Guía práctica del Comisario en Moto

8/4/2019 Guía práctica del Comisario en Moto

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Un io n C y clis te In temn tio fla J e

Jacques Sabathier

Michel Riviere

Traduccion: Luis L Irisarri AlIi

Actualizacion: Jose Luis Sanz Roa

Edicion Octubre '2009



INTRODUCCION

E sta guia constituye un a con tinuacion de las g uias practices de ru ta y pista de la U CI. Esta destinada a los

form adores de las federaciones nacionales y a los com isarlos interesados en el perfeccionam iento de su

f un ci 6n c omo Comis ar io Mo to ris ta .

Sirve a m odo de aplicacion de una parte de la reglam entacion de la UC I 0 d e la s f ed era cio ne s n ac io na le s,

p ero n o su stitu ye a lo s reg la men to s. S era p re cis o ad ap ta r la g ula a d ich as m od iflca cio nes y particularidades,

La guia ha sido elaborada por el com isario intem acional M ichel R iviere, en ccordinacion can Jacques

Sabathier.

J a cques Sabathi er

R es po ns ab le d e F orma cio n

Nota allector

En este docum ento, el genero m asculine es em pleado a titulo generico con el unico objetivo de tratar de

hacer m as llevadera la lectura del texto . E l nso del genero masculino debe ser considerado en sf como

refe ren cia a amb os s ex os. POI' 10 tan to, el rerm ino "C om isario M otorista" se refiere tanto a u n hom bre com o

a u na m ujer (C om is aria Mo to ris ta ) q ue d es arro llan d ich a tarea en u na comp etic io n c iclis ta.

2



SUMARIO

1.DEONTOLOGIA DE LA FUNCION 4

2. FORMALIDADES ANTERIORES A LA PRUEBA EN LA OFICINA PERMANENTE 4

Aspectos reglamentarlos e lnfnrrnatlvos

- Presencia en Ia apertura de la Oflcina Perrnanente

- Partlclpacion cn las diversas 'tareas

C oord inaci6n co n el plloto- A slstlr' a la Reunion de Com isarios

- Asistlr a la R eunion de Dlrectores Deportivos

- Tareas asignadas y posicionamien to en carrera

3. DEFINICION DE LAS TAREAS Y FUNCIONAMIENTO 5

- Zonas de actuaclrin de los com isarios motorlstas en la cancra

- Ohservaciones generales sobre Ia actltud en carrera

- Antes de l a s al id a

- Salida neutralizada

- Tras la salida oficial

- En l a I le ga da

- Contra-relo] Individual y por Equipos

4. INFORME DE INFRACCIONES CONSTAT ADAS 8

5. EQUIPAMIENTO DEL COMI8ARlO MOTORISTA

6. RESUMEN DE LAS FUNCIONES DE UN COMISARIO MOTORIST A

7. GRAFICOS DE SITUACIONES DE CARRERAS

9

9

10

8, DOCUMENTO ANEXO

- El Regulador

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3



c) varlos grupos:

s eg uir la s in stru ccio nes d el C 3 (0 C4).

realizar barrages p erm itie nd o e l p as o d e v eh ic ul os s eg un d is ta nc ia s.

d) en puertos d e monta na :

• previam ente: para una etapa de m ontana, tratar el lem a con la D ireccion de C arrera,

• el CMl ejerce su m ision entre la cabeza de carrera y el pelo ton principal, eventualinente ayudado

d el Ju ez d e L le gad a.

• se hace cargo de los corredores aislados (sueitos) que rueden entre grupos, ya sea porque se ban

q ued ad o d es co lg ad os d el g ru po d e ca be za 0 p or qu e b ay an s alta do d el p elo to n p rin cip al.

el CM I puede a sim i smo r ea li za r el papel de Regulador ante fotografos al objeto de que estes

re sp eten las p re sc rip cio ne s d el P lle go d e C on dic io ne s p ara la P ren sa.

• los otros CM extienden SIl vigilancia en el espacio que se les baya fijado. Sea com o fuere, esta

zo na p uede ser muy ext en sa en cuanto a distancias y diferencias en un a e ta pa d e mo nta na .

• el CM debe estarrnuy atento al perfil y Ia velocidad de los corredores para hacer los barrages.

el nu mero d e co rred ores suelto s 0 g rupo s d escolgado s habitualm en te suele ser sup erior al de CM

disponibles:

> para paliar las consecuencias de ello, los CM rrabajaran basculando entre los grupos 0

corredores, E sto significa que, de form a regular, se m overan de uno a otro grupo 0 corredor,

avanzando y retrasando s u p os ic io n c ua nta s veces s ea p rec iso .

)0 en Ia subida a un puerto , los C M pueden detenninar detenerse en puntos razonablem ente

eleg ido s qu e les o frezcan un a bu en a visibilidad d eam plio s y extenso s tram os d e la ascensio n.

e) el 'uutobus' (la grupetta, La Sepulvedana ... ):

en las etapas d e m on tan a, 1 1 p artir d e cie rto m ome nta n orm alm en te d icta do p or la s circ un sta nc ia s

d e c arre ra , aq ue llo s co rred ore s q ue n o s on escaladoresintentan re ag ru pa rs e en u n p elo to n= -q ue en

e l a rg ot c ic lis ta s e lla ma el autobtis- y en el que la velocidad y el ritm o suelen ser fijados por uno

o d os c orre do re s ex pe rim en ta do s e n la m ate ria .

• segu n el k ilom etraje de la etapa, y Ia distancia par recorrer, calculan ap rox im ad arn en te cual 1 1ad e

s er el ritm o s os te nid o s uficien te p ara n o lIe ga r F uera d e C on tro l.

desde el momenta en que se haya constitu ido el autobus, un CM debora acom panarlopermanentemcnte.

lo s o tro s CM c on tin ua ra n basel/lando entre el Coche Escoba y el autobus, y desde este haste la

posicion donde se encuentre el C 3 (0 C4).

• a los corredores descolgados y que en buena Iogica no vayan a enlazar con el pelo ton , se les

tom ara nota de sus dorsales y se les dejara can el C ache E scoba.

1) Hderes:

algunos corredores portadores de algun m aillo t de ltder (R egularidad , M etas V olantes, S prin ts

E sp ec iales , le r. N eo ... ) p ue de n e nc on trars e notablemente retrasados en una etapa de m ontana ya

q uee sto s ra ram en te s ue len s er b ue no s escaladores.

no pueden beneficiarse de ninguna ayuda irregular (em pujones del publico 0 compafieros,

e stela s ... ) q ue , c om o c on sec ue nc ia d e e lla , p ued a ev ita r s u e lim in ac ic n y salv ar su pu esto d e lid er,

por consiguiente, resulta indispensable el control perm anente ejercido por un CM sobre estossu fr idos co rredo re s ,

•

g) hech os d e carrera (situaeion es d e carrera):

• pincbazo, averla m ecanica: presencia y prevencion; no tolerar la vuelta al peloton detras del

v eh icu lo d el D D m as alla d e la fila d e coches, n i tam poco so bre el carril Izqu ierdo .

g rup os de desco lg ad os co n corredo res q ue hayan sufrid o un a avena, cafd a 0 pinchazo:

~ identificar el{as) co rred or(es) co nfo rm e a la(s) p osicio nres) qu e ocup a(n ) en la C lasificaci6 n

G en er al, e va lu ar la distancia con respecto a la velocidad de los corredores y levantar el

barrage; en algunas ocasiones, vig ilar el com portam iento de los D D y Con tin ua l' co n lo s

co rred ore s b asta q ue se re in te gren e n el p elo to n,

• caldas:

) ; ; > to ma r p os icio n p ara p ro te ge r a lo s h erid os .

» to ma r p os icio n p ara fa cilita r e l p aso d e v eh ic ulo s,) ; ; > to ma r n ota d e lo s c orre do re s c ald os .

;.. in fo rm al' p OI'ra dio d e lo s c orre do res q ue a ba nd on en .

> ind icar a. lo s D D qu e 110 ta po ne n e l p as o d e o tro s v eh fc ulo s

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asistencia m ecanica d e corredores en m archa, segun el Iugar: ser tolerante, pew estar atento para

d et en er e st a s it ua ci 6n rapidamente si es preciso.

a sis te nc ia m ed ic a e n r na rc ha : id em q ue a sis te nc ia m ec an ic a.

• Z ona d e A viruallam iento: estar atento a los aban donos,

• abandonos:anotar correctam ente, e informar por radio no antes de haberse asegurado

p er fe ctam en te d e la r etir ad a d el c orr ed or,

• corredores remnlcados (agarrados): informar de la e xpu ls io n d e c ar re ra al CT m as p ro xim o,

• avituallam iento desde lo s c och es d e e qu ip o:

)0 > en el peloton , detras del coch e d el PCC 0 el C T.

) 0 > e n g ru po s d es co lg ad os , s eg un to po gr af la ,

) 0 > atencion a lo s bidon es que s e p egan a las m anos de corredor y a ux ilia r (DD , mec an ic o ...) .

entrevistas a D D desde m otes de prensa: tolerancia dependiendo del Iu gar y e l k i lometra je.

En la Llegada

a) Llegada en circulto:

?resulta muy importante haberse inform ado de com o es el final de carrera. Esto permitira

ocupar una posicion a la entrada del circuito con respecto a la Linea de Llegada para, si es

precise, detener los grupos de rezagadosque pudieran ser alcanzados por el grupo de cabeza,

) 0 > necesidad de que los grupos no se mezclen, Los rezagados deben dar prioridad a los

corredores que tienen una vuelta de ventaja. La ayuda entre corredores del m ism o equipo

u nic am en te es tara p erm itid a cu an do s e e ncu en tre n en e l m is mo p un to k ilome trico d e carrera,

• dar al Juez de L Iegada la com posicion de los grupos, en la torreta de control.

En pruebas por etapas, el CM 2 si no tiene otra mision, situarse con el P CC a falta de 4 kilom etres

p ar a la lle ga da y asi poder controlar lo s 3 iiltirnos kilometres, (cafdas, pinchazos etc.).

dirigirse a l a Of ic ina Permanente 10an te s posibl e.

c ump lim en ta r u n in fo rm e p re cis o d e in fra cc io ne s c on sta ta da s (Krn., dorsa l , . .. ) .

esperar al final deIa reu nion a que el P CC le au torice a irse (despedirse del O rganizador).

b) Contra-reloj Individual 0 pOI" Equipos:

asiguacion de un pequeno num ero de corredores (de 5 a 6), 0 equipos (1 6 2); partir con el

primero y hacer unos cuantos K ms.; despues, detenerse ell un lugar can buena visibilidad:

repartirse el tiem po de acom panam iento entre los corredores a equipos; estar preparado para

intervenir 0 p erma ne ce r m as tiemp o Call a qu ello s c orr ed ore s 0 eq uip os q ue v ay an a s er a lcan zad os

p ar o tr os .

otra posibilidad -ciertam ente la m as eficaz cuando el recorrido 1 0 pennite m ediante un facil

retorno-, consiste en controlar la segun da m itad del itinerario h acien da volverse (darse la vuelta,

re to rn ar) a lo s CM p ara rein co rp orars e can o tro s co rred ores 0 equipos,

en puestos fijos: elegir un Ingar de visibilidad razcnable, chequear (puntear) la L ista de

P ar tic ip an te sa l p as o d e lo s c or re do re s 0 equip os .

interven cion en el caso de corredores q ue rueden ju ntos, a en el caso de no respeto a las distancias

en tre co rredo re s ylo vehfculos.• observar que los ocupantes de los coches no ciroulen fuera del habitaculo de pasajeros bajo

ningun motive.

4. INFORME DE INFRACCIONES CONSTAT ADAS

D espues de cadaetapa, los CM al igual que Ios C T, deben redactar una resefta de los hechos constatados

y d e la s in fr ac cio ne s c ometid as p ar lo sc or re do re s y DD.

Enel caso de una infraccion debidamente constatada que pueda ser objeto de una penalizaci6n en

tiem po, el eM debe dirigirse inm ediatam ente a la torreta de llegada para inform ar de ella al PCC 0 a

alguno de los C T.

Considerando la naturaleza de Ia m isi6n que les es confiada, su m ovilidad en carrera, las zonas de

actuacion en las que op eran, resulta inev itable que los CM tengan m ultiples cu estion es que indicar, Sobre

todo, no d eben sen tirse afectados par todo esto ya que form a parte de SllS atribuciones.

&



Deb en d es er ib ir lo s h ec ho s c on sta ta do s:

» e xp li ca ndo l as c ir cu ns ta nc ia s c on p re ci si on y d e fo rm a c lara

» senalando el p un to k ilometric o y la d ura ci6 n d e la ev en tu al in fraccio n

» an otau do cu id ad os am en te lo s n um ero s d e d ors al de lo s co rred ores im plicad os y ev it ando cualqu ie r

tip o d e c on fu sio n q ue lame nta r.

ATENCION: ante la duda, abstenersel,

OBSERV ACION FINAL

El rol del CM se ha convertido en una dem anda m uy im portanteen ciertas pruebas de nivel. E sta funcion

d eb e e sta r g ara ntiz ad a p or u na f orma cio n 0 p er fe cc io nam ie nt oe sp ec lf ic o d e l os c om i sa ri os .

Los CT 110 ejerceran la funci6n de Clvl, En cualquier caso com o el pee, deberan poder dar a sus

c ola bo ra do re s la s in stm cc io ne s y consignas necesarias para el cum plim iento de sus funciones, A s!

mism o, deberan dem ostrar que estan capacitados para juzgar la m anera en que ha de ser realizada la

m is io n d el eM .

5. EQUIPAMIENTO DEL COMISARIO MOTORISTA

Cas co c la sic o ( qu e o fr ez ca la s rn ay or es g ara ntla s d e s eg urid ad )

Buzo impe rmeab le

Bandera 0 disco (piruleta) raja.

Silbato (y o tr o d e r es er va )

2 mag neto fo no s q ue fu ne io nen co rrec tam en te (aten ci6 n a las pilas)

L apiz can gom a de borrar

Lapiz can punta (m ina) en sus dos e xt remos

Cuade rn il lo (b lock)

Cronometro

6. RESUMEN DE LAS FUNCIONES DE UN COMISARIO MOTORISTA

Vigilancia:

Sprints lntermedlos,

Incidentes que puedan produclrse durante la carrera,

Retorno de corredores al peloton, tras plnchazo, caida Uotro.

Comportamiento de los vehfculos seguidores (Dlre cto re s D ep ortiv os , p re us a, in vita do s, etc.),

Grupos de corredores descolgados 0 iutercalados.

Asistencia:

Firma de los corredores en la Salida.

Anotar la composlclon preclsa de los grupos para facilitar la labor del Juez de Llegada.

Verificaci6n de un a clasificaci6n particular trns la Llegada.

Interventr, a sollcitud de un CT, sobre los vehleulos mal posicionados (fotografos, TV, radios,

Invltados...),

Direcci6n:

Continual' un barrage iniciado por Ull CT, Y en caso de multiple fraccionamiento de los pelotones,

deja!" pasar progresivamente los vehiculos tecnlcos y otros.

Clasiflcacion:

En substltuclon del Juez de Llegada, tomar una clasificaci6n lnterrnedia (Meta Volante,

Montana ...),

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7. GRAFICOS DE SITUACIONES DE CARRERA

Observaclones

L os casos de carrera que a continuacion se detallan, perm iten (en funcion de la com posicion del C olegio deCornisarios y d e lo s v eh icu lo s d e asisten cia n eu tra) d ar so lucio nes en cu an to a la u bicacio n d e lo s v eh tcu lo s,

E vid en teme nte , e l co nte xte d e la s situ ac io ne s p ue de d ife rir n ota bler ne nte d ep en die nd o d e la to po gra fia 0 del

punto ki lometrico de carrera,

Situacinn de carrera n" 1

Colegio de Comisarlos

P re sid en te d el J ur ad o ( PCC )

2 Cornisarios Tirulares (C2, C3)

2 Com is ar io s Mo tor is ta s (eMI, CM2)

Prueba de 1 dia

6 cor redor es en cabeza

1 2 c or re do re s a SS "Peloton I a 2' 15"

Peloron II a 4 'OS"

7 corredores a 5' 15"

U ltim o g ru po (6 co rred ores) a 6 '

Asistencia neutra

3 coches (VNA)

1 C oc he E sc ob a (B ala i)

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10



Sltuaclon de carrera n? 2

Coleglo de Comisarios

Presidente del Jurado (PCC)

2 Cornisarios Titulares (C2, C3)

2 Cornisarios Motoristas (eMI, CM2)

Asistencia neutra

3 coches (VNA)

I Coche Escoba (Balai)

Prueba de 1 dla

2 corredores en cabeza

6 corredores a 56"

8 . coned ores aI' 59"




Peloton de 61unidades a 5'50"

Ultimo grupo (4 corredores) a 7'

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6. coureurs iI 5"50' 4 CGu:mUfS a · 7'

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Sltuacion de carrera n" 3



2 Comisarios Titulares (C2, C3)

2 Comisarios Motoristas (CM1, CM2)

Prueha de 1 diaI corredor en cabeza

6 corredores a 49"

Pelot6n r a 1'49" (97 unidades)P eloton II a 2'52" (52 unidades)

12 corredores a 3'59"

Ultimo grupo a 4'25'

Asistencla neutra

3 coches (VNA)

I Coche Escoba (Balai)

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1'07"

12



Sltuaelou de ca r r er a n° 4

Colegio de Comlsarlos


2 Comisarios Titulares (C2, C3)

2 Comisarios Motoristas (eMl, CM2)

Prueba par eta pas

1 pelot6n de 26 unidades

1 peloton de 32 unidades a 42"

1 peloton de 29 unidades a 1'05"

7 corredores a 2'

Ultimo grupo (4 corredores) a 3'35'

Asistencia neutra

3 caches (VNA)

1 Cache Escoba (Balai)

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Situacien de carrara n° 5



3 Comisarios Titulares (C2, C3, C4)

3 Comisarios Motoristas (CMl,CM2,CM3)

As is te nc la n eu tr a

3 co ch es CVNA)

2 motos (MA)

1 Coche Escoba (Balai)

Prueba pur eta pas

lcorredor2 corredores a 35"

6 corredores a 1;

Peloton del Llder (15 unidades) a 2'05"

Peloton II (26 unidades) a 3'


]5 corredores a 4'05"

Autobus (62 unidades) as' 50"

7 corredores a 6'40"

Ultimo grupo

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8. DOCUMENTO ANEXO

El Regulador

(Resumen de la G uta de Segurida« para Organiuulores de Pruebas ellRilla, de la VC I)

E l R egulador es un m iem bro de la O rganizacion que conoce tcdos lo s m ecanism os n ecesarios y goza de una

dilatad a exp eriencia en las carreras ciclis tas. S e h a con vertido en u n elem ento in dispensab le en las g ran des

pruebas profesionales del C alendario Internacional. Su funcion consiste basicam ente en regular la

circulacion y el transite de vehiculos que, cada vez en m ayor num ero, puedan afectar al desarro llo de la

carrera, Podra estar asistido por uno 0 dos Reguladores m as. Su papel esta ligado a la seguridad de los

co rredo res, de los seg uido res, y al respero de las no nn as de circulaci6n a 1 0 la rg o d e la c ara va n a fo rrn ad a p or

el conjunto de la carrera.

Condiciones para SCI' Regulador

F on na r p arte d e la O rg an iz ac io n, 0 tener 111l co nce im ien to p re cis o d e lo s re sp on sa ble s d e la O rg an iza cl6 n

y d e s u e str uc tu ra .

Expe ri en ci a e n c ar re ra s c ic li st as ,

Co no cim ie nto in dis pe ns ab le d el r ec or rid o d e l a p rueba,

Con ocim ie nto s d e R eg lam en to s (c 6d ig o d e c on du cta p ara s eg uid ores en c arre ra ),

B u en a c on dic io n f is ic a.

L as m isiones del Regulador se desarrollan en diversas fases:

A ntes de la Salida

A sistir a la R eunion de D D

A sistir a la reunion con fotografos en m oto y TV .

En la Salida

V erific ar q ue to das las m oto s d e fo to grafo s, TV, ra dio , P ren sa re cib en co rrec tam en te R ad io V uelta.

S itu ar los co ches de equ ipo en su em plazam iento de S alid a.

C on centrar a lo s corredores en la L inea d e S alida.

C ontrolar que la evacuaci6n del Parking de Salida se realice ordenadam ente por parte de los coches de

equipo.

Ocuparse de que aquellos vehiculos (coches y m otos) que deben circular en la parte delantera de la

carrera av an ce n s uficie nte me nte s u p osicio n a fin d e n o en to rp ece r la salida.

In fo rm ar a la D ireccio n de O rganizaci6n d e qu e to d o se en cu en tra en ord en p ara efectu ar la S alida real.

Durante 1 £ 1 carrera

A sum e la g esti6 n d e los veh fcu los q ue ci.rcu lan a 1 0 la rg o d e [a ca rrera , e n co lab ora cio n ca n la D ire cc io n

de Organ izac i6n y la D irec ci6 n d e C arre ra (P CC ).

A sum e la gestion de las m oto s de fo tog rafos, rad ios y T V qu e circulan en carrera, con la colabo racion del

Com is ar io Mo tor is ta .

Se anticipa a todos aquellos puntos peligrosos, los cuales debera conocer y t en er c or re ct ament e

localizados.

En funcion de la situacion de la carrera (peloton agrupado, estirado 0 roto), y de Sll correcto

con ocim iento d el reco rrid o, instara a lo s pilotos y choferes a que avancen su posicion paraevitar ser

a lc an za do s p or lo s c or re do re s,

C ontro la q ue los m oto ristas po rtan su acred itacion y las m otos circu lan co n sus p lacas acreditativas

c olo ca da s e n 1 a p art e d ela nte ra y e n l a tr as er a.

En un memento determ inado kilometres antes de Ja M eta, indica a las m otos de forografos, radio y

P ren sa qu e se d irijan a la L leg ada.

E sta en contacto directo con el D irector de O rganizaci6n, a traves de un canal de radio reservado, para

in te rv en ir rap id am en te c on fo nn e a la s in srru ccio nes q ue es te Ie tra ns mita.

E n caso de cafda, se ocupara de que los coches transiten con fluidez y fac ilita ra e l p aso d e lo s v eh lcu lo s

prioritarios,

Ell la Llegada

D ebera estar presente en el desvto de vehlculos, aunque est a funci6n tam bien podra ser llevada a cabo

p or o tr o p er so na l d e la O rg an iz ac io n.

E n la O ficina P erm anen te, se reun ira con el D irector d e O rganlzacion y el D irector de C arrera (PCC ) a

q uie ne s d ar a tr as la do d e to da s a qu ella s ir re gu la rid ad es c on sta ta da s.

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