIALES

Se ha elaborado una lista de preguntas que ayudarn a iden-tificar los problemas de los accesos al Polgono Industrial. Divi-diremos las preguntas en bloques:

a) Accesos

b) Incompatibilidades de usos y trficos del entorno

16

PREGUNTA S/NO

1. En caso de existir, considera suficiente la lon-gitud del carril de deceleracin?

2. Considera suficiente la sealizacin informativaexistente?

3. Le parece buena la visibilidad de las canaliza-ciones?

4. Son adecuadas y suficientes las seales vertica-les existentes?

5. Existen y son claramente visibles las marcasviales en los accesos al polgono?

PREGUNTA S/NO

1. Ha observado con frecuencia la presencia depeatones en los alrededores y accesos del pol-gono?

2. Y de ciclistas?

3. Y de autobuses?

c) Transporte pblico

d) Sealizacin/balizamiento/iluminacin/barreras

17

PREGUNTA S/NO

1. Existe transporte pblico hasta el polgono?

2. En caso afirmativo, obstaculizan las paradas delos autobuses el correcto funcionamiento deltrfico en los accesos y alrededores del polgo-no?

PREGUNTA S/NO

1. Existe en los accesos y alrededores del polgo-no iluminacin artificial?

2. Se encuentra la iluminacin en correcto estadode conservacin?

3. Hay presencia de obstculos sin proteger?

4. Se detectan deficiencias del equipamiento com-plementario bsico?

5. Existe sealizacin confusa?

LISTA DE CHEQUEO PARA LA IDENTIFICACIN DE PRO-BLEMAS DE SEGURIDAD VIAL EN EL INTERIOR DE LOS

POLGONOS INDUSTRIALES

Se ha elaborado una lista de preguntas que ayudarn al ges-tor a identificar los problemas de su Polgono Industrial. Dividi-remos las preguntas en bloques:

a) Velocidad inadecuada

18

PREGUNTA S/NO

1. El trazado de la va, es consistente con una ve-locidad lenta, o por el contrario favorece velo-cidades excesivas?

2. Es la anchura de los carriles demasiado gene-rosa favoreciendo velocidades inadecuadas?

3. Existe un lmite de velocidad y es ste adecua-do para el rea por la cual pasa la va?

4. Est la velocidad de percentil 85 observada (ve-locidad superada por el 15% de los vehculos)por encima del lmite de velocidad?

5. Hay suficientes seales de limitacin de veloci-dad en el interior del polgono?

6. Existen seales inoperantes por su falta de visi-bilidad o por su escasa credibilidad?

7. Existen elementos fsicos que limiten la librevelocidad de los conductores?

8. Se reciben quejas de los usuarios de a pie de lavelocidad excesiva de los vehculos?

b) Peatones

c) Estacionamientos

19

PREGUNTA S/NO

1. Son las aceras adecuadas para los niveles detrfico peatonal?

2. Existen lugares por los que los peatones cruzancon frecuencia indebidamente? Se necesita ins-talar vallas peatonales para canalizar a los pea-tones hacia puntos seguros para cruzar?

3. Existe algn punto del polgono en el que lafase roja de los peatones sea demasiado largafavoreciendo que los peatones crucen irregu-larmente?

4. Tienen los peatones problemas de visibilidad alcruzar debido a vehculos aparcados en doblefila?

5. Existen en algn lugar del polgono aceras in-vadidas por los vehculos estacionados, obli-gando a los peatones a transitar por la calzada?

6. Se ha detectado algn paso de peatones no res-petado por los vehculos por su escasa visibilidad(pintura gastada, poca visibilidad tras una curva,etc.)?

PREGUNTA S/NO

1. Dificultan las maniobras de carga y descargael trfico en el interior del polgono?

2. Se producen problemas de visibilidad en lasesquinas debido a los vehculos estacionados?

3. Se producen aparcamientos en doble fila obs-taculizando la visibilidad y el trfico del pol-gono?

d) Intersecciones

20

PREGUNTA S/NO

4. Hay reas de aparcamiento indiscriminado?

5. Hay fondos de saco de difcil entrada/salida?

6. Puede reducirse el ancho de la calzada conaparcamientos en lnea a ambos lados, o en dia-gonal a un lado?

7. Hay zonas en las que los vehculos aparcan inva-diendo la acera dificultando el trnsito peatonal,haciendo necesaria la instalacin de bolardos?

PREGUNTA S/NO

1. Existen intersecciones con todos los giros per-mitidos?

2. Puede el conductor de la va menor creer queno hay interseccin ms adelante debido a hile-ras de rboles, postes telegrficos, muros, se-tos, etc.?

3. Puede mejorarse la notoriedad de la intersec-cin usando sealizaciones de mayor tamao,pintando refugios e isletas deflectoras?

4. Existen intersecciones con indefinicin de po-sibilidades?

5. Hay un nmero elevado de giros permitidos aizquierdas?

6. Existe ausencia de informacin de los posiblesmovimientos?

7. Existe falta de visibilidad en la interseccin acausa de vehculos estacionados en las esqui-nas?

8. Est la interseccin tapada por una curvaturavertical u horizontal inapropiada?

e) Sealizacin/balizamiento/iluminacin/barreras

21

PREGUNTA S/NO

1. Existe en el polgono iluminacin artificial?

2. Se encuentra la iluminacin en correcto estadode conservacin?

3. Hay presencia de obstculos sin proteger?

4. Se detectan deficiencias del equipamiento com-plementario bsico?

5. Existen elementos del balizamiento comple-mentario o de la sealizacin horizontal y/o ver-tical confusos?

PREGUNTA S/NO

9. Revelan las observaciones frenazos bruscos? Sies as, son los lmites de velocidad realistas?Son la resistencia al deslizamiento y la texturavial apropiadas para las velocidades esperadas?

10. Est la visual del conductor hacia la derecha y /o hacia la izquierda obstruida por vegetacin,muros, setos, etc. y puede su visibilidad ser me-jorada?

11. Intersecta la va lateral con la principal forman-do un ngulo agudo?

12. Existen seales de advertencia de la intersec-cin en la va principal? Se puede mejorar lanotoriedad de la interseccin desde la va prin-cipal?

13. Son las velocidades de aproximacin muy al-tas?

14. Les cuesta a los vehculos pesados maniobraren las rotondas?

ENCUESTA A PEATONES

1. Es Vd. trabajador del Polgono?

S NO

2. Cmo ha llegado hasta el Polgono?

ANDANDO VEHCULOPARTICULAR

VEHCULO TRANSPORTE COMPARTIDO DE EMPRESA

TRANSPORTE PBLICO

3. Cree Vd. que las velocidades de los vehculos son inade-cuadas dadas las caractersticas del Polgono?

S NO

4. Hay algn punto del Polgono donde le resulte incmodo oimposible transitar por la acera (coches aparcados invadien-do la acera, camiones efectuando maniobras de carga y des-carga, etc.)? Citar punto y motivo.

S NO

LUGAR:

22

5. En su opinin, hay suficientes refugios peatonales y estnbien dimensionados?

S NO

6. Existe algn semforo en el interior del Polgono en el quela fase roja para peatones le resulte excesivamente larga? Ctelo(s)

S NO

LUGAR:

7. Existe algn paso de peatones no respetado por los vehcu-los por su mala ubicacin, falta de visibilidad, pintura gasta-da, etc.? Ctelo(s)

S NO

LUGAR:

8. Para finalizar, cree Vd. que se produce alguna otra situa-cin conflictiva o peligrosa en el interior de este Polgono?

S NO

LUGAR:

En caso afirmativo, citar dichas situaciones:

23

ENCUESTA A CONDUCTORES

1. Es Vd. trabajador del Polgono?

S NO

2. Es Vd. conductor de un turismo, o de un vehculo pesado?

TURISMO VEHCULO PESADO

3. Considera que la sealizacin de indicacin de velocidad essuficiente o por el contrario debera ser ms repetitiva en elinterior del Polgono?

SUFICIENTE MS REPETITIVA

4. Qu opinin le merece el estado de la sealizacin hori-zontal?

INEXISTENTE DEFICIENTE

ACEPTABLE BUENO

5. Considera adecuada la sealizacin informativa en el interiordel Polgono?

S NO

24

6. Es comprensible para un conductor desde el interior de unvehculo en movimiento el cartel informativo que muestra laszonas ocupadas por cada empresa?

S NO

7. Existen seales no crebles de acuerdo a las caractersticasde la va (como por ejemplo: prohibicin de circular a msde 30 km/h en una va con una calzada excesivamente an-cha) o no visibles (por su reducido tamao u ocultas trascarteles o vegetacin)?

S NO

CAUSA:

8. Se ha encontrado con dificultades para detectar algn pasode peatones por su mala sealizacin, escasa visibilidad oporque la pintura est muy gastada? En caso afirmativo, dn-de?

S NO

LUGAR:

9. Cree Vd. que hay suficiente estacionamiento fuera de la vaprincipal para evitar que los vehculos que buscan aparca-miento dificulten el trfico del Polgono?

S NO

25

10. Se ha encontrado con problemas en el trfico debido a lasmaniobras de carga y descarga?

S NO

11. Ha tenido problemas de visibilidad en las esquinas debidoa los vehculos all estacionados?

S NO

12. Existe una dotacin suficiente para el aparcamiento de losvehculos pesados, y est bien delimitado con marcas depintura en el pavimento?

S NO

13. Ha tenido dificultades para detectar alguna interseccindebido a prdidas de trazado, hileras de rboles, postes,muros, setos, etc.?

S NO

14. Le ha costado maniobrar en alguna rotonda? En caso afir-mativo, en cul?

S NO

LUGAR:

26

15. Considera suficiente el equipamiento de iluminacin artifi-cial y balizamiento?

S NO

16. Si es Vd. conductor de vehculo pesado, tiene que estacio-nar o efectuar maniobras de carga y descarga en calles es-trechas o fondos de saco que dificultan las operaciones?

S NO

17. Existen calles compartidas para los dos sentidos que pro-voquen conflictos, principalmente, para los vehculos pe-sados?

S NO

18. Para finalizar, cree Vd. que se produce alguna otra situa-cin conflictiva o peligrosa en el interior de este Polgono?

S NO

En caso afirmativo, citar dichas situaciones:

27

El siguiente punto del proyecto pasa por plantear las dife-rentes opciones que la ingeniera ofrece para paliar, total o par-cialmente, los distintos problemas detectados en los PolgonosIndustriales.

Para ello, se han englobado las posibles soluciones en dosgrandes epgrafes: aquellas que pueden ser aplicadas por elEnte Gestor del Polgono, por ser de su competencia; y aquellasque deberan ser activadas por las administraciones de carrete-ras responsables de la gestin de cada una de ellas.

A su vez, ambos grupos de soluciones se subdividen en so-luciones de tipo administrativo, y soluciones de re-diseo omejora del estndar de conservacin de las infraestructuras,viales y su equipamiento.

29

Identificacin y catalogacin de las posibles soluciones

5

5.1. Relacin de las posibles soluciones

30

APLICABLES POR EL ENTE GESTOR DEL POLGONO

Restricciones/prohibiciones al estacionamiento.

Control de accesos en horarios de inactividad.

Limitaciones en la gestin de acopios.

Transporte colectivo por parte del Polgono.

Horarios flexibles a la entrada del puesto de trabajo.

Reordenacin de sentidos (e informacin complementaria).

Indicacin de vas con prioridad y sin ella.

Modificacin de tipologa de intersecciones (rotondas montables).

Dotacin de regulaciones semafricas semi-actuadas en puntosprecisos.

Incorporacin de sealizacin vertical y/o mejora de su manteni-miento.

Dotacin de marcas viales y flechas de canalizacin.

Segregacin de espacios por colores.

Instalacin de isletas de canalizacin.

Control de aparcamientos (tresbolillo, cebreados, impedimentos fsicos...).

Incorporacin de limitadores fsicos de velocidad segn tipos de ve-hculo.

Dotacin de impedimentos fsicos (mesetas, almohadillas, lomos).

Prohibiciones de giros a izquierdas.

Provisin de elementos complementarios de visibilidad.

Mejoras en el equipamiento de iluminacin artificial.

Dotacin de balizamiento complementario.

Incorporacin de chicanes y estrechamientos de reduccin de ve-locidad.

Construccin de obstculos en medianas.

Eliminacin de limitaciones puntuales de visibilidad.

Dotacin de zonas de cruce seguras para peatones.

Forzar fugas de visibilidad en zonas de velocidades excesivas.

Delimitacin clara de los lmites del Polgono o rea Industrial.

Proteccin de obstculos agresivos con barreras de contencin.

Delimitacin de carriles con balizas abatibles.

Estrechamiento y/o delimitacin de carriles difusos.

Indicaciones repetitivas de lmites de velocidad en el interior del re-cinto.

SOLU

CIO

NE

S

AD

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TR

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SR

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SER

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RA

S

5.2. Identificacin de la solucin adecuada para cada tipo de problema

A continuacin se presentan una serie de cuadros en losque se plantean los conflictos y sus posibles soluciones en losPolgonos Industriales.

La valoracin de cada una de las soluciones se ha divididoen cinco sub-apartados: efectividad terica, coste de insta-lacin, coste de mantenimiento, efecto esttico y acepta-cin del usuario.

Efectividad terica: se refiere a la efectividad de la me-dida para solucionar el problema planteado.

Coste de instalacin: coste de implantacin de la medi-da, incluye mediciones, materiales

Coste de mantenimiento: coste de conservacin de lamedida adoptada, incluye materiales, inspecciones

Efecto esttico: valoracin de la integracin de la medi-da adoptada en el entorno.

31

APLICABLES POR LA ADMINISTRACIN COMPETENTE

Mejora de la accesibilidad de los trabajadores.

Dotacin de servicios pblicos.

Compromiso de asistencia en accidentes.

Mejora y/o potenciacin del equipamiento del entorno.

Adecuacin/restriccin a diferentes tipologas de usuarios.

Potenciacin de sealizacin de pre-aviso y confirmacin.

Modificaciones visuales del entorno.

Cambios en la seccin transversal.

Incorporacin de regulaciones semafricas.

Re-diseo de las intersecciones.

Mejoras de distancias de visibilidad.

Dotacin de vas exclusivas de acceso.

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32

ABREVIATURA SIGNIFICADO

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5.3. Desarrollo de las posibles soluciones

En este punto se desarrollan las posibles soluciones aplica-bles por el Ente Gestor del Polgono.

A. ADMINISTRATIVAS

1. Restricciones/prohibiciones al estacionamiento

Esta medida contribuye a la descongestin del trfico en laszonas de actuacin, pero si no se hace una buena planifica-cin, las restricciones de trfico pueden derivar en conflictos ha-cia las reas limtrofes.

El aparcamiento incontrolado en Polgonos Industriales traeconsigo consecuencias muy negativas para el correcto desarro-llo del trfico en el mismo, pues interfiere en su tarea de carga ydescarga a los camiones.

El problema de esta solucin es su cumplimiento. Es funda-mental una buena sealizacin que sea visible para los distintostipos de vehculos que circulan por el Polgono.

Las medidas que se pueden adoptar para su cumplimientoson: el control estricto y, sobre todo, la concienciacin de lostrabajadores.

Mediante impedimentos fsicos como los bolardos se pue-den limitar las zonas de aparcamiento evitando as la congestinocasionada por los vehculos que buscan aparcamiento.

2. Transporte colectivo por parte del polgono

En empresas con un nmero elevado de empleados, poner adisposicin de los trabajadores transportes colectivos para rea-lizar los trayectos al centro de trabajo disminuir el trfico y elriesgo de accidentes.

Al margen del transporte colectivo, compartir vehculo pri-vado para ir a trabajar es otra medida que reducir notable-

35

mente la densidad de trfico y, como consecuencia, el tiempode exposicin al riesgo.

3. Horarios flexibles a la entrada del puesto de trabajo

Medidas como un horario flexible a la entrada del puesto detrabajo recortarn el riesgo de accidentes in itinere, al reducirla densidad de vehculos accediendo a las instalaciones en uncorto espacio de tiempo.

Ser muy positivo para mejorar la fluidez del trfico quehaya acuerdos entre empresas para escalonar los horarios deentrada y salida de los trabajadores.

B. RE-DISEO Y CONSERVACIN DE INFRAESTRUCTURAS

1. Modificacin de tipologa de intersecciones

El adecuado dimensionamiento de las intersecciones es fun-damental para evitar accidentes, por ser stas uno de los puntosms conflictivos.

Rotondas

La disposicin de rotondas puede resolver los proble-mas generados por las intersecciones, siempre y cuando el radioadoptado sea el adecuado, ni demasiado grande, ni demasiadopequeo (que puede hacer que los vehculos continen en lnea recta). Esta solucin hace que el trfico de la zona circulede forma ordenada y ms fluida y, lo que es ms importante,elimina los giros a la izquierda.

Las rotondas permiten que se distribuya una mayor canti-dad de vehculos, causan pocas demoras en el periodo fuera dehora punta y son muy tiles cuando hay ms de cuatro brazosen la interseccin. Son apropiadas para flujos medios y bajos.

36

Pero tambin cuentan con una serie de desventajas: una malavisibilidad en los accesos puede llevar a los conductores a tomardecisiones imprudentes al ingresar en sta; las altas velocidadesde ingreso pueden causar accidentes entre los vehculos que en-tran y los que estn circulando, por ello hay que aplicar los dis-positivos reductores de velocidad adecuados; si no se acatan lasreglas de prioridad, se producen altas tasas de accidentes; puedehaber largas demoras cuando existen diferencias considerables enlos flujos de entrada. Adems, existen peligros derivados de sugeometra: ngulos de entrada muy agudos, rotondas no circula-res, sealizaciones mal diseadas o mal ubicadas, mucha pen-diente o poca resistencia al patinazo en los accesos.

Otro dispositivo muy eficaz son las miniglorietas. Son in-tersecciones giratorias en las que el radio del crculo central esinferior a los cuatro metros. Cuando las dimensiones se hacenestrictas pero se quiere mantener cierta flexibilidad para el pasode vehculos de gran tamao, se construye una parte o todo elislote central de la glorieta de manera que puede ser pisado omontado por los vehculos de mayores dimensiones.

Intersecciones de prioridad

Las intersecciones de prioridad son las formas ms co-munes de intersecciones. El control viene dado por una seal deceda el paso o stop en la va menor, con ninguna restriccinen la va principal. Son adecuadas para flujos bajos. Hay dos ti-pos bsicos de intersecciones de prioridad: intersecciones T ycruces. Los cruces, por lo general, tienen el peor rcord de se-guridad para patrones de trnsito similares.

Intersecciones semaforizadas

Adecuadas para flujos bajos y medios. Suponiendo que exis-te buena disciplina por parte del conductor, estos son tambinuna forma relativamente segura de control de trnsito. Los ac-cesos inmediatamente adyacentes a una interseccin puedenhacer que las decisiones del conductor sean mucho ms com-

37

plejas y provocar situaciones de riesgo. Los semforos son sus-ceptibles de sufrir averas y desperfectos de modo que necesitanun mantenimiento regular. Los semforos no son tiles en zonascon muchos conflictos de movimientos de giros, donde sonpreferibles las rotondas. Debe asegurarse que los semforossean visibles slo para aqullos a quien estn dirigidos. Las fasespeatonales deben ser provistas donde los flujos son altos, odonde sin los semforos sera peligroso cruzar. Donde sea po-sible, los peatones deben tener una fase especial para cruzar sinpeligro y sin afectar la actividad vehicular.

2. Dotacin de regulaciones semafricas semi-actuadas en puntos precisos

Los semforos situados en intersecciones aisladas y cuyoscambios obedecen a las variaciones que se producen en el tr-fico se llaman actuados y pueden o no estar accionados portodo el trfico. Si no lo estn se denominan semi-actuados,porque solamente tienen en cuenta una parte del trfico, gene-ralmente la menos importante.

Un caso especial de funcionamiento semi-actuado es el depaso de peatones con pulsador, en el que el trfico secundarioest constituido por viandantes.

Por lo tanto, emplearemos este tipo de semforos all dondeuno de los flujos sea bastante mayor que el otro.

3. Incorporacin de sealizacin vertical y/o mejorade su mantenimiento

Hay seales que, por sus dimensiones, mal estado, poca vi-sibilidad, etc. no cumplen la funcin para la que fueron dis-puestas. Son de especial importancia las que advierten de prio-ridad, rotondas, prohibiciones, carga y descarga de camiones yreduccin de velocidad.

38

Hay casos en los que ciertas seales carecen de credibili-dad como es el caso de un vial excesivamente amplio en elque se limite la velocidad a 30 km/h. Si se quiere mantener esaanchura de vial, habr que colocar los dispositivos adecuadospara que el conductor reduzca su velocidad, con el empleo delomos, o reduccin de la calzada. Una forma de reducir lacalzada es el aparcamiento en lnea a ambos lados de la cal-zada.

4. Prohibicin de giros a izquierdas

Es adecuado en situaciones donde el trfico que gira est in-volucrado en un nmero desproporcionado de accidentes enrelacin a los volmenes de trfico o cuando un giro es espe-cialmente peligroso como los de visibilidad restringida. Conesta medida se reduce el nmero de conflictos que involucran avehculos y a peatones. Requieren un menor costo de capitalque el cierre completo o parcial de una va.

5. Estrechamiento de la calzada

Para evitar las velocidades excesivas motivadas por un so-bredimensionamiento de la calzada podemos emplear variosdispositivos de estrechamiento:

Empleo de chicanes. Tambin llamados zig-zag, sontrazados sinuosos de la franja de circulacin, es decir,quiebros del eje de la calzada. Pueden ser el resultado delpropio diseo de la va, de la utilizacin de estrecha-mientos puntuales alternos a cada lado de la calzada o enel centro de la misma. Su objetivo es la reduccin de lavelocidad de circulacin como consecuencia de la nece-sidad de que los conductores afronten con mayor seguri-dad los quiebros del trazado.

39

Creacin de aparcamientos en lnea o tresbolilloen ambas direcciones. Con esta medida estrecharemosaquellas calzadas excesivamente anchas y que posibilitevelocidades inadecuadas, consiguiendo as que los veh-culos disminuyan su velocidad. En las esquinas se dis-pondrn mediante adoquinado, o material similar, orejasno elevadas con el fin de poder ser rebasadas por los ve-hculos pesados.

Dotacin de zonas de cruce seguras para peatones.Son los llamados refugios peatonales. Los refugios dis-minuiran la velocidad de circulacin por:

Estrechamiento de la calzada. Efecto de apelotonamiento por imposibilidad de ade-

lantamiento entre vehculos. Efecto zig-zag.

40

Disposicinde orejas

6. Mejoras en el equipamiento de iluminacin artificial

La instalacin de una iluminacin adecuada contribuye areducir los accidentes por la noche adems de constituir un au-mento de la seguridad personal.

Sin embargo, hay que tener en cuenta que la luminosidad in-consistente que resulta del mantenimiento inapropiado puede,de por s, ser peligrosa.

Debe atribursele mucha importancia a la ubicacin de pos-tes de alumbrado puesto que podran ser un peligro para los ve-hculos que se salen de la va. Un poste ubicado en un lugar cr-tico puede constituir un serio obstculo visual.

7. Proteccin de obstculos agresivos con barrerasde contencin

Las barreras de contencin son unos dispositivos instaladosen carreteras cuya finalidad es la de proporcionar un cierto nivelde contencin de un vehculo fuera de control, de manera quese limiten los daos y lesiones tanto para sus ocupantes comopara el resto de los usuarios de la carretera y otras personas uobjetos situados en las proximidades.

41

Dentro de las barreras de seguridad se pueden establecerdistintos tipos atendiendo a criterios diversos:

1) Rgidas o deformables. 2) Definitivas o provisionales. 3) Simples (aptas slo para el choque por uno de sus lados)

o dobles (aptas para el choque por ambos lados). 4) Segn el material empleado:

a) Metlicas. b) De hormign. c) Mixtas. d) De otros materiales.

En los polgonos industriales, las barreras ms adecuadassern las metlicas y las de hormign.

5.4. Conclusiones sobre los problemas de SeguridadVial en el interior de los polgonos

A raz de los trabajos de campo desarrollados y encuestasaplicadas, se puede apreciar que la mayora de los problemasexpuestos en apartados anteriores son comunes al conjunto delos polgonos industriales, si bien algunos se presentan con ma-yor frecuencia. Es el caso de la posibilidad de maniobras com-plejas y peligrosas que aparece en 10 de los 12 polgonos en-cuestados.

Otros problemas significativos en el interior de los polgonosson: deficiente iluminacin artificial, ausencia de in-formacin de los posibles movimientos, distancias devisibilidad que posibilitan velocidades elevadas y defi-ciencias del equipamiento complementario bsico.

A continuacin se ordenan los problemas de seguridad en elinterior de los polgonos de mayor a menor frecuencia de apa-ricin:

42

Aunque no ha resultado ser uno de los problemas ms fre-cuentes en el interior de los polgonos industriales hay que tenermuy en cuenta las posibilidades de giro a izquierdas, ya queuna gran parte de los accidentes ocurridos en el interior de los po-lgonos son provocados por este problema, siendo adems losms graves junto con los derivados de las velocidades elevadas.

5.5. Conclusiones sobre los problemas de SeguridadVial en los accesos y alrededores del polgono

Aunque la resolucin de este tipo de problemas correspon-de a la administracin de carreteras competente, vamos a sea-lar los que han resultado ms frecuentes en los polgonos en-cuestados.

43

NMERO PROBLEMA FRECUENCIA

1 Posibilidad de maniobras complejas 83,33%y peligrosas

2 Distancias de visibilidad que 75%posibilitan velocidades elevadas

3 Ausencia de informacin de los 75%posibles movimientos

4 Deficiente iluminacin artificial 75%

5 Deficiencias del equipamiento 66,67%complementario bsico

6 Sealizacin confusa 58,33%

7 Visibilidades tapadas 58,33%

8 Incumplimiento de restricciones 58,33%

9 Posibilidades de giro a izquierdas 50%

10 Conservacin deficiente del pavimento 50%

11 Restricciones y/o prohibiciones de 41,67%aparcamientos arbitrarias

12 Presencia de obstculos sin proteger 16,67%

El principal problema es el de marcas viales poco claraso inexistentes que padecen el 100% de los polgonos consul-tados. El siguiente problema que se presenta con mayor fre-cuencia es la sealizacin informativa insuficiente. Ambosproblemas son de fcil solucin prctica.

Al igual que en el apartado anterior, reflejaremos en una ta-bla los problemas de seguridad en los accesos y alrededores delpolgono de mayor a menor frecuencia de aparicin.

44

NMERO PROBLEMA FRECUENCIA

1 Marcas viales poco claras o inexistentes 100%

2 Sealizacin informativa insuficiente 75%

3 Canalizaciones de escasa o nula 50%visibilidad

4 Acceso directo 50%

5 Presencia de peatones 33,33%

6 Presencia de autobuses 33,33%

7 Presencia de ciclistas 25%

8 Carril de deceleracin insuficiente 25%

5.6. Conclusiones sobre la receptividad por parte de los usuarios de las posibles soluciones aplicables por el Ente Gestor del polgono

Es obvio que no todas las soluciones son bien acogidas porparte de los usuarios y no por ello deberan dejar de aplicarse, siello contribuye a aumentar la seguridad vial en los polgonos in-dustriales y no existe una medida alternativa que resuelva elproblema y que sea mejor acogida por la mayora de los usua-rios. Pero tambin sabemos que un usuario que se encuentre sa-tisfecho con las medidas acometidas las respetar ms que si nolo estuviera, por ello se ha querido conocer la acogida que ten-dra por parte de los usuarios la aplicacin de las distintas solu-ciones propuestas en este estudio.

En este apartado se analizan las referidas al interior del pol-gono y, por tanto, aplicables por el Ente Gestor del mismo.

Las medidas que recibiran una mejor acogida seran: me-joras en el equipamiento de iluminacin artificial, indi-caciones repetitivas de lmites de velocidad en el inte-rior del recinto, delimitacin clara de los lmites delpolgono, dotacin de marcas viales y flechas de canali-zacin, incorporacin de sealizacin vertical y/o me-jora de su mantenimiento, indicacin de vas con prio-ridad y sin ella, control de aparcamientos y dotacinde zonas de cruce seguras para peatones.

De todas ellas, la que goza de mejor aceptacin es mejorasen el equipamiento de iluminacin artificial con casi un92%. A continuacin presentamos un cuadro ordenando de ma-yor a menor aceptacin por parte del usuario de las posibles so-luciones aplicables por el Ente Gestor del Polgono:

45

NMERO SOLUCIN ACEPTACIN

1 Mejoras en el equipamiento de 91,67%iluminacin artificial

2 Indicaciones repetitivas de lmites de 83,33%velocidad en el interior del recinto

3 Delimitacin clara de los lmites del 83,33%polgono o rea industrial

4 Dotacin de marcas viales y flechas de 83,33%canalizacin

5 Incorporacin de sealizacin vertical 83,33%y/o mejora de su mantenimiento

6 Dotacin de zonas de cruce seguras 66,67%para peatones

7 Control de aparcamientos 66,67%

8 Indicacin de vas con prioridad 66,67%y sin ella

9 Provisin de elementos complementarios 58,33%de visibilidad

46


10 Incorporacin de limitadores fsicos de 58,33%velocidad segn tipos de vehculos

11 Eliminacin de limitaciones puntuales 50%de visibilidad

12 Dotacin de impedimentos fsicos 50%(bandas transversales)

13 Control de accesos en horario de 50%inactividad

14 Restricciones/prohibiciones al 50%estacionamiento

15 Reordenacin de los sentidos 41,67%

16 Forzar fugas de visibilidad en zonas 33,33%de velocidades inadecuadas

17 Dotacin de balizamiento 33,33%complementario

18 Modificacin de tipologa de 33,33%intersecciones

19 Estrechamiento y/o delimitacin de 25%carriles difusos

20 Proteccin de obstculos agresivos con 25%barreras de contencin

21 Prohibiciones de giros a izquierdas 25%

22 Segregacin de espacios por colores 25%

23 Limitaciones en la gestin de acopios 25%

24 Delimitacin de carriles con balizas 16,67%abatibles

25 Incorporacin de chicanes y 16,67%estrechamientos de reduccin de la velocidad

26 Dotacin de regulaciones semafricas 16,67%semi-actuadas en puntos precisos

27 Construccin de isletas en medianas 8,33%

28 Instalacin de isletas de canalizacin 8,33%

Aqu podemos comprobar cmo una medida que resolverauna buena cantidad de problemas, como es la prohibicin degiros a izquierdas, resulta ser mal acogida por los usuarios. Espor ello que estas estadsticas son orientativas y cada polgonoemplear la solucin ms adecuada para resolver el conflictoque se le presente, aunque la opcin no sea demasiado bien re-cibida.

En los siguientes grficos observamos los porcentajes deaceptacin por parte del usuario de las medidas mejor acogidas,incluyendo tambin, por su gran importancia en los conflictosen el interior de los polgonos industriales, la prohibicin de gi-ros a izquierdas.

INCORPORACIN DE SEALIZACIN VERTICAL Y/OMEJORA DE SU MANTENIMIENTO

NS/NC

17%

BIEN

83%

MAL

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INDICACIN DE VAS CON PRIORIDAD Y SIN ELLA

NS/NC

25%

BIEN

67%

MAL

8%

47

DOTACIN DE ZONAS DE CRUCE SEGURAS PARAPEATONES

NS/NC

25%

BIEN

67%

MAL

8%

MEJORAS EN EL EQUIPAMIENTO DE ILUMINACINARTIFICIAL

NS/NC

8%

BIEN

92%

MAL

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CONTROL DE APARCAMIENTOS

NS/NC

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BIEN

67%

MAL

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DOTACIN DE MARCAS VIALES Y FLECHAS DECANALIZACIN

NS/NC

17%

BIEN

83%

MAL

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48

5.7. Conclusiones sobre la receptividad por parte de los usuarios de las posibles soluciones aplicablespor la administracin de carreteras competente

Aunque las soluciones correspondientes a los problemas enlos accesos y alrededores de los polgonos deben ser aplicadas

PROHIBICIONES DE GIROS A IZQUIERDAS

NS/NC

42%

BIEN

25%

MAL

33%

INDICACIONES REPETITIVAS DE LMITES DE VELOCIDADEN EL INTERIOR DEL RECINTO

NS/NC

17%

BIEN

83%

MAL

0%

DELIMITACIN CLARA DE LOS LMITES DELPOLGONO O REA INDUSTRIAL

NS/NC

17%

BIEN

83%

MAL

0%

49

por las Administraciones competentes, a continuacin se pre-sentan aquellas que mejor acogida presentan por parte de losusuarios.

La mayora de las soluciones propuestas seran del agrado delos usuarios, si bien una de ellas destaca por encima de todas lasdems, la mejora y/o potenciacin del equipamiento delentorno con casi un 92% de aceptacin positiva. Otras medi-das muy bien acogidas seran la potenciacin de sealiza-cin de preaviso y confirmacin, el compromiso deasistencia en accidentes y la mejora de la accesibilidadde los trabajadores.

En el siguiente cuadro podemos ver cules son las solucio-nes que mejor acogida presentan por parte del usuario, y culeslas peores.

50


1 Mejora y/o potenciacin del 91,67%equipamiento del entorno

2 Compromiso de asistencia en accidentes 75%

3 Potenciacin de sealizacin de 75%preaviso y confirmacin

4 Mejora de la accesibilidad de los 66,67%trabajadores

5 Dotacin de servicios de transporte 58,33%pblico

6 Mejora de distancias de visibilidad 58,33%

7 Modificaciones visuales del entorno 58,33%

8 Adecuacin/restriccin a diferentes 50%tipologas de usuarios

9 Re-diseo de las intersecciones 33,33%

10 Dotacin de vas exclusivas de acceso 33,33%

11 Incorporacin de regulaciones 25%semafricas

12 Cambios en la seccin transversal 8,33%

6.1. Introduccin

En este apartado se presentan las soluciones tipo para darrespuesta a los problemas especficos de los polgonos indus-triales mediante una serie de fichas tcnicas en las que apare-cern: una descripcin del dispositivo, las ventajas e inconve-nientes que conllevara la aplicacin de dicha medida y unaserie de indicaciones y figuras explicativas all donde fuera ne-cesario.

51

Soluciones tipo6

6.2. Listado de fichas tcnicas

1. Seleccin del tipo de interseccin: prioridad.2. Seleccin del tipo de interseccin: rotondas.3. Seleccin del tipo de interseccin: miniglorietas.4. Seleccin del tipo de interseccin: semforos.5. Canalizacin.6. Dotacin de impedimentos fsicos: lomos.7. Prohibiciones de giros a izquierdas.8. Provisin de elementos complementarios de visibilidad:

orejas.9 Dotacin de balizamiento complementario.

10. Estrechamientos de reduccin de velocidad: estrecha-miento de la calzada.

11. Estrechamientos de reduccin de velocidad: zig-zag.12. Dotacin de zonas de cruce seguras para peatones.13. Proteccin de obstculos agresivos con barreras de con-

tencin.

6.3. Fichas tcnicas

53

54

FICHA 1

SELECCIN DEL TIPO DE INTERSECCIN: PRIORIDAD

DESCRIPCIN

Las intersecciones de prio-ridad son las formas mscomunes de interseccin. Elcontrol se ejerce por mediode una seal Ceda el Pasoo Stop en la va menor,con ninguna restriccinpara la va principal. Las in-tersecciones de prioridadson de dos categoras bsi-cas: intersecciones T y cru-ces. Los cruces, por lo ge-neral, tienen el peorcomportamiento de seguri-dad para patrones de trnsi-to similares. Indicadas paraflujos bajos.

VENTAJAS

1) La va de mayor capa-cidad no presenta de-moras.

INCONVENIENTES

1) Puede haber muchademora para el trnsitode la calle menor.

55

INDICACIONES

1) Las intersecciones de prioridad slo deben usarse donde los flujos sean relativa-mente bajos.

2) Por razones de seguridad, cuando el espacio lo permite, son preferibles las in-tersecciones escalonadas en vez de cruces (dos intersecciones en T en vez de unainterseccin en cruce (+)).

3) La llegada a la interseccin desde la va menor debe disearse para que muestreclaramente que ms adelante existe una va principal a la que se debe dar priori-dad. Para lograr esto se necesitan isletas de deflexin y una sealizacin clara.Cuando la visibilidad es inadecuada deben utilizarse sealizaciones adicionales deadvertencia. Las distancias de visin no deben estar bloqueadas por vegetacin.

4) Es recomendable indicar preferencia en va principal.5) Otras medidas de seguridad en intersecciones de prioridad incluyen:

Restriccin de giros. Utilizacin de superficies resistentes al deslizamiento. Proveer facilidades para peatones. Buena sealizacin orientativa.

56

FICHA 2SELECCIN DEL TIPO DE INTERSECCIN: ROTONDAS

DESCRIPCIN

Una rotonda es un siste-ma de circulacin alrede-dor de una isla central,cuya entrada es controla-da por demarcaciones ysealizaciones Ceda elPaso. Indicada para flu-jos medios y bajos.

VENTAJAS

1) Las rotondas proveenuna alta capacidad.

2) Causan pocas demo-ras en el periodo fue-ra de hora punta.

3) Son muy tiles cuan-do hay cuatro brazos ms en la intersec-cin, aunque general-mente se usan de treso cuatro brazos.

INCONVENIENTES

1) Una mala visibilidaden los accesos a la ro-tonda puede llevar alos conductores a to-mar decisiones impru-dentes al ingresar asta.

2) Las altas velocidadesde ingreso puedencausar accidentes en-tre los vehculos queentran y los que estncirculando.

3) Puede haber largas de-moras cuando existendiferencias considera-bles en los flujos deentrada.

4) Motivos de peligro porsu geometra: ngulosde entrada muy agu-dos, rotondas no cir-culares, sealizacionesmal diseadas o malubicadas, mucha pen-diente o poca resisten-cia al patinazo en losaccesos.

5) Conflicto entre vehcu-los motorizados y nomotorizados por la di-ferencia de velocida-des.

6) Necesidad de mante-nimiento para garanti-zar la seguridad de ve-hculos de dos ruedas.

57

FIGURA

ROTONDA MONTABLE:

Cuando tenemos una rotonda y no queremos redisearla completamente, la ro-tonda montable es una medida muy eficaz y barata que se adapta perfectamente alpaso de vehculos pesados (muy frecuentes en los polgonos industriales), tal ycomo podemos apreciar en la fotografa.

ISLETASDEFLECTORAS

58

FICHA 3SELECCIN DEL TIPO DE INTERSECCIN: MINIGLORIETAS

DESCRIPCIN

Son intersecciones girato-rias en las que el radiodel crculo central es in-ferior a los cuatro metros.Cuando las dimensionesse hacen estrictas pero sequiere mantener ciertaflexibilidad para el pasode vehculos de gran ta-mao, se construye unaparte o todo el islote cen-tral de la glorieta de ma-nera que puede ser pisa-do o montado por losvehculos de mayores di-mensiones. Son muy ti-les para reducir la veloci-dad en intersecciones. EnEspaa ya se tiene la cul-tura circulatoria necesa-ria para circular en estetipo de dispositivos. Aunas es conveniente seali-zar CEDA EL PASO y se-al de glorieta a los veh-culos que entran en lamisma, para recordarlescmo deben moverse.

VENTAJAS

1) Pueden ser pisadaspor vehculos fle-xibilidad.

2) Contribuyen a dismi-nuir las velocidadesde aproximacin a lasintersecciones.

INCONVENIENTES

1) Implantacin slo envas en las que la ve-locidad de aproxima-cin no supere los 30-50 km/h.

59

FIGURA

El radio de la calzada alrededor del islote central puede tener entre 7,5 y 12metros, mientras que la altura de este ltimo puede alcanzar los 10-15 cm en elcentro, para radios de 1,5-2,5 metros, con gradientes mximos del 6%.

Para que esta medida sea respetada y efectiva, es recomendable que las miniglo-rietas sean adoquinadas en lugar de pintadas sobre la calzada, ya que, adems deque stas ltimas favorecen el incumplimiento, necesitan un mayor mantenimien-to. Las miniglorietas adoquinadas sern siempre rebasables por los vehculos pe-sados pero con una cierta pendiente ascendente hacia el centro.

Observaciones:La instalacin de elementosverticales en la isleta centraldepende del espacio disponiblepara maniobras. Si dicho espacioes muy limitado el rea central dela interseccin debe establecerseal mismo nivel de las aceras.Es esencial la diferenciacin de laisleta mediante color ytratamiento superficial diferente.Altura de la cumbre: 0,12 metros.Dimetro de la isleta central iguala la anchura de la calzada,

Foto y figura:Calmar el trfico.Serie Monografasdel Ministerio deFomento.

60

FICHA 4SELECCIN DEL TIPO DE INTERSECCIN: SEMFOROS

DESCRIPCIN

Indicada para flujos ba-jos/medianos. Podemosdistinguir entre regulado-res de tiempos fijos o re-guladores de tiempos va-riables. Los reguladoresde tiempos fijos no hacen sino cumplir mo-ntonamente lo que pre-viamente se les ha pro-gramado, sin dependerpara nada de las variacio-nes en intensidad, velo-cidad o composicinque, a lo largo del tiem-po, se producen en eltrfico. Reguladores detiempos variables: sepuede intervenir en elfuncionamiento de un re-gulador de tiempos fijosmodificando de una ma-nera u otra la duracinde alguna de sus funcio-nes. As, por ejemplo, esrelativamente fcil acele-rar o retardar el ciclo osimplemente pararlo enel momento adecuadopara prolongar una de lasfases.

VENTAJAS

1) Si existe buena disci-plina por parte delconductor, los sem-foros son una formarelativamente segurade control de trfico

2) Pueden operar conplanes de tiempo fijo,como respuesta a lasdemandas del trfico(activados por los ve-hculos) o con controlmanual.

3) Requiere menos espa-cio que una rotonda.

INCONVENIENTES

1) Los semforos quepermiten giros con luzroja son peligrosos.

2) Cuando se instalan se-mforos en intersec-ciones no apropiadascon flujos bajos ytiempo fijo, se incenti-va la infraccin.

3) Los semforos necesi-tan mantenimiento re-gular.

4) Los accesos inmediata-mente adyacentes auna interseccin pue-den hacer que las de-cisiones del conductorsean algo ms comple-jas.

5) Son caros de instalar.6) Demoras relativamen-

te altas en periodosfuera de punta.

61

INDICACIONES

1) Los semforos deben ser visibles en toda condicin de iluminacin para que unconductor pueda parar de forma segura. Los semforos y sus fases deben estarubicados para ser visibles solamente por el trfico al cual est dirigido.

2) Se aplicarn cuando haya bastantes peatones y flujos altos de vehculos.3) Las fases de los semforos deben ser tan simples como sea posible, y deben

permitir que todos los movimientos autorizados se lleven a cabo de forma se-gura. Los semforos deben indicar claramente qu movimientos estn permiti-dos en cada momento.

4) Se debe evitar el estacionamiento de aquellos vehculos aparcados indebida-mente en las inmediaciones.

5) Los semforos deben ser mantenidos adecuadamente con inspecciones y las re-paraciones de defectos deben ser muy rpidas.

6) Las fases peatonales deben ser provistas donde los flujos sean altos, o donde sinlos semforos sera peligroso cruzar para los peatones.

62

FICHA 5CANALIZACIN

DESCRIPCIN

La canalizacin por medio de demar-caciones, isletas, balizas, puede utili-zarse para guiar a vehculos por unatrayectoria especfica a la entrada y/osalida de una interseccin.

VENTAJAS

1) Simplifica los movimientos.2) Minimiza la confusin y el nmero

de puntos de conflicto.3) Las isletas tienen el beneficio adicio-

nal de proveer un refugio para pea-tones que cruzan la va.

4) Tambin proveen una ubicacin con-veniente para el equipamiento vialtales como sealizaciones, ilumina-cin, etc.

5) Reduce conflictos entre flujos de di-ferentes caractersticas.

63

INCONVENIENTES

1) La canalizacin fsica tiene la desventaja de reducir el ancho de la va disponi-ble, lo cual puede ser crtico con vehculos de grandes dimensiones. En algunoslugares donde se requiere canalizar, pueden hacerse ensanchamientos locali-zados.

2) La presencia de isletas, postes, etc puede ser un factor de riesgo si no se ga-rantiza su perfecta visibilidad.

3) Junto con la canalizacin deben proveerse sealizaciones claras, pues, de otraforma, sin la informacin direccional adecuada, los conflictos pueden empeorar,forzando a los conductores inseguros a escoger una opcin inadecuada. Si seescoge un camino equivocado, algunos conductores intentarn retomar susrutas, haciendo maniobras ilegales.

4) Algunos conductores pueden ignorar la canalizacin definida exclusivamentemediante demarcaciones pintadas. Puede resultar muy til el refuerzo con ele-mentos de balizamiento (ficha 9).

64

FICHA 6DOTACIN DE IMPEDIMENTOS FSICOS: LOMOS

DESCRIPCIN

Son cambios en la alinea-cin vertical de la cal-zada. Su efectividad sefundamenta en la inco-modidad que suponepara los vehculos atrave-sarlos a una velocidadsuperior a la indicadapara cada diseo. Lazona de influencia deun lomo es de unos 40-60 metros. Por ello esrecomendable instalaruna secuencia de estosdispositivos cada mediocentenar de metros sise quiere mantener la re-duccin de velocidad enitinerarios largos. Superfil puede ser circular,sinusoidal o trapezoidal.Los lomos combinadosfrenan diferencialmente avehculos pesados y au-tomviles.

VENTAJAS

1) Mtodo ms comn yms efectivo para re-ducir la velocidad delos vehculos.

2) Buenos resultados enreducciones de la ve-locidad de trnsito yen nmero de acci-dentes.

3) Dispositivo muy co-nocido y experimen-tado.

4) Pueden aprovecharsecomo elementos parael cruce peatonal.

5) Son compatibles conlimitaciones de velo-cidad de 30 y 50km/h.

6) Pueden situarse encalzadas de doble osentido nico de cir-culacin.

7) Lomos combinadosfrenan diferencial-mente a vehculos pe-sados y turismos.

8) Variedad de materia-les de construccin.

9) Variedad de perfiles.

INCONVENIENTES

1) Pueden aparecer itine-rarios/recorridos alter-nativos. Su propsitoprincipal es la mode-racin de la velocidaddel trfico y el desvodel trfico de paso.

2) Si no se disponen ade-cuadamente (secuen-cias de dispositivoscada 50 metros en iti-nerarios largos) el rgimen circulatoriotiende a ser ms irre-gular con aceleracio-nes y frenadas.

3) Si no se disea ade-cuadamente, el trans-porte colectivo puedeverse afectado.

4) Conflictivos por la no-che precisa buenailuminacin y sealiza-cin.

5) Para alturas inferioresa los 7,5 cm el efectoreductor se diluye cuidado con el diseo.

6) Es indispensable sucorrecta presealiza-cin para que el con-ductor que atraviese latravesa reduzca su ve-locidad a la necesariapara afrontar este tipode dispositivos.

65

FIGURA

Perfiles de lomosa) Circular b) Sinusoidal c) Trapezoidal

De todos los tipos posibles, la mejor opcin para el caso de los polgonos indus-triales es la del lomo combinado sinusoidal por su capacidad de frenar dife-rencialmente a vehculos pesados y turismos.

PERSPECTIVA LOMO COMBINADO

Foto y figura:Calmar eltrfico. SerieMonografas delMinisterio deFomento.

66

FICHA 7PROHIBICIONES DE GIROS A IZQUIERDAS

DESCRIPCIN

Una forma de reduciraquellos accidentes pro-vocados por un giro enconcreto es, simplemente,prohibir ese giro en la in-terseccin y reubicarlo enun lugar ms seguro. Larestriccin ms comn esprohibir el giro a la iz-quierda ya que una de lasmaniobras ms peligrosases el giro cruzando el tr-fico de direccin opuesta,o el giro de vehculos des-de una va menor a travsde un trfico denso.Es ms seguro concen-trar los giros en un lu-gar donde se puedenproveer facilidades degiro apropiadas (comoes el caso de las roton-das), que giros disper-sos a lo largo de todauna calle.En los semforos podraser necesario prohibir gi-ros para que los peatonespuedan cruzar de formasegura, especialmente sino hay suficiente tiempoen el ciclo del semforopara una fase protegida.Las prohibiciones de girose pueden introducir consealizaciones. Si el cum-plimiento es bajo, es ne-cesario algn tipo de barrera.

VENTAJAS

1) Es adecuado en situa-ciones donde el trficoque gira est involu-crado en un nmerorepresentativo de acci-dentes en relacin alos volmenes de trfi-co o cuando un giro esespecialmente peligro-so, como los de visibi-lidad restringida.

2) Se reduce el nmerode conflictos que in-volucran a vehculosy a peatones.

3) Si son respetados, po-dran limitar el ingre-so de trfico de pasoy reducir las interfe-rencias con el flujovehicular principal.

4) Requieren un menorcosto de capital queel cierre completo oparcial de una va.

5) Las prohibiciones degiro por medio de ba-rreras fsicas son deun costo relativamen-te bajo, en generalson aceptadas por losusuarios.

INCONVENIENTES

1) No siempre es posibleprohibir los giros conbarreras fsicas, ya queel espacio vial puedeser inadecuado e ins-talaciones ms peque-as pueden presentarproblemas de visibili-dad.

2) Para asegurar que elproblema no se trans-fiera a otro lado sedebe acometer un pa-quete de medidas paramanejar estas manio-bras de forma segura.

67

FIGURA

Foto: Trabajo de campo en diversos polgonos industriales de Asturias..

PROHIBICIN DE GIRO A LA IZQUIERDA

68

FICHA 8PROVISIN DE ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS DE VISIBILIDAD: OREJAS

DESCRIPCIN

Su fin es facilitar el crucede los peatones, dismi-nuir el peligro de la cir-culacin y el riesgo delos viandantes. El prime-ro de esos objetivos sebusca mediante la dismi-nucin del espacio quelos viandantes han de re-correr en la calzada, ytambin por la capacidadque tienen las orejas deimpedir el aparcamientoilegal en las esquinas.El segundo objetivo pue-de alcanzarse gracias a ladisminucin de la veloci-dad del trfico que se de-riva del estrechamientode la calzada y de la re-duccin del radio de girode los vehculos.

VENTAJAS

1) Facilita el cruce de lospeatones.

2) Disminuye el peligrode la circulacin y elriesgo de los viandan-tes.

3) Impiden el aparca-miento ilegal en lasesquinas.

4) Efecto reductor de lavelocidad gracias alestrechamiento de lacalzada y a la dismi-nucin del radio degiro de los vehculos.

5) En intersecciones enT, la disposicin deorejas y aparcamientopermite romper la li-nealidad de las tra-yectorias (favorece lamoderacin del trfi-co).

INCONVENIENTES

1) Es preciso un buen di-seo. Si el radio decurvatura es excesivo,facilitar el aparca-miento ilegal. Si es de-masiado estricto puedecomplicar las manio-bras de los vehculosde mayor tamao.

69

FIGURA

Las dimensiones de las orejas dependende los radios de giro de los vehculos queest previsto que utilicen la interseccin.Si el radio de curvatura de la oreja es exce-sivo, facilitar el aparcamiento ilegal, pero sies demasiado estricto, puede llegar a com-plicar las maniobras de los vehculos de ma-yor tamao (camiones de basura, autobu-ses, camiones de carga y descarga). Por lotanto, es esencial ajustar las dimensiones dela oreja rigurosamente.

Al ser los vehculos pesados una parte muyimportante del trfico de los polgonos, lasorejas sern rebasables, es decir, no sernelevadas sino que utilizaremos materialescomo los adoquines para definirlas pero detal forma que puedan ser franqueadas sinproblemas por los vehculos pesados (cotacero en contacto con los viales y cota de laacera en el interior).

CREACIN DE OREJAS Y SUPRESIN DEL APARCAMIENTO ILEGAL

Figuras: Calmar el trfico. Serie Monografas del Ministerio de Fomento.

70

FICHA 9DOTACIN DE BALIZAMIENTO COMPLEMENTARIO

DESCRIPCIN

HITOS DE VRTICE:Elemento de balizamien-to en forma semicilndri-ca en su cara frontal, pro-vistos de tringulossimtricamente opuestosde material retrorreflec-tante indicando una di-vergencia.BALIZAS CILNDRICAS:Elemento de balizamien-to de geometra generalcilndrica. Fabricado enmaterial flexible con ca-pacidad para recuperarsu forma inicial cuandoes sometido a esfuerzosdeformantes. Su instala-cin se realiza fijndolopor su base. Sus caracte-rsticas de masa total yflexibilidad son tales quepueden ser franqueadaspor un vehculo, sindao notable para stepermaneciendo en su lu-gar original tras el pasodel mismo.HITOS DE ARISTA: Sedefine como hito de aris-ta un poste dotado deuno o varios elementosreflexivos que se colocaverticalmente en la mar-gen de la plataforma deuna carretera.

VENTAJAS

1) Elementos muy tilespara delimitar los bor-des de la carretera ypuntos singulares.

2) Muy importantes envas sin iluminacin.

INCONVENIENTES

1) Precisa mantenimien-to.

71

FIGURA

BALIZAS ABATIBLES

til para separar distintos sentidos en vas con doble lnea continua.

til para realizar canalizaciones en rotondas, incorporaciones y salidas.

72

FICHA 10ESTRECHAMIENTOS DE REDUCCIN DE VELOCIDAD: ESTRECHAMIENTO

DESCRIPCIN

Como su propio nombreindica consiste en estre-char la anchura de los carriles, para conseguiras un efecto reductor dela velocidad. Este dispo-sitivo puede ir acompa-ado de otros como es elarbolamiento para trans-formar el aspecto generalde la va. Se utilizar elaparcamiento en lnea oal tresbolillo como estre-chamiento de la calzadaen aquellos viales cuyacalzada sea demasiadogenerosa dando lugar avelocidades inadecuadas.En las esquinas se dispon-drn orejas franquea-bles por el trfico pesado(ver ficha 8) para evitarla falta de visibilidad queproduciran los vehculosall aparcados.

VENTAJAS

1) Diversidad de estre-chamientos Op-cin flexible.

2) Estrechamientos a unsolo carril muyefectivos.

3) Podemos reducir has-ta en 19 km/h la ve-locidad de los vehcu-los con un ancho de2,5 m.

4) Se puede conseguirslo con sealizacinhorizontal.

INCONVENIENTES

1) Si tenemos un solo ca-rril con dos sentidos yuno tiene baja intensi-dad escasa reduc-cin de velocidad.

2) Si se ofrece prioridada un sentido la reduc-cin de velocidad tien-de a producirse sloen el contrario.

3) Coste de instalacinrepresentativo.

73

DE LA CALZADA

FIGURA


74

FICHA 11ESTRECHAMIENTOS DE REDUCCIN DE VELOCIDAD: ZIG-ZAG

DESCRIPCIN

Tambin denominadoschicanes. Son trazadossinuosos de la franja decirculacin, es decir,quiebros del eje de la cal-zada. Pueden ser el resul-tado del propio diseode la va, de la utilizacinde estrechamientos pun-tuales alternos a cadalado de la calzada o en elcentro de la misma, o dela implantacin disconti-nua de isletas centralespara la instalacin de ar-bolado.Su objetivo es la reduc-cin de la velocidad decirculacin como conse-cuencia de la necesidadde que los conductoresafronten con mayor se-guridad los quiebros deltrazado.Salvo en algn caso parti-cular, no es una medi-da demasiado apropia-da para polgonosindustriales debido,principalmente, a la granpresencia de vehculospesados en estas reas.

VENTAJAS

1) Varias posibilidadespara llevarlo a cabo Opcin flexible.

2) Bastante efectiva.

INCONVENIENTES

1) Aunque su efectividadsea similar a la de losestrechamientos, re-quieren mayor anchu-ra.

2) Dificultades para veh-culos pesados.

3) Si la anchura viene de-terminada por el pasode vehculos pesados,la reduccin de velo-cidad es menor.

4) Pueden ser percibidoscomo pistas de carre-ras para evitarlobuscaremos formasrectangulares y no re-dondeadas.

5) Cuanto mayor es eldesplazamiento del ejede la calzada, mayores el desequilibrio en-tre las dimensiones delas dos aceras.

6) Poca o casi nula expe-riencia en Espaa.

75

FIGURA

Figuras: Calmar el trfico. Serie Monografas delMinisterio de Fomento.

76

FICHA 12DOTACIN DE ZONAS DE CRUCE SEGURAS PARA PEATONES

DESCRIPCIN

En algunos pases, los re-fugios peatonales en lascalzadas son un dispositi-vo de cruce muy frecuen-te por su idoneidad paraintersecciones de escasoflujo peatonal, en dondeotros mtodos estn me-nos justificados, y por subajo coste comparativo.Los refugios disminuiranla velocidad de circula-cin por:

Estrechamiento de lacalzada.

Efecto de apelotona-miento por imposibili-dad de adelantamien-to entre vehculos.

Efecto zig-zag.

VENTAJAS

1) Idneos para intersec-ciones de escaso flu-jo peatonal.

2) Bajo coste comparadocon otros mtodos.

3) Disminuyen acciden-talidad.

4) Facilitan el control delaparcamiento en susproximidades.

5) Percepcin del usua-rio de una disminu-cin del riesgo.

6) Se consigue por aa-didura una reduccinde la velocidad.

INCONVENIENTES

1) Ha de disearse bienpara no excluir el ac-ceso a usuarios atpi-cos o vulnerables (ci-clistas, sillas de ruedas,etc.)

77

FIGURA


78

FICHA 13PROTECCIN DE OBSTCULOS AGRESIVOS CON BARRERAS DE CONTENCIN

DESCRIPCIN

Dispositivo instalado enuna carretera cuya finali-dad es proporcionar uncierto nivel de conten-cin de un vehculo fuerade control, de maneraque se limiten los daosy lesiones tanto para susocupantes como para elresto de los usuarios dela carretera y otras perso-nas u objetos situados enlas proximidades.Dentro de las barreras deseguridad se pueden es-tablecer tipos atendiendoa criterios diversos:

Rgidas o deformables. Definitivas o provisio-

nales. Simples (aptas slo

para el choque poruno de sus lados) odobles (aptas para elchoque por ambos la-dos).

Segn el material em-pleado: metlicas, dehormign, mixtas, deotros materiales.

En polgonos industrialesutilizaremos las barrerasmetlicas o de hormign.

VENTAJAS

1) Ayudan a que los ac-cidentes sean menosgraves.

2) Protegen elementossensibles o de alto va-lor.

INCONVENIENTES

1) Precisan poco mante-nimiento (excepto sison impactadas).

2) Necesitan suficienteespacio para su ubica-cin.

79

FIGURA

REF. CATLOGO OC/821-95

Hay que distinguir entre los problemas que son respon-sabilidad del Ente Gestor del polgono (interior del pol-gono industrial), y los que son competencia de la admi-nistracin de carreteras correspondiente.

No todos los problemas tendrn la misma gravedad. Lorecomendable es intentar atajar primero aquellos que re-presenten un conflicto grave desde el punto de vista de laseguridad vial.

Los problemas ms graves desde el punto de vista de laSeguridad Vial en los accesos y alrededores de los po-lgonos son:

Acceso directo. Sealizacin informativa insuficiente. Canalizaciones de escasa o nula visibilidad.

Los problemas ms graves desde el punto de vista de laSeguridad Vial en el interior de los polgonos son:

Posibilidades de giro a izquierdas. Visibilidades tapadas. Posibilidad de maniobras complejas y peligrosas.

81

Conclusiones7

Si no se dispone de los datos necesarios y suficientespara tener claros los problemas del polgono, stos sernidentificados mediante unas listas de chequeo y en-cuestas elaboradas a tal efecto.

Una vez identificados los problemas, se elegirn las posi-bles soluciones atendiendo a una serie de parmetroscomo son: efectividad terica, coste de instalacin, costede mantenimiento, efecto esttico y aceptacin por partedel usuario.

Los principales problemas de Seguridad Vial detec-tados en los accesos y alrededores de los polgonosson (por orden de mayor a menor frecuencia):

Marcas viales poco claras o inexistentes (100%). Sealizacin informativa insuficiente (75%). Acceso directo (50%).

Los principales problemas de Seguridad Vial detec-tados en el interior de los polgonos industriales son(por orden de mayor a menor frecuencia):

Posibilidad de maniobras complejas y peligrosas(83,33%).

Distancias de visibilidad que posibilitan velocida

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