Informe inspeccion carretera canta lima

Universidad Nacional de Ingeniería Facultad de Ingeniería Civil-Sección de Postgrado_______________________________________________________________

Examen Parcial N°01

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C-931 Hidrología y Drenaje de Vías INFORME DE CARRETERA CANTA –LIMA 1Alumno: Carlos Enrique Canales Luna

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVILSECCION DE POSTGRADO

MAESTRIA EN CIENCIAS CON MENCION EN INGENIERIA

HIDRÁULICA

HIDROLOGIA Y HIDRAULICA EN VIAS DE TRANSPORTE(C-931)

INFORME DE INSPECCION CARRETERALIMA – CANTA

Presentado por:CARLOS ENRIQUE CANALES LUNA

Profesor:DR. JULIO KUROIWA ZEVALLOS, Ph.D.

LIMA – PERU-2014


Contenido

VISITA DE CAMPO CARRETERA LIMA- CANTA......................................................3

1. INTRODUCCION.........................................................................................3

2. DESARROLLO DEL VIAJE.............................................................................3

2.1 CARACTERISTICAS DEL VEHICULO..........................................................3

2.2 PISOS ECOLOGICOS EN LA QUE SE DESENVUELVE LA RUTA..................3

2.3 CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE LA VIA.........................................5

2.4 OBRAS DE DRENAJE INSPECCIONADAS...................................................5

2.5 POSIBLES PROBLEMAS AMBIENTALES O SOCIALES...............................12

2.6 TRAMO POSIBLE PROBLEMA.................................................................13

2.7 CONCLUSIONES....................................................................................14

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VISITA DE CAMPO CARRETERA LIMA- CANTA

1. INTRODUCCIONEl viaje de campo realizado a la provincia de Canta fue como parte del Curso Hidrología y Drenaje de vías 2013 se realizó el 26 de Enero del 2014, el punto de encuentro fue la Puerta N°03 de la UNI el Horario de salida fue a las 7.45 am y el retorno a las 6:00 pm.

La finalidad del viaje fue reconocer y analizar el estado situacional de las obras de drenaje tanto longitudinales, , subdrenes transversales de la vía Lima-Canta.El viaje estuvo guiado por el Dr. Julio Kuroiwa Zevallos docente del Curso.

2. DESARROLLO DEL VIAJE

2.1 CARACTERISTICAS DEL VEHICULO

El vehículo : fue un custer con capacidad para 20 personas.Kilometraje de salida : Km-55,826Kilometraje de Llegada : Km-55,932.20Distancia de recorrido : 96.20 Km

2.2 PISOS ECOLOGICOS EN LA QUE SE DESENVUELVE LA RUTA. La carretera Lima – Canta, recorre los distritos de Comas y Carabayllo hasta llegar al distrito de Canta, esta carretera recorre a lo largo de la margen izquierda.El relieve general del Rio Chillón es el que caracteriza a la mayoría de los ríos de la vertiente occidental, es decir, el de una hoya hidrográfica alargada, de fondo profundo y quebrado y de pendiente fuerte, presenta una fisiografía escarpada cortada por quebradas de fuerte pendiente y estrechas gargantas, } limitadas por cadenas de cerros que en dirección hacia aguas abajo muestran un descenso sostenido del nivel de cumbres.

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La ruta aledaña estudiada ofrece una topografía agresiva, con variaciones

altimétricas de 100 a 3,000 msnm en una distancia aproximada de 100 km. La

cuenca está constituida por altas montañas, en su mayor parte desprovistas de

vegetación, las que dominan los fondos de quebradas y ríos, con diferencias de

altura que pueden llegar hasta los 3,000 m. Avanzando hacia la costa el relieve se

hace más suave y los materiales acarreados por el río forman una pequeña

planicie dispuesta en las mediaciones de los cauces antiguos y modernos, en

terrazas fluviales y vegetación abundante en los valles, cuyas alturas no exceden

sobre el lecho del río en más de 100 m.

En el plano costero, la vegetación se circunscribe a los cultivos que se

extienden sobre los fondos de los valles.

Los principales pisos ecológicos según la clasificación de Javier Pulgar

Vidal que clasifica al Perú en Ocho regiones que se pudieron apreciar en las

fajas laterales a la vía se puede decir que va desde la costa o chala hasta la

región quechua, llegando a niveles cercanos de 3000 msnm.

De acuerdo a las características geomorfológicas y estructurales de la región, la Cordillera de los Andes se ha notado rocas volcánicas, iniciadas por volcánicos sedimentarios de colores.La faja marginal andina está formada de volcánicos marinos, constituidos por andesitas básicas, brechas de lavas y sedimentos de aguas superficiales, que pasan a las areniscas, lutitas y calizas.

En cuanto a las características artificiales en las zonas aledañas a la carretera se pudo apreciar terrenos de cultivo con presencia de árboles frutales y hortalizas denotando claramente que la agricultura es la principal actividad económica del poblador de la zona. Por tramos se nota la alternancia de zonas de cultivo con laderas de fuerte pendiente y también tramos a ambos lados de la via con zona de vegetación que son zonas de especial cuidado cuando se trata de proyectar obras de drenaje de vias.

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Universidad Nacional de Ingeniería Facultad de Ingeniería Civil-Sección de Postgrado_______________________________________________________________2.3 CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE LA VIALa vía en estudio en los primeros kilómetros está formada por carretera afirmada hasta el Km 18+000 donde no existen obras de drenaje dado que en estas zonas no llueve.

A partir del Km 31+000 se puede apreciar zonas estrechas en la via en proceso de ampliación por la empresa ejecutora.

A partir del Km 50+000 se puede apreciar obras de drenaje en la con presencia de cunetas triangulares, alcantarillas y zanjas de coronación.Las vías en proceso de asfaltado presentan las siguientes características:Ancho de calzada : 7.20 Metros.Número de Carriles : 2Ancho de Bermas : 1.20 m a 1.50 m a cada lado.Bombeo : 2%Peralte máximo : 8%Sobreancho : 7.50 m.Talud de corte : 1.5 H:1VTalud de Relleno : Depende del material.

2.4 OBRAS DE DRENAJE INSPECCIONADAS.En las paradas realizadas en el retorno de la localidad de canta se pudieron apreciar obras de drenaje longitudinal, transversal como de protección, tal es así:KM-76+700Se observa alcantarilla pluvial de TMC de diámetro 24” que cruza la vía(drenaje transversal) y sirve como derivación de las aguas entregadas por las cunetas triangulares(drenaje longitudinal) que generalmente con adyacentes a la vía con taludes menores hacia el lado de la vía, esto con la finalidad de que en caso de accidente de un vehículo sea fácil sacarlo. También en este tramo existe cuneta de coronación que recoge aguas de los terrenos de las lluvias de los terrenos superiores.

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Vista 02- Cunetas lateral triangular y alcantarilla de entraga.-Vista de cuneta lateral triangular


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KM-75+083Se observa alcantarilla con doble función: Una de ellas es eliminar el agua de lluvia y la otra de servir como canal de conducción, la cuneta y el canal actúan como obras de arte longitudinal a la vez.

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Vista 05- Gavión de protección

Cuneta tra

Vista 06- Cuneta y canal de entrega en alcantarilla TMC que cumple doble función.

Vista 07- Canal con cambio de sección. Alejado de la vía es mejor uno trapezoidal que uno triangulas, mayor eficiencia hidráulica y más económico que


KM-73+540Se observa un badén de concreto, que cumple la función de evacuar las aguas de la quebrada y a la vez sirve de paso del vehículo.

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Vista 07- Canal con cambio de sección. Alejado de la vía es mejor uno trapezoidal que uno triangulas, mayor eficiencia hidráulica y más económico que

Vista 08- badén de concreto que cumple la función de evacuar las aguas de la quebrada y a la vez sirve de paso del vehículo.

Vista 09- Aguas arriba del badén se aprecia un enrocado y muro de protección de concreto al lado derecho y de piedra al lado izquierdo.


KM-71+500Se observa gaviones con una antigüedad de más de 10 años que cumplen la función de proteger la carretera de la erosión local del rio y a la vez de contención.

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Vista 10-Gaviones de protección de la carretera contra la erosión del rio.

Vista 11-Gaviones de protección de la carretera contra la erosión del rio, en este caso cumple buena función al proteger la carretera en la parte externa, dado que es la zona de mayor riesgo y erosión.

Colchonetas como base del gavion

Zona de erosion


Km-17+220-Aguas abajo del puente trapiche- El puente trapiche es protegido por los gaviones que pasan delante de los estribos.

2.5 POSIBLES PROBLEMAS AMBIENTALES O SOCIALES.- Uno de los posibles problemas sociales que puede ocurrir es en la vista

12, si los gaviones no estarían rellenados por detrás correrían el riesgo de caerse ante una pequeña fuerza de la corriente con el consecuente riesgo de inundar áreas de cultivo o arrasar las casas cercanas o cobras vidas humanas y de animales.

- La falta de construcción de muros de contención en los taludes causaría deslizamientos que impedirían el paso por la vía con la consecuente pérdida de tiempo, desabastecimiento de alimentos, medicinas, materiales, objetos de urgente necesidad y dinero en la rehabilitación.

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Vista 12-Zona Trapiche-Gaviones de protección los terrenos de cultivo y población cumplen buena función dado que detrás de ello se observa rellenos.


- La falta de lloradores en los muros de contención traería la saturación y debilitamiento del muro con el consecuente riesgo de volcarse hacia la vía o hacia terrenos de cultivo o casas que incluso afectaría las vidas humanas.

- La falta de mantenimiento o limpieza de cunetas produciría un escurrimiento del agua pluvial por la carpeta asfáltica con el consecuente riesgo de dañar la vía o disminuir la vida útil que se traducirían en pérdidas económicas a la larga en mantenimiento o reconstrucción que también afectaría el comercio y desplazamiento de las personas.

2.6 TRAMO CON POSIBLE PROBLEMA.El punto de un posible problema es el badén, dado el aumento del caudal puede causar el arrastre de material de lecho de diámetros considerables puede causar la obstrucción de la vía con el corte del tránsito, pérdida de vidas humanas si coincide con el pase de un vehículo.

Ante el problema mencionado lo mejor sería profundizar el cauce y construir un puente aunque económicamente sea más costoso que el badén pero se tiene la seguridad de un tránsito continuo y seguro si se sigue un diseño y construcción adecuado.

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Reemplazo de badén

por puente


2.7 CONCLUSIONESEl viaje realizado sirvió para la identificación de las principales obras de arte que existen en una vía, la problemática, planteamientos, el funcionamiento o los diseños realizados para cada situación particular, dado que la geografía de la zona es cambiante se deben hacer diseños para cada caso de acuerdo al área de influencia de las cuencas.

Aparte de ello al tener un guía como el Dr. Kuroiwa docente con experiencia en esta materia nos sirve de mucho dado que nos transmitió experiencias ganadas a lo largo de su trayectoria profesional y dándonos recomendaciones en casos puntuales para evitar problemas de funcionamiento, consideraciones a tomar en el diseño de determinadas obras de drenaje.

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