LCM eventos Y además · LCM eventos Torneo de Golf LCM 2013 - Simposio Cedol 2013 Diciembre, ... y...

EDICIÓN ESPECIAL Nº100

>> E-logistica“El nuevo modelo de negocios para una empresa competitiva”

>> LCM greenEconomía Azul y RFID en el Agro

>> ALOG ChileInsert de ALOG Chile

>> GS1Informe de GS1 Mobile

Valor en Argentina $12 Resto de América UDS 6

Y ademásSuplemento ComeX-LCM y TransX-LCM y nuestras tradicionales secciones

LCM eventosTorneo de Golf LCM 2013 - Simposio Cedol 2013Diciembre, Estancias del Pilar

4 EdiciónEspecial 100SUmario

100x100Logistica 16Alberdi 41Alfaracks 9Alog 63American Tracer 57Andreani 8Arlog 60Aurelia 49Bautec CMP 32 y 33Carbone 66CALOG 65Celsur Logística 6Chep 17DCN 51Exologistica 43Expologistica 57FIEL 60Golf 16GS1 Panama 3GS1 Argentina 15Grupo Guerra 12LPM 64Logexpor 57Loginter 23Logisgrain 46Maderas Santa Ines 51Mercedes Benz Financiera 3Mercedes Benz 25Mercomar 19Michelin 50OCA 67Oil&Gas 56Pointer 48Puerto de Buenos Aires 10Raiconet 44Scania 53Solusoft 68Tasa 59TCA 18Tecnoracks 5Toribio Achaval RT (2)TUSA 47Uces 45UdeMM 55Uretec 39Solusoft 02Vivero Online 21

inDice anUncianteS >>11. centro america 13. inSert GS1

19. SUPLemento ce-x-Lcm

21. Lcm Green

27. 100 reFerenteS 54. BraSiL

58. arGentina60. inSert aLoG

66. newSLetter47. tranS-x-Lcm

Servicios Móviles en Tiendas Minoristas, Preparando el entorno de la tienda minorista para los servicios móviles.

E commerce Por Luis Anival Mora

Presentación del mayor buque portacontenedores del mundo

Economía azul, modelo de negocios para el futuro o para el presente? ¿Se puede aplicar la tecnología de

RFID EPC en el Agro?

100 Referentes de la comunidad LCM

Reunión Latinoamericana de logística de APLA

Mercedes-Benz obsequió al Papa Francisco una bicicleta Smart

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8 EdiciónEspecial 100

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Registro de la Propiedad Intelectual: en trámite. Los artículos fi rmados no representan la opinión de los editores. Se permite la reproducción total o parcial de las notas, siempre que se cite la fuente y previa autorización expresa del editor del Periódico LCM.

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Edición/Dirección GeneralAldo [email protected]

Directora comercialFlorencia Toriofl [email protected]

Administración - Pedro Gonzalez Redacción - Ana Bruzzese

Diseño Gráfi co - Melina Varela

Publicidad - Nicolás Moro - Cristina Ferrari - María Botelli

StaFF >>

eDitoriaL

Llegamos a la 100!!!100 ediciones! Más de 10 años.Qué lejos está la crisis que nos dio la oportunidad de entrar en un mercado editorial segmentado aún inmaduro…

Cuántos recuerdos…Aquellas reuniones sobre investiga-ciones operativas cuando en Latinoamérica aún no se hablaba de logística… El germen que fue creciendo promovido por hombres ilustres que venía de otros sectores como el supermer-cadismo y que tenía referencias lejanas apenas en Europa y EEUU…

Muchos de esos hombres hoy nos están guiando desde un plano superior, ya se han ido físicamente, pero nos siguen marcando el camino desde cerca y a ellos, les debemos nuestro agradecimien-to, tanto como a gente del equipo y empresas patrocinadoras que aún nos siguen acompañando y dando su apoyo y aliento.Fuimos el primer medio gráfico del sector en empezar a organi-zar Conferencias y Seminarios, también actividades deportivas como los Torneos de Golf o Padel.

Empezamos a trabajar en Centroamérica hace más de 6 años, dándole espacio a una expansión regional que continúa en Chile y Uruguay.

Tenemos pasado pero aún más importante, tenemos futuro y muchos desafíos por delante.

10 EdiciónEspecial 100caLenDario

17-19 - Movimat - infralogística, San Pablo

11-13 - Logitrans, el Salón de la Logística y Transporte, Madrid / www.ifema.es

14-15 - Expologística, Lima

www.expologisticaperu.com/

19 - 21 - Expologística Panamá, Centro de

Convenciones ATLAPA, Ciudad de Panamá

24-27 - CeMAT, Feria de intralogística, Moscúwww.itfm-expo.com

7-10 - IX Exhibición de Gas y Petróleo, La Rural, Buenos Aires

http://www.aog.com.ar

13-14 - II Edición de Logistics, VI Edición de

Empack, Madridwww.easyFairs.com

10 - XXII Encuentro Nacional de Logística

Empresariawww.arlog.org

SePtiemBre

noViemBre

DiciemBre

octUBre

15-19 - FIATA World Congress, Los Angeles

http://www.fi ata2013.org/site/

17-22 - XVII Congreso Ibero-Latinoamericano del Asfalto, Guatemalawww.congresocila.org/

20-23 - CSCMP Annual Global Conference, Denver

http://cscmpconference.org/

Http://www.Expomovimat.Com.Br/

Logística, Comercio Exterior y Management

1º Simposio profesionalConclusiones

del

ACTIVIDADES ACADÉMICAS

Lugar: Estancias del Pilar Golf Club

EvENTOs>> Septiembre Diciembre

2013

11EdiciónEspecial 100 centro america

>> e-LoGiStica: “eL nUeVo moDeLo De neGocioS Para Una emPreSa comPetitiVa”

*Ing. Luis Aníbal Mora Garcia

La herramienta de internet muchas cosas están cambiando a pasos agigantados y entre ellos la manera de hacer negocios, los hábitos de compra, la utilización de intermediarios, la logística, el uso del dinero, los medios de pago, el concepto de tiempo libre, el concepto de servicio, se están presentando nuevas oportunidades, de llegar directo al cliente, de tener un negocio de la manera más rápida-mente posible, de incrementar un negocio pudiendo acceder a cli-entes en todo el mundo, de competir en igualdad de condiciones (en la red los grandes parecen chicos y los chicos parecen grandes), y la oportunidad de parecer estar cerca de todo y de todos.Al objetivo básico de la logística, que es el entregar el producto o servicio correcto en la cantidad requeri-da, en las condiciones adecuadas en el lugar preciso, en el tiempo exigido y al menor costo posible, debe-mos agregarle y con valores adicionales percibidos el comercio electrónico B2B ( Business to Business ), B2C ( Business to Consumer ) que en el corto plazo desplazará y/o rediseñará algunas funciones tradi-cionales en las compañías y pondrá más exigencias a la logística y el gran problema será que el cliente que-rrá recibir el producto lo más rápidamente posible, lo cual es extraordinariamente complejo, cuando se tie-nen compradores y oferentes dispersos en cualquier parte del mundo.

Lo anterior significa que todas las empresas deben estar comenzando a rediseñar sus procesos en fun-ción de adaptar su actual estructura operativa a las nuevas exigencias del comercio electrónico y buscar ser competitivos aprovechando las ventajas que ofre-ce el internet para aumentar sus ventas y optimizar su abastecimiento con este nuevo canal

Se está accediendo a una nueva manera de hacer negocios, a una nueva manera de comprar y hacer transacciones de comercio donde la velocidad de la transacción completa (hasta que se entrega un bien o servicio) es el factor diferenciador que todos deben buscar. ese valor agregado es simplemente velocidad y precio, una compra por Internet debería representar un ahorro entre el 20% y el 30% para el comprador.

Las operaciones del comercio electrónico se han convertido en el ámbito mundial en un factor deci-sivo para las empresas, aprovechando las ventajas y la tecnología que ofrece el servicio de Internet y su gran capacidad de respuesta de los consumidores finales en tiempo real, la e-logística se convierte en un factor crítico de éxito para las empresas que comercializan sus productos en la red, mediante la aplicación de funciones como las compras, abastecimientos, ma-nejo de inventarios y entregas, con el propósito de operar en forma efectiva los bienes y servicios a los

consumidores finales, generando ventajas competi-tivas, rentabilidad en el negocio y satisfacción de las expectativas del cliente

Igual que los clientes pueden estar en cualquier lugar del mundo también los proveedores, pueden estar en cualquier lugar para compras virtuales (e-procu-rement) y esto transforma la antigua logística y la convierte en una logística digitalizada y global, con esto el comprador cibernauta desea que las relacio-nes siembre sean por medio de la web y por tanto demandarán información del estado de su compra, tiempo de llegada de su producto vía internet y en tiempo real. No quiere relacionarse con personas, solo con un computador.

El “e-cumplimiento (fulfill-ment), tendrá dos grandes desafíos; entregas en me-nores plazos posibles y una

alta eficiencia para mantener precios competitivos, las empresas de transporte que alcancen la excelencia en estos puntos darán un paso esencial en la guerra del comercio electrónico, de ahí la importancia que la función de distribución se convierte en un factor crítico de éxito en las empresas que comercializan sus productos en la red, las cuales deben seleccionar un transportador o distribuidor adecuado a las variables logísticas de los pedidos (costo, precio, volumen), y de esta manera negociar un flete que no afecte el mar-gen de rentabilidad del producto, máxime si están transando al-tos volúmenes de mercan-cía que permiten que las tarifas sean menores a la del mercado.

DEBILIDADES

Se ha encontrado entonces que la logística se con-vierte en soporte de todas las operaciones virtuales y ahí está el problema de todo el engranaje logístico que aún no está alineado con la red.

• Falta conciencia logística en las organizaciones, aún no se han dado cuenta que fortaleciendo está área le están dando más vida futura a su negocio, esto pa-reciera fácil de hacer pero aún las compañías están lentas en este proceso.

• la verdad, es que ahora la compra de un producto por internet puede salir más caro que ir a la tienda de la esquina, por una razón sencilla, el volumen de ne-gocios todavía no está dado y el costo del transporte es demasiado alto.

• Faltan operadores logísticos de talla mundial que ofrezcan soluciones atractivas y que agreguen valor.• Falta de infraestructura física, se carece de mucha infraestructura que debe soportar los negocios en la web, como por ejemplo, baja cobertura de líneas telefónicas, baja penetración de los computadoras en los hogares, tránsitos nacionales e internacionales demasiados amplios, etc.

• El principal problema de Colombia era la seguri-dad, no hay tranquilidad para invertir, no hay prome-

sa de servicio que se cumpla cuando la logística es afectada por factores externos,

que hacen que se ten-ga en el país siempre

que aplicar una lo-gística de contin-

gencia.


• Las empresas ven el internet como una forma de publicitar sus productos y no como una oportunidad de vender y hacer negocios, es un paradigma que hay que cambiar.

RECOMENDACIONES

Estas son algunas sugerencias para las empresas involucradas en el e-commer-ce y los agentes de la cadena de distribuciones de mercancías.

• Las empresas virtuales deben buscar alianzas con operadores logísticos na-cionales e internacionales, negociando tarifas especiales de acuerdo con el vo-lumen de pedidos y el margen de cada producto y lograr en un futuro incluir el valor del fl ete en el precio del producto. .• Las empresas de transporte de carga deben incursionar en la aplicación de tecnologías de seguimiento satelital de los envíos y así permita que el cliente pueda acceder a consultar el estado de su pedido.• Los profesionales de la logística deben prepararse para afrontar el reto que impone el Internet adaptándose rápidamente a las modifi caciones sustanciales que se están presentando en la cadena de abastecimiento y distribución de mercancías.• Las tiendas virtuales deben tener clara su estrategia de distribución y no creas falsas expectativas y promesas de servicio que no puede cumplir, deben au-mentar la confi anza y credibilidad de sus clientes reales y potenciales.• La alta dirección de los transportadores a nivel general tiene que asimilar cul-turalmente la tecnología como un poderoso aliado potencial en el diseño y prestación de nuevos servicios a sus clientes.

Finalmente, las empresas competitivas en un futuro cercano serán aquellas que adapten y apliquen mejor al nuevo modelo logístico virtual a sus consumido-res fi nales y que se caractericen por trabajar fuertemente en reducir el tiempo de entrega y tengan un adecuado manejo en línea (tracking) de información de los envíos de sus clientes, elementos imprescindibles en las ventas y distri-bución de productos que se manejan en el comercio electrónico.

*Ing. Luis Aníbal Mora GarciaDirector High Logistics

Servicios Móviles en Tiendas Minoristas, Preparando el entorno de la tienda minorista para los servicios móviles.

Más de 4 mil millones de personas – más de la mitad del planeta – están equipadas con teléfonos móviles. Hoy, la gente está cambiando de un teléfono móvil ordinario a teléfonos inteligentes con acceso a Internet, tan potentes como computadoras. Los consumidores ya utilizan los teléfonos inteligentes para crear y guardar listas de compras, escanear códigos de barras de productos para comparar sus características y acceder a cupones y promociones. Y esto es sólo la punta del iceberg; sólo la imaginación limita los servicios que podrían estar disponibles.

Los comerciantes y fabricantes de productos tienen ahora una oportunidad única para observar cómo experimentan los consumidores estas nuevas posibilidades de tecnología.

INFORME DE GS1 MOBILECOM

14

Esta Reglamentación está diseñada de forma tal de brindar la información necesaria para que usted aproveche al máximo los servicios móviles en las tiendas y en los otros canales que utiliza.

Para los consumidores, el servicio móvil tiene el potencial de: • Facilitar la vida. Los servicios móviles integrados a la experiencia de com-pras – como por ejemplo el auto-escaneo y el pago móvil – ayudan a que los consumidores consigan lo que quieren más rápido. Hasta los servicios más simples como las listas de com-pras facilitan la vida de los consumidores. • Dar más signifi cado a la vida. Si se les brinda a los consumidores la información y las herramien-tas adecuadas en el momento preciso se les ayuda a tomar buenas decisiones. Los servicios móviles como el empaque extendido permi-ten que los consumidores elijan los productos alineados con sus valores como la salud y el bien estar, que respeten el medio ambiente y su elección ética. Al utilizar la tecnología móvil para alcanzar las necesidades de información y los servicios del consumidor, los comerciantes y fabricantes de productos pueden:• Incrementar ventas. Existe una clara conexión entre la información brindada en el punto de venta y las decisiones de compra. Y simple-mente, una mejor información signifi ca más ventas. • Incrementar la satisfacción y fi deli-zación del cliente y los servicios. Los consu-midores recompensarán a aquellos negocios que mejor cumplan con sus necesidades de información y servicios. Los servicios móviles permiten mayor personalización, y atienden aún mejor las necesidades del consumidor. • Agrega valor a productos físicos y experien-cias mediante servicios digitales. A medida que los consumidores pasan más tiempo onli-ne, los servicios móviles se convierten en una “adhesión” que une a los productos físicos con el mundo digital.

Para poder aprovechar al máximo estas oportu-nidades, los comerciantes necesitan asegurarse de que entienden el rol estraté-gico que tendrán los servicios móviles en su organiza-ción para luego reunir

a la gente adecuada que asegure la ejecución de la estrategia. Identifi que a la gente que estará involucrada dentro de su organización y com-parta con ellos este documento. Esto lo ayuda-rá a defi nir de qué manera los servicios móviles mejorarán la experiencia del consumidor tanto dentro como fuera de las tiendas, las opciones de tecnología disponibles hoy en día y en el futuro y las decisiones de inversión que se deben tomar para benefi ciarse con la tecnología móvil.

Las recomendaciones de la sección 5 le brinda-rán caminos más precisos para que se benefi cie al máximo con el uso de los estándares GS1. Los términos como comercio móvil y marke-ting móvil han causado mucho revuelo. Si los negocios pudiesen utilizar los teléfonos móviles para alcanzar a los consumidores en cualquier momento, en cualquier lugar, cambiaría total-mente la manera en que hacen sus negocios.

Sin embargo, hoy la tecnología móvil todavía representa un pequeño canal para la mayoría de las compañías. Juniper Research estima que la mayoría de las compañías de productos de consumo gastan menos de 1% del presupues-to total de publicidad en servicios móviles.

Esto cambiará y el cambio será aún más rápido y más explosivo que la ola inicial de adopción de teléfonos móviles que hoy signifi ca más de 4 mil millones de personas utilizando este sistema de comunicación. El éxito de Apple’s App Store que provee aplicaciones móviles para el iPho-ne, muestra la velocidad con que la tecnología puede ser adoptada por los consumidores.

Este informe explora cómo los consumidores equipados con teléfonos móviles modernos conectados a Internet impactarán en las tien-das minoristas y cómo cualquiera que promo-cione o venda productos en una tienda física puede preparase para esto. Algunas de las pre-guntas que buscamos responder son:• ¿Qué necesidades del consumidor pueden identifi carse y alcanzarse utilizando teléfonos

móviles en un entorno minorista?• ¿Cómo pueden los teléfonos móviles brin-

dar experiencias de compras más enriquece-doras, más efi cientes y más relevantes?• ¿Qué cambios deben llevarse a cabo en las tiendas minoristas para apoyar esta tecnología?

Los expertos cuentan que los comerciantes cambian sus instalaciones de las terminales de puntos de ventas cada 5 ó 7 años aproximada-mente. Esto signifi ca que la tecnología móvil debe integrarse con la infraestructura existen-te para ser aceptada por comerciantes y que las inversiones de los comerciantes hoy deben garantizar un impacto a largo plazo.

Sin embargo, una investigación de RIS en 2009 demostró que sólo un 30% de los comercian-tes contaban con una estrategia de comercio móvil. Este informe tiene como objetivo brin-dar información técnica y comercial para que las marcas y los comerciantes tomen las de-cisiones estratégicas necesarias con respecto a la tecnología móvil, y para que la industria móvil comprenda dónde quiere servicios.

La tienda minorista: una visión para el futuro. La mayoría de las tiendas minoristas son en-tornos complejos que se han desarrollado gra-dualmente durante los últimos cincuenta años. Los niveles de complejidad son dos. En primer lugar, el cambio hacia el formato de auto ser-vicio a partir del formato de servicio que lo precedió fue un cambio cultural masivo. Para los consumidores, la opción de auto-servicio signifi caba opción, conveniencia y valor. Sin embargo, signifi caba aprender cómo moverse en un nuevo entorno. Con el paso de los años, los comerciantes han aprendido cómo diseñar ese entorno para cumplir con las necesidades de los compradores y conducir a más ventas. Existe mucha literatura que describe las mejoras prácticas de la industria en esta área.

En segundo lugar, la infraestructura que apoya la mayoría de las tiendas minoristas ha creci-do enormemente. Hace 30 años, desde que el código de barras de GS1 fue escaneado por primera vez, se han desarrollado complejos sistemas IT a medida que los comerciantes automatizaron los procesos para aumentar la efi ciencia y reunir datos para informar las de-cisiones de negocio. La terminal del punto de venta, con su lector de código de barras inte-grado y capacidad de manejar distintos méto-dos de pago, es el aspecto más visible de esta infraestructura y la que más probablemente al-canza al consumidor. Como resultado de estas opciones de tecnología, los consumidores se benefi cian obteniendo lo que necesitan o re-tirándose de la tienda más rápidamente. Para comprender cómo la tecnología móvil pue-de integrarse a las tiendas minoristas, hemos identifi cado varios puntos de contacto que la mayoría de las tiendas tienen hoy en día con el consumidor. Estos son los lugares donde el consumidor interactúa con la tienda y se en-cuentran a continuación:

Puntos de Contacto: Cómo el consumidor in-teractúa con el comerciante

PROGRAMA MATRIX DE FACTURA ELECTRÓNICA

ESTUDIO DE FALTANTES DE MERCADERÍA EN GÓNDOLA

SISTEMA NACIONAL DE TRAZABILIDAD DE MEDICAMENTOS

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Diciembre 2013

CUPOS

LIMITADOS

CONSULTE CATEGORIAS DE SPNSOREO Y VALOR DE LA LINEA.

VIII Torneo deVIII Torneo deVIII Torneo de

Diciembre 2013 Evento empresarial social deportivo

Lugar: Estancias del Pilar Golf

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INTERNACIONAL

URUGUAYALIANzA dEL PACífICO O MERCOsUR CAMbIOs EN LA NORMATIvA

dE LAs zONAs fRANCAsA través de sus presidentes, los parla-mentos de la Alianza del Pacífico (Perú, Chile, Colombia y México), han decidi-do aprobar el acuerdo marco que insti-

tucionalice ese bloque y trabajar por reducir a cero el arancel para el 90% de sus productos, en un esfuerzo para fortalecer a este bloque regional y el crecimiento económico potencial, cuyas exportaciones represen-tan el 50% de las que se hacen en total en América Lati-na. Ello permitirá a este grupo negociar con mercados como el asiático y mostrarse como bloque ante el resto del mundo. La Alianza del Pacífico se ha promovido como alternativa de inversión y comercial ante un Mer-cosur. Los países de la Alianza del Pacífico han firmado TLC con Estados Unidos, la Unión Europea y otros países asiáticos, europeos, oceánicos y norteamerica-nos (13 en el caso de Chile, incluida China; diez, en el de Perú, contando al gigante asiático; seis, en el de Mé-xico, y cinco, en el de Colombia)." La Alianza del Pací-fico supera al Mercosur en comercio. Exportó en 2012 por US$ 573.870 millones -sobre todo México hacia Estados Unidos-, frente a 438.840 millones de su rival. Mientras tanto, el Mercosur oficializa su pedido de ob-servador el 12 de julior en el Sistema de la Integración Centroamericana, SICA, designando a Ivan Ramalho, para que actúe en esa instancia. El SICA fue creado en 1993 y está integrado por Belice, Costa Rica, El Salva-dor, Guatemala, Honduras, Nicaragua y Panamá.

La exposición de motivos reseña los antecedentes de las Zonas Fran-cas en Uruguay y América Latina en los 25 años, desde su entrada en vigencia, con el objetivo de pro-mover inversio-nes, expandir las

exportaciones, incrementar la utilización de mano de obra nacional e incentivar la integración económica in-ternacional. Al respecto señala que actualmente hay 13 Zonas Francas, la mayoría en el área suroeste del país -menos Colonia y Nueva Palmira, las 11 restantes se encuentran dentro del régimen vigente- y ocupan alre-dedor de 15.000 personas. La instalación que propone deberá implicar una inversión por montos iguales o su-periores a 7.000 millones de Unidades Indexadas, unos U$S 800 millones, o inversiones por montos iguales o superiores a 1.000 millones de UI, U$S 125 millones, con objeto a procesos de alto contenido tecnológico en ciencia, tecnología e innovación. Fuente: Uy press.net

Maersk Line, empresa de origen danés, presentó en el astillero de Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, en Okpo, Corea del Sur, el mayor buque portacontenedores del mundo a la fecha. El “Maersk Mc-Kinney Moller”, de 55 000 toneladas, 400 metros de largo y 59 metros de ancho, y capaci-dad para transportar 18.270 contenedores de vein-te pies, tuvo un costo de 185 millones dólares. Es el primero de 20 en total y parte de la nueva serie de mega-barcos llamados buques Triple “E”, recibirá cuatro más este año, mientras que los 15 restantes serán entregados en 2014 y 2015. Maersk Line es-pera consumir aproximadamente un 35 por ciento menos de combustible en una industria cada vez más competitiva motivada en exceso de oferta y economías más débiles.Fuente: Reuters

INTERNACIONAL

PREsENTACIóN dEL MAYOR bUqUE PORTACONTENEdOREs dEL MUNdO


PREsUPUEsTO 2013-2014

NUEvAs AUTORIdAdEs dE LA ENTIdAd sECTORIAL

INvERsIóN ExTRANjERA EN zONAs fRANCAs CAE 21%

CEARá RECIbIRá 400 MILLONEs dE dóLAREs dEL bId PARA MEjORAR LA INfRAEsTRUCTURA LOGísTICA

REfORMAs A LEY dE CONCEsIóN dE PUERTO dE LA UNIóN

NUEvO bUqUE súPER POsT PANAMAx LLEGó AL PUERTO bUENOs AIREs

El Consejo de Gabinete aprobó el presupuesto de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), para la vigencia fiscal del 1 de octubre de 2013 al 30 de sep-tiembre de 2014 por un total de B/.2,451.7 millones, B/.38.5 millones más que el vigente. Del total de esos recursos, se incluye para el programa de ampliación B/.178.8 millones. Los aportes directos al Estado se estiman en B/. 966 millones. Además, la ACP infor-mó que el Canal de Panamá reforzó su flota con la llegada de los primeros dos de 14 remolcadores que ayudarán al Canal de Panamá a continuar brindan-do ¨un servicio de calidad mundial y nos preparan con miras al reto de operar con la misma eficiencia las nuevas esclusas de la vía”, indicó el administrador de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), Jorge Luis Quijano. Cerro Itamut y Cerro Picacho son

PANAMA

CHILE

COsTA RICA bRAsIL

ARGENTINA

ARGENTINA

fabricados por la empresa Astilleros Armón, S.A en España, luego de una licitación en la que participa-ron 20 empresas de Sudamérica, Europa y Asia. En la actualidad la flota suma un total de 39. La capacidad adicional permitirá atender los buques pospanamax que utilizarán el Canal ampliado, ya que a diferencia de las actuales, las nuevas esclusas funcionarán sin lo-comotoras y serán los remolcadores los que asistirán el tránsito de los buques

Fuente: ACP

Como en un cuento de nunca acabar, en El Salvador ahora proyectan modificar el marco legal que regula las condiciones de la licitación cuyo proceso ya se ini-ció. Buscan evitar posibles conflictos en el futuro que conlleven a un posterior arbitraje internacional. Es por esto que el Congreso salvadoreño y la Comisión Eje-cutiva Portuaria Autónoma (CEPA) iniciaran un pro-ceso de discusión de la ley la próxima semana. Carlos Paredes, asesor de CEPA, dijo que el dragado del canal de acceso al puerto, al encontrarse azolvado, necesita atención inmediata, lo que requiere la inversión de $25 millones, situación que hace necesario reformar el artículo 3 del decreto 834 porque se ofrecerá una profundidad de entre 10 y 12 metros y, a menos que la empresa lo requiera, se le entregará la terminal con las condiciones originales (14 metros). La compañía que gane la concesión tendrá que crear una Sociedad Anónima Domiciliada en el país, sin embargo la ley actual no define el plazo, por lo que se aplicarían los tiempos de la Ley de Adquisiciones y Contrataciones de la Administración Pública que da cinco días para firmar el contrato. Este tiempo es considerado por CEPA como insuficiente, por lo que pedirán que el plazo se amplíe a 60 días. Fuente: elsalvador.com

En el día de la fecha, ingresó a la Terminal N° 4 del Puerto Buenos Aires (A.P.P.M TERMINAL) el Buque “CAP SAN NICOLAS”, uno de los más modernos navíos a nivel mundial, con 333,20 mts. de

eslora y 48,26 mts. de manga y un almacenaje total de 9.600 TEUs. La sorprendentes características de esta nave de bandera Luxemburguesa, marcan el continuo desarrollo de la industria portuaria, que apunta sin miramientos a buques de capacidades cada vez más imponentes, frente a lo cual las Autoridades de Esta Administración General de Puertos responden con políticas de desarrollo y modernización, enfrentando así, los desafíos que este siglo XXI plantea. Fuente: AGP

Jiménez Pacheco, el actual gerente Corporativo de Logística y Distribución de AGUNSA asume el car-go en reemplazo de Neil Taylor, quien estuvo cua-tro años encabezando a la Asociación Logística de Chile (ALOG). Al asumir la presidencia de ALOG Chile A.G., Rodrigo Jiménez adelantó que una de las prioridades de su gestión será el fortalecimiento de las relaciones de la Asociación con las autoridades públicas y otros gremios relacionados con la indus-

Durante el 2012, el sector recibió $535 millones mientras que el año anterior ingresaron $679 millo-nes, reportando una caída de 21%. Cifras del Banco Central de Costa Rica (BCCR), muestran que du-rante dos años consecutivos las zonas francas han recibido menos recursos, ya que en el 2012 recibie-ron $535 millones, en 2011 fueron $679 millones y en el 2010 $790 millones. A pesar de este retroceso, a nivel general la Inversión Extranjera Directa (IED), aumentó 5% respecto al año 2011. En total, el país recibió $2.265 millones, de los cuales un 48% están en el régimen regular y pagan impuestos, a diferencia de las instaladas en zona franca. Para Gabriela Llobet, directora ejecutiva de la Coalición Costarricense de Iniciativas de Desarrollo (Cinde), la Inversión Extran-jera Directa (IED), que entró a las zonas francas, entre los años 2010 y 2012, fue la más alta de toda la historia del régimen, vigente desde finales de 1990. “Estos tres años superan en más del 62% la inversión conjunta de los tres años anteriores (2007, 2008 y 2009)”, agregó. Por su parte, Álvaro Valverde, director ejecutivo de la Asociación de Empresas de Zonas Francas de Costa Rica (Azofras), explicó que mucha de la inversión del régimen fue en el sector de servicios, que necesita mano de obra calificada pero no en equipo.Fuente: Nacion.com

El Estado brasileño de Ceará recibirá un préstamo de US$400 millones del Banco Interamericano de Desa-rrollo (BID) para mejorar la infraestructura de carre-teras y logística, mejorar la conectividad entre las re-giones productivas y los mercados de consumo, y los puertos y aeropuertos regionales. El programa finan-ciará la rehabilitación de 560 kilómetros de carreteras y la pavimentación de otros 410 kilómetros de carre-teras y mejorará la eficiencia del sistema. El proyecto interconectará las carreteras con las áreas de desarrollo productivo. Además de mejorar el transporte de carga a nivel estatal, el proyecto apoyará el desarrollo de un plan de transporte y logística, y la implementación de acciones prioritarias identificadas en el plan director de transporte y medio ambiente del Estado. El BID y el Estado de Ceará tienen una historia de más de 20 años trabajando en programas de transporte.

Fuente: Banco Interamericano de Desarrollo

come - x- Lcm

tria logística y el comercio exterior. Rodrigo Jiménez sucede en el cargo a Neil Taylor, de la empresa Pa-cific Anchor Line, quien encabezó a la Asociación durante los últimos cuatro años y que ahora se man-tendrá como Segundo Vicepresidente. El Directorio además determinó que Werner Knust (Andes Logis-tics) asuma como Primer Vicepresidente y ratificó a Alberto Fluxá (Bodegas San Francisco) como Di-rector Tesorero y a Darío Poblete (Dachser) como Director Secretario

Fuente: ALOG

EN ESTA EDICION

ECONOMÍA AZUL, MODELO DE NEGOCIOS PARA EL FUTURO O PARA EL PRESENTE?LA ECONOMIA AZUL es un modelo macroeconómico y de negocios orientado a responder a las necesidades básicas de todos con los recursos localmente disponibles en la economía. Trae consigo el concepto ineludible de generar simultáneamente múltiples beneficios incluso la creación de nuevos empleos, ampliar el capital social y aumentar los ingresos mientras que el medio ambiente, no se daña ni se contamina más.

¿Se puede aplicar la tecnología de RFID EPC en el Agro? por Gabriel Otero

NEGOCIOS PARA EL

LA ECONOMIA AZUL es un modelo macroeconómico y de

t: 011-15-5247-0268 e: [email protected] a un click de distancia

SERVICIOS ESPECIALES CORPORATIVOS: Maquinaria –Herramien-tas | Jardines Verticales | Sistemas de riego y Bombas | Panes de Pasto, Siembra y Mantenimiento| Sustratos y Plaguicidas | Parquizaciones, Decoraciones de Plantas y Flores para interior y Feng shui | Macetas decoradas | Cerramientos Bambú, Pérgolas, Decks, Pisos para Césped, Cercos | Iluminación y construcción

EdiciónEspecial 100Lcm Green

ECONOMíA AzUL, MOdELO dE NEGOCIOs PARA EL fUTURO O PARA EL PREsENTE?

LA ECONOMIA AZUL es un modelo macroeconómico y de nego-cios orientado a responder a las necesidades básicas de to-

dos con los recursos localmente disponibles en la economía. Trae consigo el concepto ineludible de

generar simultáneamente múltiples benefi cios incluso la creación de nuevos empleos, ampliar el capital social

y aumentar los ingresos mientras que el medio ambiente, no se daña ni se contamina más. LA ECONOMIA AZUL nos

invita a pasar de una economía donde lo bueno es caro y lo malo barato, a un sistema donde lo bueno e innovador, resul-

ta asequible para todos y competitivo en el mercado. Alineado con la Ecología y la Sustentabilidad ambiental, reniega de la

disyuntiva también de la Responsabilidad Social Empresaria conce-bida como una inversión de largo plazo o compromiso con la comunidad a

expensar de rentabilidad en el corto plazo.

Gunter Pauli es la cabeza de la Iniciativa Global “LA ECONOMIA AZUL”. Este em-prendedor belga, en 1994 fundó la ZERI - Zero Emissions Research InitiativeModelo de negocio para producir menos desechos de los establecidos como estándar en Japón, identifi cando innovaciones con potencial de modifi car los modelos de negocios existen-tes, la selección de iniciativas empresariales y el desarrollo del modelo macro-económico LA ECONOMIA AZUL 2010-20, orientado a generar 100 innovaciones que creen 100 mi-llones de empleos, aumenten el capital social y guíen a la sociedad hacia la sostenibilidad.


> Almacenamiento> Gestión Integral de Procesos logísiticos> Tercerizado de operaciones> Transporte

> Instalaciones especiales para almacenamiento de AEROSOLES> Certificación ISO 9001-2008> Habilitaciones ANMAT,SENASA, Bomberos.

Barbarella

DIVISIÓN LOGISTICA

Hay muchos ejemplos para ilustrar la eco-nomía azul, aunque el desafío es seguir encontrando, proponiendo o construyento otros casos exitosos en sectores específi cos de la economía como la logística, el turismo, la construcción, las fi nanzas.

Principios de la Economía Azul: ¨El marco de pensamiento y las avenidas que el pro-fesor Pauli plantea en su modelo se basan en 21 principios que desafían nuestra for-ma tradicional de concebir las relaciones económicas. Esos principios se refi eren a procesos fundamentales de la naturaleza, que está en permanente proceso de cam-bio y renovación y también a aspectos de sinergia, efi ciencia y optimización de re-cursos que estos observan. Esto obliga ne-cesariamente a revisar nuestros modelos mentales y los paradigmas que tenemos en terrenos de estandarización, competitividad y globalización que no compaginan con los procesos cíclicos y simbióticos de la natura-leza. El modelo contempla la emulación de los procesos naturales y la aplicación de las leyes de la física y la biología, lo que revierte en aplicaciones tecnológicas sorprendente-mente simples y efectivas.¨* (1)

1. Las soluciones se basan sobre todo en las leyes de física. Los factores decisivos son la presión y la temperatura tal y como se encuentran en el sitio.

2. Sustituye “algo“ por “nada” - Para cada recurso, revisa si realmente es indispensa-ble para la producción.3. En la naturaleza los nutrientes, materia-les y energía siempre se reutilizan. La ba-sura no existe. Cada producto lateral es la base para un nuevo producto.4. La naturaleza envolvió desde pocas es-pecies hacia una rica biodiversidad. Rique-za signifi ca diversidad. Las normas indus-triales son el contrario.

5. La naturaleza da lugar a los empresarios que hacen más de menos. La naturaleza se opone a la monopolización.6. La fuerza de gravedad es la fuente princi-pal de energía, el segundo recurso renova-ble es la energía solar.7. El agua es el soluble principal (en vez de catalizadores complejos, químicos y tóxicos).8. La naturaleza está sometida a un cons-tante cambio. Las innovaciones se dan con-tínuamente.


9. La naturaleza trabaja solo con lo que se encuentra disponible en el mismo sitio. La economía sostenible no solo respeta los re-cursos naturales, sino también la cultura y la tradición.10. La naturaleza se orienta hacia las ne-cesidades básicas y luego se desenvuelve desde la mera satisfacción hacia la sobre-producción. El modelo económico presente se basa en la escasez como punto de parti-da para la producción y el consumo.11. Los sistemas naturales no se desarro-llan en procesos lineares.12. En la naturaleza todo es degradable – dependiendo solo del tiempo.13. En la naturaleza todo está conectada y se desarrolla de manera simbiótica.14. En la naturaleza el agua, el aire y el sue-lo son bienes comunes, de libre acceso y disponibles en abundancia.15. En la naturaleza un proceso tiene múl-tiples utilidades.16. Los sistemas naturales tienen riesgos. Cada riesgo es un motivador para innovaciones.17. La naturaleza es efi ciente. Por ello la economía sostenible aprovecha al máximo los materiales y la energía disponibles, lo que hace que el precio baja para el consumidor.18. La naturaleza busca lo mejor posible para todos los involucrados.19. En la naturaleza las desventajas se convierten en ventajas. Los problemas son oportunidades.20. La naturaleza persigue las ventajas de diversifi cación. Una innovación natural trae una multitud de ventajas para todos.21. Responde a las necesidades básicas con lo que tienes, desarrolla innovaciones inspiradas en la naturaleza, crea benefi cios múltiples así como empleo y capital social, ofrece más con menos: Esta es la Blue Economy®.

Green versus blue?La realidad es que el mundo necesita cada vez mayor compromiso de la espe-cie humana para convertirlo en un espa-cio sustentable en armonía y convivencia con el medio ambiente. Azul no es una opción a verde sino una fi losofía que va en el mismo sentido.

Sin embargo es claramente diferenciable en los fundamentos, motivaciones y algunas de las consecuencia que las caracterizan.La Economía Azul propone migrar a un nue-vo modelo de desarrollo económico y, de paso, revaluar el “pensamiento verde” que se orienta a proteger el planeta y sus recur-sos, mitigando o minimizando los efectos co-laterales de la acción del hombre contra el medio ambiente. Sin embargo este “pensa-miento verde” enfrenta a la gente, divide opi-niones y esfuerzos, dado que sus encuadres económicos son más costosos, forzando a los gobiernos a gastar o sacrifi car recursos, tornándose proteccionistas, creando sub-sidios, barreras y distorsiones económicas generadoras de sobreprecios. Estos precios “premium” que exhiben los productos con “sello verde” los pueden pagar cada vez menos personas, generalmente de clases favorecidas, con un mayor nivel de ingresos que les permite pagarlos, lo cual es injusto y enojoso. En el mundo moderno caracteriza-do por cada vez más desequilibrios económi-cos, “la Economía Azul”, nos insta a innovar, asumir riesgos y perseguir los mejores em-prendimientos posibles, utilizan-do enfoques científi cos para generar bienestar, riqueza y empleo para la mayoría de la población (no para unos pocos), utilizando los recursos con que contamos localmente y cuidando el medio ambiente. Nos invita igualmente a crear cadenas de valor con cero desperdi-cios, donde los excedentes productivos sean coproductos para otras unidades de negocio, multiplicando así los fl ujos de caja, la gene-ración de empleo y las interconexiones entre las actividades económicas. Todo esto suena no sólo lógico sino necesario en un mundo que se acostumbró a focalizarse en negocios lineales enfocados en un solo negocio (core

business), fuentes energéticas no renovables y generación de toneladas de desperdicios, basuras y todo tipo de contaminantes que causan los odiosos resultados ambientales que todos conocemos. Visto de esta manera, el modelo propuesto resulta sumamente es-timulante y atractivo y genera nuevos y muy interesados aliados todos los días.¨*(2)

Economía azul es una herramienta fi losófi ca y conceptual que permite favorecer la crea-ción de proyectos innovadores basados en la naturaleza, el aporte de fi nanciamiento extranjero, la generación de nuevas fuentes de empleo y al mismo tiempo, resolver pro-blemas ambientales y de marginalidad.

GUNTER PAULI (TusQuest), nació en Amberes en 1956. Se licenció en Económicas por la Universidad de Loyola en Bélgica y obtuvo un MBA en el INSEAD francés. Este polifacético empresario y prolífi co escritor, que ha vivido en Francia, Suecia, Estados Unidos y Japón, impulsor de varias iniciativas em-presariales de gran éxito y miembro de prestigiosas instituciones internacionales, fundó en 1994, con el apoyo del gobierno japonés y la United Nations University en Tokio la Zero Emissions Research Ini-tiative. De su experiencia como empresario y de sus refl exiones teóricas surgió un modelo de negocio que primaba, desde presupuestos éticos y científi cos, la creación de capital social y el respeto al medio am-biente sin descuidar el benefi cio económico, toman-do como referencia los ecosistemas naturales. Hay mucho por rescatar de la bibliografía escrita hasta el presente. Algunos de los libros de Gunter Pauli son ¨Blue Economy¨ (traducido a varios idiomas incluy-endo el español), ¨Las fabulas de Gunter¨ (adecuada para niños).

* Citas (1 y 2): Oscar Ayala en nota La economía verde sera azul publicado en Tenicana

¨El marco de pensamiento y las avenidas que el profesor Pauli plantea en su modelo se basan en 21 principios que desafían nuestra forma tradicional de concebir las relaciones económicas. Esos principios se refi eren a procesos fundamentales de la naturaleza, que está en per-manente proceso de cambio y renovación y también a aspectos de sin-ergia, efi ciencia y optimización de recursos que estos observan.

Directorio de profesionales de la Logística, el Comercio Exterior y los Managers de la SCM

Centroamérica y el Cabibe

EDICION ESPECIAL N° 100100 REFERENTES DE LA COMUNIDAD LCM

Una oportunidad especial, única. 100 Ediciones de LCM (Logística, Comercio Exterior y Management). Más de 10 años trabajando desde el sector, para el sector. La primera parte de esta publicación coleccionable, contiene datos generales de referentes reconocidos en el mercado. Se basa en un formato similar al de la Red Social LinkedIn, con una pequeña encuesta enriquecedora para completar el perfil.

EdiciónEspecial 100100 referentes Parte 1

Jorge LópezEdad: 62 años. Estado civil: Casado, 7 hijosTwitter: @andreani_argTrayectoria profesional: Cuenta con más de 35 años de trayectoria en la actividad logística, desarrollada inicialmente como Jefe del Departamento Recepción y Depósito de Productos Roche y consolidada durante los últimos 30 años en Andreani; primero como máximo responsable de Andreani Logística y actualmente como socio y Vicepresidente Eje-cutivo de todo el Grupo Logístico Andreani. Grupos y asociaciones: Presidente y Socio Fundador de CEDOL, Cámara Empresaria de Operadores Logísticos. Socio Fundador de ARLOG, Asociación Argentina de Logística Empresaria. Socio Fundador de AECA, Aso-ciación de Empresas de Correo de Argentina. Miembro de ACDE, Asociación Cristiana de Dirigentes de Empresas. Participa activamente en instituciones del 3er. Sector,

principalmente orientadas a la promoción y educación de la juventud (Asociación Salesiana). Ex Integrante de la Comisión Directiva de CEAC, Cámara Empresaria del Autotransporte de Cargas), de la Comisión Directiva de APE, Asociación Permisionarios Encotel y Socio Fundador y Vicepresidente de CEPAC, Cámara Empresas Privadas Autorizadas de Correos. Información adicional (hobbies): Leer y escribir

Empresa: Grupo Logistico Andreani. Cargo: CEO Ubicación (ciudad / país): Buenos Aires, Argentina / Osasco SP, Brasil. Domicilio Argentina: Pie-novi 104, Avellaneda. Domicilio Brasil: Av. dos Autonomistas, 4.900 – PR 104 – Osasco SP. Sector de negocios: Logística

¿Háblenos de los comienzos de la Empresa y su desarrollo? El Grupo Logístico Andreani es una compañía argentina, iniciada en 1945 en la provincia de Santa Fe como empresa regional de autotransporte de cargas y refundada en 1970 en Buenos Aires, desde donde logró desarrollar la mayor red de distribución física a nivel nacional, convirtiéndose en pionera y líder en servicios logísticos de alto valor agregado. Está integrada por 4 unidades de negocios en Argentina:

Antonio Mello Fecha de nacimiento: 11 de abril de 1968Estado civil (hijos): Casado, 2 hijasEducación / formación académica: Abogado recibido en la Universidad del Estado de Río de Janeiro. Posee un posgrado en el área de Derecho Empresarial por la Universidad de Candido Mendes.Trayectoria profesional : Previo a su designación en Michelin Argentina, se desempeñó durante varios años en Francia, sede central del Grupo Michelin, en el Área Comercial de la Empresa, y de manera más reciente como Director del Desarrollo de la Red de Distribución de cubiertas de auto para América del Sur en Brasil. Información adicional (intereses / hob-bies): Equitación, Natación, Historia y Lectura.

Desde Michelin Argentina felicitamos a LCM por sus 100 ediciones y por continuar refle-jando las novedades del sector con información de calidad.

Empresa: MichelinCargo: Presidente

de Michelin Argentina. Ubicación (ciudad / país): Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Argentina. Sector de negocios: Neumáticos

¿Háblenos de los comienzos de la Empresa y su desarrollo? Michelin fue fundado en 1889 por los hermanos franceses André y Edouard Michelin. Su sede mundial está localizada en la ciudad de Cler-mont-Ferrand, en Francia. Está pre-sente comercialmente en más de 170 países, posee 69 fábricas en 19 países, 2 establecimientos con plantaciones de hevea en Brasil, y un centro de tecnologías instalado en 3 unidades ubicadas en Francia, Estados Unidos y Asia. Michelin está presente en Argentina desde 191. Desde su llegada, la empresa extendió sus productos y servicios en todo el territorio nacional y en 1933 inauguró una planta en Bella Vista, donde produjo neumáticos hasta 1955. Desde sus oficinas comerciales ubicada en Villa Devoto, provee al mercado de neumáticos de camio-nes, camionetas, autos, maquinaria agrícola y de construcción civi. Desde diciembre de 2011 cuenta con la planta industrial de mayor tecnología en Ar-gentina, en materia de reconstrucción de neumáticos. A través de uno de los revendedores, la compañía introdujo

al mercado Recapado Michelin, un producto que permite reconstruir los neumáticos de camión y ómnibus, de-jando el neumático como nuevo. Es un proyecto muy interesante que permite una gran ventaja competitiva para los empresarios del sector de transporte de carga y pasajeros.

¿Qué tipo de Servicios o Productos Comercializa? Michelin provee al sector argentino del neumático la más moderna tecnología para manutención, logística, portuarios y minería, entre otros productos tales como: autos, camionetas, motos, camiones, ómnibus y maquinarias agrícolas. Michelin también propone servicios digitales de ayuda a la movilidad (ViaMichelin.com), edita guías turísticas, como la Guía Like a Local de Buenos Aires o la Guía Verde de Argentina. Además, a nivel global, posee guías de hotelería y de restaurantes, además de mapas viales.

¿Cómo ve el mercado Argen-tino hoy? El mercado argentino actual presenta varias oportunidades, potenciadas ante todo por el impulso y desarrollo que está experimentando el sector automotriz este año. Los porcen-tajes de crecimiento del sector están directamente ligados con el crecimien-to de la industria en la Argentina. En los últimos años, con las ventas de vehícu-

los nuevos, han ingresado unidades al parque automotor, los que empiezan a consumir neumáticos de reposición y los servicios derivados. A su vez, para el sector de transporte, tanto el de mer-caderías como de pasajeros, continúan su crecimiento, rodando más y por lo tanto, consumiendo más neumáticos. El mercado argentino es dinámico, está sujeto a cambios constantes y constituye para Michelin el segundo mercado más importante de la región. Se trata de un sector al que apuesta y seguirá apostando.

¿Con que expectativas ve el futu-ro? Michelin posee amplias expecta-tivas de crecimiento a nivel regional y nacional. El 2013 es un gran año para nosotros, ya que cumplimos 100 años de presencia en el país, reafirmando nuestro compromiso con el. En línea con los proyectos lanzados en 2011 y 2012 y continuando con el espíritu de expansión, para el 2013 proyectamos la apertura de nuevos puntos de venta y la remodelación de otros, apertura de Truck Centers (centros de servi-cios para camiones y ómnibus) y nue-vas plantas de Recapado Michelin, una nueva Guía, además de lanzamiento de productos para prácticamente todas nuestras líneas. La Red de Revendedores de Michelin alcanzará unas 90 sucursales aprox. sumados a las 350 bocas de locales multimarca y más de 40 hipermercados.

Logística, Farma, Correo y Desarro-llos Inmobiliarios, y una de Logística en Brasil. Además, cuenta con la Fundación Andreani, a través de la cual desarrolla solidariamente actividades educativas y culturales en Argentina.

¿Qué tipo de Servicios o Productos Comercializa? Nos dedicamos a brin-dar servicios integrales de transporte, distribución física y gestión de alma-cenes, cubriendo todas las etapas de la cadena de abastecimiento. Somos líde-res en desarrollar soluciones integrales de logística y marketing para productos farmacéuticos, bio-farmacéuticos y tecnología médica. Además, nos espe-cializamos en soluciones integrales de Logística Postal, tanto en el manejo de pequeña paquetería como en la gestión y procesamiento de la información y prestaciones tradicionales de Correo. Por último, hemos creado una nueva Unidad de Negocios Inmobiliarios cuyo primer emprendimiento es el desarrollo de una plataforma logística destinada al movimiento y almacena-miento de mercaderías y la radica-ción de industrias livianas; con una infraestructura de base y tecnológica de primer nivel internacional ubicada en la localidad de Tigre.

¿Cómo ve el mercado argentino hoy? Vemos el mercado de consumo interno en crecimiento y Andreani participando en él con foco en desarrollar las oportunidades negocios logísticos de alto valor agregado junto a su diversa cartera de clientes en todo el país. En contrapartida, el acceso a la financiación y la presión sobre los costos operativos de mano de obra y combustibles, son las principales variables de atención en el mercado de los operadores logísticos.

¿Con qué expectativas ve el futuro? Tenemos la expectativa de continuidad en el crecimiento del consumo interno, por lo tanto manten-dremos nuestro plan de inversiones en infraestructura, tecnología y recursos humanos capacitados. Asimismo ten-dremos para 2014 finalizadas las obras del Parque Logístico Norlog, (nuestro primer emprendimiento de la Unidad de Negocios Inmobiliarios), donde complementaremos la estructura de las primeras 37has con la construcción de la nueva Terminal Nacional de Transferencia de Cargas de Andreani, equipada con la más moderna tecno-logía de automatización del país en la actividad logística.

EdiciónEspecial 100 100 referentesParte 1

Rafael Antonio Marticorena GonzálezE-mail: [email protected] Twitter: @ramsupply Fecha de naci-miento: 29 de Mayo de 1964. Estado civil (hijos): Casado, 3 Hijos. Trayectoria profesional: Gerente Regional de Pla-neación (Centroamérica y Caribe) Kimberly Clark. Gerente de Supply Chain (El Salvador) Kimberly Clark. Grupos y asociaciones: Asesor de la Cámara Logística de El Salvador CALOES. Consultor asociado al programa LALC y GS1. Información adicional (inte-reses / hobbies / deportes): Estrategia y Competitividad. Futbol y Basket Ball

Mis Felicitaciones para LCM por lograr su edición! Nª 100!!!

Empresa: Kimberly Clark. Cargo: Gerente de Supply Chain Ubicación (ciudad / país): San Salvador, El Salvador. Sector de negocios: Manu-factura.

¿Háblenos de los comienzos de la Empresa y su desarrollo? Kimberly Clark celebra sus 50 años de haber ingre-sado a El Salvador y a Centroamérica.

¿Qué tipo de Servicios o Productos Comercializa? Productos de Papel tissue para cuidado familiar y del hogar y productos de cuidado personal ( Pañales y Toallas femeninas)

¿Cómo ve el mercado Argentino hoy? Considero que tiene un gran potencial como parte del enfoque em-presarial mundial hacia américa latina.

¿Con que expectativas ve el futu-ro? Veo un futuro empresarial muy marcado por la innovación tecnológica y los mercados con más tendencia al e-business y al uso de las redes de infor-mación lo cual representará un mayor desafío competitivo para las empresas.

Erick Moisés Zaldaña Nuila E-mail: [email protected] Twitter: @ezaldana76 . Fecha de nacimiento: 28 febrero 1976. Estado civil (hijos): Soltero . Educación / formación académica: Master en Dirección de Em-presas, Ingeniero Industrial, Diplomado en Logistica (LALC). Trayectoria profesional (últimos dos trabajos anteriores): Hanes Brands Inc (HBI) Material Planner for Intimates Central America Region May 2013 - Kimberly Clark de CA (KC) Spare Parts Senior Buyer El Salvador Mill May 2003 - Oct 2011 . Grupos y asociaciones: PMI Chapter El Salvador, Asociacion de Ex-Alumnos Universi-dad Centroamericana Jose Simeon Cañas. In-formación adicional (intereses / hobbies

/ deportes): Ponencias, Desarrollo Gerencial / Mountain Bike, Crossing / Basketball. Frase libre (tweet): Servicios de Consultoría en Logistica a nivel regional Centroamérica.

Empresa: Conlogyca. Cargo: Material Planner for Intimates. Ubicación (ciudad / país): El Pedregal, La Paz / El Salvador. Sector de negocios: Industria textil

¿Háblenos de los comienzos de la Empresa y su desarrollo? Amplio crecimiento debido a repunte de negocios en USA

¿Qué tipo de Servicios o Produc-tos Comercializa? Intimates for Women.

¿Cómo ve el mercado Argentino (Centroamericano) hoy? Debido a políticas económicas y tributarias que no han permitido desarrollar los países de la región.

¿Con que expectativas ve el futuro? Deben construirse políticas Macros Regionales que permitan ha-cer negocios y recuperar la Economía, aprovechar la ubicación geográfica estratégica.

Jorge Alberto GuidobonoE-mail: [email protected] Fecha de nacimiento: 03 de diciembre de 1956. Estado civil: Divorciado, 4 hijosEducación / formación académica: Licenciado en Transportes y Logística Operativa. Magister en Transporte. . Tra-yectoria profesional: Ejército Argentino. Suatrans Restec. . Información adicional, deporte: Montañismo.

“El transporte en la actualidad se ha transformado en una de las variables fundamentales para definir el Producto Bruto Interno (PBI) de un país”.

Institución: Universidad de la Marina Mercante. Cargo: Director de la Licenciatura en

Transporte y Logística Operativa. Director de la Tecnicatura Universitaria en Tecnología y Gestión de Transporte Ferroviario. Ubica-ción: Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Argentina. Sector de negocios: Transporte de materiales Peligrosos y respuesta a emergencias con materiales peligrosos.

Cristel Cal Fecha de nacimiento: 28 de junio de 1983. Estado civil (hijos): casada (1)E-mail: [email protected] Twitter: Delacriss Educación / formación académica: Maes-tría y Post Grado en Derecho Comercial.Trayectoria profesional (últimos dos trabajos anteriores): Morgan y Morgan, Cable & Wireless. Información adicional (intereses / hobbies / deportes): música, viajar y leer.

Panamá, es un país de comer-cio, logística y servicios; y ese será siempre nuestro norte.

Empresa: Asocia-ción Panameña de Agentes de Carga

Cargo: Directora Ejecutiva Ubicación (ciu-dad / país): Panamá, República de Panamá Sector de negocios: Agentes de Carga

¿Háblenos de los comienzos de la Empresa y su desarrollo?Tome la Asociación con una cantidad pequeña de miembros, solo 27; y hoy tenemos 105 miembros.

¿Con que expectativas ve el futuro? Panamá como un país Logístico por excelencia, siendo este su principal ingreso.

¿Háblenos de los comienzos de la Institución y su desarrollo? Desde 1974, la Universidad de la Marina Mercante apuesta al desarrollo educa-tivo ofreciendo a toda la comunidad más de 20 títulos de grado. En el ám-bito de la Facultad de Administración y Economía, la carrera de Transporte y Logística Operativa brinda las herra-mientas necesarias para su adecuada gestión, ofreciendo una orientación relacionada con el tratamiento de los Materiales Peligrosos, aspecto que en la actualidad se incrementa día a día.

¿Qué tipo de carreras de Grado brindan? La UdeMM dicta 24 carreras de grado enmarcadas en sus 4 Facultades: Facultad de Cs. Jurídicas, Sociales y de la Comunicación. Lic. en Cs. de la Comunicación. Lic. en Relaciones Públicas. Lic. en Turismo. Lic. en Recursos Humanos. Abogacía. Facultad de Humanidades. Lic. en Psicología. Lic. en Psicopedagogía. Lic. en Producción de Bio-Imágenes. Facultad de Ingeniería. Ing. Electrome-cánica. Ing. Electrónica. Ing. Sistemas. Ing. Industrial. Lic. en Gestión Am-biental. Ing. Mecánica. Lic. en Higiene y Seguridad en el Trabajo. Facultad de Administración y Economía. Lic. en Administración. Contador Público. Lic. en Economía. Lic. en Comercio Internacional. Lic. en Marketing. Lic. en Administración Naviera. Lic. en Transporte y Logística Operativa. Lic. en Seguros. Tecnicatura Universitaria

en Tecnología y Gestión de Transpor-te Ferroviario.

¿Cómo ve el mercado logístico y de Comercio Exterior en la Argentina? Los nuevos mercados logísticos nacionales, regionales e internacionales, en materia de produc-ción y comercialización, imponen la unión del sector productivo con el sec-tor servicios para planear las ventajas competitivas que permitan la máxima satisfacción del cliente. Los nuevos paradigmas se basan en 3 premisass: racionalización de costos, calidad total y el concepto de “justo a tiempo”. El transporte es una pieza fundamental dentro del sistema logístico. Por lo tan-to, debe constituirse en un engranaje perfecto que aproveche las ventajas de cada modo y la complementariedad de los servicios ofrecidos. Con rela-ción al Comercio Exterior, habría que optimizar el concepto de “multimo-dalismo”, esto permitirá lograr mayor eficiencia y eficacia.

¿Con qué expectativas ve el futuro? Con optimismo, nuestro país tiene todo lo necesario para crecer competiti-vamente a nivel global. Y sobre todo, te-nemos una excelente calidad educativa formando profesionales que sustentan su ejercicio laboral en una marcada ética profesional y que persiguen, como objetivos prioritarios, la eficiencia y la eficacia. Éstos son los pilares en los cua-les se sustenta la educación universitaria que brinda la UdeMM.


Oscar Crespo E-mail: [email protected] Fecha de nacimiento: 27-01-55. Estado civil (hijos): Casado, cuatro. Educación / formación académica: Terciaria . Trayec-toria profesional (últimos dos trabajos anteriores): - Corredor y Martillero. 1980 – 1991. Agente Inmobiliario de la Empresa “Galin S.A.” Sector Campos (Inmobiliaria perteneciente al grupo de empresas del Banco de Galicia) hasta que la misma se

disolvió. Agente Inmobiliario Crespo Propie-dades dedicada a la actividad inmobiliaria 1991 – 1995. Agente Inmobiliario y socio de Crespo Asociados dedicada a la actividad inmobiliaria. Hasta la fecha. Línea PYME - Departamento Análisis de Riesgo Adminis-trativo (1997 hasta la fecha). Departamento de Análisis de Riesgo Agropecuario (1996 hasta la fecha). Tasador del H.S.B.C. Bank Argentina S.A. Banca Mayorista Agrobusi-ness. 1996 hasta la fecha. Tasador calificado Nº 045001 para el DB Progam Manager Deutsche Morgan Grenfell, III Workshop para Tasadores Calificados del Programa Argentino de Titulización de Préstamos Hipotecarios Información adicional (intereses / hobbies / deportes): Náutica, Vela.

Empresa: Parque Logístico Industrial Za-rate. Cargo: Director

Fecha de nacimiento: 10 de Septiembre de 1968 Estado civil: Casado, 4 hijosEducación / formación académica: Ingeniero Industrial (ITBA 1994), MBA (IAE 1999). Trayectoria profesional : América Latina Logística. Correo Argentino. Información adicional (intereses / hobbies / deportes): Cine / acuariofilia / Tenis y Fútbol.

Empresa: CHEPCargo: Gerente Ge-

neral. Ubicación (ciudad / país): Vicente López, Provincia de Buenos Aires, ArgentinaSector de negocios: servicios de Pooling

Rodrigo de Salas E-mail: [email protected] LinkedIn: http://ar.linkedin.com/pub/rodrigo-de-salas/1/1ba/478

M. Soledad Villegas M.Correo electrónico: [email protected] Linkedin: [email protected] Fecha de nacimiento: 28 de septiembre. Estado civil: Casada, 4 hijos. Informa-ción adicional (Intereses / Hobbies / Deportes): Baile flamenco, guitarra, canto. Educación / formación académica: Profesional de Comercio Exterior, con Post Grado Master en Dirección en Comercio Internacional. Instituto de Directivos de Empresas (IDE-CESEM) titulación en España y Chile. Diplomados en Logística en Comer-cio Internacional, Acuerdos Comerciales y Negociaciones Internacionales. Escuela de Ingeniería Comercial Universidad Católica

de Valparaíso. Transporte Marítimo en Comercio Internacional Esucomex.Normativa Aduanera, Programas de Desa-rrollo Ejecutivo. Traductora alemán-francés Pontificia Universidad Católica de Chile. Idiomas: Español, Inglés, Alemán, Francés.Trayectoria profesional: Jefa de Importaciones, Comercial & Logística Ltda. - Grupo CGE

Empresa: Zulogística Ltda. Cargo: Gerente

General. Ubicación: Zürich 255 Of. 65 Las Condes, Santiago, Chile. Sector de negocios: Outsourcing Integral de Comercio Exterior. Servicios de Comercio Internacional, Asesoría de Proyectos, Transportes, Importaciones y Exportaciones. Presupuestos Desglosados por cada tramo del negocio.

“Solo triunfa en el mundo el que se levanta y busca las circunstan-cias y las crea si no las encuen-tra.” - George Bernard Shaw

¿Háblenos de los comienzos de la Empresa y su desarrollo? Zulogís-tica Ltda., Outsourcing de Comercio

Exterior cuenta con una vasta trayecto-ria de 13 años, cuya misión es brindar un servicio altamente calificado en el Comercio Exterior, ofreciendo ventajas competitivas a nuestros clientes, de tal manera de aumentar su productividad y eficiencia, con un servicio integral de la cadena logística, que puede ser com-pleto o parcializado en algún tramo, según se requiera. Contamos con una vasta gama de prestadores de servicios, no obstante aceptamos los sugeridos por el cliente. Nuestro quehacer es bus-car, fiscalizar los servicios contratados, evaluar el mejor para sus requerimien-tos y mostrar la absoluta transparencia de los procesos involucrados. Nuestro equipo de trabajo altamente capacitado profesionalmente, cuenta con la expe-riencia en operaciones de alta com-plejidad, como leasing de maquinaria pesada, cargas de proyecto, minería, laboratorios farmacéuticos, empresas pesqueras, de alimentos y comercio en general. Nuestros clientes representan un muestrario de lo que se comercia-liza en el país: pequeños, medianos y grandes. Nos centramos en la atención

personalizada y la especialización de nuestros servicios.

¿Qué tipo de Servicios o Productos Comercializa? Servicios de Comercio Exterior integrales. Importaciones y Exportaciones puerta a puerta. Asesoría en negocios y proyectos.

¿Cómo ve el mercado chileno hoy? Muy ágil, con grandes socios y mucha proyección en la industria mi-nera y de energía. También productos de retail y exportaciones en el rubro alimenticio.

¿Con que expectativas ve el futu-ro? Sólido y cada vez más dinámico, toda vez que en estas materias hay cola-boración mutua y estrecha entre países, aportando recíprocamente innovación, tecnologías y diversidad. Insertos en lo que podemos denominar una isla en el contexto global, hemos desarrollado competencias que ofrecen un gran atractivo a inversionistas o a quienes deseen comercializar sus productos en Chile y el mundo. Una verdadera plataforma de negocios.

Diego Sebastián PereiraE-mail: [email protected] Twitter: @lpmargentina . Fecha de naci-miento: 15 de septiembre de 1975. Estado

Juan Carlos Rodriguez Blanco E-mail: [email protected] Fecha de nacimiento: 19 de julio de 1966. Estado civil: 3 hijos

Empresa: Costa Oriental Cargo: Gerente GeneralUbicación: Montevideo,

Uruguay. Sector de negocios: Logística In-tegral. Grupos y asociaciones: Presidente de la Cámara Uruguaya de Logística

civil (hijos): Casado (3 hijos). Formación académica: UdeMM (incompleto) - Lic. en Transporte y Logística Operativa. Trayec-toria profesional: • Global Truck / LPM Argentina . Grupos y asociaciones: Socio Arlog. Información adicional (intereses / hobbies / deportes): intereses: Tecnología - Hobbies: Viajes - Deportes: Golf y Paddle.

Si lo puedes imaginar, lo pue-des hacer...

Empresa: LPM Argentina. Cargo: Socio Gerente.

Ubicación (ciudad / país): Villa Ballester, pcia. de Buenos Aires - Casa Central. Sucursa-les: Rosario, Córdoba y Mendoza. Argentina. Sector de negocios: Logística y Distribución

Comercial . Ubicación (ciudad / país): Zárate / Argentina. Sector de negocios: Inmobiliarias

¿Háblenos de los comienzos de la Empresa y su desarrollo? Se conforma el grupo de trabajo en 2005, hoy contamos con un parque para logística e industria con todas los servicios disponibles.

¿Qué tipo de Servicios o Productos Comercializa? Lotes con todos los servicios en la puerta.

¿Cómo ve el mercado Argentino hoy? Tranquilo

¿Con que expectativas ve el futuro? Buenas


Fernando Romero GarcíaE-mail: [email protected] Fecha de nacimiento: 5 de Febrero de 1961. Estado civil: Casado, 1 Hijo. Trayec-toria profesional: Gerente General para Servicios Diversos D & A, Representante de LAN Cargo para El Salvador. Consultor Internacional en temas de Logística y Transporte Internacional. Grupos y asocia-ciones: Asesor de la Cámara Logística de El Salvador CALOES. Consultor asociado al programa LALC y GS1. Tesorero de la Unión de Dirigentes de Empresas Salvadoreñas UDES. INFORmación adicional (intereses / hobbies / deportes): Lectura, análisis e intercambio de experiencias logísticas. Caminatas y natación.

Excelente logro, adelante¡!!!!!!

Empresa: Servicios Diversos D&A. Cargo: Gerente General. Ubicación: San Salvador, El Salvador. Sector de negocios: Servicios

¿Háblenos de los comienzos de la Empresa y su desarrollo? Servicios Diversos D&A es una pequeña empresa que ha enfrentado enormes retos logísticos al ser pionera en el desarrollo de rutas multimoda-les regionales.

¿Qué tipo de Servicios o Productos Comercializa? Transporte aéreo, multimodal y terrestre, Asesoría en materia de Comercio Exterior y Logística.

¿Cómo ve el mercado Argenti-no hoy? Es pionero en muchos sentidos y un ejemplo a seguir en materia de desarrollo logístico a nivel de América Latina.

¿Con que expectativas ve el futuro? Regionalmente hablando existen muchas expectativas para desarrollos derivado del más reciente Acuerdo de Asociación con la Unión Europea que ha sido ratificado por la región, existe un alto potencial para el desarrollo del comercio.

Facundo CasillasE-mail: [email protected] LinkedIn: Facundo Casillas Estado Civil: Soltero. Educación / formación académica: Contador Público Nacional - UBA Trayectoria profesional: TASA Logística. Anteriores posiciones: Jefe de Desarrollo de Negocios, Control de Gestión, Finanzas CITIBANK NA Finanzas Informa-ción adicional (Intereses / Hobbies / Deportes): Música, fútbol, ski y golf.

Empresa: TASA Logística S.A.Cargo: Gerente Comercial Gerente Comercial. Ubicación

(ciudad / país): Provincia de Buenos Aires, Argentina. Sector de negocios: Logistica Integral, Transporte y Distribución.

¿Háblenos de los comienzos de la Empresa y su desarrollo? TASA Logística fundada en 1936

es una empresa argentina líder en diseño, implementación y operación de soluciones logísticas. Integra los diferentes eslabones de la cadena de valor contribuyendo a la mejora en la competitividad logística de las ope-raciones de sus clientes. Hoy cuenta con 600 empleados y opera más de 180.000 m2 cubiertos de depósitos con bases en AMBA en las localida-des de Pilar, Escobar, Tortuguitas, Pacheco y Fátima; y en el interior del país en Concordia, Rosario, Posadas, Corrientes, Mar del Plata y Bahía Blanca. Administra también una flota de 300 unidades de transporte.

¿Qué tipo de Servicios o Productos Comercializa? TASA presta servicios logísticos integrales, principalmente con operaciones de warehousing, transporte de larga y media distancia y distribución local.

¿Cómo ve el mercado Argentino hoy? ¿Con que expectativas ve el fu-turo? El mercado Argentino ha crecido mucho en los últimos años, sin embargo creo que la inflación es un tema im-portante a atender, hoy somos un país donde es caro el trabajo en dólares y también es caro el capital. Espero que se puedan alinear las políticas económicas para que el país siga creciendo.

Mariano FocsanerFecha nacimiento: 23 de mayo de 1974Trayectoria profesional: Consultor Funcional / Analista de Producto en Tele-fónica de Argentina. Consultor en Carriers Interconnect Informacion adicional (intereses/hobbies/deportes): Tenis, Running, Acuarios

La única batalla que se pierde es la que se abandona.

Empresa: Barbarella s.a. Cargo: Controller. Ubicacion: Pilar, Provincia de Buenos Aires, Argentina Sector de negocios: Logística

¿Háblenos de los comienzos de la Empresa y su desarrollo? Comenzamos con la fabricación de máquinas envasadoras. A lo largo de dos décadas hemos desarrollado servicios de envasado, empaque y

reproceso de mercadería en general, como también el transporte de la mercadería. La trayectoria de nuestra empresa nos ha llevado a relacionarnos con compañías de diferente rubros como laboratorios, químicas, lácteas, alimenticias, auto partes, cosméticas, alimentos para mascotas y de cuidado para el hogar. Contamos entre nuestros clientes a más de 50 empresas líderes del mercado, tanto trabajando in house como también en nuestras instalacio-nes según volumen y/o categoría de los productos. Hemos radicado nuestra segunda planta de 10.000 metros cua-drados en el Parque Industrial de Pilar, para brindar a los clientes un mejor servicio y a un menor costo. Contamos con diferentes habilitaciones Munici-pales, Provinciales y Nacionales que nos lleva a un nivel de transparencia en el mercado para industrias de este tipo. La satisfacción de los clientes es nuestra fuente de crecimiento diario, que nos obliga a actualizarnos y adaptarnos a las diferentes necesidades y requerimientos de cada empresa que deposita en Barbarella S.A. su activo más valioso: la confianza.

¿Qué tipo de Servicios o Productos Comercializa? Gestión Integral de Procesos logís-ticos. Tercerizado de operaciones.

Manejo de inventarios con sistema propio y de clientes. Consolidación y preparación de pedidos (pickeo). Desconsolidación de importacio-nes. Almacenamiento. Instalaciones especiales para almacenamiento de AEROSOLES. Instalaciones habi-litadas ante el SENASA. Retiro de Mercadería. Distribución contando con una moderna flota de 20 vehícu-los propios de Semis, Chasis, 350 y camionetas F1100

¿Cómo ve el mercado Argentino hoy? Sin ser el mejor momento pro-ductivo e industrial de nuestro país, en Barbarella seguimos apostando al crecimiento, tanto del país como de nuestra empresa y de nuestros clientes. Sin dudas no está satisfecha la demanda logística de las empresas, por lo tanto encaramos nuevos pro-yectos para satisfacer esta necesidad.

¿Con que expectativas ve el futu-ro inmediato? Estimamos cumplir este proyecto en el corto plazo para continuar con otros de vista al creci-miento industrial en la Argentina en los próximos años.

Rodrigo Jiménez PachecoEstado civil (hijos): Casado, dos hijos Educación / formación académica: Ingeniero Civil Estructural de la Universidad Chile. Trayectoria profesional: 25 años de experiencia en coordinación de proyectos y administración gerencial en las áreas de Construcción, Sector Marítimo Portuario y Logística Nacional e Internacio-nal. En AGUNSA, actualmente tiene bajo su responsabilidad directa el posicionamiento y desarrollo de los negocios de logística de la empresa en Chile y en el exterior y es miembro del directorio de algunas empre-sas del Grupo AGUNSA tales como Report, Modaltrade y de las concesiones de AGUNSA en los aeropuertos de La Serena, Calama y Punta Arenas. Grupos y asociaciones: Presidente de la Asociación Logística de Chile A.G. para el período 2013 – 2015,Empresa: AGUNSA. Cargo: Gerente Corporativo de Logística y Distribución . Ubicación (ciudad / país): Santiago, Chile

EdiciónEspecial 100100 reFerenteS Parte 1

MARIELA MAZZEI E-mail: [email protected] Twitter: @marielmaz LinkedIn: Mariela Mazzei. Fecha de na-cimiento: 9 de diciembre de1969 . Estado civil (hijos): Casada, 2 hijos. Educación / formación académica: Bachiller Pedagógico con orientación Contable – Licenciatura en Administración de Empresas (2 años –sin terminar). Trayectoria profesional: Instituto Argenitno de Ejecutivos de Finanzas (IAEF) – MOTOSUR

SRL. Información adicional (intereses / hobbies / deportes): Viajar

EMPRESA: Carbone Autoelevadores S.A.. Cargo: Jefa Dpto. Comercial y Ventas. Ubicación: Caseros, Provincia de Buenos Aires, ArgentinaSector de negocios: Transporte, Logistica, Almacenes, Construcción, etc.

Como parte de la comunidad LCM acompañándolos desde sus comienzos, felicitamos al Grupo por el profesionalismo y vamos por 100 números más.

¿Háblenos de los comienzos de la Empresa y su desarrollo o prime-ros proyectos y balance? Carbone Auto elevadores nace a fi nes de 2003, de la mano del Ingeniero José Carbone y ahora sus sucesores Sebastián Carbone y Raquel del Carmen Perez, continuando con su amplia experiencia en la fabricación del 90% de la parte metalmecánica de

Héctor Cortina E-mail:: [email protected] Fecha de nacimiento: 05/03/50 . Estado civil: Casado, 3 hijos. Educación / formación académica: Licenciado en Economía Marítima. Trayectoria profe-sional (últimos 2 trabajos anteriores): Revista Marítima SRL / AA2000 SA (TCA). Información adicional: Docencia

¡En Logística, el único recurso valioso con el que contamos somos nosotros mismos, nos distingue y caracteriza el traba-jo en equipo!

Empresa: TCA Cargo: Jefe de Prensa y Comu-

nicaciones Ubicación: Ezeiza, Provincia de Buenos Aires, Argentina Sector de negocios: Aeroportuario

¿Háblenos de los comienzos de la Empresa y su desarrollo? TCA, en particular, es una unidad de negocios de AA2000 desde el 1º de julio de 2009. Con anterioridad y hasta el vencimiento de su contrato social, la empresa EDCADASSA fue la presta-taria de los servicios aeroportuarios.

¿Qué tipo de Servicios o Productos Comercializa? Logística aeroportuaria y de depósito fi scal

¿Cómo ve el mercado argentino hoy? Vacilante y muy condicionado por la situación internacional.

¿Con que expectativas ve el futuro? Positivas en el corto y mediano plazo.

los auto elevadores en los 80 y a partir de los 90 con la comercialización de los mismos representando a la fi rma TAILIFT de Taiwán, a quien hemos logrado posicionar entre las marcas más conocidas del país.

¿Qué tipo de Servicios o Produc-tos propios destaca para el 2013? Durante la primera mitad del 2013, hemos logrado alcanzar los objetivos de todo el 2013, apostando como pro-ducto destacado también para el 2013 el Autoelevador Articulado Flexi

¿Cómo ve el mercado Argentino hoy? Las empresas están siendo incentivadas para la compra de bienes de capital con préstamos bancarios a tasas muy bajas, lo cual ha benefi ciado a los proveedores de bienes de capital.

¿Con que expectativas ve el futuro inmediato? Por lo menos el 2013, no va a sufrir alteraciones im-portantes en lo que resta del año, con lo cual el balance fi nal será positivo.

Martín Gabriel BoqueteE-mail: [email protected] Fecha de Nacimiento: 11 de agosto de 1965. Estado Civil: Casado, tres hijos. Educacion / formacion académica: Master in Business Administration (M.B.A). Instituto de Altos Estudios Empresa-riales (I.A.E), Buenos Aires, Argentina. Licenciatura en Economía Universidad Nacional de Tucumán, Tucumán, Argentina. Presentación Oral - Situación del Liderazgo - Desarrollo de los niveles de conducción. Programa de fortalecimiento de herramien-tas comerciales “Quadratividad” Orientado para la solución creativa de problemas. Programa ISO 9000. Actualización en Finanzas. Método Econométrico para la toma de decisiones - Canales de Logística Internacional. Trayectoria profesional: Toribio P. de Achaval y Cía. S.A

Empresa: Toribio Achával. Cargo: Director. Responsabilida-des: Responsable de la Unidad de Negocios Comerciales (Industria y Logística, Ofi cinas y Locales) y Servicios Corporativos. Ubica-ción: Av. Callao 1515 4º, Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Argentina. Sector de negocios: inmobiliario

¿Háblenos de los comienzos de la Empresa y su desarrollo? En 1955 Toribio de Achával inicia sus actividades en la gestión inmobiliaria, poniendo así en marcha un proyecto al que le dedicaría el mayor esfuerzo durante toda su vida: la creación de una gran empresa inmobiliaria. El sos-tenido desarrollo impulsa, en 1979, el traslado de sus ofi cinas a la esquina de Callao y Las Heras, la que, con el transcurrir de los años, se convertiría en la esquina inmobiliaria por exce-lencia de Buenos Aires. Corriendo los ‘80, se incorporan a la empresa los hijos del fundador. Una nueva gene-ración, innovadora y pujante, suma su esfuerzo y capacitación al estilo paterno. En 1988 fundan Toribio Achaval Propiedades S.A. conciliando la experiencia y las nuevas ideas pero respetando siempre la tradicional búsqueda de excelencia profesional. Llega la década del ‘90 y con ella la ex-pansión de la empresa hacia el sector comercial, con la inauguración de sus ofi cinas en Puerto Madero y sucursa-les. • Casa Central: edifi cio con más de 500 m² de ofi cinas propias en el lugar más altamente cotizado de la Capital Federal, con disponibilidad de varios despachos, para una mejor y más reservada atención. • Puerto Madero: Av. A. M. de Justo 742, Ciu-dad de Buenos Aires • Alto Palermo: Arenales 3102, Ciudad de Buenos Aires • Barrio Norte: Juncal 1409, Ciudad de Buenos Aires • Belgrano: Arcos 1879, Ciudad de Buenos Aires • Recoleta: Av. Callao 1559, Ciudad

de Buenos Aires • Palermo Chico: Av. Cnel. Díaz 2733, Ciudad de Buenos Aires • Plaza Vicente López: Monte-video 1388, Ciudad de Buenos Aires • Caballito: Rosario 611, Ciudad de Buenos Aires • San Isidro: Blanco Encalada 2090, San Isidro, Prov. de Buenos Aires • Acassuso: Av. del Libertador 15233, Acassuso, Prov. Bs. As. • Tigre: Centro Comercial Santa Bárbara – Of. 30, Benavidez, Prov. Bs. As. • Pilar: Panamericana Ramal Pilar km 42,8, Pilar Prov. Bs. As. Asimismo y desde entonces, Toribio Achával S.A. provee acceso a los principales mercados del mundo para sus clientes con necesidades internacionales.

¿Qué tipo de servicios o Produc-tos Comercializa? • Servicio de Brokerage • Servicio de Consultoría• Servicios Corporativos • Desarrollo de Negocios Inmobiliarios

¿Cómo ve el mercado argentino hoy? El mercado inmobiliario ar-gentino muestra realidades diferentes según el mercado al que uno mire. En Inmuebles Industriales y Logística, hay poca oferta de depósitos aptos, en parte porque la demanda no es tan consistente y en parte porque los precios de alquiler generan una renta no tan atractiva a corto plazo.

¿Con qué expectativas ve el futuro? Con mucho optimismo. Es un mercado competitivo, lo único que necesita es un poco de estabilidad económica.

¨sea parte de la Comunidad LCM¨ con el logo de la comunidad también y la dirección de mail:[email protected]

Comunidad

EdiciónEspecial 100 100 reFerenteSParte 1

Información adicional (Intereses / Hobbies / Deportes): Lectura, Golf.

Capacitación constante y trans-ferencia de experiencias.

Epresa: Logisgrain S.A. y AVEF S.A. Cargo: Gerente General en ambas

compañías. Ubicación (ciudad / país): Logisgrain S.A. con Casa Central en Castelar Pcia, de Buenos Aires, Sucursal. En Venado Tuerto Pcia. de Santa Fe y en Santiago de Chile. AVEF S.A. con Casa Central en CABA Sector de negocios: Logisgrain S.A. Empresa Líder en Operaciones Logísticas, Tercerización, Asesoramiento, Almacena-miento Hermético, Mejoras en los procesos, Reducción de costos, Operación de depósi-tos, 3PL. AVEF S.A. Consultores en Comercio Exterior y Despachos de Aduana.

¿Háblenos de los comienzos de la Empresa y su desarrollo? Logisgrain S.A. es una compañía muy joven, se ini-ció brindando M servicios de logística a varias empresas multinacionales a nivel local, hoy ya se encuentra brindan-do asesoramiento logístico a varias empresas para que sus operaciones sean menos costosas y más efectivas, también estamos en negociaciones con otras empresas multinacionales en Chi-le. AVEF S.A., nace después de la aso-ciación con un referente del comercio exterior y despacho aduanero, todavía no llegó al primer año de actividad y ya se prevé un muy importante futuro para esta compañía.

¿Qué tipo de Servicios o Productos Comercializa? Logisgrain S.A., Servicios de Logística para el Agro. AVEF S.A., Servicios de Despachantes de Aduana, Comercio Exterior y Consultoría Profesional.

Gabriel OteroE-mail: [email protected] Twitter: gaby_otero. LinkedIn: Gabriel OteroFecha de nacimiento: 22 de abril de 1961. Estado civil (hijos): Casado, dos hijosEducación / formación académica: Egresado de la Carrera de Sistemas de la Escuela de Investigación Operativa. Postgrado Logística y Abastecimiento Pontifi cia Universidad Católica Argentina “Santa María de los Buenos Aires”. Master Executive en Gestión Logística, Ingeniería EOI Madrid, España. Algunos Cursos: • Cursos de sistemas realizados en I.B.M. Argentina y en la Escuela de Informática de la Armada. • Comercio Exterior y Cambiario realizado en la Cámara De Comercio de la República Argentina. • Quality Management - Philip Crosby - William Conroy. • Strategic Logistic Management - Douglas Lambert, Ph.D. (IAE) Instituto de Altos Estudios Empresariales Universidad Austral. • La Logística de Distribución – IDEA. • Sistemas de Compensación Variable - American Management Association International. • Warehouse Management System - Santiago de Chile. Trayectoria profesional: S.A. De Giacomo, desde Noviembre de 1984 hasta Marzo de 2009 , implementación del Sis-tema Informático María, Certifi cación ISO, Reestructuración de la empresa, Gerente de distintas áreas como de Sistemas, Calidad, Logística y Gestión Estratégica. Antonio María Delfi no, desde Abril de 2009 hasta Julio de 2009, Gerente de Logística.

Carlos Alberto Musante E-mail:[email protected] Fecha de nacimiento: 11 de septiembre 1944 . Estado civil: Casado . Educación / formación académica: Contador Público y Dr. en Ciencias de la Administración. Trayectoria profesional (últimos dos trabajos an-teriores): Celsur Logistica SA y Villalonga Furlong SA. Información adicional (inte-reses / hobbies / deportes): Trabajar, leer y sobre todo estar con mis cuatro patas

Empresa: Diagnostico y Coaching Logístico SRL

Cargo: Socio. Ubicación (ciudad / país): Ciudad de Buenos Aires, Argentina. Sector de negocios: Coaching de Procesos Logísti-cos y Sistemas informáticos Logísticos

¿Háblenos de los comienzos de la Empresa y su desarrollo o primeros proyectos y balance? Me refi ero a Diagnostico y Coaching Logistico: La empresa se fundó en el 2005 y desde sus primeros tiempos se dedico a elaborar Diagnósticos sobre situaciones de la logistica empresaria a través de una metodología denomina-da MDL que tuvo rápidos resultados y ha permitido al sector gerencial de las empresas que tienen una logistica importante poder mejorar la efi cacia de sus servicios o de su negocio en mu-chos casos transformando un centro de costos en un centro de rentabilidad. En forma adicional a los diagnósticos mencionados, se comenzó a elaborar los Planes de Accion para las empresas que tenían dos objetivos, disminuir los puntos débiles del diagnostico elaborado y mejorar mas aun los puntos fuertes del mismo y en esto consistía el Plan de Accion. En una

Jose Luis González Selmi Linkedin: http://ar.linkedin.com/pub/jose-luis-gonzalez-selmi/58/675/139 E-mail: [email protected] Fecha de nacimiento: 1 de junio de 1952Estado civil: Casado, 3 hijos. Educación / formación académica: Licenciado en Administración y Contador Público de la Universidad de Bs.As. Trayectoria profe-sional: Logistics Manager LATAM Region en Agfa Group, posterior CFO y Vice Presidente Agfa Gevaert Argentina SA, actualmente retirado de la actividad empresaria corporativa y formando una Consultora en Comercio Exterior y Logística. Grupos y asociaciones: ex Presidente de la Cámara de Fabricantes de Materiales Fotosensibles, actual vice-Presidente de la Comisión de Importación y Exportación de la Cámara

Argentina de Comercio y Director Titular por la CAC en el Consejo de Cargadores.

Se crece con esfuerzo, se aprende de cada contacto personal, no hay una sola manera de hacer las cosas, ser honesto con uno mismo, hacer crecer el alma, las cosas están al alcance de la mano y uno tiene que saber cómo orde-narlas para que den fr utos, solo el conocimiento agrega valorEmpresa: GS Consultores. Cargo: Socio Fundador. Ubicación (ciudad / país): Ciu-dad Autónoma de Buenos Aires, ArgentinaSector de negocios: Consultoría Comercio Exterior y Logistica

tercera etapa se comenzó a elaborar un sistema de Coaching para la alta y mediana gerencia que permitía brindar apoyo gerencial a los mismos gerentes de maneta tal de obtener rápidos y mejores resultados, constituyendo esta metodología en un efi caz solucionador de temas con la mayor experiencia aportada por los socios de Diagnóstico y Coaching Logístico

¿Qué tipo de Servicios o Produc-tos propios destaca para el 2013?Para el 2013 se continuara con los mismos fundamentos y estamos agre-gando un analisis de valor para los sis-temas de transporte de las empresas, tanto de las dadoras de carga como de las operadoras de carga. El costo del transporte es cada vez mas elevado con relación a la de los productos que se transportan y por ello se ha hecho necesario trabajar sobre los niveles de servicio y hallar los costos adecuados a través de analisis comparativos y modelos tipo traje a medida.

¿Cómo ve el mercado Argentino hoy? El mercado argentino como es de público conocimiento está atravesando algunas problemáticas de no difícil resolución, por lo que se deberá continuar trabajando sobre las mismas y se deberá implementar sistemas muy fl exibles y mantener los costos fi jos controlador para poder continuar avanzando. En nuestro tema de contratar gerenciamiento externo, entendemos que el interés no disminuirá sino que continuara creciendo pues es una manera de adquirir experiencias concretas sin asumir el tema como un costo fi jo de la organizacion

¿Con que expectativas ve el futu-ro inmediato? La expectativa es de mucho trabajo y mucho que hacer en casi todas las áreas de la organi-zación, mucho más en operaciones y logistica. El cuidado a tener es de mantenerse delgado en términos de costos fi jos de manera tal de no perder fl exibilidad y adaptarse rápidamente a los cambios en los contextos que se continuaran dando. Coraje

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JAVIER MARSICO E-mail: [email protected] Linkedin: http://ar.linkedin.com/pub/javier-marsico/4b/831/a19 Fecha de nacimiento: 14 de marzo de 1974 . Estado civil: Soltero, 4 hijos. Educación / formación académica: Ingeniería electrónica. Universidad Tecnoló-gica Nacional

Empresa: FUL-MAR S.A. Cargo: DirectorUbicación (ciudad / país): Ciudad Autó-noma de Buenos Aires, Argentina Sector de negocios: Elementos de medición para el transporte

¿Háblenos de los comienzos de la Empresa y su desarrollo? Desde 1963 Ful-Mar S.A. se encuentra dedicada al diseño, fabricación y venta de productos electrónicos, de comunicación y medición para el transporte. Siempre pionera, fabricó su primer reloj taxímetro de tecno-

logía mecánica en 1968 y para el año 1976 se enorgullecía en presentar los primeros taxímetros digitales. Atenta al avance de los tiempos, en 1989 de-sarrolló el nuevo reloj taxímetro con impresora de ticket en el país. Gracias a su Departamento de Investigación y Desarrollo creó el primer tacógrafo digital con impresora en 1994. Y es la única empresa argentina de su rubro en certificar Normas IRAM - ISO 9001:2008, en el año 2004. Ful-Mar cuenta con las bases e infraestructura necesarias para brindar la mayor protección a su flota, contando con tecnología robótica y con una red de más de 100 agentes distribuidos por todo el continente americano.

¿Qué tipo de Servicios o Produc-tos Comercializa? Tacógrafos. Gps y Relojes Taxímetros

¿Cómo ve el mercado Argentino hoy? Complejo, ya que la incerti-dumbre por el tipo de cambio y las constantes variaciones económicas hacen que muchas empresas tengan miedo a la inversión.

¿Con que expectativas ve el futuro? En materia de nuestra empresa, las mejores, ya que estamos presentando una nueva tecnología de punta con la cual pensamos conquis-tar mercados como el Europeo y el Norteamericano.

Rodrigo F. Cigarruista T. E-mail: [email protected] Twitter: ElCapitanArrier@ Linkedin: Rodrigo Cigarruista T. Fecha de nacimiento: 26 de febrero de 1960 . Estado civil: casado, dos hijos (Michelle y Rodrigo). Educación / for-mación académica: Nacido en Panamá, cursó estudios de Derecho y Ciencias Políticas en la Universidad Nacional de Panamá, es Egresado de la Escuela Judicial de Panamá; posee una especialización en Criminalística e Investigación Criminal, en la Escuela de Ciencias Policiales de Scranton, Pennsylvania. Obtuvo un Postgrado en Alta Gerencia, una Maestría en Administración de Empresas con Especialización en Geren-cia Estratégica y Maestría en Finanzas en la Universidad Interamericana de Panamá. Trayectoria profesional: Vice Ministro de Seguridad Pública y Ministro de Gobierno y Justicia Encargado. Actualmente labora en la Autoridad del Canal de Panamá, como Gerente de Sección de Protección y Vigi-

lancia del Canal de Panamá, donde labora desde hace 25 años. Información adicio-nal (intereses / hobbies / deportes): Pinto cuadros al óleo; confecciono dibujos religiosos; practico la escultura, vitrales, confecciono bisutería, practico la cocina gourmet tipo fusión; interpreto música de cuerdas, he escrito varios libros; me dedico en ocasiones a la agricultura floral; practico boxeo, pesas y aikido.

“Suerte es el lugar en donde converge la capacidad y la oportunidad”

Cargo: Director CreativoUbicación (ciudad /

país): Panamá, República de PanamáSector de negocios: Seguridad Corporati-va y Logística Estratégica Multi-Modal

¿Háblenos de los comienzos de la Empresa y su desarrollo? La empresa nace como un proyecto de seguridad ciudadana dirigido a la juventud, pero que en esencia éste grupo por inducción, se convertirá en forjadores de adultos. La empresa nace en el 2009.

¿Qué tipo de Servicios o Produc-tos Comercializa? Proyectos de Responsabilidad Social Empresarial de alto impacto.

Juan Antonio FerrariFecha de nacimiento: 3 de abril de 1963Estado civil: 2 hijos. Linkedin: http://uy.linkedin.com/pub/juan-ferrariE-mail: [email protected] Educación / formación académica: Universidad Santa Maria. Trayectoria pro-fesional: Gerente Comercial en C.A. Dan-zas Venezolana. Grupos y asociaciones: Director Consejero en Instituto Nacional de Logistica INALOG. Vicepresidente en Cámara Uruguaya de Logistica. INFORMACIÓN ADICIONAL (Intereses Negocios / Hob-bies / Deportes): Logística. Decoración. Escalar, Rapel, Paracaidismo.

Tenemos el privilegio de estar viviendo una era de cambios constantes basados en la comunicación y tecnología, lo que nos permite estar cada vez más conectados pero mucho menos comunicados, y eso no lo podemos perder.

Empresa: Aero Cargas DHL Global Forwar-ding. Cargo: Gerente General. Ubicación (ciudad / país): Montevideo, Uruguay Sector de negocios: Logísticos e Inversión PREGUNTAS OPTATIVAS:

¿Háblenos de los comienzos de la Empresa y su desarrollo? Aero Cargas S.A. es fundada el 8 de Enero de 1968, siendo hoy día el agente de cargas más antiguo del país. En 1989 obtiene la representación exclusiva de Danzas, compañía Suiza Líder en Logística de transporte en el mercado Europeo y Asiático. En el año 1990 la compañía aérea Air France nombra a Aero Cargas representante exclusiva en el Uruguay para el manejo de sus documentos.

En 1999 el Deutsche Post World Net adquiere a Danzas para posterior-mente fusionarla con la empresa Esta-dounidense AEI líder en el mercado Norteamericano y Sudamericano. El 18 julio de 1999 Aero Cargas reconfirma la representación exclusiva para el Uruguay de Danzas AEI. En el 2003 se integran tres negocios, DHL Worldwide Express, Danzas, y Euro Express, formando así la compañía más grande del mundo en logística. Aero Cargas reafirma la exclusiva representación de DHL Danzas Air & Ocean para Uruguay. En el año 2005 el Deutsche Post World Net adquiere a la compañía Británica Exel. Aero Cargas en el primer cuatrimes-tre del 2006 nuevamente ratifica la representación exclusiva DHL Global Forwarding. La nueva división de lo-gística combinada permite diversificar nuestro ofrecimiento a clientes por un producto ampliado dando al Grupo la posición número 1 en gestión del sistema de suministros y transporte de mercancías global. Aero Cargas S.A. en Uruguay es el engranaje de este

sistema, siendo independientes, pero trabajando en exclusividad para la corporación, cumpliendo estricta-mente las condiciones y estándares de calidad y seguridad establecidos por DHL Global Forwarding. Cer-tificaciones: Sistema de Gestión de la Calidad - Norma ISO 9001:2000. Aspectos ambientales Norma ISO 14000:2004 y Seguridad World BASC Asociation. Sistema de Gestión de la Salud y Seguridad ocupacional - Normas OHSAS 18000. En 2011, Primer Green Building del Uruguay. A la fecha son 24 años de representa-ción Exclusiva de la corporación.PREGUNTAS OPTATIVAS:

¿Qué tipo de Servicios o Pro-ductos Comercializa? Servicios Logísticos de alto performance

¿Cómo ve el mercado hoy? Muy Lejos

¿Con que expectativas ve el futuro? El crecimiento exponencial de Uru-guay como Hub Logístico.


Germán MartinaE-mail: [email protected] Fecha Nacimiento: 13 Noviembre de 1953. Estado civil (hijos): Casado, 2 hijos. Edu-cación / formación académica: Médico. Trayectoria profesional: Co Fundador de Uretek Argentina. Grupos y asociaciones: Pte.de la Asociación Argentina de Meditación Trascendental (Entidad sin fines de Lucro)

Así como para curar a una per-sona se requiere re establecer los cimiento de la salud, una edifica-ción dañada requiere re estabili-zar los cimientos para mantener la estructura supra yacente.

Empresa: GEOTEK S.A.Cargo: Presidente Ubicación (ciudad / país):

CABA de Bs.As., Argentina. Sector de negocios: Reparación en Construcciones

¿Háblenos de los comienzos de la Empresa y su desarrollo? La empresa fue fundada en 2010

para aplicar la tecnología Uretek de inyección de Geopolímeros bajo el suelo en situaciones de asentamiento diferencial o hundimiento de losas y pisos. Esta tecnología fue descubierta en Finlandia y se aplica desde los años ochenta en todo el mundo.

¿Qué tipo de Servicios o Produc-tos Comercializa? Los servicios son de reparación. En casos de quebra-duras en las paredes que requieren recalce de cimientos para su solución, hundimiento de pisos de viviendas, hundimiento o desnivelación de pisos de galpones de logística, asentamientos en rutas, aeropuertos o superficies extensas de concreto, la Tecnología de Inyección de Geopolímeros es rápida, segura, no disruptiva, y económica monetaria y operativamente.

¿Cómo ve el mercado Argentino hoy? Si bien hay una desaceleración en general, en lo que respecta al mercado de reparación nos vemos con un horizonte abierto donde se conjuga la utilidad incontrovertible de esta tecnología con la cautela del acceso a la novedad. En términos generales hay un crecimiento que debería ser mucho más grande en el futuro inmediato.

¿Con que expectativas ve el futuro? Positivas. No hay otra forma cuando la tecnología es buena y se sigue apostando al crecimiento.

Flavia RanieriE-mail: [email protected] Twitter: @MegatransSA . Fecha de nacimiento: 22 de oct. de 1976. Estado civil (hijos): Casada, dos hijos. Educación / formación académica: Lic. Comercializa-ción. Trayectoria profesional (últimos dos trabajos anteriores): Telefónica de Argenti-na S.A. Grupos y asociaciones: AMDIA.

Aplicar soluciones logísticas inteligentes hacen a la eficiencia y eficacia necesaria para un mercado tan competitivo.

Empresa: Megatrans Cargo: Gerente Comercial Ubicación (ciudad /

país): Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Argentina. Sector de negocios: Logística y Seguridad

¿Háblenos de los comienzos de la Empresa y su desarrollo? Me-gatrans es una Compañía de capitales

argentinos dedicada a toda la gama de desarrollo de sistemas de información geográfica y sistemas de AVL que nació en 1994. A lo largo de casi 20 años de trayectoria, supo posicionarse como Empresa líder del sector y puso principal hincapié en la inversión de desarrollos tecnológicos para la segu-ridad y logística de flotas de vehículos de carga. Asimismo, ha desarrollado soluciones logísticas a medida de cada industria donde se requería de la telemetría y localización en tiempo real de maquinarias, vehículos y control de trabajos realizados.

¿Qué tipo de Servicios o Produc-tos Comercializa? Comercializa-mos todo tipo de soluciones logísticas a medida, que ayudan a controlar flotas de vehículos y maquinarias especiales. Dentro de nuestros principales productos destacamos: Mega AntiJamming Es una solución logística inteligente para enfrentar la inhibición de las comunicaciones rea-lizada por los Piratas del Asfalto que facilita el recupero vehicular mediante acciones locales que se producen en el vehículo violentado. Mega Mobile Es una Plataforma Mobile para controlar y visualizar su flota desde un teléfono celular. Mega AVL Desktop Software inteligente para el control de todo tipo de flota, maquinarias y estadísticas de conducción racional.

Alejandro Ilner E-mail: [email protected]: @ilner2708Linkedin: http://ar.linkedin.com/pub/ale-jandro-ilner/31/431/304 . Fecha de naci-miento: 1968. Trayectoria profesional: Ingresé en 1993 como analista de ventas de la unidad de baterías de Tracción de la entonces Ostilio Bocci S.A. , a lo largo de los años me fui especializando en el mercado de baterías para Auto elevadores eléctricos , asistiendo a cursos en la casa matriz en los Estados Unidos Información adicional (intereses / hobbies / deportes): Tenis

Mensaje para la comunidad LCM de hasta 140 caracteres: Una buen batería puede con-vertir el peor auto elevador en el más eficiente pero el mejor auto elevador del mercado puede con-vertirse en la peor inversión, sino se lo provee de la mejor batería.

Empresa: Enersystem S.A Cargo: Gerente de Marketing y Ventas baterías de tracción. Ubicación (ciudad / país): Pitágoras 3402 - El Talar. Sector de negocios: Fabricación y comercialización de baterías industriales

¿Qué tipo de Servicios o Productos Comercializa? Enersystem comercializa soluciones de Energía para todas las aplicaciones. Está presente en los mercados de Auto elevadores eléctricos, FFCC, Carros de Golf, Telecomunicaciones, Energía Solar y Eólica, Armamento y defensa y Aero espacio

¿Cómo ve el mercado Argentino hoy? El mercado argentino supo ser en su momento el más grande de Sudamérica; hoy las trabas comer-ciales y las políticas económicas no generan seguridad para que empresas del exterior quieran invertir, pero así todos los negocios siguen en pie y con miras de siempre crecer.

¿Con que expectativas ve el futu-ro? La Argentina siempre encontró la forma de reinventarse y salir a delante y eso nos hace distintos al resto. Hay calidad profesional y eso marca la diferencia.

Pita Gonzalez, Rodrigo Alejandro E-mail: [email protected] LinkedIn: SI. Educación / formación académica: Licenciado en Marketing Fecha de nacimiento: 11 de julio de 1971 Estado civil Casado, 2 hijos. Trayectoria profesional: Prosegur Activa Argentina, Berkley International Life.

Felicidades y vamos por 100 ediciones más!Empresa: Pointer Localización y AsistenciaCargo: Gerente Comercial. Ubicación (ciu-dad / país): Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Argentina. Sector de negocios: Seguridad y Logistica

¿Háblenos de los comienzos de la Empresa y su desarrollo? Pointer co-menzó hace 10 años como empresa de

Recupero Vehicular, con el objetivo de brindar servicio al mercado asegurador. En el año 2008, con el desarrollo de nue-vas tecnologías, se incorpora al mercado del seguimiento on line de recursos móviles y lanza al mercado su servicio de Fleet Management para administra-ción de flotas. Hoy ofrecemos ambos servicios combinados o por separado.

¿Qué tipo de Servicios o Productos Comercializa? Servicios de Recupero Vehicular y Administración de Flotas, desarrollando tecnología de Hardware y Software propios en ISRAEL

¿Cómo ve el mercado Argentino hoy? Está muy complicado y se está manejando casi con exclusividad observando el precio de los servicios, y en muchas ocasiones sin tener en cuenta la calidad de lo que se ofrece.

¿Con que expectativas ve el futuro? Este año es muy particular, esperamos poder cumplir con las expectativas de crecimiento, estamos en una situación difícil por el contexto inflacionario sin poder trasladar el aumento de costos a los precios. Espe-ramos se pueda revertir esta situación a corto plazo y seguir invirtiendo en el crecimiento del negocio.

El 5° Encuentro de Intercambio Profesional organizado por CEDOL se realizará el 17 de abril de 2013 como la primera Edición en la UCA – Puerto Madero. La temática central estará enfocada en la “Correspondencia entre los flujos financieros y logísticos en las empresas” y, nuevamente, se llevará a cabo la presentación de una publicación técnica vinculada al tema central del encuentro: "Finanzas para Logistas".

LUGAR: Estancias del Pilar Golf Club

FECHA: Diciembre 2013

El I Simposio profesional Logistic CO – LCM – Cedol 2013 se trata de una reunión reservada, gratuita y exclusiva, de no más de 50/60 perso-nas, la discusión y análisis de las conclusiones el 5° Encuentro Profesional de CEDOL y de la Publicación allí presentada para emitir, eventual-mente, un informe complementario.

En el mismo, participarán los autores, genera-dores de cargas y representantes de la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos.

Conclusiones del

I Simposio profesional

ACTIVIDADES ACADÉMICAS


*Gabriel Otero

RFID (Radio Frecuency Identifi cation), es una tecnología que utiliza ondas de radio para codifi car y almacenar datos en transponders, estas etiquetas tienen una chip de silicio con una antena como se ve en la fi gura, en ese chip se almacenan los datos. Existen distintos modelos, desde pases de autopista, tarjetas de ingreso de personal, tickets de entrada, etc.

La respuesta a la incógnita del título es SI, se puede utilizar. Pero primero expliquemos que es esta tecnología:EPC: Electronic Pro-duct Code, utiliza una cadena de números para identifi car fabricante, producto y un número de serie exclusivo para cada uni-dad de artículo. Esta cadena de números se graba en el chip de la etiqueta RFID. Todos estos datos se almacenan y permiten la tra-zabilidad de cualquier producto, entre ellos las bolsas o bolsones (Big bag) donde se trasladan los granos.

Su utilización en el agro, podría dar una suma de benefi cios tanto a la salida del producto en la planta de embolsado, a los depósitos donde se almacenan las bolsas como a toda la línea de comercialización, ayudando a tener una logística ordenada y por supuesto llegar a una operación muy bien administrada con una Entrega Certifi -cada de Productos. La E.C.P. es algo que hoy por hoy es muy deseado, pero no se cumple. También nos permitiría tener un stock en línea correctamente, señalando faltantes, productos de otras campañas y toda la información necesaria de cada de-posito, como así también de cada entrega armada para salir o en viaje.

Se puede crear una base de datos para al-macenar toda la información del producto y ante cualquier consulta tener la trazabilidad completa con cada evento de cada uno de los productos comercializados o para co-mercializar. Teniendo el control de lo que se está vendiendo, cuando, cuanto y lo más importante, donde.

Esta nueva tecnología puede ser utilizada en cualquier planta de secado y embolsado, es necesario que los canales de distribución hagan el mandato para la implementación de esta tecnología, así su utilización sería efectiva y práctica.

Si se logran entender los benefi cios de la tec-nología RFID EPC, y la misma es aplicada a todas los puntos de trazabilidad, la amorti-zación del sistema sería más rápida. Lo más importante es la información que se podría obtener del mercado y del movimiento de los granos para poder manejar una rotación del stock y del movimiento de bolsas, acorde a las distintas zonas y temporadas.

También podríamos realizar acciones de marketing directo en base a la información que nos brinden los puntos de venta, ante las consultas de los productores.

En cuanto al packaging, sólo deberíamos pensar en que en la etiqueta que hoy es uti-lizada en cada una de las bolsas dejar un es-pacio libre para la colocación de la etiqueta de RFID. De esta forma, cuando el producto pase por la línea de producción, la etiqueta –que es colocada siempre en el mismo lugares grabada con sus datos, como el EPC, lote, año de producción, etc.

Al hablar de costos hoy está en el orden de los 0,10 ctvs. de dólar, sin embargo esto en breve va a cambiar y se estima que el pre-cio puede llegar a 0,02 ctvs. de dólar., ahora bien si tomamos en cuenta el valor agregado que se tiene para los distintos actores en la cadena de empaque y las ventajas incalcula-bles para el productor, el costo de la etiqueta desaparece gracias a los benefi cios que se obtienen de la nueva tecnología RFID EPC. Ya podemos hablar en que hoy contamos con la forma de realizar una trazabilidad su-mamente detallada de las bolsas con granos, y que se realiza a nivel producto (bolsa uni-taria). Sólo nos queda defi nir hasta donde se desea trazar esa mercadería -es decir, hasta la salida del centro de distribución, hasta la salida del depósito del vendedor zonal o has-ta la salida del depósito del productor.

Para el esquema que se utiliza en la Argen-tina, podemos defi nir como pasos de traza-bilidad a los siguientes estadios: 1. Cuando el producto sale de la planta. 2. Deposito. 3. Cuando ingresa al centro de distribución. 4. Al momento de hacer el picking de la mer-cadería, transmitiendo a una computadora la orden para la confección de documentación de soporte, Carta de Porte, Remitos, Facturas, etc. 5. El centro de venta zonal, al ingreso y al egreso serían otros puntos de trazabilidad.En el gráfi co adjunto se puede apreciar los momentos de captura de datos.

*Gabriel Otero, es egresado de la carrera de Sistemas de la Escuela de Investigación Operativa, Postgrado en Gestión Logística de la Universidad Católica Ar-gentina y Máster Executive en Gestión Logística de la Escuela de Organización Industrial de España, con habilitación para operar en la Comunidad Económica Europea. [email protected]

¿se puede aplicar la tecnología de RfId EPC en el Agro?


LA FLOTA 767 DE UPS SE RENUEVA CON ALAS MÁS SUSTENTABLES

GOODYEAR IMPULSA LA INNOVACIÓN A TRAVÉS DE LA GALARDONADA TECNOLOGÍA DE MANTENIMIENTO DE AIRE

MYENERGI LIFESTYLE DE FORD CONTRIBUYE AL AHORRO DE ENERGÍA Y LA REDUCCIÓN DE LA HUELLA DE CARBONO

UPS presentó un nuevo look para su fl ota insig-nia de aviones Boeing 767 al incorporar dispo-sitivos de punta alar, o winglets, como parte de sus esfuerzos de sustentabilidad para ahorrar combustible y reducir emisiones de CO2. Los winglets consisten en superfi cies con forma de fl echa fi jadas en la punta de cada ala que mejoran la efi ciencia general del avión, econo-mizando el combustible al reducir la resistencia, y disminuyendo el ruido al optimizar el desempe-ño del despegue. Las modifi caciones ahorrarán a UPS más de 22 millones y medio de litros de combustible al año y reducirán la emisión de dióxido de carbono en más de 62.000 toneladas métricas. La empresa estima que por cada vuelo del 767 se ahorrará un 4% de combustible.

“UPS continúa encabezando la industria en prác-ticas de negocio sustentables”, dijo David Abney, Director de Operaciones de UPS. “Con el porta-folio de servicios más grande de la industria, constantemente buscamos maneras de reducir las emisiones y disminuir los costos operativos, para que nuestros clientes tengan las soluciones que necesitan para competir en una economía global. Los winglets son un ejemplo perfecto de la sustentabilidad en acción, además de una buena práctica de negocio y buena ciudadanía”.

UPS actualmente opera 54 aviones 767, y está a la espera de la entrega de cinco más. La com-pañía planea incorporar winglets en todos los aviones 767 antes de que concluya el 2014.

La revista Popular Mechanics otorgó a Goodyear el Premio a la Innovación 2012 (2012 Breakthrou-gh Award) por su Tecnología de Mantenimiento de Aire para neumáticos comerciales. El innovador mecanismo permite que los neumáticos se auto-regulen y mantengan una presión óptima constante sin utilizar compresores externos, dis-positivos electrónicos y sin intervención del con-ductor. El infl ado correcto de neumáticos puede redundar en un mayor ahorro de combustible,

La iniciativa MyEnergi Lifestyle de Ford Motor Company contribuye al ahorro de energía y a la reducción de la huella de carbono. Este proyecto busca demostrar como una fami-lia típica puede llegar a ahorrar dinero y al mismo tiempo reducir el impacto ambiental, combinando la última tecnología en casas inteligentes y un vehículo eléctrico.

MyEnergy Lifestyle está comprendida por em-presas líderes en electrodomésticos, energía solar e industrias de gestión energética. Esta iniciativa contribuye a la mejora del uso de la tecnología con el fi n de que los dispositivos que más consumen en el hogar utilicen me-nos energía y concentren su recarga en los períodos de menor costo. Por la noche, por ejemplo, cuando las tarifas son más bajas, una heladera inteligente puede realizar ta-reas que requieran más energía, como hacer cubitos de hielo o descongelarse, del mismo modo en que los vehículos de Ford aprove-charán esos períodos para hacer la recarga mediante la conexión a un enchufe.

El Instituto Tecnológico de Georgia calculó el consumo de electricidad del hogar de una familia tipo durante un año en los E.E.U.U. y los ahorros asociados a esta iniciativa. Los resultados predecían una reducción del 60% en los gastos de energía y ahorros por más de 9.000 kg. de dióxido de carbono (una re-ducción del 55%).

Fuente: Prensa Ford

Estos ya se han instalado en las fl otas 747 y MD-11; y la A300-600 cuenta con un dispositivo simi-lar llamado aleta directriz, o wingtip fence.

Además, los winglets mejorarán la aerodinámica del ala ya que extienden su longitud y reducen la resistencia de la fuerza que va en contra del movimiento del avión en el aire. Este proyecto es una iniciativa de sustentabilidad implementada por UPS Airlines. La compañía actualmente ope-ra una de las fl otas aéreas de menor consumo de combustible y más joven del sector de carga. También se encuentra trabajando para reducir sus emisiones de carbono en un 20% antes del 2020, proyecto que comenzó en el 2005. Otros as-pectos importantes de los esfuerzos de ahorro de combustible de la aerolínea incluyen rutas de vue-lo optimizadas por computadora, administración del tiempo de movimiento de las aeronaves antes y después del despegue, y equipo de apoyo en tierra que utilice una alternativa al combustible. “Consideramos que siempre hay maneras de me-jorar, y estamos aplicando esa visión en nuestros esfuerzos ambientales”, dijo Mitch Nichols, Presi-dente de UPS Airlines. “Este es un gran ejemplo de cómo podemos utilizar la tecnología actual para ahorrar dinero, reducir nuestro impacto en el me-dio ambiente y brindar un servicio más efi ciente a nuestros clientes”. Para conocer más acerca de las iniciativas de sustentabilidad de la compañía, visite www.responsibility.ups.com/sustainability.

Fuente: PORTER NOVELLI

mayor vida útil de la banda de rodamiento, ma-yor rendimiento de los neumáticos y una reducción en emisiones de CO2. Los Premios a la Innovación de Popular Mechanics reconocen mentes innova-doras y productos que contribuyan en avances en tecnología, medicina, exploración espacial, diseño automotriz e ingeniería ambiental. Los costos de los neumáticos constituyen un elemento de man-tenimiento signifi cativo para los operadores de fl otas de vehículos comerciales. La presión óptima

del neumático es clave ya que se calcula que por cada 10 psi perdidos en el infl ado de neumáti-cos, hay una pérdida del 1% en KM por litro. Se planea ofrecer una prueba de fl ota extensiva para obtener información real por parte de clientes en 2013.

Fuente: Burson-Marsteller

47EdiciónEspecial 100SUPLEMENTO

tranS-x-Lcm

>> merceDeS-BenZ oBSeQUiÓ aL PaPa FranciSco Una BicicLeta SmartDr.Dieter Zetsche, Presidente del Consejo de Direc-ción de Daimler AG y jefe de Mercedes-Benz Cars, entregó la llave del papamóvil al Papa Francisco en una reunión privada en el Vaticano. El Papa Fran-cisco utilizará la Clase M, que fue construida espe-cialmente para él, y además obsequiaron al sumo pontífice una bicicleta modelo smart que tiene la particularidad de llevar un motor eléctrico amigable con el medioambiente. Durante su encuentro, Zets-che y el Papa Francisco también conversaron sobre la movilidad sostenible y segura, así como el com-promiso de la caridad en la DaimlerAG.

Durante su visita al Vaticano, el presidente de Daimler también habló con el Papa sobre el doble objetivo de Daimler AG de creación de un futuro sostenible para el transporte y el cumplimiento de su responsabilidad para con el medio ambiente y la sociedad. En 2013 y 2014, Daimler hará inversiones en actividades de investigación y desarrollo y el 50% de las mismas será destinado a tecnologías verdes. Daimler también cumple con la responsabilidad que tiene para con la sociedad como un fabricante de automóviles multinacional y un pionero de la indus-tria mediante la realización de una amplia gama de actividades en los campos de la ciencia, la educación, el arte, la cultura y proyectos de caridad. En 2012, la compañía donó un total de 58 millones de euros a las entidades sin fines de lucro y proyectos sociales en todo el mundo.

La marca Mercedes-Benz ha estado proporcionando vehículos para los viajes y apariciones oficiales de los Papas de la Iglesia Católica durante más de 80 años. Esta participación se inició en 1930 con un Nürburg 460 Pullman para el Papa Pío XI y continuó en la década de 1960 cuando un landaulet 300d conver-tible con transmisión automática fue construido por el Papa Juan XXIII. Su sucesor, Pablo VI, utilizó un Mercedes-Benz 600 Pullman landaulety, más tarde, un 300 SEL. El nombre 'papamóvil' se utilizó por primera vez en la década de 1980 en referencia a la modificación de Mercedes-Benz G-Class que el Papa Juan Pablo II utilizaba regularmente para las ce-

lebraciones en la Plaza de San Pedro. La Clase G fue sustituida por un Mercedes-Benz Clase M en 2002. Esta versión especialmente construida también fue utilizada por su sucesor, Benedicto XVI.

La smart ebike es considerada un «Pedelec» (Pedal Electric Cycle), de modo que se trata de una bicicle-ta híbrida: su motor eléctrico BionX está exento de mantenimiento, no lleva escobillas y está integrado en el cubo de la rueda trasera. Se conecta en cuanto el ciclista –al igual que en una bicicleta convencio-nal– acciona los pedales. Su fuerza muscular se tras-mite a la rueda trasera a través de un accionamiento

por correa silencioso y de elevada durabilidad; el cambio de 3 velocidades integrado en el cubo per-mite cambiar de marcha cómodamente.

La batería de iones de litio ofrece más de 400 Wh, por lo que es una de las más potentes de su segmento. Esta puede recargarse o bien enchufándola a cualquier toma de corriente casera o bien durante la marcha; esto último resulta aún más económico y ecológico: cuando se acciona el freno, el motor se convierte en un generador. La energía recuperada durante la frenada se transforma en energía eléctrica y se almacena en la ba-tería de iones de litio de la ebike.

48 EdiciónEspecial 100SUPLEMENTO

tranS-x-Lcm

SCANIA ARGENTINA ESTÁ ENTRE LOS DIEZ MA-YORES VENDEDORES DE MOTORES DEL MUNDOScania Argentina se ubica por décimo año consecu-tivo entre los primeros diez en el ranking mundial de ventas de Scania en lo que a motores respecta.

Desde que comenzó la comercialización de moto-res en el país, en 1985, Scania Argentina alcanzó las

4000 unidades vendidas, cifra record que confirma la apuesta de calidad de la firma sueca en el país. En estos 28 años de comercialización de motores Scania en el país, se vendieron mayormente motores de 11 litros, fabricados durante 20 años en la Planta Industrial de la Provincia de Tucumán y mayormente aplicados para grupos electrógenos, entre muchos otros usos.

Scania ha desarrollado a lo largo de los años motores industriales, aplicaciones marinas y de generación de energía que se perfeccionaron con la nueva platafor-ma de motores presentada en 2013, la cual implemen-ta nuevas tecnologías que los distinguen frente a otros productos por la confiabilidad, durabilidad y bajo con-sumo de combustible aplicados para cada actividad.

“Estamos convencidos de que nuestro liderazgo en el rubro de motores se debe tanto a la confiabilidad y durabilidad de nuestros productos como a nuestra garantía de servicio, enfocada en brindar excelencia y calidad a nuestros clientes antes y después de su compra”, comentó Mario Salazar- Director de Servi-cios de Scania Argentina.Fuente: Burson Masteller

COMUNICADO DE PIRELLI POR FORMULA 1

La declaración de Paul Hembery: Queremos agrade-cer a los equipos, pilotos, la FIA y FOM por el apoyo que estamos recibiendo. Después del lanzamiento de prensa que explica los fallos de neumáticos en Sil-verstone, Paul Hembery dijo: "Contrariamente a la impresión que algunas personas se han formado, me gustaría hacer hincapié en la colaboración y el apoyo

que estamos recibiendo de los equipos, pilotos, la FIA y FOM. De ninguna manera tenemos intención de crear argumentos o atacar a nadie. Hemos tomado nuestras responsabilidades sobre nosotros mismos como nuestro comunicado de prensa indica. Pero al no tener un control total sobre todos los elementos que inciden en el uso de los neumáticos, necesita-mos la contribución de todos. Con respecto a esto, estamos recibiendo todo el apoyo de todas las partes involucradas, por lo cual estamos muy agradecidos".Fuente: ICC BARALDO

FORD PRESENTÓ SU CAMIÓN PARA EL SEGMENTO EXTRA-PESADOS

Ford Camiones realizó en San Pablo, Brasil, el pre-lanzamiento del nuevo camión para el segmento extra-pesados con capacidad de hasta 56 toneladas. El nuevo Ford Cargo extra-pesado propone satisfa-cer las necesidades de un segmento que ha experi-mentado un auge en los últimos años. “Es un vehí-culo robusto, confiable y accesible, con estándares de calidad mundial. El mismo va a ofrecer un alto rendimiento y comodidad, facilidad de manejo y ahorro operativo", dijo Oswaldo Jardim, Director de Operaciones de Camiones de Ford América del Sur. Su desarrollo conjunto con la división camiones de Ford en Europa permitió una estrecha asociación en-tre la ingeniería de Ford Brasil y Turquía, en sintonía con Ford Motor Company en todo el mundo. Esta iniciativa está alineada con la nueva promesa de Ford de llegar más lejos y ofrecer soluciones más eficien-tes para sus clientes.

Fuente: Prensa Ford

50 EdiciónEspecial 100SUPLEMENTO

tranS-x-Lcm

RENAULT TRUCKS ENTRA EN EL LIBRO GUINNESS DE LOS RECORDS

Los días 6 y 7 de julio, en la plaza Belle-cour, en Lyon, Francia, Renault Trucks

llevó a cabo una experiencia única a través de una propuesta muy particular: introducirse dentro de la mayor obra de Street Art en 3D del mundo. Esta actividad, que consistió en jugar con las perspectivas y hacer aparecer, desde un lugar preciso, imágenes en tres dimensiones, ingresó en el libro Guinness World Records. Asimismo, se trató de una ocasión ideal para celebrar, con los habitantes de la ciudad, la salida de la nueva gama de vehículos de la marca, que espera su ingreso en nuestro país.

Durante dos jornadas, pobladores y visitantes pudieron admirar el dispositivo implantado por Renault Trucks y el artista François Abélanet. Las cuatro instalacio-nes gigantescas de Street Art en 3D fueron creadas y apostadas en la mayor plaza de Lyon. El objetivo de las mencionadas obras de arte fue jugar con las perspecti-vas, que provocaron la aparición de imágenes en tres di-mensiones, al mirar desde un lugar preciso. Una de estas obras cubrió 4.071 m2 y permitió que Renault Trucks entre en el libro Guinness World Records con "la mayor anamorfosis del mundo". El certificado fue entregado a Bruno Blin, presidente de Renault Trucks, el pasado 8 de julio en la ciudad de Lyon.

“Nos sentimos muy satisfechos al presentar dicha obra a todos los visitantes que se han acercado a verla. Re-nault Trucks es una empresa nacida en Lyon, donde sigue implantada, y los habitantes de la ciudad están orgullosos de su industria. Queremos que el público

pueda descubrir nuestra nueva gama de vehículos y que se la apropie de una manera original e inesperada”, sostuvo Bruno Blin. Por otra parte, los visitantes no se perdieron esta cita con Renault Trucks. “He venido a ver los camiones expuestos en la calle République con mis dos hijos, de 8 y 11 años”, confesó Éric, uno de los habitantes de Lyon. Y agregó: “descubrí las obras expuestas ubicadas en la plaza y nos impresionaron mucho; parece mágico y los niños querían entender dónde estaba el truco”. Este récord mundial se inscri-be en el marco del evento “Truck de ouf !”, organizado por Renault Trucks, para acompañar el lanzamiento de su nueva gama de vehículos. • En la plaza Bellecour, alrededor de las anamorfosis, se organizaron numerosas animaciones para los ni-ños y para los adultos. • En la calle République, Renault Trucks propuso

un recorrido histórico a través del patrimonio fran-cés del vehículo industrial, que comenzaba con el único ejemplar del modelo M, camión emblemáti-co de Berliet, del año 1910, declarado monumento histórico. Asimismo, se ubicaron los modelos que han contribuido al desarrollo de los camiones y del transporte por carretera, acompañados con una re-membranza en imágenes de la historia industrial y comercial de Renault Trucks, desde el Berliet hasta nuestros días.La anamorfosis de 4.071 m2 en cifras • 10 kilómetros de costuras• 2,5 kilómetros de cierres de cremallera• Un archivo de 50 Gb • 8.000 millones de píxeles

Fuente: Sofía Carballo, Prensa y Comunicación

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19 - 21 de Septiembre 2013Centro de Convenciones ATLAPACiudad de Panamá

Área de Exhibición

Conferencias

EXPO LOGÍSTICA PANAMÁ se desarrolla en un área de exhibición de 5,360m², donde participan cerca de 150 empresas locales y extranjeras distribuidas en más de 250 módulos con productos y servicios orientados al área de logística y transporte multi-modal y en donde se realizan alrededor de 3,738 contactos de negocios.

EXPO LOGÍSTICA PANAMÁ, es un ejemplar esfuerzo conjunto del sector privado y gubernamental, creada para promocionar a Panamá como una importante ruta logística por su privilegiada posición geográfica, a fin de que la industria mantenga el crecimiento, dinamismo e innovación.

EXPO LOGÍSTICA PANAMA 2013 contará con más de 20 conferencistas que expon-drán las últimas tendencias en tanto en logística en general como en logística verde.

El Ciclo de Conferencias está dirigido a profesionales y estudiantes orientados al área de logística y transporte multimodal.

La inscripción del Ciclo de Conferencias es de $400.00 + impuestos e incluye refrigerio, almuerzo, material didáctico y certificado de participación.

Visitantes

En EXPO LOGÍSTICA PANAMÁ usted podrá hacer contactos de negocios e intercambiar información con las diferentes empresas que exhiben sus productos y servicios. Así como se informará de los últimos avances en lo que a tecnología e innovaciones se refiere.

No olvide aprovechar todas las ventajas que este evento tiene disponible, no deje de apuntarse a todas y cada una de las diferentes actividades que están previstas.

Para la comodidad de los ejecutivos y grupos empresariales que nos visitarán para EXPO LOGÍSTICA PANAMÁ contamos con paquetes de oferta hotelera para su estadía durante las fechas del evento.

Organizadores

Organiza Patrocina

La Cámara de Comercio, Industrias y Agricultura de Panamá (CCIAP), principal gremio del sector privado, fue fundada el 17 de mayo de 1915 con la misión de ser “Baluarte y Vanguardia de la libertad empresarial”.

SENACYT - En La Secretaría Nacional de Ciencia, Tecnología e Innovación (SENACYT) es una institución autónoma cuya misión es convertir a la ciencia y a la tecnología en herramientas de desarrollo sostenible de Panamá.

PARA MAYOR INFORMACIÓN CONTÁCTENOS: Tel. (507)207-3434 Email: [email protected] www.expologistica.org

/expologisticapanama

@ExpoLogisticaPA

54 EdiciónEspecial 100BraSiL

>> reUniÓn Latinoamericana De LoGÍStica De aPLaLa 15ª Edición de la tradicional convocatoria regional para el sector Petroquímico organizado por APLA, tuvo lugar, esta vez, en el Hotel Blue Tree Premium Morumbi de la ciudad de San Pablo en Brasil con la colaboración de Logistic Co - LCM como media partner por tercer año consecutivo luego de Santiago de Chile y Buenos Aires

A la conferencia de apertura, a cargo de Fernanda Consorte Ribeiro, economista del banco Santander, asistieron 127 empresarios y profesionales de 8 paí-ses de la región que representaban a 61 empresas de las más relevantes de Latinoamérica, entre las que estuvieron Braskem, Oxiteno, Login, YPF, Petroquí-mica Río Tercero S.A, Profertil, Methanex, Petroquí-mica Cuyo, Vopak, Unidão Transporte y Logística que también fueron los principales sponsors.

El 6 de junio, además de este Análisis económico regional, también se dio una Visión del sector pe-troquímico y químico en América Latina por medio de Octavio Carvalho, de la consultora Maxiquim y repasaron temas de actualidad, como el Transporte de Sustancias Químicas Peligrosas según la Regla-mentación del Subcomité del Grupo de Trabajo 5 del Mercosur (SGT-5), el Programa de Actuación Responsable, las Licencias Ambientales y de Lim-pieza de Envases y Tanques a través de especialista como Rodrigo Amorim, de la Agencia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), Héctor Benavidez, Representante de CIQyP, Argentina, Paulo de Tarso, Presidente de Associação Brasileira de Transporte e Logistica de Produtos Perigosos (ABTLP) y Gilmar Nascimento, Instituto de Pesos y Medidas de Estado de Sao Paulo (IPEM). Por la tarde un segundo panel abarcó temas de Infraestructura en América Latina: Situación y Perspectivas (Dr. Hélio Mauro França, Director de Empresa de Planeamiento y Logística del Ministerio de Transporte y Gabriel Pérez Salas, CEPAL, Chile).

Luego se realizaron las conferencias: Dificultades Operacionales y Regulatorias en la Logística del Mercosur (Gerson Secomandi, Coordinador de la Comisión de Logística de ABIQUIM y de la empre-sa Oxiteno) y ¨Transporte Marítimos (Harald Kopf, Gerente Comercial y Operaciones en Rochamar S/A,

y Fabio Siccherino, Director Comercial Log-In Logís-tica: Carga en containers y fletes en el Mercosur).

Al día siguiente hubo un panel sobre Infraestructura Portuaria y Operación de Terminales (Willem Man-teli, Presidente Associação Brasileira de Terminais Portuária (ABTP); Fabrizio Pierdoménico , Agência Porto, Brasil, y Javier Valdez Duffau, Gerente Comer-cial de DPW Buenos Aires, Terminales Rio de la Pla-ta S.A.) en la que se debatió la nueva Ley de Puertos de Brasil, que había sido aprobada en el día anterior en medio de una gran discusión. No faltaron las ex-periencias exitosas, en este caso el Nuevo modelo implementado de atención a emergencias, contado por Fernando Henriques: Responsable por la Ges-tión de Proyectos de Logística de la Unidad de In-sumos Básicos, Braskem, y Marcel Borlenghi, Direc-tor de Suatrans y las Soluciones logísticas desde las perspectivas del Análisis del Ciclo de Vida, a cargo de Emiliano Milanez Graziano da Silva, Gerente de Gestión para la Sustentabilidad, Fundación Espacio.Uno de los permanentes protagonistas de estas Re-uniones de logística, Eduardo Praselj, Director de APLA y titular de la ALV (Asociación de Logística de Venezuela), fue el encargado de hacer las Conclu-siones de cierre. Luego de lo cual, hubo tiempo para visitar el moderno Centro de Distribución de Quan-tiq, ubicado en la zona de Guarulhos . La próxima reunión es en Noviembre en Cartagena, Colombia.

Programa de Inversiones en Logística, Brasil por Hélio Mauro França, Plani-ficación y Logística de la empresa S / A - EPL

Los imperativos para el desarrollo acelerado y soste-nible en este gran país de la región son poseer una amplia y moderna red de infraestructura, una logís-tica eficiente y créditos con tasas bajas. Para ello, se elaboró el Programa de Aceleración y Crecimiento (PAC) que es la primera iniciativa estructurada para dotar al país de un sistema de transporte adecuado después de dos décadas de baja inversión.

Consiste en la Integración entre carreteras, ferroca-rriles, hidrovías, puertos y aeropuertos; la Articula-ción con las cadenas productivas y la Planificación de un Sistema de Transporte Integrado con capaci-dad para la movilizar la riqueza nacional.

La EPL (Empresa de Planeamiento y Logística - Pla-nificación Corporativa y Logística S / A), fue creada por la Ley 12.743 del 19 de diciembre de 2012. En su Artículo 3 dice que el propósito de la EPL es:I - Planificar y promover el desarrollo del servicio de envío. El tren de alta velocidad de forma integra-da con otros modos de transporte, a través de los estudios, la investigación, la construcción, infraes-tructura, operación y explotación del servicio, ad-ministración y gestión del patrimonio y actividades de desarrollo tecnológico para la absorción y transfe-rencia de tecnologías, yII - La prestación de servicios en el área de proyec-tos, estudios y encuestas dirigidas a apoyar la plani-ficación de la logística y el transporte en el país, in-fraestructura considerados, plataformas y servicios relevantes para carretera, ferrocarril, tuberías, vías navegables y el transporte aéreo.".

En su Artículo 5 °, se indica que corresponde a la EPL:I. realizar estudios de viabilidad técnica, jurídica, ambiental y los necesarios proyectos de desarrollo económico y financiero la logística y el transporte; apoyar la formulación, planificación y ejecución de acciones al alcance de las políticas de transporte y logística, a fin de disponer que modos de trans-porte están integrados el uno al otro y cuando los proyectos de infraestructura viables y los servicios públicos no estén claramente relacionados con el

ALIANZA ESTRATÉGICA CON EL SECTOR PRIVADOInversión Total Estimada: 242 R $ mil millones en 30 años

55EdiciónEspecial 100 BraSiLtransporte; obtener la necesaria licencia ambien-tal para desarrollos en el área de infraestructura de transporte; desarrollar estudios de impacto social y ambiental para los proyectos de transporte; realizar estudios de corto, mediano y largo plazo necesa-rios para el desarrollo de los planes de expansión de los sectores de infraestructura, la logística y el transporte; proponer planes de metas orientadas a la utilización racional y la conservación de in-fraestructuras de transporte y la superestructura, y establecer alianzas de cooperación con este fin; preparar estudios especiales sobre la demanda global e intermodal transporte, por regiones, con el fin de apoyar la incorporación estos elementos en la formulación de políticas públicas orientadas a la reducción de las desigualdades regionales, espe-cialmente con el objetivo de estimular el desarrollo del sistema logístico en otros ámbitos territoriales del Norte y Nordeste y los cubiertos por la Políti-ca Nacional de Desarrollo Regional; y desarrollar proyectos básico y ejecutivo de las obras de infraes-tructura transporte.

Preparación, análisis y seguimiento de Proyectos en ferrocarriles • EF 354 LUCAS Uruaçu• NORTE SUR NORTE Açailândia• Ferroanel SP NORTE SUR SANTOS• NORTE-SUR CENTRO GENERAL GOLDEN STAR• EF 354 Uruacu CORINTH CAMPOS• CENTRONORDESTE BH SALVADOR• CENTROSUL sao paulo RIO GRANDE• SUROESTE MARACAJU Guaira CASCAVEL

• Actualización del Programa de Inversión en Logística• Validación del Programa Actualizado CONIT• Preparación de Acciones Prioritarias • Registro de Red Nacional de Infraestructura y Servicios• Desarrollo de Sistema de Simulación de la Red Logística • Formulación de Escenario del Mercado• Evaluación del Desempeño de Infraestructuras y Servicios• Identificación y Diagnóstico de Embotellamientos• Preparación del Plan Nacional Integrado de Logística• Desarrollo y Evaluación de Proyectos

Entre los principales objetivos de la EPL está la duplica-ción de las carreteras principales del país, todos los solapa-mientos en los primeros 5 años y la complementariedad de las nuevas concesiones con estiramientos y una sub-vención concedida.

• SURESTE COASTAL VICTORIA RIO• SALVADOR NORESTE COASTAL REEF• FERROESTE CASCAVEL PARANAGUÁ¬• OESTELESTE-SUR Chapecó ITAJAÍ• NORTE SUR SUR RIO GRANDE CASCAVEL

Preparación, análisis y seguimiento de Proyectos en Carreteras:• BR 040 DF / GO / MG• BR 116 MG¬¬• BR 163 MT• BR 163/262/267 MS• BR 153 A / GO• BR GO 060/153/262 / MG• BA BR 101 BR 262 MG / ES• BR 050 MG / IR

Plan Nacional Integrado y sostenible de Lo-gística:• Consolidación de los Planes Existentes• Identificación de Acciones Priorita-rias Perdidas

56 EdiciónEspecial 100BraSiLOPORTUNIdAdEs dE INvERsIONLa inversión total estimada en carreteras es de 42 mil millones dólares (EE.UU. $ 23,6 mil millones en los primeros 5 años) y un plazo de la concesión de30 años. La TIR tiene un apalancamiento de hasta un 15% aa. El criterio es de selección de la tarifa de peaje más bajo. También hay un nuevo modelo de inversión y explotación de los Ferrocarriles para romper el monopo-lio en la prestación de servicios de transporte de cargas y la ampliación, modernización e integración de los rieles.

OPORTUNIdAdEs dE INvERsION: ITEMS DE LA EXPLORACIÓN DE INFRAESTRUC-TURA PRIVADA• La inversión total estimada: R $ 91.1 mil millones (R $ 56,000,000,000 en los primeros 5 años)• La construcción, mantenimiento y control de la circu-lación de trenes• Plazo de la concesión: 35 años• TIR apalancamiento: hasta un 16% anual

REGIMEN dE GEsTIóN dE RIEsGOs dEMANdA PúbLICA• Adquisición de la capacidad total de la vía férrea garanti-zada por el gobierno• Creación de empresas ferroviarias independientes• Capacidad de Absorción• Derecho de vía a lo largo de toda la red ferroviaria

En Puertos, se afirma el Fin de las barreras de entrada, el Progra-ma de Arrendamientos y orden de los puertos y restricciones de los termi-nales privados y el Aumento de la carga con reducción de costos

OPORTUNIdAdEs dE INvERsIONEn Arrendamientos y Concesiones Portuarias las re-ferencias en cuanto a oportunidades de inversión son: • La inversión total estimada: R $ 20.2 mil millones• Plazo de 25 años, renovable una vez

• Criterios de licitación: mayor movimiento con la tasa más baja• Las ofertas estandarizadas y llevada a cabo por su-

basta por ANTAQTerminales privadas - TUPs• La inversión total estimada: R $ 30.6 mil millones • Plazo de 25 años, renovable sucesivamente • Autori-zación precedida de convocatoria pública - ANTAQ• Fin de la diferenciación entre los propios y de ter-ceros de cargaPlan de Dragado Nacional II• La inversión total estimada: 3,8 millones de libras esterlinas • Desarrollo y mantenimiento del canal acceso, dársena y atracaderos • Los contratos por 10 años, en bloques • Las ofertas de abril 2013

58 EdiciónEspecial 100arGentina

>> certificando la Gestión empresariaDurante los últimos 10 años se observa un crecimiento de la mo-dalidad de operaciones logísticas tercerizadas que se ha sumado al crecimiento del uso de flota de terceros en materia de transporte terrestre. Hoy las microeconomías empresarias basan gran parte de su nivel de competitividad en ser los mejores en aquellos procesos que les dan mejores resultados o que son de su especialidad y re-alizan contratos de mediano y largo plazo en especialistas para sus actividades de soporte, tal como es la función Logística.

Esto ha provocado un incremento significativo de empresas de operaciones de Transporte y de Logística que hoy compiten por los servicios que los generadores de carga desean tercerizar y de esa manera destinar sus propios recursos a su propia actividad y tener igual nivel de gerenciamiento en sus actividades colaterales. Muchas de las empresas que realizan esta oferta de servicios son empresas de origen nacional y también del exterior que han reali-zado fuertes inversiones en la actividad, que buscan acompañar a sus clientes en los crecimientos de sus volúmenes y en las necesidades relacionadas a los servicios demandados. Pero también se ha observa-do una gran cantidad de empresas de operaciones que compiten como pueden, simplemente, y en ese contexto, en algunos casos, se producen distorsiones que en principio mejoran las ofertas presentes pero traen en el futuro contingencias de todo tipo que terminan golpeando finalmente las finanzas de las operadores y, en algunos casos, a los de los mismos generadores de carga por el principio de solidaridad.

Cada vez se hace más necesario tener una evaluación del sector de los operadores para lograr que las rela-ciones con los mismos sean sustentables en el tiem-po y que durante el proceso de tercerización fijado, o posteriormente a ello, no aparezcan contingencias de tipo económicas que puedan comprometer los costos y los servicios pactados. Es decir que cada vez es más necesario conocer el costo presente y compararlo con el costo futuro de la tercerización de las operaciones.

EL MERCADO DE OPERADORES Y EL ROL DE LA CAMARA

Este mercado de oferta tuvo alto impacto en la demanda. Pero al no tratarse de una actividad con estándares de servicios normalizados ni regulada, se terminaban comparando en costos servicios con muy diferentes y no percibidos niveles de calidad. Esto creaba focos distorsivos, de falta de seguridad (contingencias), de sustentabilidad en el manteni-miento en el tiempo de los servicios brindados a los clientes, cuando en realidad una contratación como. Esta, nos debería dar no sólo una mejora en el nivel de servicio sino una protección antes las contingencias de todo tipo que se presentan en los mercados nacionales.

Ante este escenario la Cámara de Operadores Logís-ticos ( CEDOL) reaccionó fortaleciendo la actividad

con iniciativas que tendieran a la mejor selección por parte del cliente de la empresa que brindara sus servicios y al mismo tiempo, comenzó a trabajar de-sarrollando una certificación que sea acorde a los principios de RSE y nos pueda asegurar una adecuada protección operativa, comercial y de gestión para evi-tar la aparición de contingencias de todo tipo (econó-micas, financieras, distribución parada, perdida de in-formación, perdida de confidencialidad, desaparición abrupta del operador, conflictos sindicales, etc.)

Hoy, y dado el contexto en el que nos movemos y actuamos, debemos tener una operación sustentable en el tiempo, que mantenga los niveles de serviciopactados y que al mismo tiempo no nos genere cos-tos futuros por mala evaluación del operador con el cual queremos trabajar.

Fue por ello que la Cámara encargó un Trabajo de Investigación que fue publicado en el 2007 y reedi-tado en el 2010 sobre Buenas Prácticas de Contra-tación de Operaciones Logísticas, en donde sugería que tipo de controles debía efectuar el contratante de un servicio logístico y cómo seleccionar el mismo de acuerdo a una serie de requisitos que allí figuran.

LA MEJOR SOLUCION HALLADA

Convencidos que sólo la sugerencia de dar lectura y cumplimiento a una buena contratación no alcanza-ba para la búsqueda de una excelencia en la buena gestión empresaria, en el 2008, y basándose en la publicación antes mencionada y sobre todo a una iniciativa semejante de la cámara que agrupa a los operadores logísticos en España, CEDOL diseño un “Código de buenas prácticas empresarias para ope-radores logísticos”. Este código es una guía de princi-pios éticos y de gestión a cumplimentar por aquellas empresas (Operadores Logísticos) que deseen in-corporar el Sello de Gestión Empresaria denomi-nado ¨Sello CEDOL¨. Se determinó desde el inicioque el mejor camino era el de dar cumplimiento a los denominados principios de Responsabilidad Social Empresaria y, sobre todo, de reducir al máximo las contingencias potenciales.

El Sello de gestión empresaria CEDOL surge por varios motivos, entre otros:- Por la ausencia de normas y criterios que definan los parámetros de calidad en el servicio y sus proce-sos. Este código de principios define los parámetros y su certificación convalida el accionar de la empresa

de operaciones dentro de los parámetros fijados y revisados anualmente.- Para la búsqueda de mayor transparencia de los proveedores de servicios logísticos dentro de nues-tro mercado. También este es un punto fundamental en el análisis para el otorgamiento.

KPMG - DELOITTE Y LA CERTIFICACION Y CONTROL

Se trata del cumplimiento de 13 principios éti-cos-empresarios que deben ser verificados a través de un proceso que realiza necesariamente una de dos organizaciones de alto prestigio internacional como son las consultoras KPMG y/o Deloitte.

En este proceso de revisión se verifica cada uno de los principios donde se origina un puntaje, ninguno de los mismos puede dejar de ser cumplido y en la sumatoria deben de alcanzar un determinado y exi-gente grado de puntuación. Se realizan verificaciones anuales y cada tres años se vuelve a realizar el 100 % de la tarea de verificación. Estas consultoras realizan las verificaciones trabajando con manuales de im-plementación confidenciales que son obra de ellos mismos y tienen la confidencialidad propia de este tipo de instituciones.

59EdiciónEspecial 100 arGentinaEstos 13 principios (cuya descripción exhaustiva figura en el Reglamento de Uso que puede consul-tarse en http://www.cedol.org.ar/sello/Sello%20Cedol%20-%20Reglamneto%20de%20Uso%20-Formateado.pdf ) es el elemento que mueve a la ve-rificación de cada principio.

EL RESULTADO OBTENIDO HASTA EL MOMENTO

A la fecha de la presente nota, existen 7 empresas que han dado todos los pasos necesarios para la obten-ción del ¨Sello CEDOL¨ través de las consultorasmencionadas, cuatro de ellas a través de Deloitte y 3 de ellas a través de KPMG. Asimismo ya hay va-rias que han debido verificar los términos anuales (tienen más de una verificación realizada) y en 2 casos, ya se ha procedido a la segunda verificación total, es decir que tienen más de 3 años trabajando bajo este modelo. La mención de estas empresas que han dado este salto cualitativo figura en la página de CEDOL, www. CEDOL.org.ar.

Este salto cualitativo y su grado de exigencia se hace evidente cuando uno mide que de 40 empresas que están asociadas a la cámara, solo 7 de ellas han gestio-nado este sello, a pesar de haber pasado ya más de 3 años desde sus primeras implementaciones.

13 PrinciPioS1. de INDEPENDENCIA.2. de LIBRE COMPETENCIA.3. de SUSTENTABILIDAD EN EL TIEMPO.4. de ESTABLECIMIENTO DE ESTANDARES DE SERVICIO.5. de COMPROMISO CON LA CALIDAD Y SEGURIDAD.6. de DIGNIFICACIÓN DE LA SUBCON-TRATACIÓN.7. de CUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS LAB-ORALES E IMPOSITIVAS.8. de RESPETO POR EL CAPITAL HUMANO.9. de COBERTURA DE RIESGOS Y RESPONSAB-ILIDADES.10. de RESPETO POR EL MEDIO AMBIENTE.11. de TRANSPARENCIA.12. de CONFIDENCIALIDAD.13. de CONTROL Y AUTOCONTROL.

Autor: Dr. Carlos A Musante, Socio de Di-agnóstico y Coaching Logístico, Presidente de Soporte Logístico SA, Director Técnico de CEDOL, Ex Vicepresidente Primero de Arlog, conferencista, autor de numerosas publicaciones sobre la especialidad y actual-mente Coordinador de la mesa redonda para Argentina de la SCLG (Dubái)

Es decir que no es la cámara la que asigna el puntaje necesario para que se otorgue esta certificación sino que son las dos entidades mencionadas, lo que permite una certificación transparente y clara a través del cumplimiento de una serie de puntos a alcanzar en cada uno de los principios.

Es por ello que la Cámara que siempre se ha dis-tinguido por su aporte y su accionar profesional y empresario continuará adelante con el proyecto ha-ciendo conocer al mercado lo que significa para ellos que se contrate con una empresa certificada con este Sello CEDOL, en cuanto a las garantías que se ob-tengan sobre el cumplimiento, correcta administra-ción del servicio y la eliminación de cualquier tipo de contingencia empresaria.

La experiencia comparada, por ejemplo con España, nos mostró un crecimiento del gra-do de certificación gradual pero sostenido en el tiempo hasta que en determinado mo-mento, los generadores de carga, comen-zaron a indicar en los pliegos de licitación la preferencia que se daría a las empresas que lo tuvieran. Se fijaron tiempos que no obligaran a cambios abruptos para las par-tes, con una planificación necesaria para transformar la obtención por parte de los Operadores de esta certificación en un win-win en materia de negocios logísticos.

No hay duda que es una responsabilidad del mercado de demanda solicitar este tipo de certificaciones que no implican un costo adicional y que cuiden su propia salud y también la de su proveedor. Sólo deberán agregar en su pliego esta condición de em-presa certificada y esto producirá en forma automática que más empresas soliciten seranalizadas y revisadas en su gestión empre-saria con un enriquecimiento del mercado en general.

60 EdiciónEspecial 100arLoG

XXII ENCUENTRO NACIONAL DE LOGÍSTICA EMPRESARIA“Presente y Futuro de la Logística y la Supply Chain”Fuente de ventajas competitivas en el contexto Global

1º Módulo: Económico Político: Situación y Perspectiva Económica Mundial y Argentina, Tomás Bulat 2º Módulo: Recursos Humanos: Turbulencia Generacio-nal , Paula Molinari, Whalecome Organizational Change and Development 3º Módulo: Casos de Éxito (Integración e Implementa-ción): “La tecnología al servicio de la productividad” - Supermercados TATA - Uruguay : “La importancia de alinear la estrategia logística con el negocio” - F.Minau-do, CEO TATA, Gabriel Saludas y Horacio Lorenzo, TATA y Fernando Balzarini, Presidente de Miebach Arg. 4º Módulo: Segmento Internacional: ¨resentando el Futuro, Investigación DHL - “Logística 2050: Un mundo proteccionista.” La efi ciencia en las operaciones logísti-cas, su aporte a la competitividad, Michael Kuchenbec-ker - Logistics Alliance Germany *Programa preliminar, sujeto a cambios. Valores a partir del 1 de Septiembre de 2013: Socios $ 2.400 + iva - No Socios $ 2950 + iva - ARLOG está ins-cripta como Unidad Capacitadora (UCAP) en la SEPYME pudiendo recuperar el 100% de la inscripción

Información de prensa

La coyuntura económica y la visión de los proveedores de logística ARLOG llevó a cabo el 11 de julio su cuarto desayu-no de capacitación y actualización del año. Abordó la coyuntura económica y la visión de los proveedores de logística. Contó con las disertaciones de Enrique Dentice y Osvaldo Pandolfi , de la Escuela de Econo-mía y Negocios de la Universidad Nacional de San Martín; Pablo Ostapovich, presidente de Hormetal; Alejandro Badino, director de Colliers International, y Eduardo Bastitt a, director de Plaza Logística.

Enrique Dentice señaló que la inversión se retrotrae, hay estancamiento, suba de precios y caída del empleo. Pero que en el tercer trimestre, el sector más positivo será el de la industria automotriz, que terminará con un 9 o 10 por ciento de crecimiento, debido a la mayor demanda de Brasil e interna. También aseveró que se mantendrá

COMISIÓN DIRECTIVA 2012PRESIDENTE Marcelo Arce. Miebach LogísticaVICEPRESIDENTE 1° Hernán Sánchez. Celsur LogísticaVICEPRESIDENTE 2° Raúl Garreta. Tecnologística ConsultoresSECRETARIO Fabián Yannone. AndreaniTESORERO Oscar Antelo Paz. Mecalux Argentina S.APROTESORERO Guillermo Coccoz. Brinks Argentina S.A

Vocales titularesVocal 1º: Casimiro Polledo. Toyota.Vocal 2º: Fernando Sampedro. Ribeiro. Vocal 3º: Alejandro Leiras. TGI Argentina. Vocal 4º: Diego Passeron. La Anónima.Vocal 5º: Mara Gómez. Raypac.Vocales suplentesVocal suplente 1º: Diego González. Droguería del Sud. Vocal suplente 2º: Matías De Lorenzo. Exologística.Vocal suplente 3º: Javier Rojo. Ingenio y Ref. S. Martín de Tabacal Vocal suplente 4º: Luciano Guacci. Dow Química.Vocal suplente 5º: Sergio Mazzitelli. Molinos Río de la Plata.

Gerente General (provisoria): Graciela VeleiroDirector de Capacitación: Ing. Roberto Destéfano Secretaria de Capacitación: Sra. Katy FernándezPrensa & Comunicación: Lic. Viviana Rinaldi

el gasto de capital por parte del gobierno. El economista señaló que el año terminará con un crecimiento del 4 por ciento y prevé para el 2014 un 1,5 por ciento de alza. En cuanto al consumo, para el 2013 pronostica un 4,1 por ciento para el 2013 y un 1,6 por ciento para el 2014. A su entender, la producción industrial fi nalizará el 2013 con un incremento del 24 por ciento y en el 2014 será del 22 por ciento. Las exportaciones llegarán en el 2013 a 89,5 miles de millones de dólares y el año siguiente 93,5 miles de millones de dólares. En tanto, las importa-ciones se prevén para el 2013 en 77,1 miles de millones de dólares y para el 2014 en 81,3 miles de millones de dólares. La balanza comercial en 2013 será entonces de 12,4 miles de millones de dólares y para el 2014 en 12,2 miles de millones de dólares. En tanto, el saldo de cuen-ta corriente para el 2013 cerrará en 1,6 miles de millones de dólares y en 2014 de 1,7 miles de millones de dólares.

Luego, Osvaldo Pandolfi se refi rió a los desequilibrios de la macroeconomía que condicionan la cifra de la actividad industrial. Están relacionados con la inversión productiva que se fue ralentizando en los últimos años, puesto que no hay reinversión de utilidades por parte de los industriales, aseguró. Por el lado del sector externo, destacó que el Banco Central está perdiendo reservas, debido al desequilibrio fi nal de toda la industria auto-motriz, incluyendo las autopartes, al défi cit de balanza energético y al turismo. A continuación, Eduardo Bas-titt a, director de Plaza Logística, comentó que viven un

escenario inestable, ya que la compañía se fondea en créditos en dólares. Por lo tanto, están tratando de aco-modarse a la situación cambiante del mercado. Ven una pérdida de rentabilidad y una extensión en la cadena de pago. Sin embargo, no cree que haya un escenario de desastre, puesto que el contexto internacional es favora-ble a pesar de los vaivenes. Lo siguió Alejandro Badino, gerente general de la consultora inmobiliaria de Colliers International, quien se refi rió a los 4 indicadores que, a su juicio, miden el mercado. El precio promedio del alquiler de los depósitos premium en los últimos dos años es de 8 dólares por metros cuadrados; la absorción neta, que en 2012 registró 115 mil metros cuadrados; la vacancia que evidencia valores bajos, y los inventarios, que se encuentra en torno a los 1,2 millones de metros cuadrados. Por último Pablo Ostapovich, presidente de Hormetal, se mostró optimista frente a la situación actual. Indicó que su empresa construye unos 300 mil metros cuadrados por año.

Exitoso ciclo de visitas técnicas organizadas por Alog

un completo éxito ha resultado el ciclo de visitas técnicas que Alog ha estado realizando durante el transcurso del año. Así, a las visitas a las dependencias de Warehousing, el centro de Abastecimiento de la Armada de chile y las dos oportunidades en que se visitó el moderno centro de distribución de unimarc, para el segundo semestre están planifi cadas otras cuatro visitas a distintas instalaciones posibles dentro de la cadena logística.

el ciclo de visitas técnicas tiene por objetivo fomentar las buenas prácticas entre los distintos actores de la industria logística, compartiendo casos de éxito y generando una mayor interacción entre los distintos actores.

esta iniciativa se une al constante esfuerzo de Alog en promover estándares para la actividad logística y las mejores propuestas implementadas.

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Boletines estAdísticos de Alog cHile

La Asociación Logística de Chile A.G., en conjunto con la consultora Datasur, po-nen a disposición de la industria logísti-ca el segundo boletín estadístico sobre el transporte internacional de carga vía aérea, marítima y terrestre, correspon-diente al primer trimestre de 2013.Estos documentos, desarrollados sobre la base de las declaraciones aduane-ras del Servicio Nacional de Aduanas, buscan ser un apoyo importante para la toma de decisiones al interior de las agencias de carga / freight forwarders, operadores logísticos y otras empresas vinculadas al comercio exterior.

En ellos encontrarán valiosa informa-ción, tales como las principales com-pañías transportadoras, exportadoras e importadoras, origen y destino de los envíos, así como los principales produc-tos enviados por cada uno de los medios de transporte.

Los boletines estadísticos están disponi-bles en nuestra página web www.alog.cl.

sÉ pArte del dilog 2014

Ya estamos trabajando en la Cuarta Edición del Dilog - Directorio Logístico de Alog Chi-le. Esta valiosa herramienta de trabajo, que se distribuye a los grandes actores de las principales industrias del país y en el extran-jero. A través de este directorio es posible encontrar las soluciones que cada empresa necesita para desarrollar procesos logísticos más efi cientes, basados en los requerimien-tos de productos y servicios. Así, publi-cando en el Dilog podrás llegar a miles de potenciales clientes de los diveros rubros industriales. Sé parte de esta nueva edición

Alog cHile reAliZA seminArio A sAg Aeropuerto de sAntiAgo

Actividad trató sobre el manejo de car-ga perecible y animales vivos durante el transporte. El jueves 20 de junio conclu-yó el seminario que Alog Chile organizó para los colaboradores del Servicio Agrí-cola y Ganadero del Aeropuerto Arturo Merino Benítez, sobre manejo de carga perecible y animales vivos. El seminario,

del Dilog 2014. Para más información, revi-sa nuestra web www.alog.cl o comunícate con [email protected]

realizado en las dependencias del SAG en el aeropuerto, se relaciona con el decreto n°30 del Ministerio de Agricultura, publicado el 5 de junio de 2013, en el que se establece la obligatoriedad de que las personas que ma-nipulen animales vivos durante el transpor-te, carga y descarga , deberá contar con la certifi cación respectiva. Por ello, Philip Thier-mann, experto de Alog para el manejo de cargas perecibles y animales vivos, expuso sobre planifi cación, manejo y procedimien-tos internacionales vigentes para este tipo de carga. El seminario tuvo una duración de 24 horas pedagógicas y contó con la partici-pación de 12 funcionarios del SAG.

Alog cHile, Único centro con AcreditAción iAtA en cHile

La Asociación Logística de Chile, desde comienzos de 2013, es el único centro de capacitación Chile certifi cado por IATA para realizar el curso de "Carga Aérea Básica Internacional". IATA, mundialmen-te reconocida autoridad de la aviación, cuenta con 240 aerolíneas miembros de 118 países, representando el 84% del total del transporte aéreo mundial. Al ser IATA una organización global, sus cursos son reconocidos en todo el mundo. A través de instituciones acreditadas, como ALOG en Chile, IATA expande las oportunidades para los profesionales de la industria aérea, para alcanzar el máximo de su potencial y ganar en competitividad. Este recono-cimiento signifi ca un amplio respaldo al continuo interés de ALOG Chile por el per-feccionamiento y capacitación de quienes trabajan en la industria logística en gene-ral, y en el rubro aéreo en particular.

cArgoluX Airlines retornA con vuelos regulAres A sAntiAgo de cHile A partir del pasado lunes 29 de julio, Cargolux Airlines retomó sus vuelos regulares a Santia-go de Chile, desde su base en Luxemburgo. Los vuelos comenzarán los domingos, desde Luxemburgo, para aterrizar en Santiago los lu-nes, previa escala en Viracopos. El retorno a Lu-xemburgo será el mismo lunes, con escala téc-nica en Boriquen. Las operaciones se realizarán en los Boeing 747-400F y 747-8F de Cargolux. Con el retorno de Cargolux, el mercado chile-no de carga aérea cuenta con una nueva op-ción para el movimiento de carga general, y particularmente para cargas especiales, debi-do a la capaci¬dad de los B747-400F y B747-8F

de ser cargados a través de su puerta de nariz. Cargolux ofrece conexiones desde Luxembur-go a toda Europa, Medio Oriente, África y Asia.Cargolux tiene más de 85 ofi cinas en 50 países del mundo, y en Chile es representada hace 16 años por su GSSA Pacifi c Feeder Services S.A.

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AplicAción de dHl pArA móviles simplificA lA gestión de logísticA en todo el mundo con “rAstreo móvil de cArgA de dgf”

DHL Global Forwarding, el especialista en transporte aéreo y marítimo de carga dentro de Deutsche Post DHL, ofrece ahora a sus clientes una aplicación móvil para rastrear sus envíos de carga por vía marítima y aé-rea. Entre otras características, “Rastreo móvil de carga de DGF” les mues-tra a los usuarios su historial de envíos y la situación de sus envíos actua-les. La aplicación proporciona acceso global y está disponible sin costo en las tiendas de aplicaciones respectivas para iPhone e iPad, Android y teléfonos inteligentes Blackberry. “El Rastreo móvil de carga de DGF les indica a los clientes el estado actual de sus envíos de una manera muy práctica, en tiempo real y sin importar dónde se encuentren en ese mo-mento. Los gerentes de logística y almacenes también se benefician ya que pueden rastrear los envíos que tienen un tiempo de entrega estricto que respetar, y adaptar sus planes. Nos esforzamos por alcanzar la exce-lencia en la satisfacción del cliente y con esta solución móvil, nuestros clientes podrán acceder a información crucial vital para los ciclos de su cadena de valor, de manera sencilla y ágil”, dijo Ricardo A. Bartra, Director de Informacióna de DHL Global Forwarding en el continente americano.La aplicación ofrece cuatro funciones para los usuarios: búsqueda de en-víos, almacenamiento de criterios de búsquedas, un historial detallado de los envíos de los últimos seis meses y un “buscador de ubicaciones” que muestra la oficina de DHL Global Forwarding más cercana y sus datos de contacto. La función de búsqueda muestra el estado de los envíos actuales y, además, permite a los clientes rastrear otros detalles del pro-ceso de envío, como la fecha de inicio del transporte, la ubicación actual y el tiempo estimado de llegada. Un informe individual de los últimos seis meses ayuda a los usuarios a evaluar la eficiencia económica de sus envíos. Finalmente, la función “Guardar búsqueda” almacena criterios de búsqueda predefinidos, tales como números de guía de múltiples dígitos que se pueden invocar fácilmente.

65EdiciónEspecial 100 UrUGUaY

>> carU aprueba dragado y balizamiento de río Uruguay

SE APROBÓ ELEVAR A LOS GOBIERNOS DE URUGUAY Y ARGENTINA EL PROYECTO ENTRE LOS KILÓMETROS 0 Y 187

>> anP: arribo de megabuques permite a exportadores vincularse con el mundo

Comunicado: “La Comisión Administradora del Río Uruguay (CARU), en su sesión ordinaria realizada el 24 de julio de 2013 aprobó -en cumplimiento a lo encomendado en la declaración ministerial del 16 de marzo de 2011 entre los gobiernos de la República Argentina y de la República Oriental del Uruguay, y lo establecido en la declaración presidencial del 2 de agosto del mismo año-, elevar a ambos Estados parte el proyecto de dragado y balizamiento entre el km. 0 y el km. 187,1 del Río Uruguay a 23 pies de navegación (25 pies de profundidad)”, expresa el comunicado de cancillería. También se incluye “el canal de acceso al Puerto de Concepción del Uruguay y los canales entre el km. 187,1 y el km. 206,8, Puerto de Paysandú a 17 pies de navegación (19 pies de profundidad), a efectos del llamado a una eventual licitación pública internacional que tendrá por objeto la ejecución de la obra”. “El proyecto contempla todos los aspectos técnicos, económicos y ambientales, incluyendo el correspondiente estudio de impacto ambiental, a los efectos de su pronta concreción”, asegura.Fuente: lared21.com.uy 25.07.2013

-Díaz dijo que el arribo al Puerto de Montevideo de megabuques le permite al sector exportador “estar más vinculado con el mundo, y colocar la carga en me-nor tiempo”. Es decir que el valor “fundamental” de la llegada de los barcos de gran porte es que “le permiten al Uruguay estar conectado con los principales mercados mundiales”. DESCONGESTIONAR.- Díaz aseguró que el puerto no tiene “problemas de calado”, porque en su momento eso fue “bien previs-to y solucionado”, de todas maneras apuntó al problema del alto tránsito de buques. “Los barcos cada vez son más grandes, ya no vienen aquellos buques clásicos. Ahora vienen barcos de mayor porte que esos”, remarcó el jerarca. Dijo que las soluciones en materia de infraestructura las aportarán: el “muelle C, el cual se encuentra en construcción, el puerto logístico de Puntas de Sayago y el proyectado puerto pesquero de Capurro”. En cuanto al puerto logístico de Puntas de Sayago, aseguró que “será una solución” para los próximos cinco o diez años”. - (LR-21)Fuente: Visión Marítima 12.07.2013

EL PRESIDENTE DE LA ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE PUERTOS (ANP), ALBERTO DÍAZ, DESTACÓ EL HECHO DE QUE LLEGUEN A MONTEVIDEO “MEGABUQUES” CON CONTENEDORES, PORQUE ELLO PERMITE AL SECTOR EXPORTADOR VINCULARSE CON EL MUNDO Y COLOCAR LA CARGA EN MENOR TIEMPO, PERO TAMBIÉN ADVIRTIÓ QUE SERÁ NECESARIO DESCONGESTIONAR LA OPERATIVA HACIA EL PUERTO DE SAYAGO Y CAPURRO.

>> cámara Uruguaya de Logística - comisión DirectivaPresidencia: Juan Carlos Rodríguez, Gerente General de COSTA ORIENTAL S.A.vice Presidencia: Juan Ferrari, DHL Global Forwarding Aerocargas S.A.secretario: Gabriel Sánchez, Gerente General de Calyco S.A.Tesorero: Hugo Fernández, Director de Frigorífico Modelo S.A.vocales: Juan Carlos de León, Gerente General de MURCHISON (Uruguay) S.A.; Alejandro Gorostidi, Director de Schandy; Juan Pablo Muñoz, Director Las Marías – Sapriza y Muñoz SRL

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AvIANCA, LA MEjOR AEROLíNEA dE sURAMÉRICA EN 2012

newSLetter

TASA LOGÍSTICA INCORPORA NUEVO GERENTE DE TRANSPORTETASA LOGÍSTICA, empresa argentina líder en diseño, implementación y operación de soluciones logísticas, nombró a Marcelo Monzón como su nue-vo Gerente de Transporte, reportando directamente al Gerente General, Marcelo Lancelotti. El ejecuti-vo tendrá a su cargo la reestructuración del área de Transporte poniendo el foco en hacer frente a las ne-cesidades de los clientes externos e internos, y de esta manera lograr un incremento en la participación de TASA en materia de operaciones de Transporte. Asi-mismo, será responsable del desarrollo de la red de distribución a nivel nacional, la consolidación de las cuentas actuales del área y el desarrollo de proveedo-res. Desde sus comienzos en 1978 hasta la actualidad en TASA, el ejecutivo centró su carrera en el área de transporte y logística. Su amplia trayectoria profesio-nal la desarrolló en empresas tales como: Transpor-tes Dock Sud, Frigorífico La Foresta, Molinos Rio de la Plata, Tibbett & Britten Exel, DHL, Distribuidora Metropolitana y TASA Logística. Marcelo Monzón es Licenciado en Logística Empresaria, egresado en la Universidad Argentina de la Empresa. Prensa: IMPACT-PR

Los viajeros de negocios y lectores de la revista Bu-siness Traveler eligieron a Avianca como la mejor Aerolínea de Suramérica y América Latina. La revista Business Traveler publicó los resultados de su tradi-cional encuesta a los viajeros de negocios, encami-nada a conocer sus preferencias de acuerdo con sus experiencias de viaje alrededor del mundo. En la ver-sión 24 de la encuesta, los lectores de esta tuvieron la oportunidad de señalar los productos y servicios de su predilección. De este modo, los viajeros de negocios participantes seleccionaron a las mejores empresas de servicios de viaje en 64 categorías. Basados en una combinación de criterios de valor y servicio, como estructura de las rutas, comodidad, proximidad y cul-tura, los viajeros del mundo eligieron a Avianca como la mejor Aerolínea de Suramérica y América Latina en el año 2012. De acuerdo con el Presidente de Avianca, Fabio Villegas Ramírez, “Este reconocimiento es el re-

sultado del trabajo adelantado por los colaboradores de la Aerolínea con miras a la entrega de un servicio superior a los viajeros en cada uno de sus vuelos. Dado el entorno altamente competitivo del mundo de los viajes, haber logrado este honroso lugar constituye para nosotros motivo de orgullo, así como una nueva y maravillosa oportunidad para seguir trabajando en el enriquecimiento de nuestra oferta”. Los premios Best in Business Travel Awards abarcan siete grandes regio-nes del mundo: América del Norte, América del Sur/América Latina, Europa Occidental, Europa Central y del Este, Oriente Medio, África y Asia. Los ganadores por región y por categoría, recibirán el reconocimien-to en la celebración anual organizada por Business Traveler en Estados Unidos. Mayor información sobre los ganadores en businesstravelerusa.comFuente: División de Comunicaciones y Asuntos Corporativos

LCM eventos Y además · LCM eventos Torneo de Golf LCM 2013 - Simposio Cedol 2013 Diciembre, ... y...

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