Curso Operacion Camion Minero Caterpillar

01/02/2015 Luis Fernando, Vsquez ramos.

01/02/2015 Jos Miranda.

El verdadero progreso del hombre empez desde que

supo utilizar los materiales que la tierra le brindaba, y en

especial los metales. Antes de este acontecimiento la vida

le fue difcil, cruel y peligrosa. En la actualidad, sin los

materiales industriales, principalmente metales, no podran

satisfacerse gran parte de nuestras necesidades.

Es probable que los primeros hombres, antes las

principales necesidades que tenan para poder vivir, fueran

utilizando los materiales que se encontraban a su alcance.

As en pocas de clima crudo, se vieron en la necesidad de

usar cueros y pieles de animales, entre otras cosas.


Ante la necesidad de buscar herramientas y armas

para el empleo diario en la caza o la pesca y luchar

con los animales salvajes como defensa personal,

optaron por utilizar las piedras de las rocas, la madera

de los rboles, el marfil, etc.

Con el correr de los aos deviene el progreso. El

hombre enfoc la produccin mecanizada con los

laboratorios de fsica y qumica de primer orden a su

disposicin los ingenieros metalrgicos han dedicado

sus estudios a perfeccionar la calidad de las

mquinas y herramientas, mejorando los materiales

de que estn compuestas.


En los albores de la civilizacin, el hombre primitivo trabajaba

sus mazos y armas de piedra, con pedernal y cuarzo. Tambin

moldeada sus vasijas de piedra suave, como la arcilla, a esta

Era se le conoce como la Edad de piedra.

El hombre primitivo buscaba siempre piedra buena y dura

para sus utensilios y armas. Aprendi a utilizar un tipo de

piedra demasiado dura que recoga del suelo, llamado

pedernal. Sin embargo, el mejor pedernal se hallaba debajo de

la superficie de la tierra.

Con su martillo de piedra lamin el oro, para adornos. A

veces, buscando oro, pudo haber encontrado un pedazo de

metal algo rojizo o verdoso, el cobre, que al igual que el oro,

se encuentra algunas veces libre de otras sustancias.

01/02/2015 Jose miranda

01/02/2015 Jos Miranda

1.1. Tren de Fuerza Mecnico

Comenzando con el motor diesel 3516 de alta reserva de par y

con inyectores electrnicos unitarios, y pasando por su servo

transmisin electrnica de seis velocidades, el tren de fuerza

mecnico est diseado y construido por, garantizando los

ms altos estndares de calidad, rendimiento, eficiencia y

costos bajos de operacin.

1.2. Integracin del Tren de Fuerza del Motor

El sistema de enlace de datos conecta electrnicamente la

informacin recibida del motor, transmisin y del freno para

optimizar el rendimiento total del camin. El Programador

Analizador de Control Electrnico (ECAP) da acceso a la

informacin almacenada de diagnsticos, acortando

significativa mente el tiempo de reparaciones.


1.3. Frenos de discos enfriados por aceites

Los frenos de discos mltiples en las cuatro ruedas, enfriados por

aceite, se enfran constantemente para proporcionar un frenado y

retardacin excepcionales sin debilitacin alguna. El control

automtico del retardador y el auxiliar automtico electrnico de

traccin usan los frenos para mejorar el desempeo el camin y

aumentar la productividad.


El camin dara 789B est diseado para alta productividad y bajo

costo de acarreo por tonelada en las aplicaciones mineras.

1.5. Operacin confiable y duradera

Su construccin robusta y fcil mantenimiento garantiza larga vida

til a bajos costos de operacin.

1.4. Rendimiento superior


1.6. Estructuras

1.7. Puesto del Operador

1.8. Sistema de Administracin de Informacin Vital (VIMS)

Los bastidores del camin estn construidos para resistir torsiones

severas en aplicaciones de gran impacto. El acero dulce proporciona

flexibilidad, durabilidad y resistencia contra las cargas de impacto an en

climas fros. El bastidor consta de 21 fundiciones y dos forjas para

aumentar la resistencia en reas de gran tensin.

El puesto del operador del 789B tiene un diseo ergonmico para el

control total de la mquina en un ambiente cmodo y productivo. Todos

los controles. palancas, interruptores y medidores estn ubicados para

maximizar la productividad. La cabina integral ROPS proporciona una

gran proteccin del operador.

El VIMS, lo ltimo en sistemas de administracin de mquinas, verifica

todas las funciones claves de la mquina, Ayuda a reducir el tiempo

improductivo informando al operador de las condiciones de operacin

actuales y permitiendo al personal de servicio un fcil acceso a los datos

registrados para hacer diagnsticos ms rpidos y acertados.


El motor 3516 con inyectores

electrnicos unitarios probado en el

campo, ofrece la potencia y

confiabilidad necesaria para cumplir con

las exigencias de las aplicaciones

mineras.

El motor disel 3516 con inyectores electrnicos unitarios tiene un

diseo de cuatro tiempos y usa carreras largas y eficaces para una

combustin ms completa y una eficiencia ptima. El motor 3516 est

diseado con alta cilindrada y un rgimen bajo de rpm para

incrementar las horas de operacin entre reancondicionamientos y

costos de operacin

La reserva de par del 23% ofrece gran

capacidad de sobrecarga durante los

perodos de aceleracin y. permite evitar

bajadas de marcha en pendientes o en

terrenos difciles para obtener ciclos ms

rpidos.


Pistones robustos de dos piezas con el anillo superior ms cerca

de la .corona del pistn proporcionan:

- Pistones ms durables para facilitar su reutilizacin.

- Mayor eficiencia de la combustin y reduccin del humo de

escape.

- Mejor adaptacin para reducir el ruido.

Mayor confiabilidad por tener menos mecanismos mecnicos

complejos y por la proteccin electrnica del motor durante:

- Arranques en fri.

- Largos periodos de operacin a baja en vaco.

- Operacin a grandes altitudes.

- Operacin con' filtros de aire taponados


El tren de fuerza est

totalmente diseado y

construido por para

garantizar la adaptacin

ptima entre los

componentes.

La fuerza de traccin en las

ruedas en el punto de calado es

de 785 kN (176.600 lb) - un 26% de

rendimiento en pendientes al

peso mximo en orden de trabajo.


1. Convertidor

de par trabable

proporciona a

bajas

velocidades

(primera

marcha)

2. La servo transmisin planetaria de

seis velocidades utiliza:

- Embragues de gran dimetro, cojinetes y engranajes planetarios

robustos.

- Embragues modulados individualmente para proporcionar cambios

rpidos y suaves. Los embragues de direccin se conectan al final

para absorber las cargas de choque

- Compartimiento separado del aceite de la transmisin para evitar la

contaminacin con otros fluidos.


3. El mando final grande, de doble reduccin y el diferencial,proporcionan una multiplicacin de par de 25,46:1 para reducir ms

el esfuerzo en el tren de impulsin.


4. El Tren de Fuerza Mecnico proporciona velocidades ms rpidas en pendientes y la flexibilidad de trabajar en pendientes ms pronunciadas que lo que es posible con trenes de fuerza de mando elctrico.

- El tren de fuerza mantiene una eficiencia total de entre el 82 y el

85% en pendientes de hasta el 15%

- Los trenes de fuerza de mando elctrico generan su eficiencia

mxima en pendientes de entre el 5 y el 7%.

- La mayor eficiencia del tren de fuerza significa velocidades ms

altas con menos consumo de combustible.


Los frenos Caterpillar de

discos mltiples, enfriados

por aceite, se enfran

constantemente para

proporcionar un frenado y

retardacin excepcionales

sin debilitacin alguna. El

Control automtico del

retardador y el Auxiliar

automtico electrnico de

traccin utilizan los frenos

enfriados por aceite para "

mejorar el rendimiento del

camin y aumentar la

productividad.

01/02/2015 Jos .Miranda

1. Sensor del freno de

estacionamiento.

2. Enlace de datos CAT.

3. Sensor del motor.

4. Control automtico del retardador.

5. Vlvula de control del CAR.

6. Interruptor del CAR.

7.Frenos.


El CAR se activa automticamente cuando la velocidad del motor

excede los niveles fijados de fbrica, sin considerar ninguna accin

del operador, inclusive cuando el sistema est "apagado", para

asegurar que no ocurran condiciones de sobre velocidad.

El CAR resulta en...

- Mejor produccin con velocidades ms rpidas en cuesta abajo.

Manteniendo velocidades del motor ms altas, la velocidad total del

camin ser mayor que la de un camin controlado manualmente.

- Control excelente y esfuerzo reducido de operacin. La modulacin

del freno automtico proporciona un desplazamiento ms suave,

mejor control en condiciones resbaladizas y permite que el operador

se concentre ms en la operacin del camin.

- Mayor vida til de los componentes por las recibidas fluctuaciones

de par en el sistema del freno.

- Diagnsticos ms rpidos para la localizacin y solucin de

problemas con la capacidad de auto diagnosticar y comunicarse con

el ECAP a travs del enlace electrnico de datos.


La espina dorsal del camin.

El bastidor del 7898 es un

diseo de seccin en caja

con endurecimiento

profundo y soldaduras

continuas para resistir

averas causadas por los

esfuerzos torsionales sin

aadir peso adicional. Se

puede reparar el bastidor sin

precalentar a temperaturas

ambiente superiores a 16C

160F para evitar

destruccin metalrgica.

1. Las fundiciones con radios de gran

dimetro se usan en reas de gran tensin

para disipar los esfuerzos que pueden

causar, la fatiga y el fisurado.

2. La Estructura de Proteccin en caso de vuelcos (ROPS) est

integrada a la cabina y al bastidor. La cabina est elsticamente montada al

bastidor para reducir los niveles de vibracin y de ruido.


Robusta,

durable, est

construida

para trabajar

bien en las

ms difciles

aplicaciones

mineras.

1. Riel superior reforzado de acero laminado aumenta la fuerza de la

caja y la protege de averas causadas por la herramienta de carga o

material que cae.

2. Piso de la caja en "V" de 80 reduce los impactos de la carga J y

centra la carga.

3. Cola de pato de 160 con un declive hacia delante de 7,50 l ayuda a

retener la carga en pendientes pronunciadas.

01/02/2015 .Jos Miranda

Fcil control y comodidad maximizan la

produccin.

El puesto del operador en el 789B

est ergonmicamente diseado

para un control excelente de la

mquina en un ambiente cmodo,

productivo y seguro.

Excepcional visibilidad en toda

direccin reduce el esfuerzo y la

fatiga ofreciendo maniobrabilidad

segura y aumentando la

productividad.

La cabina ROPS es estndar. 'La

estructura ROPS es integral a la

cabina y al montaje de la cabina y

ofrece una gran proteccin al

operador.


1. Palanca de freno secundario

2. Volante de direccin inclinable mejora el acceso y comodidad del operador

3. Asiento con suspensin neumtica de diseo ergonmico y totalmente

ajustable para proporcionar mxima comodidad al operador.

Cinturn de seguridad retrctil de 75 mm (3') de ancho para limitar

cmodamente el movimiento del operador.

4. Retardador manual montado en la columna de la direccin para ofrecer

mayor control del operador.

5. Indicador VIMS (opcional)

6. 'Sistema de Verificacin Electrnica

(SVE) con diseo de contraluz mantiene

la atencin del operador en los

indicadores activados.

Indicador de restriccin de filtro de aire de

la cabina.

Control de retardacin automtico.

Indicadores de operacin de las bombas

inyectaras

Indicador de sobre velocidad del motor.

7. Indicador actual de marcha

8. Indicador del Sistema de

Administracin de Carga (SVE)


El interruptor general se encuentra en la parte delantera inferior

izquierdo de la mquina.

Interruptor General.- Cuando el interruptor; general est en la

posicin de APAGADO. El sistema elctrico est desactivado.

Cuando el interruptor general se pone en la posicin de

ENCENDIDO, la batera permanece conectada a todo el

sistema elctrico.

ENCENDIDO.- Para activar el sistema elctrico, introduzca la

llave del interruptor general y grela a la derecha. El interruptor

general debe estar en la posicin de ENCENDlDO antes de

arrancar el motor.

APAGADO.- Para desactivar el sistema elctrico, gire el

interruptor general hacia la izquierda hasta la posicin de

DESACTIVADO.

01/02/2015 Jos. Miranda

El interruptor general activa todo el sistema elctrico y

despus recin se puede activar el interruptor de arranque

del motor, por lo tanto son distintos.

Ponga el interruptor general en la posicin apagado y

saque la llave del interruptor general si va efectuar

servicios en el sistema elctrico de los componentes de

la mquina o cuando la mquina va a operar por un

perodo de un mes o ms.

No ponga nunca el interruptor de desconexin de la

batera en la posicin OFF (apagado) con el motor en

marcha, por que se pueden producir daos importantes

en el sistema elctrico.


Posicin de ARRANQUE(1) -Para arrancar el motor, gire la llave de contacto hacia la derecha.

Al soltar la llave, volver a la posicin de CONECTADO.

Posicin de CONECTADO (2) -

Para activar los circuitos elctricos de la cabina gire la llave de contacto

hacia la derecha y se suministra electricidad a los sistemas de la

cabina del operador. Posicin de DESCONECTADO (3)Cuando se introduzca y se saque la llave de contacto, la llave debe estar

en la posicin de DESCONECTADO. Para desconectar la corriente de los

circuitos elctricos de la cabina ponga el interruptor de arranque del motor

en la posicin de DESCONECTADO. Para parar el motor ponga tambin

el interruptor de arranque en la posicin de DESCONECTADO.


Si el motor no arranca, vuelva a poner la llave de contacto en la posicin de

DESCONECTADO. Esto se debe hacer antes de tratar de arrancar

nuevamente el motor.

CONTROL DE LA PARADA DEL MOTOR

Est ubicado en el lado delantero izquierdo de la mquina.

NOTA: Para usar el control de parada del motor, levante el

protector. Ponga el interruptor de volquete en la posicin de

DESCONECTADO. Esto parar el motor. Despus de parar el motor,

baje el protector. Al bajar el protector el interruptor del volquete se

pondr en la posicin de CONECTADO.


El control de parada del motor no descarga presin de los

acumuladores de la direccin. Elimine la presin del sistema de

direccin de los acumuladores de la direccin antes de hacer

cualquier trabajo en la mquina. Para eliminar la presin en los

acumuladores de la direccin, realice una de las tareas siguientes:

- Gire completamente el volante hacia la derecha y hacia la izquierda.

Siga girando el volante en ambos sentidos hasta que no se muevan

las ruedas delanteras. Esto descarga la presin de los acumuladores

de la direccin.

- Entre en la cabina y ponga el interruptor de arranque del motor en la

posicin de DESCONECTADO.


SISTEMA DE ADMINISTRACION DE INFORMACION VITAL (VIMS)

El sistema de informacin vital est

diseado para advertir al operador de un

problema inmediato o de un problema

latente en uno de los sistemas de la

mquina. Las condiciones anormales se

denominan sucesos. Los datos de los

sensores de la mquina son

almacenados y analizados por el VIMS.

Hay una luz de servicio de color azul

visible desde el terreno.

Esta luz de servicio advierte al

personal de servicio o

mantenimiento que se ha

producido un suceso y que la

informacin de diagnstico est

disponible. Hay dos tipos de

sucesos que son reconocidos y

almacenados: sucesos de datos

y sucesos de mantenimiento.


El sistema VIMS consta: De luces indicadoras (1),

el conjunto de medidores (2), la pantalla del

velocmetro/tacmetro (3) y la pantalla (4).


LUCES INDICADORASGiro a la izquierda (5) Esta luz

indicadora se enciende cuando las

luces indicadoras externas indican un

giro a la izquierda.

Giro a la derecha (6) Esa luz

indicadora se enciende cuando las

luces indicadoras externas indican

un giro a la derecha. Caja de camin ARRIBA (7) Esta luz indicadora estar encendida

cuando el sensor en la parte la trasera del camin determina que la caja

no est completamente abajo, tambin se iluminar durante 3 segundos

durante el arranque, a fin de permitir que el operador sepa que la luz

indicadora funciona correctamente. Luz de accin (8) - Esta luz indicadora se enciende cuando est

presente una condicin que requiera tomar medidas. Las categoras de

advertencia 2 y 3 encienden la luz de accin (3).


Retroceso (9) - Esta luz indicadora

se enciende cuando la palanca de

sentido de desplazamiento de la

transmisin y control de velocidad

est en la posicin de

RETROCESO.

Retardador CONECTADO (10) -

Esta luz indicadora se enciende

cuando el control automtico del

retardador (ARC) est conectado.

Estar tambin encendida cuando

el operador utiliza el retardador

manual o el freno de servicio,

tambin se ilumina durante tres

segundos durante el arranque

para que el operador sepa que la

luz indicadora funciona

correctamente

Luces altas ENCENDIDAS(11) -

Esta luz indicadora se enciende

cuando los faros estn en la

posicin de largo alcance.

Sistema de control de traccin

CONECTADO (12) Esta luz indicadora se enciende cuando el

sistema de control de traccin (TCS)

est conectado.


CONJUNTO DE

MEDIDORES DEL

VIMS

Temperatura del refrigerante del motor (13) Esto indica la

temperatura del refrigerante del motor. La zona roja indica

recalentamiento. Temperatura de aceite del freno (14) - Esto indica la temperatura

de aceite del freno. La zona roja indica recalentamiento.

Presin de aire del sistema (15) - Esto indica la presin de aire del

sistema. La zona roja indica baja presin de aire.

Nivel del combustible (16) - Esto indica la cantidad de combustible

en el tanque de combustible. Aada combustible cuando el medidor

est en la zona roja.


9. SISTEMA DE

INFORMACIN CLAVE

(VIMS)

Proporciona a los

operadores. tcnicos de

servicio y administradores.

datos claves de operacin.

1. Grupo de

indicadores en el

VIMS muestra

constantemente en la

pantalla varias

funciones claves de la

mquina como:

Temperatura del

refrigerante del motor

Temperatura 'del

aceite del freno

Presin del sistema

de aire

Nivel de combustible

2. Velocmetro/tacmetro/indicador de marcha.

3. Centro de mensajes muestra la informacin

solicitado por el operador y tambin contiene el

sistema de tres niveles de advertencia

Muestra informacin que incluye lecturas numricas

(por ej. grados de temperatura) y un indicador

electrnico que ilustra la posicin de las funciones

actuales en relacin a lmites predeterminados o

fijados.

4. Teclado VIMS le permite al operador acceso a

informacin actual sobre sistemas de la mquina. Los

tcnicos de servicio tambin usan el teclado para

tener acceso a informacin de diagnsticos.

01/02/2015 Jose Miranda.

El Nivel I activa un indicador luminoso de advertencia cuando

identifica cierta condicin de un sistema. (No se requiere ninguna

accin en este momento). Informe al personal de servicio de la

condicin advertida tan pronto como sea posible.

En el Nivel II, un indicador de advertencia (ubicado encima del

grupo de indicadores) destella, adems, de lo mostrado en nivel 1.

Se debe modificar la operacin de la mquina o solicitar servicio

tcnico de inmediato.

En el Nivel III, el nivel final, suena una alarma adems de la accin

en el nivel 11. El indicador de accin y la alarma permanecen

encendidos hasta que la lectura del sistema vuelva a normal o se

apague la mquina.


El programa externo del VIMS. Este programa puede usar esta informacin

para generar informes tiles para un mejor manejo de la mquina. Esta

informacin puede ser usada para establecer una lnea de base del

rendimiento de la mquina en aplicaciones especficas para:

- Mejorar la eficacia de los programas de mantenimiento programado

- Maximizar la vida til de los componentes.

- Mejorar la disponibilidad de la mquina.

- Resultar, por ltimo, en menores costos por tonelada.


MANTENIMIENTO REALIZADO CADA 10 HORAS


1.- MEDIDAS DE SEGURIDAD

Antes de hablar de la mquina y cmo funciona, veamos uno de los aspectos ms importantes de operacin: la seguridad, el operador debe estar alerta para descubrir peligros en potencia.

A menudo se puede evitar un accidente si se reconocen estas situaciones potencialmente peligrosas antes de que ocurra el accidente.

Antes de operar cualquier mquina usted debe leer y entender la informacin de seguridad y de operacin del manual de operacin y mantenimiento.



Las precauciones y advertencias de seguridad se indican en el manual y en diversos lugares en la mquina, no deje de identificar y entender estos

smbolos antes de arrancar la mquina.

No es posible anticipar cada circunstancia posible que pueda involucrar un peligro en potencia. Las advertencias en el manual del operador y de la

mquina por lo tanto no lo incluyen todo.



Si se utiliza una herramienta, un procedimiento, un mtodo de trabajo o

una tcnica de operacin no recomendada

especficamente por CATERPILLAR usted

debe sersiorarce que sea seguro para

usted y para los dems.


2.- INSPECCIN ALREDEDOR DE LA

MQUINA Antes de subir a la mquina haga una inspeccin completa alrededor de la ella,

primero inspeccione el sistema de enfriamiento por si hay fugas y acumulamiento de basura, compruebe tambin el compartimiento del motor, luego inspeccione los neumticos para ver si tienen cortaduras, la presin de inflado apropiada, si las tuercas de las ruedas estn flojas.



MQUINA

Inspeccione el nivel del aceite del tanque de levantamiento, del convertidor hidrulico y del sistema de frenos, fjese si hay filtraciones y sersirece que

los niveles sean apropiados.



MQUINA

En la parte posterior de la mquina inspeccione el diferencial y los mandos finales para ver si hay fugas, revise tambin si hay grietas en el bastidor.

Sersirece que el tanque de combustible est lleno y sin fugas



MQUINA Sbase a la plataforma de servicio para terminar de hacer la inspeccin, no se

olvide cada vez que suba a la mquina mantenga 3 puntos de contacto en todo

momento.

En la plataforma de servicio compruebe el nivel del aceite del tanque hidrulico de direccin e informe si hay filtraciones. Compruebe tambin el nivel del aceite

del motor mientras est ah.



MQUINA

El nivel del aceite debe estar en la gama segura para el arranque en el lado de la varilla correspondiente a motor parado, finalmente compruebe los niveles de

refrigerante del post-enfriador y del motor, los niveles del refrigerante se deben

mantener por encima de la placa indicadora de nivel en la parte inferior del tubo

de llenado.


3.- COMPARTIMIENTO DEL

OPERADOR

ARRANQUE.

Antes de entrar a la cabina limpie las ventanas y los espejos para tener buena visibilidad, despus de entrar a la cabina grade el asiento y abrchese el

cinturn de seguridad.



OPERADOR

Se requiere slo de un par de minutos para familiarizarse con los controles de operacin, estn dispuestos para que pueda operarse el camin con un mnimo de

esfuerzo, la palanca de cambios est en la consola derecha y tambin el interruptor

del freno de estacionamiento.



OPERADOR

En el piso debajo de usted, hay 2 pedales, el derecho es el acelerador del motor y el izquierdo es el freno de servicio.



OPERADOR

El pedal del acelerador, en algunos casos tiene tres tiempos.



OPERADOR

Pedal de freno, cuando se utliza y en que momento?.



OPERADOR

En la columna de direccin hay 2 partes ms del sistema del freno, a la derecha est la palanca del retardador de freno de servicio, es la que se usa con mayor frecuencia

para aminorar la marcha o parar el camin, a la izquierda est la palanca del freno

secundario, es un freno de reserva.



OPERADOR

La palanca de izamiento de la caja est a la izquierda al lado del asiento, tmese unos minutos para familiarizarse con estos controles.



OPERADOR

Antes de arrancar el motor compruebe el sistema de verificacin electrnica, para hacer esto ponga el interruptor general en la posicin encendido, este interruptor

est en el lado izquierdo detrs del asiento, luego ponga la llave de contacto del

motor en la posicin encendido.



OPERADOR

En el centro del tablero hay un interruptor de volquete, levntelo y sostngalo as, se deben encender todas las luces del tablero de verificacin electrnica, si no se

encienden consulte el manual del operador donde se dan las instrucciones.



OPERADOR

El tablero de verificacin electrnica tiene 3 niveles de advertencia:

En el 1er nivel destellar el indicador de fallas, este nivel requiere que el operador est enterado, puede ser un bajo nivel de combustible, el comienzo de algn

problema elctrico o que el freno de estacionamiento est aun conectado.



OPERADOR

El 2do nivel se encender el indicador de fallas, adems de la luz roja de advertencia parpadeante, esto indica que usted debe cambiar la operacin de la mquina para

reducir un exceso de temperatura en el sistema de enfriamiento, en el sistema del

convertidor retardador o podra significar un filtro de la transmisin taponado o sucio.

Una vez que ha cambiado su modo de operacin siga vigilando el sistema.



OPERADOR

En el 3er nivel la luz del tablero va a estar encendida y parpadea la luz roja de advertencia, adems tambin suena una alarma, si se sigue operando la falla se

causar la falla o avera inmediata de algn componente, a este nivel podra

perderse la presin del freno o de aceite del motor o podra haber una interrupcin

del flujo de refrigerante del motor, pare la mquina de un modo seguro, apguela e

informe sobre el problema.



OPERADOR

Una vez seguro de que las luces del tablero de verificacin electrnica funcionan adecuadamente, arranque el motor con la llave, cuando gire la llave podr or el

sistema de direccin auxiliar en modo de autocomprobacin.



OPERADOR

Hay varios sistemas que se deben comprobar antes de empezar a trabajar, adems sersirece que la zona est completamente despejada y segura antes de probar la

mquina.

El 1er sistema es el del freno secundario, una vez que el sistema de aire alcanza la presin mxima de operacin tire de la palanca del freno secundario al mximo hacia

abajo.



OPERADOR

Luego ponga la palanca de la transmisin en 1era y suelte el freno de estacionamiento.



OPERADOR

Ahora acelere el motor, luego observe las RPM en el momento que el camin comience a moverse, haga esta comprobacin todos los das. Si se puede mover la

mquina con los frenos aplicados a 1200 RPM o menos no deje de informar sobre

ello, hay que inspeccionar el sistema y hacerle las reparaciones necesarias.



OPERADOR

Si su mquina est equipada con un auxiliar electrnico automtico de traccin o aeta como se le llama a veces hay que probarlo antes de hacer trabajar el camin.

1ero busque un lugar plano y despejado para poder manejar la mquina en un crculo completo, gire el volante de direccin al mximo hacia la izquierda, ahora con

el motor en baja en vaco haga un crculo completo con la mquina.



OPERADOR

Mientras sigue girando levante la guarda sobre el interruptor de prueba de la aeta y pnganlo en la posicin conectado, la mquina parar gradualmente, los frenos

derechos se soltarn y el camin cobrar velocidad, esta secuencia se repetir

mientras usted siga manejando en el crculo, si no lo hace informe de eso a su

supervisor.



OPERADOR Otro sistema que se debe comprobar antes de empezar a trabajar es el de la

direccin auxiliar o suplementaria, una bomba elctrica suministra aceite hidrulico para la direccin en el caso que no funcione la direccin normal. El interruptor en el lado izquierdo del tablero siempre debe estar en la posicin de auto durante la operacin. Un sistema detector automticamente suministra la direccin auxiliar si se interrumpe el flujo hidrulico de la direccin normal.



OPERADOR La luz de la direccin auxiliar le avisar cada vez que se active el sistema, ponga el

interruptor en la posicin manual para probar el sistema o cuando est remolcando la mquina con el motor parado, como dijimos anteriormente podr or brevemente el motor elctrico de la direccin auxiliar cuando pase el interruptor de arranque del motor de desconectado a conectado.



OPERADOR

se es el sistema de autoprueba del mismo, ponga el interruptor en la posicin automtica para todas las operaciones normales, nuevamente use la posicin

manual para cuando remolque la mquina con el motor parado.



OPERADOR Tambin si la mquina tiene que ser remolcada, sta tiene un interruptor de

retardacin del freno en el lado derecho del tablero, ste interruptor suelta los frenos, slo tiene que levantarlo y sostenerlo durante 15 o 20 segundos.

En el lado izquierdo del tablero est el selector de desconexin del freno delantero.



OPERADOR

Cuando el interruptor esta en posicin conectado los frenos delanteros son parte del sistema de frenos de servicio por activado por pedal, normalmente se debe mantener

el selector en posicin conectado.



OPERADOR

En posicin desconectado los frenos delanteros no se activaran cuando se deprima el freno de servicio, se aplicarn solo los frenos de las ruedas traseras cuando se

pise el pedal.



OPERADOR

Se recomienda no usar los frenos de servicio como retardador en bajadas largas y pronunciadas, se puede producir recalentamiento con lo cual causar una reduccin

en la vida til de los componentes del freno, para este propsito use el retardador.


4.- OPERACIN DEL CONTROL DE

LA TRANSMISIN

Para mover el camin tanto en avance como en retroceso, el freno de estacionamiento tiene que estar suelto.



LA TRANSMISIN

Luego saque la palanca de cambios de la posicin de punto muerto, su mquina tiene 7 velocidades de avance y una de retroceso. Los modelos

anteriores pueden tener una versin diferente de la transmisin, pero an

as los cambios siempre son automticos.



LA TRANSMISIN

Elija la velocidad de avance ms alta, al acelerar el motor y al aumentar la velocidad de desplazamiento la transmisin hace cambios automticamente, esto contina

hasta que la velocidad de desplazamiento sea igual a la gama de operacin elegida.

Si se mueve la palanca a una velocidad ms alta con el camin en movimiento no

forzar un cambio, los cambios de velocidad estn regulados por la velocidad de

desplazamiento.



LA TRANSMISIN Igualmente no se puede hacer cambios a baja eligiendo una marcha mas baja, un

inhibidor de cambios a baja asegura que tanto la velocidad de desplazamiento como la del motor sean lo suficientemente bajas para hacer cambios a baja, el inhibidor de cambios a baja impide sobre la aceleracin del motor si el selector se pone accidentalmente en una marcha ms baja, si se aplica el freno de servicio, el retardador o una carga adicional sobre el motor se disminuir la velocidad de desplazamiento y las RPM, entonces el cambio a baja se produce automticamente.



LA TRANSMISIN La pregunta ms frecuente con respecto a esta transmisin es Qu velocidad se

debe elegir al bajar pendientes largas? Generalmente ya es una regla sujeta a muchas variables segn la obra se debe bajar una pendiente en la misma marcha en que se subi. Al comenzar a subir una cuesta la transmisin cambiar a baja automticamente por la prdida de velocidad y la mayor carga sobre el motor.



LA TRANSMISIN

El nmero de cambios a baja depende del largo de la pendiente y de su ngulo, por ejemplo la transmisin puede haber bajado a 3era

para el momento en que el camin ha alcanzado la cima de la

pendiente, por lo tanto es 3era para subir la cuesta y 3era para

bajarla.



LA TRANSMISIN

De regreso ponga el selector de cambios en 3era o si est regresando vaco ponga en 4ta, ahora la transmisin no cambiar a una marcha ms

alta pasada la mxima elegida, la aplicacin del retardador mantendr la

velocidad de desplazamiento y las RPM en la gama que usted necesita.



LA TRANSMISIN

El control electrnico de la transmisin impide cambios entre avance y retroceso mientras la mquina se mueve a ms de 5km/h, por lo tanto pare

el camin y reduzca la velocidad del motor a baja en vaco antes de

cambiar de sentido la marcha, esto asegura un rendimiento apropiado y

prolongar la vida til.


5.- FRENADO Y RETARDACIN

APROPIADOS

Otra importante tcnica de operacin es saber cmo usar los sistemas de frenos. Los frenos de camiones CAT son resistentes al desvanecimiento y no necesitan ajustes, ofrecen un control de velocidad inmediata y uniforme, el sistema de frenado tiene 4 partes principales:

1ero. Tenemos el freno de servicio activado por pedal



APROPIADOS

2do. El retardador de frenos de servicio



APROPIADOS

3ero. Luego tenemos el freno secundario



APROPIADOS

4to. Y finalmente tenemos el freno de estacionamiento.



APROPIADOS

Tambin tenemos en la cabina el medidor de la temperatura del aceite de los frenos, ste se debe usar para vigilar el aumento de

calor de los frenos, el patrn reticular indica la gama normal de

operacin.



APROPIADOS

Esta vista del freno de un camin CAT le ayuda a entender cmo trabajan los frenos, los discos y las placas estn hechos de un

material resistente al desgaste y se enfran con flujo constante de

aceite.



APROPIADOS

Es un pistn de freno doble, los frenos de servicio y los de retardacin usan el mismo pistn y estn activados por aire sobre

aceite.



APROPIADOS

Los frenos secundarios y de estacionamiento comparten el otro pistn y se aplican por resorte y sueltan por con presin de aceite.



APROPIADOS

Los camiones 769, 773 y 777 tienen frenos sellados enfriados por aceite atrs y frenos de disco y orquilla adelante, se obtendr un mejor control de velocidad usando el retardador para la mayora de las situaciones de frenado normales, esto puede parecerle lo contrario a los que est acostumbrado a hacer, pero con un poco de prctica pronto podr ver los beneficios del retardador.



APROPIADOS Guarde el freno de servicio y el retardador son parte del mismo sistema, el

sistema de retardacin es un verdadero retardador de freno, funciona activando los frenos de discos en aceite traseros, para el operador es ms fcil modularlos que el freno de servicio de pedal. El control del retardador aplica aproximadamente el 80% de la mxima presin de aire a los frenos, la presin reducida produce mejor modulacin de los frenos y reduce las probabilidades de que se traben las ruedas en pendientes empinadas o superficies resbalosas.



APROPIADOS Para conectar el retardador tire de la palanca hacia abajo, cuanto ms abajo se

mueva la palanca tanto ms se aplicarn los frenos traseros, la palanca se queda en la posicin que usted la deje. La luz del retardador de la consola se enciende cuando sta est aplicada. Hay abundante fuerza de frenado, suficiente para detener completamente un camin cargado; pero el valor del retardador de freno es ms evidente al desplazarse cuesta abajo, use el retardador para alcanzar la velocidad de desplazamiento y del motor que sean ms eficientes.



APROPIADOS

Se debe mantener la velocidad del motor entre 1700 y 2000 RPM, esta velocidad proporciona el flujo de aceite necesario y para enfriar

los frenos, al aplicar mas retardacin de frenos se bajan las RPM, al

soltar el retardador se aumentan las RPM.



APROPIADOS

La velocidad en pendientes la determina la capacidad de frenado del camin, como los frenos de los camiones CAT son enfriados por aceite y son resistentes al desvanecimiento se pueden alcanzar mayores velocidades de desplazamiento, las tablas de velocidades en las hojas de especificacin le ayudarn a determinar las velocidades cuesta abajo correspondientes.



APROPIADOS

Un ajuste ocasional con las palancas del retardador mantendr la velocidad del motor y de desplazamiento dentro de las gamas seleccionadas. A veces los operadores preguntan: No puedo hacer lo mismo con los frenos de servicio activados por pedal, despus de todo es el mismo sistema de frenos?, es cierto, pero el freno del retardador es mucho ms fcil de modular, la presin de aire del freno es menor y la palanca se queda donde usted la deje, adems se aumenta el enfriamiento del aceite del freno cuando est conectado al retardador.



APROPIADOS Recuerde tambin que el 769, el 773 y el 777 tienen frenos de discos

delanteros enfriados por aire, con el interruptor de desconexin activado estn en el sistema de frenos de servicio, la conexin no aplica accin prolongada del freno de servicio delantero en una bajada larga producir un calor excesivo que puede daar los frenos, por esto le recomendamos que no use el frenos de servicio como retardador, adems si se traban las ruedas delanteras puede afectar la direccin, por esto use el retardador para disminuir la velocidad o parar el camin.



APROPIADOS

Puede pisar el pedal de freno de servicio cuando quiera tener frenado adicional en las 4 ruedas, tambin en caminos resbalosos

el pedal del freno de servicio contribuye a distribuir la capacidad de

frenado entre 4 ruedas en lugar de 2, en este caso mantenga el

control del retardador en el nivel deseado y aplique ligeramente el

freno de servicio no durante perodos largos, solo cuando se

necesite un frenado equilibrado.



APROPIADOS

Dos breves puntos a recordar con respecto al retardador:

1ero. Mantenga la velocidad del motor entre 1700 y 2000 RPM cuando el retardador est activado durante perodos largos, el

flujo de aceite refrigerante depende de una velocidad adecuada

del motor, compruebe ocasionalmente el medidor de

temperatura del aceite de los frenos para estar seguro que el

indicador est en la gama de operacin normal.



APROPIADOS

2do. No acelere mientras use el retardador, no se olvide de soltar el retardador cuando regrese el pedal del acelerador.



APROPIADOS

El freno secundario es un freno de reserva, selo para detener el camin slo cuando hay baja presin de aire en el sistema de frenos de servicio y retardador. El camin tiene una fuerza de frenado de servicio reducida, una chicharra y un indicador le avisarn de la baja presin de aire.



APROPIADOS

El freno secundario proporciona una respuesta inmediata y modulada en las 4 ruedas, cualquiera que sea la posicin del

interruptor de desconexin de los frenos.



APROPIADOS

La palanca tiene presin de resorte y por lo tanto regresa a laposicin de desconexin cuando se suelta, el freno secundario

tambin tiene una modalidad de activacin automtica si se pierde

la presin de aire en el tanque de aire del freno secundario o si se

pierde la presin de aceite de retardacin del freno a causa de una

avera de una lnea hidrulica.



APROPIADOS

Si usted est parado en el camin de acarreo a causa de una falla por presin de aceite de freno, se puede mover la mquina en 1era

con el freno trasero aplicado, pero slo una distancia corta para

sacar la mquina del camino.



APROPIADOS

Tambin puede soltar el freno secundario conectando el motor de retardacin con el freno, le dar presin hidrulica del freno para

poder conducir el camin o remolcarlo a un lugar para que lo

reparen, el interruptor tiene presin de resorte, una vez que est

presurizado, suelte el interruptor para evitar recalentar el motor.



APROPIADOS

El freno de estacionamiento, la ltima parte de los sistemas de frenado utiliza los mismos frenos traseros aplicados a resorte del

sistema secundario, la activacin del freno de estacionamiento se

logra con un interruptor neumtico de conexin, desconexin en la

consola de transmisin.



APROPIADOS

Una luz en el tablero muestra cuando est conectado este freno.



APROPIADOS

Conecte el freno de estacionamiento para mantener frenado el camin cuando ste est parado por perodos largos o cuando

usted tenga que bajar de la mquina, tambin debe conectar el

freno de estacionamiento y poner la palanca de la transmisin en

neutral mientras carga o descarga.



APROPIADOS No use el retardador para frenar el camin por un tiempo largo, no ha sido

diseado para eso, sin embargo hay una excepcin, se puede aplicar el retardador con el freno de estacionamiento para enfriar los frenos del 777, as se enva aceite de los frenos a travs de otro enfriador cuando est conectado el retardador, por lo tanto si el medidor de temperatura de aceite de los frenos indica recalentamiento tire de la palanca del retardador hacia abajo hasta que baje la temperatura, recuerde esto slo corresponde para el 777.



APROPIADOS

Hemos pasado mucho tiempo estudiando los 4 sistemas de frenos en los camiones CAT, es un

tema importante, usted tiene que entender para

aprovechar la mxima productividad y para

prolongar la vida til de los frenos.


6.- CARGA, DESPLAZAMIENTO Y

DESCARGA.

Las tcnicas como la ubicacin del camin para cargar y descargar material varan segn el tipo de equipo de carga y la distribucin de la obra, por lo

tanto stas tcnicas tal vez le correspondan a su aplicacin en particular,

pero son tpicas de la mayora de las reas de trabajo, cuando entre en el

rea de carga est atento al trnsito, la mayora de los casos el operador

del cargador estar listo para cargar el camin.



DESCARGA.

Una vez que se haya despejado el trnsito retroceda el camin directamente debajo de la articulacin del cargador, el operador le avisar

cuando est cerca de la pila, asegrese que las ruedas estn derechas y

no dobladas.



DESCARGA.

Ponga el selector de marcha en neutral y aplique el freno de estacionamiento, despus de cargar vuelva a fijarse en el trnsito y aljese

del lugar, evidentemente estos camiones tienen carroceras anchas y no

siempre es fcil calcular el despejo del lado derecho, especialmente si uno

est apenas aprendiendo a operar un camin de obras.



DESCARGA.

En el 769, 773 y 777 usted. Estar sentado directamente sobre elneumtico izquierdo, ste es un lugar ideal para calcular dnde

estn ubicadas las ruedas en relacin con el camino de acarreo, el

retrovisor derecho le mostrar la posicin de la rueda trasera

derecha, asegrese de graduar el espejo para poder ver con

claridad, es particularmente til cuando hay que retroceder el

camin.



DESCARGA.

Una vez que alcance el rea de descarga vuelva a observar si hay trnsito adicional y retroceda el camin colocndose cerca de la berma antes de

descargar, una vez que est en posicin y las ruedas estn derechas

ponga el selector de marcha en neutral y aplique el freno de

estacionamiento.



DESCARGA.

Luego levante la palanca de descarga para descargar la caja, es posible que tenga que mover el camin hacia adelante un poco cuando descargue,

sin embargo no se aleje del lugar de la descarga hasta que la caja est

completamente bajada.



DESCARGA.

Aparecer un indicador de caja bajada cuando est completamente abajo.


7.- PARADA FINAL DE LA MQUINA

Ha sido un da provechoso, apagar la mquina al final de la jornada es sencillo pero tambin es muy importante:

1ero. Estacione el camin en terreno horizontal



2do. Ponga la palanca selectora en neutral y aplique el freno de estacionamiento, deje que el motor funcione en vaco unos 5

minutos para que se enfre, sta es una buena oportunidad para

limpiar la cabina o lo que sea necesario.



3ero. Luego simplemente ponga la llave en la posicin de desconexin, luego apague el interruptor general elctrico y saque

la llave.



4to. Baje de la mquina y recuerde mantener los 3 puntos de contacto en todo momento, luego haga una comprobacin general

de todos los sistemas y no deje de informar sobre cualquier cosa

que est mal o fuera de lo comn.



Para ser un buen operador hay que entender ms que slo los controles de la cabina, tambin debe conocer los fundamentos de operacin de los sistemas para sacarle provecho a este camin, siga estas instrucciones y lea detenidamente el manual de operacin y mantenimiento para obtener informacin de operacin y seguridad adicionales.


Lus Fernando, Vsquez Ramos

Tcnico Mecnico Automotriz y

Operador de Maquinaria Pesada

Curso Operacion Camion Minero Caterpillar

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