Diciembre 2012 - Edición en español
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agairupdate.com Edición en español DECIEMBRE 2012 ADENTRO El 2012 pasa, favoreciendo a muchos
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AgAir Update, periódico de aviación agrícola. Diciembre 2012 - Edición en español.
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agairupdate.comEdición en español
DECiEmbrE 2012
ADENTRO
El 2012 pasa, favoreciendo a muchos
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Bueno hasta la última gotaAltos rindes no son fáciles de lograr. Pero para la gente que vuela un Thrush, son mucho más fáciles de obtener. No es sorpresa, ya que cada Thrush ofrece una visibilidad superior, velocidad y maniobrabilidad. Sin mencionar componentes que resisten el paso del tiempo, la meteorología y largos dias de trabajo. Todo para que Usted pueda volar más horas que en otro avión agrícola. Es lo que ha hecho al Thrush el favorito de algunos de los operadores mas grandes de aviones agrícolas en más de 80 paises. Y seguimos contando.
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keep turning...en esta ediciónP.O. Box 850 • Perry, GA 31069 USA
475 Myrtle Field Rd. • Perry, GA 31069 USAFONE: 478-987-2250FAX: 478-987-1836
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EDITOR / DIRECTOR: Bill [email protected]
ASISTENTE DEL EDITOR: Deborah [email protected]
CONTABILIDAD: Sandy [email protected]
COMPOSICIÓN: Deborah [email protected]
CIRCULACIÓN: Brittni [email protected]
IT SPECIALIST: Graham [email protected]
AUTORES CONTRIBUYENTES: Alan McCracken - [email protected] McCurdy - [email protected] Drescher - [email protected]
REPRESENTANTES EN AMERICA LATINA: Ernesto Franzen - [email protected] Hickmann - [email protected] Jazun - [email protected] Kornegay - [email protected]
Derechos del autor 2012. AgAir Update posee todos los derechos para la reproducción de cualquier material presentado, incluyendo pero no limitado a articulos fotografías, e-mails y mensajes. Todos el material continua siendo derecho de autor de AgAir Update, ninguna parte de esta publicación puede ser reproducida, en parte o en su totalidad sin el consentimiento escrito del editor. El editorial publicado no refleja la opinión del editor. Se asume que el contenido dentro de AgAir Update es verdadero o preciso y la editora no asume responsabilidad por cualquier error u omisión. Editoriales manuscrito no solicitados y fotos son bienvenidas. Nosotros no somos responsables de ninguna respuesta a no ser que el sobre incluya las estampillas y dirección. El plazo de publicidad es el mediodía del primer día del mes anterior a la publicación. AgAir Update. P.O.Box 850. 475 Myrtle Field Road, Perry, GA 31069 Fone. 478-987-2250 fax 478-987-1836 agairupdate.com
AgAir Update (ISSN 1081-6496) Published monthly by AgAir Update, LLC, 475 Myrtle Field Road, Perry, GA 31069 for $39 USD for one year in the U.S.; International rates are $39 USD for one year. Periodical postage paid at Springfield, MO and additional mailing offices.
Postmaster: Send address changes to P.O. Box 850, Perry, GA 31069.
AgAir Update, a multiple-award winning publication, is a tabloid newspaper 12.25” deep by 9.5” wide on a 2.25” 4 column format. Contract rates are available upon request.
En la tapa y en esta página: Una recopilación de las fotos de tapa del 2012.Ver artículo en la página 10C.
El 2012 pasa, favoreciendo a muchosUna mirada al 2012.
Crece la red de Servicios para Aviación General y de Negocios de GE Aviation
La celebración de la certificación del 510G en Thrush Aircraft
Thrush Aircraft celebra la certificación del 510G en la fábrica de Thrush en Albany, GA el 24 de Octubre, 2012
Muertes por biotecnología, ya pueden sumar millones
10202428
8 Acontecimientos Próximos12 Desde la Cabina16 En Mi Opinión26 Vuelo Práctico
F14 Entrega del primer Fire Boss en América del Sur
Una sección especial dedicada a la industria forestal y combate al fuego
agairupdate.com | edición en español | DECiEmbrE 2012
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correo de agair update
Como estas y como están las cosas en US?
Ve foto adjunta. La maquina blanca es una 2012 510P que compramos de fabrica a principios de este año. Hemos aplicado el mismo esquema de pintura a algunas de nuestras otras máquinas.
Cordiales saludos,George Orsmond
Bethlehem, Sudáfrica
Hola GeorgeAquí, en AAU, todo esta muy bien. Aparte de una sequía que se extendió por el medio oeste este verano, en general, a la industria de
la aviación agrícola le está yendo bien. Ha estado en auge durante los últimos cinco años y ya era hora!
Gracias por la foto. Ha adquirido realmente un lindo “establo”. Estoy seguro de que no pasará mucho tiempo antes de que haya “caballos” en ella con GE Aviation y capó presurizado Cascade.—Bill
La maquina blanca
pastelCreo que he trabajado en la industria de la aviación agrícola por mucho tiempo, prepare un pastel para mi hijo y así es como termine decorándolo.
SaludosAlison Griffin
Griffin Ag-Air LtdPalmerston North, New Zealand
Hola Alison,Que buen pastel, mi favorito, chocolate. Apuesto a que Hal está muy orgulloso de su nieto. Yo lo sé. Soy abuelo también. Gracias por enviar esta foto. Por favor deséale feliz cumpleaños a Sam de parte de AgAir Update! —Bill
Sabía que el primero de ellos estaba siendo equipado en MN en Wipaire, ya que he estado en contacto con Jaime S.
¿Cómo están las cosas en Chile? Victor de AgSur en Viña Del Mar, dice que habrá muchos AT-802s trabajando este año en Chile, al igual que Raúl Ramirez quien opina lo mismo. Creo que quizás sea el momento para regresar a Chile, han sido muchos años desde mi último viaje. —Bill
entrenamiento FireBoss
Estamos entrenando para el primer FireBoss en Sudamérica.
Aquí el primer vuelo de entrenamiento en un Husky, preparando para el FireBoss.
Pronto te contare la historia.Saludos
Ignacio CaminosSanta Cruz, Chile
Hola mi amigo,
Espero que andes bien. Gracias por las fotos. Espero con impaciencia su artículo sobre el FB en SA.
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30 de Noviembre 20122012 Reunión de AgAir Update
Aeropuerto KPXE Perry-Houston CountyPerry, GAagairupdate.com
3-6 de Deciembre 2012NAAA Congresso y Exposición
Westin HotelSavannah International Trade & Convention CenterSavannah, GAFone: 202-546-5722 [email protected]
acontecimientos próximos
16-17 de Mayo 2013SNA Seminario
Cachoeira do Sul RS- [email protected]
26-28 de Junio 2013SINDAG 2013
Estâncía Santa RitaCuiabá, MT Brazil55 51 [email protected]
14-17 de Agosto 2013A.N.E.P.A. XXII Expo-Congreso-Taller
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por Bill LavenderOtro año está próximo a pasar, 2012. Este año hemos tenido once ediciones de AgAir Update llenas de información específicamente para América Latina, el segundo desde que cambiamos el programa de impresión de seis a doce veces por
año. Fue un buen cambio.
La edición de Enero de AgAir Update fue acerca de un operador de Arkansas, Estados Unidos que trata primeramente algodón en el noroeste de Arkansas. La compañía, Johnson Flying Service, formada en 1975 por Wilburn Johnson, quien falleció hace dos años, es operada en la actualidad por su esposa y dos hijos, empleando exitosamente dos AT-602.
En la edición de Febrero, los viajes de AgAir Update presentan a la familia Tangará en Orlandia, Brasil. Es también, como la operación de Arkansas, una empresa familiar. Por años, la familia Tangará ha operado Piper Braves y Pawnee. Cuando finalmente decidieron incluir un AT-502 en su operación, les dio tan buen resultado que ordenaron un segundo.
Con la edición de Marzo de AgAir Update, una sección especial es dedicada al combate al fuego, llamada SEAT por su sigla en inglés. SEAT es el acronismo de Single Engine Air Tanker, o Tanque Aéreo Monomotor. Si bien las palabras son en inglés, el acronismo SEAT es para todos los idiomas. Esta edición en particular tiene su enfoque en el formidable Fire Boss, un AT-802 equipado con flotadores. El artículo
salió muy oportuno, ya que el primer Fire Boss había sido presentado en Argentina. Más información va a ser presentada en la edición de Diciembre de AgAir Update.
Dando la vuelta al mundo, en el país de “abajo” de Nueva Zelanda, la edición de Abril de AgAir Update presentó al turbo Cresco. Este avión biplaza lado a lado equipado con turbohélice P&WC PT6A-34AG es una herramienta importante en la aplicación de herbicidas en los campos extremadamente cortos de Nueva Zelanda.
En la edición de Mayo de AgAir Update, Trace Engines
presenta su motor V-8, con pistones enfriados por agua para aviones agrícolas. Siempre ha habido interés en equipar a un avión agrícola con un motor de tipo automotriz, particularmente si sus prestaciones son similares al avión de turbina y cuesta como un avión a pistón. AgAir Update condujo un vuelo de evaluación con el motor instalado en un avión AT-302. Leyó bien, AT-302, no AT-301. Este avión en particular tenía la turbina Lycoming, pero el planeador es el mismo que el AT-301 a pistón. El vuelo de evaluación probó que el motor puede equipar el AT-302 con una carga completa
de 350 galones y alcanzar velocidades de trabajo del AT-402 equipado con turbina.
La edición de Junio fue muy especial. AgAir Update viajó al sudoeste de Brasil a visitar a Sylvia y Nelci Arenhart en Uruguaiana. Nos conocimos con Nelci hace más de 17 años en una convención de aviación agrícola brasilera en la que estuve presente cerca de San Pablo. Fue un placer
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en ArkansasLegado Wilburn Johnson,
11/25/1936 - 09/24/2010
Air Tractor va a ofrecer el analizador digital de turbinas de estado sólido- eI MVP-50T • 510G se actualiza con una hélice de 4 palasFAA emite nueva DA para engranajes de PT6A • FAA emite una Directiva de Aeronavegabilidad AD • El patito feo• Manteniéndose alertaAplicación semi comercial de fungicida con coadyuvante • La turbohélice H80 de GE Aviation recibe la certificación por parte de EASA Nueva información de contacto ocupacional con pesticidas • Aravia S.A., nombrada representante de Air Tractor
en esta edicíon
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ENERO 2012
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FAA emite AD para prácticas de mantenimiento obvio • Nueva información de contacto ocupacional con pesticidas • La Unión Europea prohibe la aplicación aérea • Air Tractor presenta su nueva página de web • Air Tractor tiene nuevo distribuidor para el África meridional • Coadyuvantes de formulación compuesta para aplicación en banano • Pratt & Whitney Canada y Thrush Aircraft firman un acuerdo comercial de 10 años
en esta edicíon
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FEBRERO 2012
La familia de empresas Tangará
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Primer centro oficial de entrenamiento autorizado para el
Fire BossLa próxima generación de tanques aéreos • SAIB: Tren de aterrizaje, cámaras de cubiertasAlta tecnología en Ecuador • A dimensão dos fatores humanos • Creer para confiarCombustible limpio • Aeroaplica: la concientización como objetivo en AgroActiva 2012
en esta edicíon
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MARZO 2012
ADENTRO
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Trabajando en
NuevaZelanda
Evaluación de la performance del SpeedWet • Operadores aéreos amplían temporada en el medio oeste con la siembra de cultivos de coberturaHemisphere GPS ingresa al Mercado de servicios de datos para la agricultura de precisión como resultado de la adquisición de AgJunctionHemisphere GPS lanza el sistema de guía aérea Satloc® G4™ • PBA de Aviación Ltda. participara de AeroAplica y Agroactiva¿Su motor durante los meses de invierno? • Encuesta de Bloomberg pronostica incremento en la superficie cultivada de maíz y disminución de los precios
en esta edicíon
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ABRIL 2012
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Otraalternativa
Aplicando con viento cruzado • Profesionalismo siempre • Bright Portal le ilumina el camino- me refiero a la pista! • Entrega de Thrush P&WC enfoque de post venta: velocidad y mantener bajos los costos de operación de los clientes • La comunicación es la clave del éxitoHartzell ha sido seleccionada como el proveedor de hélices para el avión agrícola Thrush 510G equipado con la GE-H80Serán las algas la solución para producir biodiesel? • El humo entra en sus ojos • PBA de Aviación Ltda...participar Agroactiva
en esta edicíon
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MAYO 2012
El 2012 pasa, favoreciendo a muchos
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finalmente poder visitar Sylvia y Nelci donde operan siete Ipanemas y quizás más desde mi visita.
El artículo de tapa de la edición de Julio de AgAir Update fue escrito por el invitado Jose Eduardo Ramos da Silva, Director General de JE Media, basado en Cachoeira do Sul, Rio Grande, Brazil. Eduardo viajó a Goias para visitar Americasul y su dueño, Astor Schilindwein, para la certificación de 24 pilotos agrícolas como pilotos del fuego para aviones SEAT. Este fue el quinto curso de ese tipo.
Es invierno en la edición de Agosto, AgAir Update, un buen momento para calibrar los aviones. ISO certificó a Agroalas SRL, basada en la provincia de Tucumán, Argentina, puso a cargo al conocido analista de deposiciones aéreas Alan McCracken para inspeccionar y corregir cualquier problema con los aviones de la empresa. Los aviones emplearon
atomizadores rotativos para el ensayo, que estableció tamaños de gotas apropiados y ancho de franja para los aviones AT-602 de Agroalas SRL. El combate al fuego ha sido un segmento en constante crecimiento para la industria de la aplicación aérea en estos últimos 20 años. Recién ahora se está estableciendo América del Sur, a medida que los gobiernos y empresas privadas se dan cuenta de los beneficios de su costo. La edición de Septiembre de AgAir Update reflexiona sobre el combate al fuego en los Estados Unidos con el 2012 siendo quizás el año más activo para los SEAT en su historia. Incendios destruyeron sin parar campos incultos en el sudoeste de los Estados Unidos. Ahí es donde los SEAT demostraron su superioridad sin ninguna duda como un recurso importante en la lucha contra el fuego. La expansión en la lucha del fuego con aviones agrícolas está dando buenos resultados en América del Sur. Va a ser una diversificación muy importante para los empresarios de la aplicación aérea.
Pregúntele a cualquier piloto agrícola, la mayoría aman su trabajo. Es un trabajo duro y agotador, no son vacaciones para nadie. Sin embargo, en la edición de Octubre de AgAir Update presenta a un piloto americano que pasa sus inviernos en el soleado Puerto Rico volando un AT-402 sobre campos de arroz especializado. Es un estilo de vida tranquilo en la isla caribeña, sin embargo, requiere de un trabajo de calidad por parte del piloto, Jay Blanke. Su operación es una especialidad y AgAir Update disfruta visitar este tipo de lugares en el mundo.
El año llega a su cierre con la edición de Noviembre de AgAir Update que presenta una empresa de helicópteros en Iowa, Estados Unidos. Los helicópteros son un componente importante en la flota de aplicación aérea en los Estados Unidos. Hay muy pocos, casi nada de helicópteros trabajando en América Latina, quizás en Chile y algunos en Costa Rica. Los helicópteros son por naturaleza muy especializados y caros de
operar, sin embargo, tienen su lugar en nuestra industria. Algún día, más helicópteros van a encontrar también su lugar de trabajo en América Latina.
Esta edición de AgAir Update cierra con otro buen año para la mayoría de la aviación agrícola mundial. Han habido áreas donde la sequía ha tenido un efecto negativo y otras áreas donde continúa la batalla contra los ambientalistas mal informados.
Sin embargo, la aviación agrícola va a prevalecer. Siempre va a tener sus altibajos, pero es crucial como para ser eliminada permanentemente. Las lluvias van a volver. En algunos casos, los ambientalistas van a lograr sus objetivos, pero va a haber otro día, mientras dure la batalla. Los alimentos son indispensables. Alimentar al mundo es uno de los atributos más fuertes de la aviación agrícola. Va a sobrevivir por muchos años.
Por afuera de la envolventeCuantas veces tenemos la oportunidad de volar con una leyenda?
Hace tiempo que estamos haciendo esto Un centro completo de respuestos y servicios
Patrones de fumigación con viento cruzadoEnsayos de pasadas de avión con viento cruzado
Air TractorMi primer baño de
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JULIO 2012
Mobilización de la aviación agrícola en BrasilMás de 850 participantes, tres días de debate.
La turbohélice H80 de GE Aviation recibe la certificación en Brasil y Argentina
La turbohélice H80 está generando interés en muchas partes del mundo
Covington Aircraft- Comprometido a un stándard superior por 40 años
Celebrando el cuarenta aniversario y más contentos que nunca acerca del futuro
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AGOSTO 2012
Jornadas de calibración
XXI Congreso Mercosur y Latinoamerica en ArgentinaLa Convención de pilotos de Argentina, Chile, Uruguay y Brasil se reunieron durante tres días.
El presidente de SINDAG de Brasil visita los EUNelson Paim, Tucano Aviacion Agricola, es un operador basado en Primavera do Leste, Mato Grosso, Brasil.
Seguridad de pilotoAdvertencia de líneas de alta tensión.
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SETIEMBRE 2012
ADENTRO
El año del SEAT
FAA otorga autorización de inspección al Thrush 510G
Acercándose a la certificación- Dos Thrush 510G nuevos.
La importancia de la tecnología de aplicación para el éxito del campo
En cada campaña el campo se enfrenta con problemas de diferentes orígenes.
Controlando aflatoxina por aireAsí también los aero aplicadores son más creativos con la forma que usan sus aviones.
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OCTUBRE 2012
Jay Blank de Jay’s Flying Service en Puerto Rico.
Puerto Rico vacación o vocación
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DECIEMBRE 2012
ADENTRO
El 2012 pasa, favoreciendo a muchos
F-12
desde la cabina
Marc Mullis [email protected]
Marc
Un año para recordarCuando el Centro Nacional inter agencias del Fuego cambia su informe diario de situación a informe semanal es una buena indicación que la campaña del fuego ha llegado a su fin. Esto ocurrió a mediados de Octubre y marcó el final de una de las campañas de fuego más activas desde que se guardan reportes. Siempre es interesante analizar las estadísticas y compararlas con campañas anteriores, aun cuando los números solo incluyen “fuegos mayores”.
El tipo de combustible determina la cantidad de hectáreas toma para ser categorizado como fuego grande. En combustibles pesados toma 45 hectáreas mientras que en combustibles livianos toma 121 hectáreas. Durante el 2012 hubieron 53.301 fuegos que quemaron 3.642.000 hectáreas comparado con el promedio de 10 años de 67.874 fuegos y 2.832.000 hectáreas. Estos números reflejan una baja de un 22% en el número de fuegos mientras que la cantidad de hectáreas quemadas tuvo un aumento de 23%. No he visto todavía una explicación oficial por la disparidad de los números pero sospecharía que la sequía a nivel nacional y la política de ataque agresivo inicial han tenido algo que ver con estos resultados. Esta estrategia previene los inicios de fuego se hagan grandes pero aquellos que se expandieron rápido y en combustibles más livianos se expandieron rápidamente. En 2011, más de 1.214.000 hectáreas se quemaron solamente en Texas comparado con unos miles en 2012. Increíble la diferencia en un año.
Con una campaña tan activa este año, la visibilidad en el humo fue un problema y muchas áreas durante el verano. Los peores los encontré al norte de Nevada, sur de Idaho y norte de California. Vi más misiones suspendidas por la falta de visibilidad que en oportunidades anteriores.
En Junio, el Servicio Forestal Nacional anunció que iba a abrir una licitación para siete tanques pesados de nueva generación para la campaña del 2013. Nueve compañías se presentaron y se anunciaron cuatro ganadores que recibieron cartas de intención, pero los contratos nunca se firmaron. Dos de los perdedores protestaron los resultados y el Servicio Forestal se vio obligado a agregar dos enmiendas a la licitación original. Los ganadores van a ser anunciados a principios del 2013. Lo interesante es que durante el fallido proceso, los precios estuvieron disponibles. El promedio diario fue de $23.000 a un tope de $29.000. Los precios por hora variaron de $6.000 a $9.500. Va a ser maravilloso ver nuevos aviones el año que viene.
Hablando de aviones pesados, Neptune Aviation ha agregado un tercer BAE-146 a su flota para el año que viene. La compañía pudo evitar el proceso de licitación agregando como equipo adicional los tres aviones al contrato actual. Este verano tuve la oportunidad de trabajar extensivamente con su Tanque 40 y me llamó la atención sus prestaciones. Los pilotos dijeron que realmente les gusta mucho volar el avión.
Terminé con mi tarea en California del Norte y fui a un contrato de control de malezas con el Bureau de Manejo de Tierras en Nueva Méjico. He estado volando ese contrato por varios años y es el trabajo aéreo más difícil y riesgoso que hecho en mi carrera.
Siempre me he preguntado como aun siendo un contrato Federal no requiere tarjeta de habilitación para el avión o piloto. Cuando hice la pregunta, el oficial del contrato me dijo que no quería complicaciones. Creo que la verdad es tratar de mantener los precios bajos. Al no requerir tarjeta de habilitación, cualquier contratista puede ingresar a la licitación y eso mantiene los precios insosteniblemente bajos por los servicios prestados. Evidentemente esto se ha transformado en un problema para el Bureau y con suerte va a llevar a contratos justos y con buenos precios.
Con la campaña 2012 ya terminada todo el enfoque ahora es en entrenamiento inicial y recurrente. Los veteranos y novicios tienen la obligación de aportar algo en estas sesiones. Compartir experiencias y hacer preguntas. La única pregunta estúpida es aquella que no se hace. Espero que todos hayan tenido una campaña de fuego rentable y se están preparando para celebrar las Fiestas. Como siempre, sea seguro y espero verlo en las montañas.
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F-14
En estos tiempos de dificultades económicasPodemos ahorrarle dinero en:
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Entrega del primer Fire Boss en América del Surpor Jamie Sargent
El primer Fire Boss en América del Sur fue entregado recientemente a Alaire-AeroFlight S.A. de Lincoln, Argentina marcando una jornada de un año en lo que promete ser el comienzo de muchas entregas. John Mishler, representando a AgSur Aviones (Representante de Air Tractor para América del Sur) contactó a Wipaire el 9 de Febrero del 2012 para una cotización inicial del Fire Boss. Las negociaciones se completaron cerrando al final de Marzo del 2012.
El cliente argentino arribó a la fábrica de Wipaire el Domingo 23 de Setiembre para el comienzo de un fascinante curso de hidroaviones. Estaban presentes Orlando Darío Colombi (propietario) Jose Ignacio Caminos (piloto) Andrés Daniel Desideri (piloto) y Luis Ferrao de Brito, Inspector de Aviación Civil. El jefe de pilotos de Wipaire/Fire Boss Mark Mathissen comenzó el curso de orientación el 24 de Setiembre.
Mike Rhodes, de Air Tractor hizo el vuelo de traslado del Air Tractor AT-802F desde Olney, Texas a la fábrica de Wipaire en South Saint Paul, Minnesota durante el mes de Setiembre. Mike tuvo que usar los tanques llenos (308 galones) y 200 galones en la tolva para circunnavegar meteorología adversa.
Ignacio y Andrés volaron un total de 10.2 horas en un Hidroavión Husky con Adventure Seaplanes antes de comenzar el entrenamiento en el Fire Boss (no se
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requiere la habilitación de hidroavión en Argentina). Wipaire cree que el entrenamiento en hidroaviones livianos les ayudo a los pilotos argentinos hacer la transición hacia el pesado Fire Boss de esa manera reducir el costo de manera significativa.
El martes por la noche, 25 de Septiembre, el grupo argentino pudo disfrutar del evento social en la base de Wipaire. Bob Wiplinger ha estado dándole la bienvenida a clientes, amigos, retirados y empleados en este evento casual y popular todos los martes por la noche (todo el año) durante muchos años.
El Miercoles 26 mientras los pilotos se estaban entrenando Mark Mathisen y yo volamos a Darío, el dueño y Luis, el inspector a Bemidji, Minnesota para ver de cerca al FireBoss, LLC de doble comando y dar un vuelo de orientación. Tanque 891/N8512L estaba en lease para Aero Spray, Inc. En alerta de fuego para el Departamento de Recursos Naturales de Minnesota. El vuelo de ida y vuelta a Bemidji se hizo en el demostrador Boss Beaver de Wipaire. Dario se enamoró del Turbo Beaver y expresó un gran interés en adquirir el avión en el futuro.
El curso teórico terminó el Viernes 28 de Setiembre. Los certificados y camperas de Fire Boss se presentaron con gran orgullo a los cuatro argentinos.
El Departamento de Recursos Naturales de Minnesota desafectó el Tanque 891 el Domingo 30 de Setiembre, Ignacio comenzó el curso en el avión el Martes 2 de Octubre con Mark Mathisen. El jefe de pilotos de Fire Boss de Aero Spray Eric Johnson lo trajeron desde Deer Park, Washington para darle el curso a Andrés. Eric hablaba bastante castellano ya que había volado el AT-802 en el programa de erradicación de droga en América del Sur. Andrés no hablaba inglés cuando arribó en Wipaire. La participación de Eric fue clave para el éxito del programa de entrenamiento.
Ignacio y Andrés terminaron el curso el Viernes 5 de Octubre y se juntaron esa noche con Bob Wiplinger y un grupo de amigos de Fire Boss/ Wipaire para festejar.
Cada piloto con experiencia en AT-802 voló unas seis horas para completar la adaptación al Fire Boss.
La instalación del Fire Boss de Argentina fue terminada el Martes 16 de Octubre. Mark Mathisen y el mecánico Jeff Hauck salieron a volar esa tarde. Mark dio una breve demostración durante el evento del Martes por la noche en la base de hidroaviones de Wipaire.
Paul Dauphinais y Jalon Sartor trabajaron en conjunto con John Mishler y representantes de Air Tractor como así también las autoridades de Aviación Civil de Argentina para completar los requerimientos de certificación y Certificado de Aeronavegación de Exportación.
El experimentado piloto de hidroaviones Steve Lane hizo el vuelo de traslado desde Wipaire a Lincoln, Argentina. Darío lo acompañó durante parte del viaje.
Estamos muy contentos de ver el primer Fire Boss en América del Sur entregado en Argentina. Es maravilloso ver que este avión va a ser operado y mantenido por una empresa de combate al fuego muy especial con una trayectoria sólida de operación de aviones Air Tractor.
Las limitaciones de idioma castellano ingles hicieron que el entrenamiento tanto de hidroavión como para el Fire Boss fuera un desafío. Tuvimos la suerte de tener pilotos de habla hispana Eric Johnson y Steve Lane con gran experiencia en hidroaviones y Fire Boss. Tanto Ignacio como Andrés tenían una vasta experiencia en AT-802 y la actitud correcta para progresar rápidamente en el programa de entrenamiento del Fire Boss.
Fue un gran placer conocer al grupo argentino. Ahora los consideramos buenos amigos. Esperamos con anticipación una visita a Argentina. Estamos confiados que el programa Fire Boss va a crecer en Argentina y otros países de América del Sur.
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en mi opinión
Robert A. McCurdy, Jefe Piloto / Instructor de VueloFlying Tiger Aviation, LLC,[email protected]
Otro peligro insidiosoEn una edición anterior de En Mi Opinión, dije que el mayor peligro insidioso de cualquier piloto agrícola es la complacencia. Sigo convencido de lo que dije, sin embargo quiero agregar otro peligro muy insidioso: niebla rastrera y las inversiones de temperatura.
Hace muchos años, despegué en mi Stearman de 450 HP para aplicar defoliante sobre algodón a unos 30 km. al este de mi aeropuerto, lo que me hizo volar sobre el lago Grenada. A eso de la mitad del trabajo, pude notar pequeños bancos de niebla formándose afuera del circuito de hipódromo donde estaba aplicando. Este circuito no permitía que la niebla ingresara a la zona de trabajo, cuando me dispuse a regresar, había un sólido banco de niebla debajo de mí. Y ahora que hago? Lo único que se me ocurrió fue de pegarme a la superficie del lago y apuntar al dique. El aeropuerto de Grenada estaba del otro lado del dique. Cuando llegué al dique, lo salté y me tiré a la pista. Gracias Señor, aprendí mi lección!
Hace poco estaba volando con un alumno a unos 15 km. del al norte del aeropuerto y observé que la visibilidad iba decreciendo gradualmente, recordándome del aquel encuentro con la niebla en el Stearman. Regresamos al aeropuerto de inmediato y a los pocos minutos de aterrizar, se formó una densa niebla.
Recuerde, la niebla rastrera puede formarse cuando existen las siguientes condiciones: 1. Aire estable2. Humedad relativa alta3. Poca diferencia entre la temperatura y punto de rocío (2
grados C o menos) especialmente cerca de un lago o laguna4. Vientos leves en superficie5. Más común en el otoño, luego de una noche clara. Tenga
cuidado también con la inversión de temperatura.6. En condiciones ideales, la niebla rastrera se forma muy
rápido.
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La inversión es una condición meteorológica donde hay una capa de aire caliente encima de una capa de aire de menor temperatura. Las inversiones ocurren cuando el aire cerca del piso pierde el calor rápidamente en una noche clara. En esta situación, la tierra se enfría mientras el aire encima retiene el calor que le ha proporcionado el terreno durante el dia. Una señal de inversión es cuando el humo sube hasta una cierta altura y luego se aplana, derivando en la presencia de una suave brisa. Aplicando herbicidas en presencia de una inversión es casi siempre una garantía de tener reclamos de deriva.
Saliendo un poco del tema, pero con un consejo: cuando se suba al avión, ajuste sus cinturones de manera que cuando ajuste los cinturones de pecho, el cinturón no debe ir más arriba de su ombligo. Eso se debe a que si hace un aterrizaje forzoso en el medio de un campo, con la hélice pegando primero al suelo, no se va a deslizar por debajo del cinturón de cintura y pecho. Esto puede pasar si el cinturón está ajustado muy alto.
Esto me hizo pensar en otra molestia fastidiosa. He estado observando volar a un piloto agrícola usando solamente sus auriculares, sin casco. Les hago esta observación a mis alumnos y les advierto de las posibles consecuencias de volar un avión agrícola sin casco.
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En esta foto, el AT-402 de Duncan en el area de carga tipico en Nueva Zelanda, corto y empinado. Muchas gracias a Duncan Hart por enviarnos las fotos a través de Peter Mackay de Field Air, Representante de Air Tractor basado en Ballarat, Australia. Peter dice que no conoce otra parte del mundo que sea tan pintoresca.
Inserto- El AT-402 de Duncan en lo alto de la bahia de Laverick en el Oceano Pacífico en la Isla del Sur de Nueva Zelanda. La pista está al Este de Christchurch, Nueva Zelanda.No es a menudo que Duncan tiene dias claros como éste, ya que el área está expuesta a dias ventosos y nublados. Su base principal es Methvin, una hora de manejo al suroeste de Christchurch, en la planicie de Canterbury. Note el esparcidor que es común en Nueva Zelanda para fosfatos de alto volúmen sobre pasturas.
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Crece la red de servicios para aviación general y de negocios de GE AviationORLANDO,FLORIDA- La expansión de la red de Servicios para Aviación General y de Negocios de GE Aviation continúa este año con la adición de cinco nuevos centros de servicios autorizados- Tres centros de servicios para las turbohélices M601 y H80 y dos nuevos centros de servicios para las turbinas CF34-3- Esto lleva a más de 20 Centros de Servicios Autorizados de GE Aviation para la M601 y H80 y más de 20 Centros de Servicios Autorizados para la CF34.
“Para fabricantes de motores de aviación general y de negocios, es crítico tener una red de servicios fuerte alrededor del mundo para proveer apoyo inmediato y mantenimiento para los clientes” dijo Brad Mottier, vicepresidente y gerente general motores de aviación general y de negocios, de GE Aviation. “ Hacen varios años GE comenzó a aumentar la red y desarrollar relaciones con proveedores de mantenimiento respetables alrededor del mundo para asegurar que nuestros clientes reciban el nivel de apoyo correcto sin importar donde viajan”
Entre los Centros de Servicios Autorizados para la CF34 están Bombardier, Jet Aviation St. Louis y Duncan Aviation. Estos proveedores están aprobados para conducir inspecciones de mantenimiento de línea,
de rutina, remoción y remplazo de motores y remoción y remplazo de componentes externos de motores como así también proveer apoyo para garantías y facilitar el acceso a repuestos y apoyo técnico.
Para la M601 y H80, GE ha nombrado a Premier Turbines como Centro Designado de Reparaciones para el Norte y Sur de América. Como Centro Designado de Reparaciones, Premier Turbines ofrece servicios de reparación pesada, recambio y alquiler de motores, unidades de remplazo de línea, inventario de componentes de recambio y apoyo de campo para los clientes de M601 y H80.Los Centros de Servicios Autorizados de GE Aviation para la M601 y H80 ofrecen una línea completa de mantenimiento, remoción y remplazo de motores ,recambio y alquiler de motores, unidades de remplazo de línea, inventario de componentes de recambio. Estos Centros de Servicios Autorizados son: Norte America -- Cascade Aircraft Conversions, Cutter Aviation, Sky Tractor Supply Company, Smyrna Air Center and Winnipeg River Aircraft; Europa -- Aeromecanic and Sokol JSC; Africa – AIR-TEC y Orsmond Aviation; Australia -- AG Aero; and South America -- Alagro Fumigaciones, Solo Aviation Systems and TAM Aviacao Executiva.
GE Aviation activa la aplicación Beacon
GE Aviation está lanzando una aplicación de apoyo para clientes de aviación general llamada Beacon. Esta nueva aplicación le va a permitir a los operadores de Aviación General y de Negocios tener acceso a Apoyo las 24 horas del dia, siete días a la semana, donde estén.
“Nuestros clientes están en constante movimiento, de esa manera el apoyo y servicio al cliente se transforma en más móvil con la aplicación Beacon” dijo Brad Mottier, vicepresidente y gerente general motores de aviación general y de negocios, de GE Aviation. “ Beacon le dá a nuestros clientes acceso rápido al Centro de Operaciones de Reactores de Negocios y apoyo de ingenieros de campo para ayudarle a solucionar sus problemas en cualquier parte del mundo”
Los clientes van a poder bajar la aplicación Beacon a sus iPhones or iPads desde el App Store. Usuarios de Android y Blackberry pueden accede la aplicación en gebeacon.com Luego de ingresar la información del avión, pueden activar Beacon para servicios al cliente y necesidades de apoyo, como llamadas de servicio, ventas o aviones en
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tierra. La activación envía una señal al Centro de Operaciones de Aviones de Negocios de GE Aviation que responden rápidamente al pedido.
Adicionalmente, la aplicación incluye un GPS que puede trabajar con el directorio de contactos de GE y proveer de información de contactos para el representante más próximo que puede llamar para asistencia.
Acuerdo con OnPoint Solutions se expande a Clientes de Turbohélices H80
GE Aviation anunció un acuerdo de largo tiempo, llamado OnPointSM solutions agreements que va a ser ofrecido para Clientes de Turbohélices H80
“GE OnPoint solutions agreements provee múltiples beneficios para nuestros clientes de CF-34-3” dijo Brad Mottier, vicepresidente y gerente general motores de aviación general y de negocios, de GE Aviation. “Es un paso lógico para comenzar a ofrecer estos beneficios a nuestros clientes de turbohélices H80”
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La celebración de la certificación del 510G en Thrush AircraftThrush Aircraft celebra la certificación del 510G en la fábrica de Thrush en Albany, GA el 24 de Octubre, 2012.
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El piloto disfruta tanto como el avión de volar en el invierno. Los dos pueden trabajar juntos mucho mejor ya que no hace falta apretar al avión o clavar las espuelas para volar en altitudes de densidad altas, temperaturas en arco rojo y virajes esforzados que son tan
comunes en los meses de verano.
El vuelo de fumigador en el Sudoeste significa inviernos muy ocupados y volar de noche. Volar desde el atardecer al amanecer es normal y cuando la mayoría de la gente se prepara para celebrar las Fiestas los pilotos fumigadores del Sudoeste están hasta la cintura en la campaña de verduras. Es un cambio en el estilo de vida. No puedo decir con toda honestidad que vale la pena, cuando es tiempo de estar con la familia, amigos y confirmar nuestras tradiciones y creencias. Es uno de esos sacrificios que hacemos para ser parte de una industria
Volando en inviernoEl vuelo de invierno es bueno. El avión engorda con aire denso
y frio. Menos torque entrega más potencia y más sustentación
resulta en despegues más cortos. Los motores tragan menos
combustible y las temperaturas se mantienen a buenos niveles.
Diciembre en el hemisferio norte es generoso.
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muy particular y la oportunidad de pertenecer a una elite de la comunidad de la aviación.
A menudo damos por hecho nuestros seres queridos y los tiempos que pasamos juntos. Me han recordado el hecho que esos momentos tienen su límite. Aun así, el sonido de un motor de avión me sigue atrayendo, flotando en el aire, virando como quiero, extrayendo de la máquina lo que necesito y viviendo en este mundo tridimensional que pocos seres mortales tienen el placer de disfrutar.
Volando de noche en Diciembre , el fumigador puede mirar hacia abajo y observar las luces de la Navidad y la decoración en las casas. Alguna gente realmente sabe como iluminar el barrio, mientras que otros hacen lo que pueden con lo que tienen y son tan buenos como los otros.
Sé que mi esposa va a estar horneando cosas dulces, cocinando y preparando la cena de Navidad. Por supuesto va a preparar docenas de galletitas con decoración verde y roja porque sabe que es lo que me gusta. Ella es muy buena, el tipo de persona con quien voy a quedarme. No nos excedemos para las Fiestas.
No voy a volar para estas Fiestas. Es la primera vez para mi. Mis días de volar del atardecer al amanecer en el Sudoeste están en el pasado, si bien voy a ganar menos, los beneficios de quedarme en casa y pasar tiempo con mi familia y amigos son más importantes que el valor de un puñado de dólares. Me
ha tomado años llegar a esta conclusión y lamento todas las oportunidades que me perdí de estar con mi familia para las Fiestas. Finalmente me di cuenta que no tengo que probar nada a nadie en esta vida que ya no lo he probado. No hay nadie a quien necesito dar una buena impresión, solo aquellos que realmente cuentan y ellos no requieren de mi ninguna impresión.
Voy a recordar, sin embargo todos aquellos momentos que he estado alejado y voy a recordar a aquellos que están alejados. Las tropas en lugares remotos, aquellos que están sin sus familias o aquellos que no tienen familia y por supuesto mis colegas pilotos que están volando sobre casas decoradas para la Navidad y están pensando que les gustaría estar en sus casas.
Me apasiona ser piloto fumigador. También me apasiona ser marido y padre. Este año lo primero va a tener que esperar por lo segundo y espero con ansias disfrutarlo. Es algo nuevo para mi, pero estoy seguro que lo voy a disfrutar.
El vuelo de invierno es bueno. Creo que el aire de Enero es tan bueno como el de Diciembre. Los calzoncillos largos no conocen la diferencia. Mi madre solía decir que la Navidad no es hora de contar los regalos, sino de contar las bendiciones. Mientras más viejo me pongo, más entiendo lo sabio de sus palabras.
Feliz Navidad para todos ustedes. Que Dios los Bendiga a ustedes y a sus familias y por favor que tenga un Año Nuevo seguro y Próspero.
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Muertes por biotecnología, ya pueden sumar millones
Churchville, VA-El conflicto global en la agricultura de alto rendimiento se hizo aún más desagradable la semana pasada cuando los activistas armados “para los sin tierra” invadieron una granja brasileña de investigación biotecnológica. Un activista y un guardia de seguridad murieron y ocho resultaron heridos.
Por desgracia, el ataque a la tecnología agrícola moderna ha tenido ya víctimas por millones. Nuevas tecnologías que podrían salvar millones de vidas cada año se ven frenada por los activistas , con la excusa de “más pruebas”.
Durante la grave sequía del sur de África de 2002, eco-activistas de los gobiernos locales, dijeron que la ayuda alimentaria estadounidense era “ veneno “debido a las semillas genéticamente modificadas. Por lo menos en un país, Zambia,
el gobierno bloqueó la comida/ayuda de los EE.UU., a pesar de la muerte por inanición de miles de personas en pueblos de los alrededores. La ayuda alimentaria fue liberado más tarde por una multitud que inundó sus guardias armadas.
El arroz dorado podría proporcionar suficiente vitamina A para prevenir millones de casos de ceguera y muerte en la infancia, con dietas de arroz-dominante al año, pero aún no está disponible a los agricultores a pesar de que fue anunciado por la revista Science hace casi ocho años. Su desarrollador, Ingo Potrykus, del Instituto Federal Suizo de Tecnología, dice que su arroz puede salvar millones de vidas entre los pobres, con ninguna amenaza para el medio ambiente, sin costo alguno para los agricultores pobres, que lo elevará, y ningún beneficio a las empresas. Sin embargo, Greenpeace y otros grupos eco-fervientes se oponen a esta y todas las demás semillas
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Los países africanos se negaron a permitir la importación de semillas de maíz transgénico que podría haber ayudado a superar el Parasito de Hierba embrujada (parasitic witchweed), que infecta 40 millones de hectáreas de tierras agrícolas de África. En el Centro Internacional de Mejoramiento de Maíz y Trigo tuvieron que gastar un extra de 10 años de siembra convencional, para incorporar el herbicida Imazapyr en las variedades de maíz a los agricultores africanos. Las nuevas semillas de alto rendimiento en maíz , garantizan la seguridad alimentaria de los agricultores, enfrentando hambre, y combatiendo la Hierba Embrujada.
El gobierno irlandés se ha negado a aceptar las plantaciones de prueba de una nueva variedad de patata transgénica resistente a la plaga de la patata tardía mortal. Esta es la misma plaga que causó la hambruna de Irlanda en la década de 1840 cuando más de un millón de irlandeses murieron y más de un millón más se vieron obligados a huir del país. Los investigadores encontraron resistencia al tizón tardío hace casi 50 años en un pariente silvestre de la papa, pero nunca había sido criado con éxito en la papa doméstica. Ahora, tres grandes universidades tienen cada raza resistente al tizón tubérculos- y el país que ha sufrido la hambruna de la patata no se les permite ser cultivada. Ni de esos países africanos como Burundi, que dependen cada vez más en las papas. Un brote de una plaga de virus más virulento tardío continúa sin control en Gran Bretaña.
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¿Cuántas personas tienen que morir antes de esta parodia de la adoración ludita siga su curso? ¿Cuántos niños indefensos tendrán que ir a ciegas antes que la prueba de arroz dorado le permita ser distribuidos a las familias que lo necesitan de manera crítica?
Greenpeace y la Fundacion Mundial para la Naturaleza, predican acerca de las selvas tropicales, y la esperanza de vida a través de carisimos paneles solares y molinos de viento, que tardaran varios años más en estar disponibles a nivel mundial. Está claro que sin los altos rendimientos de la Revolución Verde y Biotecnología, gente hambrienta talará los bosques que quedan a causa de los bajos rendimientos de los cultivos.
De buena gana, no hay que dejar de ver que sin los altos rendimientos de la Revolución Verde y la biotecnología, la gente con hambre rápidamente talara los bosques que quedan en el mundo por el bajo rendimiento de los cultivos.
Dennis T. Avery es académico senior en el Instituto Hudson en Washington, DC y es el Director del Centro de Asuntos Alimentarios Globales (www.cgfi.org). Anteriormente, fue analista senior del Departamento de Estado. ALEX A. Avery es el Director de Investigación del Centro del Instituto Hudson de Asuntos Alimentarios Globales. Los lectores pueden escribir en ellos apartado de correos 202, Churchville, VA 24421.
Fuente:agairupdate.comTraduccion: F. Casajus.
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