Manual Tren Potencia Camion Minero Obras 797f Caterpillar

FINNING CAPACITACIN LTDA

MATERIAL DEL ESTUDIANTE

TREN DE POTENCIA 797F

Nombre del Participante: __________________________________



INDICE

INTRODUCCION..3

ESQUEMA HIDRAULICO DEL EJE

TRASERO...4

ESQUEMA SISTEMA ELECTRICO CONTROL DE LA TRANSMISIN..7

FUNCIONES CONTROLADAS POR EL ECM DE TRANSMISION.9

UBICACIN DE COMPONENTES...10

VALVULA ECPE EMBRAGUE DE TRABA17

UBICACIN COMPONENTES TRANSMISION.19

UBICACIN PUERTOS DE TESTEO...23

TABLA DE EMBRAGUES.26

VALVULAS DE ALIVIO PRINCIPAL Y MODULADORAS..27

ESQUEMA DEL TREN DE POTENCIA33

CALIBRACION DE TRANSMISION (PANTALLAS ET)35

COMPONENTES Y ESTRATEGIA DE LUBRICACION DEL RAX...39



3

INTRODUCCCION El tren de potencia del camin 797F est equipado con embragues de control electrnico (ECPC) de la transmisin (1), los cuales se controlan electrnicamente y se actan de forma hidrulica.

La bomba de carga de transmisin y barrido de la transmisin (2) se encuentra ubicada en el costado izquierdo del convertidor de par (3), enva flujo de aceite a travs del filtro de transmisin (4) hacia la vlvula de control de la transmisin (5), tambin saca aceite desde el sumidero de la transmisin y lo enva ala convertidor de torque. La bomba de carga de convertidor y barrido de la transmisin (6) est ubicada al costado derecho del convertidor de torque (3), enva aceite a travs del filtro (7) hacia el convertidor de par, adems enva flujo de aceite hacia la transmisin para lubricacin. El flujo de potencia desde el motor pasa a travs del convertidor y por el cardan principal (8) hacia la transmisin. La transmisin ECPC es del tipo planetarios, que contiene 7 embragues hidrulicos. La transmisin provee siete velocidades de avance y una velocidad de reversa. Desde la transmisin el flujo de energa se transfiere hacia el diferencial y los mandos finales. El enfriador para el tren de potencia (9) est ubicado en el costado izquierdo del riel del bastidor-

1.- ECPC Transmisin

2.- Bomba de carga de Transmisin y

barrido de Convertidor

3.- Convertidor de

Torque

4.- Filtro de Transmisin

5.- Vlvula control de

transmisin

6.- Bomba carga de Convertidor /

Lubricacin de Transmisin

7.- Filtro Convertidor

de torque

8.- Cardan Principal

9.- Enfriador Tren de Potencia



4

Esta ilustracin nos ensea los componentes hidrulicos y componentes de control electrnicos del tren de potencia con la transmisin en NEUTRAL. Aceite se extrae desde el sumidero en el cuerpo del convertidor de torque (1) a travs de la rejilla (2) y el colector (3), para la bomba de carga del convertidor (4), la bomba de carga de la transmisin (5) y la bomba de lubricacin de la transmisin (6). La bomba de barrido del convertidor de par (7) saca aceite desde el sumidero de la transmisin (8) a travs de la rejilla magntica (9) y enva el aceite a los deflectores en el sumidero del convertidor de par. La bomba de carga del convertidor enva flujo de aceite a travs del filtro del convertidor (11) al mando de bombas (12), al convertidor de torque (13) y a la vlvula de alivio de entrada del convertidor (14). En la base del filtro de aceite del convertidor est incluido un interruptor de derivacin (15) quien enva seales al ECM de la transmisin (16) indicando si el filtro est taponado. El convertidor de torque recibe suministro de aceite adicional desde la vlvula de alivio principal de la transmisin (17). La vlvula de alivio de entrada del convertidor, limitara la presin de aceite al convertidor.

. Esquema hidrulico Tren de

Potencia

. Bomba de carga del convertidor



5

El orificio de derivacin permite que la vlvula de alivio de salida mantenga una presin constante en el convertidor y reduce los pick de presin dentro del convertidor de torque. Desde la vlvula de alivio de salida del convertidor, los flujos combinados se aliviar a travs de la rejilla, hacia el enfriador de convertidor y transmisin (20) y a la rejilla magntica (2) en el crter del convertidor de torque. En el cuerpo de la rejilla del convertidor hay instalado un interruptor de derivacin. Una vez enfriado el aceite fluye al crter del convertidor y a la bomba de lubricacin de transmisin. El suministro del convertidor de torque es monitoreado por el sensor de temperatura del convertidor de torque (23). La bomba de carga de la transmisin enva aceite a travs del filtro de aceite de la transmisin (24), hacia las vlvulas de modulacin (25), a la vlvula de alivio de la transmisin y a la vlvula de control del embrague de traba (26). En la base del filtro de la transmisin est incluido un interruptor de derivacin (27) quien enva informacin al ECM de transmisin sobre la condicin del filtro. Con el motor en marcha el ECM de transmisin enva una seal a la vlvula moduladora del embrague N 2. El carrete de la vlvula moduladora N 2 dirige el flujo de aceite al embrague N 2, en ste momento el embrague direccional no est energizado. El sensor de temperatura de aceite de transmisin informa al ECM de transmisin sobre la temperatura del aceite de transmisin. La vlvula de alivio principal de la transmisin limita la presin hacia las vlvulas moduladoras y a la vlvula de control del embrague de traba (lockup). La bomba de lubricacin de la transmisin enva flujo de aceite a los engranajes y rodamientos de la transmisin para su lubricacin. La presin de lubricacin est limitada por la vlvula de alivio de lubricacin de transmisin (29). Cerca de la vlvula de alivio de la transmisin se encuentra ubicado el sensor de presin de lubricacin (30) el que enva seales al ECM de la transmisin sobre la presin de la lubricacin.

.Vlvula de alivio de salida del convertidor y

orificio de derivacin

. Enfriador de transmisin y convertidor

. Sensor de temperatura salida

de convertidor

. Bomba de carga de transmisin

.Motor en marcha, Transmisin en

Neutral

.Sensor de temperatura aceite

de transmisin

. Vlvula de alivio principal de la transmisin

. Vlvula de alivio de lubricacin de

la transmisin



6

El sensor de nivel de aceite de transmisin (31), localizado en la carcaza del convertidor de torque, enva seales al ECM de transmisin para informar sobre el nivel de aceite de transmisin y convertidor. El ECM de la transmisin recibe seales de velocidad desde el sensor de velocidad del motor (32), el sensor de velocidad de entrada de la transmisin (33), el sensor de velocidad intermedia de la transmisin (34) y el sensor de velocidad de salida de la transmisin (35).

. Sensor nivel de aceite de

transmisin

. Sensor de velocidad



7

La ilustracin nos muestra los componentes de entrada y salida en el control electrnico de la transmisin. La transmisin ECPC es controlada electrnicamente y accionada hidrulicamente. El ECM de transmisin (1) recibe varias entradas de interruptores y sensores ubicados en la mquina y el motor. El ECM analiza todas las entradas para activar de forma correctas las vlvulas moduladoras que controlan el flujo especfico para los embragues.

El ECM de la transmisin se encuentra ubicado detrs del panel frontal de la cabina y contiene dos conectores de 70 clavijas (pines).

Para habilitar el ECM de transmisin, los tres cdigos de localizacin deben tener una correcta ubicacin y ser conectados a tierra para correr. Cuando en el ECM estn las clavijas J1-26, J1-27 y J1-32 conectados a tierra el sistema de monitoreo reconoce el ECM de la transmisin.

. Sistema de control electrnico de la transmisin

. ECM de transmisin

. Cdigo de localizacin de

entrada



8

Las entradas de retroalimentacin proporcionales que van al ECM de la transmisin son utilizadas para advertir a los ECM sobre un problema de las bobinas o problemas con el arns. Si uno de los solenoides de retroalimentacin pierde su seal hacia el ECM de transmisin, el ECM recibe una seal de pulso ancho modulado (PWM), si el retorno de uno de las vlvulas solenoides de las vlvulas moduladoras est abierto el ECM no puede determinar. Con un retorno abierto de las vlvulas solenoides la estrategia de cambios de la transmisin no permitir que el ECM de transmisin enganche la marcha que est relacionada a la vlvula solenoide que perdi la seal de retorno.

. Entradas de retroalimentacin

proporcionales



9

Adems de controlar los cambios de la transmisin y el embrague de traba del convertidor, el ECM de la transmisin controla otras funciones tales como, el control de cambios del acelerador (CTS), lmite de marcha superior y cambios de direccin. Existen varios parmetros posibles de programar en el ECM de transmisin. NOTA: Para ms informacin sobre parmetros programables y funciones adicionales refirase al manual de operacin de sistemas, pruebas ajustes y localizacin de fallas (KENR8394)

. Funciones controladas por el

ECM de

transmisin



10

En la imagen se muestra el sensor de velocidad del motor, ste se encuentra ubicado en la parte trasera izquierda del motor. El sensor de velocidad de motor enva una seal de entrada al ECM de la transmisin sobre la velocidad del motor. El ECM de la transmisin utiliza los datos de velocidad de motor y velocidad de entrad de la transmisin para calcular el tiempo de resbalamiento del embrague de traba.

. Sensor velocidad

de motor (flecha)



11

El sensor de velocidad de entrada de la transmisin est localizado sobre la carcaza del convertidor de torque (flecha). El sensor de velocidad de entrada de la transmisin enva una seal al ECM de la transmisin indicando la velocidad de salida del convertidor de torque. El ECM de la transmisin utiliza la seal de velocidad de salida del convertidor para comprobar que la velocidad de salida de la transmisin es correcta en caso que uno de los sensores de velocidad de salida de la transmisin fallara. La seal de velocidad de entrada y salida de la transmisin tambin se utiliza para calcular el tiempo de resbalamiento de los embragues de la transmisin. NOTA: El sensor de velocidad intermedia de la transmisin (que est dentro de la transmisin) no es ocupado para la funcionalidad ni el diagnstico de la transmisin.

. Sensor de velocidad de entrada de

transmisin

(flecha)



12

La ilustracin nos muestra la cubierta del diferencial retirada, lo que permite el acceso a los componentes del diferencial. Los sensores de velocidad de salida de la transmisin (TOS) se encuentran ubicados dentro del diferencial (flechas). Los sensores TOS envan una seal al ECM de transmisin indicando la velocidad de salida de la transmisin, en base a estas seales de los sensores TOS el ECM de transmisin determina cuando es necesario realizar un cambio de marcha. Las seales de velocidad de entrad y salida de la transmisin como se mencion anteriormente es utilizada por el ECM de la transmisin para calcular el tiempo de resbalamiento de la transmisin. Los sensores TOS estn instalados de manera que la seal entre los sensores fuera de fase indicar si el vehculo se est desplazando hacia delante o en reversa.

. Sensores de velocidad de salida de la transmisin

(flechas)



13

El convertidor de torque proporciona un acoplamiento de fluido que permite que el motor pueda seguir funcionando con el camin detenido. En mando convertidor, el convertidor de torque incrementa el torque a la transmisin. A velocidades ms altas el solenoide del embrague de traba proporciona mando directo En neutral y reversa son de mando convertidor solamente, en primera velocidad es mando convertidor bajo los 8 Km./hrs. (5 mph) y estar en mando directo en velocidades sobre los 8 Km./hrs. (5 mph). Desde segunda a sptima velocidad sern de mando directo solamente. El convertidor de torque pasar a mando convertidor entre marchas (durante el enganche de los embragues) para proporcionar cambios de marchas suaves (modulados). La carcaza del convertidor de par es el crter para el suministro de aceite al convertidor y a la transmisin. La bomba de carga de la transmisin y barrido del convertidor (2) est montada en el costado izquierdo del convertidor de torque. La bomba de carga de la transmisin extrae aceite desde el colector en la carcaza del convertidor y enva flujo de aceite a la vlvula de control de la transmisin.

. Componentes del convertidor de

torque

1.- Solenoide del embrague de traba

2.- Bomba de carga de la transmisin y

barrido del convertidor

3.- Tapa difusor

4.- Bomba de carga

del convertidor y lubricacin de

transmisin



14

La bomba de barrido de transmisin enva aceite desde el crter de la transmisin a travs de un deflector (difusor de aceite) ubicado detrs de la tapa del deflector (3) en el convertidor de par. La bomba de carga del convertidor y lubricacin de la transmisin est localizada en el costado derecho del convertidor de torque, La bomba de carga del convertidor extrae aceite desde el colector en el convertidor y enva flujo de aceite a travs del filtro del convertidor (5). La bomba de lubricacin de la transmisin toma aceite desde el colector en la carcaza del convertidor y fluye hacia los engranajes y rodamientos de la transmisin para su lubricacin. El interruptor de derivacin del filtro del convertidor (16) provee de una seal al ECM de la transmisin sobre la restriccin del filtro. Uno de los extremos del colector de aceite es suministrado con una lnea de aceite de transmisin y con una lnea de retorno del enfriador de aceite del convertidor. El otro extremo del colector es alimentado con aceite a travs de las rejillas magnticas y la rejilla de succin que se encuentra detrs de la tapa (6) en la carcaza del convertidor.

Flujo de aceite desde el filtro de carga del convertidor de torque ingresa a la vlvula de alivio de entrada del convertidor (7). La vlvula de alivio de entrada limita la presin mxima de suministro de aceite para el convertidor. El exceso de aceite se vierte nuevamente al colector. Normalmente la presin de alivio de entrada ser mayor que la presin de alivio de salida. El caudal de aceite fluye ms all de la vlvula de alivio de entrada e ingresa al convertidor. La presin de alivio de entrada (P1) es posible de medir en la vlvula de alivio de entrada en el puerto de testeo (8). La presin de drenaje es posible de medir en el puerto de testeo (9) no es normalmente ocupada. La vlvula de alivio de salida mantiene una presin mnima dentro del convertidor, para mantenerlo lleno de aceite y evitar la cavitacin. La presin de alivio de salida puede ser medida en el puerto de testeo (11)

5.- Filtro de aceite de la transmisin

6.- Tapa de la rejilla de succin

7.- Vlvula de alivio de entrada

8.- Puerto testeo presin alivo de

entrada convertidor (P1)

9.- Puerto testeo presin drenaje

(P2)

10.- Vlvula alivio de salida

convertidor

11.- Puerto testeo alivio de salida



15

La presin de salida de refrigeracin del orificio puede ser medida en el puerto de testeo (12), normalmente no se utiliza. El aceite de la vlvula de salida del convertidor y flujo del orificio de salida de refrigeracin irn a travs de la rejilla situada detrs de la tapa (13) en el convertidor de torque. El interruptor de derivacin de la rejilla de salida del convertidor de torque (14) enva informacin al ECM de transmisin sobre la restriccin de la rejilla

El ECM de transmisin utiliza la seal del sensor de temperatura de salida del convertidor para determinar la temperatura de salida del convertidor. El ECM de transmisin utiliza la seal del interruptor de derivacin del filtro de carga del convertidor para determinar su restriccin.

El ducto (tubo) de llenado (17) se encuentra ubicado en la parte trasera del convertidor de torque

12.- Puerto de testeo orificio de

salida

13.- Tapa rejilla de salida

14.- Interruptor derivacin para

rejilla de salida del convertidor

15.- Sensor de temperatura de

salida del convertidor

16.- Interruptor de

derivacin del filtro de convertidor

17.- Ducto de llenado del convertidor



16

Las mirillas de nivel para el aceite del convertidor de torque se encuentran ubicadas en el costado izquierdo del convertidor. El interruptor de nivel de aceite (2) enva una seal al ECM de transmisin, informando el nivel de aceite en el crter del convertidor de torque

El interruptor de nivel con aceite caliente (3) y el interruptor de nivel con aceite fro, tambin se encuentran ubicados en el costado izquierdo del convertidor de torque. Estos interruptores de nivel de aceite fro y caliente proporcionan una seal de informacin en el panel de llenado rpido

1.- Mirillas de nivel de convertidor

2.- Interruptor de nivel de aceite de transmisin 3.- Interruptor de nivel con aceite caliente 4.- Interruptor de nivel con aceite fro



17

La vlvula moduladora para el embrague de traba del convertidor posee un solenoide proporcional (1) recibe una seal desde el ECM de transmisin para aplicar y desaplicar el embrague de traba. En la ilustracin no existe corriente en el solenoide de la vlvula moduladora del embrague de traba (mando convertidor en neutral). El ECM de transmisin controla el flujo a travs de la vlvula moduladora, necesario para la aplicacin del embrague de traba (2) cambiando la cantidad de corriente al solenoide. Si no existe ninguna seal de corriente aplicada al solenoide, la vlvula moduladora bloquea el flujo de aceite al embrague de traba. El aceite desde la bomba de carga de la transmisin fluye alrededor del cuerpo del carrete (spool) de la vlvula e ingresar en el pasaje (orificio) por el interior del carrete, el aceite ir ms all del orificio calibrado llenando la cmara al costado izquierdo del carrete, como en ste ejemplo no existe ninguna seal de corriente aplicada al solenoide el resorte (muelle) ubicado a la derecha del carrete mantiene la vlvula a la izquierda, bloqueando el pasaje de alimentacin del embrague de traba. La bola en ste momento no est bloqueando el orificio hacia el drenaje, por lo que el aceite puede fluir de regreso al tanque.

. Vlvula

moduladora de embrague de traba

(mando convertidor)



18

En sta ilustracin la vlvula moduladora para el embrague de traba se encuentra con un mximo de seal de corriente sobre el solenoide proporcional (1). Cuando la modulacin se detenga el ECM de transmisin enviar la seal de corriente mxima especificada para enganchar el embrague de traba (mando directo). La seal de corriente desplaza el carrete sobre la bola, la cual bloquear el orificio de drenaje, ste bloqueo del orificio de drenaje permite ahora un aumento de presin en el costado izquierdo de la vlvula moduladora, permitiendo que el carrete de la vlvula se desplace hacia la derecha logrando abrir el pasaje para que el flujo desde la bomba fluya directamente al embrague de traba. Por un periodo de tiempo la presin en el costado izquierdo y el costado derecho en el carrete de la vlvula son iguales, la presin en el extremo derecho sumado a la fuerza del resorte desplazarn el carrete de la vlvula hacia la izquierda hasta que la presin en el extremo derecho e izquierdo se equilibren, ste movimiento reduce la presin enviada al embrague de traba, el ECM de transmisin enva un mximo constante de seal de corriente especificada al solenoide, para mantener la presin deseada dentro del embrague de traba.

. Vlvula

moduladora de embrague de traba

(mando directo)



19

Aceite desde la rejilla de salida del convertidor de torque fluye a travs del enfriador de transmisin y convertidor para llegar nuevamente al crter del convertidor de torque

Enfriador de aceite

de convertidor y transmisin

(flecha)



20

La bomba de barrido del convertidor saca aceite desde el crter (1) a travs de las rejillas magnticas ubicadas bajo la cubierta (2) las rejillas magnticas siempre deben ser revisadas si se sospecha de un problema con la transmisin. El aceite desde la bomba de carga de la transmisin ingresa por el puerto (3) en el filtro de la transmisin (4) el aceite fluye mas all del filtro hacia la vlvulas moduladoras para los embragues de la transmisin, localizadas bajo la cubierta (5) cuando las vlvulas solenoides moduladoras estn energizadas, aceite fluye hacia los embragues de la transmisin Un interruptor de derivacin (no mostrado) sobre la parte superior del filtro de transmisin informa al ECM de transmisin sobre la restriccin del filtro. El aceite desde la bomba de lubricacin de la transmisin fluye a travs del puerto de entrada (6) hacia el colector y vlvula diferencial de lubricacin de la transmisin (7). El aceite fluye a travs de la vlvula hacia el mdulo de lubricacin trasero y por la manguera (8) al mdulo de lubricacin delantero. El aceite de lubricacin se usa para refrigerar y enfriar los engranajes, los rodamientos y los mdulos de los embragues de la transmisin.

1.- Crter de la transmisin

2.- Cubierta de

rejillas magnticas.

3.- Puerto de entrada

4.- Filtro de transmisin

5.- Cubierta de

vlvulas solenoides moduladoras.

6.- Puerto entrada de

lubricacin

7.- Vlvula diferencial

8.- Manguera



21

Las vlvulas moduladoras de la transmisin ECPC son sensibles a la contaminacin y requieren de aceite muy limpio. Luego de ocurrido una falla en la transmisin limpiar adecuadamente el sistema y reemplazar las vlvulas de modulacin si es necesario. NOTA: Para obtener informacin adicional sobre la limpieza de una transmisin luego de una falla y evitar fallas consecutivas refierase a la revista de servicio SEPD0918 Procedimiento de limpieza para transmisiones.



22

El sensor de presin de suministro de lubricacin (1) y el sensor de temperatura de la transmisin (2) estn localizados en el colector de la vlvula de lubricacin (3), estos sensores aportan seales de entrada al ECM de la transmisin. La vlvula de alivio de lubricacin de la transmisin (no mostrada) est ubicada en el colector de la vlvula de lubricacin. La presin de lubricacin puede ser medida en el puerto de testeo (4) por sobre el colector de lubricacin. La presin de lubricacin para los embragues 6 y 7 puede ser medida en el puerto de testeo (5) ubicado bajo el colector de lubricacin, normalmente la presin de lubricacin ser menor que el ajuste de la vlvula de alivio de lubricacin.

Colector de lubricacin

1.- Sensor de

presin de suministro de

lubricacin

2.- Sensor de temperatura de

transmisin

3.- Colector de vlvula de lubricacin

4.- Puerto de testeo

de lubricacin

5.- Puerto de testeo lubricacin

embragues 6 y 7.



23

Los puertos de testeo estn localizados en la parte delantera de la transmisin. Para tener acceso a los puertos de testeo de la transmisin se debe levantar la caja del camin. Los puertos de testeo para la transmisin son: 1.- Presin de alivio principal de la transmisin 2.- Presin del embrague N 7 3.- Presin del embrague N 1 4.- Presin de entrada del convertidor 5.- Presin del embrague N 4 6.- Presin del embrague N 5 7.- Presin del embrague N 3 8.- Presin del embrague N 2 9.- Presin del embrague N 6

.Puertos de testeos de la Transmisin

1.- Presin de alivio principal

2.- Embrague N 7

3.- Embrague N 1

4.- Entrada convertidor

5.- Embrague N 4

6.- Embrague N 5

7.- Embrague N 3

8.- Embrague N 2

9.- Embrague N 6



24

La ilustracin nos muestra la vlvula de control de la transmisin. En el camin 797F el solenoide y la vlvula traba (latching) ha sido removido. El ECM de la transmisin controla la velocidad deseada a travs de su software. Si el ECM de la transmisin detecta un problema con el hardware de la vlvula de control, el ECM de transmisin cambiar la marcha disponible dirigiendo la corriente a las solenoides de las vlvulas de modulacin apropiadas, la vlvulas moduladoras dirigirn el aceite a los embragues de la transmisin para mantener la velocidad y direccin deseada. El flujo de aceite de la bomba de carga de la transmisin ingresar a la vlvula de control de la transmisin a travs del puerto (1), flujo de aceite de la vlvula de alivio principal ir a travs del puerto (2) hacia la entrada de convertidor.

Componentes de la vlvula de control de la transmisin.

1.- Puerto de

entrada

2.- Puerto de salida

3.- Vlvula solenoide

embrague N 4


embrague N 5

5. Vlvula solenoide

embrague N 6



25

Los componentes de la vlvula de control de la transmisin son: 3.- Vlvula solenoide para embrague N 4 4.- Vlvula solenoide para embrague N 5 5.- Vlvula solenoide para embrague N 6 6.- Vlvula solenoide para embrague N 3 7.- Vlvula solenoide para embrague N 2 8.- Vlvula solenoide para embrague N 7 9.- Vlvula solenoide para embrague N 1 10.- Vlvula e alivio principal de la transmisin


embrague N 3


embrague N 2


embrague N 7


embrague N 1

10.- Vlvula de alivio principal de

la transmisin



26

La ilustracin nos muestra la tabla de los solenoides energizados y embragues aplicados para cada velocidad del camin 797F. Esta tabla puede ser de utilidad para el diagnstico de fallas.

Tabla de

embragues



27

Se muestra una vista seccional de la vlvula de alivio principal de la transmisin. El suministro de la bomba de carga de la transmisin ingresa a la vlvula de alivio principal de la transmisin a travs del orificio (2) dentro del carrete (3) ms all de la vlvula antiretorno (4) llenando la cmara del mbolo (slug) (5) la vlvula de retencin modula el movimiento del carrete y reduce las variaciones de presin. La presin de aceite mueve el mbolo hacia la izquierda, como el mbolo ya no se puede desplazar mas a la izquierda, en este momento el carrete comenzar a moverse a la derecha en contra de la fuerza del resorte. El mbolo reduce el rea efectiva y debido a sta reduccin es posible utilizar resosrtes ms pequeos y sensibles. La presin de alivio ser igual al taraje del resorte situado en el costado derecho tras el carrete, esta presin se puede ajustar con el tornillo de ajuste (6).

Vlvula de alivio principal de la

transmisin



28

La ilustracin nos muestra la vlvula solenoide moduladora sin corriente alguna aplicada al solenoide (1). El ECM de la transmisin controla la cantidad de flujo a las vlvulas moduladoras de los embragues variando la intensidad de corriente enviada a los solenoides. Cuando no existe ninguna seal de corriente aplicada al solenoide la vlvula moduladora de los embragues de transmisin est desenergizada y el flujo de aceite al embrague (2) est bloqueado. El flujo de aceite de la bomba de carga de la transmisin (3) fluye por un orificio perforado en el centro del carrete (4), el flujo ir ms all del orificio (5) al costado izquierdo del carrete, el solenoide (1) se encuentra sin energa por lo tanto el pin (7) no puede mantener la bola (8) bloqueando el orificio de drenaje (6) de sta manera el aceite puede fluir de regreso al tanque. El resorte ubicado a la derecha mantiene el carrete hacia la izquierda y la vlvula mantiene abierto el suministro a tanque y bloqueado el suministro al embrague, el pasaje de suministro al embrague est abierto a tanque lo que previene el enganche del embrague

Vlvula moduladora de la transmisin sin

seal de corriente



29

En esta ilustracin se muestra la vlvula moduladora recibiendo seal al solenoide (1) bajo el mximo de corriente. El enganche del embrague comienza cuando el ECM enva una seal inicial para energizar el solenoide. La intensidad de corriente enviada al solenoide es proporcional a la presin deseada de aplicacin de los embragues durante el enganche y desenganche de los embragues. El enganche comienza cuando se enva la seal de corriente al solenoide, esto crea un campo magntico alrededor de la bobina, esta fuerza mover el pin (7) a la derecha logrando que la bola (8) cierre el orificio de drenaje (6) en forma proporcional a la seal de corriente enviada por el ECM de transmisin. Al estar la bola (8) bloqueando el orificio de drenaje (6) ahora el flujo de aceite es parcial al tanque, esta restriccin logra que la presin se comience a incrementar en el costado izquierdo del carrete, este aumento de presin desplaza el carrete a la derecha en contra del resorte, al moverse el carrete a la derecha se comienza a abrir el pasaje de suministro hacia el embrague (2) desde la bomba de carga de la transmisin (3)

Vlvula moduladora de la

transmisin bajo la

seal mxima



30

En una primera etapa del enganche del embrague el ECM de transmisin enva una seal alta de corriente al solenoide para mover rpidamente el carrete para comenzar a llenar el embrague. Durante este corto periodo de tiempo el pistn del embrague se mueve para eliminar el espacio libre entre paltos y discos para minimizar el tiempo requerido de llenado del embrague. El ECM reduce entonces la seal de corriente para reducir la presin de ajuste proporcional de la vlvula solenoide moduladora. El cambio en la seal de corriente reduce el flujo de aceite al embrague. Una vez que el punto donde se toca el pistn con los discos y plato es obtenido, el ECM de transmisin iniciar un aumento controlado de la seal de corriente para dar comienzo al ciclo de modulacin. El aumento de seal de corriente provoca que el pin (7) mueva an ms la bola (8) hacia el orificio de drenaje a tanque (6) este movimiento logra incrementar la presin en la cmara en el costado izquierdo del carrete desplazando el carrete de forma controlada hacia la derecha, el desplazamiento del carrete permite el paso de ms flujo hacia el embrague e ir incrementando la presin. Durante el ciclo de modulacin el carrete trabaja con una seal variable desde el ECM, lo que permite que acte como una vlvula reductora de presin variable. La secuencia de enganche parcial se denomina resbalamiento, este resbalamiento es controlado por el software dentro del ECM de transmisin.


transmisin bajo la

seal mxima



31

En esta imagen se muestra el solenoide (1) con mxima seal desde el ECM. Cuando el ciclo de modulacin se detiene, el ECM de la transmisin enva la seal mxima especificada de corriente para mantener el embrague (2) totalmente aplicado. Esta seal constante al solenoide mantiene firmemente la bola (8) bloqueando el orificio de drenaje (6) esto permite el aumento de presin en el costado izquierdo del carrete, desplazando hacia la derecha el carrete permitiendo el flujo mximo para el enganche del embrague. Por un periodo corto de tiempo la presin en ambos lados del carrete es la misma, la presin en el costado derecho sumado a la fuerza del resorte desplazar el carrete a la izquierda, el movimiento modulado del carrete a la izquierda ser hasta que ambas presiones se igualen, este movimiento cierra el pasaje de suministro al embrague (2) el ECM de transmisin enviar una seal mxima especificada para mantener la presin deseada en el embrague.


transmisin con la

seal mxima



32

La mxima presin deseada para cada embrague se produce por la mxima seal de corriente enviada desde el ECM de transmisin para cada una de las vlvulas solenoide moduladoras. Las diferentes seales desde el ECM provocan fuerzas diferentes del solenoide sobre la bola (8) que bloquea el orificio de drenaje a tanque (6), obteniendo diferentes cantidades de drenaje del aceite a tanque, estas diferentes cantidades de drenaje provoca un equilibrio del carrete distinto para cada vlvula solenoide moduladora, la posicin del carrete de la vlvula moduladora vara el flujo de aceite al embrague y por lo tanto cambia tambin la presin. La operacin de las vlvulas solenoides moduladoras para el enganche y desenganche de los embragues no es un ciclo on/off. El ECM de la transmisin vara la seal de corriente a travs de un ciclo programado para controlar el movimiento del carrete. Estas presiones se pueden variar con la herramienta electrnica E.T.


transmisin con la

seal mxima



33

Cuando la palanca de cambios se encuentra en primera velocidad en avance y la velocidad de desplazamiento es menor de 8km/hrs.(5mph) el convertidor se encuentra en mando convertidor, la vlvula solenoide de control del embrague de traba est desenergizada. La vlvula solenoide de control del embrague de traba continuar sin energa mientras la velocidad de desplazamiento no aumente. Los sensores de velocidad de la transmisin determinan la direccin y velocidad de desplazamiento del camin. Cuando la palanca de cambios se encuentra en NEUTRAL y REVERSA el convertidor se encuentra en mando convertidor.

Tren de potencia

(primera-avance)



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Cuando la palanca de cambios se encuentra en primera velocidad en avance y la velocidad de desplazamiento es superior a 8 km/hrs. el convertidor de torque estar en mando directo. La vlvula solenoide de control del embrague de traba est en estos momentos energizada, el flujo se dirige ahora al embrague de traba. La vlvula solenoide de control del embrague de traba continuar estando con energa mientras la velocidad de desplazamiento no disminuya. En ste esquema la vlvula solenoide del embrague de traba se muestra energizada. En marchas de SEGUNDA a SEPTIMA el solenoide del embrague de traba est energizado por lo que el convertidor estar en mando directo.

Tren de potencia (primera-avance,

ms de 8 km/hrs.)



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Esta ilustracin se muestra la pantalla de la herramienta electrnica ET para la calibracin de la transmisin, que puede ser utilizada para calibrar la presin de embragues y el tiempo de llenado de los embragues. La calibracin de presin del embrague de traba tambin es posible de realizar aqu. NOTA: Los procedimientos de calibracin deben ser realizados segn lo especificado en el manual de servicio, una correcta calibracin es fundamental para un ptimo rendimiento de la transmisin.

Men de calibracin de

transmisin



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Antes de realizar la calibracin de los embragues conecte un manmetro de 0 a 600 psi. para cada uno de los embragues que se estn calibrando. Cuando aparece la pantalla superior por defecto todos los embragues son seleccionados. Desactive aquellas casillas de los embragues que no sern probados o calibrados. Deje la calibracin del presin del embrague de traba seleccionada en todo momento. Seleccione la opcin comenzar y siga las instrucciones que aparecern en pantalla del CAT ET como se muestra en la imagen inferior. Cuando los requisitos de calibracin se han cumplido presione next (siguiente) para continuar la calibracin.

Calibracin de presin de lo

embragues



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La imagen superior nos muestra la calibracin en progreso, observe la lectura del manmetro y utilice los botones de incremento y disminucin de presin para variar la presin de los embragues. Luego de ejecutar satisfactoriamente la calibracin haga clic en continuar para comprobar el siguiente embrague.

Calibracin en

progreso



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Estas imgenes nos muestran las pantallas de ET cuando se ha seleccionado la opcin de calibracin del llenado de transmisin. Cuando las condiciones se cumplen haga clic en siguiente para iniciar la calibracin. El software de calibracin controla la velocidad del motor y el desenganche de los embragues apropiados, aquel embrague que est siendo calibrado ser aplicado y desaplicado varias veces hasta que la calibracin sea completada.

Calibracin llenado

transmisin



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El 797F tiene un sistema de refrigeracin del eje trasero (RAX) que es similar al 797B, excepto por un auxiliar de refrigeracin de aceite de lubricacin que ahora est disponible como opcin. Los componentes principales del sistema de refrigeracin del eje trasero (RAX) son: - Bomba de mando del RAX (2) - Motor de mando del RAX (3) - Bomba de lubricacin de tres secciones (4) - Filtros del RAX (5) - Solenoide divisor del mando final (6)

Componentes principales del RAX (rear axle

lubrication)

1.- Enfriador auxiliar de lubricacin

2.- Bomba de

mando del RAX

3.- Motor de mando del RAX

4.- Bomba de

lubricacin de 3 secciones

5.- Filtros del RAX



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- Rejillas de succin (7) - Solenoide de derivacin del ventilador del RAX (8) - Motor del ventilador del RAX (9).

Componentes principales del RAX (rear axle

lubrication)

6.- Solenoide divisor del mando

final

7.- Rejillas de succin

8.- Solenoide

derivacin ventilador del RAX

9.- Motor del ventilador de

refrigeracin del

RAX.



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La imagen nos muestra el sistema de lubricacin del eje trasero (RAX) sin el opcional del ventilador de enfriamiento. El sistema permite tener flujo mientras el motor de mando est funcionando, incluso si el camin no est en movimiento. La bomba de mando para lubricacin del eje trasero (1) provee de flujo de aceite al motor de mando de bombas de lubricacin del eje trasero (2) una vlvula solenoide de alivio y derivacin controla la presin en el circuito de mando de bomba de lubricacin del eje trasero. El motor de mando de las bombas de lubricacin del eje trasero, provee movimiento a tres bombas (4) proporcionado lubricacin al diferencial y a los mandos finales.

Esquema del RAX (lubricacin del eje

trasero)



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Las dos secciones delanteras de la bomba tiran aceite desde la carcaza del eje trasero sacando el aceite por la rejilla de succin (5), la parte trasera de la bomba extrae el aceite a travs de la rejilla de succin (6) . La cantidad de aceite suministrado para lubricacin hacia el diferencial y los mandos finales es controlada a travs del ECM de frenos (7). El ECM de frenos (7) controla la vlvula solenoide de alivio y derivacin, adems de la vlvula de derivacin de los mandos finales (8). Los solenoides se energizarn para controlar el flujo de aceite dependiendo de la temperatura de aceite del eje trasero.


trasero)



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Cuando el enfriador auxiliar de refrigeracin (18) est instalado, aceite fluye por los filtros de mandos finales (9) y tambin fluir a travs del enfriador (18). Aceite desde la vlvula de frenos y chassis (20) (no mostrada) fluye al colector de la vlvula del ventilador del RAX (21) con el flujo de aciete controla el ventilador (19).


trasero) con ventilador de

refrigeracin



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La imagen superior nos muestra la ubicacin del colector (mltiple) de la vlvula del ventilador del RAX, la imagen inferior nos muestra el esquema de la vlvula con el motor funcionando. Aceite desde la vlvula de frenos y chassis (1) fluye a la vlvula direccional (2) dentro de la vlvula de ventilador del RAX (3). Cuando el solenoide de derivacin del ventilador del RAX (4) est desenergizado por el ECM de frenos, el aceite desde los acumuladores de servicio (5) queda bloqueado y el aceite no fluye al extremo derecho de la vlvula direccional, la fuerza del resorte en el extremo izquierdo de la vlvula direccional muevo el carrete a la derecha, permitiendo el flujo desde la vlvula de frenos/chassis al motor del ventilador del RAX (6). Cuando el solenoide es energizado, el flujo de aceite desde los acumuladores de freno de servicio es dirigido al costado derecho del carrete, el aumento de presin en el lado derecho del carrete lo desplazar a la izquierda abriendo un pasaje a tanque al flujo proveniente de la vlvula de frenos/chassis y el motor dejar de rotar. La vlvula de alivio (7) limita la mxima presin en el sistema del ventilador RAX.

Colector vlvula del ventilador del

RAX.



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La vlvula solenoide de alivio y derivacin (1) est inserta en el motor de mando (2), la vlvula de alivio y derivacin controla la presin en el circuito de la bomba de mando para la lubricacin del eje trasero. El sensor de temperatura est localizado bajo el motor de mando del RAX. El sensor de temperatura enva seales al ECM de frenos sobre la temperatura de aceite de lubricacin del RAX. El interruptor de derivacin del filtro del diferencial (4) y el sensor de presin del diferencial (5) estn ubicados sobre la base del filtro. El interruptor de derivacin del filtro del diferencial enva informacin al ECM de frenos sobre la restriccin del filtro, el sensor de presin de aceite de lubricacin del diferencial de igual manera enva informacin al ECM de frenos para indicar la presin.

Componentes adicionales del

RAX

1.- Vlvula solenoide de alivio

y derivacin

2.- Motor de mando del RAX

3.- Sensor

temperatura de aceite de

lubricacin del RAX

4.- Interruptor de

derivacin filtro del

diferencial



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El interruptor de derivacin del filtro del mando final (no mostrado), est instalado en la base del filtro del mando final. El interruptor de derivacin de los filtros de mando final informa al ECM de frenos sobre la restriccin del filtro. El sensor de presin para aceite del mando final informa al ECM de frenos si la presin de aceite en los mandos finales est baja.

Componentes adicionales del

RAX

5.- Sensor de presin aceite del

diferencial

6.- Interruptor presin aceite del

mando final

7.- Solenoide de derivacin del

mando final



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En el cuadro mostrado se muestra la estrategia de lubricacin del eje trasero (RAX). El ECM de frenos utiliza la temperatura el RAX, del equipo, la velocidad de desplazamiento y la velocidad de motor, para determinar si energiza el solenoide de alivio y derivacin y el solenoide de derivacin de los mandos finales. Cuando la temperatura del aceite del diferencial est sobre los 60 C el solenoide de alivio y derivacin y el solenoide de derivacin de los mandos finales estn desenergizados. La bomba de lubricacin proporciona flujo de aceite al diferencial y los mandos finales, la bomba de lubricacin de igual manera barre el aceite desde el depsito del diferencial para evitar que los componentes del diferencial estn sumergidos en aceite, pierdan energa o calienten el aceite demasiado. El aceite barrido es enviado al crter del eje trasero.

Estrategia de lubricacin del

RAX

- Temperatura

sobre 60 C



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Cuando la temperatura del eje trasero se encuentra bajo los 60 C y por sobre los -4 C, el solenoide de derivacin de los mandos finales est energizado y aceite no fluir a los mandos finales para evitar el sobrellenado de los mandos con aceite fro. Cuando la temperatura est por debajo de los 60 C con el aceite an fro la viscosidad de ste causar un incremento de presin abriendo la vlvula de alivio y derivacin de la bomba de mando de lubricacin del RAX. En sta condicin habr menos flujo de aceite hacia el grupo de engranajes y los rodamientos del diferencial, el flujo de aceite se deriva al crter del diferencial provocando que la lubricacin sea por salpicadura. La estrategia del RAX es alcanzar rpidamente los 60C de temperatura del aceite de lubricacin para obtener un ptimo filtrado y circulacin del aceite de lubricacin a los mandos finales. Cuando la temperatura del eje trasero est por debajo de los 4 C es poco prctico que el aceite de alta viscosidad sea tomado por la bomba, en esta instante la vlvula de alivio y derivacin est activa y la bomba de mando est detenida, sin embargo la bomba de lubricacin produce un mnimo flujo por cadas de presin en la vlvula de alivio y derivacin, ste mnimo flujo permite que exista una pequea lubricacin adems de la lubricacin por salpicadura. La velocidad mxima de la transmisin est limitada a 5 velocidad Cuando el camin est detenido por 5 min. o ms y la temperatura del aceite es -4 C el solenoide de la vlvula de alivio y derivacin est desactivada por lo tanto la bomba de mando de lubricacin est funcionando. Cuando la temperatura es > -4 C y < 24 C la transmisin est limitada a la sexta velocidad, si la temperatura es mayor a 24 C no existe limite de velocidades para la transmisin.

- Temperatura bajo 60 C y sobre -4 C

- Temperatura del eje trasero bajo los

-4 C

- Camin sin movimiento por 5

min. o ms.



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Manual Tren Potencia Camion Minero Obras 797f Caterpillar

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