Manual sistema-aire-frenos-camion-793c-caterpillar

CURSO: CAMION 793CEntrenamiento

- VI - Material del Estudiante

MODULO: SISTEMAS DE AIRE, FRENOS Y ENFRIAMIENTO DE FRENOS

El propósito de este módulo es permitir al estudiante identificar los componentes principales de los sistemas de aire, frenos y enfriamiento de frenos, trazar el flujo de aceite y aire de los sistemas y realizar laspruebas de presión respectivas.

OBJETIVOS

Al término de este módulo, el estudiante estará en capacidad de:

1. Identificar los componentes principales de los sistemas de aire y frenos.

2. Explicar los esquemas de l sistema de carga de aire y de servicio/retardador.

3. Seguir el esquema hidráulico de los sistemas de frenos de parqueo/secundario y de remolque.

4. Trazar el flujo de aceite del sistema de frenos y enfriamiento de frenos.

5. Realizar las pruebas de presión de los sistemas de aire y frenos.

FERREYROS S.A.A. 1cnovoa

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TEXTO DE REFERENCIA

Se usan dos sistemas separados de frenos en los camiones fuera de carretera. Los dos sistemas son: el sistema de freno de parqueo/secundario y el sistema de frenos de servicio/retardador.

Los frenos de parqueo/secundario son activados por resorte y liberados hidráulicamente. Los frenos de servicio/retardador son activados hidráulicamente por un sistema de frenos activado por aire sobre aceite.

Los camiones grandes también están equipados con un sistema de aire. Un compresor de aire impulsado por el motor suministra el aire y llena los reservorios. El aire de los reservorios proporciona energía para realizar varias funciones:

1. Arranque del motor.2. Control de los frenos de servicio y retardador.3. Control de los frenos de parqueo y secundarios.4. Limpiaparabrisas y lavaparabrisas.5. Lubricación automática de grasa.6. Bocina, aire de asientos y limpieza de cabina.


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TEXTO DE REFERENCIA

La ilustración muestra una vista de corte de un freno enfriado por aceite. Los frenos están sellados y aislados del ambiente y tienen ajuste libre. El aceite fluye contínuamente a través de los discos de freno para refrigerarlos. Los sellos Duo-Cone evitan que el aceite de enfriamiento fugue al exterior o hacia la carcasa del eje. El ajuste de los rodamientos de las ruedas debe mantenerse para evitar que se produzcan fugas por los sellos Duo-Cone.

El pistón más pequeño se usa para ENGANCHAR los frenos secundarios y de parqueo. Los frenos de parqueo son ENGANCHADOS por resorte y LIBERADOS hidráulicamente.

El pistón más largo se usa para ENGANCHAR los frenos de servicio y retardador. Los frenos de servicio y retardador son ENGANCHADOS hidráulicamente por un sistema de frenos activado por aire sobre aceite.


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UBICACIÓN DE COMPONENTES DEL SISTEMA DE AIRE Y FRENOS

Compresor(Gobernador 95-120 psi)

Secador de Aire (a los 120 psi el gobernador envia una señal ala valvula de purga)

Toma de Aire

Tanque de AireVálvula de purga de

condensado


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Válvula de protección (70 psi si falla un accesorio) Sensor de presión de frenos

Solenoide del sistema de lubricación

Tanque de Aire secundarioVálvula check ( si falla una

manguera antes del tanque)


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TEXTO DE REFERENCIA

Este esquema muestra el flujo de aire del sistema de carga de aire. El aire fluye del compresor, a través del secador de aire, hacia el tanque del freno de servicio y retardador.

El aire del tanque de freno de servicio y retardador pasa por la válvula de protección de presión. Cuando la presión en el tanque alcanza los 550 kPa (80 PSI), la válvula de protección de presión permite que el aire fluya hacia el tanque de freno de parqueo/secundario, el sistema de arranque neumático, el sistema de lubricación automática y los circuitos accesorios (limpiaparabrisas y bocina).

Todos los tanques tienen una válvula check en el puerto de suministro de aire para evitar una pérdida de aire si hay una fuga mas allá de los tanques.


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Válvula de freno de servicioVálvula del Control Automático del

Retardador (ARC)Múltiple de suministro de aireVálvula doble check al relé de

frenosVálvula doble check a la válvula

diverter del enfriador de frenos delantero

Válvula Doble check Interruptor del reatardador Válvula de freno secundario

Puerto de señal de la válvula inversora Válvula inversora

Válvula de liberación del freno de parqueo

Manguera de suministro de la válvula de liberación del freno de parqueo

Válvula de alivio de liberación de frenos

Rejilla de aceite suministro del tanque compensador de frenos Bomba de remolque


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TEXTO DE REFERENCIA

Normalmente, el aceite de suministro fluye de la bomba de liberación del freno de parqueo, a través del filtro de liberación del freno de parqueo, hacia la válvula de liberación del freno de parqueo. Si hay presión de aire presente proveniente de la válvula de aire del freno de parqueo o de la válvula del freno secundario, el aceite de suministro fluye mas allá de la válvula de alivio, la válvula check y del carrete para LIBERAR los frenos de parqueo. La válvula de alivio limita la presión del sistema para liberar los frenos y para el aceite piloto para mover la válvula de levante. La presión de apertura de la válvula de freno de parqueo es 4700200 kPa (68030).Este esquema muestra el flujo de aceite a través del sistema de liberación de freno de parqueocuando el sistema de remolque está activado.La presión de apertura de la válvula de alivio de la bomba de remolque es: 4480 kPa (650PSI).La presión de liberación del freno de parqueo se debe incrementar a un mínimo de 3790kPa(550 PSI). Los frenos de parqueo empiezan a liberarse entre 3100 y 3445kPa (450 y 500PSI).Durante el remolque, el interruptor de liberación de frenos en el panel debe energizarse siempre que la presión de liberación de parqueo disminuya por debajo de este nivel o los frenos se deslizarán. Los frenos de parqueo se liberan completamente entre 3445 y 3680kPa (500 y 560 PSI).NOTA: Un mínimo de 550kPa (80 PSI) de presión de aire debe estar disponible en la válvula de liberación de freno de parqueo para asegurar la completa liberación de los frenos para el remolque.El interruptor de liberación de frenos debe estar activado sólo cuando se requiere presión adicional para liberar los frenos. No deje el motor energizado contínuamente.La presión de liberación del freno de parqueo no debe exceder de 5445 kPa (790 PSI). Si se excede esta presión se puede ocasionar daños internos al conjunto del freno.


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-VI- Material del E 1udianteCURSO: CAMION 793CEntrenamiento

1

RELE DEL.

---- -----·--- - -

FRENOS DE PARQUEO/SECUNDARIOFRENOS SECUNDARIOS LIBERADOS

FRENOS DE PARQUEO ENGANCHADOS

1

VALVULA DEL FRENO DE

1 PARQUEO1

1

1 VALVULA DEL FRENO

VALVULA INVERSORA

1 SECUNDARIO

1AL SISTEMA PILOTO DE LEVANTE

1 b=====!:::=l

_L_ --_--TANQUE DE FRENO DE

PARQUEOISECUNDARIO

SISTEMA DE AIRE DE FRENOS DE SERVICIO/RETARDADOR

FRENOS DE SERVICIO ENGANCHADOS

VALVULA DEL FRENO

VALVULA DIVERTER DEL ENFRIADOR DE FRENOS

DELANTEROS

------DE-S-ER-VIC-IO----- VALVULA

11

1UZDEFRENOINTERRUPTOR

DEL RETARDADOR/

FRENO DE SERVICIO

ARC

CILINDROS DE FRENOS

.. ----------------------------------------------------------

FERREYROS S.A.A. 9cno voa

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Válvula relé del freno de servicio/retardador

Válvula relé del ARC Válvula Doble check Cilindros Master de frenosVálvula de protección de frenosSlack Adjuster del freno delantero

Tanque de compensación de frenos

Rejilla de suministro del tanque de compensación

Interruptor de fin de carrera de frenos

Toma de presión de aceite de frenos delanteros Respiradero de Cilindros Master

Slack AdjusterTomas de presión de freno de

servicioTomas de presión de liberación

de freno de parqueo


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-VI- Material del E 1udianteCURSO: CAMION 793CEntrenamiento

CILINDRO DE FRENOS(CILINDRO MASTER O ROTOCHAMBER)

FRENOS ENGANCHADOS

PISTON DE AIRE

ENTRADA DE AIRE

SLACK ADJUSTER DE FRENOS

FLUJO DEACEITE AL PISTON CILINDRO PEQUEÑO

DE FRENOS

FLUJO DE ACEITE DEL

CILINDRO DE FRENOS

DE LOS FRENOS

FRENOS LIBERADOS FRENOS ENGANCHADOS

FERREYROS S.A.A.cnovo a

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TEXTO DE REFERENCIA

Se muestra el circuito de enfriamiento de frenos posteriores. Las bombas de enfriamiento de frenos posteriores succionan el aceite del tanque hidráulico a través de las rejillas de succión. La presión de aceite de enfriamiento de frenos posteriores es controlada por dos válvulas de alivio de enfriamiento ubicadas dentro del tanque.

El aceite fluye de las bombas a través de los enfriadores ubicados al lado derecho del motor. El aceite fluye de los enfriadores a través de los frenos posteriores y retorna al tanque hidráulico.

La mayoría del aceite que fluye en la válvula de liberación de frenos fluye a través de la válvula y se une con el aceite del sistema de levante. El aceite del sistema de liberación del freno de parqueo y del sistema de levante se usa para enfriar los frenos delanteros.


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TEXTO DE REFERENCIA

Se muestra la carcasa del freno posterior izquierdo de un camión OHT. La presión de enfriamiento de frenos puede medirse en las dos tomas ubicadas en los tubos de enfriamiento de frenos. Una toma está ubicada en el tubo de entrada de enfriamiento de frenos y la otra en el tubo de salida. La presión medida en el tubo de entrada (proveniente de los enfriadores de aceite) siempre será mayor que la presión medida en el tubo de salida.

Con la temperatura del aceite de enfriamiento entre 79 y 93°C, la presión medida en el tubode entrada debe estar por encima de 14kPa (2 PSI) en BAJA y por debajo de 172kPa (25 PSI)en ALTA.

Hay cuatro sensores de temperatura de aceite de frenos, uno para cada freno, ubicados en los tubos de enfriamiento de frenos. Estos sensores proporcionan señales de entrada al VIMS, lo que mantendrá informado al operador de la temperatura de enfriamiento de frenos.

La causa más común de alta temperatura de enfriamiento de frenos es debido a la operación del camión en un cambio que es demasiado alto para la pendiente y no mantener la suficiente velocidad del motor. La velocidad del motor debe mantenerse a aproximadamente 1900 RPM durante las bajadas largas con carga.

También asegurese que los pistones en el slack adjuster no están reteniendo demasiada presión en los frenos.


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PRUEBAS DEL SISTEMA DE AIRE Y FRENOS

Modelo de Máquina Fecha _

N° de serie de Máquina Horómetro _

INSPECCIÓN VISUAL

Conexiones de las Mangueras Daño en los Componentes

Fugas de Aire? Fugas de Aceite

Cantidad aceptable de flujo en el tanque de Compensación

PRUEBA ESPECIFICACION VALOR LEIDO

Presión Cut-Out del gobernador delcompresor de aire

83035kPa(1205 PSI)

Presión Cut-In del gobernador del compresorde aire

655kPa(95 PSI)

Presión Cut-In de la válvula de protección depresión del sistema de aire

550kPa(80 PSI)

Presión Cut-Out de la válvula de protecciónde presión del sistema de aire

485kPa(70 PSI)

Presión Cut-In de la válvula de protección depresión del sistema de aire de frenos

380kPa(55 PSI)

Presión Cut-Out de la válvula de protecciónde presión del sistema de aire de frenos

310kPa(45 PSI)

Presión de suministro de la válvula de controldel retardador en la posición totalmente ON

550kPa(80 PSI)

Máxima presión de suministro de la válvulade control de freno de parqueo en ALTA

4890kPa(710 PSI)

Máxima presión de suministro de la válvulade control de freno de parqueo en BAJA

4480kPa(650 PSI)

Temperatura de enfriamiento de frenos 79°a93°C(no exceder 124°C)

Mínima presión de aceite de enfriamiento defrenos en BAJA

14kPa(2 PSI)

Mínima presión de aceite de enfriamiento defrenos en ALTA

172kPa(25 PSI)

Presión de alivio de la bomba eléctrica deliberación del freno de parqueo

4480kPa(650 PSI)


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Prueba de Capacidad de Sostenimiento de FrenosFreno Enganchado Velocidad del Motor Freno Enganchado Velocidad del Mo

Freno de Servicio Freno de ParqueoRetardador Manual Freno SecundarioEl motor debe alcanzar un mínimo de 1200 RPM antes de moverse

Cilindros MasterCilindro Master Presión de Aire Presión de Aceite

Frenos DelanterosFreno Posterior (cil. Derecho)Freno Posterior (cil. Izquierdo)La presión de aceite debe ser 6.6 veces la presión de aire

Slack AdjustersSlack Adjuster Presión en el Adjuster Presión en la Rueda

Slack Adjuster FrontalRueda Delantera IzquierdaSlack AdjusterRueda Delantera DerechaSlack AdjusterRueda Posterior IzquierdaSlack AdjusterRueda Posterior DerechaLas presiones deben ser aproximadamente las mismasUse las toma de presión en los slack adjusters y las tomas marcadas con “S”

Fugas en los frenos de parqueo y secundariosDisminución de presión en el primer minuto

(máxima disminución 100 PSI)

Rueda Taponeada Disminución dePresión

Rueda Taponeada DisminucPresión

Sin ruedas taponeadas -------------------Posterior Izquierda Delantera IzquierdaPosterior Derecha Delantera Derecha


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