Encenido Moto

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Motos en GeneralForos Cantv.net : Autos y Motos : Motos en General

Tema: Las motos y sus temas tcnicos.Temas viejos primerosAutor KawasoskiAvanzado Escrito el: 07 Septiembre 2009 a las 11:49pm

> Mensaje

Originalmente publicado por vialfo1 YO LO SE Y NO TE ESTOY LLEVANDO LA CONTRARIA, SOLO QUE POR LA FOTO QUE COLOCASTE EL PUEDE BUSCAR UNO QUE NO LE SALGA REALMENTE BARATO, POR ESO LE ACLARE QUE CUALQUIERA QUE TENGA ESAS CARACTERISTICAS ES SUFICIENTE AHORA SI EL TIENE PARA COMPRARSE UN FLUKE PERFECTO TOTAL ASI SOMOS NOSOTROS LOS VENEZOLANOS COMPRAMOS UN BLACKBERRY PARA MANDAR MENSAJES IQUE "GRATIS" SOLO PORQUE ES EL MEJOR.... AUNQUE NO USEMOS EL 20% DE SUS CAPACIDADES TECNICAS. LO QUE QUISE DECIRLE AL COMPAERO ES QUE NO SE DE MALA VIDA QUE COMPRE UNO BARATICO QUE TENGA ESAS CARACTERISTICAS Y ESO SI QUE TENGA CHICHARRA DE CONTINUIDAD LA CUAL SI ES MUY UTIL A LA HORA DE REVISAR CABLES... TRANQUILO QUE YO SE QUE TUS RECOMENDACIONES SON SIEMPRE CON LA MEJOR INTENCION SOLO QUE EN VISTA DEL DESCONOCIMIENTO DE LA MATERIA DEL AMIGO NO QUISE QUE TERMINARA PAGANDO MAS DE LO QUE EN VERDAD NECESITA. SALUDOS

Fecha de ingreso: 10 Noviembre 2008 Localidad: Venezuela Estatus conectado: Online Mensajes: 1831

Ya ya, que no ando peleando, ta'clarito brothersito... pero si se consiguen baratones buenos, yo compr uno tapa amarilla hace tiempo y trae hasta para lavar platos , a ste le he sacado la chichita y el bicho fiel, no me costo casi nada, pero cuando salgo a un cliente, me luzco con alguna de las joyas que tengo, como mi flamante Fluke 179 que baila hasta Tango , los clientes cuando lo ven me dicen que si a todo lo que les digo, , los hipnotiza.Firma editada Regla 4.6.IP registrada

leogesisNuevo

Escrito el: 08 Septiembre 2009 a las 12:57am

Originalmente publicado por vialfo1Fecha de ingreso: 20 Marzo 2009 Localidad: Venezuela Estatus conectado: Desconectado Mensajes: 14

ESO SI QUE TENGA CHICHARRA DE CONTINUIDAD LA CUAL SI ES MUY UTIL A LA HORA DE REVISAR CABLES...

Qu significa eso?

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vialfo1Avanzado


Fecha de ingreso: 03 Septiembre 2008 Localidad: Venezuela Estatus conectado: Desconectado Mensajes: 2641

LO QUE QUIERE DECIR ES QUE TRAIGA LA CORNETICA QUE CUANDO LO COLOCAS EN IMPEDANCIA (RESISTENCIA CONDUCTIVIDAD) EL APARATO EMITE UN CHILLIDO "BIIIIIIIIP" CADA VEZ QUE SE CIERRE EL CIRCUITO ENTRE SUS PUNTAS DE PRUEBA (CABLES NEGRO Y ROJO), Y PARA NO TENER QUE ESTAR MIRANDO LA PANTALLA PARA SABER SI TIENE O NO CONTINUIDAD UN CABLE CON SOLO OIR EL CHILLIDO BASTA Y UNO SOLO VERIFICA LA RESISTENCIA DE ESTE Y CUANDO NO SUENA NI TE MOLESTAS EN VER LA PANTALLA PUES SABES QUE EL CABLE ESTA ROTO O EL CIRCUITO ABIERTO.Originalmente publicado por leogesis Originalmente publicado por vialfo1 ESO SI QUE TENGA CHICHARRA DE CONTINUIDAD LA CUAL SI ES MUY UTIL A LA HORA DE REVISAR CABLES...

Qu significa eso?

http://vialfo1.wordpress.com/IP registrada

leogesisNuevo


Originalmente publicado por vialfo1Fecha de ingreso: 20 Marzo 2009 Localidad: Venezuela Estatus conectado: Desconectado Mensajes: 14

LO QUE QUIERE DECIR ES QUE TRAIGA LA CORNETICA QUE CUANDO LO COLOCAS EN IMPEDANCIA (RESISTENCIA CONDUCTIVIDAD) EL APARATO EMITE UN CHILLIDO "BIIIIIIIIP" CADA VEZ QUE SE CIERRE EL CIRCUITO ENTRE SUS PUNTAS DE PRUEBA (CABLES NEGRO Y ROJO), Y PARA NO TENER QUE ESTAR MIRANDO LA PANTALLA PARA SABER SI TIENE O NO CONTINUIDAD UN CABLE CON SOLO OIR EL CHILLIDO BASTA Y UNO SOLO VERIFICA LA RESISTENCIA DE ESTE Y CUANDO NO SUENA NI TE MOLESTAS EN VER LA PANTALLA PUES SABES QUE EL CABLE ESTA ROTO O EL CIRCUITO ABIERTO.Originalmente publicado por leogesis Originalmente publicado por vialfo1 ESO SI QUE TENGA CHICHARRA DE CONTINUIDAD LA CUAL SI ES MUY UTIL A LA HORA DE REVISAR CABLES...

Qu significa eso?

Ok, GraciasIP registrada

MSM3Avanzado


Originalmente publicado por Kawasoski

Originalmente publicado por vialfo1 YO LO SE Y NO TE ESTOY LLEVANDO LA CONTRARIA, SOLO QUE POR LA FOTO QUE COLOCASTE EL PUEDE BUSCAR UNO QUE NO LE SALGA REALMENTE BARATO, POR ESO LE ACLARE QUE CUALQUIERA QUE TENGA ESAS CARACTERISTICAS ES SUFICIENTE AHORA SI EL TIENE PARA COMPRARSE UN FLUKE PERFECTO TOTAL ASI SOMOS NOSOTROS LOS VENEZOLANOS COMPRAMOS UN BLACKBERRY PARA MANDAR MENSAJES IQUE "GRATIS" SOLO PORQUE ES EL MEJOR.... AUNQUE NO USEMOS EL 20% DE SUS CAPACIDADES TECNICAS. LO QUE QUISE DECIRLE AL COMPAERO ES QUE NO SE DE MALA VIDA QUE COMPRE UNO BARATICO QUE TENGA ESAS CARACTERISTICAS Y ESO SI QUE TENGA CHICHARRA DE CONTINUIDAD LA CUAL SI ES MUY UTIL A LA HORA DE REVISAR CABLES... TRANQUILO QUE

Fecha de ingreso: 16 Junio 2006 Localidad: Venezuela Estatus conectado: Desconectado

Mensajes: 1544

YO SE QUE TUS RECOMENDACIONES SON SIEMPRE CON LA MEJOR INTENCION SOLO QUE EN VISTA DEL DESCONOCIMIENTO DE LA MATERIA DEL AMIGO NO QUISE QUE TERMINARA PAGANDO MAS DE LO QUE EN VERDAD NECESITA. SALUDOS Ya ya, que no ando peleando, ta'clarito brothersito... pero si se consiguen baratones buenos, yo compr uno tapa amarilla hace tiempo y trae hasta para lavar platos , a ste le he sacado la chichita y el bicho fiel, no me costo casi nada, pero cuando salgo a un cliente, me luzco con alguna de las joyas que tengo, como mi flamante Fluke 179 que baila hasta Tango , los clientes cuando lo ven me dicen que si a todo lo que les digo, , los hipnotiza.

JAJAJAJAJA!!!! TU TIENES UNAS OCURRENCIAS, LO QUE LOS HIPNOTIZA NO ES EL FLUKE 179, ES EL TIPO QUE LO PORTA QUE SE LAS SABE TODAS MAS UNA JAJAJAJAJA!!!!!!

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leviathan13Avanzado


Fecha de ingreso: 16 Marzo 2009 Localidad: Venezuela Estatus conectado: Editado por leviathan13 - 08 Septiembre 2009 a las 6:56am Desconectado Mensajes: 1086 Escrito el: 08 Septiembre 2009 a las 12:17pm

Yo compre hace un par de meses uno de esos baratos que cuestan 100 BsF. y por lo menos para medir continuidad esta fino (antes desarmaba una linterna y con par de cables me inventaba un probador de bombillo) La parte del medidor de voltaje si se queda muy corta pues solo indica unidades redondas sin decimales y esto en el caso de la electricidad automotriz (o de motos) es muy poco preciso. Ese lo uso en la casa para revisiones basicas, pero en asuntos serios empleo el Extech Instruments EX830 que tienen los instrumentistas de la empresa.IP registrada

the_engineAvanzado

Originalmente publicado por Kawasoski Originalmente publicado por vialfo1

Fecha de ingreso: 01 Octubre 2008 Localidad: Venezuela Estatus conectado: Desconectado Mensajes: 1381

Ya ya, que no ando peleando, ta'clarito brothersito... pero si se consiguen baratones buenos, yo compr uno tapa amarilla hace tiempo y trae hasta para lavar platos , a ste le he sacado la chichita y el bicho fiel, no me costo casi nada, pero cuando salgo a un cliente, me luzco con alguna de las joyas que tengo, como mi flamante Fluke 179 que baila hasta Tango , los clientes cuando lo ven me dicen que si a todo lo que les digo, , los hipnotiza.jajajaja cono de la pepa vale jajajajaefecto dhers: monta, gana y vuelve a ganarIP registrada

KawasoskiAvanzado

Escrito el: 08 Septiembre 2009 a las 12:46pm

Originalmente publicado por leviathan13


Yo compre hace un par de meses uno de esos baratos que cuestan 100 BsF. y por lo menos para medir continuidad esta fino (antes desarmaba una linterna y con par de cables me inventaba un probador de bombillo) La parte del medidor de voltaje si se queda muy corta pues solo indica unidades redondas sin decimales y esto en el caso de la electricidad automotriz (o de motos) es muy poco preciso. Ese lo uso en la casa para revisiones basicas, pero en asuntos serios empleo el Extech Instruments EX830 que tienen los instrumentistas de la empresa.

Ah pero es que a ti te gusta el lomito y la comida bien servida , el EX830 es muy prctico, sobre todo para electricistas, por las pinzas y esa funcin del IR/lser que mide la temperatura es sumamente divertida, vi el otro da un Fluke Kit 88 V/A especialmente diseado para trabajo automotrices, pero cuesta $570,00 en USA, Ouch.Firma editada Regla 4.6.IP registrada

leviathan13Avanzado


Originalmente publicado por Kawasoski

Fecha de ingreso: 16 Marzo 2009 Localidad: Venezuela Estatus conectado: Desconectado Mensajes: 1086

Ah pero es que a ti te gusta el lomito y la comida bien servida , el EX830 es muy prctico, sobre todo para electricistas, por las pinzas y esa funcin del IR/lser que mide la temperatura es sumamente divertida, vi el otro da un Fluke Kit 88 V/A especialmente diseado para trabajo automotrices, pero cuesta $570,00 en USA, Ouch.Gua! y no mencione los Fluke 115 que tambien tenemos en la empresa, pero como dices, la pinza amperimetrica es mas divertida por su elemento medidor de temperatura, con frecuencia usamos esa propiedad para chequear las condiciones de trabajo de los motores Weg. Algun dia me compro un juguetico de esos... PD.Por cierto, en mi casa quien ostenta un titulo de Ingeniero Electronico es mi esposa, lo mio es curiosidadIP registrada

vialfo1Avanzado


pego esta pregunta aqui por estas tres razones: 1- para dejar de hablar de tester, 2para recuperar el tema que iba hacia la oscuridad de la pagina 8 y 3 porque los eruditos estan mas en este tema. Ahora paso a pegar...

Tengo una pregunta para quien la pueda contestar... alguno

Fecha de ingreso: 03 Septiembre 2008 Localidad: Venezuela Estatus conectado: Desconectado Mensajes: 2641

sabe si el disco de freno de la Owen (empire-keeway) le queda a la GN? o cual disco y de que moto china eso si que sea ventilado, le queda?Lo pregunto porque en el foro de argentina en el que yo tambien participo ellos le colocan uno de la Zanela que es una china el cual es ventilado y tiene una mejor frenada y eficiencia. Gracias al que lo pueda responder!!! por aqui donde yo vivo no hay ninguna owen.

http://vialfo1.wordpress.com/IP registrada

KawasoskiAvanzado


Qu chispa tiene tu moto! Como es su costumbre, Julin Surez, cariosamente conocido por todos en su barrio como "mora'o", se levant ese jueves con los primeros toques del alba, todo ello para salir a ganarse el pan, el sustento para toda su familia, como lo hacen cientos de miles de motorizados en nuestra capital, no en vano, de lunes a viernes, vecinos, amigos y extraos, lo pueden ver en la esquina de su vereda, montndose, en su fiel y poderosa Yamaha RD350, mientras procede a ejecutar su ritual cotidiano, se coloca el casco que nunca asegura debajo del mentn, saca del bolsillo izquierdo de su guayabera un cigarrillo, lo deja precariamente sujetado con los labios mientras el mismo apunta hacia abajo, lo enciende y es cuando justo comienza la funcin, ya que nadie se explica como es posible que mientras patea el pedal de arranque, jams se le cae el mismo, obviamente la experiencia de hacerlo durante tantos aos da esa sincronizacin, gracia y maestra, adems "La beibi", manera cariosa con la cual se refiere a su moto, casi siempre, arranca al primer intento, su noble compaera, rara vez deja de hacerlo as, cuando mucho al segundo o tercero, pero jams ha pasado de ah desde que la compr en la agencia "Los rpidos y furiosos " de la Ave. Panten, hace mas de 22 aos, pero el destino, ese fiel compaero de todos,


le tena reservada una sorpresita para ese jueves, esa maana iba a ser muy distinta, Mora'o comenz el ritual matutino de siempre, pero a la 6ta o 7ma patada no logr arrancar a "la beibi", -qu vaina ehhhh puej? esgrimi- por ms que se empecin en hacer arrancar al motor, el mismo se neg a hacerlo, como tiene muchos Kms. encima, es zorro viejo y sabe bien lo que tiene que hacer en estos casillos, primero comenz por revisarle si estaba abierta la llave que deja pasar la gasolina del tanque hacia el carburador, la misma estaba en la posicin "ON", despus se asegur de sacar la manguerita que va hacia el carburador, para ver si sala el chorrete de gasolina con caudalosa fluidez y no encontr problema alguno con eso, entonces, comenz a sospechar que el problema podra ser de falta de "Chispa", as que saco el "cachimbo" que cubre la buja, lo desenrosc dejando expuesto el cable que viene de la bobina, lo acerc al bloque del motor dejndolo ah, para proceder de nuevo a darle unas patadas a ver si haba "Chispa" o la misma saltaba, cosa que por ms que intent, jams sucedi, -ay mam, hoy me quede "fro" se dijo-

ya que saba con completa seguridad que sin chispa no hay vida, ni empujndola lograra arrancar al motor, mala suerte Mora'o, mala suerte, sin dudas ese jueves no era tu da menor. Peroooooooo, y Cmo es eso que la moto tiene chispa?, es acaso que la misma es muy pilas, muy viva? o Cmo es la guarandinga, pues? Pues, si, en efecto, los motores de ciclo Otto de 4T y de 2T empleados en las motocicletas, necesitan que

ocurra una chispa en su debido, preciso, correcto, tiempo, para que pueda haber la correcta ignicin o combustin de la mezcla, (nombre que por cierto, se le da al tercer tiempo), todo esto para que el motor pueda operar, sino, como piensa "Mora'o", "Ni Mandrake el mago enciende ese motor", como norma general de tiempo, de entonacin, el motor debe estar tan afinado como un piano, se acepta que el arco o la chispa deba saltar justo antes de que el pistn alcance el punto muerto superior o PMS, claro est, esto pertenece a otro tema, a territorios de la entonacin, personalmente le digo afinacin, por que para mi un motor es un instrumento tan delicado y preciso que debe estar tan afinado como un Stradivarius antes los odos de Subin Mehta, pero bueno como les acabo de mencionar, esas son otras Magnesias y aqu estamos hablando de Gimnasia. Ahhhhhhhh, chvere, peroooo y con qu se come eso, cmo funciona, cmo opera, de donde sale esa chispa? Bueno, la respuesta es muy sencilla, de los electrones, terrenos de la electricidad, pero antes de entrar a explicar como funciona, vamos a comenzar por definir los diferentes tipos de ignicin comnmente usados en nuestras amadas mquina. 1-Sistema de ignicin por platinos-mecnico/Anlogico2-Sistema de ignicin controlada por transistor-TCI electrnico/Analgico 3-Sistema de ignicin por descarga de capacitor (condensador) -CDI-electrnico/Digital. Cul es el propsito de un sistema de ignicin?. Ok, muy bien, la misin exclusiva de cualquier sistema de ignicin es la de inflamar, encender, ignitar, combustionar, la mezcla de gasolina y aire en el momento apropiado, dicho esto, podemos decir, que la manera como trabajan u operan los diferentes sistemas de ignicin que hay es completamente distinta una del otro, pero no ser mucho problema, por que todos los

caminos llegan a Roma, verdad?, pasemos a explicar el primer tipo de sistema. El Sistema de ignicin por platinos. mecnico/Anlogico-

Hoy en da es prcticamente un sistema que ya no se usa, ya que ha sido ampliamente superado por el empleo de otros sistemas muchos mas confiables y eficientes como el TCI o el CDI entre otros, pero fue el primer sistema confiable que se uso extensamente durante muchos aos, digamos que se emple desde que aparecieron las primeras motocicletas hasta finales de la dcada de los 70's, comienzo de los 80's. Cules son los componentes que conforman el sistema de ignicin por platinos? Pues muy sencillo, en este sistema, bueno en todos, podemos encontrar dos circuitos fundamentales, uno llamado "Primario" y el otro denominado "Secundario".

En el circuito primario podemos conseguir los siguientes componentes o piezas: 1-Batera---Proporciona la energa necesaria para que opere el sistema (En los casos que aplique).

2-La Suichera con el botn del Run---Permite encender o apagar a todo el sistema.

3-Resistencias---Permiten reducir la cantidad de tensin de 12V DC a 9V DC (En los casos que aplique). 4-Los Platinos---Unos simples mecanismos que actan de switch, de vlvulas que cargan y disparan a la bobina.

5-Capacitor o comnmente llamado condensador---

Protegen a los platinos para que estos no se quemen tan rpido.

6-Bobina Primaria---Es donde se produce el campo electro-magntico el cual crea el alto induce el voltaje en la bobina secundaria. (Integrada dentro de la bobina de ignicin)

7-Los cables---Esos inseparables compaeros, indispensables ya que unen a todo el sistema para que pueda operar.

En el circuito secundario podemos conseguir las siguientes partecillas: 1- Bobina secundaria---Es la parte de la bobina que crea la electricidad de alto voltaje. (Integrada

dentro de la bobina de ignicin).

2-Cables de las bujas---Cables especialmente fabricados y aislados para llevar la electricidad de alta tensin de las bobinas hasta las bujas.

3-Bujas---Encargadas entre otra cosa, de llevar y hacer saltar la chispa entre la punta positiva del electrodo (nodo) y la abertura o brecha que es negativa que hace tierra (ctodo), dentro de la cmara de combustin para lograr ignitar, perdn combustionar a la mezcla.

Dependiendo del diseo, etc. hay otras piecitas, pero bsicamente estos son los componentes ms comunes y que encontrarn a grosso modo dentro de un sistema de

ignicin por platinos. Ahhhhhhhhh, muy bien, ahora si, la tan esperada pregunta, Cmo funciona, cmo opera este sistema? Es bastante simple, cuando pasamos la llave y ponemos el botn del "Run" en la posicin "On", un flujo de electrones, una corriente elctrica de 12V DC es suministrada o por una batera o por el accionar del generador cuando el motor est en marcha, cuando los platinos estn cerrados, los electrones fluyen a travs de la bobina primaria atravesando los platinos hacia tierra y de nuevo, hacia el polo negativo de la batera, como un principio bsico de la electricidad es que todo flujo de electrones a travs de un cable o conductor genera un campo magntico alrededor del mismo, si a este conductor plano, lo convertimos en una bobina, es decir lo enrollamos dndoles vueltas, se incrementar dicho campo magntico en funcin de los giros que se le realicen, claro, el campo magntico no se generar inmediatamente sino que requiere de un cierto perodo o tiempo para que se produzca, este tiempo que tarda la bobina primaria en fabricar este campo se llama, "saturacin de la bobina" pero, por qu hablo de esto?, pues es que aqu est la primera clave, vern, quien controla la intensidad, la fuerza del campo magntico es el tiempo que los platinos permanezcen cerrados, es decir, mientras mas tiempo estn cerrados, mas fuerte se hace ese campo magntico y por ende mas tensin podremos generar, ya lo vamos a ver.

aj y eso que tiene que ver?... Para que se produzca la alta tensin que es justamente

el tipo de tensin que se necesita para que se produzca la chispa, mejor dicho, para que salte en el ter o en el aire, se debe crear primero dentro de la bobina primaria un campo magntico, vamos por partes, todos ya sabemos que en una sistema de ignicin por platinos, existe una bobina de ignicin, muy bien, en su interior podemos encontrar dos partes ms, un "enrollado" o bobina primaria (que pertenece al circuito primario) y otra bobina o "enrollado" secundario, (que pertenece al circuito secundario), explico de nuevo, dentro de una bobina de ignicin, vienen internamente integrados y conviven ambas subbobinas, me explico?, una pertenece a un circuito primario y la otra a otro llamado circuito secundario, pero todo dentro de la misma bobina de ignicin, a eso es lo que me refiero. La bobina primaria ubicada en el interior de la bobina de ignicin, est fabricada con un alambre de cobre que puede tener entre 200 a 500 vueltas aprox., como ya dijimos, est es la encargada de producir el campo magntico y la bobina secundaria est hecha con un alambre mas fino y puede tener mas de 5000 vueltas, a veces hasta la enorme cifra de 22.000, su misin exclusiva es la de inducir la alta tensin necesaria para que se produzca la chispa, ajaaaaaaaaaa, aqu viene la segunda clave, tonches, cuando activamos al circuito primario colocando la "suichera" ms el botn del "run" en On y el platino se encuentra cerrado, se forma y carga el campo magntico dentro de la bobina primaria, justo cuando por accin del motor o el pedal de arranque, el mismo gire, hace que el lbulo adosado en la punta del cigeal abra o cierre al platino, en ese preciso momento que se abre el platino, en ese instante, los electrones no tienen donde ir, ya que se les interrumpe su salida a tierra y en su desespero por buscarla, colapsan hacia el centro de la bobina a la velocidad de la luz, cuando hacen eso se tiran de cabeza todos atora'os, perdn, se transfieren al "enrollado" o bobina secundaria, con una velocidad inimaginable y como la misma est fabricada de un hilo mucho mas delgado pero con muchsimas mas vueltas, los electrones giran y giran como locos terminando esto por inducir una altsima tensin, que va a fluir por

el cable sper aislado que se conecta con la buja hacia tierra.

Ajaaaaaaa!, realmente lo que nosotros llamamos bobina es un transformador, pero bueno es conocida con ese nombre, lo que si es claro, es que se necesita emplear alto voltaje para poder ionizar el aire que est en el medio de la separacin, entre el electrodo positivo y negativo de la buja, cuando la energa es suficientemente alta la buja dispara, la libera hacia tierra creando un arco o chispa, para que tengan una idea, estamos hablando de alta tensin del rango de entre 4.000 voltios o 4KVA a 15.000 voltios o 15KVA aprox., inclusive, a veces hasta mucho mas, por el orden de los 45KVA, claro todo depender del diseo y del tipo de sistema de ignicin, pero por eso, cuando nos descuidamos tomando el cable de la buja ya saben terrible el pellizcn que da.

Por qu el sistema por platinos ya no se usa? Bueno, principalmente por que es un sistema que requiere ajuste y mantenimiento todo el tiempo comparado con los sistemas de induccin TCI y los ms modernos CDI, stos lo superan ampliamente en fiabilidad y rendimiento, ya que estos sistemas tienen

la capacidad de ser ms precisos en el ajuste del avance, en afinar o entonar todos los aspectos del proceso de combustin electrnicamente. Para que tengamos una idea, los platinos son el eslabn mas dbil, ya que por su naturaleza mecnica ms los niveles de electricidad que los mismos tienen que manejar terminarn por causar un elevado desgaste, normalmente los primero sntomas de fatiga o de desgaste elevado aparecen aproximadamente a los 2000 Kms teniendo que ser revisados y ajustados con bastante regularidad, su vida til en promedio ronda los 30.000 Kms, a veces hasta menos y cada vez que se reemplazan o se hace algn tipo de entonacin al motor, necesitan ajustarse de nuevo, algo que para muchos mecnicos era simplemente un dolor de cabeza, ya que hay que saber hacerlo. Otra causa de peso es que los los platinos son una pieza mecnica que si se someten a altos regmenes de revoluciones y elevadas inercias, terminarn por causar una malfuncin llamada "flotacin", la misma es simplemente que la apertura del platino se produce antes de lo esperado, causando un salto de la chispa en un momento inapropiado. Bueno, en este tema obviamente hay muchas mas cosas, pero no fue mi intencin de complicar mucho la explicacin, espero que el mismo tenga un lenguaje sencillo y llano de entender y que sea de su total agrado, nos veremos ms adelante con los otros dos sistemas de ignicin que nos quedan por estudiar.Editado por Kawasoski - 17 Septiembre 2009 a las 12:49am

Firma editada Regla 4.6.IP registrada

DanielmeisterIntermedio


tremenda informacion amigo kawasoski. 100 puntos para ti amigo. de verdad y sin exagerar que usted es todo un maestro en cuanto a electricidad de motos se refiere. un saludote mi pana y mucho exito.

Fecha de ingreso: 21 Abril 2009 Localidad: Venezuela Estatus conectado:

Desconectado Mensajes: 558

KAWASAKI KLX 650 (HULK)IP registrada

ArqueroAvanzado


Kawasoski, tremenda informacin, sigo aprendiendo, pero por favor no nos hagas un examen ya que no lo pasara. saludos

Fecha de ingreso: 16 Febrero 2007 Localidad: Venezuela Estatus conectado: Desconectado Mensajes: 1667

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KawasoskiAvanzado


Originalmente publicado por Arquero

Kawasoski, tremenda informacin, sigo aprendiendo, pero por favor no nos hagas un examen ya que no lo pasara. saludosFecha de ingreso: 10 Noviembre 2008 Localidad: Venezuela Estatus conectado: Online Mensajes: 1831

Ni yo,

, que bueno que les ha gustado

pronto les

explicar los otros sistemas, me voy yendo , que en el taller tengo una Macagua que me tiene la vida triste, abrazos pa'to'osFirma editada Regla 4.6.IP registrada

leviathan13Avanzado


Originalmente publicado por Arquero

Kawasoski, tremenda informacin, sigo aprendiendo, pero por favor no nos hagas un examen ya que no lo pasara. saludosFecha de ingreso: 16 Marzo 2009 Localidad: Venezuela Estatus conectado: Desconectado Mensajes: 1086

No hay dudas que el amigo Kawasoski es toda una enciclopedia viviente. Lo admirable y gratificate es su disposicion a compartir este conocimiento y no reservarselo por el solo. Granito a granito contribuye con el enriquecimiento cultural de la comunidad motera. Muchas gracias!IP registrada Escrito el: 16 Septiembre 2009 a las 6:11pm

juancarloszerpaNuevo

Gracias mil por toda la informacin amigo Kawa.

Ahora paso a molestar a los amigos del foro... Como algunos deben recordar, hace unos tres meses tuve un accidente en mi GN. Y ahora que estoy en franco camino de recuperacin, empiezo a analizar los daos de la burrita. GRacias a Dios, no le pas mayor cosa. En un principio pens que se haba salvado el tren delantero...pero no. El domingo tumb el caucho delantero y el bastn derecho (desde el punto de vista del conductor) se "vino" hacia el otro bastn. Coloqu de nuevo el caucho para "estimar" el ngulo de desviacin y he aqu una foto:

Fecha de ingreso: 19 Agosto 2008 Localidad: Venezuela Estatus conectado: Desconectado Mensajes: 189

La pregunta del milln es: EN este tipo de casos, qu es preferible? Comprar el bastn completo o slo cambiar el tubo superior del bastn? (bueno, ambos) Por supuesto, hay un componente econmico en la pregunta. El juego de bastones completo hasta los momentos lo he conseguido en BsF 492. El par de tubos en BsF 170. Gracias de una vez por sus comentarios. Saludos,IP registrada

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