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Preparado por

Héctor Kessler E.

Chile 2012

CAMIONES MINEROS GIGANTES

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LOS MONSTRUOS DE

LA GRAN MINERIA

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Nueva marca alemana y modelo de ETF

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Nueva marca alemana y modelo de ETF

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Nuevo modelo de Liebherr

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Nuevo modelo de Kress

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BREVE DESCRIPCION

A veces las proporciones pueden llegar a perderse. Por ejemplo, cuando bebemos demasiado. O cuando nos encontramos delante de equipos o lugares inmensamente grandes, tan grandes que la perspectiva cambia.

El presidente ejecutivo de Finning Sudamérica, , ha mostrado a los medios de comunicación e imágenes del operativo de traslado y armado del camión minero más grande del mundo, el cual fue visto por primera vez en Santiago durante la feria minera más importante a nivel internacional, Expomin 2012.

Se trata del camión gigante Caterpillar, modelo 795F AC, de siete metros de alto y con una capacidad de carga de 345 toneladas. Para armar este monstruo un equipo de 24 personas, la mayoría provenientes del Centro de Servicio La Negra de Antofagasta, en el norte del país, necesitó tres semanas. Hoy operan en Chile cuatro camiones de este tipo, dos en la minera Los Bronces y los otros dos en Radomiro Tomic.

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CAMION ELECTRICO SIEMENS CON

PANTOGRAFO EN TROLLEY

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CARACTERISTICAS

El diagnóstico de la empresa alemana Siemens, la eficiencia de los camiones mineros está subordinada a la inclinación de la pendiente del rajo. Es decir, mientras mayor sea el ángulo del pit, mayor será el consumo de diésel por parte del camión. Es por eso que la compañía propone una solución al problema de los altos consumos energéticos en el transporte de minerales: la instalación de un sistema eléctrico en el camión minero, denominado "Trolley Assist", el cual promete eficiencia operativa en pendientes pronunciadas.

El sistema de la empresa considera tanto equipamiento para el camión minero como para la mina donde éste opera. Por el lado del camión, el sistema incluye dos motores eléctricos de 3.000 HP cada uno y un pantógrafo especialmente diseñado para faenas mineras. "Los pantógrafos fueron diseñados largos y flexibles, optimizados para las altas velocidades operativas y los altos desniveles del camino. Además, dispone de un sensor de posición y un monitor en la cabina del camión que le señala al operador la posición respecto de la línea de distribución, cosa que le permite además ver el camino", dice Frank Gerdts, business manager Mining Services de Siemens. Todo el sistema para el camión se completa con componentes que transforman la electricidad en energía mecánica.

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EL CAMION HIBRIDO

DE ENERGIA COMBINADA

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Ventajas del Camión Hibrido

Más eficiencia de combustible, reducción de emisiones, freno y aceleración mejorada son parte de las características del Hybrid Dura Star el más reciente lanzamiento de Camiones International orientado a mejorar tanto la rentabilidad como el cuidado del medio ambiente. El vehículo de carga, apto para reparto, emergencia o trabajo utilitario, es el más limpio de la industria gracias a su motor híbrido, que reduce las emisiones de hidrocarburos en 65%, el monóxido de carbono en 58% y el óxido nitroso en 41%, en su mayoría gases de efecto invernadero altamente dañinos para la salud del planeta. Además, mejora hasta en un 60% el rendimiento de combustible comparado con los motores tradicionales diesel.

Se trata del único camión híbrido en llegar a Chile y Latinoamérica, donde MACO International será la primera compañía en introducir este tipo de tecnología verde al mercado de transporte de carga para circuitos urbanos.¿Sus ventajas? Bajo consumo de combustible, menor contaminación, menor ruido al trabajar, menor mantenimiento, menor desgaste del sistema de frenos, gran versatilidad, gran autonomía, muy seguro, producido en serie y lo más importante: hace de la compañía una empresa más amigable con el medio ambiente.

Si bien la tecnología híbrida fue desarrollada hace varias décadas en Estados Unidos, a partir de 2004 fue adoptada por International, que hasta la fecha ha fabricado y comercializado alrededor de 500 unidades de este tipo, cuyas ventajas han sido ampliamente probadas por diversos transportistas norteamericanos.

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El motor Diesel y el Motor- Generador eléctrico del Hybrid Dura Star están acoplados entre sí y son comandados por medio de un sistema de control electrónico de manera de lograr el movimiento de la transmisión según sean las necesidades del operador.

En tanto, el módulo electrónico determinará si utiliza sólo energía eléctrica de las baterías, química del combustible o una combinación de ambas intentando siempre lograr la mayor economía del sistema, pudiendo incluso llegar a trabajar con el motor diesel detenido en ciertas aplicaciones especiales como equipos elevadores, compactadores y otros. El módulo a su vez será capaz de recargar el sistema de baterías del sistema híbrido aprovechando la energía que se disipa a través del sistema de frenos cuando este es accionado o bien cuando el camión se desplaza en pendientes o con la inercia de la carga.Por otro lado, el funcionamiento del sistema híbrido ayuda a distanciar notoriamente los intervalos de mantenimiento del motor diesel, lo cual disminuye la cantidad de residuos que se deben eliminar durante la vida útil del motor.

El monstruo Bieloruso BelAZ 75710

Pero el camión más grande del mundo no es otro que un bielorruso y se llama BelAZ 75710

El fabricante bielorruso BelAZ ha presentado este mes su último modelo, un 75710 que mejora las

capacidades de los anteriores gracias, fundamentalmente, a una cualidad: su tamaño. Está considerado

como el camión más grande del mundo. Llega desde Bielorrusia y ha logrado destronar al Caterpillar 797

como el camión más grande del mundo. El BelAZ 75710 está diseñado para circular lejos del asfalto y

facilitar el trabajo en las explotaciones mineras. Para tener consciencia de su monstruoso tamaño,

recomiendo que nos fijemos en el tamaño de todos sus elementos, desde las ruedas hasta la escalera

que da acceso a la cabina de conducción, instalada a una altura similar a la de un segundo piso de un

edificio. El hasta ahora considerado como el camión más grande era el citado Caterpillar que ya

conocemos y que sus neumáticos nos dobla en nuestra propia altura, sin embargo las del BelAZ para

empezar, son ocho y el resto de sus características también son contundentes. Pesa 810 toneladas –por

las 600 del Caterpillar– y presenta una capacidad de carga de 450 toneladas. Además, también cuenta

con un grupo propulsor más potente. El BelAZ 75710 cuenta con dos motores turbodiésel de 16 cilindros

asociados que generan 4.600 caballos con un par máximo de 18.626 Nm. El Caterpillar se conformaba

con dos V12 turbo de 3.500 caballos. Eso sí, la velocidad de ambos está limitada a 64 km/h, lo contrario

resultaría realmente peligroso. De momento, el récord no es oficial pero ahí están los números y las

primeras imágenes de este súper camión, que no tendrá problemas para pasar a la historia como el más

grande del mundo. Al menos por el momento...

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El monstruo Bieloruso BelAZ 75710

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El monstruo Bieloruso BelAZ 75710( Dimensiones en milimetros)

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FIN DE LA PRESENTACION

MUCHAS GRACIASHéctor Kessler E.