Índice - Consejo para el Desarrollo Económico de Sinaloa - … urbano... · 2014-09-04 · 6.-...

Corredor Urbano Mazatlán – Villa Unión

Índice

1.- Introducción 1

2.- Justificación 2

3.- Objetivos 3

4.- Contexto Urbano 5

5.- Análisis Urbano 7

5.1.- Datos Generales Blvd. Gabriel Leyva Solano 9

5.2.- Datos Generales Carretera Internacional No. 15 (Sur) 10

5.3.- Diagnóstico Mazatlán – Villa Unión 11

5.4.- Diagnóstico por Sección Blvd. Gabriel Leyva Solano. 14

5.5.-Diagnóstico por Sección 19

5.6.- Análisis FODA 28

5.7.- Factores Limitantes del Desarrollo Urbano 29

6.- Fotos de la Situación Actual 30

6.1.- Diagnóstico 31

7.- Áreas de Intervención y Acciones 38

7.1.- Punto de Intervención y Ejes Estratégicos 39

7.2.- Estrategias 56

7.3.- Acciones Generales (Tablas) 57

8.- Intervenciones y Estrategias 58

8.1.- Intervenciones 59

9.- Proyectos 67

9.1.- Cartera de Proyectos Estratégicos 68

9.2.- Proyectos Detonadores 71


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Introducción

La ciudad de Mazatlán en los últimos 20 años (1990-2010) presenta una

dinámica acelerada del crecimiento vehicular y la carencia de nuevas

vialidades. Lo anterior ha significado una saturación de vialidades importantes

a nivel local y regional como lo es el Blvd. Gabriel Leyva y la Carretera

Internacional No. 15 (Salida Sur) las cuales soportan el mayor volumen de flujo

vial de tipo turístico, de carga, inter-urbano e intra-urbano. Aunado a esto

también se encuentra el crecimiento urbano desmedido y descontrolado el cual

cada vez es más difícil abordar sobre todo por la escasez de políticas y

normatividad urbana, el efecto urbano que puede producirse en caso de seguir

con la misma tendencia es la conformación de nuevos centros poblacionales

totalmente desarticulados. El otro panorama que también se vislumbra es la

formación de una Zona Metropolitana que se espera detone con los proyectos

de alto impacto en donde la planeación estratégica tendrá que ser el eje rector

del desarrollo municipal.

Los posibles escenarios son producto del aumento en el parque

vehicular de los últimos tres años, provocando que Mazatlán tenga

problemáticas de movilidad vial graves y es que las cifras indican un aumento

del 15.6% de automóviles particulares.

Con lo anterior la ciudad se ha visto afectada por el incremento de autos,

lo que se tradujo en cifras alarmantes y es que cada vez hay más coches por

persona, pues para el 2005 por cada 6.6 habitantes había un coche circulando,

mientras que para el 2008 el factor de habitante por vehículo disminuyó a 5.9.

De seguir esta tendencia, para el 2023 por cada habitante en Mazatlán existirá

un auto y para el 2030 por cada ciudadano existirían 2.4 coches.


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Justificación

La relevancia de este estudio se encuentra en mostrar la situación

actual, los proyectos y acciones más importantes del corredor Blvd. Gabriel

Leyva y Carretera Internacional No.15 (Salida Sur), dando como resultado un

panorama general de dicha zona, para la gestión de proyectos integradores de

tipo urbano-portuario.

Por otra parte se incluye en el presente un diagnóstico del contexto

general de la zona de estudio (Mazatlán-Villa Unión), un diagnóstico general

del Blvd. Gabriel Leyva en el cual se incluyen acciones particulares a corto,

mediano y largo plazo. Lo anterior con la finalidad de coadyuvar al

mejoramiento en el transporte de mercancías portuarias, la movilidad urbana y

el ordenamiento territorial, siendo estos dos últimos elementos los que más

aquejan a Mazatlán. En un segundo apartado se muestra la dinámica del

corredor logístico el cual tiene que ver con la parte propositiva de acciones y

proyectos que han de realizarse sobre el Blvd. Gabriel Leyva y la Carretera

Internacional No.15 (Salida Norte y Salida Sur).

1 SINCE, ITER, Censo de Población y Vivienda 1990, 1995, 2000, 2005. Construcción propia

2009. 2 Plan Municipal de Desarrollo Urbano 2005-2010.

3 Reporte de la Oficina de Recaudación de Rentas en la zona sur. Periódico Noroeste, 02

Diciembre de 2008, Reporta: Adrián Luján.

CRECIMIENTO DE POBLACIÓN, ÁREA URBANA Y VEHÍCULOS; MAZATLÁN;1990-2008

Año

Población Municipal1

%

Área Urbana Total Has2

%

Vehículos3

%

Factor Hab/ Veh

1990 314,345 3,904.69 16,367 19.2

1995 357,619 13.7

34,564 111.1 10.3

2000 380,509 6.4 6,085.28 55.8 44,932 29.9 8.4

2005 403,888 6.1

61,108 36 6.6

2008 420,637 4.1 7,477.59 22.8 70,653 15.6 5.9

Porcentaje total de

crecimiento en 18 Años:

30.3

78.6

192.6


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Objetivos

Tomando en cuenta la situación respecto a la movilidad urbana y la

dinámica económica en Mazatlán, se hace prioritaria la atención y respuesta a

corto y largo plazo de situaciones que tienen que ver con el crecimiento,

modernización, ordenamiento y funcionalidad de la ciudad. Por consiguiente el

Instituto Municipal de Planeación comprometido con el desarrollo de la ciudad y

consiente de esta problemática se ha dado a la tarea de diseñar el proyecto del

Corredor Urbano Mazatlán – Villa Unión, teniendo como propósito encaminar

de manera integral acciones, recursos y esfuerzos en las vialidades donde se

concentra el mayor flujo de personas, vehículos y actividades económicas.

Dichos elementos estructuradores conectan entre sí una cantidad de zonas

habitacionales, servicios, equipamientos y comercios las cuales necesitan

soluciones prácticas y concretas para el mejoramiento de la estructura urbana

existente en la ciudad, de tal manera que los recursos económicos municipales,

estatales y federales para este rubro tengan un mayor impacto, logrando

mejorar la calidad de vida de los ciudadanos y del entorno.

Teniendo como alcances y propósitos:

Caracterizar el corredor urbano respecto de usos de suelo e

infraestructura.

Mejorar la circulación vehicular a corto, mediano y largo plazo.

Garantizar la seguridad vial de los usuarios y habitantes.

Mejorar la imagen urbana.

Recuperar zonas de valor ambiental y recreativo.

Las acciones y las propuestas que se deriven del análisis urbano que a

continuación se muestra estarán encaminadas al mejoramiento de la movilidad

urbana, el medio ambiente y la imagen urbana siendo estos los grandes ejes

rectores del desarrollo y ordenamiento urbano de esta zona de estudio.

El presente documento está estructurado desde el enfoque general hasta el

particular siendo el primero una descripción del contexto urbano. En la segunda

parte se describe de manera general y por secciones la vialidad Gabriel Leyva

considerando aspectos de movilidad urbana, imagen urbana, sociedad y medio


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ambiente. Como penúltimo apartado se encuentran los factores, las estrategias

y los proyectos que están relacionados entre Mazatlán - Villa Unión.

Por último se muestran los puntos de intervención estratégica así como un

listado de acciones generales y particulares que se complementan con el

análisis FODA.


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Contexto Urbano

La importancia de Mazatlán se debe a que ocupa el segundo lugar a

nivel estatal debido a su demografía, las actividades turísticas que ofrece y las

actividades portuarias que desarrolla, todo ello se logra en gran parte debido al

equipamiento de altura con el que cuenta la ciudad como lo es el aeropuerto

internacional Rafael Buelna y el puerto de Mazatlán, aunado a lo anterior los

elementos naturales (mar y playa) son parte fundamental para crear una ciudad

competitiva4 y estable5 a nivel nacional.

Todo lo anterior se debe por la economía diversificada que tiene y en las

que el turismo compite por la ocupación del espacio con otras actividades de

importante peso económico como la pesca, industria, comercio, administración,

entre otras; esta situación prevalece en puertos como Veracruz, Manzanillo o

Mazatlán.

Las particularidades más notables en Mazatlán son: 1) una alta

tercerización de la economía, con una significativa diversidad de actividades

destinadas a proporcionar servicios a la población visitante; 2) una dispersión

espacial de las actividades terciarias en la zona céntrica de la ciudad,

principalmente a lo largo de una franja paralela a la costa; la zona industrial-

portuaria localizada en la parte sureste del municipio cuenta con el Parque

Industrial - Portuario Alfredo Bonfil el cual se ha desarrollado debido a la

existencia del canal de navegación del puerto, vías férreas y acceso carretero.

La actividad industrial está relacionada con el procesamiento de

productos pesqueros (camarón y atún), alimenticios y de bebidas sin alcohol.

Por otra parte el crecimiento urbano que se ha desarrollado sobre la

vialidad Gabriel Leyva y la Carretera Internacional No.15 ha sido desordenado

trayendo como consecuencia usos de suelo incompatibles y degradación de la

imagen urbana mientras que en la parte noreste se ha generado inseguridad e

incertidumbre mobiliaria debido a la existencia de zonas urbanas irregulares

como Urías, La Sirena, El Castillo y Santa Fe las cuales se formaron y siguen

expandiéndose carentes de planeación. 4 Índice de Competitividad Urbana 2010.

5 Índice de Competitividad Urbana 2010.


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Es innegable que el crecimiento urbano expansivo va en incremento y es

que en más de 20.5km6 han surgido equipamientos importantes como el

Parque Industrial Mazatlán7, sin embargo la tendencia es poco prometedora ya

que como ejemplo se encuentra el C.E.R.E.S.O el cual está a 14.8 km (23 min)

del centro urbano de Mazatlán; dicho equipamiento actualmente está sufriendo

una transformación negativa debido a que está siendo absorbida por

asentamientos humanos los cuales parecen no contemplar el riesgo que

representa estar situados a 2.1km de dicho equipamiento. Esta situación

parece replicarse en otras zonas como lo es la del aeropuerto y en otras áreas

naturales como lo es el Río Presidio.

Por último y parte fundamental de este estudio es la movilidad que existe

entre Mazatlán y Villa Unión dado que el Blvd. Gabriel Leyva y la Carretera

Internacional No.15 forman la vialidad de acceso sur más importante de

Mazatlán por el flujo vial, social y de mercancías que circula por la misma, sin

embargo las condiciones físicas y de funcionalidad por donde se realizan

dichos flujos no son las más optimas ni las más funcionales generando

problemáticas particulares que más adelante se trataran.

6 Se consideró Gabriel Leyva entronque Carretera Internacional No.15 como punto de origen hasta Villa

Unión siendo la vialidad Av. Niños Héroes entronque Carretera Internacional No.40 (Dirección a Concordia, Durango y Tepic Nayarit) el punto de destino. 7 http://www.parque-industrial-mazatlan.gob.mx/


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Análisis Urbano


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Datos Generales Boulevard Gabriel Leyva Solano

Inicia Capitán Navío H. Rodríguez

Termina Av. Bahía Puerto Viejo

Longitud (Km) 6.07

Dirección Suroeste-Noreste

Tiempo de Recorrido (km/h) 18.9

Importancia de la vialidad

Intramunicipal

Circula principalmente transporte de carga.

Entrada y salida de mercancías

Secciones 3

1) Blvd. del Puerto. 2) Blvd. Emilio Barragán. 3) Blvd. Gabriel Leyva Solano.

Cruceros importantes

Av. Miguel Alemán

Av. Ignacio Zaragoza

Av. Juan Pablo II

Av. Internacional

Av. Insurgentes

Av. Bahía Puerto Viejo

Rutas de camiones urbanos y suburbanos que transitan por el corredor

1. 20 de Noviembre 2. Jabalíes 3. Alarcón Libramiento 4. Zapata 2 5. Urías Sábalo 6. Santa Fe 7. Federal 5 8. Parque Bonfil 4. Villa Galaxia (Mañanitas) 5. Insurgentes 6. Morelos 7. Vía Zaragoza 8. Redonda 9. Castillo 10. Sirena 11. Flores Magón 12. San Joaquín Juárez 13. Villa Galaxia (Casa Hogar) 14. Centro Colonias 15. Chololos Juárez 16. Toreo Playa Sur 17. Infonavit Conchi 18. Infonavit Playas 19. Chula Vista 20. Gran Plaza


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Datos Generales Carretera Internacional No.15 (Sur)

A continuación se presenta un esquema de la situación general de usos de

suelo que existe en el corredor urbano Mazatlán- Villa Unión resaltando la

salida norte por su ocupación territorial y por las actividades económicas que

se desarrollan, dichos elementos definen la Salida Sur, el Blvd. Luis Donaldo

Colosio y la Salida Norte como una vialidad local de importancia estatal debido

a los flujos de mercancía y la dinámica comercial que presenta.

Inicia Av. Bahía Puerto Viejo

Termina Carretera México No. 40

Longitud (Km) 20.50

Dirección Suroeste-Noreste

Tiempo de Recorrido (km/h) 22

Importancia de la vialidad

Intramunicipal

Circula principalmente transporte de carga.

Entrada y salida de mercancías

Secciones 4

1) Col Urías 2) Poblado El Castillo. 3) Entronque Aeropuerto. 4) Villa Unión.

Cruceros importantes

Av. Bahía Puerto Viejo

Av. José María Pino Suarez

Entronque Aeropuerto

Entronque Carretera México No. 40

Rutas de camiones urbanos y suburbanos que transitan por el corredor

1. Zapata 2. Urías Sábalo 3. Santa Fe 4. Federal 5 5. Redonda 6. Castillo 7. Sirena 8. Centro Colonias


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1

Diagnostico Mazatlán – Villa Unión

Como se observa en el esquema de proyectos Mazatlán – Villa Unión el

crecimiento de los centro de población va en aumento de forma desmedida, en

casos como las colonias Gral. Rafael Buelna, Urías y La Sirena las alternativas

de crecimiento hacia el sur se limitan por elementos naturales como lo es el

océano pacífico; cabe mencionar que en estas zonas la degradación paulatina

del mangle ha traído efectos contraproducentes como lo es la extinción de una

barrera natural dejando desprotegidas dichas zonas ante posibles desastres

naturales (ciclones o huracanes). La devastación de elementos naturales ha

generado también perdida territorial de espacios con valor ambiental y es que

la ciudad de Mazatlán cuenta con 9 áreas naturales protegidas (ANP´s)

algunas de tipo estatal y otras federales según datos de CONABIO, sin

embargo a nivel local la situación administrativa y conceptual es diferente ya

que el término que se ocupa es el de áreas verdes dentro de las que resalta el

Bosque de la ciudad como el pulmón verde más grande la ciudad.

Caso opuesto sucede en la colonia Gustavo Díaz Ordaz donde la

situación de crecimiento que se presenta es en dirección norte y este del

municipio de Mazatlán ocupando espacios poco aptos para el desarrollo

urbano8 mientras que la colonia del Castillo presenta una tendencia a invadir

zonas como el aeropuerto internacional.

8 Zona accidentada y cercanía con el C.E.R.E.S.O


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2

El movimiento de flujos viales foráneos se da sobre la Carretera

Internacional No.15 la cual mide 20.5km siendo la vialidad de acceso y salida

de mercancía más importante del sur de Mazatlán, en ella transitan vehículos

de carga pesada y ligera, así como particulares y transporte público, casos en

específico donde circulan en vehículo ligero (bicicleta) podemos encontrar en

asentamientos humanos cercanos a la carretera como lo es Col San Rafael,

Anáhuac, Jesús García, Niños Héroes, Gral. Rafael Buelna, Gustavo Díaz

Ordaz, Urías, El Castillo y La Sirena. A pesar de ser una vialidad importante

esta es ineficiente debido a la carencia de algunos servicios como mobiliario

urbano, espacios peatonales, semaforización, iluminación, señalización

horizontal y vertical, además de percibirse olores fétidos emitidos por

guaneras.

La falta de planeación, el descuido y las colonias que anteriormente se

han mencionado impactan la vialidad de forma negativa haciéndola confusa e

insegura entre los locales y los visitantes acción que ha repercutido en la

marginación de las mismas considerándolas de alta peligrosidad.

Espacios como el Castillo y la desviación al aeropuerto sirven de

referencia al automovilista o al viajero para percatarse de la cercanía a la cual

se encuentran de la ciudad de Mazatlán, cuestión que no se refleja de esa

manera debido a la imagen urbana deteriorada que presentan actualmente.

Por otra parte los usos de suelo que se encuentran a lo largo del

corredor Mazatlán - Villa Unión se encuentran definidos aunque no representa

que exista compatibilidad entre ellos. El corredor urbano - logístico cuenta con

usos de tipo industrial, habitacional, servicios, comercio, área verde, baldíos y

agrícola. Algunos usos como el industrial, de servicios y habitacional en la zona

sur han creado condiciones adversas para el traslado de mercancías

portuarias, como cuellos de botella y saturación vial principalmente.

Varias de las consecuencias adversas se deben a que el equipamiento

educativo9, el de comercio y el de servicio local no cuentan con áreas

9 Nivel preescolar, básico, media superior y superior


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3

destinadas y delimitadas para estacionamiento trayendo consigo una reducción

de la capacidad vial de más del 50%.

A continuación se mencionan algunos de los equipamientos ubicados a

lo largo del corredor urbano – portuario los cuales por su dinámica económica o

social requieren de áreas exclusivas para sus vehículos liberando el flujo vial.

1. Jardín de Niños Jesús García Corona 2. Escuela Primaria Francisco Villa 3. Escuela Primaria Democracias 4. Escuela Primaria 20 de Noviembre 5. Escuela Secundaria Miguel Hidalgo 6. CONALEP Mazatlán 1 7. Colegio Bambino 10 8. Escuela Náutica Mercante de Mazatlán 9. API 10. Café el Marino

Otro punto importante tiene que ver con los servicios públicos de

pavimentación y alumbrado los cuales requieren de mejoramiento por razones

de seguridad e integridad física. A lo largo de la vialidad la calidad física del

pavimento se encuentra en mal estado repercutiendo en el control y

mantenimiento del vehículo, así como de lesiones en la integridad física

(dolores de espalda).

Los traslados en la noche requieren por parte del automovilista un

esfuerzo visual mayor ante la falta de luminarias en donde la garantía de

realizar viajes seguros se reduce en un 40% potencializando accidentes hacia

los peatones o entre vehículos.

Considerando otros aspectos relacionados a la seguridad y

funcionamiento vial tienen que ver con la señalización horizontal y vertical la

cual se encuentra carente de mantenimiento, esta parte tiene que ver con la

administración de la vialidad ya que una parte es municipal y la otra federal por

ende el proponer acciones y proyectos integradores entre ambos niveles de

gobierno se reflejara con el mejoramiento de los recursos y la mitigación de

acciones aisladas o sectoriales.

10

Combina diversos niveles de educación.


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4

Por último queda claro que el mejoramiento del corredor se tiene que dar

con la suma de esfuerzos y actores estratégicos que permitan posicionar a

Mazatlán como una ciudad ordenada, funcional, atractiva y segura.

Diagnóstico Blvd. Gabriel Leyva Solano

A partir de los trabajos de Sistema Integral de Corredores Urbanos y del

Sistema Integral de Espacios Públicos y Vías Verdes de Mazatlán, se retoma

como área de intervención el corredor Gabriel Leyva (2A) siendo dicho corredor

una de las dos salidas más importantes de Mazatlán (salida al sur), dentro de

su dinámica se encuentran actividades comerciales, usos mixtos (vivienda y

comercio) y actividades industriales dedicadas al sector portuario.

El Blvd. Gabriel Leyva Solano funciona como una vialidad de conexión con

la carretera internacional sur de forma intra e inter urbana ya que enlaza

equipamientos importantes como el aeropuerto internacional General Rafael

Buelna con el centro de la ciudad.

Dicha vialidad cuenta con una longitud de 6.07km, se distingue por su

vocación preponderante de uso de suelo que se conforma en un 23.86% de

Industria y un 27.66% de comercio; por otra parte se encuentra el uso

habitacional con 5.71% y en menor porcentaje se encuentra los equipamientos

de abasto (tiendas, tortillerías, mercado entre otros); se muestra una

predominio del sector comercial aunque las actividades secundarias siguen

siendo detonadores del desarrollo local de la zona este de Mazatlán.

Para mejor comprensión, el presente estudio tiene como objetivo mostrar

los elementos urbanos condicionantes y potenciales para poder formar un

corredor urbano-logístico el cual impacte en los diferentes rubros económicos,

sociales y urbanos.

El análisis se realizó por secciones las cuales a continuación se

mencionan y muestran con las características urbanas, sociales y de medio

ambiente más importantes.


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5


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7


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8


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9

Diagnostico por Sección

La siguiente sección

corresponde a las vialidades

Boulevard del Puerto y Boulevard

Emilio Barragán cumpliendo con

una función de conectividad con el

acceso principal Carretera

Internacional Salida Sur aunado

también a la relación que mantiene

con la zona portuaria industrial y con

la zona turística. Esta sección

destaca por brindar conectividad

con equipamientos de cobertura

federal y municipal como lo es la

API y JUMAPAM.

La utilidad de la vialidad es

la entrada y salida de mercancía

de la zona portuaria sin embargo

la falta de zonas exclusivas para

la carga y descarga de productos

de importación/exportación se

realiza en la acera a cualquier

hora ocasionando fuertes

problemas de

congestionamiento vial

principalmente en el crucero de la

Av. Miguel Alemán, Blvd. Emilio

Barragán y Blvd. Gabriel Leyva,

donde las maniobras vehiculares

ascienden a 9 en total.

1ª y 2ª Sección


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0

La maniobra que causa mayor

problema es la del Blvd. Emilio

Barragán a la entrada y salida a

las instalaciones de API debido

al espacio insuficiente.

Tomando en consideración otro

elemento territorial para la

reducción de la capacidad vial

es la irregularidad de la traza

urbana la cual en casos particulares como el Boulevard Emilio Barragán (desde

la calle 21 de marzo hasta el Avenida Gutiérrez Nájera), provoca conflictos de

incorporación a vías alternas como Gutiérrez Nájera y la propia Emilio

Barragán.

Dicho problema va en crecimiento debido a la falta de estacionamiento

público y a la escaza señalización vertical y horizontal que prevalece en la

zona, caso concreto es el crucero de la JUMAPAM la cual se ve afectada con

10 maniobras vehiculares que se realizan, destacando como situación más

notoria la del carril interno perteneciente al Blvd. Gabriel Leyva el cual queda

deshabilitado en su totalidad por el estacionamiento de vehículos sobre dicha

acera. Otro asunto que se suma es la escases de mobiliario urbano (paraderos)

y el de zonas destinadas a la misma acción (paradas) situación que

actualmente es adversa al funcionamiento de la vialidad debido a que el carril

de estacionamiento temporal se encuentra 100% deshabilitado.

Casos como los anteriores se observan continuamente en los alrededores

de las instalaciones de JUMAPAM y API generando inconformidad entre los

otros usuarios de la vialidad. Situaciones diferentes se presentan en el Puente

Juárez y en la entrada al Parque Bonfil, para el primer caso los ductos de

PEMEX se encuentran por debajo de dicha infraestructura teniendo como

justificación la prestación del servicio a las embarcaciones de la API sin

embargo resulta urbanísticamente y arquitectónicamente una obra poco

funcional, atractiva y de riesgo debido a que no cuenta con medidas de

seguridad suficientes para mitigar algún percance, cabe señalar también que el


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1

funcionamiento de la zona se ve limitada debido a las 9 maniobras vehiculares

que se realizan siendo la más notoria la incorporación de la Av. Juan Pablo II al

Blvd. Gabriel Leyva puesto que no cuenta con señalización adecuada.

El segundo caso se

encuentra entre las calles Juan

Cabrales y Loreto en este

punto el derecho de vía del

ferrocarril es invadido, sin

embargo el problema mayor es

cuando los automovilistas

saturan el espacio designado a

la misma potencializando el

riesgo de un accidente y es

que esta área no cuenta con señalización restrictiva que indique que esta zona

esta deshabilitada para realizar algún traslado de mercancías portuarias.

Es significativa la parte relacionada a la imagen urbana ya que esta tiene

que ver con la estática visual y atractora de una zona. Esta sección vial es

relevante dado que delimita la zona habitacional de la zona de actividades

industriales y marítimas, actualmente la sección esta degradada debido a la

falta de mantenimiento en las fachadas y en áreas verdes como la que se

encuentra ubicada enfrente de la Escuela de Artes y Oficios C.J. Felton (Calle

del Obrero y Puerto de Veracruz) y en otras pertenecientes a la vialidad como

lo es el camellón.

Cabe señalar que las 6

maniobras vehiculares que se

realizan en total, se ven

interrumpidas por falta de

sincronización de semáforos lo

cual hace ineficiente el acceso

al Parque Industrial Alfredo V.

Bonfil.


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2

Por otra parte equipamientos importantes como la III región militar, cuartel

general y la Administración Portuaria Integral (API) han quedado inmersos en la

ciudad por el crecimiento urbano desmedido, como consecuencia ahora

representan una condicionante del desarrollo urbano al igual que lo es la vía

del tren siendo esta última elemento segregador del territorio de la parte sur y

norte de la ciudad.

El uso de suelo predominante es el habitacional sin embargo el uso de

suelo industrial (API) y de equipamiento destaca por tener instalaciones

administrativas como la Aduana, Oficinas de SEDESOL y JUMAPAM, mientras

que en el equipamiento recreativo destaca el Embarcadero “Isla de la Piedra” y

en el equipamiento de emergencia destaca la Estación de Bomberos.

El tema de medio ambiente en la zona presenta condiciones adversas

debido a la falta de arborización en camellones reduciendo los espacios

considerados como pulmones verdes, ello ha implicado un impacto directo a la

atmosfera debido al incremento de emisiones contaminantes que se generan

en dicha zona. Por una parte está la contaminación al recurso aire mientras

que la otra situación de contaminación se presenta en el cuerpo de agua

conocido como “Estero del Infiernillo” el cual ha sufrido cambios negativos con

el vertimiento de desechos sólidos y líquidos (escombro, plásticos, envolturas,

pañales, ropa; entre otros.) dichos cambios producidos por la acción del

hombre han convertido colonias y fraccionamientos como Anáhuac, 12 de

Mayo, Juan Carrasco, Casa Redonda y Lomas de Juárez en lugares

desérticos, inseguros e insalubres.

El potencial de la sección radica en el aprovechamiento de los recursos

naturales y artificiales como es el caso del Estero del Infiernillo, siendo este

esencial para el desarrollo de la ciudad.

El crear un área de recreación para la consolidación de este como espacio

público por excelencia traería el mejoramiento de las condiciones actuales

generando un desarrollo económico local como consecuencia del

incrementando en el sector turismo.


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3

Regular el estacionamiento en la vía pública además de implementar

señalización vertical y horizontal estaría convirtiendo dicha vialidad en una de

las primeras a nivel municipal en generar certidumbre total.

El mejoramiento de fachadas optimizaría la apariencia física del corredor y

de los negocios, haciéndolos más atractivos para sus clientes, convirtiéndose

en una zona generadora de

plusvalía y de empleo.

El realizar una arborización

ordenada y distributiva en la zona

refrendaría el compromiso del

cuidado del entorno con la

finalidad de generar pulmones

verdes que contribuyan con el

mejoramiento, conservación y

preservación del medio ambiente

El Blvd. Gabriel Leyva Solano es una de las secciones más importantes

en este estudio sectorial ya que es la última parte de tipo municipal en donde

se puede intervenir la vialidad de ahí destaca su relevancia e importancia

Destaca por su función de conectividad con el acceso principal Carretera

Internacional Salida Sur aunado también a la relación que mantiene con la zona

portuaria industrial, la habitacional y turística de la zona este y sureste de la ciudad.

La principal función que tiene esta sección vial es que brinda acceso a la

ciudad de Mazatlán por la parte noreste de la ciudad

La utilidad de la vialidad reside en la entrada y salida de mercancía de

la zona portuaria hacia la zona sur del municipio.

Los flujos vehiculares que se circulan por dicha sección son de 3 tipos:

Intraurbano, turístico y de carga, esto refleja la importancia de la vialidad sin

embargo esta situación no se ve reflejada en la funcionalidad de la misma y es

3ª Sección

http://www.monografias.com/trabajos15/medio-ambiente-venezuela/medio-ambiente-venezuela.shtml


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4

que la falta de paraderos y de carriles exclusivos para transporte pesado

ocasionan la reducción de carriles y grandes conflictos viales, lo anterior

también se debe en parte por la escasa señalización horizontal y vertical de la

zona, esto sin considerar la falta de personal de tránsito para agilizar el flujo

vehicular y la sincronización de semáforos.

La imagen urbana de esta zona se encuentra degradada debido al

graffiti y a la heterogeneidad de anuncios en proporción y tipo, esta situación se

encuentra en los locales de tipo comercial y de servicios locales (talleres

mecánicos, refaccionarias, misceláneas, estéticas, ferreterías, entre otros).

El usos de suelo predominante es el de servicios sin embargo el uso de

equipamiento se distingue por contar con unidades de defensa nacional como

la III Región Militar; Cuartel General, equipamiento educativo como la Escuela

Náutica y equipamiento especial como el Panteón Municipal No.3.

En esta sección la incompatibilidad de usos de suelo se debe a la falta

de planeación y a la diversificación de actividades económicas y de

equipamientos grandes con carácter federal y municipal estos últimos han sido

absorbidos por el crecimiento urbano desmedido generando zonas poco

funcionales.

La generación de una vialidad ineficiente es indicativo de una falta de

orden en la urbe ello se puede

ver reflejado en el crucero con la

Calle Enrique Pérez Arce en

donde las manobras viales

ascienden a 8 siendo la de

mayor afectación el acceso del

Blvd. Gabriel Leyva a la Calle

Enrique Pérez Arce por ser la

entrada al Mercado Municipal

Miguel Hidalgo de la Col. Benito

Juárez; esta serie de acciones trae como consecuencia la afectación del medio

ambiente debido a la cantidad de emisiones contaminantes que se generan

sobre dicho punto.


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5

La contaminación que se da en esta sección es de tipo auditiva siendo

las siguientes colonias las más afectadas: Obrera, 12 de Mayo, Casa Redonda,

Loma Atravesada, Azteca, Santa Cecilia, Fraccionamiento Lomas de Juárez

hasta la Obrera Industrial y Jesús García, este tipo de contaminación se vuelve

cada vez más cotidiana.

El potencial de la sección tiene que ver con el mejoramiento de la imagen

urbana y de los flujos viales. Como punto específico es el crucero con la Av.

Insurgentes donde la problemática de maniobras vehiculares asciende a 10

debido a las modificaciones que se han hecho sobre el camellón para la

incorporación de los vehículos del Fracc. Del Bosque al Blvd. Gabriel Leyva lo

cual ha generado saturación de la vialidad que entorpece el flujo vial

Por eso en caso de aplicarse el Reglamento de la Secretaria de Tránsito

Municipal11 la agilización del tráfico vehicular se estaría dando en dos carriles al

100% mientras que el tercero pasaría de ser estacionamiento total a parcial con

la asignación de un carril exclusivo para el transporte pesado.

La sincronización de semáforos e instalación de señalización legible

permitiría eficientar los traslados de mercancía a la zona industrial Parque

Bonfil en un 80% en horas

picos.

La imagen urbana

mejoraría con la aplicación del

Reglamento de Construcción12

referido a la regulación de

anuncios publicitarios y en

complementación con

campañas antigrafitti, estas

medidas normativas estarían

mejorando la calidad de vida de los habitantes y las condiciones de zonas

aledañas puesto que mitigaría el problema de vandalismo y la imagen

perceptual de ser lugares inseguros.

11

En apego a los artículos 104,108, 109, 113 – 122, 125 - 134 del Capítulo VII referente a la conducción y circulación de los vehículos 12

Artículo No. 83 Capítulo VI de la Imagen Urbana


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6

Con esta sección se

concluye el estudio por

secciones, esta vialidad es de

tipo federal y su importancia

reside en que es la única

vialidad al sur para entrada y

salida de vehículos, así como

de mercancías comerciales y

portuarias, actualmente tiene

la peculiaridad de ser la única

vialidad que conecta al

CEFERESO y aeropuerto de la

ciudad.

También conecta la única universidad tecnológica del sector público de la

ciudad (ITMAR-CETMAR).

La función de esta vialidad es integrar de forma interurbana a Mazatlán con

otras localidades y municipios, claro ejemplo de ello son las colonias Rafael

Buelna, Gustavo Díaz Ordaz, Urías, la Sirena, El Castillo, Santa Fé y la

localidad de Villa Unión

Las dinámica de la vialidad está determinada por cuestiones de tipo urbano

y social una de las cuestiones es por el uso de suelo, las actividades

económicas secundarias y la otra por el crecimiento y aparición de

asentamientos humanos cercanos a la carretera.

Situaciones que reflejan esa conectividad e importancia de la vialidad se

reflejan en zonas como la Plazuela Urías (calle Lázaro Cárdenas y 2ª Escolar)

en donde la gente espera que pase el transporte público para desplazarse a

sitios como Mazatlán o Villa Unión sin embargo existen otras zonas de destino

como lo es El Rosario y Escuinapa, aquí se presenta una situación particular

respecto al uso del puente que se encuentra a 0.04km de la calle Fundición y

4ª Sección


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7

es que dicha infraestructura no es utilizada al 100% por el diseño que tiene

dicho puente y en segunda por que los peatones deciden cruzar por la parte

inferior del puente exponiendo su integridad .

La carencia de banquetas, pasos peatonales, sincronización de los

semáforos, y mobiliario urbano (paraderos) es causa de accidentes viales

El Potencial de esta sección depende del mejoramiento y recuperación de

los espacios urbanos ubicados en la Colonia Urías donde el más representativo

es la Plazuela Urías, el cual en caso de sufrir una transformación positiva

estaría generando un espacio público de excelencia; digno y seguro, con la

certeza de estar creando en los habitantes una cultura contrapuesta a

conductas antisociales como adicciones y violencia.

Referente al tema de movilidad el poder contar con un puente peatonal

dado el contexto de la Colonia Urías y la Carretera Internacional No. 15

implicaría tener zonas municipales y federales que ofrecen seguridad al peatón

y confort debido a la instalación de mobiliario urbano (luminarias, paraderos y

bancas).

El mejoramiento en el flujo vehicular requiere de la construcción de dos

distribuidores viales, el primero en el entronque de la Carretera Federal 15 y la

Calle Primavera a la altura del Poblado del Castillo y el segundo en el

entronque del Aeropuerto, que tienen como objetivo principal reducir el índice

de accidentes y brindar una buena imagen del acceso sur de Mazatlán

generando una de las carreteras más atractivas de Sinaloa.

Para concluir este apartado a continuación se incluye el análisis FODA O

DAFO el cual es considerado una herramienta replicable, multidisciplinaria y

objetiva que muestra las F (Fortalezas) O (Oportunidades), D (Debilidades) y A

(Amenazas) de la unidad de estudio que se allá elegido.

Diversas conclusiones que emanen como resultado de este análisis son

de gran utilidad para ser incorporados a un programa o plan de trabajo que

tenga como eje principal la planeación urbana.


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Análisis FODA


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Factores Limitantes del Desarrollo Urbano

Viales.

▪ Crecimiento y uso vehicular desmedido.

▪ Falta de sincronización en semáforos.

▪ Falta o mantenimiento de señalización horizontal y vertical.

▪ Incumplimiento de las normas de tránsito.

▪ Déficit de elementos operativos de tránsito.

▪ Accesos carreteros limitados.

▪ Carencia de vialidades alternas.

▪ Inexistencia de horarios exclusivos para carga y descarga de

mercancías.

Territoriales

▪ Ocupación desmedida del territorio.

▪ Incompatibilidad de usos de suelo.

▪ Exclusión de bordes naturales y topología en la construcción de

asentamientos humanos.

▪ Mantenimiento y mejoramiento de espacios portuarios

▪ Degradación de la imagen urbana

Ambientales

▪ Falta delimitar y proteger zonas de valor ambiental.

▪ Relleno Sanitario (El Basurón).

▪ Inadecuada disposición de residuos sólidos y líquidos industriales.


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0

Fotos de la Situación

Actual


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1

Diagnóstico

Movilidad Urbana

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Imagen Urbana


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5


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Medio Ambiente


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Áreas de Intervención

y Acciones


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Puntos de Intervención y Ejes Estratégicos

En este apartado retomamos parte del diagnóstico para enfatizar las

intervenciones que proponemos, se incluye una explicación de los 11 puntos

estratégicos que habría que estar atendiendo a corto, mediano y largo plazo

para mejorar la vialidad y generar un corredor urbano-logístico funcional. Este

tipo de intervenciones impactan en el ámbito lo local y estatal por lo que la

coordinación y participación de los diferentes actores serán fundamental en el

desarrollo de Mazatlán.

Los puntos de intervención prioritaria son los siguientes:

1. API

2. JUMAPAM

3. Puente Juárez

4. Parque Bonfil

5. Blvd. Gabriel Leyva cruce con Calle Enriques Pérez Arce

6. Blvd. Gabriel Leyva cruce con Av. Insurgentes

7. Gabriel Leyva – Carretera Salida Sur

8. Urías

9. Castillo

10. Entronque aeropuerto

11. Villa Unión


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0

La entrada y salida de mercancías del Puerto Marítimo presenta una

problemática de accesibilidad debido a que la vialidad Boulevard Emilio

Barragán no cuenta con un ancho de vialidad suficiente para que el transporte

de carga realice las maniobras necesarias y entre a las zonas destinadas para

vehículos dentro de la API. Aunado a tal situación se encuentra la falta de

señalización horizontal y vertical, establecimiento de horarios para carga y

descarga de mercancía y por último la falta de un mecanismo capaz de dar la

prioridad a los vehículos que están por entrar o salir de las instalaciones.

Ante esta situación las alternativas de solución que a continuación se

proponen tienen como finalidad crear un corredor eficiente con el mínimo de

maniobras vehiculares en el cual el trasporte portuario sea capaz de realizar


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1

cargas y descargas de mercancía en tiempo y forma sin afectar la circulación y

funcionamiento del corredor.

Vislumbrando los objetivos de crecimiento del Puerto Marítimo se vuelve

prioritario la reubicación del mismo incluyendo la dotación de infraestructura

moderna y vanguardista que permita crear un puerto de talla mundial.

La situación vial que se presenta entorno la Junta Municipal de Agua

Potable y Alcantarillado de Mazatlán no es nada favorable ya que este punto se

realiza un total de 10 Maniobras viales.

La zona de intervención actualmente no cuenta con espacios seguros y

adecuados de estacionamiento público los cuales permitan a las personas


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2

dejar su vehículo y realizar con tiempo los trámites necesarios sin interferir en

la circulación de la vialidad.

La estrategia de intervención a seguir es la reubicación de la JUMAPAM,

lo cual traería como beneficio la liberación de un 60% de flujo vehicular

además de reducir el número de maniobras viales que se realizan en esta

zona.

Este punto de intervención tiene dos particularidades la primera tiene

que ver con el Puente Juárez en cuanto su diseño el cual degrada la imagen

urbana y la segunda se refiere a la relación de espacios urbanos y naturales


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que existen sobre la vialidad la situación actual muestra un grado de

contaminación severo hacia elementos de valor natural como del Estero del

Infiernillo estas condiciones vuelven la zona un punto inseguro y de infección.

La estrategia está encaminada al mejoramiento de la imagen urbana y a

la recuperación de espacios públicos por ende el mantenimiento y

mejoramiento del Puente Juárez es esencial como primera etapa.

En la estrategia de movilidad es prioritario generar la fluidez vial

mediante la sincronización de semáforos teniendo como resultado una mejor

ocupación vial.

Cabe mencionar que el contar con altas medidas de seguridad es

primordial para salvaguardar la integridad de los habitantes y de la zona puesto

que debajo del puente se encuentran ubicados ductos de combustible que

abastecen las embarcaciones del Puerto Marítimo.


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4

El que Mazatlán cuente con una zona industrial como el Parque Alfredo

V. Bonfil significa generación de empleo e ingresos al municipio, tal es la

importancia de esta zona que la población ha tenido que migrar hacia la zona

este de la ciudad lo que ha implicado construcción de vivienda irregular, la

introducción de servicios y el mejoramiento de la estructura vial, esta última ha

tenido un decremento en cuanto su capacidad y funcionalidad debido al

incremento vehicular de más del 33% ocasionando puntos viales conflictivos.

Actualmente el funcionamiento y estructura del parque industrial

presenta rezagos en temas de imagen urbana, movilidad e infraestructura lo

cual genera un espacio poco rentable para el inversionista.

La línea estratégica para revertir tal situación implica la recuperación y

mejoramiento del espacio industrial como zona generadora de oportunidades


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5

laborales y de inversión, para tal finalidad es necesario contar con instalaciones

adecuadas y de vanguardia las cuales optimicen su funcionamiento.

Como parte complementaria de las estrategias se encuentra el

ordenamiento vial mediante la sincronización de semáforos, permitiendo dar

fluidez a las maniobras vehiculares que se realizan en este punto.

Se hace necesaria la reubicación del parque industrial debido a las

expectativas de crecimiento que se espera tenga esta zona.


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6

La presencia de comercio y servicios relacionados al sector secundario

ha convertido el Boulevard Gabriel Leyva en un corredor industrial parcialmente

consolidado por lo tanto el flujo vehicular predominante que circula en esta

zona es de carga pesada, esta situación de mezcla de flujos viales y de tipos

de vehículos a dado como consecuencia una serie de problemas viales

destacando el cuello de botella que se forma en la calle Enrique Pérez Arce.

La línea estratégica para tener una vialidad de transito fluido, es la

creación de alternativas de conectividad las cuales tengan como destino la Av.

Juan Pablo II, convirtiéndose este último en un punto de partida estratégico

hacia cualquiera de las zona de la ciudad.


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7

La Av. Insurgentes funge como una vialidad de conexión entre la zona

industrial y la turística sin embargo su funcionalidad se encuentra limitada por

la cantidad de maniobras viales que se realizan en el cruce de Blvd. Gabriel

Leyva y es que dichas acciones ascienden a 10 las maniobras vehiculares

generando conflictos viales.

Aunado a lo anterior se carece de personal operativo de tránsito y de

señalización vertical y horizontal que dé certidumbre y seguridad al manejar

convirtiendo esta zona en un punto conflictivo.

La línea estratégica para mejorar la situación del cruce Blvd. Gabriel

Leyva - Av. Insurgentes consiste en una serie de adecuaciones geométricas

necesarias para optimizar el funcionamiento de la vialidad en general,

reduciéndose a 6 el número de maniobras vehiculares a realizar.


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8

Tales acciones inciden en la movilidad urbana con la disminución de

maniobras vehiculares y la certidumbre que ofrecen al usuario.

El punto más importante es el acceso sur de Mazatlán por la dinámica

que tiene y de la cual ya hemos hablado sin embargo en cuestiones de imagen

urbana este punto es considerado la puerta de bienvenida a la ciudad y

actualmente se encuentra degradado, cabe mencionar que es parte del

libramiento hacia la salida norte (Blvd. Luis Donaldo Colosio) y es considerado

otro potencial corredor comercial y de servicios a consolidar.

Los equipamientos especiales como el Panteón Municipal No.3

actualmente ha quedado inmerso en la mancha urbana sin embargo este

presenta condiciones de abandono e inseguridad, lo cual representa una


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9

amenaza por la flora y fauna nociva que se pueda estar generando y por la

inseguridad que generaría el transitar por dicho punto.

La línea estratégica para esta zona es el mejoramiento de la imagen

urbana y de la movilidad urbana para ello es necesario reubicar las bases de

transporte público ubicadas en la Calle Principal dado que no cuentan con

instalaciones adecuadas ni espacio suficiente para prestar el servicio al 100%.

El mejoramiento de los servicios públicos de alumbrado y panteones

crea un entorno seguro; evitando acciones radicales como la reubicación del

mismo.

La última propuesta de alternativas de solución en este punto es la

construcción de vías alternas o pasos a desnivel para mitigar los problemas de

congestionamiento vial en un 90%.


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0

La colonia Urías es una de las más grandes de la ciudad, en su

momento fue la orilla de Mazatlán, en la actualidad el desarrollo urbano ha

sobrepasado sus límites y ha dejado de lado grandes temas como la

recuperación del espacio público, esta omisión puede reflejarse en lugares

descuidados como la Plazuela Urías la cual en la facha del Kiosco presenta

graffiti, las áreas verdes se encuentran con el pasto crecido y las canchas

deportivas carecen de pintura y mobiliario. La función de este espacio es

brindar recreación, esparcimiento y conectividad, este último aspecto se debe a

la afluencia temporal de personas qué se concentran en dicho lugar para

trasladarse en transporte público.


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1

La línea estratégica reside en la recuperación y mejoramiento de la

Plazuela Urías como espacio público de calidad.

Dicha estrategia está encaminada a mejorar la imagen urbana, la calidad

de vida de los habitantes y la seguridad generando entornos confortables, de

convivencia y de recreación.

Debido al crecimiento desordenado de la ciudad, existen colonias

irregulares y fraccionamientos que han quedado fuera de la mancha urbana, lo

cual ha creado una serie de situaciones que aquejan a los habitantes incluso

llegando a la marginación por falta de elementos urbanos que les permita

entablar una relación.


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2

La línea estratégica en este punto tiene que ver con la creación de subcentros

urbanos, el mejoramiento vial, barrial y la reubicación de aquellos

asentamientos en zonas de riesgo.

Las intervenciones en estas zonas ocasionaran una descentralización de

trámites que solo se pueden realizar en el centro de la ciudad destacando el

pago de servicios básicos (agua, luz, telefonía, televisión de paga, actas de

nacimiento, predial, entre otros) así como de servicios bancarios y de

comunicación (internet y telefonía).

Las vías de comunicación es otra parte fundamental y por lo tanto la

creación de un distribuidor vial que permita acceder a dichas zonas y realizar

maniobras de incorporación es de gran importancia para eficientar el acceso

sur.


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3

Una de las formas de acceso a la ciudad de Mazatlán es vía aérea

gracias al aeropuerto internacional Rafael Buelna, sin embargo las opciones de

traslado se reducen a vehículos del aeropuerto o a vehículos particulares ya

que ningún transporte público puede entrar y realizar servicios. Cabe

mencionar que la señalización y las condiciones físicas para acceder al

aeropuerto presentan deficiencias en cuanto a mantenimiento.

La línea estratégica para este punto tiene que ver con el mejoramiento

de la movilidad urbana.


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4

Las intervenciones en esta zona de la ciudad consisten en introducir

mobiliario vanguardista, construcción de un distribuidor vial y colocar

señalización horizontal y vertical con la finalidad de tener vías de

comunicaciones eficientes y dignas de un puerto de talla mundial.

La sindicatura de Villa Unión actualmente esta siendo intervenida con obras de

infraestructura; aunado a ello se estan elaborando los estudios

correspondientes al desarrollo urbano para ordenar y potencializar esta zona;

cabe destacar que con proyectos como la carretera Mazatlán-Durango, el de


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5

Isla de la Piedra (Amaitlán) y el del CIP Teacapán el mejoramiento y

crecimiento de dicha zona se presente de manera acelerada.

La línea estrategica de la zona tiene que ver con el ordenamiento urbano

en donde el desarrollo y crecimiento de Villa Unión esta siendo tratado con la

elaboracion del Plan Director de Desarrollo Urbano y del Plan Regional

Turistico en los que se vean involucrados Rosario y Teacapan. Ambos

instrumentos estan encaminados a la atracción de turísmo y de inversión

teniendo como objetivo el mejoramiento de la cálidad de vida a corto, mediano

y largo plazo.

Las intervenciones actuales en Villa Unión tienen que ver con la

ampliacion de carriles y el mejoramiento de la cinta de rodamiento en la Av.

Niños Heroes. Se tiene previsto la regulacion de normas de usos de suelo para

evitar un crecimiento urbano desordenado.


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Estrategias

Ordenamiento territorial

Realizar por parte de la(s) autoridad(es) competente planes y

programas urbanos que regulen el crecimiento de los asentamientos humanos

y distribución de las actividades económicas evitando con ello una expansión y

ocupación irregular del municipio.

Consolidación de un corredor industrial y comercial

Los usos de suelo actuales y futuros, especialmente los relacionados a

la industria y comercio preferentemente se han de ubicar sobre las vialidades

Carretera Internacional No. 15 Salida Sur y Blvd. Luis Donaldo Colosio, en

donde se concentrará la mayor parte de comercio de la ciudad.

Control de crecimiento hacia la zona del aeropuerto

Contener el crecimiento urbano hacia esta zona, debido a la expansión que va surgir del proyecto “Isla Amaitlán”, por ende, es necesario delimitar la ocupación territorial que tendrá dicho proyecto. Agilidad en la Logística Portuaria

Optimizar la capacidad de carga, descarga y resguardo de las

mercancías portuarias, elevando el nivel de competitividad.

Por otra parte esto hará que la inversión pública o privada tenga mayor

certidumbre respecto el manejo y entrega de mercancías.

Integración Vial

Fortalecer la vialidad actual para integrar un trazado regional que se espera llegue con la ejecución de los proyectos antes mencionados.

Eficientar la estructura vial actual para liberar del área urbana flujo vehicular foráneo y regional, de tal manera que se vinculen y eficienten los accesos y salidas carreteras de la región, así como el corredor industrial y de comercio propuesto.

Acciones Generales

Intervenciones y

Estrategias


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Intervenciones

Carretera Internacional “Salida Sur”


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Colonia Urías


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Insurgentes


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Parque Bonfil


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Puente Juárez


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JUMAPAM


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API


Villa Unión Isla de la Piedra

Aeropuerto

Simbología Temática

Espacios Baldíos

Equipamiento

Equipamiento Especial

Habitacional

Comercio

Agrícola

Industria

Salida Sur , Blvd. Luis Donaldo

Colosio y Salida Norte

Blvd. Gabriel Leyva

Acceso Carretero

Localidad


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Proyectos


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Cartera de Proyectos Estratégicos

En este apartado se mencionan los proyectos estratégicos que se están

realizando, que están en proyecto o que deberían de realizarse en relación con

el Blvd. Gabriel Leyva y la Salida Sur con la finalidad de tener una visión

general de la zona nombrada corredor urbano – logístico Mazatlán - Villa

Unión.

Termoeléctrica José Aceves Pozos

Planteamiento de proyecto.

* Reconversión Tecnológica

* Reubicación

Favorece el desarrollo del corredor turístico Mazatlán-CIP Teacapán.

Subcentro Urbano Villa Unión.

Proyecto en gestión.

*Plan Director de Desarrollo Urbano

*Mejoramiento Barrial

*Mejoramiento de vivienda

*Equipamiento de servicios y comercios

*Estrategia del Plan Regional Turístico Rosario Teacapán

Proyecto que facilitará el acceso de los mercados del Occidente del país

principalmente los de Durango, Tepic, Guadalajara y Monterrey.

Aeropuerto

Proyecto en Gestión.

* Conectividad con la isla de la piedra.

* Protección de la zona del aeropuerto ante el crecimiento urbano.


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Blvd. Luis Donaldo Colosio y Salida Sur

Obra Licitada

Implicados: H. Ayuntamiento de Mazatlán y Secretaría de Comunicaciones y

Transportes.

* Distribuidor Vial

* Corredor Urbano Industrial

Optimizar la conectividad, movilidad y manejo de mercancías intra e

intermunicipales.

Blvd. Luis Donaldo Colosio y Av. Manuel J. Clouthier

Planteamiento de proyecto

Implicados: Ayuntamiento, Ferromex y SCT

* Paso a Desnivel en la zona del ferrocarril

* Distribuidor vial

Alternativa vial intermunicipal.

Patio Fiscal

Planteamiento de proyecto

Implicados: Secretaria de Hacienda y Crédito Público (SHyCP), Secretaria de

Comunicaciones y Transportes (SCT), Administración Portuaria Integral (API),

H. Ayuntamiento de Mazatlán.

* Circulación de mercancías portuarias mediante el Ferrocarril

* Servicios Logísticos

Optimizar el trasladó y revisión de las mercancías, reduciendo los tiempos de

espera y costos de traslado.

Junta Municipal de Agua Potable y Alcantarillado de Mazatlán (JUMAPAM)

Implicados: H. Ayuntamiento de Mazatlán y JUMAPAM

* Distribuidor vial


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* Estacionamiento Público

* Descentralización

Coadyuvar en las actividades portuarias de la entrega y salida de mercancías.

Sistema Logístico de mercancías

Implicados: H. Ayuntamiento de Mazatlán y JUMAPAM

* Distribuidor vial

* Estacionamiento Público

* Descentralización

Coadyuvar en las actividades portuarias de la entrega y salida de mercancías.

Sistema Logístico de mercancías puerto-aeropuerto

Captación y distribución de mercancías

Optimización de tiempo en embarque y desembarque de mercancías

Regenerar vía del ferrocarril

Simbología Básica


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1

Proyectos Detonadores

Los propósitos de dichas acciones tienen que ver con un planeación

estratégica integradora y proactiva, la cual tiene que ver con más de cinco

propuestas vertidas en planes y proyectos que buscan un orden territorial, un

incremento en las actividades portuarias, aprovechamiento de espacios

urbanos y la preservación de recursos naturales.

Para tal efecto a continuación se enuncian los proyectos más relevante e

importantes que han ocurrido durante esta administración.

1. Ampliación del Puerto de Mazatlán

Agregarle cadena de valor a la comercialización del camarón.

Promover el desarrollo de las áreas e instalaciones portuarias y captar el mayor

volumen de carga, para atender principalmente el mercado de Asia.

2. Carretera Mazatlán Durango.

Enlazar al pacífico con el golfo de México y a la región centro-norte del país.

Construcción del Puente El Baluarte, que será el más grande de su tipo en

América Latina.

Contribuirá al desarrollo económico y comercial de Sinaloa y Durango.


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2

Favorece el flujo vehicular de los estados de Zacatecas, Chihuahua, Coahuila,

Tamaulipas y Nuevo León, hacia las zonas turísticas, industriales y comerciales

de los estados de Sinaloa, Jalisco y Nayarit.

3. CIP Teacapán

Convertir a Mazatlán en la primera ciudad sustentable del mundo.

Mejoramiento del entorno urbano y de las infraestructuras de Escuinapa,

Teacapán, El Rosario y demás localidades en el entorno del proyecto


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3

4. Isla de la Piedra (Amaítlan)

Proyecto turístico sustentable a desarrollar dentro del área de “Reserva

Territorial” al sur de la ciudad de Mazatlán.

Índice - Consejo para el Desarrollo Económico de Sinaloa - … urbano... · 2014-09-04 · 6.-...

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