Curso Sistemas Frenos Transmision Camion Minero 793c Caterpillar

Camiones mineros

Mantenimiento y reparacin de fallas

Frenos - Transmisin

Preparado por: Christian Portales B

Objetivos

El Objetivo fundamental de esta presentacin es el anlisis de la operacin y del sistema de control del Tren de Potencia del Camin de obras 793C.

Camiones 793C (update)Tren de Potencia

Tren de Potencia

La potencia desde el motor

fluye hacia las ruedas

posteriores a travs del

tren de Potencia. y sus

principales componentes

son:

-Convertidor de Par

-Engranajes de transferencia

-Transmisin

-Diferencial

-Mandos Finales

Convertidor de Torque

General:

El C.T provee una conexin de fluido, que

permite al motor seguir corriendo mientras

el camin est detenido.

En mando convertidor el C.T multiplica el par mecnico (torque) enviado

a la transmisin.

En mando directo, por medio del embrague de traba (Lockup Clutch) se produce una transmisin directa de

potencia desde el volante del motor a la

transmisin.

El mando convertidor trabaja en reversa, neutro y 1 velocidad .

El mando directo trabaja desde 1, a la 6 velocidad

1-.Vlvula de alivio de entrada al C.T (135 +/-5psi).

2-.Vlvula de alivio de salida del C.T (50 - 80 psi con 1672 +/-65 rpm y C.T en Stall).

3-.Vlvula de Control y modulacin del Embrague de traba.

4-.Sensor de T de salida del C.T reporta al ECM de la Transmisin del T del aceite de salida del C.T

5-.Sensor de Velocidad de salida del C.T (COS), reporta al ECM de la transmisin para calcular el

momento en que es necesario activar el LU y un embrague en la transmisin

5

3

2

1

4

Tren de Potencia

En mando convertidor, el LU no est enganchado.

El Housing de rotacin

y el impeler pueden

rotar ms rpidamente

que la turbina.

El estor permanece

estacionario y

multiplica el torque.

El eje de salida rota

ms lentamente que el

volante del motor pero

con un torque

incrementado

Tren de Potencia

En mando directo, el LU est enganchado.

El Housing de

rotacin, el impeler, la

turbina y el eje de

salida rotan como una

unidad a las rpm del

motor, la potencia se

transmite en forma

directa, no hay

multiplicacin de par.

Tren de Potencia

Bombas en el Convertidor

El housing del C.T es el sumidero para el

aceite del convertidor y la transmisin.

La bomba de 4 secciones es como sigue:

1-.Lubricacin de la Transmisin

2-.Carga de la Transmisin

3-.Carga del C.T

4-.Barrido de la transmisin

5-.Linea de retorno del enfriador

6-.Rejilla de retorno del aceite de la

transmisin

21 43

6

5

Tren de Potencia

Sistema Hidrulico del tren de Potencia

Tren de Potencia

Ubicacin de Componentes

1

1-.Rejillas de succin magntica para la bomba de

barrido de la transmisin

2-.Filtro de carga del C.T

3-.Switch de bypass del filtro de carga (Normalmente

cerrado), reporta a VIMS

3

2

Tren de Potencia


2

1

1-.Rejilla de salida del C.T (el aceite de salida es direccionado al enfriador de aceite del tren de potencia

2-.Switch de bypass de la rejilla de salida del C.T (reporta a VIMS)

3-.Filtro de carga de la Transmisin

4-.Switch de bypass del filtro de carga de la trasmisin (reporta al ECM de la transmisin)

5-.Tapa S.O.S para el aceite de la transmisin

5

4

3

Tren de Potencia


1

2 3

1-.Linea de suministro para el LU,

desde el filtro de carga de la

trasmisin

2-.Linea de seal desde la

solenoide del embrague de traba

3-.Tap de medicin de presin del

embrague de traba (310 a 340 psi a

1300rpm)

Tren de Potencia


4

3

21

5

1-.Lumbrera de suministro a la v/v de

control de la transmisin

2-.Lubrera del aceite de carga de retorno de

la transmisin

3-.Solenoide del Embrague de traba del C.T

el solenoide es energizado por el ECM de la

transmisin cuando el enganche del LU es

requerido (Mando Directo)

4-.Lumbrera de seal piloto del embrague de

traba direcciona aceite a la v/v relay del LU

5-.Tap de la presin de carga de la

transmisin

6 7

6-.Solenoide de cambios ascendentes

7-.Solenoide de cambios descendentes

8-.Switch de engranajes de la transmisin

8

Tren de Potencia

Lubricacin de la Transmisin

1

2

3

1-.Linea de suministro del aceite de

lubricacin y refrigeracin para los

engranajes de transferencia y los

componentes internos de la

transmisin

2-.Sensor de T (PWM),del aceite de

la lubricacin, reporta al ECM de la

Transmisin

3-.Tap de medicin para la presin de

la lubricacin:

Baja en vaco: 0,5 a 10 psi

Alta en vaco :23 +/-7 psi

Tren de Potencia

Sistema de Control Electrnico-ECM

Transmisin/Chassis

3

1

2

1-.VIMS

2-.ECM frenos

3-.ECM transmisin/Chassis

El principal propsito del ECM de

transmisin/Chassis es activar el embrague

seleccionado por el operador y energizar las

solenoides UPSHIFT o DOWNSHIFT

requeridas, en base a la informacin

entregada por el operador y la mquina.

Varias entradas son recibidas por el ECM de

la Transmisin como:

-Switch de la palanca de marchas

-Sensor TOS

-Switch del engranaje de la transmisin

-Sensor de posicin de tolva

En base a la informacin que recibe,

determina:

-Cuando la transmisin har un cambio ascendente o descendente o activar el LOCKUP o limitar los

engranajes de la transmisin

Tren de Potencia

Tren de Potencia

Sistema de Control Electrnico-ECM Transmisin/Chassis

Entradas

Switch de la palanca de marchas o GEAR SELECTOR, provee seales de entrada al ECM de la Transmisin.

Pantalla VIMS

Tren de Potencia


Entradas

Sensor TOS, ubicado en el lado de

entrada de la transmisin, en la caja

de engranajes de transferencia.

Recibe 10Volts de ECM de la

Transmisin.

Tren de Potencia


Entradas

Sensor de posicin de tolva.

Cuando la tolva se levanta , la varilla rota al

sensor cambiando la seal (PWM)que es enviada

al ECM de la transmisin.

La seal de este sensor es utilizada para varios

propsitos:

-Limitacin de marcha con tolva arriba (1 a 3)

-Control amortiguado de tolva (Tras el control de

la solenoide de bajada de la v/v de control del

levante)

-Advertencia con Tolva arriba (seal para el

operador cuando el equipo tiene velocidad)

Tren de Potencia

Sistemas Controlado por el ECM

-El principal, control de las marchas de la transmisin y el embrague de traba

-Limitacin de mxima marcha: se puede programar entre 3 y 6

-Limitacin de marcha con tolva arriba

-Partida en neutral: controlada tambin por el ECM del motor el que entrega informacin de las rpm del motor y

del sistema de pre-lubricacin.

El ECM de la Transmisin slo energiza el relay de partida si:

-La palanca de marchas est en Neutro

-La velocidad del motor es cero

-El ciclo de pre lubricacin est completo o desactivado

-Control de cambios acelerados (CTS: Control Thottle Shifting): la funcin es reducir el torque el la lnea de

mando de potencia durante un cambio ascendente o descendente.

-Durante un UPSHIFT, el ECM transmisin enva una seal al ECM motor para ajustar

momentneamente la velocidad deseada de motor a 1500rpm

-Durante un Downshift, el ECM transmisin enva una seal al ECM motor para ajustar

momentneamente la velocidad deseada de motor a 1700rpm

Obs: la funcin se cancela si se aplica algn freno

-Alarma de retroceso

-Inhibicin por abuso en neutro: Cuando la transmisin est en algn engranaje y la palanca de marchas es

colocada en NEUTRAL, la transmisin no se mover a neutral hasta que la velocidad de desplazamiento sea de

0 Km/hr

-Proteccin por sobre velocidad de motor: Si la velocidad de motor se incrementa a un valor predeterminado

que puede ser riesgoso, el ECM de la Transmisin realiza un cambio ascendente por sobre el seleccionado por el

operador. Si la transmisin est en la marcha mxima, el ECM desactiva el LUC y el convertidor pasa a mando

convertidor.

Tren de Potencia

Sistema de Refrigeracin y Filtrado de aceite del Eje trasero

3

2

1

1-.Bomba de aceite, conducida por

el diferencial. El flujo de aceite se

incrementa con la velocidad

terrestre para proveer

refrigeracin cuando es ms

necesario.

2-.Rejilla de succin para la

bomba.

3-.Tuberias de aceite para los

rodamientos del diferencial

Tren de Potencia


2

1

3

5

4 1-.Linea de aceite desde la bomba a la vlvula de control de flujo y temperatura

2-.Vlvula de control de flujo y temperatura

3-.Sensor de temperatura

4-.Sensor de presin

Ambos reportan al ECM de freno

5-.Linea de suministro de aceite a los rodamientos

del diferencial

Obs:

-Una advertencia de baja presin de aceite del

diferencial se registra si la presin del aceite es

menor a 5psi, la temperatura del aceite est sobre

52C y la velocidad terrestre es mayor a 24Km/hr.

-Una advertencia de alta presin de aceite del diferencial se registra si la presin del

aceite es mayor a 100 psi y la temperatura del aceite est sobre 52C.

Tren de Potencia


1 2

1-.Switch de bypass del filtro

de aceite del diferencial

2-.Switch de nivel del aceite

del diferencial (son 2)

Ambos reportan al ECM del

freno

Camiones 793C (update)Sistema de Aire y Frenos

Objetivos

El Objetivo fundamental de esta presentacin es el anlisis de la

operacin y del sistema de control del sistema de Aire y frenos del

Camin de obras 793C.

Sistema de Aire y Frenos

Existen dos sistemas separados de Frenos en este camin, estos son:

-El sistema de frenos de parqueo y secundario (actuado por resortes y liberados hidrulicamente)

-El sistema de frenos de Servicio y de Retardo (actuado hidrulicamente y liberados por resorte)

Adems el camin est equipo con un compresor de aire conducido por el motor y que suministra aire

a dos tanques de aire. El aire de los tanques suministra el aire necesario para realizar varias

funciones:

-Partida del motor -Inyeccin de lubricacin automtica (grasa)

-Control del Freno de retardo y servicio -Bocina, ajuste de asiento y limpieza de cabina

-Control del Freno parqueo y secundario -Control del bypass de escape (wastegate)


Sistema de Carga de Aire

Flujo:

Desde el compresor, el

aire pasa a los secadores

y desde estos al tanque

del freno de servicio y

del retardo.

Desde el tanque del freno de servicio y del retardo el aire es suministrado a la vlvula de

proteccin de presin. Esta permite que el suministro de aire sea direccionado al tanque

del freno secundario/parqueo y a los otros sistemas slo cuando el tanque de freno de

servicio y retardo alcanza los 80 psi.


Compresor de Aire

Compresor de aire de 4 cilindros

Est montado en el frente del motor

a la izquierda

La presin del sistema es

controlada por el gobernador de aire

(1) quien la mantiene entre 95 a 120

psi.

El compresor es lubricado con

aceite del motor y refrigerado con el

refrigerante del aftercooler.

1


Secadores de Aire

El aire desde el compresor fluye a los secadores de aire ubicados atrs del neumtico frontal LH.

(el material desecante debe ser chequeado cada 250 hrs.)

Cuando el gobernador del compresor censa que el sistema est a la presin de corte (CUT-OUT) de 120psi, el gobernador enva una seal de aire a presin a la vlvula de purga ubicada debajo de cada secador.

La vlvula de purga abre y el aire que est atrapado en los secadores es descargado


tanque de aire del Freno Servicio y Retardo

1

2

El aire desde los secadores de aire fluye al tanque de aire principal.

1-.La vlvula de alivio para proteccin del sistema de aire

2-.La vlvula de drenaje de condensacin permite drenar la condensacin al interior del tanque (esta operacin debe ser realizada diariamente).


Vlvula de Proteccin de Presin

1

2

1-.Vlvula de Proteccin de Presin, ubicada atrs de la cabina del operador abre a 80psi y cierra a 70 psi.

Si las lneas de aire secundario o los circuitos de accesorios tienen una falla, la vlvula de proteccin mantiene en un mnimo de 70 psi el circuito del freno de servicio y retardo.

2-.Sensor de presin (PWM) del sistema de aire reporta al IBC (integrated braking Control) o ECM de freno de la presin del sistema.


Tanque de Aire del Freno de Parqueo y secundario

1

2

1-.Tanque de aire del freno de parqueo y

secundario, posee una vlvula check

para evitar prdidas de aire si existe una

falla en la lnea antes del tanque

2-.Vlvula de drenaje del tanque


F Sec.F. Servicio

Switch F. Parqueo Switch Ret. Automtico

Retardador


Sistema de aire del freno de Servicio y Retardo

(Freno de servicio ACTIVADO) En la condicin que se muestra el aire fluye desde el tanque de aire a la vlvula del freno de servicio y desde ah a la vlvula diversora de refrigeracin de los frenos frontales y a la vlvula relay del freno de servicio.

Desde la v/v relay del freno de servicio a los cilindros de freno.

La v/v relay del freno de servicio ajusta el flujo de aire desde el tanque de aire.

La v/v relay del freno de servicio reduce el tiempo requerido para activar y liberar los frenos de servicio.

Obs: Independiente de que freno est activo, todas las seales de aire pasan por el Switch del freno del retardo/Servicio y el switch de la luz de freno.



(Freno de servicio ACTIVADO)

1-.El switch del freno de Retardo/Servicio , ubicado atrs de la cabina del operador, es normalmente cerrado y se abre cuando los frenos de servicio o el retardo son aplicados (reporta al ECM de la transmisin).

2-.Switch de luces de frenos, normalmente abierto que en presencia de aire se cierra, permitiendo alimentar el relay de las luces traseras de freno.

2

1



(Freno de servicio ACTIVADO)

Al activar la palanca del retardo, o bien el retardo automtico, tambin se activa el switch del retardo, que sirve para indicar al operador que el retardo est aplicado.

Obs: la v/v relay del ARC posee una vlvula de proteccin de presin, la que est abierta para enviar el flujo de aire a la v/v relay del ARC si la presin es de 55psi o ms. Esta se cierra si la presin es menor a 45 psi. Se utiliza par evitar una prdida total de aire si la v/v relay del ARC falla


Sistema de aire del freno Secundario y de Parqueo

(Freno secundario liberado-Parqueo activado)

El flujo de aire desde el

tanque puede fluir a la

vlvula inversora, pero

queda bloqueado por la

vlvula del freno de

parqueo.

Al no existir aire en el

carrete de la vlvula de

liberacin del freno de

Parqueo, el flujo de aceite de la bomba de liberacin

del freno de parqueo es detenido en la vlvula de

liberacin del freno de parqueo y el aceite contenido

en el pistn del freno de parqueo queda abierto a

tanque. El freno de parqueo est aplicado por

resortes.

1-.El switch del freno Secundario/Parqueo, es normalmente abierto y se cierra

con la presencia de aire, el propsito del switch es indicarle al ECM de la

Transmisin cuando el freno de parqueo o secundario estn aplicados para que

permita hacer cambios descendentes rpidamente. 1


Ubicacin de Vlvulas

1

2

3

4

5

6

78

1-.Vlvula del freno de servicio controlada por el pedal del freno de servicio

2-.Vlvula del ARC

3-.Manifold de suministro para la vlvula del arc, del freno de servicio y del retardo manual

4 y 5-.vlvulas de lanzadera para la v/v relay del freno de servicio y para la diversora de refrigeracin de los frenos frontales.

6-.vlvula de lanzadera para el flujo de aire desde el retardo manual

7-.Switch del retardo

8-.vlvula del freno secundario, controlada por el pedal rojo de freno, enva el flujo de aire a la vlvula inversora


Bomba de Liberacin del Freno de Parqueo

1

2

3

1-.Bomba de liberacin del freno de parqueo. El aceite fluye desde la bomba de liberacin de freno de parqueo al filtro de liberacin del freno de parqueo y a la vlvula de liberacin del freno de parqueo

Atrs de la bomba de liberacin de freno de parqueo estn 3 bombas de refrigeracin de freno trasero.

El aceite fluye desde las bombas de refrigeracin del freno trasero a 2 rejillas (3) y a los 2 enfriadores de aceite de refrigeracin de freno trasero

La presin de refrigeracin se puede tomar en la tapa (3), el mximo valor es 115 psi.

4

5

64-.Filtro de aceite de liberacin del freno de parqueo

5-.Switch de bypass del filtro, reporta al ECM de freno de la condicin del filtro

6-.Enfriadores del aceite de refrigeracin de los freno traseros


Vlvual relay- Cilindros de freno

5 2 1

3 3

4 4 La fotografa corresponde al chassis interno del lado LH del camin.

1-.Vlvula relay del freno de servicio/retardo manual.

2-.Vlvula relay del ARC

3-.Vlvulas de lanzadera, utilizadas para separar el aire suministrado desde las vlvula del freno servicio o retardo manual o de la vlvula del ARC.

4-.Cilindros de freno que operan con aire actuando sobre aceite por medio de un pistn. Dos cilindros son utilizados para los frenos frontales y dos para los frenos traseros.

5-.Vlvula de proteccin de presin para el ARC, se utiliza par evitar una perdida total de aire si la v/v relay del ARC falla. Abre si la presin es de 55psi o ms, cierra si la presin es menor a 45 psi.

6-.Tanque de respaldo de aceite de freno

6


12

3

1-.Tanque de respaldo de aceite de freno.

Como los discos de freno se desgastan, mayor flujo de aceite desde los cilindros de freno es necesario para compensar ese desgaste, ese aceite extra lo proporciona el tanque de respaldo de aceite de freno, quien recibe suministro de aceite desde la v/v de liberacin del freno de parqueo.

Obs: Un bajo flujo de aceite al tanque de respaldo puede causar un bajo nivel en la reserva de aceite y hacer que los cilindros de freno tengan una sobre carrera (overstroke)

Para chequear el nivel se debe sacar la tapa del depsito y con el motor a alta en vaco, el nivel debe ser visible.

2-.Switch de sobre carrera de freno, se activar si el pistn en los cilindros se desplaza lo suficiente como para permitir que un indicador se extienda y abra el switch. Esta seal ser recibida por el ECM del freno quien reportar a VIMS.

3-.Sensores de T de aceite de freno (PWM) ubicados en la lnea de refrigeracin de freno. (reportan a VIMS)


Cilindros de Freno-frenos activados

Posicin Cerrada


Slack de ajuste de frenos

4

4

2

1

3 3

1-.Slack de ajuste, el camin est equipado con 2 Slack (Frenos Frontales y Traseros)

El Slack de ajuste compensa el desgaste de los discos de frenos permitiendo que un pequeo volumen de aceite permanezca entre el pistn del freno y la lumbrera de salida del Slack.

El Slack de ajuste mantiene una ligera presin sobre el pistn del freno de servicio en todo momento (presin residual)

2-.Taps de presin para la medicin de la presin de aceite del freno de servicio

3-.Vlvulas de sangrado para eliminar el aire del sistema del freno de servicio

4-.Taps de presin para la medicin de la presin de aceite de liberacin del freno de parqueo.


Refrigeracin de Freno Frontal-Componentes

1 2

3

4

5

1-.Bomba de liberacin del freno

de parqueo

2-.V/V de liberacin del freno de

parqueo

3-.Bombas de levante y de

refrigeracin de los frenos

frontales

4-.Lumbrera de suministro de

aceite a los filtros del aceite de


frontales

5-.Vlvula de alivio del aceite de


frontales (115psi)

El exceso de aceite desde el

circuito de liberacin del freno de

parqueo, se une al aceite del

levante.


Refrigeracin de Freno Frontal-Componentes

1

2

34

1-.Filtros del aceite de refrigeracin de los frenos frontales

2-.Switch de saturacin de los filtros, provee una seal de entrada al ECM de frenos

3-.Enfriador del aceite de refrigeracin de frenos frontales

4-.Vlvula diversora del aceite de refrigeracin de los frenos frontales

Obs: Una seal de aire es enviada a la vlvula diversora al accionar el freno de servicio o el retardo con el fin de permitir que el aceite de refrigeracin de los frenos frontales pase a travs del enfriador.

.


Refrigeracin de Frenos


Control de Retardo Automtico- ARC

La principal funcin del sistema ARC en mantener la velocidad del motor constante cuando el equipo desciende por una pendiente larga.

Para lo anterior el switch ON/OFF debe estar activado, el acelerador no debe ser presionado y el freno de parqueo/secundario no debe estar aplicado.

El ajuste de fbrica para la activacin del ARC es 1950+/-50rpm

Otras capacidades del ARC son, proteger el motor por una sobre velocidad del motor: -Si la velocidad del motor alcanza las 2100rpm se activar la alarma sonora -El ARC activar el retardo si la velocidad del motor es de 2180rpm. -El ECM de la transmisin har un cambio ascendente si la velocidad del motor alcanza los 2300rpm o pasar a Mando Convertidor.


Control de Retardo Automtico- ARC

Los tres principales componentes de salida del ECM de freno para el ARC son:

-La lmpara de indicacin de activacin del ARC (ubicada en cabina) -La v/v solenoide de suministro y la v/v solenoide de control (ubicadas en la v/v del ARC)

4

3

2

5

1

1-.Vlvula del ARC (direcciona el flujo de aire a la v/v relay del ARC

2-.Switch de presin del retardo, normalmente abierto, es utilizado para para indicar al operador que el retardo manual o automtico est activo, la seal se reporta al ECM de freno 3-.Switch de presin del Retardo automtico, normalmente cerrado, es utilizado para indicarle al ECM de freno que la v/v del ARC est en funcionamiento. 4-.Vlvula solenoide de suministro, se activa o desactiva para controlar el flujo de aire de suministro a la vlvula del ARC. El ECM del freno activa la solenoide (24 volts DC) con una velocidad de motor que es 100rpm menos a lo programado (1850 rpm).

5-.Vlvula solenoide control (proporcional), modula el flujo de aire a la v/v relay del ARC durante el retardo automtico. el solenoide recibe una seal PWM desde el ECM de freno. Al ser mayor el ciclo de trabajo ms tiempo est abierto el solenoide.

el solenoide recibe un voltaje que varia de 0 a 22 Volts DC


Sistema de Control de Traccin-TCSGeneral:

El sistema de control de

traccin utiliza los freno

de parqueo o secundario

para reducir la velocidad

de alguna rueda (trasera)

que est patinando.

El ECM del freno

monitorea las ruedas a

travs de tres seales de

entrada:

1-.Sensor de velocidad de

la rueda LH.


la rueda RH.


salida de la Transmisin.

Cuando se detecta que una rueda est patinando (relacin 1.6 : 1), el ECM de freno enva una seal a las

solenoides Proporcional y Selectora para activar el freno de la rueda afectada.

El Switch de freno de retardo/servicio es utilizado para detener la funcin

TCS si el freno de servicio/retardo estn activos y para efectos de la prueba

del sistema TCS, que es posible realizar por medio del Switch de prueba.

La vlvula del TCS posee 2 sensores de presin de alivio de freno y pueden

ser utilizados para visualizar las presiones de freno durante la prueba.

Entradas Salidas


Componentes/Sistema de Control de Traccin-TCS

El TCS monitorea la velocidad de las ruedas por medio de tres seales de entrada de velocidad

1-.Sensor de velocidad de la rueda (RH o LH)

2-.Sensor de velocidad de salida de la Transmisin (TOS)

Obs: El sensor de velocidad de salida de la transmisin (TOS), monitorea la velocidad terrestre (ground speed) de la mquina y provee una seal de entrada al TCS via CAT data link. El TCS utiliza esta seal para desactivar el sistema cuando la velocidad terrestre es superior a 19,3 Km/hr.

2

1


Componentes/Sistema de Control de Traccin-TCS

1

3

2

4

3

4

La vlvula del sistema TCS est montada atrs de la vlvula de liberacin del freno de parqueo

1-.Vlvula solenoide selectora recibe una seal elctrica del ECM de freno y se mueve para seleccionar cualquier freno de parqueo (LH o RH)

El ECM de freno energiza la vlvula solenoide selectora con 24 volt DC

2-.Vlvula solenoide proporcional controla el drenaje de aceite de los frenos. Recibe una corriente entre 100 a 680 mA (0 a 12 Volts DC) del ECM de los frenos. Si ms corriente es enviada a la v/v solenoide proporcional, ms abierta permanece y ms aceite a presin es drenado de los frenos

3-.Los taps de presin y los sensores de presin (4), son utilizados para la lectura de presin del aceite en los frenos durante las pruebas funcionales del TCS


GeneralidadesConjunto de freno: Posee refrigeracin permanente de aceite a los discos de freno.

El pistn amarillo es usado para aplicar los frenos de parqueo y secundario.

Los frenos son aplicados por resorte y liberados hidrulicamente.

El pistn purpura es usado para aplicar los frenos de servicio y retardo.

Los frenos son aplicados hidrulicamente y liberados por resorte.

Obs: El sistema neumtico acta sobre el sistema hidrulico para la aplicacin o desaplicacin de los frenos.

Componentes principales

MOTOR DIESEL

SSDA16V160

(QSK60C)

ALTERNADOR

PRINCIPAL

PANEL CONTROL

CA

MOTOR

DE

TRACCIONPARRILLAS

DE

RETARDO DINAMICO

MOTOR

DE

TRACCION

DID

En Retardo dinmico1400 rpm

Alternador principal Modelo : 5GTA41

Recibe giro del motor diesel

Es inicialmente excitado por las bateras de 24 Voltios

Una vez con giro se auto excita

Genera la corriente alterna trifsica para que posteriormente sea rectificada

Brinda 12000CFM de ventilacin

El alternador proporciona energa trifsica a los convertidores de

energa de accionamiento de compuerta, y a los mdulos de diodos

rectificadores. Los mdulos de diodos rectificadores convierten la

energa AC a energa DC, luego suministran esa energa DC a los dos

inversores de energa AC por medio del enlace DC. Cada inversor de

energa AC invierte el voltaje DC rectificado, entregando voltaje

variable, potencia de frecuencia variable a cada uno de los motores de

traccin por induccin AC.

Los dos motores de traccin por induccin AC, cada uno con

su propio inversor, estn conectados en paralelo a travs de la

salida rectificada del alternador. Los

inversores cambian el voltaje rectificado a AC conectando y

desconectando (interrumpiendo) el voltaje DC aplicado.

Motor de Traccin

5GDY106Relacin de Transmisin 32.62:1

La corriente generada por el alternador

principal, la cual es filtrada y controlada por

panel de control, es entregada al motor

elctrico AC, el cual transmite un

movimiento al drive shaft, este transmite un

movimiento al carrier de alta velocidad,

este transmite un movimiento al pin

solar, este pin transmite un movimiento

al carrier de baja velocidad, este carrier

transmite movimiento al tubo de torque,

este tubo de torque transmite movimiento

al cubo de rueda, el cubo de rueda se

encuentra montado en rodamientos, el cual

transmite movimiento a los neumticos.

El frenado mecnico, se produce por la

alimentacin de aceite hidrulico al freno

hmedo, el cual produce el efecto de

frenado al cubo de rueda.

Funcionamiento Bsico

Accionamientos involucrados

Interruptor de freno de traba

Palanca selectora de marcha

Pedal de freno de servicio / retardo

Interruptor de partida (Chapa)

Interruptor de freno de parqueo

Conjunto de rueda delantera, frenos de discos hmedos, orificios de

Conexin de articulacin de direccin

Conector del Sensor

de Velocidad

Manguera de

enfriado de freno

Vlvula Rel de Los Frenos Traseros

Conjunto de Frenos de discos hmedos en motor de traccin

Los frenos de estacionamiento se

aplican con un mecanismo de

resorte y se liberan en forma

hidrulica. Cada vez que se

desenergiza el solenoide del freno

de estacionamiento, un resorte en

la vlvula de solenoide mover el

carrete, desviando la presin de

aceite desde los frenos de

estacionamiento para dirigir el

aceite de vuelta al estanque

hidrulico. Verifique que la presin

de liberacin del freno de

estacionamiento (manmetro

montado en lumbrera "PK2" en el

gabinete hidrulico) sea de 2700

100 psi (18.615 690 kPa).

Frenos de Estacionamiento

Operacin Normal

(interruptor de partida en ON, motor funcionando).

Palanca de control direccional en PARK

El solenoide del freno de estacionamiento est desenergizado. La presin de aceite de las

lneas del freno de estacionamiento vuelve al estanque y los resortes del freno de

estacionamiento aplicarn el freno. El interruptor de presin del freno de estacionamiento

se cerrar, completando el paso a tierra y encendiendo la luz de freno de estacionamiento

en el panel superior.

Nuevos eventos de frenos

EVENTO CDIGO DE FALLA ACCIN CORRECTIVA

Freno de traba y freno de parqueo a la vez cuando el

equipo est encendido (el freno de parqueo tiene

prioridad sobre el freno de traba)

A272 / A274 Liberar freno de parqueo

Incorrecto: Estacionamiento + Traba

Correcto: Solamente

freno de traba con el

camin encendido

Es costumbre, pero no correcto, emplear el freno de parqueo y traba juntos

para mantener el camin detenido, mientras se espera entrar en propulsin

nuevamente.

Existe evento de

falla el activar los

dos frenos

simultneamente

a) Evento A272 / A274

Nuevos eventos de frenos

EVENTO CDIGO DE FALLA ACCIN CORRECTIVA

Freno de Estacionamiento aplicado durante el carguo A277Desactivar freno de estacionamiento y

aplicar slo el freno de traba

Consecuencias:

Dao a los frenos de estacionamiento Posible desplazamiento indebido del camin

b) Evento A277

Curso Sistemas Frenos Transmision Camion Minero 793c Caterpillar

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