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Curso de Control Del Sistema de Aire y Frenos Del Camión 793c Caterpillar
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CURSO DE CONTROL DEL SISTEMA DE AIRE Y FRENOS DEL CAMIÓN 793C CATERPILLAR
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El Objetivo fundamental de esta presentación es el análisis de la
operación y del sistema de control del sistema de Aire y Frenos del
Camión de obras 793C.
Existen dos sistemas separados de Frenos en este camión, estos son:
-El sistema de frenos de parqueo y secundario (actuado por resortes y liberados hidráulicamente)
-El sistema de frenos de Servicio y de Retardo (actuado hidráulicamente y liberados por resorte)
Además el camión está equipo con un compresor de aire conducido por el motor y que suministra aire a dos tanques de aire. El aire de los tanques suministra el aire necesario para realizar varias funciones:
-Partida del motor -Inyección de lubricación automática (grasa)
-Control del Freno de retardo y servicio -Bocina, ajuste de asiento y limpieza de cabina
-Control del Freno parqueo y secundario -Control del bypass de escape (wastegate)
Flujo:
Desde el compresor, el
aire pasa a los secadores
y desde estos al tanque
del freno de servicio y
del retardo.
Desde el tanque del freno de servicio y del retardo el aire es suministrado a la válvula de protección de presión.
Esta permite que el suministro de aire sea direccionado al tanque del freno secundario/parqueo y a los otros
sistemas sólo cuando el tanque de freno de servicio y retardo alcanza los 80 psi.
Compresor de aire de 4 cilindros
Está montado en el frente del motor a la izquierda
La presión del sistema es controlada por el gobernador de aire (1) quien la mantiene
entre 95 a 120 psi.
El compresor es lubricado con aceite del
motor y refrigerado con el refrigerante del aftercooler.
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El aire desde el compresor fluye a los secadores
de aire ubicados atrás del neumático frontal LH.
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El aire desde los secadores de aire
fluye al tanque de aire principal.
1-.La válvula de alivio para
protección del sistema de aire
2-.La válvula de drenaje de
condensación permite drenar la condensación al interior del tanque (esta operación debe ser realizada
diariamente).
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1-.Tanque de aire del freno de parqueo y
secundario, posee una válvula check para evitar pérdidas de aire si existe una falla en la línea antes del tanque
2-.Válvula de drenaje del tanque
1-.El switch del freno de
Retardo/Servicio , ubicado atrás de la cabina del operador, es normalmente cerrado y se abre
cuando los frenos de servicio o el retardo son aplicados (reporta al
ECM de la transmisión).
2-.Switch de luces de frenos,
normalmente abierto que en presencia de aire se cierra, permitiendo alimentar el relay de las
luces traseras de freno.
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Al activar la palanca del
retardo, o bien el retardo automático, también se activa el switch del retardo, que sirve
para indicar al operador que el retardo está aplicado.
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1-.Bba de liberación del freno de parqueo.
Atrás de la bomba de liberación de freno de parqueo están 3 bombas de refrigeración de freno trasero.
2 rejillas de enfriamiento de frenos posteriores
3 taps de presión de refrigeración
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6 4-.Filtro de aceite de liberación del freno de parqueo
5-.Switch de bypass del filtro, reporta al ECM de freno de la condición del filtro
6-.Enfriadores del aceite de refrigeración de los freno traseros
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1-.Válvula de liberación del freno de
parqueo,
2-.Linea de aire para la liberación del
freno de parqueo
3-.v/v de alivio del sistema,
4-.Linea de suministro de aceite
5-.bomba de aceite de remolque
(Auxiliar)
6-.Switch para activación del motor eléctrico de remolque
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4 4 La fotografía corresponde al
chassis interno del lado LH del
camión.
1-.Válvula relay del freno de
servicio/retardo manual.
2-.Válvula relay del ARC
3-.Válvulas de lanzadera.
4-.Cilindros de freno que operan con aire actuando sobre aceite por medio de un pistón.
5-.Válvula de protección de presión para el ARC.
6-.Tanque de respaldo de aceite de freno
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1-.Slack de ajuste, el camión
está equipado con 2 Slack
(Frenos Frontales y Traseros)
2-.Tapa de presión para la medición de la presión de aceite del freno de servicio
3-.Válvulas de sangrado para eliminar el aire del sistema del freno de servicio
4-.Tapas de presión para la medición de la presión de aceite de liberación del freno de parqueo.
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1-.Bomba de liberación del freno
de parqueo
2-.V/V de liberación del freno de
parqueo
3-.Bombas de levante y de
refrigeración de los frenos
frontales
4-.Lumbrera de suministro de
aceite a los filtros del aceite de
refrigeración de los frenos
frontales
5-.Válvula de alivio del aceite de
refrigeración de los frenos
frontales (115psi)
El exceso de aceite desde el
circuito de liberación del freno de
parqueo, se une al aceite del
levante.
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1-.Filtros del aceite de refrigeración de los
frenos frontales
2-.Switch de saturación de los filtros,
provee una señal de entrada al ECM de
frenos
3-.Enfriador del aceite de refrigeración
de frenos frontales
4-.Válvula diversora del aceite de
refrigeración de los frenos frontales
La principal función del
sistema ARC en
mantener la velocidad
del motor
1-.Sensor de velocidad de la rueda (RH o LH)
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2-.Sensor de velocidad de salida
de la Transmisión (TOS)
11-. La válvula del sistema
TCS está montada atrás de
la válvula de liberación del
freno de parqueo
