Informe Carretera Cusco Occopata

INFORME: MEJORAMIENTO CARRETERA CUSCO OCCOPATA

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INFORME DE CAMPO MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CUSCO- OCCOPATA

INTRODUCCIN En los ltimos aos el Per atraviesa un periodo de crecimiento econmico prcticamente de todo el pas. Las condiciones sociales de produccin en general y particularmente de las zonas rurales, se han visto sumamente afectadas por motivos del deterioro de los accesos a zonas productoras y poblaciones rurales, que dependen fundamentalmente de las carreteras y caminos vecinales del mbito rural, pues por efecto multiplicador va deteriorando la calidad de vida de las poblaciones rurales, con el alza incontrolable de tarifas y fletes, prdidas de la produccin agrcola, agropecuaria, reduccin de ingreso y empleo rural, incremento de la pobreza, etc., las que son generadas por el deterioro de las carreteras vecinales. Para concretar la realizacin de estos objetos, el PER Plan COPESCO, tiene previsto realizar inversiones significativas en carreteras y caminos vecinales para el desarrollo de su distrito. El presente proyecto tiene carcter de mejoramiento de la carretera Cusco - Paruro del tramo, Cusco - Occopata Km. 00+000 Al Km. 13+603 estando ubicado en el Departamento de Cusco, Provincia de Cusco, Distrito de Santiago.

El expediente tcnico del presente proyecto ha sido elaborado teniendo en cuenta los mecanismos tcnicos y la seguridad integral, con el fin de que esta, se desarrolle de acuerdo a las Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras del MTC Norma de Diseo Vial Geomtrico Direccin de Caminos Y El Manual de Diseo de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito, utilizando la tecnologa avanzada as como la experiencia obtenida en diversos proyectos viales y dar cumplimiento en los plazos y los costos previstos para el estudio. Como podemos apreciar el transporte es un elemento fundamental para poder transportar la nueva produccin a los diferentes mercados del pas y el extranjero las inversiones se han orientado al mejoramiento de carreteras y caminos vecinales, para abaratar costo de transporte.

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DESCRIPCIN DEL PROYECTO El proyecto consiste en el mejoramiento de la carretera Cusco Occopata, mejorar sus caractersticas geomtricas, as como las obras de arte y la superficie de rodadura. El proyecto consiste en el mejoramiento de una carretera de tercer orden a nivel de asfaltado, con una longitud de 13.6 Km., que articule a los centros poblados ubicados entre el distrito de Santiago y sus comunidades que se desarrollan a lo largo de la carretera Cusco - Occopata.

UBICACIN DEL PROYECTO:Se encuentra ubicado regin Sur Occidental de la ciudad del Cusco, y al Nor-Oeste de la provincia de Paruro. De acuerdo al cuadrngulo (28-s) del Instituto Geogrfico Nacional (IGN). Ubicacin Poltica:

REGION PROVINCIA DISTRITO LUGAR

Cusco Cusco Santiago Comunidad Campesina Occopata

LOCALIDAD :

NORTE-ESTE los

ALTITUD : Geogrficamente esta zona se desarrolla en la cordillera central de Andes sobre una altitud de: LOCALIDAD Inicio de Carretera (Pte Huancaro) Fin de la Carretera (Occopata) ALTITUD (m.s.n.m.) 3392.70 3952.92



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MARCO TEORICOCLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS SEGN SU FUNCIN

CLASIFICACION DE ACUERDO A LA DEMANDA AUTOPISTAS Carretera de IMDA mayor de 4000veh/da, de calzadas separadas, cada una con dos o ms carriles, con control total de los accesos (ingresos y salidas) que proporciona flujo vehicular completamente contino. Se le denominar con la sigla A.P. CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL De IMDA mayor de 4000veh/da, de calzadas separadas, cada una con dos o ms carriles; con control parcial de accesos. Se le denominar con la sigla MC (Multicarril). CARRETERAS DE 1RA. CLASE Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001veh/da de una calzada de dos carriles (DC). CARRETERAS DE 2DA. CLASESon aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre 2000-400veh/da.



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CARRETERAS DE 3RA. CLASE Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400veh/da. El diseo de caminos del sistema vecinal < 200veh/da se rigen por las Normas emitidas por el MTC para dicho fin y que no forman parte del presente Manual. TROCHAS CARROZABLES Es la categora ms baja de camino transitable para vehculos automotores, construido con un mnimo de movimiento de tierras, que permite el paso de un solo vehculo.

CLASIFICACIN SEGN CONDICIONES OROGRFICAS. CARRETERAS TIPO 1 Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los vehculos ligeros. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, es menor o igual a 10%. CARRETERAS TIPO 2 Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 10 y 50%. CARRETERAS TIPO 3 Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a intervalos frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 50 y 100%. CARRETERAS TIPO 4 Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terreno montaoso, para distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, es mayor de 100%.



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RELACION ENTRE CLASIFICACIONES

VELOCIDAD DE DISEO La velocidad directriz o de diseo es la escogida para el diseo, entendindose que ser la mxima que se podr mantener con seguridad sobre una seccin determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseo. RELACIN ENTRE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ Y LAS CARACTERSTICAS GEOMTRICAS. La velocidad directriz condiciona todas las caractersticas ligadas a la seguridad de trnsito. Por lo tanto ellas, como el alineamiento horizontal y vertical, distancia de visibilidad y peralte, variarn apreciablemente con la velocidad directriz. En forma indirecta estn influenciados los aspectos relativos al ancho de la calzada, bermas, etc. En las presentes normas las caractersticas geomtricas, (radio mnimo de las curvas horizontales y verticales, distancias de visibilidad de parada y de sobrepaso, etc. estn relacionadas a cada velocidad directriz) ELECCIN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ La seleccin de la velocidad directriz depende de la importancia o categora de la futura carretera, de los volmenes de trnsito que va a mover, de la configuracin topogrfica del terreno, de los usos de Zenaida Yauri Malpartida | Caminos


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la tierra, del servicio que se requiere ofrecer, de las consideraciones ambientales, de la homogeneidad a lo largo de la carretera, de las facilidades de acceso (control de accesos), de la disponibilidad de recursos econmicos y de las facilidades de financiamiento VISIBILIDAD Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante del camino, que es visible al conductor del vehculo. En diseo se consideran dos distancias, la de visibilidad suficiente para detener el vehculo, y la necesaria para que un vehculo adelante a otro que viaje a velocidad inferior, en el mismo sentido. Estas dos situaciones influencian el diseo de la carretera en campo abierto y sern tratados en esta seccin considerando alineamiento recto y rasante de pendiente uniforme. Los casos con condicionamiento asociados a singularidades de planta o perfil se tratarn en las secciones correspondientes. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA. Distancia de Visibilidad de Parada, es la mnima requerida para que se detenga un vehculo que viaja a la velocidad de diseo, antes de que alcance un objetivo inmvil que se encuentra en su trayectoria. Se considera obstculo aqul de una altura igual o mayor a 0,15 m, estando situados los ojos del conductor a 1,15 m., sobre la rasante del eje de su pista de circulacin. Todos los puntos de una carretera debern estar provistos de la distancia mnima de visibilidad de parada. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO Distancia de Visibilidad de Paso, es la mnima que debe estar disponible, a fin de facultar al conductor del vehculo a sobrepasar a otro que se supone viaja a una velocidad 15 Km/h menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteracin en la velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido contrario a la velocidad directriz, y que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso. Se deber evitar que se tengan sectores sin visibilidad de adelantamiento en longitudes superiores a las del Cuadro, segn la categora de la carretera.



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Longitud Mxima Sin Visibilidad De Adelantamiento En Sectores Conflictivos

Los sectores con Visibilidad Adecuada para adelantar debern distribuirse lo ms homogneamente posible a lo largo del trazado. En un tramo de carretera de longitud superior a 05 Km., emplazado en una topografa dada, se procurar que los sectores con visibilidad adecuada para adelantar, respecto del largo total del tramo, se mantengan dentro de los porcentajes que se indican en el Cuadro N 4.5. En nuestro proyecto la longitud mxima sin visibilidad de adelantamiento cumple con el cuadro N VI- 5, as como el porcentaje de la carretera con visibilidad para adelantar. Porcentaje De La Carretera Con Visibilidad Adecuada Para Adelantar

VALORES ESTTICOS Y ECOLGICOS En el diseo de cualquier camino se tendr, en concordancia no tan slo su incorporacin al paisaje sino que tambin el aprovechamiento de las bellezas naturales. Los valores estticos debern considerarse conjuntamente con la utilidad, economa, seguridad y todos los dems factores que preocupan al planificador y diseador. Esta disposicin adquiere mayor valor en el caso de carreteras que cruzan zonas de gran belleza natural. En todo caso, el alineamiento, el perfil y la seccin transversal deben guardar armona con las condiciones del medio, evitando as un quiebre de los factores ecolgicos. Siempre ser de primordial importancia la economa de acuerdo con las necesidades del trnsito; no obstante, un mayor gasto puede justificarse si se trata de preservar los recursos naturales que poseen un valor econmico en s. Para lograr los efectos deseados, debern tenerse en consideracin los aspectos que se enumeran a continuacin:



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1. El trazado de la carretera deber ser tal que la nueva construccin proteja el medio ambiente natural y lo lleve por lugares que destaquen la belleza. 2. El trazado y el perfil de la carretera deber acomodarse a las caractersticas del terreno para que cortes y terraplenes se reduzcan al mnimo. La implantacin del alineamiento horizontal mediante el empleo de curvas de transicin, y la suavidad de las pendientes, acordes con los requisitos de diseo, constituyen un buen medio para lograr estos objetivos. 3. Es esencial evitar la destruccin de los rboles valiosos, as como proteger la vegetacin en general. 4. Siempre que sea factible se propender, dentro de los mrgenes econmicos, a buscar alineamientos curvos y separadores anchos en calzadas separadas, ya que estos elementos mejoran el aspecto del paisaje y evitan la monotona del paralelismo. 5. Las estructuras debern ser ubicadas y diseadas para que junto con prestar su servicio, den el mejor aspecto posible. 6. Los taludes debern alabearse y tenderse cada vez que sea posible y conveniente como una manera de disimular las lneas de construccin y permitir el arraigo de la vegetacin, de acuerdo a la seccin transversal encontrada. Eventualmente, estos tendidos pueden demostrarse econmicamente convenientes para la obtencin de materiales para terraplenes o como depsito de materiales excedentes. 7. En caso de ser necesarias, las excavaciones de los prstamos debern distar a lo menos 100 metros del borde de la faja de dominio y debern disimularse o cubrirse mediante planto. El mismo criterio se aplicar a los depsitos. 8. Los elementos de drenaje se colocarn de manera tal que la erosin, embalses y acumulacin de detritos queden ocultos a la vista o se eliminen cuando las condiciones de la naturaleza del lugar lo permitan. 9. Las reas de intersecciones debern proyectarse de tal manera que sus formas se adapten a los contornos naturales. La apariencia se mejorar posteriormente con un planto adecuado a la localidad y recuperando la vegetacin que no ha sido destruida por la construccin. SECCION TRANSVERSAL La seccin transversal de una carretera en un punto de sta, es un corte vertical normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposicin y dimensiones de los elementos que forman la carretera en el punto correspondiente a cada seccin y su relacin con el terreno natural.



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Para agrupar los tipos de carreteras se acude a normalizar las secciones transversales, teniendo en cuenta la importancia de la va, el tipo de trnsito, las condiciones del terreno, los materiales por emplear en las diferentes capas de la estructura de pavimento u otros, de tal manera que la seccin tpica adoptada influye en la capacidad de la carretera, en los costos de adquisicin de zonas, en la construccin, mejoramiento, rehabilitacin, mantenimiento y en la seguridad de la circulacin. En el presente captulo se describirn los elementos de la seccin transversal normalizando sus dimensiones e inclinaciones, donde sea procedente. El diseo estructural del pavimento y obras de arte, si bien son determinantes en la seccin transversal, son materia a ser normadas en otro captulo, por ello se exponen aqu slo aspectos geomtricos que brinden coherencia al captulo. ELEMENTOS Los elementos que integran y definen la seccin transversal son: ancho de zona o derecho de va, calzada superficie de rodadura, bermas, carriles, cunetas, taludes y elementos complementarios, tal como se ilustra en el grfico VI-1 donde se muestra una seccin en media ladera para una va multicarril con separador central en tangente y una de dos carriles en curva. GRAFICO N VI-1



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DERECHO DE VA O FAJA DE DOMINIO Es la faja de terreno destinada a la construccin, mantenimiento, futuras ampliaciones de la Va si la demanda de trnsito as lo exige, servicios de seguridad, servicios auxiliares y desarrollo paisajstico. En las carreteras ejerce dominio sobre el derecho de Va, el MTC a travs de la Direccin General de Caminos quien normar, regular y autorizar el uso debido del mismo.

ANCHO DE LA FAJA DE DOMINIO Ancho Normal La faja de dominio o derecho de Va, dentro de la que se encuentra la carretera y sus obras complementarias, se extender ms all del borde de los cortes, del pie de los terraplenes, o del borde ms alejado de las obras de drenaje que eventualmente se construyen, segn la Cuadro.

Holgura Mnima Deseable Entre Lmites De Obra Y De Derecho De Va (M)

(*) Excepto obras de contencin de tierras. (**) Si existe camino lateral y esta obra discurre por el exterior de l (caso de las reposiciones de servicios) estos anchos pueden ser nulos. Adems se presenta normas generales, para los bordes libres entre el cuerpo principal de la obra y elementos externos en el Cuadro N 4.6. En muchos casos estos lmites no podrn aplicarse cabalmente, para estos casos los lmites sern los que resulten de la situacin legal que se genere y las negociaciones especficas a fin de evitar expropiaciones excesivas.



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CUADRO N 4.7 Distancias Mnimas Entre Pie De Taludes O De Obras De Contencin Y Un ElementoExterior

Sern los recomendados en el Cuadro N 4.7 CUADRO N 4.8 Ancho Mnimo De Faja De Dominio

Por Resolucin Ministerial el MTC, especificar el ancho del derecho de Va para cada carretera. Cuando el ancho de la faja de dominio compromete inmuebles de propiedad de particulares, compete al MTC realizarlas acciones necesarias para resolver la situacin legal que se genere. Para ejecutar cualquier tipo de obras y/o instalaciones fijas o provisionales, cambiar el uso a destino de las mismas, plantar o talar rboles, en el derecho de Va, se requerir la previa autorizacin de la Direccin General de Caminos del MTC, sin perjuicio de otras competencias concurrentes. Previsin para trnsito de ganado En las zonas de frecuente trnsito de ganado, donde no es posible desviarlo por caminos de herradura, deber ampliarse la faja de dominio en un ancho suficiente para alojar ese trnsito en caminos cercados. ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA A cada lado del Derecho de Va habr una faja de Propiedad Restringida. La restriccin se refiere a la prohibicin de ejecutar construcciones permanentes que afecten la seguridad o visibilidad, y que Zenaida Yauri Malpartida | Caminos


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dificulten ensanches futuros. El ancho de esa zona se muestra en el Cuadro N 4.9. Esta restriccin deber ser compensada mediante negociaciones especficas. CUADRO N 4.9 Zona De Propiedad Restringida A Cada Lado Del Derecho De Va

NMERO DE CARRILES DE LA SECCIN TIPO El nmero de carriles de cada calzada se fijar de acuerdo con las previsiones de la intensidad y composicin del trfico previsible en la hora de diseo del ao horizonte, as como del nivel de servicio deseado, y en su caso, de los estudios econmicos pertinentes. De dichos estudios se deducirn las previsiones de ampliacin. En cualquier caso se tendrn en cuenta las siguientes consideraciones: En carreteras de calzadas separadas: No se proyectarn ms de cuatro carriles por calzada ni menos de dos en la seccin tipo. No se computarn, a estos efectos, los carriles de cambio de velocidad o de trenzado y los incluidos en confluencias de autovas o autopistas urbanas. En carreteras de calzada nica: Se proyectarn dos carriles por calzada, uno para cada sentido de circulacin. En ningn caso se proyectarn calzadas con dos carriles por sentido. No se computarn, a estos efectos, los carriles adicionales ni los carriles de cambio de velocidad. CALZADA Ancho de Tramos en Tangente En el Cuadro N 4.10, se indica los valores apropiados del ancho del pavimento para cada velocidad directriz con relacin a la importancia de la carretera. El ancho de la calzada en tangente se Zenaida Yauri Malpartida | Caminos


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determinar con base en el nivel de servicio deseado al finalizar el perodo de diseo o en un determinado ao de la vida de la carretera. En consecuencia, el ancho y nmero de carriles se determinarn mediante un anlisis de capacidad y niveles de servicio. Los anchos de carril que se usen, sern: 3,00 m; 3,30 m; 3,50 m; 3,60 m y 3,65m. Ancho de Tramos en Curva Las secciones indicadas en el Cuadro N 4.10 estarn provistas de sobreanchos en los tramos en curva, de acuerdo a lo indicado en el inciso 402.07 del Reglamente de Diseo Geomtrico de Carreteras. Por tal motivo el ancho de tramos en curva ser variable y estar en funcin del radio de curvatura y el sobreancho CUADRO N 4.10 Ancho De Calzada

* Para este proyecto se tomar en cuenta un ancho de calzada de 6.00 m de longitud. BERMAS Ancho de las Bermas En el Cuadro 4.11, se indican los valores apropiados del ancho de las bermas. El dimensionamiento entre los valores indicados, para cada velocidad directriz se har teniendo en cuenta los volmenes de trfico y el costo de construccin. Zenaida Yauri Malpartida | Caminos


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TALUDES, CUNETAS Y OTROS ELEMENTOS Taludes a) Generalidades Los taludes para las secciones en corte variarn de acuerdo a la estabilidad de los terrenos en que estn practicados; la altura admisible del talud y su inclinacin se determinarn en lo posible, por medio de ensayos y clculos, an aproximados. b) Taludes en Corte Los valores de la inclinacin de los taludes para la secciones en corte sern, de un modo referencial, los indicados en el Cuadro 4-16. La inclinacin de los taludes del corte variara a lo largo de la obra segn sea la calidad y estratificacin de los suelos encontrados. Exige el diseo de taludes un estudio taxativo, que analice las condiciones especficas del lugar, incluidos muy especialmente las geolgico-geotcnicas, facilidades de mantenimiento, perfilado y esttica, para optar por la solucin ms conveniente, entre diversas alternativas. Dichas inclinaciones podrn ser nicas en un punto del trazado, o bien presentar variaciones en un mismo perfil. Esto ltimo en el caso de comprobarse las ventajas econmicas, o de otro tipo, de tal geometra CUADRO N 4.16 Valores Referenciales Para Taludes En Corte

c) Taludes de Terraplenes Las inclinaciones de los taludes para terraplenes variarn en funcin de las caractersticas del material con el cual est formado el terrapln, siendo de un modo referencial los que se muestran en el Cuadro 4.17.



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Exige el diseo de taludes un estudio taxativo, que analice las condiciones especficas del lugar, incluidos muy especialmente las geolgico-geotcnicas, facilidades de mantenimiento, perfilado y esttica, para optar por la solucin ms conveniente, entre diversas alternativas. CUADRO N 4.17 Taludes Para Terraplenes

Las normas internacionales exigen barreras de seguridad para taludes con esta inclinacin, puesto que consideran que la salida de un vehculo desde la plataforma no puede ser controlada por su conductor si la pendiente es ms fuerte que el 1:4. Cuando se tiene dicho 1:4, la barrera de seguridad se utiliza a partir de los 4.0m de altura. El proyectista deber decidir, mediante un estudio econmico, si en algunos tramos con terraplenes de altura inferior a 4.0 m, conviene tender los taludes hasta el mencionado valor, ahorrndose as la barrera, o mantener el 1:1.5, con dicho elemento de proteccin. d) Alabeo de Taludes En numerosos puntos del trazado se producen pasos de un talud a otro, debindose dar una transicin adecuada para cada caso. Lo ms frecuente es el paso de corte a terrapln o viceversa. En las transiciones de cortes de ms de 4 m, a terrapln, o de terraplenes de ms de 4m, a corte, los taludes de uno y otro debern tenderse a partir del punto en el cual la altura del corte o del terrapln llega a reducirse a 2,0 m. En todo caso, la longitud de la zona de alabeo no debe ser menor que 10.0 m. La transicin del talud del terrapln se ejecuta pasando, linealmente, desde este ltimo al talud interior de la cuneta. En el corte, la transicin consiste en pasar desde su valor normal al 1:4, valor lmite terico en el punto en que su altura se hace nula (punto de paso). Si los cortes o terraplenes tienen una altura mxima inferior a dos metros, o si la longitud total de ellos es inferior a 40 metros, no es necesario Zenaida Yauri Malpartida | Caminos


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alabear sus taludes en las transiciones. Si dicha altura mxima est comprendida entre dos y cuatro metros, el tendido deber hacerse a partir del punto en que ella se reduce a la mitad, y la transicin se ejecuta de igual manera que para terraplenes y cortes de ms de 4,0m. Si el paso es de un talud a otro de la misma naturaleza pero con inclinacin distinta, el alabeo se dar en un mnimo de diez metros, cuidando que se realice en la zona de materiales mejores. La parte superior de los taludes de corte se deber redondear, para mejorar la apariencia de sus bordes. Cunetas Son zanjas abiertas en el terreno, revestidas a fin de proteger la estructura del pavimento, que recogen y canalizan longitudinalmente las aguas superficiales y de infiltracin para flujos no permanentes (para el caso de flujo permanente se deber construir una estructura hidrulica convenientemente protegida y sealizada). Sus dimensiones se deducen de clculos hidrulicos, teniendo en cuenta la intensidad de lluvia prevista, naturaleza del terreno, pendiente de la cuneta, rea drenada, etc. En tramos de baja pendiente longitudinal de la rasante y en situacin de corte se dar pendiente longitudinal a la cuneta independiente de la rasante con el fin de reducir el costo de explanacin.

Talud Interior de Cunetas La inclinacin del Talud depender, por condiciones de seguridad, de la velocidad y volumen de diseo de la carretera o camino. Sus valores se tabulan en el Cuadro VI- 19. En el Cuadro, el valor mximo correspondiente a velocidades de diseo 70Km/h. (1:2) es aplicable solamente a casos muy especiales, en los que se necesite imprescindiblemente una seccin en corte reducida (terrenos escarpados), la que contar con elementos de proteccin (Guardavas).



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Inclinaciones fuera de estos mnimos debern ser justificadas convenientemente y se dispondrn de los elementos de proteccin adecuados. CUADRO N 4.18 Inclinaciones Mximas Del Talud (V:H)

Profundidad de la Cuneta. Esta dimensin depende de factores funcionales y geomtricos. La profundidad quedar determinada, en conjunto con los dems elementos de su seccin, por los volmenes de las aguas superficiales a conducir. Cuando la pendiente longitudinal lo permite, se puede profundizar la cuneta hasta un valor de hc, si he es el espesor de las capas estructurales (base, sub-base y pavimento), (hc he) deber tener valores mnimos, que dependen de la pluviometra de la zona y sern los de la Cuadro 4.19. CUADRO N 4.19 Profundidades Relativas De Cunetas

El Fondo de la Cuneta El ancho del fondo ser funcin de la capacidad que quiera conferrsele a la cuneta. Eventualmente, puede aumentrsele si se requiere espacio para almacenamiento de nieve o de seguridad para cada de rocas. En tal caso, la cuneta puede presentar un fondo inferior para el agua y una plataforma al lado del corte a una cota algo superior, para los fines mencionados. Longitudinalmente, el fondo de la cuneta deber ser continuo, sin puntos bajos.



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DESCRIPCION DE LA ZONA MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CUSCO - OCCOPATAUBICACIN La carretera Cusco - Paruro, se localiza en la periferia sureste de la ciudad del Cusco, uniendo la ciudad con la zona de Paruro, con 58 Km. de longitud total.

El tramo I y II Cusco Occopata Yaurisque es una carretera afirmada de 32,225 K

Tramo I - Cusco - Occopata

Presupuesto total: s/.2 060 784.92

Tiempo de ejecucion :12 meses Monto de inversion:30 914 420,59



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OBJETIVOS DEL PROYECTO Los principales objetivos de la carretera en mencin son: Evaluar el estado actual del terreno por donde se propone el eje final de la carretera a proyectar y determinar las necesidades para programar las obras de arte y actividades que se debern programar durante la ejecucin de Obra. Posibilitar un acceso permanente a todos los caseros beneficiados. Crear empleo temporal para los pobladores de la zona en el tiempo que se ejecutar la construccin de la carretera. Facilitar la construccin de Infraestructura bsica y de esta forma reducir los costos en otros proyectos: Irrigaciones, Colegios, etc. Un aumento en el comercio de diversos productos entre las diversas comunidades crendose un mercado ms atractivo y competitivo en la zona. Todo esto conducir a un cambio en la mentalidad de los pobladores con respecto al desarrollo y al futuro de sus comunidades.

El Proyecto Especial Regional Plan COPESCO, tomo la decisin de la elaboracin del Estudio Definitivo de Ingeniera para el Mejoramiento de la Carretera: CUSCO - PARURO; Tramo: Cusco Occopata, comprende una longitud de 12,881.56 m., que viene siendo ejecutado por la misma; con inicio Km. 0+000 (Huancaro), finalizando en el Km. 12+881.56 (Poblado de Occopata),donde seacudio

PROCEDIENDO CON EL RECORRIDO DE LA CARRETERA VISUALIZAMOS ESTUDIOS DE INGENIERIA

LOS



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la carretera objeto del estudio tiene una longitud de 12.88 kilmetros y se desarrolla entre los 3392.366 y 3893.560 m.S.N.M. Se ubica en el sudeste del per, en la zona geogrfica correspondiente a la sierra, departamento del cusco. La va hace parte de la carretera transversal sur de la sierra, ruta no. 109, la cual se extiende de norte a sur, enlazando en la regin los distritos de santiago y comunidades aledaas de la zona. La importancia de esta va dentro del sistema vial nacional, regional y local, sumada a sus deficientes caractersticas tcnicas, ha dado origen a los proyectos de mejoramiento de varios tramos, con lo cual se busca garantizar en corto plazo un crecimiento considerable en la dinmica comercial y econmica de la regin.

ESTUDIOS REALIZADOS Para la ejecucion del mejortamiento de la carretera de la carretera Cusco Paruro, Tramo I; Cusco Occopata.se realizaron los diferentes estudios como: El proyecto ha sido elaborado por cada especialidad del estudio teniendo en cuenta el siguiente cronograma: Recopilacin de la informacin existente. Investigacin de campo. Trabajo de gabinete. Las especialidades que intervinieron en el proyecto fueron: Topografa y trazado Trfico Suelos y pavimentos Hidrologa Drenaje Estructuras Sealizacin Estudios ambientales Geologa Geotecnia



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De acuerdo a las Normas de Construccin de Carretera el presente estudio considera las actividades de Ingeniera necesarias para el mejoramiento a nivel de Asfaltado de la carretera Cusco Paruro, Tramo I; Cusco Occopata Carretera actual La carretera actual tiene un ancho de 5m. en promedio, cuenta con pequeas cunetas superficiales en tierra y no tiene bermas, la plataforma afirmada se encuentra deteriorada y cuenta con obras de arte deterioradas que en su mayora necesitan reemplazo. CARACTERSTICAS DEL MEDIO SOCIO ECONMICO REA DE INFLUENCIA Es muy importante considerar al presente proyecto no solo como el asfaltado de una carretera, ms an en la utilizacin futura que ha de tener, al permitir articular la Provincia Paruro con la capital del Departamento del Cusco, lo que permitir que estos pueblos se desarrollen econmica y socialmente, adems podrn tener mejores planes de desarrollo agropecuario y solucionar progresivamente los problemas de salud, alimentacin, educacin y otros servicios que son olvidados en muchos casos por carecer de una conexin con las ciudades por falta de vas de comunicacin. ESTUDIOS DE INGENIERA La carretera objeto del estudio tiene una longitud de 13.6 kilmetros y se desarrolla entre los 3300 y 4000 m.s.n.m. Se ubica en el sudeste del Per, en la zona geogrfica correspondiente a la Sierra, departamento del Cusco. La va hace parte de la carretera transversal sur de la sierra, Ruta No. 109, la cual se extiende de norte a sur, enlazando en la regin los distritos de Santiago y Comunidades aledaas de la zona. La importancia de esta va dentro del sistema vial nacional, regional y local, sumada a sus deficientes caractersticas tcnicas, ha dado origen a los proyectos de mejoramiento de varios tramos, con lo cual se busca garantizar en corto plazo un crecimiento considerable en la dinmica comercial y econmica de la regin. DISEO GEOMTRICO El diseo geomtrico es la parte ms importante del proyecto de una carretera, estableciendo, con base en las condicionantes o factores existentes, la configuracin geomtrica definitiva del conjunto tridimensional que supone, para satisfacer al mximo los objetivos Zenaida Yauri Malpartida | Caminos


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fundamentales, es decir, la funcionalidad, la seguridad, la comodidad, la integracin en su entorno, la armona o esttica, la economa y la elasticidad. La funcionalidad vendr determinada por el tipo de va a proyectar y sus caractersticas, as como por el volumen y propiedades del trnsito, permitiendo una adecuada movilidad por el territorio a los usuarios y mercancas a travs de una suficiente velocidad de operacin del conjunto de la circulacin. La seguridad vial debe ser la premisa bsica en cualquier diseo vial, inspirando todas las fases del mismo, hasta las mnimas facetas, reflejada principalmente en la simplicidad y uniformidad de los diseos. La comodidad de los usuarios de los vehculos debe incrementarse en consonancia con la mejora general de la calidad de vida, disminuyendo las aceleraciones y, especialmente, sus variaciones que reducen la comodidad de los ocupantes de los vehculos. Todo ello ajustando las curvaturas de la geometra y sus transiciones a las velocidades de operacin por las que optan los conductores a lo largo de los alineamientos. La integracin en su entorno debe procurar minimizar los impactos ambientales, teniendo en cuenta el uso y valores de los suelos afectados, siendo bsica la mayor adaptacin fsica posible a la topografa existente. La armona o esttica de la obra resultante tiene dos posibles puntos de vista: el exterior o esttico, relacionado con la adaptacin paisajstica, y el interior o dinmico vinculado con la comodidad visual del conductor ante las perspectivas cambiantes que se agolpan a sus pupilas y pueden llegar a provocar fatiga o distraccin, motivo de peligrosidad. Hay que obtener un diseo geomtrico conjunto que ofrezca al conductor un recorrido fcil y agradable, exento de sorpresas y desorientaciones. La economa o el menor costo posible, tanto de la ejecucin de la obra, como del mantenimiento y la explotacin futura de la misma, alcanzando siempre una solucin de compromiso con el resto de objetivos o criterios.



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ESTUDIO TOPOGRAFICO Y GEOMETRICO PARA EL DISENO GEOMTRICO EN EL TRAZO DE EJE Y LAS SECCIONES TRANSVERSALES SE TOMARON EN ENCUENTA:

EJE DE LACARRETERA La definicin del eje de proyecto est basada en el eje actual de la carretera, con el consiguiente mejoramiento de su geometra en concordancia a las normas vigentes para una carretera de tercera categora, para una velocidad directriz de 30 km/h. El diseo geomtrico de la va mejorada se ha efectuado con ayuda del Software AIDC (Asistencia Integral de Diseo de Carreteras), para cumplir con las exigencias del MANUAL DE DISEO DE CARRETERAS DG-2001, aprobado por resolucin directoral N 543-2000 MTC/15 y EL MANUAL PARA EL DISEO DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE TRNSITO, aprobado por resolucin directoral N 084-2005-MTC/14 del 16-11-2005. El estacado se efectu cada 20 m. en zonas de tangentes y cada 10 m. en las curvas, marcando la progresiva respectiva en el eje y en los bordes de la plataforma. Las referencias respectivas de ubicacin de PIs se han escrito en lugares visibles y se han materializado con pintura.



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SECCIONES TRNASVERSALES En el mtodo de levantamiento utilizado se opto por un mtodo combinado entre el Directo y el Indirecto, consisti en el levantamiento de puntos de cambio de terreno, utilizando el eclmetro en cada cambio que presentaba el terreno, estos puntos se aumentaban segn variaba la topografa, adems los puntos de la nivelacin y algunas partes que necesitaban mayor detalle fueron cargados nuevamente al programa y adicionados a la interpolacin para obtener un mayor grado de precisin El diseo geomtrico establecido para la construccin del proyecto se toma en cuestin normas de acuerdo ala topografa tipo de carretera, orografia,etc. El diseo geomtrico es la parte ms importante del proyecto de una carretera, estableciendo, con base en las condicionantes o factores existentes, la configuracin geomtrica definitiva del conjunto tridimensional que supone para satisfacer al mximo los objetivos fundamentales, es decir, la funcionalidad, la seguridad, la comodidad, la integracin en su entorno, la armona o esttica, la economa y la elasticidad La funcionalidad vendr determinada por el tipo de va a proyectar y sus caractersticas, as como por el volumen y propiedades del trnsito, permitiendo una adecuada movilidad por el territorio a los usuarios y mercancas a travs de una suficiente velocidad de operacin del conjunto de la circulacin. La seguridad vial debe ser la premisa bsica en cualquier diseo vial, inspirando todas las fases del mismo, hasta las mnimas facetas, reflejada principalmente en la simplicidad y uniformidad de los diseos. La comodidad de los usuarios de los vehculos debe incrementarse en consonancia con la mejora general de la calidad de vida, disminuyendo las aceleraciones y, especialmente, sus variaciones que reducen la comodidad de los ocupantes de los vehculos. Todo ello ajustando las curvaturas de la geometra y sus transiciones a las velocidades de operacin por las que optan los conductores a lo largo de los alineamientos. De la ejecucin de la obra, como del mantenimiento y la explotacin futura de la misma, alcanzando siempre una solucin de compromiso con el resto de objetivos o criterios



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CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS SEGN SU FUNCION De acuerdo con la clasificacin de vas en el Per de acuerdo a la funcin que cumplen esta carretera en estudio de acuerdo a la funcin que cumple se ubica como una va de la RED VIAL TERCIARIA O LOCAL (segn su denominacin en el Per). DE ACUERDO A LA DEMANDA De acuerdo a la clasificacin segn la demanda, la va se la considera como una carretera de 3ra. CLASE por el trfico que soportar como vemos en el estudio de trfico detallado anteriormente. SEGN CONDICIONES OROGRFICAS. De acuerdo a esta clasificacin, se concluye que la va Cusco Occopata pertenece a la clasificacin de Carreteras Tipo 2 por su geografa, con laderas de inclinacin variable.

PARA EL DISENO GEOMETRICO SE TUVO CRITERIOS EN TOMAR EN CUENTA COMO: Existen factores de diversa naturaleza, que influyen en distinto grado en el diseo de una carretera. No siempre es posible considerarlos explcitamente en una norma en la justa proporcin que les puede corresponder. Por ello en, cada proyecto ser necesario examinar la especial relevancia que pueda adquirir, a fin de aplicar correctamente los criterios que aqu se presentan. Entre stos factores se destacan los siguientes: a. El tipo y la calidad de servicio que la carretera debe brindar al usuario y a la comunidad, debe definirse en forma clara y objetiva. b. La seguridad para el usuario y para aquellos que de alguna forma se relacionen con la carretera. Constituye un factor fundamental que no debe ser transado por consideraciones de otro orden. c. La inversin inicial en una carretera es slo uno de los factores de costo y debe ser siempre ponderado conjuntamente con los costos de conservacin y operacin a lo largo de la vida de la obra. d. La oportuna consideracin del impacto de un proyecto sobre el medio ambiente permite evitar o minimizar daos que en otras circunstancias se vuelven irreparables. De otro lado la



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compatibilizacin de los aspectos tcnicos con los aspectos estticos est normalmente asociada a una ms alta calidad final del proyecto. ELECCIN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ Los presentes criterios establecen, en el Cuadro N 4.2, el rango de las velocidades de diseo que se deben utilizar en funcin del tipo de carretera segn sus caractersticas. * Para el presente proyecto se asumi una velocidad directriz de 30 Km. /h Cunetas Para este proyecto se toma en cuenta la regin Muy Lluviosa de acuerdo a esta se defini una H=0.50m. y L=1.00m. Para este proyecto para el rea Rural (Tipo 3 4) y una velocidad de diseo de 30 km/h se tomar un mnimo de 25 m. de longitud mnima de radio * Para este proyecto se tomar en cuenta un ancho de calzada de 6.00 m de longitud.

estado actual de la carretera curva de volteo con radio bombeo cusco occopata (km. 03+500 mnimo actual (km. 08+000)

de

plataforma

por

tramos : 0.5 1.5 % peralte maximo :10 %.



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El estado actual de las alcantarillas se encuentra Debido a que el inicio del tramo se encuentra en colmatado en un 80%, ya que no existe zona urbana, no se pudo lograr un inventario mantenimiento. completo; ya que las alcantarillas entre el km. 00+000 y km. 03+700, fueron tapadas por los pobladores para proyectar sus viviendas en forma desorganizada, sin ningn criterio urbanstico CARACTERISTICAS DE LOS MATERIALES Como son granulometra, porcentaje de abrasin (dureza), ndice de plasticidad, etc. Los materiales a utilizarse para la sub rasante son de estructura abierta Tenemos una capa inferior denominada sub rasante, en caso de que el terreno tenga un CBR menor al 12% se realizan los mejoramientos de la sub rasante encima de esta capa se coloca la sub base que puede variar entre 20 y 30 cm, encima de la sub base viene la base y posteriormente la capa asfltica. Para el Mejoramiento se ha elaborado el Expediente Tcnico que contiene los estudios de Ingeniera Vial, (desde el levantamiento topogrfico hasta la obtencin de los planos) as como los estudios de base: Estudio de Suelos y Pavimentos, Hidrologa, Drenaje, Geologa, Geotecnia, Trnsito, Sealizacin y Seguridad Vial. El diseo que se considero en el tramo fue el de COPESCO, banquetas, en taludes muy pronunciados mayores a 7 m se deben de establecerse banquetas para evitar el desprendimiento de los taludes superiores en muchos lugares en esta obra se pueden observar banquetas entre 2 o 3metros y en otros lugares debido a un mal clculo del caudal que se acumula en las cuencas, se observo desmoronamiento de los taludes. En las banquetas existen cunetas que conducen el agua haca los aliviaderos, como en forma de cunetas de coronacin. Zenaida Yauri Malpartida | Caminos


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SEGURIDAD Y SEALIZACIN En este tramo la sealizacin resulta imprescindible por tratarse de una carretera que discurre en terreno accidentado, considerndolo como carretera de riesgo tanto para los usuarios como para los moradores de la zona; con diversidad de factores como la cercana a centros poblados menores, desarrollo de curvas de volteo, zonas con acantilados, farallones y quebradas. Si a ello se agrega que la carretera cuenta con un trnsito considerable, es necesario garantizar la viabilidad con una sealizacin adecuada y elementos de seguridad suficiente. El presente Captulo est confeccionado para cumplir con el objetivo de establecer las normas para el diseo y utilizacin de los dispositivos de control del trnsito; en el contexto del Captulo se expone el empleo de los diferentes dispositivos y se establecen los diseos y principios fundamentales que deben regir. Su vigencia, en calles y carreteras, es de carcter nacional y debe ser utilizado por las Autoridades a quienes les competa el control y regulacin del Trnsito que circula por el territorio nacional. Las seales que requiere el proyecto son: Seales de prevencin, Para advertir a los usuarios de la va de la existencia de un peligro y la naturaleza de esta. Seales de reglamentacin, para notificar al usuario de la va de las limitaciones, prohibiciones o restricciones que gobiernan el uso de ella y cuya violacin constituye un delito. Seales de informacin, para guiar al conductor de un vehculo a travs de una determinada ruta, dirigindolo al lugar de su destino. Tienen tambin por objeto identificar puntos notables tales como: ciudades, ros, lugares histricos, etc. y dar informacin que ayude al usuario en el uso de la va. HIDROLOGA DE LA CARRETERA En la Regin de la Sierra se presenta en general un clima con un solo periodo de lluvia al ao, que comienza en el mes de diciembre hasta el mes de marzo, en que ocasionan daos a las viviendas urbanas y rurales, as como a la agricultura, ganadera y las vas de transporte terrestre. Con la finalidad de preservar estos fenmenos y la integridad fsica de las diversas obras a construirse en la materializacin de la carretera, se considera pertinente examinar



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los factores hidrolgicos registrados en las cuencas de los cauces que atraviesan la carretera entre las Provincias de Cusco y Paruro, Distritos de Santiago y Yaurisque. La zona del proyecto se encuentra ubicado entre los 3300 y los 3950 m.s.n.m., el cual presenta un relieve accidentado, con quebradas profundas y estratos rocosos demarcados. Su clima es seco. Las precipitaciones son estacinales. La evaluacin hidrolgica se realiza con el objetivo principal, de la determinacin de las caractersticas hidrodinmicas de la zona y el clculo de las recurrencias y gastos de las mximas crecientes en cada uno de los cauces que de algn modo pueden comprometer la carretera. Esta informacin permitir hacer el diseo hidrulico apropiado de las estructuras de drenaje que forman parte de la carretera, tales como: alcantarillas, cunetas, zanjas de coronacin; cuyas funciones de evacuar y facilitar el paso de las aguas de escorrenta, deben garantizar el normal funcionamiento y estabilidad de la carretera. ESTUDIOS DE LA CUENCA El estudio de la cuenca hidrogrfica es de vital importancia para la cuantificacin del volumen hdrico de las cuencas y microcuencas, para tal efecto se procede a determinar diferentes parmetros representativos de la cuenca. CUENCA HIDROGRFICA Se define como cuenca hidrogrfica, a toda la superficie cuyas aguas concurren a un valle o quebrada sea esta seca o definida por un cauce de agua permanente. La carretera se encuentra atravesada por una cuenca principal donde desembocan la mayora de las pequeas quebradas. Dicha cuenca principal donde desembocan la mayora de las quebradas es una quebrada profunda, vale decir en un fuerte estado de erosin.



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PLANO HIDROLGICO

DRENAJE La tierra est cubierta completamente por una red de corrientes de agua, grandes i pequeas, las que a travs del tiempo geolgico han llegado a ser relativamente estables. Cada pequeo pantano tiene sus riachuelos por los cuales escurre el agua hacia el mar. La estructura artificial de una carretera corta este sistema natural de drenaje, creando una serie de diques a travs de los canales de drenaje y numerosas alcantarillas, mediante los cuales el agua puede ser transferida de una hoya de captacin a otra. Es natural que en cada punto en que el terrapln de una carretera cruza un valle o una quebrada, se deba proporcionar de un conducto para llevar el agua a travs o debajo del terrapln, ya que de lo contrario se formara una laguna. Dichos conductos pueden variar desde pequeas tuberas hasta grandes puentes, dependiendo del tamao de la corriente. El Zenaida Yauri Malpartida | Caminos


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tamao de la cobertura que haya que proporcionar por cada curso de agua exige el uso de mucho criterio, ya que si la abertura fuera demasiado pequea, el terrapln estar en peligro i mientras que si fuera demasiado grande, se estara malgastando dinero. El estudio de drenaje es uno de los aspectos ms importantes en la construccin de una carretera, de ello depender la estabilidad y conservacin de la misma. El drenaje controla el movimiento de aguas superficiales y subterrneas; deducimos que el drenaje es el factor de mayor importancia para reducir gastos de conservacin de caminos por lo tanto es absurdo construir una buena explanacin si las condiciones de drenaje son deficientes, si esto ocurre tendremos la seguridad de que en corto tiempo fallar dicha explanacin. El agua producto de las precipitaciones pluviales o cursos de agua, es uno de los factores ms dainos que ocasionan la disminucin de la compactacin del terreno al alterar el contenido de humedad del suelo y contribuye a la erosin, por ello es la causa principal de la mayor parte de problemas en la estructura del camino. El agua a drenar proviene principalmente de la precipitacin pluvial, inundaciones producidas por las corrientes de ros o arroyos y por infiltracin a travs del suelo. TIPOS DE DRENAJE Y CONDICIONES PTIMAS DE DRENAJE Generalmente se puede lograr un buen dren natural por lo menos parcial, haciendo el trazo por zonas aparentes topogrficamente hablando (zonas secas de escorrenta, exenta de manantes), la funcin primordial del drenaje es proteger del dao prematuro que es ocasionado por el agua a las obras de drenaje superficial y sub drenaje. Se presentan a continuacin los tipos de drenaje adoptados y las soluciones tpicas para una buena proteccin. DRENAJE SUBTERRNEO O DE INTERSECCIN Tiene por funcin evitar el ingreso de agua que procede por infiltracin elevando la napa fretica o subiendo el agua por capilaridad, hacia la va terrestre. La existencia de agua bajo la superficie puede dar lugar, en ciertas condiciones bajo el firme, a una presin hidrosttica suficiente para levantarlo produciendo agrietamientos y afloramientos de agua a travs de estos. As mismo son aquellos elementos de drenaje subterrneo, diseados para interceptar las aguas subterrneas que se mueven bajo un gradiente hidrulico, definido hacia las estructuras como los pavimentos (afirmado) de la va. Zenaida Yauri Malpartida | Caminos


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Existen muchas soluciones tcnicas de drenaje, para lograr este objetivo se conocen una serie de mtodos que se han utilizado en el sub-drenaje, estos se mencionan a continuacin. . Capas permeables en pavimentos . Drenes longitudinales de zanjas . Sub-drenes interceptores transversales . Drenes de penetracin transversal . Pozos de alivio . Trincheras estabilizadoras . Galeras filtrantes DRENAJE DE AGUAS SUPERFICIALES Se refiere al control de las aguas que llegan a la va y la afecten por escurrimiento superficial, estas aguas pueden proceder de precipitaciones pluviales, inundaciones viales, manantes, etc. El agua que escurre sobre la calzada tambin se elimina por medio del bombeo en las secciones en tangente, por el peralte en curvas y por la pendiente en sentido longitudinal. El bombeo es la pendiente transversal que se da en las carreteras para permitir que el agua escurra hacia sus dos hombros, en el presente proyecto el bombeo asumido es de 2.5 % valor que se considera suficiente en funcin a la precipitacin pluvial de la zona, asimismo el peraltado en curva tambin se considera como drenaje superficial, pues el agua que escurre es derivado hacia el hombro interior de la curva y estas son eliminadas por las cunetas, bordillos u otras obras. Otro medio de eliminacin del agua sobre la calzada es la pendiente longitudinal en la cual se debe asegurar que la rasante sea proyectada con una pendiente no menor a 0.5% lo que se cumple en el presente proyecto. El drenaje superficial tiene el objeto de alejar las aguas de la carretera, para evitar la influencia negativa de las mismas sobre su estabilidad y transitabilidad as como para minimizar las operaciones de conservacin, Siendo estas: -Longitudinales (cunetas laterales o longitudinales) -Transversales (alcantarillas de alivio y pontones) Las estructuras de drenaje ms espectaculares de una va terrestre son los puentes y alcantarillas responsables del drenaje transversal, suele llamarse a los puentes drenaje mayor y a las alcantarillas drenaje menor, con respecto a las alcantarillas ms adelante analizaremos estas estructuras con mayor detalle. Zenaida Yauri Malpartida | Caminos


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Se debe disponer de otras obras que contribuyen a encauzar y eliminar las aguas superficiales que de otro modo haran dao a la va, tales obran son: Bombeo, Bordillos, Lavaderos, Bajadas, Bermas, Cunetas de coronacin, Cunetas, Alcantarillas. Asimismo existe un conjunto de obras de canalizacin, conduccin y eliminacin que suelen construirse en un caso dado, segn las necesidades especficas de ese caso, pero que carecen de encasillamiento general, las obras de arte como cunetas, zanjas de coronacin se vern detalladamente ms adelante, mientras con respecto a las otras obras daremos a conocer brevemente algunos conceptos: * BORDILLOS Son estructuras colocadas en el lado exterior del acotamiento en las secciones en tangente, en el borde opuesto al corte de las secciones tipo balcn o en la parte interior de la seccin de terrapln en curva, son pequeos bordos que forman una barrera para conducir el agua hacia los lavaderos y bajadas, evitando erosin en los taludes. Su altura debe ser tal que no permita que el agua lo rebase, pero sin que la misma resulte muy grande; una altura entre 12 y 15 cm. es apropiada. El material para su construccin es de preferencia concreto asfltico o hidrulico aunque tambin se puede optar por piedra en las zonas donde sea factible conseguir este material.

* LAVADEROS Son canales que se unen con los bordillos y bajan por los taludes, su fin es conducir el agua hasta lugares donde su presencia no cause estragos en la plataforma de la carretera. Se caracterizan por tener una fuerte pendiente, derivando el agua con gran velocidad, para lo cual se ve necesario construir alguna estructura que ayude a la disipacin de energa. El material para su ejecucin es en su mayora mampostera de piedra con una lechada de cemento. Cabe indicar que no son estructuras obligatorias, si no que su uso se debe limitar a proteger terraplenes muy erosionables y que no tengan otro tipo de proteccin, tal como la vegetacin. * BAJADAS Son estructuras con similar funcin a la de los lavaderos pero construidas por un tubo apoyado en la superficie inclinada del terreno o enterrado en l. Las tuberas que se emplean mayormente son la lmina provista de alguna junta capaz de absorber dilataciones por Zenaida Yauri Malpartida | Caminos


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temperatura o desfases por asentamientos en el terreno de colocacin del tubo. El dimetro debe estar entre los 45 cm. y los 60 cm. * BERMAS Las bermas pueden cumplir funciones de drenaje superficial, de control, conduccin y eliminacin de agua. La berma disminuye la fuerza erosiva del agua que escurre por los taludes de un terrapln, una zona de corte o terreno natural. Tienen mejores resultados si se considera la posibilidad de que trabajen en conjunto con las estructuras antes indicadas. * BANQUETA DE PROTECCIN Son estructuras que se colocarn al pie de los taludes internos del terreno en las zonas de corte, con el fin de proporcionar un lugar donde el material arrastrado por la accin de las lluvias se deposite protegiendo las cunetas de colmataciones y al talud se le da mayor seguridad en la base. COSTOS Y PRESUPUESTOS El Proyecto de la MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CUSCO - PARURO, TRAMO I: CUSCO OCCOPATA (KM. 00+000 KM. 13+603.43), ha sido elaborado para ser ejecutado por Administracin Directa; el presupuesto de obra est basado en criterios tcnicos especficos los cuales fueron elegidos para calcular el costo total de la obra, el cual est en funcin del anlisis del costo de la mano de obra, precio de flete por transporte de equipo y materiales, el clculo de los Metrados correspondientes a las actividades que formarn parte de la obra segn el proceso constructivo, la confeccin de los anlisis de Costos Unitarios que evaluarn el costo de cada actividad, la formulacin de los Gastos Generales o Costo Indirecto de la Obra y las Especificaciones Tcnicas del Proyecto, que definen los parmetros del proceso constructivo de la obra y de los materiales a ser usados en ella. COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES (8.183%) GASTOS DE SUPERVISIN (3.868 %) TOTAL PRESUPUESTO S/. 16, 617,113.72 S/. 1, 359,778.42 S/. 642,749.96 S/. 18, 619,642.10



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GEOMORFOLOGA DE LA ZONA Las unidades Geomorfolgicas locales en el rea de estudio es heterogenia y accidentada, hallndose sus desniveles entre los 3350 msnm en el valle del Cusco y 3950 msnm en Occopata, dividindose geogrficamente en Valles, Flanco Disectados y Altiplanicies.

La foto muestra la estratificacin litolgica de los sedimentos limos, arcillas intercalados con horizontes de paleosuelos de colores claros.

CARACTERSTICAS TCNICAS DE LA VA De todo anteriormente citado en este captulo se lleg a obtener el siguiente resumen de Caractersticas Tcnicas de la Va: Ancho mnimo de faja de dominio Zona de Propiedad Restringida a cada lado del Derecho de Va Longitud mxima sin visibilidad de adelantamiento Velocidad de la va Ancho de va en tangente Ancho de va en curva Ancho de berma Radio mnimo normal 15 - 20 m. 10 m. 2500 m. 30 Km/h. 7.00 m. Variable. 0.50 m. 25 m. Zenaida Yauri Malpartida | Caminos


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Radio mnimo excepcional Pendiente mxima normal Pendiente mnima normal Giro del peralte Ancho de la calzada Ancho de la plataforma Bombeo de la calzada Pendiente de las bermas Dimensin de la cuneta en zona Urbana Dimensin de la cuneta en zona Rural Talud de relleno Talud de corte 2.50 %

18 m. 10.0 % 0.50 % En el eje de la calzada 6.00 m 9.00m

2.50% Variable. 1.00 x 0.50 m. 2H=1V De acuerdo al material

CUNETAS



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SOBRE LA SUB BASE Este trabajo consiste en el suministro, colocacin y compactacin de material de subbase granular aprobado sobre una superficie preparada, en una o varias capas, de conformidad con los alineamientos, pendientes y dimensiones indicados en los planos del proyecto o establecidos por el Supervisor. Para la construccin de sub-bases granulares, los materiales sern agregados naturales procedentes de excedentes de excavaciones o canteras clasificados y aprobados por el Supervisor o podrn provenir de la trituracin de rocas y gravas, o podrn estar constituidos por una mezcla productos de ambas procedencias. Zenaida Yauri Malpartida | Caminos de


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SOBRE LA BASE GRANULAR Este trabajo consiste en el suministro, colocacin y compactacin de una capa de base granular aprobado sobre la sub-rasante, en una o varias capas, conforme con las dimensiones, alineamientos y pendientes sealados en los planos del proyecto u ordenados por el Supervisor.


Informe Carretera Cusco Occopata

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