AAA

TIPOS DE NAVIOS•Os navios são classificados pelos tipos de cargas que carregam.

1.1 Porta-Contêineres

1.2 Navio Ro-Ro

1.3 Navio de Carga Geral ou Fracionada

1.4 Navio Multipropósito

1.5 Navio Gaseiro

1.6 Navio Químico

1.7 Navio Tanque

PORTA-CONTÊINERES

Conhecidos também com “navios caixas” carregam contêineres em viagens programadas.

Podem carregar até 10.000 Teus( unidade equivalente a 20 pés, ou seja, seis metros, espaço equivalente a um contêiner de vinte pés.esoContainer: 20’Máximo - 24.000 Kg Tara - 2.080 KgCarga - 21.920 kg

NAVIO RO-RO

Navios (Roll-onl roll-off) – criados para acomodar carga autopropulsionada:

Automóveis ou caminhões;Vagões ferroviários;

São conhecidos como garagens flutuantes

Normalmente este tipo de navio possui conveses ajustáveis.

TRANS-RAKÉ uma facilidade no transporte de automóveis na logística porta-a-porta.

A segurança com o Trans-Rak é maior, pois os veículos estarão livres das intempéries da natureza, além de estarem protegidos de possíveis arranhões. Não há a necessidade do desembarque dos automóveis nos pátios dos portos para aguardarem serem transportados por caminhões “cegonhas” ao seu destino final.

Com o Trans-Rak, o carro é colocado no contêiner diretamente na fábrica e entregue em perfeitas condições ao cliente final.

40´HC

NAVIO DE CARGA GERAL OU FRACIONADASão os navios que transportam vários tipos de cargas - sacarias, caixas, veículos encaixotados ou sobre rodas, bobinas de papel de imprensa, vergalhões, barris, barricas etc.

Intensa atividade de carga e descarga,onde cada peça unitizada deve ser manipulada separadamente ,é preciso vários estivadores trabalhando no casco do navio,vários no cais,além dos operadores de guindaste.

Devido a diversificação do material transportado cada peça pode exigir um tipo de equipamento diferente,demorando assim o sua carga de descarga.

Navios de carga fracionada permanecem atracados por muito mais tempo,em particular porque não podem carregar e descarregar sob chuva.

Normalmente pode fazer escala em qualquer tipo de porto para coletar diferentes tipos de carga completa.

NAVIO MULTIPROPÓSITOProjetados para oferecerem flexibilidade em diversos tipos de serviços, tais como granéis, neo-granéis e/ou containers, em função das demandas do tráfego. Normalmente os seus projetos [...] tanto dispõem de rampas e elevadores como permitem a movimentação vertical das cargas (RODRIGUES, 2000, p.65).

Rotas marítimas cujo volume de comércio é baixo ,como no caso de rotas entre países desenvolvidos é países em desenvolvimento, OU em rotas que vão para pequenas nações-ilha e saem delas, como as que existem no Pacifico Sul ou no Caribe.

NAVIO GASEIRO

São os navios destinados ao transporte de gases liquefeitos. Se caracterizam por apresentarem acima do convés principal tanques típicos de formato arredondado.

NAVIO QUÍMICO São os navios parecidos com os gaseiros, transportando cargas

químicas especiais, tais como: enxofre líquido, ácido fosfórico, soda cáustica, etc.

NAVIO TANQUE

São os navios para transporte de petróleo bruto e produtos refinados (álcool, gasolina, diesel, querosene, etc.). Se caracterizam por sua superestrutura a ré e longo convés principal quase sempre tendo à meia nau uma ponte que vai desde a superestrutura até a proa. Essa ponte é uma precaução para a segurança do pessoal, pois os navios tanques carregados passam a ter uma pequena borda livre, fazendo com que no mar seu convés seja "lavado" com frequência pelas ondas.

BANDEIRAConvenção Internacional, define que cada navio deve possuir seu registro em um país especifico.

O navio é considerado uma extensão do território, cujas as leis e regulamentos valem também a bordo.

As regras trabalhistas são aplicadas conforme as de um trabalhador de forma geral (CLT)

Definição da carga tributária, qualificação da tribulação

BANDEIRA DE CONVENIÊNCIAMuitas empresas preferem registrar seus navios sob bandeiras de conveniência porque a legislação (especialmente as tributaria, trabalhistas e ambientais) daqueles países lhe são altamente favoráveis. E para os países que oferecem tais benefícios, existe o beneficio da entrada de divisas sem ser necessário fazer qualquer investimento em infraestrutura (embora muitas vezes isso só ocorra porque o pais aceite manter sua legislação em patamares muito inferiores ao de outros países, o que afeta a qualidade de vida da população local)

Navios

0100020003000

4000

5000

6000PanamáLibériaChinaMaltaBahamasSingapuraRússiaAntigua e BarbudaHong KongIndonésiaIlhas MarshallChipreGréciaCoréia do SulNoruegaJapãoItália

MARINHA MERCANTE

0 10 20 30 40 50 60 70

Panamá

Libéria

Bahamas

Malta

Chipre

Bermudas Outros

Cingapura

Suiça

Reino Unido

Coréia

Taiwan

Hong Kong

Noruega

China

Estados Unidos

Alemanha

Grécia

Japão

NACIONALIDADE DOS NAVIOS

FROTA EM REGISTRO ESTRANGEIRO

0,00 50,00 100,00

Estr

ange

iroNa

cion

al OutrosCingapuraSuíçaReino UnidoCoreiaTaiwanHong KongNoruegaChinaEstados UnidosAlemanhaGréciaJapão

TRANSPORTE AÉREO INTERNACIONAL Maiores Companhias Aéreas Internacionais de CargaCompanhia Aérea Milhões FTKsKorean Air 8.164Lufthansa 8.028Singapore Airlines 7.143Cathay Pacific Airwais 5.876China Airlines 5.642FedEX 5.595Eva Airways 5.477Air France 5.384British Airways 4.771Cargolux 4.670Tonelada de carga por quilômetro (Freight Tonne Kilometers – FKT): Quantidade de toneladas métricas de frete carregado,multiplicado pela distância percorrida em quilômetros (N.R.T)

TRANSPORTE AÉREOO transporte aéreo é o modal de transportes que consiste em transportar mercadorias (cargas) e/ou pessoas através de aeronaves (tráfego aéreo)

O transporte aéreo é baseado em normas da Associação de Transporte Aéreo Internacional (IATA - International Air Transport Association). A associação das empresas aéreas na IATA não é obrigatória. A IATA representa as companhias aéreas e estabelece tarifas máximas fixadas anualmente, com base nas rotas e nos serviços prestados.

Os principais intervenientes no transporte aéreo são as empresas de navegação aérea, os agentes de carga, e também a Infraero, que detém o monopólio da administração dos aeroportos e seus armazéns de carga no Brasil.

CARACTERÍSTICAS DO TRANSPORTE AÉREO      Cargas de alto valor agregado;

·     Baixa densidade;

·     Perecíveis físicos: frutas, flores e carnes;

·     Perecíveis econômicos: jornais e revistas;

·     Baixo nível de perdas;

·     Manutenção cara;

·     Menor valor do seguro.

TRANSPORTE AÉREO NA U.E. (TONELADAS)

País 2005 2006 2007Bélgica        694.523       1.037.357       1.203.245Bulgária              18.726R.Tcheca         56.259            59.523            59.911Dinamarca           7.465         7.363         7.431Alemanha      3.005.967     3.269.210     3.418.376Estônia              9.739         10.053            22.634Irlanda    89.356          132.062          132.754Espanha          526.125         504.763         510.579França       1.476.721       1.591.982       1.706.769Itália         754.302         810.446         906.680

MOVIMENTAÇÃO DE CARGAS Aeroporto ToneladaMemphis "International" (Estados Unidos) 3.697.054Hong Kong "International" (Hong Kong) 3.385.313Shangai "Pudong International" (China) 2.543.394Seul "Incheon" (Coreia do Sul) 2.313.001 Paris "Charles de Gaulle" (França) 2.054.515Anchorage "Ted Stevens" (Alasca) 1.994.629 Louisville "International" (Estados Unidos) 1.949.528Dubai "International" (Dubai) 1.927.520

Frankfurt "Main" (Alemanha) 1.887.686

São Paulo (Guarulhos) 384.587  Campinas (Viracopos) 263.784  Manaus (Eduardo Gomes) 158.369  Rio de Janeiro (Galeão) 79.744

PRINCIPAIS AERONAVES

O Airbus A300-600ST (Super Transporter) ou Beluga é um avião cargueiro, desenvolvido com base no Airbus A300, capaz de transportar grandes cargas e partes de outros aviões. Entretanto, devemos mencionar que, uma vez que sua capacidade máxima de carga é de apenas 47 toneladas, ele leva carregamentos grandes em volume, nem tanto em peso.

Antonov O An-225 Mriya, chamado pela OTAN de 'Cossack') é

uma aeronave de transporte cargueiro estratégico, sendo construída pela ANTONOV DESIGN BUREU , empresa ucraniana que fabrica aeronaves. O An-225 é a maior aeronave de asa fixa do mundo.

Cargas na parte externa e superior da fuselagem. Sendo usado para transportar cargas dessa forma, a capacidade de carga diminui para um pouco menos de duzentas toneladas. Entretanto, as medidas da carga aumentam. O comprimento, por exemplo, passa de pouco mais de quarenta e quatro metros para mais de setenta. É necessário, apenas, que essa carga tenha um mínimo de aerodinâmica.

Atualmente, há somente uma aeronave em operação.

FORMAS DE PAGAMENTOPagamento antecipado

Remessa sem saque

Cobrança Documentária

Carta de Crédito

PAGAMENTO ANTECIPADO

O importador remete previamente o valor da transação, após o que, o exportador providencia a exportação da mercadoria e o envio da respectiva documentação

Do ponto de vista cambial, o exportador deve providenciar, obrigatoriamente, o contrato de câmbio, antes do embarque, junto a um banco, pelo qual receberá reais em troca da moeda estrangeira

Modalidade de pagamento não é muito freqüente, pois coloca o importador na dependência do exportador.

REMESSA SEM SAQUE

O importador recebe diretamente do exportador os documentos de embarque, sem o saque

 Promove o desembaraço da mercadoria na alfândega e, posteriormente, providencia a remessa da quantia respectiva diretamente para o exportador

Está modalidade de pagamento é de alto risco para o exportador, uma vez que, em caso de inadimplência, não há nenhum título de crédito que lhe garanta a possibilidade de protesto e início de ação judicial.

quando existir confiança entre o comprador e o vendedor, possui algumas vantagens, entre as quais:

1. a agilidade na tramitação de documentos; 2. a isenção ou redução de despesas bancárias.

COBRANÇA DOCUMENTÁRIAAo contrário das duas modalidades anteriores, a cobrança documentária é caracterizada pelo manuseio de documentos pelos bancos

Os bancos intervenientes nesse tipo de operação são meros cobradores internacionais de uma operação de exportação, cuja transação foi fechada diretamente entre o exportador e o importador, não lhes cabendo a responsabilidade quanto ao resultado da cobrança documentária

COBRANÇA DOCUMENTÁRIAO exportador embarca a mercadoria e remete os documentos de embarque a um banco, que os remete para outro banco, na praça do importador, para que sejam apresentados para pagamento (cobrança a vista) ou para aceite e posterior pagamento (cobrança a prazo).

Para que o importador possa desembaraçar a mercadoria na alfândega, ele necessita ter em mãos os documentos apresentados para cobrança. Portanto, após retirar os documentos do banco, pagando a vista ou aceitando (assina, manifestando concordância) a cambial para posterior pagamento, o importador estará apto a liberar a mercadoria.

CARTA DE CRÉDITOTambém conhecida por crédito documentário, é a modalidade de pagamento mais difundida no comércio internacional, pois oferece maiores garantias, tanto para o exportador como para o importador.

É um instrumento emitido por um banco (o banco emitente), a pedido de um cliente (o tomador do crédito)

De conformidade com instruções deste, o banco compromete-se a efetuar um pagamento a um terceiro (o beneficiário), contra entrega de documentos estipulados, desde que os termos e condições do crédito sejam cumpridos.

CARTA DE CRÉDITOPor termos e condições do crédito, entende-se a concretização da operação de acordo com o combinado, especialmente no que diz respeito aos seguintes itens: valor do crédito, beneficiário e endereço, prazo de validade para embarque da mercadoria, prazo de validade para negociação do crédito, porto de embarque e de destino, discriminação da mercadoria, quantidades, embalagens, permissão ou não para embarques parciais e para transbordo, conhecimento de embarque, faturas, certificados, etc.

A carta de crédito é uma ordem de pagamento condicionada, ou seja, o exportador só terá direito ao recebimento se atender a todas as exigências por ela convencionadas.

“A linha entre a desordem e a ordem está na logística…”    Sun Tzu

“As companhias prestam muita atenção ao custo de fazer alguma coisa. Deviam preocupar-se mais com os custos de não fazer nada.” (Philip Kotler)