FACULTAD DE INGENIERÍA, ARQUITECTURA Y URBANISMO

ESCUELA DE INGENIERÍA AGROINDUSTRIAL Y COMERCIO EXTERIOR

Trabajo de Investigación

La Logística de Tránsito Internacional: El transporte Internacional como eslabón importante de la Cadena Logística.

Autores

MENESES PERALTA JUAN ENRIQUE

DÍAZ RODRÍGUEZ, GIOVANNY

RODAS NARVÁES, JAVIER

CEVALLOS VARGAS, JHONATAN

PILLACA INCA, JOSÉ ANTONIO

Pimentel, 18 de abril de 2023

INTRODUCCIÓN

Actualmente casi todos los envíos internacionales necesitan emplear

más de un tipo de transporte desde su punto de origen hasta su destino

final. Cada uno de los tipos mundiales de transporte de carga ha

desempeñado un papel esencial en la facilitación de la diversificación

geográfica del comercio. En este trabajo se evalúa, a través del método

de Análisis de Componentes Principales al Transporte Internacional

como eslabón importante de la Cadena Logística.

Hoy en día el Transporte Internacional es un eslabón muy importante

dentro de la cadena de la logística, representando un aspecto vital para

lograr una gestión eficiente, de igual manera la apertura de mercados

conlleva un gran número de competidores que buscan acaparar la

atención del consumidor, lo que provoca que las empresas se vean

forzadas a ser cada vez más competitivas. Sin embargo, ofrecer el

mejor producto no es sinónimo de competitividad internacional. Durante

la comercialización atravesará por diversos procesos que podrán

convertirse en posibles obstáculos o bien en factores de competitividad,

que van desde el paso por aduanas, procesos de carga y descarga,

servicios de transporte y otros servicios logísticos.

Una red de infraestructura de transporte bien desarrollada es un

prerrequisito para el acceso a las actividades económicas y servicios a

nivel mundial. Modos efectivos de transporte, incluyendo calidad de los

caminos, vías férreas, puertos y transporte aéreo permiten a los

emprendedores hacer llegar sus bienes y servicios a los mercados en

forma segura y a tiempo facilitando el movimiento de los trabajadores

hacia mejores empleos (Foro Económico Mundial, 2011).

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1. BASE TEÓRICA

El Transporte

Es toda actividad encaminada al traslado del producto desde su punto

de origen hasta su lugar de destino.

Medio de transporte

Es el elemento físico utilizado para el traslado de bienes.

Gestión del transporte

Aspectos a tener en cuenta:

Rapidez y puntualidad con la entrega.

Fiabilidad en las fechas prometidas.

Seguridad e higiene en el transporte.

Cumplimientos de los condicionales impuestos por el cliente.

Información y control del transporte.

Importancia del coste de Transporte

31%

18%

12%

39%

2

Fabricación45%

Marketing27%

Distribución28%

Almacenaje

Transporte

Admón.

Inventarios

Razones que general el transporte

La generación de transporte puede ser originada por razones

económicas, sociales y/o políticas, de las que se destacan las

siguientes:

LOGÍSTICA Y TRANSPORTE

El marketing internacional define las formas de entrada, la política de

productos, la fijación de precios, la selección de los canales de

distribución y la promoción más adecuada para conseguir los objetivos

propuestos en cada uno de los mercados exteriores.

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Función y Logística del Transporte

Economías de escala

Especialización, manufactura

Diferencias geográficas

Política de relación

internacional

Política de cohesión nacional

Sin embargo, esta estrategia sería un fracaso si los productos no

llegaran a su destino final en el tiempo, la forma y las condiciones

adecuadas. El transporte y la logística internacional es un proceso

complejo, que se inicia con la llegada del pedido procedente de los

mercados exteriores y sólo finaliza con la entrega del producto al

cliente. Por tanto, un plan de marketing internacional quedaría

incompleto si no incluyera la gestión del transporte y la logística.

La forma de entrada en los mercados condicionará el papel que el

transporte y la logística van a jugar en el planteamiento de la estrategia

de marketing internacional. Este papel es muy limitado cuando la

empresa accede a los mercados a través de la exportación indirecta, ya

que serán los intermediarios en la comercialización los encargados de

la distribución física del producto. En los demás casos, en unos en

mayor medida que en otros, la gestión del transporte y la logística es

controlada por la empresa.

Las alternativas que se ofrecen en la logística internacional son

mayores que en la nacional. Los medios de transporte, la

documentación, los seguros, el embalaje, etc., exigen una mayor

profesionalidad por parte de los responsables de la gestión logística.

Además, esta complejidad se ve acentuada por las barreras a la

importación que imponen las legislaciones de algunos países.

La Figura 1 ilustra la secuencia de actividades en el transporte

internacional de mercancías: carga y transporte interior en origen,

despacho aduanero de exportación, estiba en vehículo internacional,

transporte internacional, desestiba en destino, despacho aduanero de

importación e impuestos interiores (aranceles, etc.), transporte interior y

descarga en destino.

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Figura 1: Secuencia de actividades en el transporte internacional de

mercancías

FUENTE: (Gonzáles, 2013)

La logística aborda el flujo de los materiales, los productos terminados

y la información asociada con los mismos, desde el proveedor hasta el

cliente, con la calidad requerida, en el lugar y momentos precisos, y

con los mínimos costes. Esta actividad comprende el estudio integrado

de funciones básicas de la organización, como la gestión de

aprovisionamientos, la gestión de producción y la gestión de

distribución.

El transporte juega un papel importante dentro de la cadena logística,

básicamente en los procesos de aprovisionamiento y distribución; sin

embargo, éstos a la vez guardan estrecha relación con los procesos

productivos y, por esa razón, no puede aislarse el transporte de la

cadena logística (Figura 2).

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Figura 2: Secuencia de actividades en el transporte internacional de

mercancías

FUENTE: (Gonzáles, 2013)

Distribución Física Internacional

La distribución física internacional es el proceso logístico que se

desarrolla en torno a situar un producto en el mercado internacional

cumpliendo con los términos negociados entre el vendedor y el

comprador. (Orlando, J., 1997).

Dentro de la logística de tránsito internacional, encontramos los

siguientes elementos:

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IMPORTANCIA DE LA LOGÍSTICA

La logística tiene una importancia estratégica en las empresas. Existen

estudios que reflejan que la ventaja competitiva de algunas de ellas

reside precisamente en sus operaciones logísticas. Este es el caso de

la cadena de moda ZARA y del resto de marcas de la multinacional

española Inditex. Los altos niveles de competencia en algunos

mercados llevan a algunas empresas a iniciar relaciones de

intercambio de información, materiales y recursos con los proveedores

y clientes, en una forma mucho más integrada.

La gestión de la cadena de suministro incluye las actividades asociadas

desde la obtención de materiales para la producción, hasta su

colocación en el mercado, es decir, la cadena de suministro se

extiende desde el proveedor de tu proveedor hasta el cliente de tu

cliente. La logística se desarrolla mediante una serie de actividades en

cadena y de forma interrelacionada. La manera de llevar a cabo una de

las actividades logísticas influye en las demás. Por ejemplo, la

utilización de un determinado medio de transporte determina el tiempo

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Elementos

Producto

Información de:- Tipo de Carga

- Naturaleza- Valor agregado- Peso/Volumen

- Factor de Estiba

Funciones

- Producción Exportable

- Comercialización Internacional.

- DFI.

Mercado

- Destino (exportación)

-Origen (importación)

- Tránsito Internacional

Información

-Ubicación (demora)

-Status de la Carga

(daños/pérdidas)

que tendrán que estar almacenados los productos en los mercados de

destino, la gestión del control de inventarios y pedidos, los embalajes a

utilizar, etc.

EL TRANSPORTE COMO ESLABÓN DE LA CADENA LOGISTICA

INTERNACIONAL

La etimología de la palabra transporte implica un concepto de

“traslado”, bien sea de personas o de cosas. Si el transporte se realiza

sin cruce de fronteras, tenemos el transporte interior o nacional, en

caso contrario el internacional, que es el que vamos abordar en nuestro

caso, orientado a las mercancías.

El transporte internacional de mercancías es el traslado de las mismas

desde un punto A, situado en un cierto país, hasta otro punto B, situado

en un país distinto, efectuado en tal forma que la mercancía llegue a su

destino en las condiciones de contrato.

El significado de este último requerimiento es que la mercancía debe

llegar sin daño ni menoscabo alguno en su naturaleza, en el plazo

acordado y al precio estipulado. Para lograrlo es preciso tener en

cuenta que el éxito de la operación dependerá:

De la protección física de la mercancía para que pueda

soportar las agresiones que puede experimentar durante el

transporte, en sus diversas fases de manipulación, estiba

(colocación dentro del vehículo de transporte), traslado o

almacenamientos.

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De la utilización correcta de los vehículos de transporte

aprovechando eficazmente sus características en función de la

mercancía y el viaje.

De un cumplimiento leal de los compromisos de adquisición y

traslado por ambas partes.

Pero además de los riesgos físicos, el transporte genera otros de

naturaleza económica derivados de los anteriores. Los daños a las

mercancías llevan a cargador y transportista a tener que protegerse en

una doble vertiente, la de poder exigir sus responsabilidades a los

culpables del daño (protección jurídica), y la de poder obtener una

compensación económica por el perjuicio sufrido mediante un esquema

protector constituido por la póliza de seguros (protección económica).

Lo indicado hasta el momento nos conduce a la conveniencia de dividir

la actividad de transporte en dos fases complementarias pero

diferenciadas, una estática o de preparación que comprende las

protecciones física y jurídico-económica de la mercancía y otra

dinámica o de movimiento que se ocupa de los medios de transporte

bajo sus aspectos técnicos, comerciales y jurídicos.

En todo caso, hay un conjunto de conceptos previos necesarios para

comprender la actividad:

1.3.1. Clasificación del Transporte

Atendiendo a criterios establecidos en la Ley de Ordenación de

los Transportes Terrestres de 31.07.87 (LOTT) los transportes

se clasifican como sigue:

Por el medio en que se desenvuelven:

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o Terrestre (Por carretera o ferrocarril)

o Marítimo

o Aéreo

Por su naturaleza:

o Público: Efectuado mediante contraprestación

económica

o Privado: Sin contraprestación económica. Se subdivide a

su vez en:

Personal: Realizado por los individuos con sus

propios vehículos.

Complementario: Realizado por empresas cuya

actividad esencial no es el transporte.

Por su objeto:

o De viajeros

o De mercancías

o Mixto (Viajeros y mercancías)

Por su ámbito geográfico:

o Urbano: El que se efectúa en el interior de ciudades o

áreas urbanas.

o Nacional: Id. id. en el interior de un país

o Internacional: Id. id., entre dos o más países.

Por su regulación administrativa:

o Liberalizado: No sujeto a autorización

o Contingentado: Sujeto a autorización

Por la forma de utilización de los vehículos:

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o Sucesivo: El que utiliza secuencialmente vehículos de la

misma naturaleza (sólo buques, o camiones, o aviones)

o Superpuesto: El que se efectúa cuando el vehículo de

transporte realiza una parte del recorrido cargado sobre

otro de la misma o distinta naturaleza (camión sobre

buque de transbordo rodado o sobre plataforma

ferroviaria)

o Combinado: En este caso, la mercancía – no agrupada de

forma fija – es transbordada, una o más veces, entre

vehículos de naturaleza diversa

Multimodal o Intermodal: Es un caso particular del

transporte combinado en que la mercancía se

agrupa en Unidades de Transporte Intermodal

(UTI) como contenedores, cajas móviles,

semirremolques etc. y transportada sin “ruptura de

carga” (o sea en su integridad de origen) hasta

destino.

1.3.2. Las Profesiones del Transporte

Debido a la dificultad de precisar los límites entre las actividades

principales y auxiliares del transporte, vamos a presentar

sectorialmente algunas de las más relevantes, observando que

la denominación puede corresponder tanto a una persona física

como jurídica.

Transporte marítimo:

o Armador o naviero (“Shipowner”): Persona que es en

general propietaria de un buque, si bien puede haber

casos – fletamento por tiempo – en que no es preciso.

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o Capitán (“Master”): Profesional debidamente titulado en

una Escuela Superior de la Marina Civil, con una doble

capacidad, técnica para dirigir la navegación, y jurídica

para representar al estado de bandera del buque a bordo

por lo que tiene la condición de fedatario público.

o Consignatario (“Ship´s agent”): Persona contratada por el

armador de un buque para que atienda a su buque en las

operaciones que necesite en un puerto (prácticos,

amarre, remolcadores, aprovisionamiento, carga y

descarga, despachos de aduanas y sanidad, etc.)

o Estibador (“Stevedore”): Persona especializada en las

operaciones de carga, estiba y trincado de mercancías en

los buques.

o Fletador (“Charterer”): Persona que contrata la utilización

de un buque, para cargas de gran entidad.

o Fletante: Sinónimo de naviero

Transporte terrestre por carretera:

o Operador de transporte (OT): Realiza una labor

mediadora entre cargadores y transportistas, actuando

como cargador frente al transportista y transportista frente

al cargador. Puede ser de “carga fraccionada” (OTF) o de

“carga completa” (OTC), según efectúe o no operaciones

accesorias al transporte (carga, estiba, almacenaje etc.)

o Centros de información y distribución de cargas: Son

puntos de encuentro de cargadores y transportistas, cuya

función consiste en poner en contacto a unos y otros para

que negocien el transporte de las cargas disponibles que

concurren en oferta al centro.

Transporte ferroviario:

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o Compañía ferroviaria: Empresa dedicada a la prestación

de servicios de transporte ferroviario. En la actualidad

están evolucionando en muchos países de fórmulas

públicas a explotación privada. P.ej., en la UE con la

aplicación de la Directiva 440/91, se orienta el ferrocarril

hacia fórmulas de libre acceso a las infraestructuras,

competitividad y saneamiento financiero.

o Operador ferroviario: Empresa dedicada a la gestión del

transporte por ferrocarril contratando el servicio para sus

clientes en forma similar al operador de transporte de

carretera. La Directiva 440/91 hará que muchas de estas

compañías se conviertan en transportistas.

Transporte aéreo

o Compañía aérea: Empresa dedicada a prestar servicios

de transporte aéreo. Con el desarrollo de la privatización

a nivel mundial están evolucionando del concepto de

“compañías de bandera”, con filosofía proteccionista al de

compañías privadas.

o Agente de carga aérea (Agente IATA): Empresa con la

necesaria solvencia técnica y financiera según baremos

establecidos por la Asociación Internacional de

Transportistas Aéreos (IATA) cuya función es asesorar y

organizar los transportes aéreos de sus clientes.

o Compañía de manipulación o “handling”: Empresa

especializada en las operaciones de recepción, carga y

estiba de las mercancías en los aeropuertos.

Transporte multimodal:

o Operador de transporte multimodal (OTM): Empresa

especializada en organizar las operaciones de transporte

multimodal con absoluta responsabilidad, actuando como

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arquitecto de la operación y emitiendo el documento

pertinente (normalmente el conocimiento de embarque de

la Federación Internacional de Transitarios FIATA).

Transporte en general:

o Transitario: Empresa especializada en la gestión y

coordinación del transporte internacional y de aquél que

se realiza en régimen de tránsito aduanero.

o Consolidador o grupajista: Empresa especializada en el

agrupamiento en un mismo vehículo o medio de carga

(Camión, vagón, contenedor etc.) de pequeñas

cantidades de mercancías de clientes diversos que,

procedentes del “hinterland” del punto de carga, pueden

ser así transportadas.

2. OBJETIVOS

Entender y medir la incidencia del transporte como eslabón

de la cadena logística.

Conocer cada uno de los medios de transporte internacional

utilizados en la logística internacional

Identificar y analizar los costos de los distintos medios de

transporte internacional.

Identificar los documentos necesarios en el traslado de las

mercancías.

3. ELABORACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS

Para el desarrollo del trabajo, se realizará entrevistas in situ con

sujetos involucrados en el proceso de la Cadena Logística de las

Empresas.

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Preguntas a realizar: Empresa Marítima

¿Cuáles son los tipos de siniestros más frecuentes en el transporte?

¿Qué factores influyen para la fijación del precio en el transporte internacional?

¿Cuáles son los tipos de contenedores que más utilizan en su empresa para una exportación e importación?

¿Cuáles son los documentos más importantes para realizar el traslado internacional de mercancías?

¿Cuáles son las ventajas y desventajas del transporte marítimo en su empresa?

¿Cómo cotiza las tarifas en el transporte marítimo?

Preguntas a realizar: Empresa Terrestre

¿Cuáles son los tipos de siniestros más frecuentes en el transporte?

¿Qué oportunidades de trabajo hay y que perfil de profesionales requieren?

¿Cuáles son los documentos más importantes para realizar el traslado internacional de mercancías?

¿Cuáles son las ventajas y desventajas del transporte terrestre en su empresa?

¿Cómo se posiciona el transporte de carga por carretera dentro del proceso logístico integral?

¿Qué características ofrece usted para cada tipo de carga?

¿Ha tenido usted algún problema con la legislación del transporte internacional?

Preguntas a realizar: Empresa Aéreo

¿Cuáles son los documentos más importantes para realizar el traslado internacional de mercancías?

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¿Cuáles son las ventajas y desventajas del transporte aéreo de carga en su empresa frente a otras empresas?

¿Cómo fijan las tarifas del flete en el transporte aéreo internacional de carga?

¿Cuáles son los tipos de siniestros más frecuentes en el transporte aéreo?

¿De qué manera afecta una mala decisión en el proceso de la cadena logística?

4. Conclusiones

Hemos entendido la incidencia del transporte como eslabón de la

cadena logística debido a su importancia y al gran requerimiento

que tiene dentro de este campo operativo el cual incluye una serie

de aspecto y operaciones que involucran movimientos que se

originan en un país de origen y concluyen en un país de destino,

como es el caso de la logística.

Hemos conocido cada uno de los medios de transporte

internacional, de forma detallada, sus ventajas y desventajas, la

seguridad que ofrece cada uno de ellos y el tiempo requerido para

que la mercancía llegue al país de destino.

Hemos identificado los costos de cada uno de los medios de

transporte dándonos cuenta de que el costo más económico es el

de transporte marítimo, el cual tiene como desventaja el tiempo.

Identificamos los documentos necesarios en el traslado de

mercancías a nivel internacional siendo los más importantes

certificados (origen y fitosanitario), carta porte, los seguros, B/L.

5. Bibliografía

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Gonzáles, P. D. (2013). Transporte y Logística Internacional.

Foro Económico Mundial (2011). The Global Competitiveness Report 2011/2012. Geneva, Switzerland: Foro Económico Mundial.

Orlando, J. (1997). Distribución - Marketing. España: Macchi.

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