Informar edición mayo 2014

staff y contenido INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO

ArtículoComercio Exterior de Bienes en América Latina y el Caribe

Aprendiendo másLos puentes hacia la isla Santay, obras de gran expectativa en la ciudad

InternacionalesPanamá aplaude competitividad ante la posibilidad de construcción de canal ‘Nica’

Alertan sobre dificultades para el transporte marítimo

Tarifas de fletes marítimos volátiles y oferta/demanda inestable tienen a la industria atascada

NYK agregará ocho buques de 14 mil TEUs a su flota

Japón considera insuficiente el ancho del Canal de Panamá expandido

Información jurídica

Itinerarios

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inas

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EntrevistaJavier DulcePresidente de la Cámara Interamericana de Asociaciones Nacionales de Agentes Marítimos – CIANAM

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NoticiasConversatorio sobre la situación actual del Sistema Portuario Ecuatoriano

Se eliminaron los Directorios de las Autoridades Portuarias

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PuertosAPM camino a la concesión

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Coordinación y redacciónPeriodista Selene Caballero

Miembros de la Comisión de RevistaIng. Francisco ZenckSra. Fanny Mancilla

DiagramaciónIng. Juan Pablo Mogrovejo P.Gráficas Hernández

ImpresiónGráficas Hernández

Ing. Juan JuradoPresidente CAMAE

Econ. Emilio AguiarVicepresidente CAMAE

Valm. Milton LalamaDirector Ejecutivo

Tcnlga. Denisse GarcíaGerente

staff

A. Baquerizo Moreno y Av. 9 de Octubre

Ed. Plaza 10mo. Piso Of. 1002-APBX: 2564644

Guayaquil - EcuadorE-mail: [email protected]

www.camae.org

Los comentarios y artículos publicados son absolutamente responsabilidad de sus autores.

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editorial INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO

Directorio CAMAE

Cada vez es más común observar en la prensa noticas sobre la captura de cargamentos de droga hábilmente camuflados en contenedores o en mercadería que pretende salir del país hacia diferentes destinos, utilizando a los principales puertos marítimos del Ecuador.

Este ilícito tiene como base bandas muy bien organizadas, nacionales e internacionales, capaces de utilizar recursos económicos, tecnológicos y humanos sin escatimar esfuerzos con el fin de cumplir sus objetivos. Evidentemente existe toda una logística planificada en la cual, intervienen diferentes actores hasta llegar a su destino final.

Vemos con preocupación que incluso a nivel internacional nuestro país es considerado como una zona de tránsito para los cargamentos de estupefacientes, pese a que existe por parte de las Autoridades de control correspondientes, un trabajo diario en busca de desarticular estas bandas que operan en nuestro territorio y evitar el envío de droga al exterior.

La Dirección Nacional Antinarcóticos a través de la Jefatura Provincial Antinarcóticos del Guayas, y la Dirección Nacional de los Espacios Acuáticos, tienen personal capacitado para realizar investigaciones que les permitan ser más precisos en los operativos de control; no obstante, estamos convencidos de que esta es una tarea de todos.

Quienes estamos inmersos en la actividad marítima y portuaria sabemos que el trabajo coordinado entre los organismos públicos y privados, brindará mejores resultados. Cada uno de acuerdo a su competencia y área de control puede colaborar para garantizar la seguridad en los terminales portuarios y en las operaciones que en estos se realiza.

Hacemos un llamado a todos quienes participan en esta gran cadena logística, para ahondar esfuerzos que nos permitan combatir contra este mal, y evitar en todos los niveles, la contaminación de las unidades de carga y la mercadería que sale por puertos ecuatorianos. Trabajemos comprometidos con el desarrollo del comercio exterior, y juntos fortalezcamos la imagen proyectada a nivel de país.

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artículo INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO

Comercio Exterior de Bienes en América Latina y el Caribe

• En 2013, las exportaciones de América Latina y el Caribe alcanzaron 1 092 814 millones de dólares y las importaciones 1 110 103 millones de dólares. En consecuencia, el saldo comercial de la región fue negativo en 17 289 millones de dólares, lo que revirtió el resultado superavitario de 13 372 millones de dólares de 2012. Esto se explica, principalmente, por los déficits mostrados por los países centroamericanos, la Comunidad del Caribe (CARICOM) y México. Los

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únicos países de la región con superávit fueron Argentina, el Estado Plurinacional de Bolivia, Brasil, Chile y la República Bolivariana de Venezuela. (véase el cuadro 1a).

• Tras haber registrado una reducción en el primer trimestre de 2013 (-4,6%), las exportaciones de la región se recuperaron en los dos trimestres siguientes (+2,4% y +2,1%, respectivamente), sin embargo, en el cuarto trimestre disminuyeron 0,7%. Por su parte, las importaciones,

División de Comercio Internacional e Integración de la CEPALBoletín estadístico

www.cepal.org/comercio

que desde el último trimestre de 2012 acumulaban cuatro trimestres consecutivos de crecimiento (+3,3%, +5% y +4,4%, respectivamente, en los tres primeros trimestres del año), presentaron una disminución de 1,7%.

En todo el 2013, las exportaciones experimentaron una leve reducción de 0,2%, mientras las importaciones continuaron con su tendencia creciente, con un aumento del 2,7%. (véase el cuadro 1a).


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• Paraguay (+29,5%), Cuba (+6,9%) y República Dominicana (+5,8%) fueron los países que registraron los mayores incrementos interanuales de sus exportaciones en 2013, mientras que Honduras, Nicaragua, Perú y la República Bolivariana de Venezuela presentaron las mayores reducciones (-10,6%, -10,3% -9,5% y -9,1%, respectivamente).

En el resto de los países, el

comportamiento fue dispar, con reducciones en Colombia (-2,2%), Chile (-1,6%) y Brasil (-0,2%), y aumentos inferiores al 5% en los demás.

• Entre los esquemas subregionales de integración, disminuyeron las exportaciones de la CARICOM (-7,7%), la Comunidad Andina (-2,9%), el MERCOSUR (-1,1%) y el Mercado Común Centroamericano (-0,7%). (véase el cuadro 1a).

• En cuanto a las importaciones, el mayor crecimiento le correspondió al Estado Plurinacional de Bolivia (+12,8%), seguido por Ecuador (+8,5%), Argentina (+8%) y Brasil (+7,4%). En el extremo opuesto se situaron la República Bolivariana de Venezuela, República Dominicana y Nicaragua, con variaciones negativas (-11,2%, -10,4%, -3,4%, respectivamente). Entre los esquemas subregionales de integración, los mayores aumentos se registraron en el MERCOSUR (+4%) y la Comunidad Andina (+3,4%), mientras que los países de la CARICOM mostraron una reducción de 1,3%. (véase el cuadro 1a).

• La leve disminución que las exportaciones de América Latina y el Caribe registraron en 2013 contrasta con el crecimiento de 2,1% de las ventas mundiales. Asimismo, las

exportaciones de Asia, la zona euro y Estados Unidos crecieron 5,9%, 3,3% y 2%, al tiempo que las de África y Medio Oriente disminuyeron 3,3%. Dentro de Asia sobresale el crecimiento de las ventas externas de China, que compensó la caída de las exportaciones de Japón (véase el cuadro 2).

• La disminución que presentaron las exportaciones de la región se debió a la reducción de 3,6% de los precios, que no alcanzó a ser compensada por el aumento de 3,4% del volumen exportado.

En 2013, todas las subregiones registraron disminuciones de precios y aumentos del volumen exportado.

• El comercio intrarregional tuvo un aumento del 0,4% respecto de 2012, aunque si se excluye a México disminuyó 11,8% (véase el cuadro 4).

Cuadro 1.América Latina y el Caribe: Evolución del comercio exterior de bienes(Millones de dólares corrientes y tasas de variación en porcentajes

a) Acumulación de enero a diciembre


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En 2013, las exportaciones de la región disminuyeron 0,2%, como consecuencia de la reducción de 3,6% de los precios, que no alcanzó a ser compensada por el aumento de 3,4% del volumen exportado.

Todas las subregiones registraron disminuciones de precios y aumentos del volumen exportado.

Respecto de 2012, las exportaciones regionales hacia la Unión Europea y Estados Unidos disminuyeron 3,7% y 0,4%, respectivamente, las ventas a Asia continuaron con el dinamismo registrado desde fines de 2012, incrementándose 5,1%, y los envíos a la propia región aumentaron 0,4%. Por su parte, las importaciones más dinámicas fueron las provenientes de la Unión Europea (+6,4%) y Asia (+4,5%).

A diciembre de 2013, la mayor proporción de comercio intrasubregional se observa en el Mercado Común Centroamericano (22,6%), la única subregión cuyo coeficiente se sitúa por encima

Las mayores reducciones de precios se dieron en el MCCA (-11,7%) y en la Comunidad Andina (-6,9%), mientras los incrementos más altos de volumen también se observaron en el MCCA (+10,9%) y en los países andinos (+4%).

Durante 2013, los principales destinos de las exportaciones de América latina y el Caribe fueron

Estados Unidos (39,8%), Asia (19,5%) y la propia región (18,5%). En el caso de las importaciones, Estados Unidos fue también el principal proveedor (30,3%), seguido por Asia (27,2%) y la propia región (18,6%). (Véase el cuadro 3).

del agregado de América Latina y el Caribe (18,5%). La Comunidad Andina sigue siendo la agrupación con el menor coeficiente de comercio intrasubregional (6,4%). Cabe destacar las variaciones negativas registradas por el comercio intra-CAN y las de las exportaciones de México a la región, que contrastan con el dinamismo de las exportaciones intra-MCCA e intra- MERCOSUR (véase el cuadro 4). Mientras el comercio intrarregional creció a una tasa de 0,4%, las exportaciones de la región disminuyeron 0,2%.

Por categorías de productos, las mayores variaciones respecto de 2012 se registraron en las

exportaciones del grupo minería y petróleo (disminuyeron 13,1%) y de productos agrícolas (aumentaron 3,7%). Por su parte, las manufacturas, que continúan concentrando la mayor parte de las exportaciones de la región, registraron un incremento del 2,7%.

La reducción del valor exportado se explica principalmente por el comportamiento de los precios de los minerales y el petróleo, que en su conjunto representan casi el 30% de las exportaciones totales. Asimismo, en 2013 el índice de precios compuesto de los productos básicos latinoamericanos se redujo 3% con caídas en la mayoría de los


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productos (especialmente las bebidas y el azúcar). En cuanto al volumen exportado, se destacan las fuertes bajas experimentadas por el gas y el hierro, así como el incremento registrado en la soja, el banano y el azúcar.

Fuente: CEPAL en base a datos de intituciones de estadística, bancos centrales, organismos de promoción de exportación, la Comisión de Comercio Internacional de los Estados Unidos y EUROSTAT de la Unión Europea.

Cuadro 5. América Latina y el Caribe: Principales categorías de productos comercializados,Enero de 2013 a diciembre de 2013

(Millones de dólares corrientes)

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aprendiendo más INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO

Los puentes hacia la isla Santay, obras de gran expectativa en la ciudadEl Ministerio de Ambiente en coordinación con diferentes entidades estatales ejecuta un macro proyecto “Guayaquil Ecológico” que tiene diferentes etapas y obras con el objetivo de proporcionar a los habitantes de esta ciudad, áreas verdes para la recreación, contacto con la naturaleza y consciencia de cuidado ambiental.

El Ministerio de Desarrollo Urbano y Vivienda (Miduvi) también se unió a esta iniciativa promoviendo la construcción de 2 puentes peatonales y ciclovía que conectarán a Guayaquil y Durán con la isla Santay, además de un sendero de 14.5 km. Previamente, en la isla se llevó a cabo la construcción de una

Selene [email protected]

“Eco aldea” que comprende un plan habitacional para las 56 familias que ahí habitan. Este proyecto aspira a mejorar la calidad de vida de los comuneros e impulsar el eco turismo.

El puente que une a Guayaquil con la isla Santay tiene una extensión de 840 metros, y está ubicado a la altura de la calle El Oro. Aunque la parte de infraestructura estará prácticamente lista la primera semana de mayo, le corresponde al Miduvi establecer su apertura al público. Mientras que el de Durán, de 720 metros de largo, ubicado en el malecón de la ciudadela Abel Gilbert, estará listo para el mes de junio.

Los senderos dentro de la isla Santay integran un circuito de 14.5 km. de recorrido. El tramo 1 de los senderos son caminerías elevadas. Corresponde una longitud de 5.407,60 metros lineales, su estructura consta de pilotes pre barrenados, cabezales de hormigón armado y módulos de aluminio.

Estas 2 obras convierten al Ecuador en el país con los puentes peatonales y ciclovías más largos del mundo, según el Ing. Emiliano Sornoza, gerente del proyecto y representante del Servicio de Contratación de Obras (Secob).

Puente Guayaquil – isla Santay

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Características del puente que une a Guayaquil con la isla Santay

Según la información proporcionada por la Secob este puente tiene una característica principal que lo convierte en único en el país. Es un puente bascular; es decir, que se abre para el paso de las embarcaciones. La abertura es de 78 grados, dejando un ancho efectivo de navegación de 48.6 m, lo cual permite el tránsito de buques de hasta 25 m de manga (sin remolcadores) y 172 m de eslora. En marea alta se alcanza una profundidad de 18.25 m, y en marea baja, 14 m.

En las pilas de apoyo de la viga basculante se ubicarán defensas tipo rueda que servirán de protección para posibles impactos de embarcaciones.

La báscula cuenta con su propio generador eléctrico y tiene 4 formas de ser activada: bajo un modelo electrónico automático (panel digital programable), electrónico manual (pulsando

un botón), eléctrico manual y a través de una manivela, en caso de emergencia.

Al momento las pruebas realizadas determinan que el tiempo necesario para elevar el puente es de 75 segundos, desde que el operador ubicado en la cabina de control da la orden.

El Ing. Sornoza asegura que existirá una programación previa con las autoridades de control correspondientes para organizar el paso de los buques tomando las medidas respectivas.

Por otro lado, el gerente del proyecto sostiene que se deberá establecer un plan de dragado de mantenimiento en el río Guayas que impida la acumulación de sedimentos debido a la estructura del puente; y una planificación a cargo del Ministerio del Medio Ambiente para cuidar la integridad de la isla y prevenir el ingreso y salida de especies extrañas.

Fuente: Servicio de Contratación de Obras (Secob)

GRÁFICA DE IMPLANTACIÓN

Sendero isla Santay

puertos INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO

Con normalidad avanza el Concurso Público Internacional para la Concesión de las Terminales de Contenedores y Multipropósito del Puerto de Aguas Profundas de Manta.

El proceso que fue lanzado en 28 de noviembre de 2013, con el fin de buscar un inversionista privado que se encargue de las operaciones de la terminal internacional, se encuentra en la etapa de Selección, donde tres empresas -que pasaron la etapa de Precalificación comprendida entre el 16 de diciembre de 2013 y 25 de marzo de 2014- fueron finalmente invitadas por Autoridad Portuaria de Manta para presentar sus ofertas técnicas y económicas dentro del concurso.

Estas empresas son Bolloré África Logistic, Compromiso de Asociación Neltume Marglobal y Sociedad Cosmos Agencia Marítima SAC, provenientes de Francia, Chile y Perú, respectivamente. Sus nombres recién se conocieron el 25 de marzo anterior, debido a los principios doctrinarios de riesgo de licitación.

Eco. Rodolfo Cano MureGerente Autoridad Portuaria de Manta

De acuerdo al cronograma, en la etapa de Precalificación los interesados debían presentar a la comisión técnica el Sobre A que contenía información administrativa sobre su capacidad legal, financiera y técnica (experiencia en gestión de terminales portuarios); mientras que en la etapa de Selección los habilitados se aprestarán a entregar el Sobre B y C que tiene que ver con la oferta técnica y económica, hito previsto para el próximo 23 de junio.

Es importante destacar que el Estado ecuatoriano delegará la gestión de las terminales de contenedores y multipropósito de Manta en régimen de “exclusividad regulada”, bajo la modalidad de concesión, con la finalidad de que la sociedad concesionaria se responsabilice -a su cuenta y riesgo- de prestar los servicios públicos portuarios dentro del área de la concesión y en los términos previstos en el pliego.El cronograma del concurso prevé que el proceso termine el 25 de agosto próximo, con la adjudicación de la empresa ganadora del concurso.

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APM camino a la concesión

Establezca un centro logístico para susoperaciones o la de sus clientes.

Agilice sus operaciones y ofrezca o realice actividades de valor agregado a la carga.

Instale sus actividades industriales o

exportación.

Almacenamiento

Consolidación y desconsolidación

Manejo de inventarios

noticias INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO

Conversatorio sobre la situación actual del Sistema Portuario Ecuatoriano

Con la participación de aproximadamente 50 representantes de las empresas afiliadas, el pasado 9 de abril se realizó el Conversatorio sobre la situación actual del Sistema Portuario Ecuatoriano con el objetivo de conocer los cambios que se han generado y las perspectivas en el desarrollo de la actividad portuaria.

Entre los temas expuestos estuvieron:

• Evolución del sistema portuario nacional a cargo del Ing. Max Galarza, catedrático de la Universidad Católica de Santiago de Guayaquil.

• Concesiones en los puertos estatales – por el Calm. Mario Pinto, exdirector del Consejo Nacional de la Marina Mercante y Puertos.

• Importancia del desarrollo del puerto de Guayaquil – dictado por el Sr. Enrique Brito, representante principal del Grupo Ecuaestibas.

• Situación actual del dragado del canal de acceso al puerto – por el Ing. Pablo Suárez, representante de CONSULSUA.

En este marco, los asistentes pudieron compartir ideas y comentarios sobre las diferentes temáticas.

noticias INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO

Mediante el Decreto Ejecutivo #287 del 3 de abril del presente año, el Presidente de la República, Econ. Rafael Correa, eliminó los Directorios de las Autoridades Portuarias del país, es decir, Esmeraldas, Guayaquil, Manta y Puerto Bolívar.

Autoridad Portuaria de Guayaquil (APG)Fue creada con Decreto Presidencial No. 15 del 10 de abril de 1958, con el fin de realizar la operación del entonces puerto en el Río Guayas y llevar a cabo la construcción del “Puerto Nuevo” en el estero Salado. La demanda del comercio vía marítima obligó a considerar un sistema más desarrollado en cuanto a infraestructura portuaria que pueda cumplir con esta demanda.

Autoridad Portuaria de Manta (APM) Se creó el 24 de octubre de 1966, a través del Decreto Ejecutivo N° 1373, como respuesta a la necesidad de administrar, mantener y promover las instalaciones y servicios que venía ofreciendo el puerto marítimo en dicha ciudad.

Autoridad Portuaria de Esmeraldas (APE) Se creó como tal el 28 de diciembre de 1970 mediante el Decreto Ejecutivo N°. 1043. Dicha entidad tuvo como objetivo principal la construcción de las obras portuarias y organizar los servicios del puerto.

Autoridad Portuaria de Puerto Bolívar (APPB)Fue creada mediante la promulgación de la ley de régimen Administrativo, con el Decreto Oficial No.1043, del 28 de diciembre de 1970 y, publicado en registro oficial No.-147 del 22 de enero del 1971.

Se eliminaron los Directorios de las Autoridades PortuariasSegún explicó el primer mandatario, bajo la dirección de la Subsecretaría de Puertos y Transporte Marítimo y Fluvial, del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP), se establecerán 4 gerencias que asumirán el control de las actuales autoridades portuarias.

Datos históricos

APG

APM

APE

APPB

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información INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO

Cumpleañosy Aniversarios

Informacióneconómica

BANCO CENTRAL DEL ECUADOR

CumpleañosAniversarios

Inflación

La inflación anual de marzo de 2014 se ubicó en 3.11%, porcentaje superior al de igual mes del año 2013 (3.01%). Por divisiones de consumo, 7 agrupaciones se ubicaron por sobre el promedio general, siendo los ma-yores porcentajes los de Educación; bebidas alcohólicas; y, restaurantes y hoteles; mientras que el transporte y las comunicaciones registraron deflación.

La inflación mensual de marzo de 2014 se ubicó en 0.70%. Las divisiones de consumo de bienes y servicios diversos, alimentos y bebidas no alcohólicas y salud registraron la mayor inflación del mes por sobre el pro-medio general.

La Balanza Comercial Total

En el período enero-febrero de 2014 se registró un superávit de USD 81.2 millones, saldo que significó una recuperación del comercio internacional ecuatoriano de 143.7% si se compara con la balanza comercial de enero-febrero de 2013, que fue de USD -186 millones.

La Balanza Comercial Total a febrero de 2014 registró un superávit de USD 277.5 millones, 241.4% más en térmi-

nos relativos que el resultado obtenido en enero 2014 que fue de USD -196.3 millones.

Durante enero - febrero de 2014, las exportaciones totales en valor FOB alcanzaron USD 4,183.3 millones, incrementándose en 5.3% si se compara con las expor-taciones realizadas en el mismo período del año 2013 (USD 4,020.6 millones). A finalizar el segundo mes del año 2014, se observa un aumento de 6.7% en el valor FOB de las exportaciones petroleras al pasar de USD 1,076 millones en enero de 2014 a USD 1,148 millones. Las exportaciones no petroleras tuvieron igual compor-tamiento de crecimiento en 4.7% de USD 957 millones a USD 1,002 millones.

En el primer bimestre enero-febrero de 2014, las im-portaciones totales en valor FOB totalizaron USD 4,102 millones, 2.5% menos que las compras externas realiza-das en enero-febrero de 2013 (USD 4,206.6 millones).

Las importaciones petroleras en valor FOB realizadas del exterior en febrero de 2104 fueron 26.8% inferiores a las del mes de enero de 2014, de igual manera y en los mis-mos meses las compras externas no petroleras fueron menores en 11.7%. En cantidad (toneladas métricas) se observa una caída en las petroleras (-35.1%) y aumento en las no petroleras (18.2%).

BBC Ecuador Andino C. LTDA 11

Transporte Maritimos Y Terrestres 21

Neymer 26

Vopak Ecuador S.A. 28

Agencia Naviera Zanders 31

Rodolfo Baquerizo 02Debbie Aguilera 03German Claros 05Juan Alfredo Illingworth 12Napoleón Cadena Chang 13Sergio Murillo 13Nathaly Suescum 13Ramón Espinel 14Leonardo Navia Carofilis 21Nery Merejildo 26Oscar Noe 29

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Informacióneconómica

BANCO CENTRAL DEL ECUADOR

entrevista INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO

Javier DulcePresidente de la Cámara Interamericana de Asociaciones Nacionales de Agentes Marítimos – CIANAM

La importancia de la actividad marítima y portuaria a nivel mundial concentra cada vez más a los profesionales de la industria que buscan analizar las mejores herramientas para lograr un comercio exterior que vaya de acuerdo a las necesidades globales. Por esta razón, la Cámara Interamericana de Asociaciones Nacionales de Agentes Marítimos – CIANAM – llevó a cabo, con sede en nuestro país, la Asamblea Anual Ordinaria, que en su parte inaugural contó con la intervención del Ing. Juan Jurado, presidente de CAMAE y el Calm. Carlos Vallejo, director Nacional

de los Espacios Acuáticos, como autoridades locales que ofrecieron una bienvenida a los asistentes. Además el Ing. José Francisco Rodríguez, director Nacional subrogante del SENAE, dictó una charla sobre la Interconexión de las Aduanas de la Región.

¿Qué se espera de esta Asamblea Anual?

La idea es que cada miembro salga enriquecido con el conocimiento de cada uno de los asistentes. CIANAM es un ambiente donde se puede proponer y llevar a cabo acciones en conjunto ante autoridades regionales y locales de cada país, tanto a pedido de uno de los socios o por interés general. Estamos preparados para representarlos.

¿Cuál es el alcance de la CIANAM?

CIANAM es América y tenemos que empezar a valorarnos como bloque para ir con la tendencia mundial. Tenemos representación en los principales países del continente. Además, pertenecemos a la Federation of National Associations of Ship Brokers and Agents – FONASBA – con quienes podemos traspasar fronteras.

¿Cuál es el principal desafío que enfrentamos como región?

Una de las problemáticas que tiene toda la región es la infraestructura y se tiene que trabajar fuertemente. En muchos de los países hay déficit de infraestructura, hay falta de inversión, de tecnologías de información, retrasos en procesos de comercio exterior y esas son barreras que debemos ir superando.

Las problemáticas son comunes en los países y este es el escenario para intercambiar experiencias y datos.

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entrevista INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO

¿La situación es igual para todos los países de la región?

Si bien es un problema estar atrasado en infraestructura hay que tener cuidado de no estar por encima de las necesidades de un país. Hay que analizar las situaciones de cada uno de forma particular y no siempre lo ideal será seguir la tendencia del mundo.

¿Cuál es la expectativa de la actividad marítima y portuaria para este año?

Como región tenemos mucho potencial. En los últimos años la región ha crecido por encima del promedio mundial y eso nos muestra un futuro promisorio. Somos una región próspera y nos espera un futuro de crecimiento.

CIANAM en relación al mundo

17Milton Lalama - [email protected] / Denisse García - [email protected] Telf. 2564644 ext. 103

Instructor horas horario inversión día fecha

PROGRAMA DEESPECIALIZACIÓN MARÍTIMO PORTUARIOV

Inversión: $ 500.00

Lugar: Baquerizo Moreno 1119 y Av. 9 de Octubre (Instalaciones CAMAE)

Contiene: 6 módulos

Incluye: break, estación de cafetería permanente, almuerzo ejecutivo, diploma de aprobación.

Módulo 1:Principios básicos y generales de la actividad marítima. Calm. Mario Pinto14/15 de febrero

Módulo 4:Leyes y reglamentos que rigen la actividad marítima y portuaria.

29 de marzo

Módulo 6:

09/10 de mayo

Módulo 5:

25/26 de abril

Módulo 2:Aspectos comerciales en el negocio naviero, terminología básica, características principales del contrato de transporte marítimo.Ing. Eduardo Negrón22 de febrero

Módulo 3:Gestión portuaria I.Ing. Andrés Padilla14 /15 de marzo

Dr. José Ma. Palau

Manejo de mercancías peligrosas.Ing. Rainier Pérez

Milton Lalama - [email protected] / Denisse García - [email protected] Telf. 2564644 ext. 103

Manejo de contenedores.Ing. Juan Jurado

PROGRAMA DEESPECIALIZACIÓN MARÍTIMO PORTUARIOV

Inversión: $ 500.00

Lugar: Baquerizo Moreno 1119 y Av. 9 de Octubre (Instalaciones CAMAE)

Contiene: 6 módulos

Incluye: break, estación de cafetería permanente, almuerzo ejecutivo, diploma de aprobación.

Módulo 1:Principios básicos y generales de la actividad marítima. Calm. Mario Pinto14/15 de febrero

Módulo 4:Leyes y reglamentos que rigen la actividad marítima y portuaria.

29 de marzo

Módulo 6:

09/10 de mayo

Módulo 5:

25/26 de abril

Módulo 2:Aspectos comerciales en el negocio naviero, terminología básica, características principales del contrato de transporte marítimo.Ing. Eduardo Negrón22 de febrero

Módulo 3:Gestión portuaria I.Ing. Andrés Padilla14 /15 de marzo

Dr. José Ma. Palau

Manejo de mercancías peligrosas.Ing. Rainier Pérez

Milton Lalama - [email protected] / Denisse García - [email protected] Telf. 2564644 ext. 103

Manejo de contenedores.Ing. Juan Jurado

internacionales INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO

Panamá aplaude competitividad ante la posibilidad de construcción de canal ‘Nica’

Los Funcionarios de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) aseguran estar pendientes de los estudios que realiza Nicaragua para la construcción de una vía interocéanica en el país centroamericano, destacando que la competitividad es bien recibida por los representantes de la ACP. El gerente de la Sección de Mercadeo, en la Oficina de Investigación y Análisis de Mercado de la Autoridad del Canal de Panamá, Oscar Bazán, aseguró que no hay nada en concreto en estos instantes y que sólo pudieran estar realizando estudios para la posibilidad de construir una vía acuática a través del país centroamericano. Sostuvo que son seis rutas que están bajo estudios, pero aún no hay ninguna decisión. Sin embargo, se conoce que la del río San Juan es la más viable. “Sabemos que hay personal del gobierno chino trabajando”, aseguró Bazán, quien se refirió a que sólo se realizan estudios geológicos y geotérmicos.

Las declaraciones de Bazán se dieron en el marco de los Viernes Académicos de la Asamblea Nacional en la que se trató el tema “Presupuesto, Proyecto de Ampliación del Canal y análisis sobre posible canal de Nicaragua”, en la que participó también el Ing. Juan Wong, de la Oficina de Capacidad de la ACP. Recientemente, el presidente de Nicaragua, Daniel Ortega, y el dueño de la concesionaria china HKND, Wang Ji, ratificaron la voluntad de iniciar la construcción de un canal interoceánico a finales del presente año. Por su parte, el Ing. Juan Wong, de la ACP, dijo que las obras de la ampliación del Canal de Panamá estarán listas para diciembre de 2015.Wong se refirió que los buques Post Panamax no tendrán problema de tránsito por la altura, el ancho ni el calado, aunque reconoció que sí hay busques que exceden la altura, pero que estas navieras, al programar las rutas por el istmo, enviarían naves que no conllevarían complicaciones a la hora de transitar por la importante vía interoceánica.

Fuente: horacero.com.pa

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Imagen: Youtube


Alertan sobre dificultades para el transporte marítimo

La perspectiva en este año para la industria de transporte marítimo de contenedores “parece sombría, ya que se sigue enterrando en una montaña cada vez más grande de deudas en medio de las turbulencias continuas en el mercado”, según un estudio publicado por la consultora internacional AlixPartners, que señala que salvo algunas excepciones, la industria ha tenido problemas financieros que arrastra desde la década pasada.

Según AlixPartners, la carrera por construir los buques más grandes no coincide con la demanda, lo que ha creado la base para una consolidación operativa sin precedentes sobre las rutas comerciales importantes, en el entendido de encontrar nuevas maneras de llenar los barcos.

En ese sentido, destaca el estudio, en un esfuerzo por llenar estos megabuques se ha llevado a cabo la consolidación operativa a través de nuevas alianzas como la G6 (integrada por APL, Hapag-Lloyd, Hyundai, MOL, NYK y OOCL), formada a finales de 2011 y la cual se amplió recientemente para proporcionar el 30% de la capacidad entre el Lejano Oriente y la costa del Golfo de los Estados Unidos.

Dicha alianza obtuvo la aprobación de la Federal Maritime Commission (FMC) de los Estados Unidos por unanimidad, por los que “ampliaría su ámbito de cooperación a los tráficos entre Extremo Oriente y la costa oeste de EU, y entre el Norte de Europa y toda la costa estadounidense, ofreciendo 17 servicios adicionales y coordinando la operación e intercambio de espacios en 180 a 220 buques portacontenedores de hasta 14 mil TEUs.

Por otra parte, la alianza P3, formada por Maersk Line, Mediterranean Shipping Company y CMA CGM que en conjunto captan actualmente el 45% de Asia y Europa y un 19% de cuota de mercado transpacífico, une a las tres líneas principales en las tres rutas este-oeste: entre Asia y Europa, Transpacífico y Transatlántico.

Esas alianzas, diseñadas para aprovechar las economías de escala adicionales, pueden presentar desafíos para las otras líneas, así, reconociendo la amenaza emergente, CSAV con sede en Chile anunció su fusión con Hapag Lloyd que formaría la cuarta línea de transporte marítimo de contenedores en el mundo.

Fuente: t21.com.mx

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Foto: www.cadenadesuministro.es

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NYK agregará ocho buques de 14 mil TEUs a su flotaLa naviera Nippon Yusen Kaisha (NYK) aumentará su flota de buques portacontenedores a partir de febrero de 2016 tras llegar a un acuerdo de fletamento de ocho buques con capacidad de 14 mil TEUs cada uno, que serán construidos en los astilleros de Kure, propiedad de Japan Marine United con sede en Tokio.

Estos barcos serán entregados a partir de febrero 2016 y hasta enero de 2018, tendrán mejores eficiencias de combustible y capacidad de carga de entre los buques portacontenedores actuales de tamaño similar, informa la naviera.

Dichos buques se pondrán en servicio en tráficos de Asia y Europa, como sustitutos de los buques

Tarifas de fletes marítimos volátiles y oferta/demanda inestable tienen a la industria atascadaLa industria de contenedores parece no tener un descanso. Las tarifas de flete de transporte marítimo continúan subiendo y bajando de manera repentina, las rutas de transporte de norte y sur no logran encontrar un balance y, para colmo, nuevos barcos entran en escena todos los meses, afectando la dinámica de oferta y demanda.

Según el informe Container Forecaster de Drewry para el primer cuatrimestre de 2014, las rutas marítimas comerciales no han alcanzado las expectativas en términos de flujos de carga y la fuerte entrada de nuevas naves de al menos ocho mil TEUs han resultado en declives significativos en las tarifas de fletes spot, particularmente en la ruta Asia Costa Este de Sudamérica.

Por una parte, dice el informe de Drewry, naves más grandes podrían estar entregándoles a las navieras los costos más bajos que tanto buscan, pero el desequilibrio de la oferta/demanda junto con el deseo de la mayoría de los operadores

de proteger su participación de mercado se ha convertido en una mezcla tóxica para la rentabilidad general del negocio. Esta es la razón por la cual ahora todo el foco está en reducir costos y Maersk Line sigue siendo la “mejor de su clase”.

Drewry Maritime Research pronostica un crecimiento de demanda global del 5,7% para 2014, seguido de un 6,7% para el año siguiente, con énfasis en la entrega de 115 naves ULCV (Ultra Large Container Vessel) y una gran cantidad de naves en la categoría 8.000-10.000 TEUs. El momentum de la cartera de pedidos a los astilleros no se ha detenido y las acciones externas impulsan esta acción. Drewry sabe que NYK confirmará un pedido luego y que Cosco ahora ha re-ingresado al campo de juego. La decisión de CMA CGM de actualizar sus buques al nivel de 18.000 TEUs también podría causar la inyección de otro nivel de capacidad.

Por MundoMaritimoFuente: Drewry

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existentes en dicho servicio, entre ellos cuatro de 13 mil TEUs fletados por Orient Overseas Container Line (OOCL).

De esta forma, destaca la naviera, NYK continuará con sus esfuerzos para ofrecer servicios más competitivos y la más alta calidad para los clientes, a través de la introducción de buques ecológicos.

Acerca de los buques

Longitud total: 364 metros.Manga: 51 metros.Tonelaje de peso muerto: aproximadamente 123 mil toneladas.Bandera: Panamá.

Fuente: t21.com.mx


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Japón considera insuficiente el ancho del Canal de Panamá expandido

Japón protestó ante Panamá por los límites planeados al tamaño de los barcos en el Canal de Panamá asegurando que podrían prevenir que algunos buques que transportan gas natural estadounidense lleguen a sus clientes en Asia.

Este asunto ha apagado las esperanzas de una expansión del comercio de gas natural tras la ampliación del canal, que está programada para completarse a principios de 2016. Estados Unidos, que disfruta una nueva abundancia de gas natural gracias a los avances tecnológicos, ha abierto las puertas a las exportaciones, y las empresas japonesas se han apuntado con gusto para recibir provisiones de EE.UU. para compensar por la estancada energía nuclear después del accidente de marzo de 2011 en el complejo Fukushima Daiichi, de Tokyo Electric Power Co.

La ampliación del canal abrirá paso por primera vez a los buques que transportan gas natural licuado (GNL). Actualmente los buques de GNL se ven obligados a tomar una ruta indirecta desde el oriente de América del Norte hasta Asia.

Sin embargo, Panamá ha establecido un límite de 49 metros de manga para buques que atraviesen el canal expandido, según el sitio web de la Autoridad del Canal de Panamá.

Japón señala que esa dimensión no es lo suficientemente ancha para un tipo de buque de GNL llamado Q-Flex, que tiene 50 metros de manga y pueden transportar hasta 38% más GNL que los modelos de 49 metros de manga.

“Panamá es un corredor importante para Asia. Pero solo los buques de GNL más pequeños tendrían permiso para pasar. Esto no ayudaría mucho”, afirmó Ryo Minami, que dirige la división

de petróleo y gas natural en el Ministerio de Economía, Comercio e Industria de Japón.

Respondiendo a las preocupaciones que expresó el gobierno de Japón, la Autoridad del Canal de Panamá reconoció que la flotilla de GNL ha aumentado gradualmente su capacidad con los años, pero indicó que los aumentos de tamaño son generalmente limitados para mantener la flexibilidad necesaria para llegar a la mayoría de las terminales de GNL. Sin embargo, afirmó que entre 2007 y 2010 surgió un tamaño nuevo, lanzado por la empresa de GNL Qatargas con sede en Qatar, diseñado para terminales construidas y adaptadas para tamaños especiales.

“Un total de 45 buques están bajo esta categoría y exceden las dimensiones máximas de las nuevas esclusas del Canal de Panamá, de un total de 392 buque de la actual flotilla de GNL (11,4%)”, señaló la autoridad del canal.

Sin embargo, la autoridad explicó que la máxima manga permitida para los buques de New Panamax, aquellos que podrán viajar a través de las nuevas esclusas del canal, “podría modificarse una vez que el Canal comience sus operaciones y obtenga experiencia de gestionar buques más grandes”.

Pero en general, la autoridad del canal anotó que se prevé que los buques de GNL que pueden cruzar sin problema el canal serán la flotilla de crecimiento más rápido debido a su flexibilidad, y por tanto “creemos que el Canal de Panamá incentivará el comercio de GNL en todas las rutas”.

Fuente: The Wall Street Journal, Estados Unidos // Mundo Marítimo

49 metros de manga para buques que atraviesen el canal

R.O.SS. Nº 205 de 17/ marzo/ 2014 Resolución de Superintendencia de Compañías SC.DSC.14.006 Expídese el Reglamento para la Recepción, Sustanciación y Tramite de Denuncias

R.O. Nº 209 de 21/ marzo/ 2014 Resolución de Superintendencia de Compañías SC.SG.DRS.G.14.005 Expídese el Reglamento que establece la información y documentos que están obligados a remitir anualmente a la S. C. las sociedades sujetas a su control y vigilancia

R.O.S. Nº 211 de 25/ marzo/ 2014 Resolución de Servicio Nacional de Aduana del Ecuador SENAE-DGN-2013-0403-RE “SENAE-MEE-2-2-015-VI Manual específico para el régimen de admisión temporal para perfeccionamiento activo”

R.O. Nº 212 de 26/ marzo/ 2014 Resolución de Superintendencia de Compañías SC.INPA.G.14.004 Reforma el Reglamento de impugnación de las resoluciones de esta Superintendencia

R.O.Nº 214 de 28/ marzo/ 2014 Acuerdo de Ministerio de Relaciones Laborales 0063 Expídese el Reglamento para la relación especial de trabajo de pesca de altura y gran altura

R.O.S.Nº 214 de 28/ marzo/ 2014 Acuerdo de Ministerio de Relaciones Laborales 0034-A Expídese el

Reglamento para la Certificación de Cumplimiento de Obligaciones Laborales

R.O.S. Nº 214 de 28/ marzo/ 2014 Resolución de Superintendencia de Compañías SC.INAF.DPYP.G.14.001 Establécese la contribución que las compañías y otras entidades sujetas a la vigilancia y control de la S.C. deben pagar a esta, para el año 2014.

R.O.S.Nº 215 de 31/ marzo/ 2014 Resolución de Servicio Nacional de Aduana del Ecuador SENAE-DGN-2013-0457-RE Expídese el procedimiento documentado “SENAE-MEE-2-7-003-VI Manual Específico para Operativizar el convenio Especial de la Recaudación entre las Instituciones Financieras y el Servicio Nacional d Aduana del Ecuador”

R.O.Nº 216 de 1/ abril/ 2014 Resolución de Ministerio de Transporte y Obras Públicas: Subsecretaría de Puertos y Transporte Marítimo y Fluvial MTOP-SPTMF-2014-0023-R Deléganse facultades a los superintendentes de los terminales petroleros

R.O.S. Nº 216 de 1/ abril/ 2014 Acuerdo de Ministerio de Relaciones Laborales 0034 Expídese el Reglamento para el ejercicio de la jurisdicción coactiva

Resumen de Normas Legales

jurídica INFORMATIVO MARITIMO PORTUARIO

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