UNIVERSIDAD AUTÓNOMA

ESPAÑA DE DURANGO

INGENIERÍA MECÁNICA EN MAQUINARIA

AUTOMOTRIZ

SEXTO CUATRIMESTRE

VEHÍCULOS EUROPEOS Y JAPONESES

DESARROLLO DE MARCAS JAPONESAS Y

EUROPEAS

CATEDRÁTICO: M.P DUSTIN A. MUÑOZ B.

ALUMNO: YERED ISAAC SERRANO HEREDIA

Victoria de Durango, Dgo., Octubre de 2015.

CONTENIDO

INTRODUCCIÓN

DESARROLLO DE MARCAS JAPONESAS Y EUROPEAS

NGK

DENSO

BOSCH

CONCLUSIÓN

BIBLIOGRAFÍA

INTRODUCCIÓN

En el presente documento se hablara de como la industria europea y japonesa

implementaron sus refacciones al área automotriz, hablando sobre marcas como

lo son HGK, DENSO y BOSCH.

Las refacciones japonesas, son unas de las más utilizadas en la industria

automotriz. En 1985, los fabricantes de automóviles japoneses se habían

establecido como operaciones de clase mundial. Las innovaciones en los sistemas

de fabricación, sistemas de gestión, y los materiales de automóviles alcanzaron

niveles que no serían igualados por otras naciones hasta mediados de la década

de 1990. Los fabricantes japoneses se centraron en la mejora del producto,

incluidas las innovaciones tecnológicas. Un área de atención fue la fabricación de

automóviles reciclables.

Por 1985, 75 por ciento de un coche japonés, en peso, podría ser reciclado. Los

fabricantes japoneses también se centraron en mejoras de seguridad. Japón

comenzó la fabricación de automóviles en los mercados locales, como los Estados

Unidos, como respuesta a los sentimientos proteccionistas. A mediados de la

década de 1990, los fabricantes japoneses habían entrado en el mercado de

coches de lujo de alta gama co-marcas, como Acura y Lexus, que se producen

para competir con los fabricantes europeos como BMW y Mercedes-Benz.

DESARROLLO DE MARCAS JAPONESAS Y

EUROPEAS

NGK

Los años de su fundación

El 11 de noviembre de 1936 se fundó NGK Spark Plug Co., Ltd. con un capital

inicial de 1 millón de yenes. Al año siguiente la joven empresa ya suministraba sus

primeras bujías de encendido.

Oferta pública de venta y herramientas de corte cerámicas

En 1949, la entrada en las bolsas de Nagoya y Tokio permitió aumentar el

capital base: se despejaba así el camino para poder empezar con la producción de

cerámica técnica para diversas aplicaciones, para lo que se creó una marca

independiente: NTK. Se iniciaba así en 1958 el desarrollo de herramientas de

corte cerámicas: uno de los principales productos de NTK hasta la fecha.

Telecomunicaciones y sondas Lambda

A partir de 1967 se empezaron a fabricar finalmente componentes cerámicos

para dispositivos electrónicos del sector de las telecomunicaciones y el tratamiento

de la información. En el año 1982, con la introducción generalizada del catalizador

regulado, NGK incluyó las sondas Lambda  en su oferta de productos.

En los años 30 del siglo pasado, NGK Spark Plug Co. Ltd. empezó a desarrollar

en Japón bujías de encendido para automóviles

Expansión mundial

La expansión mundial del grupo empezó pronto: ya en 1959, con la creación de

una fábrica de bujías de encendido en Brasil, se fundó la primera planta de

ultramar, y en 1966 la empresa dio el salto a los EE.UU. Posteriormente se fueron

añadiendo más países a la lista: en 1973 Malasia, en 1974 Tailandia, en 1977

Indonesia, en 1980 Australia, en 1982 Canadá.

El paso a Europa

En 1975 NGK pisó Europa fundando la primera filial europea en Inglaterra. A

partir de ahí se abrieron oficinas en los principales países europeos: en 1979 nació

NGK Spark Plug Deutschland GmbH en Ratingen (Alemania). Diez años después,

y con el nombre de NGK Spark Plug Europe GmbH, la filial alemana asumió la

responsabilidad del mercado europeo.

El presente

En la actualidad, NGK es el mayor proveedor a escala mundial de bujías de

encendido y sondas Lambda. Anualmente se fabrican más de 500 millones de

bujías de encendido bajo el techo de esta marca. La empresa es líder en el sector

de los equipos originales de los nuevos vehículos de serie y sus bujías de

incandescencia tienen también un papel preponderante en el segmento de los

motores diésel.

Investigación básica para los productos

Los principales sectores objeto de investigación son la automoción, la salud, la

energía y el medio ambiente. Todas las actividades relativas a la investigación y al

desarrollo se concentran en NGK Engineering Research & Development Group,

cuya sede está en Japón.

Entre sus funciones se encuentra:

la investigación básica de materiales, aleaciones y estructuras

el desarrollo de procesos de producción nuevos y la optimización de los ya

existentes

el análisis de las necesidades locales del mercado y las tendencias en

permanente sintonía con los productos actuales

la investigación de productos nuevos y estratégicos o de futuros ámbitos de

aplicación

El trabajo de NGK Engineering Research & Development Group pone hoy los

cimientos de los productos de mañana.

Desarrollo de productos: paso a paso desde los prototipos a la producción en

serie

El desarrollo de nuevas bujías de encendido, calentadores o sensores para la

industria automovilística se realiza en estrecha colaboración de los departamentos

técnicos de la correspondiente sucursal NGK con el departamento de desarrollo

de Japón. Esta cooperación permite desarrollar la mejor tecnología para poder

responder de forma óptima a los requisitos del cliente.

Los departamentos locales de equipos originales representan el punto de unión

entre los departamentos de desarrollo de los clientes y los ingenieros de NGK en

Japón y garantizan el permanente intercambio de información. Acompañan a cada

una de las fases de desarrollo y ensayo hasta el acabado del producto y su

producción en serie: la llamada SOP ("Start of Production"), es decir, el inicio del

proceso de producción.

El Centro Tecnológico: una comprobación exhaustiva

Una vez que se conocen los datos de un nuevo proyecto del cliente, el Centro

Tecnológico acompaña el proceso de desarrollo de los prototipos realizando

laboriosas pruebas de aplicación, paso a paso hasta conseguir el producto

perfecto.

Se realizan, por ejemplo, exámenes en relación con el comportamiento

térmico (palabra clave: grado térmico), la estabilidad en el ralentí, la ignición, el

comportamiento con el arranque en frío, la prueba de duración y, en el caso de las

sondas Lambda, por ejemplo, también el golpe de ariete.

Para los diferentes ciclos de prueba y simulaciones, la empresa dispone de tres

bancos de pruebas de motores y dos bancos de pruebas de rodillos, así como de

una máquina de viento y una cámara de frío que puede generar temperaturas de

entre -30 y + 50 ºC. Este equipamiento permite simular tanto el más crudo invierno

siberiano como la subida a una montaña a alta velocidad con viento de cara o de

espalda.

Además, el Centro Tecnológico dispone de las más modernas instalaciones

para examinar los gases de escape y de equipos para comprobar el

funcionamiento de las sondas Lambda.

DENSO

Siendo uno de los proveedores líderes en tecnología, sistemas y componentes

para los fabricantes de la industria automotora de todo el mundo, DENSO cumple

64 años desde su fundación en Japón; hoy con operaciones en América, Asia,

Oceanía y Europa, la marca se corona como favorita de la industria, y su historia

ha marcado la ruta a la modernización del sector.

En 1949 nace la compañía Nippondenso Co. Ltd (ahora DENSO Corporation)

establecida en Kariya, cerca de Nagoya, Japón, inicia operaciones con la

fabricación y distribución de componentes eléctricos y radiadores para

automóviles.

Hacia el año 1953 firma una importante cooperación técnica con Robert Bosch

GmbH de Alemania y un año después crea su primer centro de formación técnica,

mismo que buscaba potenciar las capacidades de sus empleados, es en este

periodo que se suscribe la filosofía de DENSO que dicta que el progreso se logra

a través del desarrollo de las personas …una filosofía que se sigue aplicando

hasta hoy.

A mediados de la década de los 50 del siglo pasado DENSO crea la bomba de

inyección de la Sección de Preparación y crea la Sección de Preparación

Frigorífico, para 1957 se establece AICHI DENSO CO LTD (consolidada en 1959).

Y en los albores de la década de los 60 recibe el Premio Deming, el más

prestigioso reconocimiento de control de calidad. Este hecho convirtió a DENSO

en el primer proveedor de piezas de automóviles en Japón en ganarlo y se coronó

como la segunda compañía en la industria automotriz japonesa en recibir este

Premio.

Entre 1964 y 1967 DENSO adopta diferentes políticas tanto de liberación de

comercio hacia otros países como de operación fuera del país asiático y asume la

Política que se basa en la liberalización del capital de Japón; establece la oficina

de ventas en Chicago, oficinas en Los Ángeles y Detroit. E inician operaciones en

la planta de Anjo.

Para 1971 se establece Nippondenso Los Angeles, Inc. como la primera filial en

el extranjero, de este modo la compañía adopta la Política de la Globalización

DENSO, un año después se unen Nippondenso Tailandia Co. Ltd, Nippondenso

(Australia) Pty Ltd y Nippondenso Canada Inc y para 1973 Nippondenso Europa

(ahora DENSO International Europe) se establece en los Países Bajos. La sede

regional actual está situada a las afueras de Amsterdam.

En 1978 comienza la producción remesa de motores pequeños de lo que

actualmente se conoce como Asmo Co. Ltd y en 1979 recibe el primer premio de

Producción conmemorativa Okochi (en la Sección de Ingeniería de Producción).

Un año más tarde se instaura Nippondenso Compressores Ltda. en Brasil

Galardonado con el Ministro de Comercio Internacional y el Premio de la Industria

para el control de la energía de la planta.

Hacia 1984 se da la apertura de Nukata Testing Centre; Establecimiento de

DENSO Taiyo Co. Ltd; Alianza con empresas de Allen-Bradley Co. Inc., en lo que

se refiere a la automatización de fábrica (FA); Establecimiento de Nippondenso

Manufacturing Inc. en EE.UU. Michigan y Apertura de DENSO Sales UK Ltd. Y a

partir de entonces se dio una gran expansión abriendo oficinas en regiones muy

importantes del mundo.

Hasta que en 1996 cambia la razón social y se nombra Denso Corporation. ese

año adquiere la certificación ISO 14001: norma internacional del sistema de

gestión ambiental, por Planta Ikeda.

Y en 1998 Todas las plantas nacionales han obtenido la certificación ISO

14001.

Las operaciones comienzan en la planta Zenmyo, Apertura de TD Deutsche

Klimakompressor GmbH y Apertura de DENSO Sales Suecia en Gotemburgo

Para el inicio del nuevo milenio lanza el primer conductor (SC) del alternador del

mundo segmento, adoptando bobinas duales y rectificadoras y un conductor

rectangular para la bobina del estator.

Fue en 2002 que DENSO consiguió la meta de cero emisiones en sus

operaciones en Japón y un año después inicia operaciones en China. En 2005 se

apertura un centro de ingeniería y pruebas de componentes de motores diesel en

Aachen, Alemania. Este hito marca el primer centro de desarrollo de diesel de la

compañía fuera de Japón. Para 2009 DENSO Sales Rusia se estableció en

Moscú. Esta oficina se encarga específicamente la venta y comercialización de los

productos del mercado de accesorios del mundo y es la primera de arranque

activado permanentemente.

2010 DENSO Thermal Sistemas Marruecos estableció en Tánger. Esta

segunda base de producción en el continente africano va a producir sistemas de

aire acondicionado de vehículos.

En 2011 Centro de Ingeniería en Alemania recibe premio del gobierno de

reconocer su labor de investigación y desarrollo de nuevas tecnologías y para

2012 se disuelve la relación de negocios entre DENSO Corporation y el Grupo

Robert Bosch.

BOSCH

Robert Bosch GmbH es una compañía alemana iniciada en 1886 por Robert

Bosch. Cuenta con 264 centros de producción, 250 delegaciones comerciales y

261.300 empleados en todo el mundo. La facturación del 2006 de Bosch fue de

43.700 millones de euros, según datos de la compañía.

El nombre de Robert Bosch y su historia, están íntimamente unidos a la historia

del automóvil. Desde sus inicios el automóvil se ha desarrollado paralelamente a

los productos Bosch, que siempre han sorprendiodo por su eficacia y robustez.

El encendido por magneto fue un hito crucial en el desarrollo de la empresa y

del automóvil. En 1887, sólo un año después de la inauguración de su “Taller de

Mecánica de Precisión y Electrotecnia” que abrió sus puertas el 15 de Noviembre

de 1886,  Robert Bosch había fabricado su “aparato de encendido”por encargo de

un cliente, un dispositivo de encendido de baja tensión por magneto basado en un

producto del fabricante de motores Deutz (empresa fundada por Nikolaus Otto) en

Cologne.  Bosch realizó mejoras decisivas al modelo, lo que permitió su uso fiable

y eficaz suponiendo una decisiva contribución al perfeccionamiento del automóvil.

Tras el desarrollo del encendido por magneto de alta tensión  en 1902, este

dispositivo emprendió su camino triunfal alrededor del mundo.  Bosch suministraba

entonces las primeras bujías de encendido y el primer sistema de encendido por

magneto de alta tensión que permitió desarrollar posteriormente motores muy

revolucionados.

Planos del desarrollo de la primera la magneto 

Este fue el comienzo del gran éxito del encendido Bosch en todo el mundo. El

pequeño “Taller de Mecánica de Precisión y Electrotecnia” que se especializó

desde el primer momento en el campo del encendido para automóviles y motores

de todo tipo, se ha convertido en el actual grupo Bosch, implantado a escala

mundial.

Modelo de la primera magneto fabricada por

BOSCH

 

El encendido por

magneto de baja tensión

adaptado por Bosch

en 1887 y el encendido

magnético de alta tensión,

junto con la bujía Bosch,

en 1902, marcarían el

comienzo de una nueva

etapa en la historia del

automóvil. 

 

 

El encendido Bosch de baja tensión utilizado por el Mercedes de carreras (60

CV) que conducía Camille Jenatzy “el diablo rojo” le permitió ganar la

carrera Gordon-Bennett-Cup en el año 1903, iniciándose una historia centenaria

del encendido para motores de gasolina. 

Imagen de Camille Jenatzy con su Mercedes en la Gordon-Bennett-Cup en el año

1903 

Para Mercedes fue su primer triunfo internacional y el primer capítulo en su

histórica y exitosa presencia en el automovilismo deportivo. 

Uno de los más conocidos carteles publicitarios con los que Bosch se

anunciaba ya antes de la primera guerra mundial (1910), es el proveniente de la

agencia de Stuttgart "Propaganda"  y que llevaba el nombre de "Mephisto". Como

motivo se utilizó la imagen del piloto Camille Jenatzy mostrando entre sus

manos la magneto de BOSCH. De la misma forma en Norteamérica se utilizó la

imagen de "el diablo rojo" para campañas de prensa con productos como la bujía

(1912).

Operando en las áreas de tecnología automotriz e industrial, bienes de

consumo y tecnología de construcción, en el año 2010, Bosch reportó ventas de

€47.5 billones teniendo el crecimiento interanual en casi 27%, siendo el mejor año

de cultivo en sus 125 de historia

Robert Bosch GmbH también anunció que hubo una marca de entre 50.000

millones de euros en ventas y 300 mil empleados por primera vez en 2011.

En 2004, Robert Bosch GmbH fue el 17º lugar en la lista Top 20 de Ganadores

de Patentes en los Estados Unidos con 907 nuevas patentes. Esta fue una mejora

del 20º (758 patentes) en 2003 y 23º (683 patentes) en 2002 .

Actividad

Las ramas de Bosch incluyen:

Distribución de partes y sistemas en la industria automovilística.

Sistema de recarga inalámbrica de vehículos eléctricos.

Fabricación de bienes de consumo (herramientas de uso industrial o casero,

artículos para el hogar)

Servicios de ingeniería en la industria de la construcción.

Tecnología empaquetadora.

Ingeniería de seguridad.

Las oficinas centrales de Bosch están localizados en Gerlingen, junto

a Stuttgart, Baden-Württemberg, Alemania. Volkmar Denner pasó a ser gerente

general el 1 de julio de 2012.

CONCLUSIÓN

Las marcas japonesas, cada vez abarcan más terreno dentro de las refacciones

de alta calidad además de marcas cada vez más económicas. La Asociación

japonesa del fabricante de automóviles se estableció en 1967. JAMA se formó

para ayudar a los fabricantes de automóviles frente a los cambios en la economía

de Japón, como la importación de automóviles liberalizados, que resultaron de la

entrada de Japón en el Acuerdo General sobre Aranceles Aduaneros y Comercio.

Los fabricantes de automóviles de Japón se dieron cuenta de que necesitarían

una mayor automatización en la producción de automóviles y comenzaron a

utilizar las tecnologías de fabricación digital avanzada y robótica en la década de

1970. Las estructuras de gestión se han cambiado para que coincida con las

tecnologías y técnicas de fabricación más modernas.

La división Automotriz Mercado de Repuesto proporciona a las tiendas del

mercado de accesorios y refacciones alrededor del mundo, una gama completa de

equipos de diagnóstico y talleres de reparación, así como una amplia gama de

piezas de repuesto - a partir de piezas nuevas y de intercambio para reparar

soluciones - para automóviles de pasajeros y vehículos comerciales. Su portafolio

de de productos incluye los hechos como Bosch equipo original, así como

productos del mercado de repuesto y servicios desarrollados y fabricados en la

empresa.

BIBLIOGRAFÍA

AGUEDA CASADO. Eduardo. (2009). Elementos Mecánicos y Sintéticos. 5ta

edición, Paranifo.

VIZAN VIÑAS. Gregorio. (2011). Estructuras del Vehículo. Editex, México, DF.

DOMINGUEZ SORIANO. Esteban. (2008). Elementos Amovibles de la

Carroceria. PCIB, Valencia, España.