INFORME 1 DE TRAXO DE CARRETERA INTERNET.doc

UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURAFACULTAD INGENIERIA

CARRERA PROF. INGENIERÍA MINAS

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INDICE

Presentación Pág.02

Introducción Pag.03

1.-Resumen Ejecutivo Pag.06

2.-Memoria Descriptiva Pag.07

2.1 Descripción General del Proyecto Pag.08

2.2 Características Técnicas del Proyecto Pag.08

2.2.1 Estudio Hidrológico de la zona Pag.09

2.2.2 Estudio del Trafico Pag.11

2.2.3 Marco Geológico y Geomorfológico del corredor Pag.14

2.2.4 Estudio Impacto Socio Ambiental Pag.20

2.3 Puntos Críticos Pag.25

2.4 Conclusiones Pag.27

2.5 Recomendaciones Pag.28

2.6 Anexos Pag.29

TRAZO DE CARRETERA



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PRESENTACION

En la actualidad la gran explosión demográfica que está viviendo nuestro Perú trae como consecuencia la creación y ampliación de las ciudades, pueblos y comunidades las cuales deben ser comunicadas entre sí para lo cual se diseñan vías de comunicación en este caso carreteras - caminos. Como estudiantes de la carrera profesional de Ingeniería Minas, le hago llegar el siguiente informe por el cual describo el desarrollo del levantamiento del tramo realizado que se haría en la Universidad.

TRAZO DE CARRETERA



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INTRODUCCION

En el presente informe detallo el trabajo realizado a un levantamiento de una Caretrera,

que tiene por objetivo brindar una nueva red vial, rehabilitado y modificando para un plan

futuro en beneficio de la población.

Así pues, se considera imprescindible que los Ingenieros Minas graduados en esta Facultad

de Ingeniería de minas de la Nacional posean una sólida formación en el área de diseño vial,

sin que ello signifique menosprecio por los otros sistemas de transporte que deben

complementar al automotor para obtener un sistema verdaderamente eficiente.

Con el fin de mejorar la calidad de vida de la población en general que se benefician con

esta red viaria y brindarles un mayor confort y confianza ya que también a la vez se tendrá

una vía mejorada que pueda ser de gran ayuda en el futuro.

TRAZO DE CARRETERA



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UBICACIÓN DE LA CARRETERA

Región : PiuraProvincia : PiuraDistrito : PiuraSector : El ALGARROBO

FECHA DE TRABAJO DE CAMPO

Los trabajos en campo se realizaron el día 8 de Junio del presente año, desde las 07.30 horas de la mañana hasta las 17.00 horas pasado meridiano.

RELACION DE EQUIPO UTILIZADO

Estación Total (1 und)

Trípode (1 und)

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Prismas (3 und)

GPS (1 und)

Radios o Handis (4 und)

TRAZO DE CARRETERA



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Cinta Métrica (1 und)

1.-RESUMEN EJECUTIVO

El trabajo que se realizo en la carretera el tramo de levantamiento, es un amplio

informe de las características de nuestro nuevo diseño vial.

Tomamos una carretera ya existente, la cual no cumple con los requisitos exigidos

por la norma en alguno de sus tramos, y le falta algunos componentes estructurales,

como son cunetas, drenes, etc., es por ello que, nuestra visión de una nueva

carretera es un plan a futuro donde la antigua carretera deje su baja funcionabilidad

a ser una carretera que llene las expectativas en un después, basándonos en hechos

que podrían ocurrir al pasar el tiempo.

El tramo consta de 2 kilómetros en el que se hizo estudios de Tráfico, hidrología de la

zona, geomorfología, de impacto ambiental entre otros.

TRAZO DE CARRETERA



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Al comenzar de hizo el reconocimiento de ruta de la carretera, luego sacamos las

secciones a distancias determinadas, con el fin de tener perfiles, se prosiguió con

hacer el levantamiento topográfico general de toda la carretera.

El clima que rodea a nuestra carretera, o la zona en la que está ubicada es un clima

cálido, donde no ocurren precipitaciones a menudo excepto en Enero, Febrero y

Marzo.

La estética de la carretera lleva a los alrededores grandes áreas de cultivo, que son

de propiedad privada, lo cual la embellecen.

2.-MEMORIA DESCRIPTIVA

2.1.- DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO

El tramo elegido está ubicado en el Rayo-Los Ángeles, el trabajo realizado tiene como

objetivo de mejorar la calidad de vida y favorecer a los recursos de la población, tales

como esfuerzo, tiempo y dinero se desvíen a usos personales más

TRAZO DE CARRETERA



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satisfactorios, ocio y disfrute, y reducir los impactos negativos que produce el

tráfico y la carretera.

Una descripción amplia del proyecto realizado, sería el levantamiento topográfico de

la carretera, con los equipos necesarios, incluyendo las secciones tomadas a

distancias determinadas del tramo.

2.2.-DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO

En la parte técnica, tenemos la realización del proyecto en sí, como el

reconocimiento de ruta de la carretera inicial, levantamiento topográfico y

secciones tomadas.

En el levantamiento lo mas resaltante de lo que se hizo es la manipulación de la

estación total donde tomamos 4 puntos con prismas cada 20 m en secciones rectas

y paralelas, y cada 10 m en secciones curvas aproximadamente, así se realizo todo el

tramo de 2 kilómetros.

TRAZO DE CARRETERA



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2.2.1.-Estudios Hidrológicos de la zona

Ubicación:

El proyecto se encuentra ubicado en la localidad de Moquegua provincia

mariscal nieto y región Moquegua centro poblado menor el rayo.

Región : Moquegua

Provincia : Mariscal Nieto

Localidad : El Rayo- Los Ángeles

Tramo en Estudio

La zona Empieza por la carretera hacia el Rayo, Puente “El Rayo”, en el distrito

de Moquegua, provincia Mariscal Nieto, departamento de Moquegua, y

Finaliza en la carretera Circunvalación Estuquiña-Aeropuerto.

Características

Las características del tramo de la carretera en estudio, tramo El Rayo – Los

Ángeles, se pueden considerar representadas por la información recopilada

por el SENAMHI, por su ubicación sobre el trazado de la carretera se le

puede considerar como representativa de las condiciones de la zona del

proyecto.

Tramo: El Rayo– Los Ángeles

El siguiente cuadro preparado por la Oficina General de Estadística e

Informática del SENAMHI, muestra la precipitación promedio mensual (mm),

para los últimos 35 años.

Precipitación Total Mensual Promedio 1996 – 2001 (mm)

TRAZO DE CARRETERA



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Mes Precipitación (mm)

Enero 0.4

Febrero 1.3

Marzo 0.1

Abril 0.0

Mayo 0.4

Junio 0.1

Julio 0.1

Agosto 0.6

Setiembre 0.2

Octubre 0.0

Noviembre 0.0

Diciembre 0.1

Total Anual 3.3

Los valores anotados muestran claramente que se trata de una zona

desértica con esporádica o escasa precipitación.

De la información y análisis realizado, se concluye:

TRAZO DE CARRETERA



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El tramo en estudio corresponde por su ubicación entre los 1100msnm y

los 1340 msnm a un tramo costero, caracterizado por una nula y/o escasa

presencia de lluvias.

La información pluviométrica existente corresponde a una zona desértica por

su escasa o esporádica precipitación.

El estudio hidrológico no tiene mayor inferencia sobre la carretera, debido a

su mínima incidencia; las obras de drenaje existentes son las suficientes y

necesarias para este tramo, tal como se observa en el inventario de obras de

arte y drenaje sobre los cuales la definición de su CLASE corresponde a

criterios de una adecuada ejecución de trabajos de mantenimiento y

limpieza.

2.2.2.-Estudios de Tráfico

El presente estudio de tráfico tiene por principal objetivo determinar la

demanda vehicular esperada para las vías nueva a construir, teniendo como

base el transito que circula por las vías principales es decir un tránsito

generado.

Debe destacarse el hecho de que la determinación del tráfico es de vital

importancia para poder adelantar otras actividades como la de realizar el

diseño adecuado de la estructura del afirmado, así como también del

pavimento y la evaluación del proyecto, pues gran parte de los beneficios

derivados del mismo son debidos a los ahorros en costos de operación

vehicular.

TRAZO DE CARRETERA



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El presente estudio de tráfico tiene por objetivo directo determinar el

Índice Medio Diario (IMDA) que circulara por las vías.

La vía tiene una extensión de 2 Km. aproximadamente y se encuentra en el

sector del Rayo- Los Ángeles y se encuentra en terreno llano tipo de la costa

sur del Perú conformada por dos carriles principales asfaltada de 6.00 m de

ancho en promedio, cada una, con sentido de circulación direccional.

El desarrollo de éste estudio contempla los siguientes alcances:

Evaluación del Transito Existente

Metodología de Trabajo de Campo

Determinación del Índice Medio Diario (IMD)

Proyecciones de Tránsito Futuro

Cálculo de Ejes Equivalentes

Evaluación del Tránsito Existente

El tránsito vehicular existente en el Rayo, ubicada en el distrito Los Ángeles

con vehículos provenientes de Estuquiña, Los Ángeles y Moquegua está

compuesto en su mayoría por el paso de vehículos ligeros: Autos,

camionetas, combis, microbuses y por vehículos pesado.

El flujo vehicular en esta vía es principalmente de pasajeros que se movilizan

en autos, combis, camionetas, omnibuses que tienen sus horas pico por las

mañanas de 6 a 8 am, por las tardes de 1a 3 pm, y el transito pesado es en

menor escala.

TRAZO DE CARRETERA



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Metodología del trabajo de Campo

La metodología del trabajo de campo desarrollada en el presente estudio, se

basó en las observaciones realizadas en la zona de trabajo durante el

desarrollo de las veces que se realizo el levantamiento topográfico, así como

cuando se realizo el reconocimiento de ruta.

Para el desarrollo de los conteos, que permitan conocer el volumen de

tránsito que soporta la vía así como su composición, se procedió a ubicar la

estación de control en el Km 0+000 de nuestro tramo de la carretera el Rayo.

Las labores de Conteo y clasificación en el campo se desarrollaron de forma

continua, desde las 6 am hasta las 5 pm durante 5 días.

Cálculo del Índice Medio Diario Anual

El tráfico medio diario no viene a ser otra cosa que el número total de

vehículos que pasan durante un periodo dado (en días completos) igual o

menor de un año, dividido entre el número de días del periodo.

Resultados Obtenidos

A partir de los datos obtenidos en los conteos y clasificación vehicular en

campo, se procedió a analizar la consistencia de la misma. En el siguiente

cuadro se resumen los recuentos de tráfico y la clasificación diaria para cada

sentido y total en ambos sentidos.

Clasificación Vehicular Promedio

TRAZO DE CARRETERA



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A partir de los resultados de clasificación vehicular de campo, se procedió a

determinar la composición vehicular de la muestra, la cual está conformada

de la siguiente manera:

VEHICULOS LIGEROS.................... 92.10%

VEHICULOS PESADOS................... 7.90%

2.2.3.-Marco Geológico y Geomorfológico del Corredor

En este acápite se ha efectuado la actualización de la información geológica,

existente para la Carretera Puente el Rayo–los Ángeles desde la progresiva

(Km. 0+200 – Km. 2+200), principalmente en lo que se refiere a las

características geomorfológicas y estratigráficas de dicho tramo.

Identificar las condiciones geológicas y geotécnicas a lo largo del trazo de la

carretera, de tal forma que se puedan definir las características constructivas

de la misma, el manejo ordenado de los materiales de corte y relleno,

condiciones de estabilidad e inestabilidad y riesgos probables que se puedan

presentar en la vida útil de la carretera.

Identificar y Evaluar las diferentes unidades litológicas presentes en la vía

actual de la carretera que van a servir para los diseños Base de Ingeniería.

Identificar y Evaluar las diferentes estructuras geológicas presentes en la

sección actual de la carretera como: Fallas, fracturas y/o diaclasas, pliegues,

etc.

Localizar e identificar drenajes subterráneos y drenaje superficial que afecten

a la vía proyectada de mejoramiento de la carretera.

TRAZO DE CARRETERA



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Localizar e identificar la estabilidad de talud de suelos y de rocas, y cualquier

otro fenómeno de la geodinámica externa que vayan afectar y/o a hacer daño

a las obras de infraestructuras que se van a programar, y también que vayan

afectar al normal tránsito vehicular de la vía, y así como de las personas o

pasajeros.

Definir y calcular los asentamientos probables del suelo donde van a ser

proyectada las diferentes estructuras de concreto (Obras de Arte y Drenaje)

Identificar, localizar y evaluar estructuras geológicas que forman parte de la

configuración del relieve terrestre respecto a estribos de puentes (Obras De

Arte).

Geomorfología

La configuración del paisaje actual, se ha desarrollado en base a las fuerzas de

la naturaleza y mano del hombre a través del tiempo y estas a su vez han

configurado reformas muy variadas.

Del Puente el Rayo (Km. 00+200) hasta los Ángeles, la topografía se torna un

poco menos abrupta, caracterizado por ser un terreno no muy accidentado,

con predominio de pendientes normales, donde el diseño del trazado de la

carretera, se ha adecuado a la morfología del área con una simetría forzada

con una serie de curvas estrechas atravesando por los centros de cultivo.

- Geomorfología:

Su geomorfología está ubicada al Norte de la ciudad de Moquegua

Provincia Mariscal Nieto Centro Poblado Los Ángeles y está clasificada

como una llanura de nivel inferior LLC-N2 con suelos problematicos.

- Geología:

TRAZO DE CARRETERA



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Geológicamente está formado por Depósitos Aluviales (Qh-al4)

Bloques, gravas y arenas, también por Formación sotillo (P-Mo_i)

Areniscas y limotitas rojas.

- Clima:

La zona de estudio presenta un clima seco (unos mediterráneo 18°C de

promedio anual) cálido sin marcada variaciones en el promedio anual de

temperatura y con estación seca bien definida. Información

proporcionada por el Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología

(SENAMHI).

Temperatura

Las temperaturas máximas anuales promedio están entre 35.9° y

35.8°, y la mínima entre 17° y 16.6°

Precipitación

La precipitación anual es de 3.3 mm

- Hidrología

El área de estudio es una zona de agricultura y agropecuaria donde en la

actualidad se encuentra con un canal de regadío activo de concreto que se

encuentra en actividad.

- Flora y Fauna

El área de estudio está clasificada como zona altamente agrícola y con

presencia de diversidad de animales como ganado, ovino, porcino, entre

aves que se encuentran en la zona y se goza con un agradable paisaje.

A continuación se describen las características Geológicas y Geotécnicas en

forma detallada a lo largo de todo el trazo de la carretera, haciendo las

TRAZO DE CARRETERA



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recomendaciones necesarias para un mejor desarrollo en el proceso

constructivo y remodelamiento de la misma.

Descripción de la Sección Transversal del Trazo

KM.00+200 AL 00+300

En este sector se expone un Conglomerado con fragmentos de roca mediano,

de 30 cm, y en partes de este tramo, existen cerros con un talud recto.

KM.00+300 AL 00+400

Depósitos aluvionales compuestos por material detrítico con clastos

angulosos, contenidos en una matriz limo arcilloso de poca compactación.

KM.00+400 AL 00+500

Tramo comprendido por un Conglomerado, el mismo que está compuesto

mayormente por arenas y gravas finas.

KM.00+500 AL 00+600

Este tramo tiene las mismas características del anterior a diferencia de que el

Conglomerado no presenta cobertura de material suelto.

KM.00+600 AL 00+700

Depósitos aluvionales compuestas por material anguloso, y aquí entramos a

tramos donde existen áreas de cultivo de propiedad privada.

KM.00+700 AL 00+800

Conglomerado con clastos subredondeados de diámetros mayores a 20 cm.

Los mismos que están envueltos en una matriz arenosa muy consolidada.

KM.00+800 AL 00+900

TRAZO DE CARRETERA



18

No tiene taludes, tan solo áreas de cultivo

KM.00+900 AL 01+000

Tramo comprendido por áreas de cultivo.

KM.01+000 AL 01+100

Tramo comprendido por algunos cerros de dimensiones pequeñas donde se

observa material suelto.

KM.01+100 AL 01+200

Tramo que comprende piedras, que corresponde a las propiedades privadas.

KM.01+200 AL 01+300

Tramo comprendido por áreas de cultivo

KM.01+300 AL 01+400

Sector que presenta una secuencia de rocas sedimentarias compuestas por

Calizas, Pizarras y Lutitas en menor cantidad; las Pizarras y Calizas presentan

estratos bien definidos.

KM.01+400 AL 01+500

En este sector el eje de la carretera pasa por curva por el lado izquierdo y

quebrada donde se tiene que hacer un relleno, hacia el lado derecho se

presentan nuevamente las Calizas, Pizarras y Lutitas con las mismas

características que el tramo anterior.

KM.01+500 AL 01+600

Tramo comprendido por rocas sedimentarias con las mismas características

del tramo anterior.

TRAZO DE CARRETERA



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KM.01+600 AL 01+700

Este tramo comprende áreas privadas, como

casas etc.

KM.01+700 AL 01+800

Depósitos aluvionales en donde se aprecia una

matriz areno – limo arcillosa, donde se encuentran clastos subangulosos de 3

a 5 cm. de espesor.

KM.01+800 AL 01+900

En este sector se han depositado grandes fragmentos de rocas

subredondeadas .

KM.01+900 AL 02+000

En este tramo se presenta un macizo rocoso.

KM.02+000 AL 02+100

Tramo que comprende áreas de cultivo

KM.02+100 AL 02+200

Tramos que comprende

vegetación.

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2.2.4 Estudio de Impacto Socio Ambiental

Los beneficios socioeconómicos proporcionados por las vías terrestres

incluyen la confiabilidad bajo todas las condiciones climáticas, la reducción de

los costos de transporte, el mayor acceso a los mercados para los cultivos y

productos locales, el acceso a nuevos centros de empleo, la contratación de

trabajadores locales en obras en sí, el mayor acceso a la atención médica y

otros servicios sociales y el fortalecimiento de las economías locales.

Sin embargo, las vías terrestres pueden producir también complejos impactos

negativos directos e indirectos, a continuación se mencionan los principales:

Impactos directos

Los impactos directos de las vías terrestres se dan desde la fase de

construcción de las mismas, y durante toda su vida útil.

Los impactos más importantes relacionados con la construcción de la

carretera del Rayo a Estuquiña son aquellos que corresponden a la limpieza,

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http://es.wikipedia.org/wiki/Vida_%C3%BAtil



21

nivelación o construcción del piso: pérdida de la capa vegetal, exclusión de

otros usos para la tierra; modificación de patrones naturales de drenaje.

Cambios en la elevación de las aguas subterráneas; deslaves, erosión y

sedimentación de ríos degradación del paisaje o destrucción de sitios

culturales; e interferencia con la movilización de animales silvestres, ganado y

residentes locales.

Muchos de estos impactos pueden surgir no sólo en el sitio de construcción

sino también en las pedreras, canteras apropiadas y áreas de

almacenamiento de materiales que sirven al proyecto. Adicionalmente,

pueden darse impactos ambientales y socioculturales adversos en proyectos

tanto de construcción como de mantenimiento, como resultado de la

contaminación del aire y del suelo, proveniente del asfalto , el polvo y el ruido

del equipo de construcción y la dinamita; el uso de pesticidas, derrame de

combustibles, aceites y la basura en el proyecto.

El impacto directo por el uso de la vía incluye: mayor demanda de

combustibles para los motores; accidentes con los medios no motorizados de

transporte o el reemplazo de los mismos; mayor contaminación del aire,

ruido, desechos a los lados del camino; daños físicos o muerte a animales y

personas que intentan cruzar la vía; riesgos de salud y daños ambientales a

raíz de los accidentes con materiales peligrosos en tránsito; y contaminación

del agua debido a los derrames o la acumulación de contaminantes en la

superficie de los caminos.

Impactos indirectos

TRAZO DE CARRETERA

http://es.wikipedia.org/wiki/Contaminaci%C3%B3n

http://es.wikipedia.org/wiki/Ruido

http://es.wikipedia.org/wiki/Aire

http://es.wikipedia.org/wiki/Aceite

http://es.wikipedia.org/wiki/Combustible

http://es.wikipedia.org/wiki/Pesticida

http://es.wikipedia.org/wiki/Dinamita

http://es.wikipedia.org/wiki/Cantera

http://es.wikipedia.org/wiki/Ganado

http://es.wikipedia.org/wiki/Fauna

http://es.wikipedia.org/wiki/Paisaje

http://es.wikipedia.org/wiki/R%C3%ADo

http://es.wikipedia.org/wiki/Sedimentaci%C3%B3n

http://es.wikipedia.org/wiki/Erosi%C3%B3n

http://es.wikipedia.org/wiki/Agua_subterr%C3%A1nea



22

Una amplia gama de impactos indirectos negativos han sido atribuidos

a la construcción y mejora de esta carretera Muchas de éstos son

principalmente socioculturales. Éstos incluyen: la degradación visual

debido a la colocación de carteles a los lados del camino; los impactos de

la urbanización no planificada, inducida por el proyecto; la alteración de la

tenencia local de tierras debido a la especulación la construcción de

nuevos caminos secundarios, primarios y terciarios; el mayor acceso

humano a las tierras silvestres y otras áreas naturales; y la migración de

mano de obra y desplazamiento de las economías de subsistencia.

Aspectos ambientales

También se tendrán en cuenta aspectos medioambientales como son:

La barrera natural ejercida a poblaciones de animales que pueden dejar

de estar en contacto.

El drenaje transversal que será necesario para que los ríos y las corrientes

de agua que circulan por las bajadas no se vean interrumpidas por los

terraplenes. Para evitar que estas corrientes se reactiven y desmoronen la

vía será necesario la construcción de obras de drenaje transversal o

tajeas. Estas obras se dimensionarán para que transportes la no afecte

mucho a los dueños de los terrenos circundantes

El drenaje longitudinal que implica el dimensionamiento de las cunetas

que evitan que el agua acceda a la superficie de la calzada. Si existiese una

capa de agua sobre la carretera los neumáticos de los coches podrían

perder el contacto con el asfalto y planear sobre el agua. A este

TRAZO DE CARRETERA

http://es.wikipedia.org/wiki/Cuneta

http://es.wikipedia.org/wiki/Tajea

http://es.wikipedia.org/wiki/Vaguada_(geomorfolog%C3%ADa)

http://es.wikipedia.org/wiki/Curso_de_agua

http://es.wikipedia.org/wiki/Curso_de_agua

http://es.wikipedia.org/wiki/Tierras_h%C3%BAmedas

http://es.wikipedia.org/wiki/Tierra_silvestre



23

fenómeno se le denomina hidroplaneo por lo tanto nuestra vía contara

con un drenaje adecuado para que así no afecte a los dueños de los

terrenos ni mucho menos a la calzada.

Descripción y Evaluación de los Impactos Ambientales

Los impactos potenciales sobre el medio ambiente y la comunidad

deberán ser considerados haciendo referencia específica a los siguientes

indicadores clave:

o Impactos Socioeconómicos.- Todo cambio que amenace el nivel de

vida de ciertos Grupos, especialmente de los pobres, podría ocasionar

el inicio de una reacción que Podría traer como consecuencia una

degradación ambiental. Las condiciones de vida y de trabajo pueden

deteriorarse como resultado del repoblamiento, choque cultural y

Riesgos para la salud y la seguridad. Los impactos pueden variar entre

hombres y mujeres así como entre grupos sociales, especialmente

donde los derechos de propiedad sobre la tierra y otros recursos

naturales son afectados de manera diferente.

o Degradación de la Tierra.- La deforestación, erosión del suelo y el

sobrepastoreo pueden dar como resultado la degradación de la tierra,

por lo que se debe prestar una atención adecuada tanto a los

impactos primarios como a los secundarios de los proyectos de

energía, tales como la producción y oleoductos.

TRAZO DE CARRETERA

http://es.wikipedia.org/wiki/Hidroplaneo



24

o Contaminación del Agua.- Esta puede ser producto del vertimiento

descontrolado de afluentes industriales y de aguas residuales

provenientes de los asentamientos humanos

o Contaminación del Aire.- Esta puede ser causada por las emisiones

industriales Rutinarias, escapes catastróficos de gases, o como

consecuencia de actividades secundarias como del transporte

vehicular.

o Daños a la Vida Silvestre, Hábitat y Biodiversidad.- Deberá evitarse el

agotamiento de la fauna y flora, por pérdida de especies, reducción en

las cantidades de grupos económica y científicamente importantes.

o Daños Culturales Históricos y Científicos.- Se deberá tomar medidas

para identificar y Proteger estos recursos en el área del proyecto.

TRAZO DE CARRETERA



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2.3.-PUNTOS CRITICOS

Con respecto a los puntos críticos no existen pero si existen inconvenientes

para poder ejecutar el proyecto ya que es una zona en la cual es habitada por

personas que son dueños de los terrenos que están a cada lado de la

TRAZO DE CARRETERA



26

carretera por lo cual es un factor importante que tomar para el diseño y

ejecución del proyecto.

Por lo que aquí presento unas progresivas en las cuales existe unas curvas

que no van a cumplir a cabalidad con el reglamento.

TRAZO DE CARRETERA



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2.4.-CONCLUSIONES

Gracias al trabajo de levantamiento realizado nos a ayudado a reconocer que

en algunos tramos no habido cumplimiento de la Norma. Vemos también que

faltan cunetas, drenes etc. Ya que la zona es altamente agrícola y por ende

necesita de estas características, también debemos de pensar en la población

que habita en esta zona ya que cada uno cuenta con ganado del que también

pondremos la debida señalización también estudiada, para un mejor confort y

confianza en los proyectos que se realizan, en beneficio de la comunidad.

Gracias a este proyecto muchas familias que allí habitan podrán trasladarse a

distintos pueblos colindantes, y lo más importante trasladar los productos

agrícolas que producen reduciendo tiempo, esfuerzo y dinero.

La carretera actual cuenta con diferentes tipos de curva como son las curvas

en S y O, y tramos rectos que en muchos tramos no cumplen con lo requerido

con la Norma.

TRAZO DE CARRETERA



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En el presente proyecto tenemos una perspectiva a futuro, de un mejor

nivel de vida, y pensar en lo beneficioso y más provechoso que puede llegar a

ser esta vía viéndola desde un punto de vista agrícola, pecuario y turístico.

2.5.-RECOMENDACIONES

Un detalle muy claro en la carretera es la falta de aplicación de las normas,

en el diseño geométrico de la carretera en algunos tramos, es por ello que en

reparación que está incluida en el proyecto, se toma la idea de expropiar

terreno privado, ya que sus laderas son propiedades privadas, para que así de

alguna forma llegue a los parámetros requeridos.

al momento de hacer el estudio se realice con sumo cuidado y tomar los datos conforme arroje el levantamiento topográfico.

Hacer un resumen detallado y revisar los antecedentes del terreno, los cambios sufridos para determinar su consistencia, tipo de suelo (EMS).

Desarrollar el diseñó de carretera teniendo como base el manual de diseño de carreteras para vehículos según el MTC.

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2.6.-ANEXOS

TRAZO DE CARRETERA



30TRAZO DE CARRETERA

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