> > > t e s t

24 MOTO PULS br. 64/11.-12./2005.

Yamaha YZF R6E K S K L U Z I V N O I Z Q ATA R A

Radikalno promijenjena Yamaha R6zanemaruje uliËni pogled na svijet i zatvarase srcem i duπom u ograeni prostor -natjecateljsku pistu. Nema tu punokompromisa, dvojbe i okoliπanja: R6 jestvorena kao lovac na stotinke i, vjerujtenam, to je pravi alat za usijane glave

©esto R Ëulo

PI©E: BORIS PU©∆ENIK

Radikalno promijenjena Yamaha R6zanemaruje uliËni pogled na svijet i zatvarase srcem i duπom u ograeni prostor -natjecateljsku pistu. Nema tu punokompromisa, dvojbe i okoliπanja: R6 jestvorena kao lovac na stotinke i, vjerujtenam, to je pravi alat za usijane glave

©esto R Ëulo

> > >

25MOTO PULSbr. 64/11.-12./2005.

QUATAR - Pustinja, padugo, dugo niπta, pa opetpustinja, pa opet niπta i on-da se na horizontu pojav-ljuje arena adrenalina i br-zine: Losail Internacional Circuit. Tako jetekao naπ put na koji smo poπli kako bismovam predstavili ovaj vrhunski motocikl, ko-ji Êe, vjerujemo, pobuditi najviπe pozornostiu sljedeÊoj sezoni. VeliËanstvena pista smjes-tila se poput oaze u moru pijeska nedalekood grada Dohe. Zaπto baπ Quatar? Pa, vjero-jatnost da Êe ovdje padati kiπa jednaka je kaoda Êete se utopiti u pustinji. S druge strane,ovo je vrlo gostoljubiva zemlja, sasvim otvo-rena prema svijetu, a naftni moÊnici ne πkr-tare u nastojanju da Quatar prikaæu svijetu uπto bljeπtavijem izdanju. Novac je, jasno, biopresudan da se ovdje odræi MotoGP, iako

ovdaπnje stanovniπtvo baπ ne voli vozilana dva kotaËa.

©to Êete, nekima je Bog dao naf-tu, a drugima vodu. No, vjerujte

nam, vrijede podjednako. Ovoje godiπnje doba kad je Doha

preporuËljiva za turizam jerje kod njih zima, pa tempe-rature ne prelaze 46 stup-njeva, koliko je nama bilo

na testu usred bijela dana.Æivot ovdje poËinje rano, jer

je u pet sati veÊ dan, a u petpopodne mrkli mrak.

Naπ test kretao jeod 6 sati jer je

tempera-t u r a

joπ podnoπljiva, a zavrπavao u 13 sati na tem-peraturi od 46 stupnjeva. Psiho-fiziËko na-prezanje nije nikako bilo ugodno, dehidraci-ja vrlo izgledna, pa je dobar dio testnog timaEngleza i Amera odbio sjesti na motocikl izapodneva. Poæeljeli smo izaÊi i iz svoje i iz M-techove koæe od paklene vruÊine, dok sunam se kapljice znoja slijevale niz tijelo kaoda smo izaπli iz saune. »udna je to zemlja ukojoj se motocikli voze uglavnom zimi,

gdje su klimatizirani svi WC-i na plaæ-ama i gdje bez napitka ne moæete

niti na kupanje. Kao πto smoi rekli, nafta i voda vrije-

de podjednako.Vrijeme na-

πeg pos-jeta

bio je mjesec Ramazan, mjesec posta, u ko-jem na javnom mjestu nema konzumiranjaalkohola, puπenja, intimnosti, jela za danjegsvjetla i joπ tko zna Ëega zbog Ëega moæetezavrπiti ravno u zatvoru. No, nama niπta odtoga nije nedostajalo, jer doπli smo uæivati uzvijezdi Pariπkog sajma, novoj Yamahi R6.Naπ zatvor, ili svetiπte, bila je pista, jedinomjesto na kojem je Yamaha æeljela predstavi-ti svoj vrhunac tehniËkog dostignuÊa.

Viπe snage, manje teæine, raspodjela masai bolje performanse su ono πto i oËekujemood novog napadaËa klase supersport. Da vi-dimo onda koji je to razvojni put i koje tositne razlike Ëine novu cjelinu. Novi R6kompletno je novi proizvod koji potpunobriπe dodirne toËke sa cestovnom voænjom isasvim se prepuπta natjecateljskom odjeluYamahinih inæenjera.

Iza njega stoji πest godina iskustva kroztri generacije. Nakon premijernog

nastupa 1999. veÊ sljedeÊe godi-ne osvaja titulu svjetskog

prvaka i pokazuje da nanjega treba itekako

raËunati. Sadase letvica

p o -

Ovako sexi sportski motociklveÊ dugo nismo vidjeli

Na izlascima iz zavoja, ako su okretaji u

desnom dijeluskale, Yamaha Êe

vam dati mnogozadovoljstava.

Ipak, pripazite,amortizer

upravljaËa dobrobi doπao

Okretomjerje zakon: desnastrana poËinje tek od 13.000

okretaja. Ostale funkcije instrumenata

sadræe i lap-timer

> > > t e s t Ya m a h a Y Z F R 6

26 MOTO PULS br. 64/11.-12./2005.

diæe na viπu razinu, jer sve viπe vozaËa æelihigh-tech 600 motor sa ekstremnijim per-formansama za voænju po pisti.

OptiËki gledano, R6 to sasvim dobro pra-ti. Vrlo agresivan look, zaπiljen od maske dorepa, kao da jedva Ëeka da se uhvati u koπtacsa konkurentima. Mnogo je detalja dorae-no s mnogo pozornosti i s visokom razinomukusa. Cijela linija je minimalistiËka i radi-kalno novi izgled kao da sugerira promatra-Ëu sve te agilne performanse. Nas se poseb-no dojmila crveno-bijela nijansa boje kojaneodoljivo podsjeÊa na prvu R1 ’98. godine,onu koja je udarila dubok peËat u svijetsportskih motocikala. Plava kombinacija jeveÊ tradicionalna, iako, kao i crna, pomalodosadna i nimalo æiva za jednu race repliku.

PokazivaËi pravca nisu integrirani u opla-te, kako bi se lakπe demontirali za posjetepisti, a straænjeg blatobrana se nikad nije bi-lo lakπe rijeπiti. Prednjim dijelom dominira-ju razmaknuta svjetla, kako bi primila vrlolijepo rijeπen dinamiËki prihvat zraka. Nabokovima takoer novi usisi zraka, kako bise dodatno hladio prostor pod oplatama.Poklopac sjedala suvozaËa dolazi serijski.

Da vidimo sada kako je tehniËki izvedencijeli motor po komponentama. Prvo mo-tor: klasiËni ËetverocilindriËni, vodom hla-en sa 16 ventila, dvije bregaste od 599 ccm.Na papiru ne djeluje naroËito nekonvencio-nalno. Ipak, kompletno je nov. Kompresijaje poveÊana na 12,8:1, poveÊan je provrt ismanjen hod (67 x 42,5 naprama 65 x 44,5)kako bi se poveÊao maksimalni broj okreta-ja, koji sada iznosi nevjerojatnih 17.500 ok-retaja prije limitatora. Smanjenje hoda, jas-no, omoguÊava viπe okretaje, dok s drugestrane smanjuje vrijednosti okretnog mo-menta. Time je potpuno promijenjen karak-ter motora. Ako pogledamo sliku klipova,pitamo se πto je joπ ostalo od njih nakon ola-kπavanja. SliËno je i s radilicom, koja je toli-

ko uska, da moæemo posumnjati da Êe se kli-povi kad-tad dotaknuti. Prostor izmeu njihje toliko mali, da ne znamo gdje joπ stanudvije stjenke cilindara. Smjeπtaj ventila ta-koer je zbijen na ekstremne dimenzije. Kutusisnih i ispuπnih titanijskih ventila smanjenje sa 14 na svega 11,5 stupnjeva. Njihovpromjer je poveÊan za usisne na 27 mm (pri-je 25) i za ispuπne na 23 mm (prije 22).Osim πto je titan lakπi metal, on je i trajnijii otporniji na habanje. To omoguÊuje uz vi-πu snagu agregata i znatno smanjenje gabari-ta glave cilindara.

Ugraen je i novi set injektora, ukupno dvapo cilindru, kako smo veÊ vidjeli i na CBR-ui na ZX-6R-u. Oni znatno pospjeπuju smjesupri visokim okretajima, a Yamaha ih ima viπenego ijedan drugi motocikl, i ne samo u ovojklasi. Ovaj drugi red, koji se smjestio visokona vrhu usisa tik do air-boksa, ukljuËuje se napragu od 6.000 okretaja. Ispod tog praga io-nako u realnosti nemamo πto traæiti.

Ipak, jedna od najveÊih novosti na Yama-hinom motoru je Chip Controlled Throttle(YCC-T). Ovaj sustav kontrole gasa radipreko nove centrale i optimizira odnos iz-meu okretaja motora, dinamike usisnogzraka i krivulje momenta, a sve kako bi ispo-ruËio glatkije iskazivanje snage. Konvencio-nalan sustav koji se preko sajle odmah otva-ra do kraja ne optimizira ulaz goriva u glavecilindara, a time i smanjuje kompletnostprocesa sagorijevanja. Sada viπe nema fiziËkeveze izmeu ruËice gasa i ventila na usisu.ZatezaË lanca distribucije je sada polu-hi-drauliËki, kako bi kvalitetno odgovorio naovako πiroki raspon okretaja.

Spojka je tanja i kompaktnija, a sadræi i li-mitator povratnog momenta, kako veÊ i oËe-kujemo od ove klase motocikala. Ovo ola-kπava mijenjanje brzina na niæe, kada je naj-veÊi stres na lancu, a time i na pogonskomkotaËu. NaroËiti zupci "propuπtaju" mo-

ment stvarajuÊi fleksibilnost pogona. Uglav-nom, cijeli motor je kompaktniji i kraÊi, ka-ko bi se omoguÊilo πto je moguÊe veÊe pro-duæenje straænje vilice.

Novost nam dolazi i u ispuπnom sustavu sEXUP ventilom koji Yamaha u ovoj klasi dosada joπ nije ugraivala, iako je to upravonjena izmiπljotina. U svakom sluËaju, napo-kon je tu i ima zadaÊu u prvom redu smiritiplinove na srednjim i niæim okretajima. Is-puπni top je izraen od titana, vrlo je krataki postavljen nisko kako bi snizio teæiπte. Pra-vi lonac sa Exup ventilom i trostaznim kata-lizatorom nalazi se skriven ispod oplata, is-pod samog motora.

MjenjaË ima neπto bliæe odnose prijenosaizmeu pojedinih brzina. Prva je vrlo dugaË-ka i penje brzinomjer skoro do 140 km/h.

Crveno bijela kombinacijaneodoljivo podsjeÊa naprvu R1 iz '98. »ak je ipodjednak napredak uodnosu na stari model

Natjecateljska staza je njegov dom

1

2

> > >

27MOTO PULSbr. 64/11.-12./2005.

R6 u naked izdanju.Muskulatura se vidi

do detalja

(1) Radilica je skraÊena do maksimuma istvarno ne znamo kako se ti klipovi nesudaraju, izmeu se nalaze jo dvije stjenkecilindara (2) Presjek otkriva uπtede u teæini i unajsitnijim detaljima (3) Spojka je dobilaublaæivaË povratnog momenta (4) Exup ventilodsada i na Yamahama 600 (5) Titanijumskiispuh zanimljivog dizajna (6) MotorËiÊ na usisukontrolira otvorenost gasa preko elektronskecentrale. Nema viπe fiziËke veze izmeu ruÊicegasa i leptira u usisnoj grani

3 4 5

6

> > > t e s t Ya m a h a Y Z F R 6

28 MOTO PULS br. 64/11.-12./2005.

Novi hladnjak zaobljenog oblika poveÊavaprotoËnost za 30% u odnosu na prethodnimodel. Doraene, ustvari smanjene, su ipumpe ulja i vode, koje sada pokreÊe ista oso-vina. Uz to poklopci i glave od magnezija zna-Ëajno smanjuju teæinu ovih perifernih sklopo-va. Na motoru je uËinjeno sve da se smanjegubitci snage pojedinih sklopova, kako bi cje-lina bila πto uËinkovitija. Krajnjih 127 KS bezram aira je najviπe u klasi za 2006. godinu. Je-dino Kawasaki 636 sa ram-air sustavom de-klarira neπto viπe od Yamahinih 133 KS uzneπto veÊi obujam. Dakle, R6 izvlaËi maksi-mum iz svojeg obujma i tu mu nema premcapo pitanju odnosa snage po litri obujma.

Okvir je, prema Yamahinim tehniËarima,najËvrπÊi koji je ona ikad ugradila u jedan se-rijski motocikl, a razvijen je direktno upo-trebom MotoGP tehnologije, oslanjajuÊi sena njihov M1. Ovaj hibridni tip Deltaboxokvira napravljen je od viπe individualnihdijelova lijevanog i preπanog aluminija. Lije-vani dijelovi osiguravaju ËvrstoÊu, a oni pre-

πani fleksibilnost. S prednje strane se istiËemasivni kolektor za sustav usisa zraka.

Straænja vilica izgleda kao umjetniËko dje-lo, a napravljena je takoer kombinacijomlijevanih i preπanih aluminijskih kompo-nenti. PriËvrsni klin je sada postavljen za 20mm viπe, pa je tako teoretski bliæe osi izme-u upravljaËke glave i straænje osovine i nataj naËin ima funkciju olakπanja rada amor-tizera u zavoju. Kako tehnoloπka dostignuÊaidu dalje, tako je i straænja vilica, osim πto iz-gleda masivnije, oku ugodnije i daleko kon-kretnije, ËvrπÊa za 26% na torziju i lakπa zaËitav 1 kg. Mehanizam zatezanja lanca sadaje potpuno drugaËije konstrukcije, kako bise olakπala bræa izmjena gume na natjecanji-ma. Tu su i vijci za podizanje motocikla nastraænji "πtender".

Omjer teæine je sada vrlo blizu GP moto-cikala. Prednji kraj optereÊuje 52,5% teæine,dok je straænji kraj optereÊen sa 47,5%, πtobi u praksi trebao osigurati visoki potencijalza voænju stazom.

Sam ovjes je priËa za sebe. Sprijeda jeupsi-de-down vilica promjera 41mm, vrlo otpor-na na uvijanje, ali ono πto je vaænije je da sekompresija moæe regulirati na dva naËina,kao brza i spora kompresija. Istu moguÊnostnudi i straænji amortizer i to je joπ nevienou ovoj klasi, pa i viπoj. Iako veÊina prosjeË-nih vozaËa preza od reguliranja ovjesa, trka-Ëi Êe cijeniti ovaj potez. Sve to nam govorikojoj skupini vozaËa je ovaj motocikl nami-jenjen: potencijalnim trkaËima ili svimaonima koji se tako osjeÊaju.

Jedino koËnice ostaju iste kao do sada: ra-dijalno smjeπteni kaliperi preko novih ploËi-ca pritiπÊu dvostruke diskove od 310 mmpromjera sprijeda i 220 mm straga. I pumpana upravljaËu je radijalna, s promjerom kli-piÊa 14 mm.

I na kraju, ne zaboravimo lap-timer kojibi na ovom motociklu trebao biti ËeπÊe uupotrebi. Naravno da smo se i mi igrali nji-me i pomno pratili skidanje svake sekundena stazi, kako smo je upoznavali i kako smo

Na Yamahi sve je kratko iπpiËasto. SpecifiËan ispuhdaje predivan zvuk

Prednji i straænji amortizeridobili su finu regulaciju brzei spore kompresije

Straænja vilica od preπanog i lijevanog aluminijaizgleda kao skulptura i lakπa je 1 kg. ZatezaË lancaima neπto jednostavnije rijeπenje za upotrebu

Straænja vilica od preπanog i lijevanog aluminijaizgleda kao skulptura i lakπa je 1 kg. ZatezaË lancaima neπto jednostavnije rijeπenje za upotrebu

> > >

29MOTO PULSbr. 64/11.-12./2005.

se viπe sprijateljili s motociklom. U Qatrusmo odvezli 2 min 24 sec i postavili novi hr-vatski rekord :). Joπ da to domaÊi naftaπi ho-Êe vrednovati u zelembaÊima, kao πto su nu-dili Duji Dragonji za svaku medalju, vratilibismo se kuÊi kao pravi πeici. Moæda nas seipak sjete za mjesec dana kada se upravo ov-dje vraÊamo na test Honde CBR 1000.

Za upravljaËem jasna slika: gotovo cijelateæina oslanja se na ruke kao na pravom ra-cing motociklu. Ukupnu sliku upotpunjujevisoko sjedalo koje je postavljeno na rekord-nih 850 mm od tla (standard klase je 820mm). UpravljaË leæi prirodno u ruci, solidnootvoren, ali bismo poæeljeli malo πire cijevi,za joπ bolji osjet i kako bi princip poluge joπolakπao brza prebacivanja u kojima R6 iteka-ko ima πto pokazati. Noæni oslonci su visokopostavljeni, ali buduÊi da je sjedalo joπ viπe,nije ugroæena udobnost nogu. Sigurnosnizavrπetci oslonaca su, istina vrlo dugaËki (jas-no je, skidaju se za upotrebu na stazi) i pone-kad strugnu o asfalt, ali to nije niπta straπnojer i ovako dopuπtaju zaista velike nagibe.

Jedina diskutabilna stvar je hod prednjekoËnice koji je znao produæiti svoj hod,moæda i zbog paklenih vruÊina kakvima smobili izloæeni tijekom testa. Snaga koËenja jedobra i osjetna, no ne toliko direktna na os-jetu ruËice. Druga stvar koja nas je nemaloiznenadila je moguÊnost prenoπenja snageDunlop Qvalifier gume na podlogu. Za jed-nu serijsku gumu zaista je hvale vrijedan os-jeÊaj kad se vrlo rano u zavoju moæete oslo-niti na pravi grip i bez straha potegnuti dokraja. Prednja guma je malo zaπiljenija, kakoi priliËi novijoj generaciji motocikala, i iakosu kote ciklistike klasiËne (24 stupnja kut vi-lice i 97 mm predtrag), reakcije su vrlo brze,gotovo trenutne. Motocikl nije toliko pos-tupan u fazi napadanja zavoja, veÊ je ekstre-man, πto moæemo zahvaliti maloj teæini od161 kg i visokom poloæaju vozaËa. Ciklisti-ka je vrlo precizna i s ovakvom igraËkom ikorekcije su mnogo lakπe, tako da nikad nis-mo imali kriznih situacija, πto je rijetkost. Uprilog tome ide i vrlo lagana staza Losail In-ternacional circuit, koja nije prezahtjevna,uz odliËan grip i s malo usko vezanih zavoja.Niti jedan nije prezatvoren. Kad smo kodstaze, spomenimo i to da su Arapi - s obzi-rom na to da trave nema ni u tragovima -oko cijele staze razvukli zeleni gumeni tepihkako bismo se osjeÊali kao doma. S obziromda je staza nova i vrlo ravna, teπko nam jeocijeniti tvrdoÊu ovjesa za svakodnevnu

Ulasci u zavoje suekstremno brzi i odreπiti.Sjedi se vrlo visoko odtla na Ëak 850 mm. Zbogtoga i oslonci za nogerijetko struæu o asfalt

R6 jepodjednakozavodljiva i

danju i noÊu

Radijalna kljeπta u staromizdanju sa novim ploËicama

Radijalna kljeπta u staromizdanju sa novim ploËicama

> > > t e s t Ya m a h a Y Z F R 6

30 MOTO PULS br. 64/11.-12./2005.

Molitva zavojnih sudacaMotocikli u Dohi postaju in, no,samo u zimskim mjesecima

Predivna staza LosailInternational Circuit

usred pustinje

Vrlo sigurna iprecizna YamahaR6 svojueksplozivnostmoæe zahvaliti iizvrsnim DunlopSportmax Qualifiergumama

Ispuh ispod motora sa Exupventilom i trostaznimkatalizatorom nije nimalojednostavan. Lanac distribucijeima hidrauliËko natezanje

TEHNI»KI PODACIMotor: ËetverocilindriËni, ËetverotaktniPromjer x hod: 67 x 42,5 mmObujam: 599 ccmOdnos kompresije: 12,8:1Razvod: dvije bregaste osovine i 4 ventila

po cilindruHlaenje: tekuÊinomPaljenje: elektronskoNapajanje: elektronsko ubrizgavanje goriva Spojka: s viπestrukim diskovima u uljnoj

kupciMjenjaË: 6 brzinaOkvir: dvostruke aluminijske gredeOvjes: podesiva upside-down vilica s

cijevima promjera 41 mm, hoda 120mm; straga oscilirajuÊa vilica smonoamortizerom, hod 120 mm

Gume: prednja 120/70-17, straænja180/55-17

KoËnice: naprijed dvostruki plivajuÊi diskovipromjera 310 mm i radijalne koËioneËeljusti sa 4 klipiÊa, straga disk od 220mm i koËione Ëeljusti s 2 klipiÊa

Dimenzije (u mm) i teæina: duljina 2.040,πirina 700, visina sjedala 850, osovinskirazmak 1.380, suha teæina 161 kg,

Deklarirano: snaga - 127 KS (93,4 kW) -14.500 okr/min (133 KS pri 14.500okr./min. sa Ram-Air-om), max. okr.moment - 66 Nm pri 12.000 okr/min (68Nm pri 12.000 sa Ram-Air-om)

Spremnik goriva: 17,5 l

podeπavanje ovjesa, dizajn, lakoÊa odræavanja visokih okretaja,mjenjaË, zvuk

nema amortizer upravljaËa, visoko sjedalo za niæe vozaËe

31MOTO PULSbr. 64/11.-12./2005.

upotrebu, no na stazi je funkcionirao bespri-jekorno. Za tu ocjenu Êemo joπ priËekati us-poredni test na Grobniku. Poæeljeli bismoamortizer upravljaËa, jer iako je meuoso-vinski razmak smanjen sa 1.385 mm na1.380 mm, osjeÊamo malu nesigurnost naizlascima iz nekih zavoja, kada je prednjikraj olakπan uslijed ubrzanja.

Sam motor vas prvo mami zvukom. Pro-bajte zamisliti tu pjesmu oko 14.000 okreta-ja bez nekih osjetnih vibracija. Razvrtavanjasu izvanredno laka i okretaji se penju gotovobez otpora. VozeÊi stazom, ponekad i pogri-jeπimo i shvatimo da nam nedostaje snage,pogledamo u okretomjer, a kazaljka stoji na10.000 okr/min. I joπ je ta brojka 10 na lije-voj strani skale. FantastiËno. Ubacujemo uniæi stupanj prijenosa i stvari se stavljaju nasvoje mjesto tek na 12.000 okretaja, kaddrugi motocikli veÊ odavno gube dah. Tekonda upoznajemo prave vrijednosti ove Ya-mahe. Snage ima zaista dovoljno (mada smoJapancima tvrdili da snage nikad dosta), alije treba i znati koristiti. Dræanje okretaja bli-zu crvenog podruËja je daleko lakπe nego πtosmo navikli na, primjerice, Yamahi R1.

»im smo vidjeli da se okretomjer "vrti"do 17.500, znali smo πto nas Ëeka i kakav jekarakter motocikla. Odnos hoda i provrta

klipa ne ostavljaju mnogo mjesta za kon-kretniji moment, no ovo nije motocikl zaπvrljanje zelenim paπnjacima. Ovakva konfi-guracija prisiljava vas na Ëesto mijenjanje br-zina i tu dolazimo do pravog iznenaenja.MjenjaË radi precizno i brzo kao niti na jed-nom motociklu viπe klase. »ak i poneko mi-jenjanje prema dolje bez spojke bilo je viπenego meko. Uz to, limitator momenta i od-liËna moguÊnost vrtnje agregata ne dozvo-ljavaju blokadu straænjeg kotaËa niti u sport-skoj voænji. Jednostavno moramo reÊi da nasje mjenjaË fascinirao. S obzirom na to da jeovo prava replika s vrlo dugaËkom prvombrzinom, spojku nemojte ocjenjivati premakretanju iz prve, jer je tu malo nesigurna.PrimjeÊujemo i kako motor nema tendenci-ju propinjanja na prednji kotaË prilikom ko-Ëenja, iako vozaË sjedi dosta visoko. Balansciklistike za voænju pistom je vrlo skladan.

Iz Quatar-a se vraÊamo bez stipendije zarekorde, ali oduπevljeni onim πto su nam izYamahe pripremili. Mnogo je detalja koji sunas uvjerili kako Êe upravo ovaj motocikl bi-ti pakleno oruæje u rukama profesionalaca.Sve je podreeno njima. Cestovna voænja?Teπko, ali vidjet Êemo. Ionako kupci u ovojklasi traæe samo prave bolide. Bez kompro-misa. n

Æene u prometu

Snaga se ovdjemjeri u Devama.

Yamaha ima 133 DS

Zvijer se uvijekgleda u oËi

Straænje svjetloLed tehnologije iblatobran spremanda lako nestane

* * *