Informe de La Visita a La Carretera

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES – FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

INFORME DE PAVIMENTOS

INFORME DE LA VISITA A LA CARRETERA

CHUPACA - YAUYOS - CAÑETE

Esta carretera esta ubicada entre la región Lima y la región Junín que une Huancayo – Cañete que permitirá tener una alternativa de comunicación terrestre entre la capital y el centro del país. Consta de 257 kilómetros de extensión y alterna a la carretera Central.

En esta visita se pudo analizar que el pavimento esta expuesto a las diferentes fallas naturales del lugar, siendo las importantes de origen geológico y por presencia de filtraciones que presenta la carretera. Tiene un tratamiento bicapa y una capa de slawry, la poca presencia de vehículos en este tramo no requiere de uno presupuesto alto. El calculo para la pavimentación fue con un trafico mediano presentando un diseño de pavimento flexible, carpeta asfáltica, diseñados en distintos tramos.

En el primer tramo donde se empezó analizar la carretera se encontró la presencia de roca caliza, abundante vegetación, fallas geológicas debido a la filtración de agua que presenta el lugar.



1) TIPOS DE FALLAS ENCONTRADAS EN EL PAVIMENTO 1.1) FALLA ESTRUCTURAL

En el pavimento se pudo notar que había presencia de depresiones lo que originaria una falla estructural afectando a todo el terreno, además de algunas fisuras en varias secciones, el origen de esta falla estructural es por una subpresión del terreno debido a la gran presencia de filtración de agua que hay en el lugar ya que el terreno se encuentra sobre un flujo de agua. 1.1.1) CONSECUENCIAS DE UNA FALLA ESTRUCTURAL:

Una deficiencia del pavimento que posteriormente ocasiona una disminución de la capacidad de carga, y en una etapa mas avanzada generaría una obstrucción generalizada del pavimento.

1.1.2) APLICACIÓN DE SUBDRENES PARA EL CONTROL DE LA SUBPRESION

La aplicación de un subdren para el pavimento tendría la función de drenar y evacuar el agua que afecta a las capas de base y subbase drenantes de pavimentos, por lo que se ubican inmediatamente por debajo de la capa drenante más baja de la estructura del pavimento en contacto con la subrasante.

FALLA ESTRUCTURAL



1.2) FALLA FUNCIONAL La Falla Estructural ocasionaría este tipo de falla que es la condición del pavimento que causa incomodidad e inseguridad al conductor, o grandes esfuerzos sobre el vehículo al transitar sobre el pavimento. La falla Funcional puede venir, o no acompañada de una falla estructural. Los aspectos mas importantes del pavimento que intervienen en el valor del índice del servicio actual son: - Las ondulaciones longitudinales. - Las deformaciones transversales. - La textura de la superficie. - El porcentaje de baches y áreas reparadas.

2) FILTRACION DE AGUA

En la pavimentación se puedo observar la filtración de agua en los costados de la vía, a continuación se mencionan algunas de las posibles soluciones que se le puede dar este tipo de problemas de filtración de agua en las carreteras.

SISTEMA DE DRENAJE DE PAVIMENTOS SUPERFICIAL

Propios de la superficie del pavimento

Conducciones geometricas y de textura del pavimento

Obras de drenaje en platagormas y margenes

Zanjas y cunetas Bordillos Sumideros Bajantes

Obras de drenaje transversal

Alcantarillas Puentes

Interno

Capas permeables dentro del pavimento Subdrenes longitudinales Subdrenes transversales



2.1) DRENAJE SUPERFICIAL Existe la posibilidad de que se desarrollen películas de aguas muy gruesas sobre la superficie del pavimento en instantes de lluvias. Estas películas generan hidroplaneo, encharcamientos y salpicaduras excesivas, el agua que se aloja bajo la profundidad media de textura queda atrapada en la superficie y no contribuye al drenaje del pavimento. Requisitos de pendiente transversal y longitudinal

Tipo de superficie

Pendiente Transversal (%)

Calzada Berma

Concreto Hidráulico o Asfaltico 2 4

Mezclas en via y tratamientos superficiales

2-3 4-5

Tierra o Grava 2-4 4-6

Pendiente Longitudinal Valor mínimo deseado es 0.50% y mínimo absoluto 0.25%

2.2) DRENAJE INTERNO FUNCIONES

Abatir el Nivel Freático Eliminar aguas de filtración lateral o a través del pavimento Derivar fuentes de agua situadas debajo de la subrasante

BENEFICIOS

Facilitan la ejecución de las explanaciones Aumentan la capacidad portante de la subrasante Previenen fenómenos de erosión interna y bombeo Contribuyen en la estabilidad de la estructura y de los taludes



3) FALLAS POR ORIGEN GEOLOGICO

La vía en estudio se encuentra en una zona geológicamente activa, la presencia de bloques desplazados, la plataforma de algunos suelos evidencian que el cerro se esta desplazando hacia abajo, además de que los suelos se están sedimentando y todo esto es producto de la presencia del agua. Otro detalle que se observo en una de las secciones fue la presencia de Quebradas Inactivas que suelen activarse con la lluvia y una solución viable pudo haver sido la colocación de un vaden o Cuneta.

Fallas Geológicas

Sedimentación en los suelos

Bloques desplazados



3.1) CAIDA DE BLOQUES

Son de carácter rápido y repentino producidos por la presión hidrostática estos movimientos, los más catastróficos de todos, se dan a lo largo de los planos de debilidad de las unidades de roca.

4) DISEÑOS EN LA CARRETERA 4.1) DRENAJE POR ALCANTARILLAS (TMC 36’’)

Es un elemento típico de drenaje en una carretera. Se coloco en el tramo observado por la pendiente que facilitaba el desfogue de las aguas. Las alcantarillas son estructuras transversales al camino que permiten el cruce del agua y están protegidas por una capa de material en la parte superior, pueden ser de forma rectangular, cuadrada, de arco o tubular, se construyen de concreto, lamina, piedra o madera. Para canalizar el agua se complementan con muros o aleros en la entrada y salida, podemos decir que actualmente en los caminos rurales, las mas usuales son las alcantarillas laminares.

Bloques Circulares



ALCANTARILLA TMC 36’’

4.2) MURO SECO POR GRAVEDAD

Constituido por piedra de 8"@10" que van sobre puestos y amarrados entre si, no lleva ningún tipo de mortero o concreto, conforme se va construyendo se va rellenando con piedras de lugar o cascajo de 3/4" de diámetro en caso que se utilice para drenar el agua, cuyo peso contrarresta el empuje del terreno. Dadas sus grandes dimensiones, prácticamente no sufre esfuerzos flectores, por lo que no suele armarse.



MURO SECO POR GRAVEDAD

MURO DE CONTENCION DE CONCRETO



4.3) TRATAMIENTO ASFALTICO SUPERFICIALES En el pavimento se vio que algunos tramos tenían tratamientos monocapa y bicapa. El tratamiento superficial asfáltico consistirá en la aplicación de una o más capas de asfalto, cubiertas, cada una de ellas con agregado pétreo, denominándose tratamiento simple, doble o triple, respectivamente, dependiendo del número de capas que se aplique. La técnica de los tratamientos asfalticos superficiales o sea, la aplicación de ligantes bituminosos y áridos sobre ellos, ambos con características y dosificaciones apropiadas, sigue vigente como solución para los tramos de tráfico medio, tanto como capa de rodadura en las transformaciones de firmes de macadán como en riegos de conservación de los firmes asfalticos, o corrección de tramos deslizantes. Asimismo, pueden constituir soluciones temporales para calzadas de tráfico pesado.

4.4) CUNETA CERRADA Se aplica en zonas donde no se pueden expandir la carretera y evitar accidentes asi como tambien permitir el transito normal.



4.5) GUARDAVIAS

Las guardavías son los elementos de seguridad vehicular y peatonal más eficaces y económicos. Están compuestos de perfiles metálicos que se instalan a lo largo de las vías de circulación vehicular y gracias a su forma, resistencia y dimensiones evitan o disminuyen los daños por accidentes. Son vigas de acero en forma de W, de alta elasticidad y galvanizadas por inmersión en caliente de Zinc según norma ASTM A-123 con un recubrimiento de 920 gr/m2. Tiene una longitud útil de 4.00 m, ancho 31 cm y espesor 3.0 mm.

Ventajas:

Fáciles de instalar.

Son desarmables y recuperables, fáciles de manipular.

Bajos costos de instalación, mantenimiento y de reposición.

Facilitan visibilidad de la pista con agradable aspecto.



4.6) GAVIONES

Los gaviones son estructuras de paneles de malla electrosoldada, drenantes armadas, monolíticas, de fácil instalación y son inmediatamente operativos ya que a diferencia de los muros de hormigón no precisan de un periodo de curado antes de poder entrar en carga.

La construcción de los gaviones es rápida a la utilización de medios mecánicos para su ensamblaje, que a su vez no necesitan cimentación, únicamente una base sólida. Asimismo los gaviones tienen una gran resistencia a la corrosión, gracias a la utilización de hilos galvanizados de aleación de 95% zinc y 5% aluminio, y a la posibilidad de escoger hilo con recubrimiento plástico o inoxidable, adaptándose a los medios más agresivos.

Los gaviones otorgan calidad a las obras, ya que presentan un acabado perfecto: estructura sin deformaciones, aristas y grandes rectilíneas y planas, posibilidad de construir superficies redondeadas, escaleras y la posibilidad de utilización en el relleno de numerosos materiales: bolos, piedra, madera, ladrillos, etc. Los gaviones se utilizan como muro de contención, murete de separación, defensa de márgenes, construcción de fachadas y trabajos de mejora paisajística. Este tipo de mallas no son válidas para estructuras de contención de más de 1,5m de altura.

COMPOSICIÓN Enrejado metálico con mallas hexagonales de Doble Torsión de tipo 8x10 galvanizado Galfan® (Zn95AI5 y unas adiciones de Lantanio y Cerio) y revestido con P.V.C. gris. Diámetro de 2,70/3,70 mm para el sistema estándar y diámetro de 2,20/3,20 mm para el sistema ligero. El parámetro del sistema estándar para medios secos está formado por una manta orgánica de fibra de coco reforzado con malla plástica de función anti-erosión mientras que el sistema estándar para medios húmedos está formado por una geomalla en polipropileno.



VENTAJAS Mallas de 100x100, 50x100, 75x75 y 50x50 mm Hilo metálico tipo Galfan® de 4, 4,5mm. El Galfan® es una aleación

de 95% zinc y 5 % aluminio con una duración de 3 a 6 veces mayor que la galvanización

Posibilidad de hilo inoxidable o plastificado Paneles de 0,2 a 1,5 m de altura y de 0,5 a 5 m de longitud Relleno con cualquier tipo de material de obra de forma más o menos

homogénea Granulometría aconsejada: de 60 a 200 mm para la malla de 50x100,

80 a 200 mm para la malla de 75x75 y de 90 a 250 mm pala la malla de 100x100

Paneles entregados sobre palés Tirantes prefabricados de 5 mm Galfan® Ensamblaje mediante grapas de alta resistencia

GAVION CON MALLAS DE DOBLE TORSION



Gavión con Tensores de lado a lado para evitar que el gavión se expanda

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