Carretera Huaccoto cusco

Exp. Técnico: Construcción de Carretera pavimentada Huaccoto

1.1 NOMBRE DEL PROYECTO

“MEJORAMIENTO CAMINO VECINAL SAN JERONIMO – HUACCOTO”

Ubicación Departamento /Región: CuscoProvincia: CuscoDistrito: San JerónimoLocalidad: HuaccotoRegión Geográfica: Costa () Sierra (X) Selva ( )

Altitud : 3,306 – 4,085 m.s.n.m.Fecha de Elaboración: 14 Setiembre 2,007San Jerónimo, Setiembre 2007

ESTRUCTURA FUNCIONAL PROGRAMATICAFunción 16 TransportePrograma 052 Transporte TerrestreSubprograma 0142 Construcción y mejoramiento de carreteraResponsable Transportes y Comunicaciones

1.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

Unidad Formuladora: Municipalidad Distrital de San Jerónimo

Sector: Gobierno LocalPliego: Gobierno LocalTeléfono: 084- 277235Dirección: Plaza de Armas S/N.Persona Responsable: Ing. Norman Muñiz EchegarayCargo: Jefe de la UFP de la Municipalidad

DistritalDe San Jerónimo

Correo electrónico:Responsable de la Formulación: Ing. Raúl Apaza MenesesCorreo electrónico: [email protected]

Unidad Ejecutora: Municipalidad Distrital de San JerónimoSector: Gobierno LocalPliego: Gobierno Local Teléfono: 084-277235Dirección: Plaza de Armas S/N Funcionario Responsable: Ing. María Isabel Callahui RiosCargo : Jefe del Departamento de Obras PúblicasCorreo electrónico :

Por su amplia experiencia y su capacidad instalada, la Municipalidad, a través del área de la Sub Gerencia de Obras, está capacitada para la ejecución de este tipo de proyectos.

1.3 PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS

Alumno: Yuri Edixon Huamán Meza Código: 007100550 - G


• La participación de las autoridades del Gobierno local.• La participación de los Transportistas.• Los pobladores beneficiados de la Zona de Huaccoto y el anexo de

Ccasapata han coincidido en plantear su preocupación a los entes gubernamentales solicitando apoyo para que se les atienda y puedan contar con una vía con infraestructura en óptimas condiciones. Por lo que es importante considerar la siguiente matriz de involucrados.

Cuadro Nº 1Grupo Involucrados

Grupo de Involucrados

Mandato Rol Institucional

Intereses Problemas Percibidos

Recursos y Mandatos

Potenciales motivos para la generación de

conflictosMunicipalidad Distrital de San Jerónimo

Promover la expansión urbana y la articulación vial planificada con adecuado equipamiento e infraestructura, conservando los recursos naturales y disminuyendo la contaminación ambiental.

Mejorar el nivel de transitabilidad que facilite el traslado de carga y pasajeros de la comunidad de Huaccoto.

* Recursos económicos municipales escasos.* Deficiente nivel de transitabilidad que perjudica el traslado de carga y pasajeros.

Disponibilidad de recursos humanos y logística institucional para el mantenimiento de vías.

La no ejecución del proyecto conllevaría a conflictos socioeconómicos y cultural con la población, por ende con el gobierno local.

Poblaciones de la localidad de San Jerónimo, Comunidad Campesina de Huaccoto y anexo de Ccasapata.

Velar por los intereses vecinales y seguridad de la población.

*Promover el incremento de las oportunidades de desarrollo económico y social.*Mejorar la calidad de la población rural y ambiental.

Vía en malas condiciones de transitabilidad.

Disponibilidad de mano de obra calificada.

Con los pobladores de las comunidades campesinas, por no lograr gestiones ante el gobierno local u otras instituciones por la desatención a sus necesidades.

Transportistas Brindar servicio adecuado a la colectividad en general.

*Generar recursos económicos para su sustento y mantenimiento de la unidad vehicular.*Vías de acceso de calidad – pavimentadas.

Dificultades de transitabilidad vehicular.

*Para circular en la ciudad cumplen con las normas del área de tránsito vial y transporte de la Municipalidad.*Contribución al impuesto vehicular municipal.

*Con los usuarios por el incremento de accidentes y costo y mayores tiempos de transporte.*Con la Municipalidad Distrital de San Jerónimo por la ausencia de mantenimiento



de las vías.

1.4 MARCO DE REFERENCIA

AntecedentesEsta carretera establece la integración entre la Localidad San Jerónimo y la comunidad de Huaccoto, la vía se ubica entre los 3,306 a 4,085 m.s.n.m. Es importante señalar que la comunicación actual del medio de transporte que se establece entre la comunidad y la localidad de San Jerónimo, es trocha carrozable, la que es prioridad para el Gobierno Local el mejoramiento, en cumplimiento a los lineamientos y Plan de Desarrollo Concertado del distrito.

Descripción del Proyecto:El mejoramiento de la carretera San Jerónimo-Huaccoto de 13.20 km, mediante las actividades de afirmado en tramos críticos, construcción de cunetas, alcantarillas, badenes e implementación de señal informativa, hitos kilométricos, tratamiento de canteras y acondicionamiento de botaderos. Esquema o plano de localización de la vía y otras vías existentes, están clasificadas al carácter local, como tal esta vía intervenida es una vía categorizada como camino vecinal.


C. C. de Huaccoto (13.56 km)

Anexo de Ccasapata(9.60 km)

San Jerónimo(0.0 Km)


CROQUIS DE UBICACIÓN

Compatibilidad del Proyecto con el Plan de Desarrollo:

La clasificación vial de la carretera corresponde a caminos vecinales y su competencia corresponde a la Municipalidad de San Jerónimo.

La ejecución del presente Proyecto se encuentra dentro del Plan de Desarrollo Local concertado.

Es competencia de las Municipalidades promover agresivas políticas orientadas a generar productividad y competitividad en las zonas urbanas y


HUACCOTO


rurales de acuerdo al Inc. 2.4, Art. 86° de la Ley N° 27972 Nueva Ley Orgánica de Municipalidades.

Dentro del contexto Local, se impulsará al desarrollo de los productores agrícolas, disminuyendo sus costos de transporte, beneficiando también a los turistas y comerciantes que visitan la zona.

El PIP se enmarca en los acuerdos de la mesa de trabajo, evento realizado el día 28 de mayo del 2,007, cuya fotocopia del acta se adjunta como Anexo 3.



MODULO 2

IDENTIFICACIÓN

2.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL Alumno: Yuri Edixon Huamán Meza Código: 007100550 - G


2.1.1. Situación y problemática que motiva el proyecto

2.1.1.1. Antecedentes y motivos que generaron la propuesta del proyecto

Los pobladores beneficiados de la Zona de influencia del proyecto, comunidad de Huaccoto, anexo de Ccasapata, agricultores del distrito de San Jerónimo etc., se han organizado en plantear su preocupación a los entes gubernamentales solicitando apoyo para que se les atienda y puedan contar con una vía con infraestructura en óptimas condiciones de transitabilidad.

2.1.1.2. Las características de la situación negativa que se intenta modificar.

Actualmente en la vía, los vehículos transitan con dificultad y a baja velocidad, debido a que su superficie de rodadura presenta ondulaciones y encalaminado, situación que se agrava en épocas de precipitaciones pluviales, donde se activan las quebradas, quedando intransitable por la falta de obras de arte y drenaje.

Características Técnicas de la VíaIMD : < 50 vehículos/díaLongitud : 13.20 km

Cuadro Nº 2RESUMEN DEL INVENTARIO VIAL

Clasificación Camino vecinalVelocidad Directriz Km/hr 25

Topografía AccidentadaPendiente Máxima 6% a 9%

Ancho de Plataforma (m) 3.5 a 4.50 Superficie de Rodadura (m) Tierra – afirmado

Bermas (m) No tieneBadenes No tiene

Radio Mínimo Excepcional (m)

15

Peralte (%) No presentaBombeo (%) No presenta

Espesor Afirmado (m) 10 cm en algunos tramosCunetas triangulares Sin revestir colmatados

Tipo de daño Baches, erosiónPuentes y luz No presentaSeñalización No presentaBotaderos Si presenta

Alcantarillas No presenta



DIAGRAMA VIAL

2.1.1.3. Las razones por la que es de interés para la comunidad resolver dicha situación.

La carretera San Jerónimo – Huaccoto es la única vía, que une a la capital de distrito con la comunidad de Huaccoto y anexo de Ccasapata, que por ser una zona agrícola y ganadera necesitan la vía para poder sacar la producción y llevarla al mercado local y posteriormente regional para su comercialización, se incluye también el traslado de la piedra labrada producida en la zona del proyecto.


HUACCOTO


2.1.2. Zona y poblaciones afectadas

Región : Región CuscoProvincia : Provincia CuscoDistrito : Distrito San JerónimoComunidad C. : Huaccoto y anexo de Ccasapata.

La población y zona afectada se detalla en el cuadro adjunto:

Cuadro Nº 3Localidad POBLACIÓN ACTUAL (HABITANTES)C.C. Huaccoto 310Anexo de Ccasapata (*) 25Centro poblado Picol 630

TOTAL 335 - 965Fuente: INEI Censo de Población y Vivienda 2,005.(*) Trabajo de Campo del Consultor

Proyección de la Población del Ámbito del ProyectoEn base a la población registrada del Censo de Nacional de Población y Vivienda de 1993 y la población del último Censo llevado a cabo en 2005, por el INEI, la población demográfica total del ámbito de estudio se ha incrementado a una tasa intercensal promedio anual de 3.00%. La proyección al año 2018 se muestra en siguiente cuadro:

Cuadro Nº 4: Proyección de la Población al año 2018

Población Tasa deaño crecim2005 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2014 2015 2018

1 2 3 4 5 6 7 8 10 11 14

Huaccoto y Ccasapata 335,0 3 335 345 355 366 377 388 400 412 437 450 492

POBLACION PROMEDIO = 396 HABITANTES

r %

Fuente: Elaboración propia en base a Censo Nacional de población, INEI 1993 y 2005.

Localidad

PROYECCION DE LA POBLACIÓN

Localidad

Población Tasa de PROYECCION DE LA POBLACIÓNaño crecim 2005 r % 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2014 2015 2018

1 2 3 4 5 6 7 8 10 11 14Huaccoto

Picol y Ccasapata 965.0 5.51 965 1018 1074 1133 1196 1262 1331 1405 1564 1650 1938Fuente: Elaboración propia en base a Censo Nacional de población, INEI 1993 y 2005.

POBLACION PROMEDIO = 1321 HABITANTES

2.1.3. Diagnóstico de la Población Intervenida



Las poblaciones afectadas por el presente proyecto se hallan comprendidas en el espacio geográfico que separa a las comunidades de Huaccoto – San Jerónimo; dichos lugares carecen de un sistema de articulación vial en condiciones optimas, que posibilite su inserción en las actividades económicas propias del distrito de San Jerónimo; actividades con las cuales lograrían acceder a un mejor estándar de vida.De otra parte, se sabe que una gran proporción de la población estas localidades no pueden acceder a servicios básicos como la educación y la salud; en la zona el número de instituciones educativas tienden a ser reducidas y los establecimientos de salud, se hallan relativamente alejados de su demanda objetivo.La totalidad de localidades del área de influencia del proyecto carecen de un medio vial que facilite su inserción en los flujos económicos propios de la zona; inserción que se lograría a través de su acceso a mercados locales y regionales sustancialmente más grandes, que brinden una mejor cotización y margen de beneficios, de los productos que podrían transar en dichos entes.Se observa entonces que el tramo comprendido entre las localidades de Huaccoto y San Jerónimo, es de vital importancia para el desarrollo integral de la zona.

2.1.4. Acceso a la Zona

La accesibilidad principal al centro poblado de San Jerónimo es por vía terrestre, por la carretera Nacional de interconexión Cusco – Urcos – Sicuani, para mediante un camino vecinal de aproximadamente 13.20 km se accede a la comunidad campesina de Huaccoto.

2.1.5. Intentos anteriores de solución

No se tiene conocimiento de otras Entidades que hubiesen tomado acciones relacionados a solucionar el problema planteado.Los beneficiarios informaron que en los ultimos cinco años a través de las diferentes gestiones de nivel comunal, presentaron una series de solicitudes de apoyo para el mejoramiento de la carretera al gobierno local distrital, pero no cuentan con los respectivos cargos.

2.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

2.2.1 Problema Central

La actual vía se encuentra a nivel de trocha carrozable, siendo su superficie de rodadura de terreno natural y en ciertos tramos de material granular con finos de alta plasticidad, que al menor contacto con el agua de las precipitaciones se convierten en lodazales y fango, asimismo en épocas de lluvias (meses de Noviembre a Marzo) las quebradas se activan, ocasionando interrupciones en la vía debido a la carencia de obras de arte y drenaje.

El deterioro de la vía ocasiona en el poblador rural, en su condición de agricultor, dificultades para el traslado de sus productos, prolongado tiempo



de traslado y elevado costo, colocando al agricultor en una situación desventajosa, ya que los precios de sus productos no compensan el incremento de los costos, lo que ocasiona un bajo nivel de vida de los pobladores. Asimismo también perjudica el traslado de la piedra labrada en la zona del proyecto.

Con base en el diagnóstico realizado se ha identificado la existencia del siguiente problema central: “Deficiente nivel de transitabilidad de vehículos de pasajeros y carga”.

Causas Indirectas:Pésimo estado de las vías.Inexistencia de programas de mantenimiento.Deficiente diseño de las vías.

Causa Directa:Encalaminado de la carpeta de rodadura.Deficientes obras de arte a lo largo de la vía.Pérdida de afirmado progresivo a nivel de lastre.Desorganización de la población.

Efectos Indirectos:Flujo vehicular restringido.

Aumento de los tiempos de Viaje.

Incremento de las tarifas de Transporte para pasajeros y carga.

Incremento de accidentes.

Efecto Directo:Aumento de los costos de transporte y tiempo de viaje.

Todos estos efectos contribuyen a un efecto final expresado como: “bajo nivel de vida de las población”.

En seguida se identifica el problema central así como sus causas y efectos en el árbol (Gráfico 1).

GRAFICO Nº 1

ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS



Flujo Vehicularrestringido

Aumento de lostiempos de viaje

Incremento de las tarifasde transporte para pasajeros

y carga

Incremento deaccidentes

Retrazo socioeconómico de la

Bajo nivel de vida de la poblaciónde la zona de Huaccoto

zona

Aumento de los costos detransporte y tiempos de viaje

Deficiente nivel de transitabilidadde vehículos de pasajeros y carga

Encalaminadode la carpeta de rodadura

Deficientes obras de artea lo largo de la vía

Pérdida de afirmadoprogresivo al nivel de

Desorganizaciónde la

poblaciónlastre

Inexistencia de programas de

estado de lasvias

mantenimiento

Deficiente diseñode las vías

Pésimo

2.3. OBJETIVO DEL PROYECTO

PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

2.3.1 OBJETIVOS GENERAL

Vista la problemática, el objetivo que plantea el proyecto es “Mejorar el nivel de transitabilidad de vehículos de pasajeros y carga”.


“Deficiente nivel de transitabilidad de vehículos de pasajeros y carga”

“Mejorar el nivel de transitabilidad de

vehículos de pasajeros y carga.”


Medios Fundamentales:Los medios necesarios para alcanzar el objetivo son:

Buen estado de las vías.Existencia de programas de mantenimiento.Diseño adecuado de las vías.

Medios de Primer Nivel:Carpeta de rodadura en buen estado.Obras de arte adecuado a lo largo de la vía.No existe pérdida progresiva de lastre.Organización de la población.

Fines Indirectos:Los fines que se persigue son:

Mantener el Flujo Vehicular de la carretera.Disminución de los tiempos de viaje.Disminución de tarifas de pasajeros y de carga.Disminución de accidentes.

Fines Directos:Disminución de los costos de transporte y tiempo de viaje.

Todos estos Fines conllevan a un Fin Ultimo expresado como: “Mejorar la nivel de vida de las población de la zona”.



GRAFICO Nº 2

ARBOL DE MEDIOS Y FINES

de la carretera

estado de las

vias

mantenimiento

Diseño adecuadode las vías

Buen

población

Existencia de programas de

No existe pérdida progresivade lastre

Organizaciónde la

Carpeta de rodadura

en buen estado

Obras de arte adecuadoa lo largo de la vía

Disminución de los costos detransporte y tiempos de viaje

Mejorar nivel de transitabilidad

vehículos de pasajeros y carga de

Incremento socioeconómico

Mejorar el nivel de vida de la población de la zona de Huaccoto

de la zona

Disminución de las tarifasde transporte para pasajeros

y carga

Disminución deaccidentes

Mantener elFlujo Vehicular

Disminución de lostiempos de viaje

2.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

ESTRATEGIAS PARA ALCANZAR LOS OBJETIVOS

2.1.1 Análisis de los medios fundamentales

Medios Fundamentales imprescindibles- Buen estado de las vías.- Diseño adecuado de las vías.

Medio fundamental no prescindible- Existencia de programas de mantenimiento.

2.1.2 Planteamiento de acciones Alumno: Yuri Edixon Huamán Meza Código: 007100550 - G


Medio Fundamental Medio Fundamental

Buen estado de las vías Diseño adecuado de las

vías

Mejoramiento de la

carretera Mantener el ancho a nivel de afirmado y de calzada

corrección de pendientes de 3,5 m.

Construcción de obras

de Ampliar la calzadadrenaje y señalización a 4,0 m

ALTERNATIVA 1

Mejoramiento de una carretera a nivel de camino vecinal con una longitud de 13.20 Km. Componente 01: Adecuadas condiciones de calzada de transito vehicular

1.1 Mejoramiento de camino vecinal a nivel de afirmado en tramos críticos en una longitud de 13.20 Km. con una superficie de rodadura de 3.50 m. promedio de ancho con espesor de capa e=0.10 m.

1.2 Construcción de cunetas de tierra triangulares de 0.50 m. de ancho x 0.40 m. de profundidad en una longitud de 4.4 Km.

1.3 Construcción de 03 alcantarillas tipo A.1.4 Construcción de 05 badenes de concreto simple tipo.1.5 Construcción de 14 hitos kilométricos.

Componente 02: Menores niveles de contaminación de medio ambiente. 2.1 Tratamiento de canteras.

CARACTERISTICAS TECNICAS ALTERNATIVA 01Cuadro Nº 5

Clasificación Camino vecinalVelocidad Directriz Km/hr 25Topografía AccidentadaPendiente Máxima 6% a 7%Ancho de Plataforma (m) 3.5Superficie de Rodadura (m) 3.5Bermas (m) 0Radio Mínimo Normal (m) 8Radio Mínimo Excepcional (m)

6

Peralte (%) 5Bombeo (%) 2Espesor Afirmado (m) 0.10Cunetas triangulares 0.50 x 0.40Alcantarillas Tipo A



ALTERNATIVA 2 Mejoramiento de una carretera a nivel de camino vecinal con una longitud de 13.20 Km.

Componente 01: Adecuadas condiciones de calzada de transito vehicular1.1 Mejoramiento de camino vecinal a nivel de afirmado en todo el

tramo de longitud de 13.20 Km. con una superficie de rodadura de 4.00 m. promedio de ancho con espesor de capa e=0.15 m.

1.2 Construcción de cunetas de tierra triangulares de 0.50 m. de ancho x 0.40 m. de profundidad en una longitud de 11 Km.

1.3 Construcción de 03 alcantarillas tipo A.1.4 Construcción de 05 badenes de concreto simple tipo.1.5 Construcción de 10 señales informativas y 14 hitos

kilométricos. Componente 02: Menores niveles de contaminación de medio ambiente. 2.1 Tratamiento de canteras y acondicionamiento de botaderos.

CARACTERISTICAS TECNICAS ALTERNATIVA 02Cuadro Nº 6

Clasificación Camino vecinalVelocidad Directriz Km/hr 30

Topografía AccidentadaPendiente Máxima 6% a 7%

Ancho de Plataforma (m) 4.0Superficie de Rodadura (m) 4.0

Bermas (m) 0Radio Mínimo Normal (m) 8Radio Mínimo Excepcional

(m)6

Peralte (%) 4Bombeo (%) 2

Espesor Afirmado (m) 0.10Cunetas triangulares 0.50 x 0.40

Alcantarillas Tipo A


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