Visita a Obra Carretera Ilabaya

8/16/2019 Visita a Obra Carretera Ilabaya

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"Año de la consolidación del Mar de Grau"

FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

INFORME DE VISITA A CAMPO

DOCENTE:

Ing. Pedro Maquera

CURSO:

Taller Integrador I

ALUMNO:

José Luis A. Porras Apaza

TACNA – PERU

2016

UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA


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INGENIERIA CIVIL TALLER INTEGRADOR I

2NFORME VISITA A CAMPO ILABAYA

VISITA DE CAMPO CARRETERA ILABAYA – CAMBAYA -CAMILACA I ETAPA

RESUMEN

Se realizó la visita a la obra de mejoramiento de carretera la cual comprende la ruta Ilabaya,Cambaya y Camilaca la cual se encuentra al casi 90% de trabajos realizados y culminados enla cual identificamos las obras de pavimentación correspondientes para dichos tramos decarretera y así como el transporte, fabricación y colocación de los materiales y elementos quecomponen la carretera.

Se logró con la visita conocer los trabajos y la situación actual tanto de los tramos culminadoscomo los no terminados. Se analizó a la vez el impacto de la obra y las afectaciones que lostrabajos se manifiestan a lo largo de los tramos visitados y se identificó las condiciones delterreno y los inconvenientes que se pueden suscitar a lo largo de dicha obra.

INTRODUCCIÓN

La obra a visitar es una obra por impuestos, se dice que en una obra por impuestos existe unaentidad privada que financia la obra y luego este financiamiento es revertido a través delpago de impuestos durante varios años y certificaciones en este caso la empresa elegida esSouthern Perú y esta delega a Súper Concreto del Perú S.A. la realización de dicha obra comoejecutores directos.

La entidad que contrata y es dueña de la obra es el Municipio de Ilabaya para todos losaspectos, el municipio es el que responde ante cualquier eventualidad en los trabajosrealizados.

La inversión económica inicial de esta obra asciende a unos S/. 127 millones de nuevos soles,en el tramo comprendido entre Ilabaya capital y Cambaya (sector Huatamolle), al cual seguiráun segundo tramo que llegará al distrito de Camilaca, en la provincia vecina de Candarave.

La construcción de 41.4 Km de carretera pavimentada, alcantarillas y dos puentes de doblevía; así como la colocación de señales de tránsito, líneas y símbolos en el pavimento, entreotros, beneficiará directamente a unos 3,700 pobladores ilabayeños.

Con ello se dinamizará la economía local y se mejorará la calidad de vida, al promover lacomercialización de la producción agropecuaria local mediante el acceso a nuevos mercadosregionales e incluso foráneos. También favorecerá el turismo y será muy útil en caso anteeventuales desastres naturales.

Asimismo, se resaltó que Ilabaya ahora puede ejecutar una obra de alto impacto social quele cambiará la vida a la gente, y que también tendrá impacto regional y nacional, ya que conesta obra se podrá conectar la zona altoadina de Tacna con la Panamericana Sur.


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1. OBJETIVOSReducir los costos de transporte en la vía de acceso Ilabaya- Cambaya -Camilaca.Mejorar el comercio, turismo y calidad de vida de los pobladores del distritode Ilabaya ya que esta genera impacto social económico y ambiental según sepudo observar en la visita.

2. METODO Y MATERIALES

Esta práctica se realizó mediante una visita guiada por el docente en la carretera en mención,en donde se pudo observar de manera directa la planta chancadora, de asfalto, alcantarillas,los trabajos de pavimentación, cunetas, puentes y pontones, la morfología de la zona y lacobertura vegetal.

3. PRINCIPALES ACTIVIDADESTener adecuadas características geométricas de la vía.

Construir una adecuada infraestructura de drenaje.Tener bajos índices de rugosidad de la vía.

4. UBICACIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO

DISTRITO DE ILABAYAINICIO DEL PROYECTO

KM 00+000

KM 04+900CAMPAMENTO 1

RIO HUANARAKM 05+850


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KM 04+900CAMPAMENTO 1

RIO HUANARAKM 05+850

RIO CAMBAYAKM 17+950

POBLADO DE CAMBAYA

QUEBRADA HUATAMOLLE KM 32+ 596.84


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6. DATOS TECNICOS DE LA OBRA

Obra : “Mejoramiento de la Carretera Ilabaya – Cambaya – Camilaca; Distrito de Ilabaya, Jorge Basadre, Tacna – IEtapa”

Modalidad : Obra por Impuestos

Entidad : Municipio de Ilabaya

Empresa Contratante : Southern Perú Coorporation

Contratista : Superconcreto Del Perú S.A.

Firma de contrato : 12 de marzo del 2014

Monto del Contrato : S/. 123’995,560.00

Inicio de Obra : 21 de noviembre del 2014

Plazo de ejecución de obra : 600 días calendarios

Termino de Obra : 12 de Julio del 2016

Residente de obra : Ing. Juan Acevedo Torres

Supervisión Externa : CONSORCIO SUPERVISION BETA

Jefe de Supervisión : Ing. Marino Diaz Pinazo

7. METAS FISICAS DEL PROYECTO

Pavimento Asfáltico = 32.59kmCunetas de concreto = 32.59km

Alcantarilla TMC = 136 UND

Alcantarilla Marco = 27 und

Muros de suelo Reforzado = 20,733.50 m2


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Señales Preventivas = 316 und.

Señales reglamentarias = 50 und.

Señales informativas = 33 und.

Marcas en el pavimento = 8,836.43 m2

Postes de Kilometraje = 32 und.Guardavia Metalicas = 2,265.74 m.

Puentes metálicos = 02 und.

Badenes = 03 und.

Protección Ambiental = 01 GBL.

PACRI = 01 GBL.

8. DATOS GENERALES DE LA VIA

1. LONGITUD : 32,59 kms2. ANCHO DE CALZADA : 6,00 m.3. ANCHO DE BERMA : 0,50 m.4. ESPESOR DE BASE : 0,20 m.5. ESPESOR DE CAMPETA : 0,06 m.


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9. RESUMEN DE VISITA

- La visita consto de 5 etapas: visita a campamento, planta chancadora, plantade asfalto, zona de frente de asfalto y por ultimo puente reforzado.

- La visita inicio en el punto de encuentro que fue la universidad privada deTacna para luego dirigirnos al campamento de obra que se encuentra en laparte inicial al pasar un tramo no pavimentado y cruzando el pueblo deilabaya.

CAMPAMENTO DE OBRA

- Lo primero que se observa al llegar al campamento es el carte de obra el cual

nos brinda información general de la obra de carreteras asi como identificar laempresa y una recomendación de la entidad ejecutora.

- Además, se pudo observar los carteles de seguridad y medio ambientalesobligatorios tanto en campamento como en zonas de trabajo.

Cartel de ObraCartel de entidad ejecutoraSúper Concreto del Perú S.A.


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- Otro aspecto que se vio al ingresar al campamento fue un taller para lasmaquinarias instalado en la parte baja de dicho lugar en el cual se puede decirque se brinda mantenimiento, depósito y cuidado de las maquinarias pesadasque se utilizaran en los respectivos frentes de trabajo.

CARTEL DE USOS DE ELEMENTOS DEPROTECCION PERSONAL OBLIGATORIOS

CARTEL DE USO DE TACHOS DE BASURADIFERENCIADOS POR TIPOS DE DESECHOS

Ingreso a zona demaquinarias pesadas


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- Al ingresar al campamento se nos brindó una charla a modo de resumen de laobra, su presupuesto, situación actual, imprevistos durante la ejecución eimpacto ambiental y social de la obra a cargo de los ingenieros responsablesde la ejecución de dicho proyecto.

- Se pudo apreciar la sectorización de trabajos por tramos del proyecto vial.

Ingeniero Nestor LeónEncargado Oficina Técnica

Ing. Juan AcebedoIngeniero Residente

Ingeniero Tilso ArenasIngeniero Especialistaen Pavimentos

Ing. Pedro MaqueraDocente a cargo de laVisita

SECTOR 01Km 00+000 al km 06+000

SECTOR 02Km 06+000 al km 22+000 SECTOR 03

Km 22+000 al km 25+700SECTOR 04

Km 25+700 al km 32+596.


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- Según la información del ingeniero especialista la obra actualmente seencuentra realizando los trabajos de cierre correspondientes (señalización ypavimentos) y nos mostraron un cronograma de avance al mes actual dondese aprecia que el avance actual está en un 95% y solo se dejó pendiente un

tramo el cual por topografía accidentada y peligro de deslizamientos no sepudo pavimentar ni asfaltar por seguridad de los trabajadores (km 14+500).

- Según el ingeniero no hay gaviones en obra, pero si existen muros de suelosreforzado, cunetas paralelas al asfalto, alcantarillas de TMC Y de concretoarmado. En lo que respecta a los muros se puede decir que se ejecutaron 4 kmy medio de muros de suelo reforzado en distintos sectores.

-- También se realizaron puentes de concreto armado y vigas metálicas que

reemplazan los puentes del ministerio de transporte que son netamente deestructuras metálicas.-

- Los puentes y Badenes ejecutados son: “Puente de chejaya” “Puente deCambaya” , “Baden de Huanara”, “Baden de Chululumi “ y “Baden deHuatamoye”.


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- Para la correcta ejecución de los trabajos existen distintos planes deseguridad y mitigación Ambiental asi como también de comunicacionesque se muestran en las imágenes.


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- La obra comienza en Ilabaya (1400 m.s.n.m.) hasta Vilaloca (3400m.s.n.m.) y El lugar de la zona de visita fue el km 10 y se aprecie frente deasfalto.

- La imprimación de la zona de Chejaya se realizó el mes de Diciembre y lasactividades y maquinarias utilizadas son las mostradas en la imagen.

- Con respecto a los trabajos con maquinaria y de preparación de terrenos senos dio el alcance que la mayor dificultad y maniobra de máquinas fue larealización de Banquetas en zonas de corte.

-- Con respecto a los trabajos de impacto y mitigación ambiental se dice que esun tema general y en los últimos años se le da bastante importancia y se elaboraactualmente con volúmenes elaborados y está muy controlado con entidadesque fiscalizan constantemente y de gran importancia en el desarrollo de estetipo de obras.

-- Existen tramos no culminados como se pudo apreciar al momento de llegar al

lugar de campamento según el ingeniero esto es debido a que existen zonasarqueológicas las cuales impiden el desarrollo del trabajo, asi mismo zonas degran deslizamiento que por seguridad no se llevo maquinarias en dichas zonas

para evitar accidentes (km 00+000 y km 14+000).-- Para realizar los distintos controles se analiza el tipo de asfalto, calibración de

equipos y para esto realizamos un “tramo de prueba” donde realiza un controlde calidad de materiales previos a los trabajos de asfalto y pavimentación.


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- CONTROL DE CALIDAD EN CAMPO:

Pruebas de campo y extracción de testigos a cargo del ingenierode pavimentos y personal de laboratorio.Control de espesores.

- TRABAJOS:

Imprimación AsfálticaBase granularExcavación en la vía.Muros de suelo reforzadoConformación del terraplénPerforación y voladuraRemoción de Derrumbes

Puente CHEJAYAPuente CAMBAYA

- SEGURIDAD Y MEDIO AMBIENTE

Plan de comunicaciones: comunicar al servidor público y poblaciónacerca de las labores en obra.Programa de manejo de residuos sólidos, líquidos y efluentes.Riego Anti-polvoSeñalización AmbientalLavado de Plantas.


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- INGENIERO TILSO ARENAS ESPECIALISTA EN PAVIMENTOS EL CUAL AMABLEMENTE NOS EXPLICO EN TODO EL PROCESO DE LA VISITA A

OBRA TODO EL PROCESO Y LABORES DE TRAJO EN EL PROYECTO


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PL NT CH NC DOR


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PL NT DE SF LTO

- INGRESO A PLANTA DE ASFALTO SE PUEDE OBSERVAR LA CISTERNATERMICA QUE ELABORA EL ASFALTO

- LUGAR DE ALMACENAMIENTO DEL CEMENTO YURA ASFALTICOPROTEGIDO DE AGENTES EXTERNO DE HUMEDAD Y SOL


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- Cemento Asfaltico para la preparación en la planta de Asfalto

- Ultimo lugar donde la maquinaria expende el asfalto ya preparado al volqueteque lo transportara a la zona de imprimación.


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- Equipo electrógeno que brinda energía a toda la planta.

- Cisterna que sirve para la preparación de asfalto en caliente debidamenteseñalizada.


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- Almacen de planta

- Lugar de acopio y traslado de suelos granulares y arenas utilizadas enplanta.


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ZON DE VISIT FRENTE DE VI SF LT D

- Comienzo de frente se puede apreciar media via ya asfaltada.

- Muro de suelo reforzado


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- Rodillo neumatico


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- Cunetas en la vía.

- Lugar donde se realizan la remoción de escombros y trabajos paraposteriormente proceder al asfaltdo


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PUENTE C MB Y

- PUENTE DE CONCRETO ARMADO EN REEMPLAZO DEL DE MTC

- PUENTE METALICO DEL MINISTERIO DE TRANSPORTES


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- CAUCE ACTUAL DEL RIO BAJO PUENTE METALICO-

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