FuerFuera de Seriea de SerieLas grandes marcas japonesas y parte de las europeas han estado librando...

La Revista DE MOTOS 10

FuerFuerFuerFuerFuera de Seriea de Seriea de Seriea de Seriea de SerieFuerFuerFuerFuerFuera de Seriea de Seriea de Seriea de Seriea de Serie

exigencia de conducción y precio, solo llegan auna fracción pequeña del mercado motociclistaen todo el mundo, pero las marcas saben muybien que las “RR” levantan pasiones y ayudanenormemente a lo que en mercadeo se llama“posicionamiento de marca”, algo así como queentre más tengas metido en tu cabeza una mar-ca determinada más tenderás a consumir susproductos, aunque no sea la “súper deportiva”de tus sueños. Con el fin de aprovechar ese

LLLLLas grandes marcas japonesas y parte de laseuropeas han estado librando una intensa ba-talla tecnológica y comercial durante los últimosaños para saber quien diseña y produce la me-jor súper deportiva de todas, la más potente, lamás veloz, la más manejable etc. El desarrollode estos modelos implica enormes presupues-tos y miles de horas – hombre de ingenieríahasta tener el producto en las vitrinas, algo quepuede sonar paradójico porque estas motos, por

empujón de imagen y rentabilizar el dinero in-vertido, las fábricas aprovechan diversos com-ponentes para producir otro tipo de modelos quele lleguen a otros segmentos del mercado y quemuy posiblemente representen un mayor volu-men de ventas. Un ejemplo típico de esto sonlas “Naked” o “desnudas” basadas en las súperdeportivas. La receta es relativamente simple;se quita el carenado, se hacen algunos reto-ques estéticos, se pone una farola redonda, un


manubrio más alto y al motor se le quita poten-cia en la zona alta del tacómetro para que seamás lleno y tenga más torque en la zona mediay su comportamiento sea más dulce y fácil dedominar. Con estos cambios se logra llegar amotociclistas que aunque sueñen con las “RR”en la vida real prefieren motos más fáciles demanejar, más cómodas y que les sirvan tantopara desplazarse en un medio urbano como paraviajar en carretera con pasajero y carga.Un camino parecido es el que ha recorrido laprotagonista de este artículo, la novedosa

Yamaha FZ-6 Fazer en su versión naked (tam-bién hay una versión semicarenada: ver recua-dro) y que se deriva directamente de la muyexitosa deportiva R6 de la cual hereda el motoraunque convenientemente “suavizado” paraadaptarse a este modelo. Sin embargo Yamahano se limitó a quitarle el carenado a la R6 sinoque quiso darle una personalidad propia hacien-do un interesante ejercicio de diseño que al fi-nal ha producido una hermosa máquina llenade detalles exclusivos.Lo primero que llama la atención es el singular

faro delantero que se aleja del tradicional re-dondo y adopta uno de formas angulosas quemarcan la personalidad de la FZ-6 y que estáclaramente inspirado en la MV Augusta Brutale.Lo que también se roba las miradas es el dobletubo de escape que sale por debajo del asientoy que le da un aspecto singular a la parte trase-ra. Vista de lado, lo que más llama la atención,es el tanque de combustible de formas abulta-das y angulosas y el impactante chasis de alu-minio de apariencia muy limpia gracias a que eslibre de soldaduras porque se fabrica con un

Con la Fazer se tienen muchas de lassensaciones de una deportiva de última

generación, sin tener que sacrificar lacomodidad en salidas largas o el

disfrute a ritmo tranquilo y conacompañante



(12.2:1) e inyección electrónica derivado de laR6 que aunque ha visto rebajada su potenciade 117 caballos a 98, de todas maneras siguesiendo mucha caballería, suficiente para que alenroscar el acelerador y sobre todo por encimade 8.000rpm sientas una impresionante “pata-da” que te catapulta hacia delante y hace quelas cosas comiencen a pasar con tal velocidadque te parece que estuvieras metido en el pelí-cula “The Matrix». A medida que suben las re-voluciones, el suave sonido del motor de cuatrocilindros va subiendo de intensidad hasta con-vertirse en un potente aullido que hace subir laspulsaciones de tu corazón y bombear adrenalinapor tu sangre, el viento te golpea con tanta fuer-za que quiere arrancarte de la moto, el paisajea tu lado se torna confuso de lo rápido que pasay los carros que antes eran solo unos peque-ños puntos en el horizonte se van agrandandoa proporciones aceleradas. El empuje de laFazer no cesa hasta que se agota el tacómetropor allá en las 13.000 casi 14.000 rpm. algo sen-cillamente increíble y que te proporciona sen-saciones únicas como solamente lo puede ha-cer una máquina como esta. Pero no todo tieneque ser tan alocado, el gran encanto de estosmotores tan potentes es que cuando los usas avelocidades normales y aunque vayas a plenacarga o en la más dura pendiente, siempre van“sobrados” y la máquina funciona de maneramuy suave con el agregado de que cuando quie-ras sobrepasar otros vehículos solo tienes que

sobre la moto, biensea en carretera oen ciudad. El asien-to es cómodo y sualtura permite llegaral suelo con ambospies, inclusive paraaquellos que no so-mos muy altos. El tablero de instrumentos, com-pletamente digital es otra de las singularidadesde la FZ-6 puesto que consta de una única es-fera donde está agrupada toda la informaciónde una forma muy compacta y completa. Lo queno nos convenció del todo fue el tacómetro quees menos legible que el tradicional de aguja,sobre todo cuando vas conduciendo y el sol bri-lla, puesto que es necesario retener más de loaconsejable la mirada para determinar exacta-mente en que punto está la barra, lo que puedeser potencialmente peligroso. Esto cambia enla noche cuando el tablero se ilumina con unasuave y futurista luz verdosa muy atractiva. Otracosa por la que estábamos preocupados erapor las salidas del escape que al estar tan altosy expuestos parecería que es fácil quemarsecon ellos, pero este tema fue resuelto con unrecubrimiento plástico que permite tocarlos sinquemarse aún en las condiciones más adver-sas, evitando además que el calor llegue hastael puesto del pasajero.Bueno, por fin llegó la esperada hora de probarla FZ-6, la cual recogimos en una zona indus-trial de Medellín e inmediatamente nos dirigi-mos a las carreteras del oriente Antioqueño,nuestro lugar favorito para pruebas de este tipo,a falta de un autódromo. Lo que se puede notardesde los primeros metros recorridos es queesta “Naked” tiene una clara orientación depor-tiva, algo que ya intuíamos por su motortetracilindrico de 16 válvulas, alta compresión

nuevo procedimiento de inyección de metales aalta presión creado por Yamaha que se llamaCF DIE CAST y que ofrece una mayor robus-tez, rigidez y ligereza, lo que beneficia su com-portamiento dinámico. El resultado es una es-tética moderna y agresiva que inspira fuerza ycarácter, con el hermoso tetracilíndrico mostrán-dose por completo. Si quieres llamar la aten-ción donde vayas y que las miradas se volteenpara observarte, este es el tipo de moto quenecesitas.Al subirte a ella notas inmediatamente que que-das en una posición muy cómoda, con los bra-zos ligeramente adelantados y tus rodillas per-fectamente acopladas al tanque de combusti-ble, una posición perfecta para tener control

El faro multifocal en forma de diamante es surasgo más llamativo vista de frente y le da untoque agresivo muy especial. Lástima que el

pito se encuentre tan mal ubicado, por que esel único lunar que encontramos en su diseño.

Otro de sus aspectos más llamativos es la doblesalida del escape que sale bajo y que deja

escapar un delicioso sonido cuando se lleva elmotor sobre las 9.000rpm.


abrir el acelerador para recibir una gran canti-dad de potencia adicional. Lo único es que aeste motor no le gusta andar bajo de vueltasporque a medio régimen tiene un bache bas-tante notorio y la verdad es que la potencia nose siente de verdad hasta que supera las 6.000

o 7.000 rpm, por eso cuando se quiere aprove-char al máximo esta máquina y tener respuestainmediata siempre será necesario llevarla porarriba de este régimen. Para terminar este apar-tado no podemos dejar de mencionar lo bienque suena un motor de cuatro cilindros y en es-

pecial este que es sencillamenteun deleite para el oído, pero nose trata de algo casual, puestoque los ingenieros de Yamahatrabajaron en el diseño de la cajafiltro para lograr esa nota aguda

tan deliciosa.El comportamiento dinámico es sobresalientegracias a una parte ciclo (chasis, suspensionesy frenos) más para un uso deportivo que parauna moto de calle, de ahí su espectacular cha-sis en aluminio conformado por dos piezas queabrazan el motor y que se fijan con tornillos enla columna de dirección y en la parte posterioren el anclaje a la caja. Las suspensiones inclu-yen un mono amortiguador trasero con 130 mmde recorrido que va conectado directamente ala tijera de aluminio y en el frente hay una hor-

El tablero es bastante compacto y completoa la vez, pero bajo la luz del día el tacóme-tro es de difícil lectura.



quilla con barras de 43mm de diámetro y 120mmde recorrido, ambas sin posibilidad de ajuste.Las llantas son 120 adelante y 180 atrás mon-tadas en rines de aleación de cinco aspas. Enlo que respecta a frenos, adelante tiene dos dis-cos de 298mm con pinzas de dos pistones yatrás un disco de 220mm con pinza de un pis-

tón que le proporcionan a laFazer un gran poder de de-tención y que te da una gran confianza y tran-quilidad para acelerar en cualquier recta por pe-queña que sea, porque sabes que antes de lle-gar a la próxima curva puedes profundizar conel acelerador hasta el último instante, aplicar los

La versión carenada

Esta versión es la hermana gemela de la protagonista de este artí-culo y solo se diferencia porque monta un pequeño carenadoque aloja a los dos faros delanteros y una necesariapantalla que ayuda a desviar elviento cuando se viaja a altavelocidad.Yamaha ha creado estasdos versiones para satisfa-cer a todo tipo de público quequiera tener una motopolivalente. La semicarenadava dirigida a un segmento deusuarios que prefieren una ima-gen más seria y que valoran laprotección adicional que da lapantalla sobre las agresivas for-mas de la versión Naked

frenos y obtener en fracciones de segundo y demanera controlada, la reducción de velocidadque necesitas para entrar con tranquilidad a lacurva. Especial mención merece el disco trase-ro que es uno de los mejores que hemos pro-bado gracias a su poder pero al mismo tiempodocilidad que te permite usarlo con contunden-cia sin temor a que se bloquee fácilmente comosucede en muchas motos.Las suspensiones trabajan muy bien en todomomento y proporcionan un gran confort demarcha en cualquier tipo de situaciones. El com-portamiento en curvas es ejemplar y se puedetumbar la moto con una gran confianza en tra-zados de todo tipo sin que hayan movimientosextraños ni sorpresas desagradables, de hecho,este es uno de los aspectos que más se pue-den explotar de la FZ-6 y que más diversiónpuede proporcionar a sus afortunados dueños.En línea recta el aplomo también es sobresa-liente incluso a un ritmo de velocidad alto, por-que no se puede negar que corre y bastante(235km/h de velocidad punta). Lo único que nonos gusto fue la manera como se sincroniza el

El propulsor proviene de la deportiva R6 y aunque fueajustado para tener una respuesta más suave y con más

salida desde abajo, todavía muestra su carácter deportivo yuna maravillosa capacidad para subir hasta 14.000 revolucio-

nes sin desfallecer, entregando suficiente potencia comopara llegar hacer de cero a cien en 3,3 segundos.

Abajo se puede ver el doble disco, que proporciona unafrenada de gran potencia y progresividad.


Ficha TécnicaMotor

CilindradaRel. compresiónPotencia Max.Torque Máx.AlimentaciónArranqueEmbragueTransmisiónSusp. Del.Susp. Tra.Freno Del.Freno Tra.Altura asientoPeso vacíoCapacidad tanquePrecio:

4 cilindros, 4T, DOHC, 16 válvulas,refrigerado por liquido

600 c.c.12,2 : 1

98 Hp a 12.000 rpm6.4 Kgm a 10.000 rpm

Inyección electrónicaEléctrico

Multidisco en baño de aceite6 velocidades

Telescópica 120 mmMonoamortiguador 130 mm

2 Discos de 298mm - pinza 4 pistonesDisco de 245mm - pinza 2 pistones

795 mm187 kg.

19 Lt. (4 galones)US $ 11.800

momento de engranar los cambios, soltar elembrague y la apertura del acelerador, manio-bra que se torna algo brusca y que toma mástiempo de lo normal para afinarla hasta un pun-to en el que el paso por las seis marchas seamás suave y fluido.La sensación de potencia, no es como la deuna súper deportiva actual pero si más que su-ficiente, de hecho es difícil exprimirla a fondoen nuestras carreteras, lo que unido a un com-portamiento dinámico intachable, una posiciónde conducción cómoda, tanto para el conductorcomo para el pasajero hacen que la FZ-6 seaideal para divertirse y quemar adrenalina encarreteras de curvas (a falta de un circuito) asícomo para realizar largos viajes de manera có-moda y además también acepta de buen agra-do, gracias a su contenido tamaño y buen radio

de giro, recorrer la ciudad y enfrentarse al pe-sado tráfico urbano sin ningún problema.En resumen la Fazer es una moto muypolivalente que se puede usar en todo tipo desituaciones y realmente esto no es casualidadsino que fue diseñada precisamente para eso,para ser una moto que se adapte a una granvariedad de usos y que por lo tanto pueda serdisfrutada por una amplia gama de motociclis-tas que se divertirán manejándola y que ade-más tendrán el valor agregado de estar monta-dos sobre una moto realmente bella eimpactante a la vista que robará miradas dondevaya.

Texto: Mauricio Gallego - Fotos: JCPAgradecimento: Afina Motor

FuerFuera de Seriea de SerieLas grandes marcas japonesas y parte de las europeas han estado librando...

Documents

Transcript of FuerFuera de Seriea de SerieLas grandes marcas japonesas y parte de las europeas han estado librando...