CAMION MINERO

TRABAJO DE INVESTIGACIÓN:

Alumno :

- Jahuira Nina HiginioDocente: Ñaupari Barzola Jorge Turno: Tarde Arequipa – Perú

2012

I. INTRODUCCIONDentro del conjunto de los equipos de transporte, los camiones extra viables constituyen el sistema más extendido e importante actualmente en la en la minería. Estos vehículos pueden clasificarse, según su diseño y modo operativo, en dos grandes grupos: . VOLQUETES: Son unidades generalmente de dos ejes (uno de dirección y otro motriz), y de tres ejes en los de mayor capacidad o en las unidades pequeñas articuladas (un eje de dirección y dos motrices). Tienen capacidades desde 30 a 320 toneladas, potencia desde 225 a 2.250 HP., taras desde 30 a 265 toneladas y transmisiones mecánicas o eléctricas. 

• CAMIONES CON DESCARGAS POR EL FONDO: Son unidades tipo tractor-remolque de tres ejes o de chasis rígido con dos ejes, con capacidades desde 70 a 180 toneladas; potencias desde 315 a 1.100 HP y taras desde 

45 a 170 toneladas. 

• ANATOMÍA BÁSICA DE LOS CAMIONES MINEROS:

Veremos a continuación detalles constructivos y ejemplos de dichos camiones en algunas de las marcas más utilizadas en nuestro país, como son Cat, Komatsu, Belaz y Volvo: 

• Motores

• Tal como en la mayoría de camiones pesados, es común el uso de motores turbo diesel intercooler de cuatro tiempos, aunque hay otras alternativas. Así en EEUU dichos camiones pueden utilizar un motor de locomotora, como el V12 de Detroit Diesel que es de dos tiempos. Aquí puede verse, por ejemplo, el motor del CAT 789C (Volquete de 195 toneladas) 

El motor diesel Caterpillar con Inyector unitario electrónico (EUI) consiste en un diseño de 4 tiempos que utiliza largas y efectivas carreras de potencia para una combustión más completa del combustible y un rendimiento óptimo. El motor 3516B constituye una unidad de gran cilindrada y bajar revoluciones de operación, diseñado para 

obtener largas horas de servicio entre uno y otro reacondicionamiento programado y menores costos de operación. 

Y aquí el motor del Belaz 75306 (Volquete de 220 toneladas), un Cummins Diesel de 4 tiempos, inyección directa y post-enfriado por aire

II. PARTES BLOQUEMOTOR

CIGÜEÑAL

• CULATA PISTONES

SEGMENTOS BIELAS

COJINETES VÁLVULAS

 Rotador de válvulas ENGRANAJES DE DISTRIBUCIÓN

            BOMBA DE ACEITE BOMBA DE AGUA

ANTIVIBRADORESAMORTIGUADORES 

Tren de fuerzas (Motores, convertidores, transmisiones diferenciales, mandos finales)Tren de fuerzas

El tren de fuerzas de una maquinara es aquel conjunto de dispositivos encargado de convertir toda la energía en movimiento, ya sea para trasladar a la máquina o a que esta misma desarrolle cierta acción. En otras palabreas es la encargada de transmitir la fuerza al suelo.

Convertidores de par.El funcionamiento del convertidor de par es relativamente sencillo. Consta de dos turbinas enfrentadas, una de las cuales movida por el motor diesel impulsa el aceite que hay en el interior del convertidor contra la otra turbina, haciendo que esta gire y venza la resistencia de la transmisión y de las ruedas o cadenas. El cigüeñal del motor hace girar el Impulsor y este la turbina que mueve el eje de salida. Hasta ahora hemos descrito un embrague convencional que funciona por aceite, lo que en realidad hace cambiar el par es una terceraturbina llamada estator que proporciona una cierta graduación de la energía que setransmite del motor a la transmisión

• Las partes que forman realmente un convertidor de par que funciona como tal, son las siguientes (ver figura):

•  A. Impulsor • B. Turbina• C. Estator • D. Carcasa giratoria• E. Carrier o soporte• .• F. Eje de salida

Partes de un convertidor de par

Transmisiones diferenciales

El diferencial consta de los elementos siguientes:Corona.PlanetariosCaja de satélites.Palier.Piñón cónico

Eje con transmisión diferencial

• La batería

• es la encargada de mantener una reserva de corriente para hacer funcionar el arranque y los accesorios mientras la máquina esta parada. También actúa de reserva  cuando  el  generador  no  es  suficiente  porque  el  consumo  eléctrico momentáneo  supere  su  capacidad  de  producir  corriente,  y  estabiliza  el sistema  absorbiendo  las  cargas  puntual  es  que  se  producen  cuando  se enciende o apaga algún componente de fuerte consumo. Normalmente suelen ser  de  plomo  y  ácido.  El  almacenamiento  de  la  energía  se  hace  de  forma química y la potencia la da en forma de electricidad

El motor de arranqueva montado en la carcasa del volante del motor de manera que, mediante una corona dentada, al accionar la llave de encendido hace girar el cigüeñal del motor para que comience el ciclo de combustión. Lleva incorporado un relé que tiene la función doble de desplazar el piñón del arranque para que engrane con la corona y a la vez cierra el circuito de potencia que hace girar el arranque. El motor de arranque no requiere mantenimiento habitualmente, únicamente es conveniente revisarlo cuando el motor diesel necesite a su vez una reconstrucción, teniendo en cuenta revisar la corona del volante del motor diesel y sustituyendo los elementos del motor de arranque que estén gastados por el uso, como casquillos, contactos del relé, escobillas, etc.

                          Motor de arranque Sistemas hidráulicos

Refrigeración

Todos los motores de combustión interna se calientan durante el funcionamiento. Este calor se produce al quemar el combustible dentro de los cilindros. El sistema de enfriamiento debe poder eliminar suficiente calor como para mantener el motor a una temperatura apropiada para la operación, pero no debe eliminar tanto calor como para que el motor funcione en frío. Además, en ciertas aplicaciones, el sistema de enfriamiento debe eliminar también el calor •  La ilustración de la derecha se 

muestra un sistema de enfriamiento marca no el recorrido del refrigerante

Sistema de Frenos

1 Pistón de Estacionamiento/Secundario

2 Pistón de Servicio/Retardo

3 Discos de Fricción

 4 Platos de Acero

5 Muelles de Empuje

6 Entrada del Aceite de Enfriamiento

7 Salida del Aceite de Enfriamiento

• Los frenos de discos refrigerados por aceite están diseñados y fabricados para funcionar con total seguridad, sin necesidad de ajustes, proporcionando mejor rendimiento y mayor duración que los sistemas de zapata y de discos secos. Una película de aceite evita el contacto directo de los discos

Tipos de cadenas 

Caja X

La  Caja  X  está  prevista  para nuevos  sitios  de  minería  y mineros  contratistas.  Usa  el proceso de diseño específicopara minería de Caterpillar para crear cajas con tamaños y configuraciones adecuados que cumplen con lascaracterísticas específicas de las aplicaciones de servicio pesado. El diseño de la Caja X ofrece un volumen mayorsin penalizaciones por peso.

III. CLASES DE TOLVA

MSD II

Las  cajas  MSD  II  están previstas  para  minas establecidas  y  están personalizadas  para adaptarse a las aplicacionesde  minería  específicas basadas  en  evaluaciones  de sitios de minería. El MSD II es la  mejor  caja  de  material ligerofabricada  para  aplicaciones de  minería  y  alcanza excelentes  rendimientos  de carga útil.

Caja para carbón sin compuertaLa caja para carbón sin compuerta está prevista para las aplicaciones de transporte de carbón. Puede cargarsehasta alcanzar el mayor rango de densidad de carbón para lograr las cargas útiles deseadas. La caja se diseñóy fabricó usando el concepto de Caja MSD II, lo cual asegura mayor durabilidad y fiabilidad.

 IV. Sistema de Transmisiones

Árbol de transmisión del camión CAT 789C

Chasis • El chasis o bastidor de un camión que comúnmente se construyen principalmente 

de dos vigas y travesaños varios. Un chasis de camión se compone de dos rectas paralelas en forma de C vigas, o en algunos casos, un paso o haces cónicos, estos se mantienen unidos por travesaños. En la mayoría de los casos, refuerzos ayudar a fijar los travesaños de las vigas. La "forma de C" de las vigas tiene una parte media vertical y más largo, y una brida corta horizontal en cada extremo, la longitud de las vigas es variable.

Los bastidores de camiones Caterpillar se han construido para resistir las más severas aplicaciones de torsión y alto impacto. El hierro dulce proporciona flexibilidad, larga duración y resistencia a cargas de impacto. El bastidor incorpora 21 piezas fundidas y 2 piezas forjadas a áreas de alto esfuerzo para aumentar la resistencia y prolongar su duración. 

V. El VIMS• Mención aparte merecen los sofisticados sistemas de control y supervisión de 

maniobras, que integran dispositivos electrónicos como sensores y medidores junto a programas o paquetes informáticos. El VIMS, de Caterpillar, por ejemplo