Ingeniería ferroviaria 1948 08

5/10/2018 Ingeniera ferroviaria 1948 08

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Vag60 cubi.ert o, melal'ieo,pard !roehe de 'I meho, de30 10,11& 1 , I l d . i : I s de capaci dgd.

J 0,0 vDgono. do'este tfpo han d'doenh~Ha'dDi. uUi-',..0 m ant e 0: unrj"tmD d e 5 O' unidade'; lemcinCiles.

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6 AGOSTO 1948NGENIERIA FERRDVIARIA


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AGO_STtJ 1948 IN,GEN1ER1A FERROVIARIA

A C U M U L A D 0 ,R E S A tC A L IT N O S D E C A ' O . M ' I O - N I Q U E L "N IF ' IE"E S P E C IA L E S P A R A T R A C ~ IO N D 'IE S E L

Una de los trenes Diesel de los Ferrocarrilesdel E'slado, de le Republica Argentina, equi-podo can bcrerios de ar,r.anquc"NIFE"de 19elementos coda uno y 400 Ah de cepccided.

J'reini'Q cfementos "NII:PE"de U(la bofer.ia de (Irla'M-que de 90 elementos y 300Ah d e capacidud a.dquiridopar la Fil brico lu lz er, d eSuix-a, para uno locomo-tora Diesel de 4400 HP delos Ferrocarriles del Esto-do de Rumania ..

1 . . . 0 construccion especial totalmente de ccero de los baterias de cod,mioniquel 'iN IFE" rinde Una larga vida y las haec absolutame.l'Ite sc-

gura~ electrica Y 1I1ecanicomente.

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BUENOS A IRES


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A N O I N~3 AGOSTO de 1948

PUBLICACION MENSUAL DEEDITORIAL GOLOVA

*AVDA. pEMAYO ~63T.A. 37/3835 -38/5571tiUENO$ A IRESRepublica A r'9 en . t; n a

*Representontes en Ingloterra:JOSIiUA B.pOWER.S LTD.

1:4, C OC KSPUR STREETl 'ONDO~I , S.W.1

*Represenlonte en EE.UU. de. N. A.:M. j IENSIGNOR.

55 WEST A2nd STREET. NEW YORK (18) N. Y.

'tAR.FA

SLJ1JIABI'O;\,11'(' el primer centenario de Ii:! rnuerre de Jorge Stephenson 13Locomotoras Diesel-eleetricas para los FF. ce. del ESlildo .. 15Un gigar'l~e d e lo s rides , . . . .. 17Ilria avaluaoion pnicrica de los sisternas de (THccj6n ierrovitH'ia,

l_JOl ' .P . W . KLEFER ........................... ,. 20EI ~Fsefi(l d e o ajili:\ d e ejes d e. .locomotoras, pOl' o r . W . i\1cl\rm 26E:Teqnipo de aire, acondiciouado del tren real .1 . T J 1 . expc ti iJ 'i cu t< ,) :en locomotors s: cond ensao ion , po r CO I II presi o n .

pOl' H. HOLCR.OFT , , .39

Turbina de gas para la traccion Ierroviaria 41Equipos y materiales 45Notas y cornentarios

DE lAS Ot>INIONES YEJ tTIDAS EN LOS ARTCUlOSf I R MA DO S SO N RE :S I10N SA BlE S LOS AUTORES

DE. S~SCR IPC IONREPUBLI CA ARGHn J ~A: UN A~ (12 numHo.) $ 12.-; TRE~ ANOS (36 nume,o.J


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(

/

~aiar es _ _ M o r i r uri Poco ...Gua nd o eJ viajero se so to ca co n 81 calor y elpolvo .... cuando el es tado de sus ropas y sucuerpo le haee desea r no haber partido estaen disposicion de apreciar las venlajas del ai reacondlcionado en los trenes y de aqradecer a losFF. ce. Argentinos su decision de adquirir paralas Iineas de.l norte equipos de ai re acondicio-nado construidos porJ. Stone &. Co, l.td., deloscuales el Central Argentino ya tiene varies enservicio hace tiernpo en la polvorienta linea aT,ucuman,

J . STONI, CO MPAN Y LIMITIEDLONDRE,'S, INGL,ATER'RAHoprcserrtantes en la Argentina:

E V A N S , T H O R N T O N & C i a . S . A .DEFENSA 4 GS - BUENOS AIRES1{ l INGEI'II!E:R1A F"ERROV1AR1A AGOSTO J948


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UNAORGANIZACION

AL SERV ICIODE LOS

FF-.CC. ARGENT INO S

Ln d'u e t r l a L Me'rc'aol;'J y Fina"llcie-raI>E,FENSA 465 BUENOS AIRES

REP1U!SENT ANTESI!~ LA .

ARGENTINADE

FA(;TURlNG & RATLWAX SUPPLrESLtd. (LamI'3~n~ de s.fii!I'Ii:~y, fa role~)METR,OPOLtTANCAMMELI'JGAR'.~IAGE & WAGON Co . L td , {Cachesy vag:aneiJ- l;'INCfIIN ~OHN;SON &ASSOCIATESLlii. (Pintura'. lmnnices.esma'[tes y .laca,) - : : r . .sTONE & Co.

LI(L Otquipos elecl.ricos pnra materjalrorlunte," aire, aCQ,'Hli


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LUJOSO CONFORpc tra FERRO C ARR IL ES M O DEIRN O S

E1'IOS graJjados- (repreducidos eon autorizacion d e laAdministracion d e los FF. CC. YPuertos (le Sud Afrit:::i)'muestran algUllO:f aspectos de los interiores del famoso,IT A 1'" I . . d ' I'ren zu cOInp etamente e(pllpa o con arre RaOU(1-cionado, cuyos caches fueron construidos por :METf\(]POLITAN-(~Li\MMELL. .C A 1 - \ 'R I . A G E & W A [ji ( J N - - C n. . L T ' [ ) .

Fo b.r i c an t e s de Coches y Vagone's Ferroviori05BIRMINGHAM, INGLAT"ERRA

Ag.en'e5: E,ranH, T'hornton & - l~ia. S. A. , IJcfl'IlS.1 465, UU(~nUK Aires

AGOSTO 1948


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Anteel Primer. Centenariode la muerte de Jorge Stephensone ll e:'*7 rues d e ago"l.o ;\' enf J " , l l ' aill), cou precision: el d i i i1 . 2 , Ia caJ(:\lW dd tiernpo h it'alcamildo el eslahon ::;('clll" rd F un ,'IICe50 d e extraordina-1'la ~ig'lJiJieilr:j~'ilipara b his-IM ia d (~1 riel. Se ha .Ilegadol.'l'll ello J I lKi m eel ' cerrtenariod e I ii 1Illinte d e JOJ:~~e Ste-,' "p))( 'J I , . :on, e l ho urhre qu c Irizopo~jhlt! el ad veui n rien to delf0 r rOCJH i l . adaptando pOl"pl'ill1!:'I'iI vez, eu lB25, L.! rna( j l t ina 11 VaptH' it le t ['1'11eciCiI I, ol ir e r ie le s.

Cerel .ro genial d e la me-n'lllic:a, 1 1 ; 1 Jlcrsollalidad ( IeSt ephi5 Hd OIl e s tau to iliaci briIla n le c ua n to (111e 'sus lll il a lesemergef ' t df l f l de el O))ilCQ t e lon d e [ondo d e SH lunni ldeextracck in so cial. _A l1al:fa hero


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lNG~N!IERIA FEf,>ROVIARIA

(iva le Iue discutida pOl' Davy; pero que IiO ;J lcauzoa en so rnhrecer lo pues y< L / '1 1 r ig ll ]'a Iw l,ia IQ ;;rad ogranjearse el respeto de :: 'U;; couciude duuos Y 1


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INGENIERIA FERRDVIARIA

Locomotoras Diesel-el~ctricaspara los FF.CC. del Estado

Lo s Ferrncarriles d e l Estado ncahan d e aceptar los pl. tHoSd r,[in iliv os d o p ro y ec.l o d e las 65 iocomotoras Diesel-dccl r icas qu e In General Elcon ic d eb e construir el l nurn-p l i m i e n l o d e II)) contrllto de I t : 1 .milloues de d6raw~.

Com pactas en su conj unto y d e !tspect.() aerodimirnico,la s 1\ uovas 111(;0)110to ras se cons t I'IIj ra n en tre:; ripo s [1 ife-IRiltl 'E }litrn sa lis Iacer las p articu 1axes condiciones- dn~ N v i 0 i o exis len tes 01 1 1M lineas de 105 Ferrocarriles d .e lJ~ t il do . Las locomotoras de los r re s t 'ip os podl'tine.m,plear:;:eilillisli.nLallllmte en servicio de trenes de pasajeros 0 trenesd e c n r g a ,Las H\11~ poten tes jle las loco ruo to ras d e lo s tj'(~~ tip()s

hau sido di~13l14da~expresamente _paru prestar servicio 1:11In zona. 1!l0!llflll0sa del noroeste de nuestro pais (IinerlTueUlml))Salla y Salta-Socom pa ) , COl.] altura maxima de4,,57.5m et ro " so bre el nivel d el mar v rampa Inn.xim.a d e 12 .3 ) lo r m il.

FI n.(lIllcrQ de locomotoras- a vrovecl' deeste -tipt) e~Ile 23, s ie ud o su s caracterisricas princi pal ee : 11 \~ "iguil'lIlcs:

l ' rocha: 1000 mm.L I ,) ng i J.u d e nt r c acopiamiantos: 20 . ( ) ; ) 8 1,1111.Formac ion : Do.: ; IJnidEde~ genldfls. sern i-peruianente-

lllf1lte' ~1('.n I adas ,

P e S ! ) irominlll: ] (lO .O O() k g"7)i?W JI.o!)!,;/I.(fl po)' i 13.2.0(1 k g.,

AGOSTO 1948

E~jllerzo de trttcciou:Maxirno : 48.000 kg..'\. JJotel.lcia contin us de los motores : 22.500 kg.

Velocidru! uuixim: 90 kln/h()ra.Bog i e s : Cuatro Idos I.HX unidad) de tres ejes cada UIYO,

todos rnotores .:G/lJpd'mOJOI' Dicsd'(;r;nerali(j( principal: Dos pOl' loco-

motora \ , 11 11IJ por un idadl, cad a UIlO ccmpuesto dt:un iuot o.r Diesel CooperBessemer F ; . V. 12, de.J tiempos, 12 cilindros ell V, 1000 lIP de -potencianomina! y 915 rpm, i t ' ! nivel del mar. directamenteacoplado ',1 lIU generador de corriente continua, ex-citado soparndamente.

Los gencradores pr.incipales estrin provistos deuu arrollarrricn to especial que perrnite su funeiona-miento como motor para el .arrnnque, con hale riad e a GUllluladofes, d e los .motores Diesel.

Ccucradore nuxiiiare: Tres por cada :grupo motorDiesel-generador pr-incipal , impulsados 'pOl' este po rmedic de engrauajes,

fJ{I/,c.ri.a ric acumuladores: Dos por !oeom OLOT


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ING_~IER,IA FERROV1ARIA

Freno;' : Lab ktBOllJ"luNi>, vicuen \''lilipilda~ "iI'Il [n'lI(bcL\~ 11ire ('!)mpI'Ullj,ju, t'kd1,''''.1 illi:tl11 i~;o \ ru a U ual .

Li1S locolTloloi"i'lS d rlsr_gulld " ." 1'~I princ ipales ljll\, AfC ilid in ')'1 ~ "1 ,uliIlW,,,,illl I :

Frueh( l: IOOOml1'l .

F"i'IIWci(jll: D'u~ !III irlad.,~ I''

[0 '1' ("110,' - , ' l,,)S lo /1 irr- cornpri I!I i( lu v ruauual .

De l l . - r r e r l i l ? \ ) se C,I,)I ,'tnl i 1'liD 3( I 1 ' 1 < " " III' ,ll)l'a~, ~i'~lIr.1(),~II~ carncteriaticas Pd.llc.i1 'a1~'~1}1~ ~Jf'U ielllf'~:

TrOc/II'/: l onOwnL16

T"lIHfUcltiil' lJ,,~ l] !l idad\'~ ; '\l Ilwla~, "Bllli'I'\;rnIEIHl;ul\J,nlCJ',Jt" ;,It U pJaJ 1\';.

/)"S'o nomtn a l : i,I,ll.{ I i 1 11Lg./1(;50 ninnina! rWI (;/": 1l.7JI(i ,[,[t.F,jf/ozO de u acclo:

M il xi 11)0: 2:: ': ,0 .1 )0 kg,A p,dF''lI''i.,1 "()l1tiIIU,l d,' I.,s 11",I 'lr t;~: i~).l)tll)k~,

IJfll':lC': (:.lIal I'" I (I,,~ I'V I' lin id.id !. do tree jos Cddnuuo , los cxt rcruos mol()I'C~ .\ "I in te rm od io pOHad or.

(;'/11/10 uuruu D;'IJ~eI,Cel/~"(ldm priJIr;'i/}{ti: CU()II'O IMIlucOi Ll(J lunl I clos pOl' 1.111dacl i. cur!a una \;oml.II.1K'!lode U'I motor Die.~dCutcrpilln I'. dl' 'I lj('1I1 po~. 11 ci-liJlJr"~, tl.1 V. 4i?, HI ' . I ,> I'UI('II"I'! u om nal ~L 2 i l O 1['111, al ITi",,'1 < 1 , , 1 J 11111. c l irr>(:laHlt;n I." ,wuplnd"it 1111'f!"'II" I'll d" r d , . ,'\) IT i'\ ' ntJ? \'O.lJ tillIJ{" ,i,lX :ij"d";-t'] IN 1',1 I hlll 1\ '1I1:e,L",~!.'X~IH,r . 1iu , I i - , . n g n l T l t J j f' .; : "

B(I/",riu (/',' acu mul.ad cres , . u o ~ plJ!' 1""',


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INGENIERIA FERROVIARIA

rnando. ocupando 1(1caldera la _parte central de la rnaquina Imi entras que I f! t u rb i n a y los generadores se lrallan uhioa-d()s en In parte. Irasera IJ e b misma.

E J t b,n d~ rj q ue 51'.\ MW1HlH ha d ire ctam en te H Go plad od e-'l rclS de la J o i" :Q n 1 , O 1 ,0 ra , p~l5 destinado exdllsivum'cul:e a 1


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INGENIERIA FERROYIARJA

\ l~ lH ~ c.o er ~ll .d e ia IOfOHJOlOLI y Lender.

r- ----~ - -- --iII

Mclore5

"~ari~1 .1 dos JJi()\orf'~ d r' 1r~~e6(jll ("'"")(,'C1lll()~ p':1"I1Wn('!ll,'"mente en J!atalelo.Todo el con] unto turhius-generarlor se nil 'Ut'IlII'a 111"11'

If.ul" Iormando una unidsd simple ) ('Oillpacta,L< I locomotora pued e r1J:~",arrfll1ar un a \ ,kwid arl I ' l l ; ' x i"

ina ,dp .lUU uullas JXI) IHHa ': l 6"] kln/h I, EI'I ('11


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INGENfER1A FERROVIARIA

1'l;\)rl.tl motriz ao Ia locouiotom, Puede .apreo iarsc III1{ll:Linil a t) vapor, ,,] l'edu('lOl" de " e lod d lH I (sin Ja"u b{c)"l.n superjo I') Y 10< f1 os g')IWp~a()fCS pr incipales.

La trausmisro electric ilsegnra una exceleute Hcxihi-liliarl de operacion bajo todas las condiciones de carga yI'p.locidad, IIU arrauque suave eon cargas pesadas y unn' , il l iila acelerncion:

Ltl8 f I I1merOS,3S exper icncias renlizudas (JOn nuhinas !I,~vapor t;)1 : 1 1 1 5 t H lac io n (;8 deSl 'i l HI d as a Sf! rv ic ios ptlbl iGOS eiu,lalllciIIllB." nia,.inas, ] l


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INGENIERIA FERROVI.ARIA

U'NA AVALUACION P,RACTICA DE LOSSISTEMAS DE TRACCIONFERROVIAR.IA

/ '01' 1:1. W . I(JJc:.E":EI\l ruteniriro Jell! d4,! : /' rrtcri.on y iH/tffrtill( i~udf.rIIlf' t i F f lV'~(_1 i ' ( } .r I . . C~lIl"rd S.) x , , ! t 1 HE el presrru (Ui,IIIt'IO. ('o'l!r,ifl,n(//li,(/~' (~on los qlpilll/US ll l . IF. (7 )" Vi,

eu . lo s q H. C_ SB ( ln ah 'z a:1 I o lra s t ipo Ilv /nir'(,I'/III, '/II/iIlCU,' r I " L a l'II(~'I'lIl7a r/,' 1;(1/-11)'alteruatum: est d iada en. 1'1 ruun.crn 1111 terior,

OTf{A ,S LOCOIVlOTOl*AS D~E VAPOHA.LlllEN T i'~DAS A C.AHBO~

Durante l< I c:nn"tante inves tigadfH\ (O J I husca de I I]{'\,I'O 1'(',,;f,,:I.('lIHiS de traccion. los {enoc.al'l ik~ (k: los Lqcldtl~ [ Iii"dos no se han contentado con {ll'lld'ill,u' ~lI.S ,""I~I"I~. d e ( 1) f'J :g iapara 1 M sistemas de uacuion SOH IllI merosas y dc g:uwdespo~i h - i I ir lades el l lu!'. F : S t < l d . u : ; ; 1 1 1 1 idos > I l H r a I Ipn}veub.al ' 'farupliar estes j,rl'mfi"ios se lran arloptado )'a va rias impo IImli>~ < ) , S . U O C lHbras (43.091 kg~1 d H I ~ 1 I 1 1 "tP./ lI: i, 1d l' (,.Il(l() T D : ) e ll < ,1 pie < ' I F 111llld,i!lfl, Ju ~pl(' d r . j a l ' i a ,'Ibl''''Jlib .le pH ra DIles d !" i l"iH,:.eioII !In, > ! : I , ' ! . n o o 11 r '. L a t :id d .e ra cl ~

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iNGENU'=':RIA FERROVIARIA

I lnul, 'ra~ ~l'pfl'ylTta'n I'n 1-'" de1;;atroH;UOltfl pull" rr i,j ,lpr"x,i n IHdH ,k:i ,7S 11 " 4 .2 ..~) () H I' "11 "I" d " 24, '/ r para f>1, ' ; . : - 1 ' < \ , CUi! I" '.-"JJS'lIlj-", 8 l , I ' f " ,1 II " < l i - ; n l rI,' "IPI-');>; i'mel< lamelltcornul ive \'\l orb, ulla k,(,Olll{llo;r 1 U I H , 1 : ,d~' i'lploxiwndCl nWllI" , 022, 10 q lI" eLlui,'ale n < 1p rOx ir na (1 il -IIW!lte- 2 . ' 7 t - ,leI Inlel! ,I " "l~ 1111id~d, ' , ," d e Ihw(I e_1I 1 ' 1 1 1 1 1 ' 1 " -! ' C l r n i ent lJ .

LR lu


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INGENIERIA Fe:RROVIARIA

llj~ r l ehidos i\ l os fu [u l'o $ posibles ,IUmCJI.\"I'JS F'I1 !(,S ('nsl(l~.II' Ill. mano de ohra y material, EI precio d e Ia elll~rgiar lk : tl '\ c[ ( n o d e b e r ia aumentar en e l futuro lall to com o loscorrespu lHjienks a .1 ( :a r- bb n ( ) (l los d erivad os d e l pdd) leo,~ ' .m a s , < 1 I l l l , existe In p osih iI id n d d e un a 're d uccion d elIn imlO il l aumenra rse e l rendimiento de los sisteiuas degeneraci im, 1 0 q u e t elld l" 'Ia pOl' oonsecuencia l a co mp en sa-I ' ion d e 108 posibles aurnentos e n ,o tro s sen lidos.

Dad o que Is locomotors e lec tr ica e s so lo Ul1 conver-t idor d B enel:gia Y uo nn clem en te 1110in!' en ':si , el -fullcionam ien to no re ,,~ultfl apreci ablornente , iJectadn pO l' 111.~eondieioncs onecanicas ni PD T el rnanipuleo. Es posihkm;lI lt rmer horarios co n mayor precision. (hdlo (lue uo r r rr a l-monle ( 'i5te un sobrnute de ])otencia 10 que, a SlI ye:z. per-m itl ' an ast ral ' t ren t's mas pesados )' atender a un )11(1\,0)"l ' i1lum,en o .e lr afic1 :J qu e el qul ' pued e serv irse co n locorno-l ow ! ' c uy o s d e sa rr o ll os d e . po rencia q n ed an ccn finad os alas


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IN G E:N1E:RIA FERROVIARIAnuos ~(; han (',on"lrllid" i l l l l \ j!"(';I:" I q " " l n , . . t d l " n , ~ .I " v.qmrd O " .'~I" lip".

r , < 1 prinwl';;1 UI(" 'el .,ier;lliea 1 1 0 ' . 1 1 a scrvioios d e l inea I.jlll"Iurn-iouara ":\I'i~Itl(I"rinlll(,!l1\'I;(., 1 ' 1 1 ( . : I"wslil e'n, servicio no rrnal r l ," pasajerc "" " d FP rI 'U "HITi l C . n, :\ Q . . niuilh de ' l elf' ti r\J con 1 1 1 " cUlv,as l r a c ,('i6n-\dQ6d[l,] .. I T a 1 : < u 1 1 1 & pMfl In" tip\"I~ e l f ' IO(;"II"lilt"n~~ in ,rlu.j .da~ !'II Iv,; e:l:jJel.i.rnC:,l1IQ.~ '] lo ~ ' ; (l ITesp"TtH iell le~ jI('diIIA~dd tenclI\"; t!)cl~ls'lm; IqG(!,lJlnl~_ ('Hl'tF1tid lrrn, ,;k,

lJ ic hn s c ns av r;r s C.I' rra Ii~:n.ol l ('II cI olu 11 0 d l_' \9 411 : t"I:t lJ;'iJIHhCl"a del 1:,), haju I" ';1lpel'l'i~i')ll c i i . r < oG t l l d f' I'eprc':;"I:il;-llIlrs r'el Fq II ipllii"l it Ellgil Lef'r tug I)P]JiJ 1'1 '111( '1 '11; Ia RI.dlaf\.';' revel l" '''"litre, ull':~l~ ("orwl \b io.Jl';"~ I,,,:\~;'ic;l~, 'Ill" 1I1l" L J if~eI l'lf,~tri~';1t' l tTS U,lIidodf" \'l ': i( )O BHP I'()dinll al'UJ I i( kldf'~ .\ ,-;Jj.(II) BliP 0, "omi) la Inas rl'l(:1v a -!lIf'nl.t'. Las locomote 1'11S ilsi Iormadas arrustrarau los n!i:l;,)!JIj,mrl,l!1les In'ji"'~ d e '1 in t ' ; ) > ' prin( ' ip,i le!:o: ad"lIl1~1i, {~;\\"I\'II1 2 un idades f I E > . 1 . 5 1 III T Il 'I P { ) a d a 1111


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I 'D I S E N A D O R E S Y C O N S T R U C T O R E SD E V A G O N E S F E R R O V I A R IO S-

Df: lODOS LOS TIPOS

VAGON D,E 2,0 TOKiELADAS, 6 R'UEDAS, CON l 'ANQU,E _I}E ACERO INOXIDABLE

VA'GON TA,N:QU CO~ BOGU D,E 20 TONELADAS, D,ESTINADO At TRAFICO EN EL SUDAN

C H A R LE S R O B E R TS & . ce.. Ltd .WAKEFIELD INGlAT'ERRAREPRESENTANTfSPERCY GRANT & Co. It'd.

RECONQUISTA 314 BUENOS AIRES T. A. 31-162.8


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INGE:.NIERIA FERROVIA.RIAE I d i s e n o d e u a j a s d e e j e s d e l o u o m o t o r a st::JI !I,',ll " ' > 1 , fn"II"i'1 pr pan .. UW;! 1I111quin i1 d ,~ J /b~~) IUde rroclia _\"2U to nclar las () 11'J[JE de C[lrga pur (~j.~ SI .w l "causar dificultades 11 v eces . yH que 1 ,1 r l istancia entre I'i'U Iw eli' la rued a " los 11'I'llZ(/$ d e l o ig ii eiJ al rcsulta se r I' la -

t ivmnente corta.(111 ]Juil io ( . f0 '> ha :sid " d p~ .uid ad ell uum ero so s d isc-

nus. ,e~ e l que :: W relaciouu l 't ln la in lluencia d e hI mayur

~'i'- ---.--... ..~3. . . jon---~_----r'hoJe:r'no,el()cicl~J(:1 jJeJ i_[tiricli 911ginHda pO' d 11,0 de munoues III'III,J_ 1.11d iA nl( ~t nJ 'T ile e l lJecl '! -'8I 'i (, < I lo ~ "'fe.c;lv:!3 d f' I" jlj'f'~i6J1d",1 c(>jilldc:. L~t!l pue.clt' I('ner Irl3rCl'ltla _pre:pollderallcill:;-01'['e d (;o.nllll!V de !ullt'i '~Ute y d l'.lu)'e.C1.iSla rklw tr~lnr de I'IllmteUel siemprl! LH'i


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AGOSTO 1948

INI3ENIERIA FYERROVIARIA

[0'1(;. 2. - Caja . J e . ej e e:n\el"i~a 'le hro1\("c .deracio diferen tes Iacto re s, pe ro puede rlccirse ) . 1 ' ) 1 " regIagt~neral, (ht do I.] ue 1111HUmC)\"o rn la longitud clel mujiou~"lrmiteuna rlism in ucio n e l l ~\I dilimelro. qu e debe tenerse"11 CIIJ11)J1I 11 0 excedl"Y I(>~ Iimires d t, resistencia admisihles1 ' ; ' 1 ' 1 1d mater ia] del eje.Ell las locomctoras de haec 30 (I 40 aiios. los proyectis-

t as , " , 11I()~1 rahan algo In cl in ad o s 11 adop tn r c_ies' COli colla-1'1,. paJ'lielilarmente; l)~ll"a el extrerun inter.ior delmuil6n,IJrr.,umibl~nleIHe para limita r eI j ueg') blend de lo s mis-11\0.. Para COnSerYH]' la rcsjl . . 1 1 la Fig. 1) 11 PI)IJUSencargados eli ' reparacion los intercsa ria su re-u d o p c i 6 u . 5 j Sf> examinaran detenidamente los nl1ll1J~rO~OSlipu, de cajas de ejes acrualmente en servicio , SiC-encon-I r a l ' i l ! q \H i e ll e se nc ia las mismas pueden agTup, t )"5 '~ ' en Iresr lascs, E ll las Fig . 2, 3 Y I]. pueden verse las ca racterist.icas,j" / ;8 1b l ip !> . siendo las mismas : Caj a enrerisa de hronceCdlll ll ll 0 de hronce d el Li_po denomiuado de caiiou ; caj a.I e aeero [()rja,do eon cojinerc de bronce coruun 0 de bron-c e d e e an tHL y caja de acero Iundido con co j inete colocadoa p re sio n , de igual mate-rial q u e el l el caso lwteriOT. Lao l i l y o r i i l d e estas ciljas t-iellen c(lvidadcs 0 1 1 los cojineles.c l o l J e e ya co lo eacio m eta l blanco 0 Ll1et


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INGENIERIA FE.RROVIARIA

~ ~ I '1 r- , ddlr1Jl Itl.1Iil_}ili.tfll' l,b c'aja~ "II["1'1 '1( '1 ~HlkfAdl'i:i(l 1I1 lC1 \'f'7, ""Jrl l ' i t- tf ld" (, I ,llllluti'C.i'lli,o,lIl,l,

. , , j ) l < ' _ l 1 ii i LI lIll idfld,'~ d,' "Idll I'll il 1 ro d f ' 1 1 .1 1 m 1'1~' 3'[11l1'1';!1' del ,', > _j u.ct "~d 11i"i-d, urien ITF ( 1 ' l E : ~ilT('S r("I~ idnlll1 'l 'W cl 1 1 1 1 " 1 ' ,''(;ld"",I'I qUi'


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caja enteriza d e .bronc-. hi coritracaja debe serde un ma-ler.ial similar, con el objeto d[~ presentar una superIicieoonturua de ll13tetitt/ no-fer roso a .la cara de! cubo de larueda. En la s muquirras de pr'imera l. inca, laconiracajaviene equipada con un dispositivb Iubricador especial, co,DJO SCI' hi accirera Armstrong- en Ia que \1\1 liviano y Iuertearmazon rle chal?fI metalica provista de resortes con ven ien-tes, manriene 0\1 continuo e intime contacto COli el eje au na a hn oha dilla ( 'e j ida mryo~' (~(lrdoIlef'l)ell c!imi.l:es 1110j fincontinuameute ell el lulnicantc (lscgllrando, por f~I:r\IC(:i6\leapil.tl',q ue la almoha.a;ill;;l e5tt~ s iern pre Oi l I 'g- ! ;!da.d e aceite.Doude se colocan dii",.! ;1~j)5 de "n:;pel\~i61l inI(:,rlore5. elsoporte suspensor cr>,llI:.ndse ha'ila ton Jrecutllcia tan oercade-I eje q ue -ufecta scriamcn te 111rl iseiio de la con lracaj ,J ,(;Of\SIitu.YflllC!n 'entouces un problema enrrontrar l1IHI aceite-fa rle d'iser lo ,;[\tj, 'i:fnctorio,

FI,;, f t, . .~ Cut.iHln PM'" evitar I" "l1n'~'t.ik l'i()lv,) rt I,," "" ..i l ." ( I , . ,eje +nteriores.En los ESi:rH'iOS Unidos v J:HudIOS otros pa.is.es. en lugnr

de aueite so uti Ii:l:(l)] panes degr.rsa v cliche luin.icante ",Spresionado fuertemenre bacia d coj i n . e . t f > mediante la ac-cion de resortes convenientes a tTaV('S dt' J.lbca~ o e l11.et'IJperforarlo. Doude ello sea posi ble, lao; con lr 'lqlj~ls debenvode r quitarse para faoil i tnr [a 'inspeccion del murron vdo.ude se hava adoptado WHI luluicaciou COil grasa. elcojinete no debe limer ean ales 0 agujeros, pues si los 1.11-vicre. la grasa scria fOl'zuda l ; ) . .. .S l. 'esultado.s, Aparre de 'Iue estas C1!jHS nonecesitan mas que una illsp:,;ctj611 cads dace meses, _P(lIficonsl~ililr el nive l d('! aceite, queda ~6lo por agTeg!lJ quees rligllc) d e Il o tar In [OLl] ia espec i~Ii del , coj inote .'7 la s 'I'an u-ras praoricadas en e J nrismo para "I pasaje del aceite. : : :l U 5C lI n\ c.t er )s t1 C ,\S S \, '\1)81.1,\\\) ~\\ \a X:"l!;t, it (\olH\e pueile u\ .l 'Wl"va rse Ia forma d . t ' , las rauuras 0 P~lslljf:S :)' la lu z necesariapTf'V ista II sml.os 1,\(~lo" , ' l t d coj j lidr>,

e l l los paises don de sc prod ucen Ireouenres tormentasd e I,i,erra, lo s coj iuetes d e Ins ej es d ( b e .u . 'i r ,'o111pletarncnleprotegidos por medic ( I < > arrnadurus especiales Jftrnt edlilr1/1 entrada deI _poJvoy 1'' 'I]:i' '' I'(\o ell cuenra oj Gonlin UOI\\0-V'imiehto 11 que esf.ii slI,jel'd I" (;uja Y il las \'ibnlcinne~ vch{) 'TC!~~ (!ue tules _PilI.Ces -s u pbnel l t :ar ias re c:ib e.f). d eb e d ed ;-C!o1 i" : "euma atenCiOJl a ~\.I d isel\O , La. (lispCJsicion ideal, ell1.0 q tie (l 1ft CilTllinlenHl ~e refieIe, es alguna r':II'n'w decu b ieria sen- le j illIte a Ill. inel icaaa ell .lin.eas g()!HIHlles' Ialtig. 8, COD lUlil secci6n ee-nlTof flexible, para, ]Wrm ilil el!nO\' ifll ien t.o Je J~ Liv o el1trf' las dos eaj a!" , cuan d o ello seaJ lecesarlO,

Los dos faOotes clesJavoxa.bles a] nw de l(.~


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INGENIE.RIA FERRDV/AR1A

FJG. I1!..- Caj" de eju, inIHio!", co n cojinetes de l"Qdillos. conicos.COIL .Ia consigu iente peTd id a en s u r es is te tl (: ia v los. gastosol '1g l .n t1dos })(11 su re no vae io n y ]a perdida de riempo linee llo In 'lp hIC & ; -y taspei 'd_ jdas jl,lativHmente. g;ral lde,; d .eb idusal roz'am iento.

E:stc tipo de coj inete no se utiliza en los moderuos ve-hiculos motorizados )' e11 realidad aim en los primerosI'royed'os se adoptarou solamente eo j inr::l:es H ];olillas 0rod illos, estando (lim en -desventaj a los pro ycctistas de ve-hiculos _Ierroviarfos, PUt'S I n urridad motriz se halla muchosaiios' adelanrada con re specto a nn huon co j inete a bolillaso rodillcs. Dond e 5\: lU uecesario colocar soportcs urterio-res, como generalmente ocurre en las locemotores. existe011 JlTlfil,(} principal de objecion ial em ple o de Coj inetes arodillos y as el ~llle se reJien:a 1& necosidad de rnontar sus11. '1 '05 y demas partes, antes ae 11'1colocacion H presi6u dela Hied" y viceversa , sera rnenesrer quitar preYiarneqte Iarueda ~'nteS' Cle po dcr efecrnar 1\ilJgIUl t rabajo sobl'(;). el coji-nete, S:l -se haec necesarro su retire. Sin embargo, 65\0110~jgnihca una gran dificultad, -si se tiene en cuent: que elloocurre una vez sobrepasado en rnuoho el millon de millasde recorridc.

En el presents hav varias [irrnas {rUG SG especializanen Ia Iabricacion de este tipo de equipo y en la Fig, 9puede -vel:~e una tipica caj a de ejes para soportes exterio-res _y en la :Fig. 10 un a paFtl scportes del tipo 'inter.ior.Amba;:. cajas ~on c k In T:l1Tlkeu Bri\flllica Ltdu, y ticnencojinetes a rodiHos conicos que deetllal'l un conracto linealco IIIpleto co n sus f ? istas iiiternas y exterrias. esta ndo ab puestos de ta l mauera que la acciou e l l " rodadura tienelu,gar en toda In longitud de los rodillos. S u cousrruccionC ~ ~ - - I A

'I

~r"I f : . U __ Dill gnun;, de . ('-\l~rz~:; pm-,) ,'oj i1101 CS; d ~ IQi)ill.o~


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INGENIER.IA F"ERROVI.ARI.Ae~La ~a_Lii>IlIl~, las caras d e los TodiUo~ h ; - wl COWL ~,.. \if' ''11 la Ji'i;r. 13_ peru d rnejor metoda es. . . l adoptad pili. 111Ttmken Britililir:a LId s. till como npa-, 'uc," ell Ia Fi~. 14 , L a> , h ri d as de gUlf! de b l'Hja :B e 8"05-tieneu I," las gllla:o del 1Cl" t i l" Jo r eo t!),b\ su lougiuul, y la(~[lj;'\ giI'8 alrcdedar r l ,o ,~'l15g()J'l'O:O~"_ ~egun II I inclinaoionnl;'l'(~sar ia,

_ E ] 11 I1 . t! J ( ~ d . (O$ lI JTo l l o Jfl-la c a ja d .e e] BS, 1 1 , j IIZg


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ING:ENIE;,RIA FERROVIARIA

E I e q , u i p o d e a i r e a C O I I d i u i o D a d o d e l t r e D r e a lS4 trata de nn estuipo S tO JW C


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Fillros dlJ/alre ex/erio/"l/nidad 6(oodir.-lo_n r : " " .=.::Pane/deconlro/

Qjadee" Fd17a)"'0 1 ees roo/l Id"'as sam ,,/'fIleCorrea:;en 1/

lill l IUG('s piJOIO, etc., estil montado:;alrre ulwl"llehls., como una puerta, 1 3 "fO J 'uw que pll6d a m oversc a un lade.pa ra pel' I'll itiI el ':ICCCSO A L pa-nelmayor.Hav 1 . 1 1 1 < ' 1 scleccion de cuauo tempe-

raturas para calelsccion )1 enfrianrieu-to, v una vez que d equipo e~ puestoCII rnarcha. fuuciona en [o rura coinple-lame-rite alltofllali"i! " !. . t empera turaen el irn erior del coch(-~ es manterridaccustsnte, i : : ! l l c l T,UT)to r3es[; tldo,

En el fro n t,! ' del puucl liav IUCBSl'i\010. que indican el COrrect" [un-.ionarniento d(~1 generador principal,del cornpresor, d el motor de corrientcahe~'!JIIr1a y d el sistema de calcfnccion.Tennostatos antomaticosregulahles.EI control basi '0 central dd equipo ,

~(~ erectua pOl' medio de kEluoi ' .la l l )~montados en cl COlldllYC L as e. ' e la sr ic as , COil e! f )_ b j (> t ( ) f knhsorhcr los cho ques. l.ln peqlleflOarrollauiiento de (.l.alefat:~,jftll '5' haila,;oloGttd" alredcdor ,del ll'lllJ"Sfal,O.Eg!'e ill'rolhDJ lcnto eslil(:ollcctl:lrlo itIlllii Inente de ro rr ient e de voltajer-onstnnte, 1,1\ c an t.id uri d e corrienteqm ' pasn pOT d arrcll am iento de ca-lejacci()JI. cs controlad pOl' \111 a re-AG05Tot948

Candl/c/od", ~/rep"J/!ele.$ de d.!s / r lh vCJ"Ot:Jdd aire.

A r o p f " , _mrenroA bo _j Gt'JJerador- (ompres.or

-' t: / de de c . r , del re fr;"'er~l')lE"comal1i1o II E

sist(,lIciu inte ica lacl a en 0 1 misJ110cirtuito. [),; esra UHIflt;:IH, variaudo elvalor dela resisrencia, elias con d n s a.. rreas ('11 V :Ii i cajs d e I'llgranaje.s s( ' b nlla mOJ1-tada sobre una suspension (-IRSlinl.F:-sla suspen sio n perm it- rl:;lT If! \;0-'ITe(~ta Iells ion a la s co rrcas, PI ) r iuediod e resortes \~ esra provista d ( ;~co j i uet e saino I ' tiguadn-res.

La caj a d e e.:ngriUlajes I:OIlJj';IJe no1'fir ( i r ' ruedas con icas que se 1 1 1 ueV(:JIf'li lIIl hsiio d e ace ito . E l e jr .' d " ln(~(JroIIH rleJllnrla lleva las dos J'QI"lI~para Jas correas Y (',1 ejc del pin"lI)


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tren pasa P(I)' curvas cerradas, tieneunamortiguador a resorte de torsion,situado entre la caja de engranajesy el arbo] de; cornaudo, Ests d15])0..~k:.i6!J de a,eelo rram iento es ro busta y( J t 0peraci on silen ciosa v flexible.Ceuerador TOI1Ulll.El generador Tonum fUD(:iona efi-

cazrnente con una relacion de veloci-dades de 3 il L Es cerupletameutecerrado y a prueha de polvo, Estiiprovisto de tapas de inspeccion en clescudo d.el lado del, conmutador, parapermitir un Iacil acceso al mecanismede las escohillas. Estas se 'hallan Iijasen su posicion y la inversion del sen-tido de rotaoion se hall a cornpensadoelectricamen teoMotor de pTc.enfriami.entoY pre-calentamiento,Se ha provisto lin motor de corrien-

"NGENIER-IA FERROVIARIA

te ,alternada para accionar el genera-dor pri ncipal durante las paradas pro-longadas, 'par.a los \:ilSOS d.o,n de esposible proveerse (j,e corriente alterna-da trifasieo d e 380 Volts: 50 periodos .Este motor es a prueba de goteo yventilado.Tarnbien se ha previsto medios ,parael pre-enfr.iamiento ut ilizando corrien-te conrin lIU, en cuyo C,l1SQ sa conectaIii Iuenteexterua proveedor 'a de ener-gia. a lo macorrieutos girato!'io8 'l-ueSC ' lrallan couvcn ientemante colocados/11 costado de k , - s coches, EstQS lornas.s iendo giul tor ios, asegui-an Ia salid ade las fichus, sin que ins mismas SII'r ran rlaiios, en el GII." \" de que el trenarrancara Sill haberlas quitado previa-mente,Acoplauiiento cenn-Ifugo.Entre el motor de corrierue alter-

na d a Y ,1


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INGEN1ERIA rERROVIARI.A

Un experimento en lo co m o to ra s :CONDENSACION POR COMPRESION

pOI" 1 - 1 , 11,()LvfloFTL n L a , p r e s e n t e d i [ l l i j / l , I l " b l i c a n w s III toualu s i o n dd IrctiJajo c o n i c u z a d o

en los tuuneros I )' I I. en d que se annlizou 1 0 , " l'oe;s!dludL',\ de lus l ' t n e l J ( l sreal i za sla ,

1 l'iHI(1 ('IH,LiIIUU l'oY uuat- ' : ; 1 ) rnilla s \1IH "" hiil'iil 1 " Zf111


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ongllla lin aumento de la contrapresron. La accion ddvapor de e:wape arrasu-aria eventualtnente esta 'pelicula,pew seria necesario UD cierto tiempo para cllo.

Chra causa de tritbajo insatisfactorio era Ia entrada decell iUIS d e Ia caj Ij d e JllUHOS al . s is tema. E$t[IS ce nizas t ie gahan a 1 . 1 _ bomba y se depositaban sobre i0 5 asientos delas valvulas. La ceniza arrastrada -por el lirlt)r::, se acumu-labs en e1 caiio de esCape, sohre 1a valvula de descarga ellIa caj it de humos, Si esta valvula era ab ierta in a dverti-d am en re encon lran rlo se eJ regulador ce r.rad o, la cen iz aamontouada ca ia en los conductor de escape. EJ abrir Iavalvula cuando l aom aqu ina estaba Iuncionando con el regu-Iador abierto, tenia, por ()bj eto expulsar Ia ceniza y descar-g;arla 11 traves de Ia chimcnca.

En tina o portuuidad se des tub_ri6 que el trabajo defec-IU050, se deb;" a que los tubes del enfriador perdian. Du-rante lUI pur iorlo de .iuactividnd, l:lo algunos moses, estandoell espora de piez as (Ie repuesro, un cierto numero dl~ tubesse habian i nul i li zu d o dehido a Iii corrosion, dando Iugara severas penlidas.

TodHS estas inolestias huhieran podido evitarse mejo-rando el di~eiloy- adoptando las dehidas precauciones, peroesto no lIeg6 [t concre tarse d eb id o a la s imperfecciones d elvcntilador d e tiraje y la s roturas de su meoanismo deacciunam iento. 1:ste fue el p~ob.lemil capi tal y se tuvo lacon v iCcl811 de ({I,It: hasta que no. se vencieran estas diiicul-lad es se ria in ulil r ee rn pla zn r el a pa ra t o original consn-uidopara este experiruento, por nuevos elementos perfeceiona-dos basados en la experiencia adqui 6 1 ' 1 < 1 , La falta de capa-cidad dl~l ventilador de tiraje, sufioiente pnra (lsegl l ral ' 0 1consumo de solaruente un 70 % del fombust iJ)le , impjdioque pudieran efectuarse compsraciones COil las restanteslocomotoras d e .igual t ipo C I_ueIa ensayada, que se encou-traban en condiciones norrnales de trabajo, Este L u e elmayor incouveniente y trajo COHlO consecuencia el aban-dono de los ensayos. Las pruebas llevadas a, cabo .con clobj eto do medir el consume de combustible, Iueron frus-ITallo:> por lU traba j 0 irregular )' los resultados no penni-lil~ron JJegar u concius'ion alguna.

La cx.periencia l 'ecogida chu:ante el viaje mfis e"1 t030,denlQstl:6 q l l _ e d aparato de reclI]Je:racion del calor, norequerla nwjlor atclH;ion d e l nHlc_rui]lj~ta que Ja norma!il)(Jtllu De(:s~sarili para 1 a alimen. taci6n (le ]a ()aldera, ya que~u . fuuciollillHiento es pare-ialmente autOlnat ieo y [Iuto-n:guln


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INIGENIERIA rERROVIARIA

lielld(~ a aunrentar. De esra maucrn se subsuae la rnenorcant idlHI posible d~1 calor del V:ljJor de


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La descarga desde un orificio situado en la cajade humos1\ 0 es satistactoria. p lie s p IH 'd ", perrnil ir la enLrad" de subs-lancias abr'asivas 8 1 sistema, pOl' dicho o rif icio. Pana d is,IlJ iuuir 1 3 po silril id ad d e qUI ' el ac e ile lu hricnut.e llegue alo s tuho s d el en Ir iado I', NI c ualq u ie r cantidad ('!lIe s e a . .cads separado r d(~Leria l


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IN13ENJER1A FEJ;lROVIARIA

DEMUESTRA S,US MER I TO ST, J , Prrrz F. L. A LllEr.

J1/~_e"it.Ff'I' de. 'l'urb inn .. .. fl,) r.~"J'or

I.c l I" I lJ lO fa I n" "O li 1n lO I' tI d ,> lurhina ( ' I f ' vapo r rOll ('rle..~ Ian :d 'fu n~ \d "s C'OIllO (, I Droai"lwa)', e l Trai IBI!:\7,(~r II 1 " 1 / \ d IIIiral, aunqn e f Uuciono tam hi.en durun t e1Ilgl:lrl Iif'n1po I'll servieio de ]Ja~aj "r,,~ I'll. las veriientesurieuta les d e las ruontafias ,YII! '~h('n il"s, eut re A i t O O J l l l yJ: J f 'jTj~].urg, Ha c um p li< Jo Lkilmenle los.horarios estahlec ido.s para cocos lr-ncs, incluso en duras cond iciones deIuncionami-nto. Ni unu so.la vp~ dejiJ r r inguno d e SUi"lreries d e r-um pl i I' ( ,1 h ( ) rario fij arlo ,1 causa d r ' f uncjor ta-IltlPlltrl drficil'nli' d,~ I" (urhiria 11i de los e.ngranHje:~, que:",II] las I'illi f 'aO ' nan l t 'l \ -l 'i s [ iras n uevas para una locomotom.

Ell Ire las I r lip!)m"(]"f l ,n dr fl l e 1 '> , > ( mOriz., una d e especial signifkHdbn

1.Seg,:,,; entendemos los diS0"()S Spencer MQul-ton ;::;QI"'j loz L~Jnico.s que se ervcuerrtrcn en uso ge-",,,,'-01 en I'Od os los fe.TrQCQrri!es d el -M und o,

:1. Los inforrncciones V 10 exper.enclc dernues-t rar; ;qtJe el prorncdlo de vida de lo_, resortesSlvmcer M'JultQn es de 12 a I ') a r lO>,

3. Debido c S ' , ' focullad pore amQrt'9J1or cho-ques, 105 resortes de


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ticos de las locomotoras Diesel-eJeet r- i l ;as y electricas, Elesfuerzo tractor de arrauq u e de 'Ia loccmotora ,de turbinaexcede al de I I I Ioccmoto ra de cilind ros de vapor.

A coruienzos e tc 1 . 94,6, esta loco rno to ra f ue devuelra alos talleres de In Cornpaiiia de Ferrocarriles de Pensilvauia,en Altoona, panl hacerle una inspeecion complete eu 1(1instaiaciou pro pulsora. Hasta en tonces , la inspeccion d"las piczas se hab ra Jiu iit ad o 1 1 In s d e Ia turbina, gue pued edesmontarsc facilmente. Las unicas ceparucioues h~ch< lsell estas pieifls duranteel pericdo de ensayos fueron talescomo disefiar de 1 1 uevo el rnt,,Ji.f! d e, a[i.unzar l)erll()s, cam-Irios en lo s m an dos pl1rnacelerar Ia ( ;Qut .n l !TIl~O d e l vapor 10 su Iiciente p.:o:a, pouer 0,1l marcha ellH~!'I,d ( " ' p l . ! ' e s d e 1 0 cual, e l IlJaqu i, n ista ab re la Have d e pasohasia una l 'osi


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IN I3E.NIERIA F'ERRtlViARIA

( ~l i l Su r b i n a s d e p a r i l ' ) r r . ,a _ .a U C I O I I F e r r o v i a r i aCal'Hf'l,c,".sLiea1i , lC,J"IlHH1imimicaR tie his tur-hinastit' gfls ref'l'l(la,.; a -ar ap!i('aei6n a ]ocomolonolS (*)

-Las \ urhi 11:\~ d r- gat ' SUII < ' I g l l J p a d H ~ (-\11 dils g r R n d r ' ; : cI ipos de:IIUmill adu~ d ., "ci rcu itn a l; i 'o ), 1 ,t . ) \ r I . " dl,i rcuitorcr.rn do". Ln ,1iIereucia e::'erwial entre 1 . 1 , 1 1 1 1 lOS reside p'nque SI'I cl ])rill'IEH'O e I ccmhustibl es queurarlo ('IJ LIUHcorriente o e airc pasando los gnses resultantes a Ir!lI'('Se l f ! b Iurbiua. EJl las turbinas de gas a c\rlA[)EAIJ:,E

'p((" habni de l'l!rih''''>"H la illl,hiTI!l; ill ' .,'xl.l'Ji(l)YS. y hacicrulo P[("'! rel n ir.- de escape ,;, !_till'(-':' del 101 ' 1 1 1 iad,,"' Y I U f g o devol-vicndolo al cornuresor. ,;,,' ItigHt ,,1 t'id,., r 0 J 1 1 1 , ' i r- t r rm C > l 1 t r '('i;lTfHlu. Sus d oi'l ventajas 111,'(:< ~tdi(-'lile.s ~nll:

AGOSTO 194B

2, To .lo 1"1 "irC'lIilu pllode sruncterse ,I preS10Il: pOl''e j('II1'10, 1 < 1 presion I


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ENF'RJADOR

FR:. 3. - T'urbj na de gus "r-ircu ito uhierto de do, ern-pas .y cllfri,,01 or.

Una gran pl"ope.rci6n dl' la potencis en el eje de; lat urjiinu es insuin ida p,n'iI w:c ionar el compn"sor. pero elb alance to tal de J lD r . ~ !H : i a pro,juciJu 1 ,1 hue," ut iliznble parareulizar tnt baj o.

Cido _iaeal.Para una t u r b i n a ideal , es decir en [a fjue III expaJl-

sion y cornpresion so T ea liz an isoeutropicarnente. el ciolo,;0 rres]x rndien te o s d i lusrrado en 1 ,1 fig. 5. Kit e l din-g;nww a l. representa el IIl"oceso de cornpreaion : he eIcalentamieuto a presion constaure ; cd In expansion a t ra-ves de la rurb in a : i lo: el e'3C3pt' a presion atll"lo~f


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INGEN\ERIA FERROV!ARIA

billa,s c\staciwlm -ias 0 para I r l lCClbn pueden clevar sus l:e111ueraturas de coni bust t6~l a 700" C oalm 750~ 'C logrul.dose asi lin rend iimento 1'1lrm iC()illgo mavor que el 2] :1;),Turbirta con dtcuito a bierto conrecuperador.

Una vi a obvia para mejo rfl1' e l rendimiento lermicoIT n Ja tu rb in a 1 1 circu i to a b'i("rt l) es [a d e precalen l .ar d ,l\ jl'f'd e c om bus tio n , (mil'S 11m ).en tre a la crimaia d e ('I).l11JJlI.s.fioll,aprovechando parte de Ias calorias de los gases de esqtpnifi,g . 2 ), -S l fL i


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I.NGENIERIA F.ERROVIARIA

500

o 400~~J 300~- < "~,, - "" " " -< :a, c: : 200-< : : : . -

'_- - .'. '( ; - < 0

Si no hav recup-rador nadu se gana en cuanto a roud i-uii en to , eruplr-audo d V 5 (.~illl'Has d e coml.ust ion ) do~ IIII"I .inas. 1,:1 '{ rea d e ua bR.I" lid d iiJgnlllJ,~ es sin em hargnnu poco mayor y por (,OlJSigllie.llte tan: hiell lu ,;061 14 1 ' < ) .lellqja p ur k il ug J" /H tl u e l f ' aire ) 11\)1' s t:~ul ldo. Per "I. CUll'uario, CUll UII recuperado I' el rendimieuro term ico sel'amayor en lu disposicio con dos eta pus, vu que 1(1 tempera-lura de escape es mayor y co n ella l canl idud de G310J' quepuede trunsrrutirse. La iuagnitud del aUIII"r1I() del reuriiuucuto dependera dcl ramario del rcou perarlor. T~'IIa fig.:::la relacion de presion es L t, la temp natura d(;cornbu;;li(lII( )( )O " C , III recuperacion 50 ' A , . lo que p f'rmil e. l I'~ g~ lr a uurendimiento de .22 'X . Cun I I J_ lB teuiperat 1.11I , I < - ""lTIhll~1 i < ' 1 I 1d , 70( )O C ese r endiruieut 0'" 1"I"I'"llia N 2::; I' ~ie.llJjlrrlJ ue se mautenga 1


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Visitan, la Argentina dos directores de una prum itren tefirm a ind llstr ial bri t an, ica

Hit.1I l l!;~gadl)a Buenos Aires, (:\11 viaje rela-cionado con I as a,,' ividades de su JUl)W elle,le pa is. d os d i 1'",'

La ~i-'-nipai1i; '1 t ! {mc ~-1!~uis1l!t~~ eLl C~nada15"d Afri'~'l, A usln.,lia, y rC'preb';l'nl.allteli ent ndos J os PH rS0S de . ' tmel"i ("f) 'r (It raS IJR.rl esd el rn \ )n d o .Una eOll1isilin eompranl materialfel'ro\! ia,do en Lom:lresl: i na cn.n", if i i ~ 1 n ( ;( "n [ raJ i_J !' :ndo l 'f t rh ~ COli1 p J . ' 3 : : : : dt:1 1 1H . t - t " l 'i a.les pa r[ , 1o" fr:rrnGurdles. ac,aba lit"sex iu fcgrH(fa. I~al;a d IJH~5r f lll'~eio_nall'tien-1.0 d . / : , ( '~O~ 61 e l lHnl !.l.;; , {Q . 1r ~ nA p\> J-l e e s )1(: 'D:-i;l.Yri'QI'(~ll (J\'Hr-)ps mH tfj!linh.:~~~ 1 u l ll [~ l ?b : li ga . a

sucesiva ..-i uompras en el exterior.E~ ta GOI]'! ision ten dni a~i~nLo en Loudres.

y fH(~ designaclo pn.~~jdl~lltG.e l in gfm ie ro,11.I~tl .1 ,,~e V ;s la ll i. " " .i ee p ,. ,, (' .i (i t- -L ll t: e l .in ge -"j(''-'' J l>'-!! :C 21- Ia J. '< :e li no D iJ ,l 6n ,

FnLegra~) 1.1 ell) I;ti< l~ COlO i~)btl~ t.1 IJ r. J 1 J .' 7 -t ( ~lkrgndti .Alll j ica, e l ingcn iG;J'O civil .l11~UlCati:o. el i n ge uic 'l'- o H o rl ,",wi (\ Qu iiauo . , - \ I i \ Jy 1.'1 Dr. En~jqll" nuala, "Cl1ldel'a para Iocom o tora C()IlS-

truida en los talleres delF'err-ocarr-il ProvincialBuenos Aires

E :" Jos 1 alle.re, del Ferr()t!Hri I Provincial < - I e. 1 1 , ] ( " , > < . ) " A i res f l i e . consuu [ i . h [ 11 "J i ; ,G l d 0 r apara ICH'(Jninlora, I,,b or que [lie realizada.Inregrnrnente con iuatcria] y !ccuieos argen-[ilj(jS~ :1[I consrruccidu f, ( t! pr{ipicradn por1) 1 ll,''']'PrtLl.u'I,'", e I , ' 'Ia provincia, corunel Mer-cnnte, S ' Ilnanc-iarla pOl' '" Il:f11C'Q dt' Creditor "d,j;;l.-inl.La caldera sHni ensa \',1 da en la ]OCOOlOI . ora ( ' 'j (_p, . ,- im' '' '' I~1 8 22. "E~IC h(~dl[) demues-; 1 1 . " : I : : l {~ntcl(, d f' perfecciouam ien to q!lf" t om~1acrunluien I(~"I ln~stnf I/ i _ ( ~ n ' L c a : ~ y. es d e espcrarqlTt' cst e 1" 1 ruo sig,a una lin ea n 'su en de nte .

Adhesional CongresoPanamer-h-ano deFerrocarrrles

Lit .. sociaci/m


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fa "ajJacidail ";"niCil de un d " O l a , "di' fIlII'.iunario, cuya ~xp,rit.:Clci~l aCIU_rLUa - l l a ( J II"runte largos f in os dedicados a los problemasde indol.., Iur roviari .. ~"fi:1 d,' j~ldHrlahlf'valo r, .

Una comisidn estu d iarit 10eonstruccion de plantas

DieselPor resolu lllll del Seerers clo do 'I'runspor-res, ~e ha creado una ellmit::>ion tconica Yejecut iva tl'''' esrudie, proyccte y clir ija lo~Iraba jo, r i c ; consuocciou rI , los t,)ll\ll":->para ' J < 3 Iabricaeion de l ocoruororas Dieselu .la urilizacion, si [uera ccnvenieute, . 1 ( - .Iulleres va ';OIJ:SIHI (d",.T.a corui....on esrHl'rl ."ons! i[ t r ldn PUl" U IIe6)'f"dalisl~ ~1I 1113(I'I'in1 [erroviario i)icsel,como prcsideute. dns ingonieros Hlt"~:(l'nico~tllec\'rid~ta 5.. UJJ :i:,ugell iero f " r -y i t [In con t acIoi.'f ,,"d}Jjeo nacional ; ; 1.lII Iuncionario admirri--Ira livo. E~l"nin fm'ulla!I!)~ para ~1(,HII'1o,proveetos de Iabricas para producir elr-rncn-10, de traocion Diesel. qucdando. ,,.Ifm,i,.antorizadns para formalizar cont ratos. ins-IJf f., tll er es . e s inrl i.svtmstblr:IH fa I> ri ea .~ i < ' ,It ruix 1ft; " decir, f]11,(' , ; c : urilira f(iJ I t a-lleres fe1ro'r'j~ILiQ~ a~i l'urnC] maquinas _,t

~Xisttl1t('.~. mierurus qHe ]O~ ~lefot:.nt_o? flueno t uera posi] de Jalrr: car eu I'~] puis. ~fJw.l'llliriril.l en 0 ' 1 exnanjero.

INGENIERIA FERROVIARIAF'ue inaugurado uu nuevo t ruruodel te.rrocarrjl Brasil-Bolivia

1 . : : J d i~ 1 ~2 d.. agu'->lu fu,:' J 11PlIIgii radn I'~)r cl~:~/'I]('nd DILlf' i.t y 1,1 :-..t'(-UH" Hf'rl'l,~I)g:. pn..:;idt1n-1\: ; .- r"Sl,~ct_ivfn1lt~ile J.~.Hr ..:6 jl ) ' Bolivia, ,> ,t ramo lcrorviarto cntte COI'lH1lb,,_ Hrusil. vSan .J Ij$C, T~{Jll\'la. _ rflw d a a r:--I [1 D.flciltllIIrl~,' JlIIenl -,~_ l l d t i a j JJlar.1" , Hi I('V'H linen cuut rih.n e a < J f1 1 (11ar 1(1;-,princi pios dn ( 'c rn -f ra r< ': 'I TJ id uc l } ' 1,ufdJol~H0iljrl

d l:: d os pa ises _...d arn ericnno s. \ 'e :!Qlv if:'~Jd ()u n a vicja fl:;:piul!.:.iLJn dl"~ pU('hlll .k Holivia :\,"[1(([1" :-Ih d istancias al .iu ar .

I ..a inlpur1ante p h i : [ _ ( t~-~ : : : " c d n uua etapa rh~JP~(>yt:


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Ingeniería ferroviaria 1948 08

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