La logística internacional

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LA LOGÍSTICA INTERNACIONAL MGTR. GUILLERMO SANTAMARÍA

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LA LOGÍSTICA INTERNACIONAL

MGTR. GUILLERMO SANTAMARÍA

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MÁXIMA

Innovar es encontrar nuevos o mejorados usos a los recursos de que ya disponemos.

Peter Drucker

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Esquema Conceptual

Logística Internacional

Comercio Internacional

Transporte

Operadores Logísticos

Distribución Física

Internacional

Panamá como plataforma

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DEFINICIÓN

Se puede definir como la eficiente administración de todas las variables que intervienen en la cadena de suministro internacional. Cuidando que cada elemento cumpla con su función específica y aporte valor a dicha cadena

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Logística Internacional

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Comercio Internacional

Comercio Internacional

Definición

Elementos

Tratado con Colombia

Ventajas

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Esquema

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Comercio Internacional

Del latín commercĭum, el comercio es una actividad que consiste en la compra o venta de bienes  para su transformación, su reventa o su utilización. Es una transacción que implica el cambio de una cosa por otra, generalmente dinero. Internacional, por su parte, es aquello perteneciente o relativo a dos o más países o que

ha trascendido las fronteras de una nación.

Estas dos definiciones nos permiten hacer referencia a la noción de comercio internacional, que es la actividad comercial entre dos países. En este sentido, un país exportador envía productos y/o servicios  a un país importador

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Elementos del comercio internacional

Aspectos Teóricos : Teorías, modelos del comercio internacional

Aspectos Técnicos: Forma de distribución trámites etc.

Aspectos Administrativos: Formas de pago

Aspectos de Mercado: Aspectos para exportar

Aspectos Legales: Tratados, leyes etc.

Aspectos Financieros: elementos de carácter económico y financiero

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TLC Colombia-Panamá

“Mediante la negociación de este tratado, Colombia busca fortalecer la relación comercial con un socio comercial muy importante, ya que se trata de un país limítrofe que tiene una economía que se complementa con la nuestra, puesto que Panamá es un país cuyas fortalezas están en la logística y los servicios, y por tanto, en el área manufacturera es un importador neto debido a su escaso desarrollo industrial”

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TLC Colombia-Panamá

“En 2012 las exportaciones colombianas al vecino país ascendieron a más de  US$2.900 millones, representadas principalmente por aceites crudos de petróleo, libros, medicamentos, manufacturas, maquinaria, entre otros; mientras que las importaciones desde Panamá fueron de sólo US$72 millones, las cuales se componen principalmente por los siguientes productos aeronaves, automóviles de turismo, teléfonos (celulares), neumáticos, entre otros.”

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Beneficios del comercio exterior

Los beneficios que brinda el comercio exterior son:* En el ámbito macroeconómico: lleva a las naciones

del mundo a la especialización productiva (división internacional del trabajo).

Ello obedece a dos factores: la desigualdad de los factores productivos (tierra,

trabajo y capital) 

la desigualdad en la composición tecnológica de los productos; lo que genera ventajas y desventajas comparativas.

Es así; que un país tiende a importar aquellos productos que no fabrica o fabrica en desventaja, respecto a otros y tratará de exportar aquellos en los que cuenta con ventajas. 

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Beneficios del comercio exterior

En el ámbito microeconómico: Beneficia tanto al Sector Exportador como al Sector Importador. 

Beneficia al Importador; ya que este cuenta con diversidad de productos para ponerlos a disposición de los consumidores en su gran variedad, calidad y mejor precio; resultando ser éste último el más beneficiado. 

Beneficia al Exportador, ya que con ello: Amplía su mercado. Reduce o eliminar desniveles estacionales de la demanda interna. Reduce o eliminar las caídas de las ventas internas por factores

imprevistos (factores exógenos nacionales e internacionales). Incrementa la producción. Reduce la capacidad ociosa. Absorbe mejor los costos fijos. Mejora el producto dadas las exigencias, que en ese sentido, le impone el

mercado internacional. Resulta ser un buen argumento para la obtención de apoyo crediticio. Resulta ser un buen argumento para la consolidación de las ventas en el

mercado local. Motiva a los integrantes de la empresa y a sus directivos.

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Transporte

Transporte de Mercaderías

Definición

Elementos

Transporte y Logística

Alcance

Riesgos

Tipos de Transporte

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Definición El transporte es ante todo una actividad de traslado

de cosas, que debe ser realizada de forma legal, es decir, cumpliendo con las normas de sanidad, seguridad y orden público establecidas por las autoridades, ya que de no hacerse así pueden aparecer gravísimas responsabilidades.

Es el traslado de una mercancía desde un punto A, situado en un cierto país hasta otro punto B en otro distinto, efectuado de forma que la mercancía llegue a su destino en las condiciones de contrato.

Este último requerimiento significa que la mercancía debe llegar en el plazo acordado, al precio estipulado y sin daño y menoscabo en su naturaleza.

El transporte implica unos riesgos físicos derivados de las agresiones que puede experimentar la mercancía durante el transporte, pero también conlleva unos riesgos económicos derivados de los anteriores. Los daños a la mercancía llevan al cargador y al transportista a la necesidad de protegerse en una doble vertiente, la de poder exigir sus responsabilidades a los culpables del daño (protección jurídica), y la de poder obtener una compensación dineraria por el perjuicio sufrido, a través de un esquema protector constituido por la póliza de seguros (protección económica).

El estudio del transporte puede dividirse en dos partes:

a) Estática: donde deben considerarse los aspectos de protección física y jurídica de la mercancía para el transporte. Comprende las técnicas de protección física, como el envase y embalaje, la manipulación

de la mercancía, la estiba o colocación dentro de los vehículos, y el almacenaje, así como la protección jurídico-económica, de vehículos, mercancías y responsabilidad civil, mediante el correspondiente contrato de seguro.

b) Dinámica: donde se analiza la idoneidad de los medios disponibles en función de las características de la mercancía objeto de traslado. Incluye el estudio de los vehículos utilizados en los diversos medios de transporte, sus características técnicas (limitaciones de capacidad, dimensionales y compatibilidad con la mercancía), y sus formas de gestión comercial, que son función de los volúmenes a transportar y de los flujos comerciales internacionales.

 

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Elementos del transporte

El sistema de transporte requiere de varios elementos, que interactúan entre sí, para la práctica del transporte y sus beneficios:

La infraestructura, que es la parte física de las condiciones que se requieren para dar aplicación al transporte, es decir se necesitan de vías y carreteras para el transporte terrestre urbano, provincial, regional e internacional, se necesitan aeropuertos y rutas aéreas para el transporte aéreo, asimismo se requieren canales y rutas de navegación para el trasporte naviero ya sean estos por mar o por ríos y lagos. Otra parte de la infraestructura son las paradas y los semáforos en cuanto al transporte urbano, en el transporte aéreo son las torres de control y el radar, y en las navales son los puertos y los radares.

El vehículo o móvil, es el instrumento que permite el traslado de personas, cosas u objetos, de un lugar a otro.

El operador de transporte, es la persona encargada de la conducción del vehículo ó móvil, en la cual se van a trasladar personas, cosas u objetos.

Las normas y leyes, Es la parte principal del sistema de transportes, es la que dictamina la manera de trasladarse de un lugar a otro, asimismo es la que regula y norma la operación de todos los demandantes y ofertantes del servicio de transporte.

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TRANSPORTES Y LOGÍSTICA

El transporte de mercadería, es gerenciar con estrategia la adquisición,

el movimiento, el almacenamiento de productos y el control de

inventarios, así como también tiene que ver con la información a través

de los cuales la empresa y su canal de distribución se encauzan de

modo tal que la rentabilidad presente y futura de la empresa es

maximizada en términos de costos y efectividad.

La logística junto a una eficiente calidad de transporte de mercadería,

determina y coordina en forma correcta el producto correcto, el cliente

correcto, el lugar correcto y el tiempo correcto. Si decimos que el rol del

mercadeo es estimular la demanda, el rol de la logística será

precisamente satisfacerla.

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Alcance

Conocer los aspectos fundamentales referidos al transporte es muy importante por ejemplo; el medio elegido en los costos de las operaciones del comercio exterior, los riesgos del traslado de las mercaderías y las tareas operacionales paralelas que cada medio de transporte genera.

Para la selección de los transportes de mercadería apropiados se deben tener en cuenta también: el tipo de mercadería que se está transportando, el empaque y el embalaje, las urgencias de envío, el manipuleo que deba hacerse de la carga, la disponibilidad de los medios de transporte, las tarifas, entre otras cosas elementales que hacen a esta tarea.

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Riesgos

Tipos de riesgos para tener en cuentaUno de los aspectos más importantes a determinar en unas transacciones el nivel de

riesgo. Existen riesgos en las operaciones de comercio internacional estos riesgos se dividen en:

  Riesgos documentarios:

El ingreso de mercaderías está sujeto en algunos casos, a regulaciones del país importador, la mala o incompleta confección de los documentos de embarque por parte del exportador pueden dar como resultado retrasos en el envío de la mercancía al país destino y en algunas ocasiones a la confiscación de la misma. Riesgo de tasa de interés:

Cuando una operación se ha financiado de una forma específica, un cambio en la tasa de interés puede ser desfavorable para el comprador o el vendedor. Riesgo Cambiario:

Cuando el exportador recibe una moneda distinta a su moneda local, existe el riesgo de que se produzca una devaluación en el tipo de cambio, lo cual puede hacer que el exportador reciba menos o incurra en una pérdida. Riesgos políticos:

Son aquellos que por una acción soberana del país importador pueden general que el embarque de la mercancía sea rechazado, o bien impedir que el pago de las divisas que cubre dicho embarque se transfiera al exterior

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RiesgosExisten riesgos en el transporte internacional de la carga: Riesgos de mar: En este grupo se clasifican todos los daños o pérdidas que pueden ocurrir causados

por un accidente en al navegación; por ejemplo, naufragio, hundimiento del buque, la varadura, la colisión y la tempestad, son riesgos por los cuales el transportista no responde.

Riesgos en el mar: En este grupo están los peligros que enfrentan las mercaderías en el buque: incendio, rayo o explosión. Así mismo, se incluyen los daños producidos al extinguir el incendio

Riesgos de avería gruesa: Pertenecen a este grupo todos los gastos y sacrificios hechos intencionalmente para preservar de un peligro al buque y su carga. Si bien son varios los actos de avería gruesa, con dos ejemplos se pueden definir este grupo: el lanzamiento de la carga al mar para aligerar al buque embarrancado y los daños causados al buque o a la mercancía para extinguir un incendio.

Riesgos de carga y descarga: Incluyen los daños o perdidas de la mercancía durante las operaciones de puertos y estadías en depósitos.

Mojadura: Éste es un riesgo importante en las mercancías que están expuestas normalmente a quedar sobre cubierta o en playas de terminales portuarias. Por tal motivo, se debe contar con un embalaje adecuado que impida el contacto directo del agua de mar o lluvia con el producto. Es frecuente que se deterioren las cargas por mojadura cuando se utilizan contenedores oxidados o directamente agujereados.

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RiesgosHumedad: Por las diferencias de temperatura climática que atraviesa el buque, si éste no posee una buena

ventilación en sus bodegas, la humedad se condensa en las paredes y produce mojaduras y manchas en la mercadería.

Oxidación: Los metales son afectados especialmente por le contacto con la humedad y con el agua de mar. Se debe contar con un embalaje adecuado ara que pueda reclamarse un daño por óxido, prevaleciendo la prueba de carácter fortuito y accidental del siniestro.

Rotura: Los objetos frágiles por el manipuleo en las operaciones de carga y descarga pueden sufrir roturas, raspaduras y abolladuras. Aquí también prevalece ante un daño el adecuado embalaje.

Derrame: La mercancía embalada en bolsas, tambores o cuñetes de fibra están expuestas al derrame de su contenido por el manipuleo en puerto

Manchas: En algunas mercancías, especialmente las hortofrutícolas pueden ser importante el deterioro por manchas con aceite u otros líquidos que viajan en cubierta.

Contaminación: Los alimentos son afectados especialmente por el contacto con otra mercancías que inutilicen su condición para la venta.

Falta de frío: Si las mercancías son perecederas, deberán viajar en cámaras refrigeradas, es necesario evitar el daño por descomposición causado por avería del equipo frigorífico del buque o contenedor.

Robo y hurto: El hurto en terminales portuarias y depósitos fiscales ha disminuido con la privatización de los servicios. Ante esos riesgos, el importador tiene que definir si asegura o reclama las pérdidas del transportista. Cualquier equivocación de su parte implica la pérdida de su derecho. Con una póliza de seguros, el importador garantiza además el pago del valor real de la mercancía puesta en destino.

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Tipos de transporte

El transporte multimodal es la articulación entre diferentes modos de transporte, a fin de realizar más rápida y eficazmente las operaciones de trasbordo de materiales y mercancías (incluyendo contenedores, palets o artículos similares utilizados para consolidación de cargas).[1] El transporte multimodal es aquel en el que es necesario emplear más de un tipo de vehículo para transportar la mercancía desde su lugar de origen hasta su destino final, pero mediando un solo contrato de transporte.

De acuerdo con el concepto general de transporte multimodal, es posible transportar carga por medios multimodales a granel, con o sin contenedores o efectuar operaciones de transporte multimodal doméstico. Dentro de este marco global, distinguimos el transporte intermodal (utilizando diversos tipos de transporte pero utilizando una única medida de carga) y transporte combinado (diferentes medios dentro de una misma cadena de transportes).

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Tipos de transporte

Generalmente el transporte multimodal es efectuado por un operador de transporte multimodal, quien celebra un Contrato de Transporte Multimodal y asume la responsabilidad de su cumplimiento en calidad de porteador

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Operadores Logísticos

Operadores logísticos

Definición

Funciones

Tipos de Pl’sAlcance

Beneficios

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Operador logístico

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Definición

Un operador logístico es la persona que coordina todas las actividades de dirección del flujo de los materiales y productos que necesite una empresa, desde la fuente de suministro de los materiales hasta su utilización por el consumidor final.

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Funciones

Las funciones de un operador logístico son las siguientes: -Procesamiento de pedidos: Actividades relativas a la recogida, comprobación y transmisión de ordenes de compra. -Manejo de materiales: Determina que medios materiales y procedimientos se han de utilizar para mover los productos dentro de los almacenes y entre estos y los locales de venta. -Embalaje:Decidir que sistemas y formas de protección va a utilizar para sus productos. -Transporte de los productos: Decidir medios de transporte a utilizar y elaboración de los planes de ruta. -Almacenamiento: Encargado de seleccionar el emplazamiento, la dimensión y las características de

los almacenes. -Control de inventarios:Determinación de la cantidad de productos que se deben tener disponibles para entregar a un posible comprador. También ha de establecer la periodicidad de los pedidos. -Servicio al cliente: Determina donde van a estar los puntos de servicio y que medios materiales y que personas hay que tener en cada punto para atender correctamente al cliente.

Todas estas funciones son la que desarrolla un operador logístico, también ha de conseguir realizarlas con el mínimo coste posible y teniendo en cuenta todas las funciones.

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Tipos de PL’s

Para comprender de mejor manera el concepto de operador 4PL (Fourth Party Logistics), trataremos de simplificar las características principales de los diferentes tipos de PLS, los cuales son:

1PL La misma empresa se encarga de sus operaciones logísticas Los fabricantes invierten en sus propias instalaciones para

almacenaje y vehículos2PL

Reductor de costos Proveedor de uno de los servicios logísticos básicos Especial atención a economías de escala No presenta especialidad funcional3PL

Operador logístico

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Tipos de PL’s

Proveedor de varios servicios logísticos básicos Algunos servicios de manejo de información Alta cobertura geográfica y escasa especialidad

funcional Puede operar en varias industrias4PL

Se considera un partner de la cadena de abastecimiento Posee un alto conocimiento del negocio del cliente Compromiso en base a objetivos comunes Capacidad de innovación Alta inversión tecnológica que abarque toda la cadena

de suministro Aplicación de mejores prácticas globales

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Alcance

Recogida. Bodegaje. Control de inventarios. Distribución física de mercancía. Reportes e indicadores de Gestión. Auditorías administrativas y control

logístico. Operaciones de Cross Docking

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Beneficios

Reducción de riesgos. Reducción de costos totales de entrega. Reducción de costos de inventarios. Reducción en costos por descuentos por

volúmenes de los embarques. Mejoramiento del servicio al cliente. Incremento en la visibilidad del

embarque. Reorientar hacia habilidades claves.

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Distribución Física Internacional

Distribución Física

Definición

Componentes

Incoterms

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DFI

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Definición

Es la parte de la logística que hace referencia al movimiento externo de los productos desde el vendedor al cliente o comprador.

El funcionamiento efectivo de la distribución física puede ser un factor esencial para mantener una ventaja competitiva, sobre todo en empresas que llevan empresas que llevan a una distribución intensiva

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Componentes de la DFI Los componentes del costo de la DFI se clasifican

en directos e indirectos y tienen una ponderación distinta en la cadena de distribución. Dependiendo del valor agregado del producto, pueden representar un porcentaje importante en su costo total en bodegas del cliente.

Usted debe analizar todos los costos, independientemente de quién los pague. La responsabilidad del pago de los distintos costos de la DFI dependerá del Incoterm acordado

Costos directos Corresponden a aquellos que tienen una incidencia

directa en la cadena, durante las interfases país exportador- tránsito internacional - país importador: empaque, embalaje, unitarización, documentación, manipuleos, transporte, seguros, almacenamiento, aduaneros, bancarios y agentes.

Empaque y marcado La estimación del costo de empaque y embalaje

varía dependiendo de los requerimientos de cada tipo de producto, del medio de transporte a utilizar y del mercado de destino. Sin embargo, siempre se incurrirá en el costo del material (madera, tambores, barriles, cartón, papel, plásticos, pinturas, etiquetas, códigos de barras, sellos, marquillas, accesorios de amarre, grapas, zunchos, cintas, etc.) y de la mano de obra requerida para el empaque, marcado y embalaje del producto.

Documentación Este componente del costo incluye los gastos

correspondientes a la documentación requerida tanto para la exportación (país de origen) como para la importación del producto (país de destino) e incluye: facturas; documentos de embarque, que dependen del modo o modos de transporte a utilizar; formularios para declaraciones de exportación, de importación y de cambios; permisos o licencias y certificados fitosanitarios, de origen y de cantidad y calidad, entre otros. Se deben considerar tanto los costos como los tiempos necesarios para su obtención.

Unitarización Es el costo de la operación de agrupar piezas de

carga en unidades de mayor volumen tales como palets o contenedores, conocida como unitarización.

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Componentes de la DFI La paletización se refiere a la agrupación de productos en sus

respectivos sistemas de empaque y/o embalaje sobre un palet (estiba) debidamente asegurado con esquineros, zunchos, grapas o películas envolventes de tal manera que se puedan manipular, almacenar y transportar de forma segura como una sola “unidad de carga”.

La contenedorización consiste en la acomodación de los palets en el contenedor y su respectivo aseguramiento por medio de bolsas de aire o de otro elemento que cumpla con ese fin.

Los principales costos de la unitarización corresponden al palet, (cuyo precio está relacionado con el material de fabricación y el tiempo de vida útil), a los materiales para cubrir o envolver la carga, tales como esquineros, zunchos, grapas y películas envolventes y a la mano de obra requerida para realizar dicha labor.

En la contenedorización, se debe estimar el costo del contenedor o el valor del arrendamiento por el tiempo requerido para el traslado de las frutas u hortalizas. Se debe recordar que el envío de estos productos por vía marítima debe realizarse en contenedores refrigerados. Igualmente, se contempla el costo de los equipos (montacargas) y la mano de obra necesaria para cargarlo y descargarlo.

Teniendo en cuenta el carácter biológico de los productos hortofrutícolas y su susceptibilidad a microorganismos, es recomendable lavar y desinfectar el contenedor y las estibas, de tal forma que se garantice su inocuidad. Ello implica considerar costos adicionales.

Almacenaje en puerto origen/destino Aunque las tendencias en los negocios internacionales se

orientan a evitar, en lo posible, el almacenamiento durante las fases anteriores al embarque y en las que preceden a la entrega de la carga en el destino final, es probable que se presenten situaciones que obliguen a almacenar el producto tales como: demoras en el cargue del buque o en la recolección del contenedor en el puerto destino, o trámites adicionales en el puerto. Estas situaciones incidirán en la tarifa por contenedor por mayores costos de generador y combustible durante el tiempo de conexión a las unidades eléctricas.

Manipuleo La transferencia de los productos desde el local del exportador

al del importador supone un cierto número de operaciones de manipuleo.

En el país exportador se presenta manipuleo en el cargue del vehículo en la fábrica del exportador, cargue y descargue del vehículo desde la fábrica o desde una bodega intermedia hasta el sitio de embarque internacional, cargue del vehículo que transporta la carga hasta el punto de embarque internacional, costo de manipuleo en el punto de embarque.

En tránsito internacional se presenta manipuleo en los transbordos. En el país importador se presenta durante el descargue del vehículo que transporta la carga en el punto de desembarque internacional hasta las bodegas del cliente y durante los cargues y descargues en puntos o bodegas intermedias.

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Incoterms Los INCOTERMS pueden definirse como un conjunto de reglas

internacionales de carácter facultativo que van a regular algunos aspectos de las compraventas internacionales.

Son internacionales en la medida en que están definidos por la CCI

Los incoterms regulana) Los gastos que han de soportar exportadores e importadoresb) El lugar de entrega de la mercancíac) Determinan la transmisión de riesgo, es decir determinan el momento y el lugar donde termina la responsabilidad del importador y del exportador.

Están clasificados en 4 grupos (que quedarán reducidos a 2 en la versión de 2010) se sitúan inicialmente aquellos en los que la responsabilidad del importador es menor y finalmente aquellos en los que la responsabilidad del exportador es mayor

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Incoterms

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PANAMÁ : PLATAFORMA

LOGÍSTICA

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Panamá

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Significado

Abundancia de peces Abundancia de mariposas Árbol

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Época Colonial

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13 de setiembre de 1513

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Adelantado del Mar del Sur

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13 de setiembre de 2013

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Talasocracia

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Dominio de los mares. Es un concepto geoestratégico que denota al estado cuyos dominios son

principalmente marítimos.

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Ruta Comercial

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Ferias de Portobelo

La Feria de Portobelo fue el escenario donde tenía lugar el grueso de los intercambios comerciales anuales entre España y sus territorios del Virreinato del Perú durante más de siglo y medio entre 1606 y 1739 celebrada en la ciudad de Portobello en la actual Panamá. Por aquí pasó la plata procedente de las colonias durante el período de máximo esplendor del Imperio español.

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Portobello

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Corredor Bioceánico

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Minas de oro en California

La fiebre del oro de California fue un fenómeno social ocurrido en Estados Unidos entre 1848 y 1855; caracterizado por la gran cantidad de inmigrantes que llegaron a las cercanías de San Francisco (California) en busca de dicho metal. Este fenómeno comenzó cerca del pueblo de Coloma, cuando se descubrió oro en Sutter's Mill. Cuando la noticia del descubrimiento se esparció, alrededor de trescientas mil personas emigraron a California desde el resto de los Estados Unidos y de otros países

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Au

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Ferrocarril Transístmico

Si bien el Camino Real, más tarde Camino de Cruces, sirvió de comunicación a través del istmo durante más de tres siglos, en el siglo XIX era cada vez más evidente que una alternativa menos costosa y más rápida era necesaria. Dada la dificultad de construir un canal con la tecnología disponible, un ferrocarril parecía la solución ideal.

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Tras la adquisición de la Alta California, en 1848, y el creciente movimiento de los colonos a la costa Oeste debido a la fiebre del oro desatada en la región, Estados Unidos, una vez más, centró su atención en garantizar una conexión segura, fiable y rápida entre los océanos. Por lo tanto, el Congreso autorizó el funcionamiento de dos líneas de buques de correo: una, desde Nueva York a Chagres; y otra, desde Oregón y California hacia Panamá

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Ferrocarril

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Canal de Panamá

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Canal de Panamá

El Canal de Panamá es una vía de navegación interoceánica entre el mar Caribe y el océano Pacífico que atraviesa el istmo de Panamá en su punto más estrecho.

Desde que fue inaugurado el 15 de agosto de 1914, ha tenido un efecto de amplias proporciones al acortar tiempo y distancia de comunicación marítima, dinamizando el intercambio comercial y económico al proporcionar una vía de tránsito corta y relativamente barata[1] entre los dos océanos, influyendo decisivamente en los patrones del comercio mundial,[2] impulsando el crecimiento económico de los países desarrollados[1] y proporcionando el impulso básico para la expansión económica de muchas regiones remotas del mundo.[3] [4] [5] Estados Unidos y China son los principales usuarios del Canal.[6]

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Canal de Panamá

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MEDIDAS DEL BARCO

Medidas mts /Barco Panamax Post panamax

Eslora 294.1 366

Manga 32.3 49

Calado 12 15

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Ampliación

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Conglomerado Canalero

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Infraestructura para el Comercio Exterior

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AEROPUERTO DE TOCUMEN

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Zona Libre de Colón

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Panamá Conectada

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Conectividad

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Plataforma logística

Es un área dentro del cual todas las actividades relativas al transporte, logística y la distribución de bienes, tanto para el tránsito nacional o internacional, son llevados a cabo por varios operadores. Su gestión puede ser pública o privada y así en ambas se podrá contar con los servicios públicos requeridos para prestar sus servicios

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Plataforma Logística de Panamá Una plataforma logística es la combinación de infraestructura, tecnología,

procesos, regulaciones y capital humano que hacen posible el movimiento, transformación y almacenamiento de productos. Gran parte de esta plataforma logística en Panamá se ha desarrollado para apoyar el comercio internacional. La misma está organizada en componentes logísticos. Panamá posee un conjunto de componentes logísticos que han estado funcionando, por más de un siglo, de manera orgánica en un sistema coordinado. Estos componentes incluyen puertos, aeropuertos, zonas económicas especiales, y una red de interconexión que incluye carreteras primarias como la Carretera Transístmica y la Panamericana, corredores, autopistas, calles y avenidas que geográficamente se encuentran bien entrelazados para convertir al país en un importante hub para el comercio regional e internacional.

La ubicación geográfica de Panamá junto a las actuales actividades de expansión y continuo desarrollo de grandes infraestructuras motivan tanto a nacionales como extranjeros a mirar al país como un gran centro con potencial de distribución para los mercados de Estados Unidos, Canadá y América Latina por medio del trasbordo como un gran centro de consolidación. El alto nivel de conectividad de Panamá atrae a inversionistas y empresas multinacionales al país.

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Plataforma Logística

Activos y Servicios Logísticos Los componentes logísticos pueden ser

divididos en dos grupos: activos logísticos y servicios logísticos.

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Activos Logísticos

Los activos logísticos representan el "hardware" del sistema. Esto incluye todas los nodos de infraestructuras (puertos, aeropuertos, zonas económicas especiales, terminales, fronteras) y los conectores (trenes, autopistas, carreteras) que conforman la red logística.

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Servicios Logísticos

Los servicios logísticos son el "software" de la plataforma logística. Estas son las diferentes actividades realizadas por entidades privadas y públicas que permiten el movimiento efectivo de personas y mercancías a lo largo de la cadena de suministros. Una amplia variedad de servicios son proporcionados incluyendo manejo de mercancía, consolidación, servicios de brokerage, transporte, consultorías, entre otros.

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Conclusión

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Despedida