cambio automatico

download cambio automatico

of 38

  • date post

    19-Mar-2016
  • Category

    Documents

  • view

    227
  • download

    2

Embed Size (px)

description

fundamentos

Transcript of cambio automatico

  • 2

    El cambio en el vehculo motorizado es el medio auxiliar tcnico para convertir las fuerzas del motor en las condiciones de funcionamiento cambiantes.

    Las operaciones de embragar y acoplar marchas representan la mayor parte del esfuerzo fsico al conducir un vehculo motorizado. A fin de reducir notablemente este esfuerzo y aumentar la seguridad activa, para orientar la capacidad de reaccin totalmente a las incidencias del trfico, se utilizan los "cambios que acoplan marchas automticamente".

    Los adelantos de la electrnica hacen posible enlazar funciones electrnicas e hidru-lica, consiguindose as una conduccin "automtica" de alto rendimiento. Por esta ra-zn, los vehculos motorizados modernos se equipan cada vez ms con cambios automticos.

    El funcionamiento de un cambio automtico es, en principio, igual para todos los co-ches de turismo. Slo varan en detalles de diseo, correspondiendo a la posicin de montaje y potencia del motor.

    El presente programa autodidctico tiene por objeto darle a conocer la estructura b-sica de un cambio y la funcin de determinados componentes. La mayora de compo-nentes representados tienen validez general o corresponden al cambio 01M utilizado en el OCTAVIA.

    SP20-3

    Cambio automtico- Fundamentos -

  • 3

    El cuaderno 21 del programa autodidctico contiene informaciones especiales sobre el cambio 01M en el OCTAVIA de SKODA.

    Indice

    Conversin de fuerza 4

    Estructura general 7

    Determinacin del punto de acoplamiento del cambio 9

    Aceite de cambio automtico 14

    Convertidor de par 16

    Embrague de anulacin del convertidor de par 18

    Engranaje planetario 19

    Elementos del cambio 23

    Embrague de discos

    23

    Frenos de discos

    24

    Frenos de cinta

    24

    Pin librel

    26

    Mando del cambio 27

    Relacin de sistemas de un cambio autom.

    28

    Programa de emergencia/autodiagnstico

    30

    Sistema hidrulico 31

    Circuito/bomba de aceite

    31

    Dispositivo hidrulico del cambio

    32

    Esquema hidrulico

    33

    Las presiones en el sistema hidrulico

    34

    Elementos hidrulicos del cambio

    36

    Compruebe Ud. sus conocimientos 38

  • 4

    (N)

    v (km/h)

    IV

    III

    II

    I

    curva ideal de fuerza de traccin

    M

    n

    Por qu conversin de fuerza?

    9550

    Conversin de fuerza

    Recordemos para ello algunas reglas bsicas de la mecnica del automvil.

    El motor proporciona la potencia para la propulsin de un vehculo y el accionamiento de los necesarios grupos auxiliares (p. ej., servodireccin, compresor para aire acondicionado).La potencia

    P

    es el resultado calculatorio del par motor

    M

    multiplicado por el nmero de revoluciones

    n

    , dividido por el factor numrico 9550*. La unidad de medida es el kW.

    La potencia crece con el nmero de revoluciones y el par motor.

    Qu nos dice el concepto "par motor"?El par motor describe la transmisin de fuerza medi-ante un eje o pin.Se designa con el signo de frmula

    M

    y se forma a partir de la fuerza

    F

    , que acta en el contorno de la pieza rotatoria, multiplicada por el radio

    r

    de sta. Como nmero de revoluciones encontramos la velocidad angular

    w

    en 1/s.La unidad de medida del par motor es Nm = Newton-metro. En el cambio son las ruedas dentadas que poseen un determinado brazo de palanca "r".

    Sin embargo, los motores de combustin slo se pueden hacer funcionar entre el rgimen de ralent (en el coche de turismo, aprox. 600 hasta 700 1/min) y el rgimen mximo (vara segn el tipo de motor, en promedio 6000 hasta 7000 1/min).El par mximo se alcanza slo en un margen est-recho de revoluciones. Aumenta hasta un valor mximo y vuelve a disminuir en el margen del nmero de revoluciones nominal.

    Por tanto, a fin de adaptar este margen limitado de revoluciones al amplio margen de requerimiento de fuerza de traccin, en el vehculo se necesita un con-vertidor. Este es el cambio.Tericamente, para esta adaptacin al requerimiento de fuerza de traccin se necesitara un cambio con un nmero ilimitado de escalones. Esto no es realiz-able. Por esta razn, se intenta una aproximacin al curso ideal de la curva de fuerza de traccin medi-ante varios escalones = desmultiplicaciones acopla-bles.

    SP20-6

    SP20-8

    Diagrama fuerza de traccin-velocidad

    Diagrama potencia-par motor de un motor de gasolina

    M = F

    r

    curva de fuerza de traccin de las marchas I a IV

    P =

    fuer

    za d

    e tra

    cci

    n a

    las

    rueda

    s m

    otric

    es

    * el factor numrico 9550 resulta de la conversin de todas las magnitudes calculatorias cuando en la ecuacin entran los valores numricos para n en 1/min y para M en Nm. P resulta en kW.

    n = 5000 1/minl

    n = 1000 1/mino

    SP20-45

    F

    r

    M

  • 5

    El cambio manual

    Por tanto, en un cambio se puede hablar de un dispo-sitivo para convertir pares motor.El nmero de revoluciones

    n

    y el par motor

    M

    estn en una relacin inversamente proporcional, es decir, un par motor introducido en la entrada del cambio vuelve a aparecer reforzado en la salida del cambio.Sin embargo, al ganar en par motor se pierde en nmero de revoluciones. La potencia del motor no vara a causa del cambio.

    El cambio manual tiene, por regla general, la estruc-tura de un cambio con rbol intermediario.Esto ya lo conocemos de todos los vehculos SKODA.

    El flujo de fuerza parte del rbol primario, pasa por una combinacin fija de piones al rbol secundario y se dirige al mando de semiejes.

    Los piones mviles en el rbol secundario giran sueltos y slo se acoplan a ste, mediante coronas desplazables, al efectuar un cambio de marcha.

    Los cambios manuales trabajan, por tanto, en arrastre de forma - al contrario de los cambios automticos, que trabajan en arrastre de fuerza.

    Los pares motor se comportan en funcin de la rela-cin de desmultiplicacin "i".

    M

    salida

    = M

    entrada

    i

    SP20-7

    SP18-22

    Importante:En el cambio manual, al arrancar y cambiar de marcha hay que interrum-pir el flujo de fuerza del motor al cambio.Como ya es sabido, bajo carga es imposible acoplar marchas.Para ello se requiere un dispositivo - el embrague de separacin.El transmite, estando embragado, el par motor al cambio y pionesmotrices y, estando desembragado, interrumpe el flujo de fuerza.

    n

    n

    n

    1

    n

    2

    i =

    =

    nm. revol. pin impulsornm. revol. pin impulsado

  • 6

    Conversin de fuerza

    Los cambios manuales de hoy da corresponden ciertamente al nivel actual de la tcnica ........

    En los ltimos aos se ha perfeccionado mucho el funcionamiento de los cambios manuales:

    acoplamiento simplificado de marchas mediante la autosincronizacin funcionamiento silencioso mediante piones de dentado oblicuo adaptacin de la desmultiplicacin a la potencia del motor y ptima configuracin de los

    requerimientos de fuerza de traccin entre las marchas configuracin de los cambios para coches de turismo, mayormente con 5 marchas.

    Tambin se han mejorado los embragues, especialmente con respecto a la reduccin de las fuerzas a aplicar al pedal.

    En el Programa autodidctico 18 se describe la estructura y el funcionamiento del embrague y del cambio para coches de turismo modernos.

    Sin embargo .......

    En un trayecto de 10 000 km - as lo indican los recorridos de medicin - hay que mover el pedal de embrague aproximadamente de 30 000 a 40 000 veces.

    Y con la correspondiente frecuencia hay que acoplar marchas manualmente mediante la palanca de cambio.As que no es de extraar que haya diferentes opiniones con respecto al cambio manual.

    CAMBIAR DE MARCHA ES DIVERTIDO

    - DICEN UNOS

    CAMBIAR DE MARCHA ES TRABAJO

    - DICEN OTROS

    por tanto, delegar el trabajo

    cambio automtico!

    No obstante, durante el desarrollo de los cambios automticos surgieron muchos prejuicios con respecto a ellos.Se consideraban "propios de conductores comodones" y "antideportivos".

    Gracias a la tcnica de ordenadores en el vehculo con programas electrnicos de conmutacin y determinacin del punto de acoplamiento del cambio segn la "fuzzy logic" (lgica borrosa), estos argumentos ya han cado en desuso hoy da.

    SP20-13

    SP20-14

  • 7

    Estructura general

    Las diferencias

    En qu se diferencia un vehculo con cambio manual de otro con cambio automtico?

    con cambio automticocon cambio manual

    SP15-19

    Con el vehculo parado, el convertidor de par separa automticamente el motor en marcha del cambio parado, pero tiene tareas adicionales y tambin puede considerarse como cambio hid-rulico.

    Engranaje planetario

    proporciona la condicin previa para poder introducir un mando automtico y transmitir automti-camente el par motor en arrastre de fuerza mediante acoplamien-tos y frenos.

    Se alivia al conductor de esfuerzos, los sensores absorben las resistencias de marcha. El mando electrnico del cambio procesa esta informacin para seleccionar una marcha, la cual se forma mediante elementos hidrulicos y otros elemen-tos del cambio.

    Los cambios automticos no conocen ninguna interrupcin del flujo de fuerza y aceleran ininter-rumpidamente.Con respecto a la aceleracin, no les van en zaga a los cambios manuales.

    Aumenta el confort de marcha, disminuye el est-rs y, en general, se incrementa la seguridad.

    Embrague mecnico de separacin, de acciona-miento manual

    Cambio manual con rbol intermediario

    con mando en arrastre de forma (mediante palanca, hor-quilla de mando, coron