308 Cambio Automatico DSG 02E

8/2/2019 308 Cambio Automatico DSG 02E

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Cambio automtico DDDDSSSSGGGG 02E

Programa autodidctico 308

Service Training


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Este Programa autodidctico se propone darle a conocer la arquitectura del cambio automtico DSG.

Tambin hay un CD multimedia sobre el cambio automtico DSG.Utilizando un ordenador, este CD le permite contemplar la actuacin de los diferentes componentes enaccin funcional conjunta.

A travs de mens interactivos estn disponibles los temas:

Palanca selectora Arquitectura del cambio Circuito de aceite Lgica de los actuadores de cambio.

Atencin

Nota

NUEVO

El Programa autodidctico representa el diseo y

funcionamiento de nuevos desarrollos.

Los contenidos no se someten a actualizacin.

Las instrucciones de actualidad relativas a

comprobacin, ajuste y reparacin se consultarn

en la documentacin del Servicio Postventa para

esos efectos.

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Referencia rpida

Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Palanca selectora. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Arquitectura del DSG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12Principio conceptual. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12Entrada de par . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13Embragues multidisco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14rboles primarios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16rboles secundarios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18rbol inversor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20Diferencial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21Bloqueo de aparcamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22Sincronizacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23Transmisin de par en el vehculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24Flujo de fuerza en las diferentes marchas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

Mdulo Mecatronic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

Unidad de mando electrohidrulica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Circuito de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

Estructura del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

Sensores / actuadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42/50

Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56

Enlace al CAN-Bus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58

Diagnosis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59

Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60

Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61


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Introduccin

Debido a su concepcin con dos embragues multidisco y diferentes programas de cambiosautomticos, viene a satisfacer el alto nivel de exigencias que plantean los conductores al confort delas transmisiones automticas.Aparte de ello ofrece la posibilidad de intervenir de forma directa y cambiar de marchas de forma

instantnea y exenta de tirones, lo cual tambin representa el mximo nivel de pureza en lo querespecta al placer de la conduccin con un cambio manual.Y cabe observar que el consumo de combustible se halla al nivel del de vehculos econmicos concambio manual.

El mundo actual de las transmisiones est dominado en Europa por los cambios manuales y en losEE.UU. y Japn por los cambio automticos. Ambos tipos de transmisiones tienen sus ventajas y

desventajas especficas.

Las ventajas de un cambio manual son, entre otras:

un alto grado de rendimiento as como robustez y deportividad.

Las ventajas de un cambio automtico son, entre otras:

un alto nivel de confort, sobre todo al cambiar las marchas, lo cual se realiza sin interrumpir lafuerza de traccin.

Ante estos hechos, Volkswagen se plante la meta de combinar las ventajas de ambos mundos de lastransmisiones en una generacin completamente nueva, denominada cambio automtico DSG.

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Filtro de aceite a presinRadiador de aceite

Mecatronic

Embrague

multidisco

Bomba de aceite


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Las caractersticas especficas del cambio automtico DSG son:

Seis marchas adelante y una marcha atrs Programa de conduccin normal D,

programa de conduccin deportiva S,as como conmutador Tiptronic en la palanca selectora y en el volante de direccin (opcin)

Mecatronic una unidad de control electrnica y electrohidrulica constituye una sola unidadalojada en el cambio

Funcin de retencin en pendientes hillholder; si el vehculo parado con el freno accionado slolevemente tiende a desplazarse, el sistema aumenta la presin en el embrague y retiene elvehculo en parado

Regulacin creep de la fuga lenta; permite que el vehculo se mueva en marcha lentsima, porejemplo al aparcar sin pisar el acelerador

Un programa de marcha de emergenciaCon la funcin de emergencia y segn el tipo de fallo que haya ocurrido, ya slo se puedecircular en I y III marchas o solamente en II marcha.

Designacin DSG 02E (cambio automtico DSG)

Peso aprox. 94 kg para traccin delantera; 109 kg para traccin 4motion

Par mximo de 350 Nm (segn la motorizacin)

Embrague dos embragues multidisco en hmedo

Marchas implementadas seis marchas adelante y una marcha atrs (todas sincronizadas)

Modos operativos automtico y Tiptronic

Capacidad de aceite 7,2 l; especificacin aceite DSG G052 182

El cambio automtico DSG ya se est implantando en el Golf R32 y en el Touran. Tambin est prevista

su implantacin en el New Beetle y en el Golf 2004.

Datos tcnicos S308_003

Radiador de

aceite

Filtro de aceite apresin

Conexin elctrica

hacia el vehculo


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Mando

La palanca selectora se acciona igual que la deun vehculo con cambio automtico. El cambioDSG tambin ofrece la posibilidad de cambiarlas marchas con Tiptronic.Tal y como se conoce en los vehculosautomticos, la palanca selectora dispone debloqueos y del bloqueo antiextraccin de lallave de contacto. La funcin de los bloqueos esla misma que se conoce hasta ahora. Su diseoes nuevo.La palanca selectora puede adoptar lassiguientes posiciones:

P - ParkingPara extraer la palanca de esta posicin espreciso que el encendido est conectado y elpedal de freno pisado.Aparte de ello se tiene que oprimir la tecla dedesbloqueo en la palanca selectora.

R - Reversa

Para seleccionar la marcha atrs hay queoprimir la tecla de desbloqueo.

N - NeutralLa transmisin se encuentra en punto muerto alhallarse la palanca en esta posicin.Si la palanca selectora se encuentra en estaposicin durante un tiempo relativamenteprolongado se tiene que volver a pisar el pedalde freno para extraerla de la posicin.

D - DriveEn esta posicin (drive = conduccin normal) lasmarchas adelante se cambian de formaautomtica.

S - SportLa seleccin automtica de las marchas serealiza de acuerdo con una curva caractersticapara cambios deportivos, implementada en launidad de control.

+ y Las funciones Tiptronic se pueden ejecutar conlas levas del volante al encontrarse la palancaselectora en la pista de seleccin de la derecha.

Palanca selectora

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Tecla de desbloqueo

Levas en el volante


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Estructura de la palanca selectora

La palanca selectora est compuesta por lossiguientes componentes:

Unidad de control para sistema sensor depalanca selectora J587

Mediante sensores Hall en el alojamiento de lapalanca selectora se detecta la posicin de stay las seales correspondientes se transmiten alsistema Mecatronic a travs del CAN-Bus.

Electroimn para bloqueo de la palancaselectora N110

Con el electroimn se bloquea la palancaselectora en las posiciones P y N. Lasfunciones del electroimn son gestionadas porla unidad de control para sistema sensor depalanca selectora J587.

Conmutador de palanca selectora bloqueadaen posicin P F319

Si la palanca selectora se encuentra en laposicin P, el conmutador transmite la sealpalanca selectora en posicin P hacia launidad de control para electrnica de lacolumna de direccin J527.

La unidad de control necesita esta seal paragestionar el bloqueo antiextraccin de la llavede contacto.

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F319

N110

Fiador del perno debloqueo en P

Fiador del perno de

bloqueo en N

Sensores Hall para deteccin deposiciones de la palanca selectora

Unidad de control para

sistema sensor depalanca selectora J587


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Palanca selectora

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Palanca selectora bloqueada en posicin N:

Si la palanca selectora se encuentra durantems de 2 seg. en la posicin N, la unidad decontrol aplica corriente al electroimn. Debido aello ingresa el perno de bloqueo en el fiador deposicin N. La palanca selectora ya no puedeser llevada involuntariamente a una posicindestinada a la conduccin. El perno de bloqueose suelta en cuanto se acciona el freno.

Electroimn para bloqueo de la palancaselectora N110

As funciona:

Palanca selectora bloqueada en posicin P:

Si la palanca selectora se encuentra en posicinP, el perno de bloqueo se encuentraintroducido en el fiador de posicin P. De esaforma se impide que la palanca selectora puedaser movida sin querer.

Palanca selectora desbloqueada:

Despus de conectar el encendido y accionar elpedal de freno, la unidad de control parasistema sensor de palanca selectora J587 aplicacorriente al electroimn N110. A raz de ello seextrae el perno de bloqueo de su alojamiento en

el fiador P.

Ahora es posible pasar la palanca selectora a laposicin destinada a conduccin.

Fiador del

perno debloqueo en

posicin N

Fiador del

perno debloqueo en

posicin P

Perno debloqueo

Electroimn parabloqueo de la palanca

selectora N110

Muelle de

compresin


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Desbloqueo de emergencia

Si se ausenta la alimentacin de corriente haciael electroimn para bloqueo de la palancaselectora N110 deja de ser posible mover lapalanca selectora, por mantenerse en vigor subloqueo en posicin P al cortarse la corriente.

Hundiendo mecnicamente el perno de

bloqueo con ayuda de un objeto delgado esposible soltar la inmovilizacin y practicar as eldesbloqueo de emergencia para la palancaselectora hacia la posicin N.

Vuelve a ser posible mover el vehculo.

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Palanca selectora

Bloqueo antiextraccin de la llave de contacto

El bloqueo antiextraccin de la llave de contactoevita que se pueda retrogirar la llave decontacto a la posicin de extraccin al no estaraplicado el bloqueo de aparcamiento.

Funciona por la va electromecnica y segestiona a travs de la unidad de control paraelectrnica de la columna de direccin J527.

As funciona:

La palanca selectora se encuentra en posicinde aparcamiento y el encendido estdesconectado.En virtud de que la palanca selectora seencuentra en la posicin de aparcamiento,se encuentran abiertos los contactos delconmutador para palanca selectora bloqueadaen posicin P.

La unidad de control para electrnica de lacolumna de direccin J527 detecta el estadoabierto del conmutador. El electroimn para elbloqueo antiextraccin de la llave de contactoN376 no recibe corriente.El muelle de compresin del electroimnoprime el perno de bloqueo hacia la posicindesaplicada.

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Electroimn N376

Perno debloqueo

Pestaa desujecin

Encendido

desconectado

Muelle decompresin


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As funciona:

Palanca selectora en posicin de marcha.El encendido est conectado.

Teniendo la palanca selectora en posicin demarcha cierran los contactos del conmutadorpara palanca selectora bloqueada enposicin P.

A raz de ello, la unidad de control paraelectrnica de la columna de direccin aplicacorriente al electroimn para el bloqueoantiextraccin de la llave de contacto N376.El perno de bloqueo es oprimido por elelectroimn contra la fuerza del muelle decompresin, con lo que se desplaza a la posicinde bloqueo.

En la posicin de bloqueo, el perno impide quela llave de contacto pueda ser girada en retornoy extrada.

Slo cuando se lleva la palanca selectora a laposicin P es cuando abren los contactos delconmutador para palanca selectora bloqueadaen posicin P y la unidad de control corta laalimentacin de corriente para el electroimn.

A raz de ello el muelle de compresin oprime enretorno el perno de bloqueo. Se puede proseguirel giro en retorno de la llave de contacto y se lapuede extraer.

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N376

Encendido

conectado


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Arquitectura del DSG

Principio conceptual

El cambio automtico DSG consta, en esencia,de dos transmisiones parciales independientes.

Cada transmisin parcial est estructuradacomo si fuera un cambio manual, en lo querespecta a su funcionamiento. Cada transmisinparcial tiene asignado un embrague multidisco.

Ambos embragues multidisco trabajan en aceiteDSG. El sistema Mecatronic se encarga de abriry cerrar los embragues de forma regulada, enfuncin de la marcha que se ha de conectar.

Con el embrague multidisco K1 se conecta elflujo de fuerza de las marchas 1, 3, 5 y de lamarcha atrs.

El arrastre de fuerza de las marchas 2, 4 y 6 seconecta por medio del embrague multidisco K2.

Bsicamente siempre hay arrastre de fuerza enuna de las transmisiones parciales, mientras queen la otra ya se preselecciona la marchasiguiente, pero todava con el embrague abiertopara la marcha en cuestin.

Cada marcha tiene asignada una unidadconvencional de sincronizacin y mandoequivalente a la de un cambio manual.

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Transmisin parcial 2

Transmisin parcial 1

Par del motor

Embrague multidisco K2


Principioesquemtico


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Entrada de par

El par pasa del cigeal al volante de inerciabimasa.Las estras del volante de inercia bimasa en elcubo de entrada del embrague doble transmitenel par sobre el disco de arrastre del embraguemultidisco.

ste se encuentra comunicado con el cuboprincipal del embrague multidisco K1 a travs desu soporte multidisco exterior.El soporte multidisco exterior del embrague K2tambin se encuentra comunicado en arrastrede fuerza con el cubo principal.

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Cubo deentrada

Cubo principal

Soporte multidisco

exterior K1Soporte multidisco

exterior K2

Volante deinercia bimasa

Disco de

arrastre


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Debido a ello, el mbolo 1 se desplaza ycomprime el conjunto multidisco del embragueK1. El par se transmite a travs del conjuntomultidisco del soporte interior hacia el rbolprimario 1.Al abrir el embrague, el diafragma resorteoprime de nuevo el mbolo 1 a su posicininicial.


El embrague K1 es una versin multidisco queconstituye el embrague exterior y transmite elpar sobre el rbol primario 1 para establecer elarrastre de fuerza de las marchas 1, 3, 5 ymarcha atrs.Para cerrar el embrague se aplica aceite apresin a la cmara correspondiente en elembrague K1.


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Embragues multidisco

El par se inscribe en cada uno de los embragues a travs de su soporte multidisco exterior.Al cerrar el embrague se transmite el par a su soporte multidisco interior y de ah al rbol primario quetiene asociado.Siempre hay un embrague multidisco arrastrando fuerza.

Embrague K1

mbolo 1

rbol primario 1

Cmara de presin de aceite K1

Diafragma

resorte

Soporte multidiscointerior K1

Soporte multidisco

exterior K1


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El embrague K2 es una versin multidisco queviene a ser el embrague interior, destinado atransmitir el par sobre el rbol primario 2 para

las marchas 2, 4 y 6.Para cerrar el embrague se aplica aceite apresin a la cmara K2. El mbolo K2 establecea raz de ello el flujo de la fuerza a travs delconjunto multidisco hacia el rbol primario 2.

Los muelles helicoidales oprimen el mbolo 2 denuevo a su posicin inicial al abrir el embrague.

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Embrague K2

mbolo 2

Cmara de presinde aceite K2

Soporte multidiscointerior K2

Muelle helicoidal

rbol primario 2


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rboles primarios

El par del motor se transmite desde los embragues multidisco K1 y K2 hacia los rboles primarios.

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S308_084

El rbol primario 2 es una versin ahuecada yunida por medio de estras con el embraguemultidisco K2.

El rbol primario 2 aloja los piones condentado helicoidal para las marchas 6, 4 y 2.

Se emplea un pin compartido para lasmarchas 6 y 4.

Para detectar el rgimen de revoluciones de esterbol primario hay una rueda generatriz deimpulsos al lado del pin de II marcha, paraexcitar el sensor de rgimen del rbol primario 2G502.

rbol primario 2

rbol primario 1

rbol primario 2

El rbol primario 2 se representaante el rbol primario 1, debido a laposicin que ocupa en el cambio.

VI/IV marchas II marcha

Rueda

generatriz deimpulsos


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rbol primario 1

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Rueda

generatrizde impulsos

V marcha I marcha /marcha

atrs

III. marcha

El rbol primario 1 discurre a travs del rbolprimario ahuecado 2. Es solidario del embraguemultidisco K1 a travs de sus estras.El rbol primario 1 aloja los piones condentado helicoidal para la V marcha, el pincompartido para I marcha y marcha atrs y elpin de III marcha.

Para detectar el rgimen de revoluciones de esterbol primario hay entre el pin de I / marchaatrs y el pin de III marcha una ruedageneratriz de impulsos para excitar el sensorde rgimen del rbol primario 1 G501.

Un imn potente puede destruir las ruedas generatrices de impulsos.


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rboles secundarios

Tal y como el cambio DSG monta dos rboles primarios, tambin son dos los rboles secundarios queincorpora.

Debido al uso compartido de los piones para I marcha y marcha atrs, as como para IV y VI marchasen los rboles primarios se ha podido optimizar la longitud de la construccin del cambio.

rbol secundario 1

S308_086 S308_105a

Pin de salidaI marcha III marcha II marchaIV marcha

Representacin estirada

El rbol secundario 1 aloja:

los piones mviles de I, II y III marchas consincronizacin triple,

el pin mvil de IV marcha consincronizacin simple y

el pin de salida para el ataque aldiferencial.

El rbol secundario engrana en el pin para elgrupo final del diferencial.

Manguitode empuje

Posicin de montaje enel cambio

rboles primarios


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S308_087S308_105b

El rbol secundario 2 aloja:

una rueda generatriz de impulsos para elrgimen de salida del cambio

los piones mviles de V y VI marchas y elpin de marcha atrs, as como

el pin de salida para el ataque en eldiferencial.

rbol secundario 2

Rueda generatriz

de impulsos paraG195 y G196

V marcha VI marcha Marcha atrs Pin de salida

Ambos rboles secundarios transmiten el par a travs de su pin de salida hacia el diferencial.


Posicin de montaje enel cambio


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rbol inversor

El rbol inversor se encarga de invertir el sentidode giro del rbol secundario 2 y, con ste,tambin el sentido de giro del pin de salidahacia el grupo final del diferencial. Engrana conel pin compartido para I marcha y marchaatrs en el rbol secundario 1 y con el pinmvil para marcha atrs en el rbolsecundario 2.


S308_088S308_105c

Posicin de montaje en

el cambio


rbol inversorPin de I marchay marcha atrs


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Diferencial

Ambos rboles secundarios transmiten el par ala corona del diferencial.

El diferencial transmite el par hacia las ruedas atravs de los palieres.

La rueda de bloqueo de aparcamiento vaintegrada en el diferencial.

S308_089

S308_105d

Posicin de montaje en

el cambio


Corona del diferencial Rueda de bloqueode aparcamiento


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La adaptacin de las grandes diferencias deregmenes entre los diferentes piones mvileshacia las marchas inferiores sucede as de unmodo ms rpido. Y las marchas pueden serengranadas aplicando una menor fuerza.

Las marchas 4, 5 y 6 tienen un sistema de conosimple. Las diferencias de regmenes para elcambio de estas marchas no son tan grandes.Por ese motivo sucede ms rpidamente laadaptacin de los regmenes.Debido a esta particularidad tampoco esnecesario construir un sistema de sincronizacintan complejo.

La marcha atrs tiene una sincronizacin porcono doble.

Sincronizacin

Para engranar una marcha es preciso correr elmanguito sobre el dentado de mando del pinmvil.La funcin de los sincronizadores consiste enestablecer la marcha sincrnica entre lospiones a engranar y el manguito de mando.

La sincronizacin est basada en anillossincronizadores de latn con recubrimiento demolibdeno.

Las marchas 1, 2 y 3 van dotadas desincronizacin triple.En comparacin con un sistema de cono simplese dispone as de una superficie friccionanteclaramente ms extensa.El rendimiento de la sincronizacin aumenta araz de ello, por estar disponible una mayorsuperficie para la transmisin del calor queresulta del trabajo de sincronizacin.

La sincronizacin triple consta de:

un anillo exterior (anillo sincronizador) un anillo intermediario un anillo interior (II anillo sincronizador) y el cono de friccin en el pin mvil / pin

de marcha

S308_022

La sincronizacin simple consta de:

el anillo sincronizador y el cono de friccin en el pin mvil / pin

de marcha

S308_078

Anillo intermediario

Cono de friccin

Anillo interior

Anillo exterior Cono de friccinAnillo sincronizador


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Transmisin de par en el vehculo

El par del motor se transmite a travs del volantede inercia bimasa sobre el cambio automticoDSG.

En las versiones de traccin delantera, lospalieres transmiten el par hacia las ruedasdelanteras.

En el caso de la traccin total, el par seretransmite a travs de un engranaje angular

adicional hacia el eje trasero.

Un rbol cardn transmite el par hacia elembrague Haldex.En este grupo final trasero se integra un grupodiferencial para el eje trasero.

S308_020 S308_021


Cambio automtico DSG

Diferencial trasero

Engranaje angular

Embrague Haldex

Grupo final trasero

Diferencial


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Flujo de fuerza en las diferentes marchas

La transmisin de par en el cambio se lleva a cabo ya sea a travs del embrague exterior K1 o bien atravs del embrague interior K2.Cada embrague impulsa a un rbol primario.El rbol primario 1 (interior) es impulsado por el embrague K1 yel rbol primario 2 (exterior) lo impulsa el embrague K2.

La retransmisin de la fuerza hasta el grupo diferencial se realiza a travs de:

el rbol secundario 1 para las marchas 1, 2, 3, 4 y el rbol secundario 2 para las marchas 5, 6 y marcha atrs.

Para ms claridad de la figura se representa el flujo de la fuerza de formaesquemtica y estirada.

I marcha

Embrague K1rbol primario 1

rbol secundario 1Diferencial

S308_055_1


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III marcha

Embrague K1

rbol primario 1rbol secundario 1

Diferencial

II marchaEmbrague K2rbol primario 2


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IV marcha

Embrague K2

rbol primario 2rbol secundario 1Diferencial

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S308_055_5

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S308_055_R

V marcha

Embrague K1rbol primario 1


VI marcha

Embrague K2

rbol primario 2


Marcha atrs

Embrague K1

rbol primario 1rbol inversor


La inversin del sentido de giro para la marchaatrs se lleva a cabo por medio del rbol inversor.


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Mdulo Mecatronic

Mecatronic

El mdulo Mecatronic est alojado en el cambio,baado en aceite DSG. Consta de una unidadde control electrnica y una unidad de mandoelectrohidrulica.

La Mecatronic constituye la unidad de mandocentral del cambio. En ella confluyen todas lasseales de los sensores y todas las seales deotras unidades de control; pone en vigor y vigilatodas las actuaciones.

En esta unidad compacta hay doce sensores.Solamente dos sensores van dispuestos fuera dela Mecatronic.

Gestiona y regula hidrulicamente la funcin deocho actuadores de cambio a travs de seisvlvulas moduladoras de presin y cincovlvulas de conmutacin; controla y regulaasimismo la presin y el flujo del aceite derefrigeracin de los dos embragues.

La unidad de control para Mecatronic memoriza(autoadapta) las posiciones de los embragues,las posiciones de los actuadores de cambio al

estar engranada una marcha y hace lo propiocon la presin principal.

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S308_097

Unidad de mando electrohidrulica

Conector terminal

central en el vehculo


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Las ventajas de esta unidad compacta son:

La mayora de los sensores se encuentranintegrados.

Los actuadores elctricos estn alojadosdirectamente en la Mecatronic.

Los interfaces elctricos necesarios por ellado del vehculo se establecen a travs deun conector central.

Con estas medidas se reduce la cantidad deconectores y cables. Esto significa una mayorfiabilidad elctrica y un menor peso.

Pero esto tambin supone cargas trmicas ymecnicas de mximo nivel para la unidad decontrol. Las temperaturas que pueden intervenirdesde 40 C hasta +150 C, as como lasoscilaciones mecnicas de hasta 33 g no debenafectar la capacidad del sistema para funcionaren circulacin.

g = Aceleracin terrestre que experimenta unobjeto en virtud de la gravitacin en

direccin hacia el centro de la tierra

1 g = 9,81 m/s2

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Unidad de controlelectrnica


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La unidad de mando electrohidrulica estintegrada en el mdulo Mecatronic.Esta unidad de mando recoge todas laselectrovlvulas, las vlvulas reguladoras depresin, as como las vlvulas hidrulicas decorredera y los multiplexores.

N88 - Electrovlvula 1(vlvula de actuador de cambio)




N92 - Electrovlvula 5(vlvula de multiplexor)

N215 - Vlvula reguladora de presin 1(vlvula de embrague K1)

En el mdulo hidrulico hay adems una vlvulade descarga. Evita que la presin pueda subirhasta magnitudes capaces de provocar daosen la vlvula compuerta hidrulica.

N216 - Vlvula reguladora de presin 2(vlvula de embrague K2)

N217 - Vlvula reguladora de presin 3(vlvula de presin principal)

N218 - Vlvula reguladora de presin 4(vlvula de aceite de refrigeracin)

N233 - Vlvula reguladora de presin 5(vlvula de seguridad 1)

N371 - Vlvula reguladora de presin 6(vlvula de seguridad 2)

A - Vlvula de descargaB - Placa de circuito impreso


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A las vlvulas de conmutacin S/Nopertenecen:

las vlvulas de actuador de cambio y la vlvula de corredera del multiplexor.

A las vlvulas de modulacin pertenecen:

la vlvula de presin principal la vlvula de aceite de refrigeracin las vlvulas de embrague y

las vlvulas de seguridad.

N92

N91

N90

N89

S308_034

Segn la funcin asignada a las vlvulas,stas poseen diferentes caractersticas deconmutacin.Se diferencia entre:

vlvulas de conmutacin S/No y vlvulas de modulacin.

Despus de retirar la placa de circuito impresoquedan a la vista las vlvulas N89, N90 y N91para los actuadores de cambio.


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32

S308_019

Circuito de aceite

Circuito de aceite

El DSG tiene un circuito de aceite en comn paratodas las funciones del cambio.El circuito contiene un total de 7,2 l de aceitepara cambio DSG.

El aceite tiene que satisfacer los siguientesrequisitos:

Asegurar la regulacin de los embragues y lagestin hidrulica

Tener una viscosidad estable en toda la gamade temperaturas

Resistir cargas mecnicas de alto nivel No permitir la espumificacin

Las funciones asignadas a este aceite son:

lubricacin/refrigeracin del embraguedoble,de las ruedas dentadas, rboles, cojinetes ysincronizadores, as como

mandodel embrague doble yde los mbolos para los actuadores decambio

Un radiador de aceite, sometido al flujo dellquido refrigerante del motor, se encarga deque la temperatura del aceite no sobrepase los135 C.

Filtro de aceite

a presin

Radiador de aceite

Depsito colectorde aceite

Bomba deaceite

Actuadores

de cambio

Tubo surtidor de aceite

para refrigeracin de lospiones

Caja de seleccin


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33

S308_018

S308_036

Bomba de aceite

Una bomba lunular de clulas aspira el aceiteDSG y genera la presin del aceite que senecesita para accionar los componenteshidrulicos.Posibilita un caudal mximo de 100 l/min a unapresin mxima de 20 bares.

La bomba de aceite alimenta:

los embragues multidisco La refrigeracin de los embragues el grupo hidrulico de cambio y la lubricacin de los piones

Lnula

Ladoaspirante

Ladoimpelente

Retorno allado aspirante

La bomba de aceite se acciona a travs de sueje, que marcha a rgimen del motor.Este eje de la bomba se encuentra dispuesto

como un tercer eje en el interior de los dosrboles primarios 1 y 2 que se encuentran unodentro de otro.

Eje de la bomba

rbol primario 1 rbol primario 2

Volante de

inercia bimasa

Bombade aceite


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34

Esquema del circuito de aceite

Circuito de aceite

S308_017a

Bomba deaceite

Depsitocolector de

aceite

Filtro lado

aspirante

Radiadorde aceite

Filtro aceitea presin

Tubo surtidor

de aceite

Retorno a la bomba de aceite

Lubricacin/refrigeracin

de los piones

Aceite de refrigeracinpara los embragues

hacia el embrague

multidisco K2

Vlvula de descarga Vlvula compuerta de presin principal

Vlvula reguladora de presin 3

Vlvula compuerta aceite

refrigeracin del embrague

hacia el embrague

multidisco K1

Actuadores de cambio

Leyenda de los colores

Presin controlada, refrigeracin deembraguesRetorno al depsito colector de aceite

Presin regulada, presin de trabajo

Presin no controlada


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35

Descripcin del circuito de aceite

La bomba aspira el aceite del depsito colectora travs del filtro del lado aspirante y lo impelehacia la vlvula compuerta de presin principal.

El funcionamiento de la vlvula compuerta depresin principal es gestionado por la vlvulareguladora de presin 3, llamada vlvula depresin principal.La vlvula de presin principal se encarga deregular la presin de trabajo en el cambioautomtico DSG.

Debajo de la vlvula compuerta de presinprincipal vuelve un conducto de aceite hacia ellado aspirante de la bomba.

El otro conducto de aceite se ramifica.

Una ramificacin conduce hacia el radiador deaceite y vuelve desde ah a travs del filtro deaceite a presin hacia el depsito colector.

La otra ramificacin conduce el flujo del aceitehacia la vlvula compuerta de aceite pararefrigeracin de los embragues.

La presin de trabajo regulada por la vlvula 3se emplea en el cambio para accionar losembragues multidisco y cambiar las marchas.

El radiador de aceite se encuentra asociado alcircuito de refrigeracin del motor.

El filtro de aceite a presin se encuentra en laparte exterior de la carcasa del cambio.

La vlvula de descarga se encarga de evitar que

la presin del aceite supere los 32 bares.

El aceite se proyecta hacia los piones a travsdel tubo surtidor.


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36

Circuito de aceite

Elementos hidrulicos en el esquema del

circuito de aceite

S308_017b

N88 N89 N90 N91

Vlvula de presin principal N217

Vlvulas de seguridad N233 y N371

Vlvula de descarga V

Vlvula de retencin

Acumulador de presin

Vlvula compuerta de presin principal

Vlvula deembrague N216

Vlvula de

multiplexor N92

Multiplexor

Sensor de presin

G194

Vlvula deembrague

N215

Sensor depresin G193

hacia K2

hacia K1Vlvula deretencin

Acumulador

de presin

Actuadorde cambio

Leyenda de los colores

Presin regulada, presin de trabajo

Presin no controlada

Retorno al depsito colector de aceite


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37

Gestin electrohidrulica

del circuito de aceite

Vlvula de presin principal N217

Es excitada por la unidad de control electrnicay gestiona la funcin de la vlvula compuerta depresin principal.

De esa forma se regula la presin de trabajo enel sistema hidrulico del cambio automticoDSG.

Con la vlvula de presin principal se gestionanlos caudales de aceite para:

el retorno de aceite a travs del radiador /filtro de aceite a presin / tubo surtidor deaceite,

el retorno a la bomba de aceite.

La presin principal est disponible para ambasvlvulas de embrague N215 y N216, destinadas

a abrir y cerrar los embragues K1 y K2 y est adisposicin de las cuatro vlvulas de actuadoresde cambio N88, N89, N90 y N91, destinadas aengranar las marchas.

Vlvula de multiplexor N92

Se encarga de accionar el multiplexor.El multiplexor permite gestionar la funcin de losocho cilindros actuadores de cambio, utilizandoslo cuatro vlvulas electromagnticas.

El multiplexor es oprimido a su posicin bsicapor medio de un muelle.

En la posicin bsica se pueden accionar lasmarchas 1, 3, 6 y R.

Si se aplica corriente a la vlvula de multiplexorN92, el aceite a presin pasa al multiplexor yste es oprimido en contra de la fuerza de

muelle a su posicin de trabajo.

De esa forma se pueden accionar las marchas 2,4, 5 y la posicin neutral.

Vlvulas de seguridad

Hay respectivamente una vlvula de seguridadpara el embrague K1 (N233) y una para elembrague K2 (N371), las cuales permiten laapertura rpida del embrague en cuestin. Estoresulta necesario si su presin de embragueefectiva supera el valor terico asignado.

Sensores de presin G193 y G194

Los sensores de presin G193 y G194 seencargan de controlar la presin en losembragues K1 y K2.

Una vlvula de descarga impide que la presinprincipal aumente en exceso si se avera lavlvula compuerta de presin principal.


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38

Sistema de aceite de refrigeracin para los

embragues

Debido a la ficcin mecnica que interviene enlos embragues multidisco aumenta la tempera-tura del embrague doble.Para evitar que se caliente en exceso es precisorefrigerarlo.Para la refrigeracin de los embragues hay unsubcircuito especfico para aceite de

refrigeracin de los embragues en el circuitoprincipal del aceite.Al circuito de aceite de refrigeracin pertenecenla vlvula compuerta de aceite de refrigeraciny la vlvula reguladora de presin 4 N218(vlvula de aceite de refrigeracin para losembragues).

S308_061

N218

Circuito de aceite

As funciona:

El sensor de temperatura del aceite del cambiocondicionada por el embrague multidisco G509mide la temperatura del aceite directamente a lasalida del los embragues multidisco.

La unidad de control excita la vlvulareguladora de presin en funcin de latemperatura medida.

La vlvula reguladora de presin aumenta oreduce la presin del aceite en la vlvula

compuerta de aceite de refrigeracin para losembragues, procediendo en funcin de latemperatura medida.La vlvula compuerta de aceite de refrigeracinabre y cierra el conducto de aceite hacia losembragues multidisco, procediendo en funcinde la presin del aceite.

El caudal mximo del aceite de refrigeracin esde 20 l/minuto. La presin mxima del aceite derefrigeracin alcanza 2 bares.

Vlvula compuerta de aceite derefrigeracin para los embragues

Acumulador de presin

Mecatronic Sensor de la temperatura

del aceite condicionada

por el embrague multidisco


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39

Accionamiento de las marchas

El accionamiento de las marchas se realiza pormedio de horquillas, tal y como se procede enlos cambios manuales de tipo convencional. Concada horquilla se accionan 2 marchas.

El mando de las horquillas en el cambioautomtico DSG se realiza por la va hidrulicay no por medio de varillas como las de loscambios manuales convencionales.

Las horquillas van alojadas en bolas con uncilindro.

Para el accionamiento, la Mecatronic aplicaaceite al cilindro izquierdo. En virtud de que elcilindro derecho se encuentra sin presin, lahorquilla se desplaza arrastrando el manguitode empuje. De esta forma se conecta la marcha.

Una vez conectada la marcha se suprime lapresin aplicada a la horquilla.

La marcha se mantiene colocada, porque laretiene el despullo que lleva el dentado demando y las muescas de encastre en la horquillade cambio.

En cuanto no se necesita la funcin de lahorquilla, un elemento de encastre, dispuesto enla carcasa del cambio, la mantiene en posicinneutra.

Cada horquilla tiene un imn permanente.El imn permanente hace que el sensor derecorrido en la Mecatronic pueda detectar laposicin exacta de cada una de las horquillas.

S308_047

S308_048

Aceite a presin procedentede la Mecatronic

mbolo

Casquillo de

encastre

Cilindro

Imn para

sensor de recorrido

Horquilla de

cambio

Manguito de empuje


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40

Estructura del sistema

Mecatronic para cambio

automtico DSG J743

Sensores de rgimen de salida delcambio G195 y G196

Sensores para rboles primarios 1y 2 G501 y G502

Sensor 1 G193 ysensor 2 G194 para

presin hidrulica

Sensor de temperatura del aceite delcambio G93

Sensor de temperaturaen la unidad de control G510

Levas para Tiptronicen el volante E438 y E439

Sensores

Sensores de recorrido 1 a 4 para

actuadores de cambio G487,G488, G489, G490

Sensor de temperatura del aceite

del cambio, condicionada por elembrague multidisco G509

Sensor de rgimen de entrada alcambio G182


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41S308_024

CAN

Vlvulas reguladoras

de presin

N215, N216, N217

Actuadores

Electrovlvulas

N88, N89, N90, N91, N92,

N218, N233, N371

Electroimn para bloqueo dela palanca selectora N110

Conector para

diagnsticos


sistema sensor de la

palanca selectora J587


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42

S308_056

G182

Sensor de rgimen de entrada al cambio G182

El sensor de rgimen de entrada al cambio vaenchufado en la carcasa del cambio.

Se encarga explorar electrnicamente la parte

exterior del embrague doble y detecta de esa

forma el rgimen de entrada al cambio.

El rgimen de entrada al cambio es idntico al

rgimen del motor.

El sensor de rgimen trabaja segn el principio

de Hall.

En la carcasa de este sensor tambin se

encuentra alojado el sensor G509.

Ambos sensores estn comunicados con la

Mecatronic a travs de cables elctricos.

Sensores

Aplicacin de las seales

Las seales del sensor de entrada al cambio se

utilizan como magnitud de entrada para

calcular el patinaje de los embragues multidisco.

Para este clculo, la unidad de control tambin

necesita las seales de los sensores G501 y

G502.

Conociendo el patinaje de los embragues, la

unidad de control puede gestionar de un modo

ms exacto la apertura y el cierre de los

embragues.

Efectos en caso de ausentarse la seal

Si se ausenta la seal, la unidad de control

emplea el rgimen del motor como seal

supletoria, procedente del CAN-Bus.


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43

S308_010a

S308_026c

G501 G502

S308_106

Para la deteccin del rgimen de revoluciones,

cada sensor explora una rueda generatriz de

impulsos en el rbol que le corresponde.

La rueda generatriz consta de una pieza de

chapa, que lleva una capa de caucho-metal.

Esta capa constituye pequeos imanes en toda

la circunferencia, con sus correspondientes

polaridades norte y sur.

Entre cada imn existe una abertura

espaciadora.

Sensor de rgimen del rbol primario 1 G501 y

sensor de rgimen del rbol primario 2 G502

Ambos sensores estn instalados en la

Mecatronic. El sensor de rgimen G501 detecta el

rgimen del rbol primario 1.

El sensor de rgimen G502 detecta el nmero de

vueltas del rbol primario 2.

Ambos sensores son versiones de Hall.

Rueda genera-

triz de impulsos

para G501

Rueda genera-

triz de impulsos

para G502

Efecto en caso de ausentarse la seal

Si se ausenta una de estas seales se desactiva el

ramal correspondiente del cambio.

Si se avera el sensor G501 ya slo se puede

circular en II marcha.

Si se avera el sensor G502 ya slo se puede

circular en las marchas 1 y 3.


En combinacin con la seal de rgimen de

entrada al cambio, la unidad de control calcula

los regmenes de salida de los embragues

multidisco K1 y K2 y detecta de esa forma el

patinaje de los embragues.

Con ayuda del patinaje, la unidad de control

detecta el estado abierto y cerrado de los

embragues.

Asimismo se emplea esta seal para saber qu

marcha est conectada.

En combinacin con las seales de los sensores

de rgimen a la salida del cambio, la unidad de

control detecta si est conectada la marcha

correcta.

Las ruedas generatrices de impulsos

no deben almacenarse o depositarse

en las inmediaciones de imanes

potentes.


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44

Sensores

Sensor de rgimen a la salida del cambio

G195 y

sensor 2 de rgimen a la salida del cambioG196

Ambos sensores se encuentran en la Mecatronic

y van unidos de forma indivisible a la unidad de

control.

Igual que todos los dems sensores de rgimen

en este cambio, se trata de sensores Hall.

Los dos sensores exploran la misma rueda

generatriz de impulsos en el rbol secundario 2.

Ambos sensores se encuentran decalados entre

s y alojados en una misma carcasa.

De esa forma se generan dos seales decaladas

entre s.

Si la seal del sensor G195 tiene nivel dominante

high, la seal del sensor G196 tiene todava

nivel recesivo low.

S308_026aG195

S308_050

G195

G196

G196Rueda generatriz

de impulsos

Efecto en caso de ausentarse las seales

Si se ausentan estas seales, la unidad de

control emplea las seales de velocidad de

marcha y sentido de marcha procedentes de la

unidad de control para ABS.


Con ayuda de estas seales de entrada, la

unidad de control detecta la velocidad y el

sentido de marcha del vehculo.

El sentido de marcha se detecta a travs de las

seales mutuamente decaladas.

Si se invierte el sentido de marcha las seales

ingresan por el orden inverso en la unidad de

control.


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45

En cuanto la presin vara, el diafragma

superior se pandea y hace variar la distancia

entre las placas.

De esta forma se genera una seal fiable, de

magnitud supeditada a la presin del aceite.


Con ayuda de estas seales, la unidad de

control electrnica para Mecatronic detecta la

presin hidrulica que acta en cada embrague

multidisco.

La presin hidrulica exacta es un dato

necesario para que la unidad de control pueda

regular los embragues multidisco.


Si se ausenta una seal de presin o si no se

genera presin se desactiva el ramal

correspondiente del cambio.

El cambio ya slo puede funcionar en ese caso

en las marchas 1 y 3 o bien en II marcha.

Sensor 1 G193 y sensor 2 G194

para presin hidrulica

Ambos sensores de presin se encuentran en la

unidad de mando electrohidrulica de la

Mecatronic.

El sensor 1 G193 est expuesto a la misma

presin que acta sobre el embrague

multidisco K1.

La presin del embrague multidisco K2 acta

a su vez sobre el sensor 2 G194.

Funcionamiento de los sensores de presin

El sensor de presin consiste en una pareja de

placas paralelas que conducen la corriente

elctrica. La placa superior va fijada a un

diafragma de cermica, que se pandea en

funcin de las variaciones de la presin.

La otra placa est comunicada de forma rgida

con un sustrato de cermica. Esta no reacciona

ante las variaciones de la presin.

S308_107 S308_108

S308_031

G193

G194

Placas paralelas Diafragma de cermica

Presin del aceite DSG

Sustrato


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46

S308_056a

G509

Sensores

Sensor de temperatura del aceite del cambio,

supeditada al embrague multidisco G509

El sensor G509 se encuentra en la misma

carcasa que el sensor de rgimen de entrada al

cambio G182.

Mide la temperatura del aceite DSG que sale de

los embragues multidisco. En virtud de que el

aceite se somete a cargas trmicas intensas en

los embragues multidisco, presenta en este sitio

del cambio la ms alta de sus temperaturas.

Este sensor est diseado de modo que pueda

medir temperaturas de forma muy rpida y

exacta.

Trabaja dentro de un margen de temperaturas

comprendidas entre los 55 C y los +180 C.


Previo anlisis de las seales del sensor de

temperatura G509, la unidad de control regula

la cantidad de aceite de refrigeracin para los

embragues y pone en vigor otras medidas ms

para la proteccin del cambio.


Si se ausenta la seal, la unidad de control

recurre a las seales de los sensores G93 y

G510, utilizndolas como seales supletorias.


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47

Sensor de temperatura del aceite del cambio

G93 y sensor de temperatura en la unidad de

control G510

Ambos sensores van dispuestos directamente en

la Mecatronic.

La Mecatronic se encuentra en bao continuo de

aceite DSG, lo cual la calienta.

Un aumento intenso de la temperatura puede

afectar el funcionamiento de la electrnica.

Ambos sensores miden la temperatura

directamente en los componentes expuestos a

riesgo de sufrir daos por calor excesivo. De esa

forma se pueden poner en vigor oportunamente

las correspondientes medidas para reducir la

temperatura del aceite y evitar un calentamiento

excesivo de la Mecatronic.


Las seales de ambos sensores de emplean para

comprobar la temperatura de la Mecatronic.

Aparte de ello se pone en vigor un programa de

cambios en la fase de calentamiento, con ayuda

de estas seales de los sensores.

Ambos sensores se comprueban mutuamente.

S308_026d


Si el aceite del cambio alcanza temperaturas a

partir de los 138 C, la Mecatronic provoca una

reduccin del par suministrado por el motor.

A temperaturas por encima de los 145 C se deja

de alimentar aceite a presin a los embragues

multidisco, haciendo que stos abran.

G93

G510


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48

Sensores

Cada sensor de recorrido se encarga de vigilar

la posicin de un actuador de cambio / una

horquilla de cambio, con el que se pueden

accionar dos diferentes marchas:

G487 para las marchas 1/3,

G488 para las marchas 2/4,

G489 para las marchas 6/atrs y

G490 para la V marcha 5 y posicin N.

Sensores de recorrido 1 a 4 G487, G488,

G489, G490 para actuadores de cambio

Los sensores de recorrido estn alojados en la

Mecatronic. Son sensores de Hall.

En combinacin con los imanes en las horquillas

de cambio generan una seal, a travs de la

cual la unidad de control detecta las posiciones

de los actuadores de cambio.

S308_048S308_025

G488G487

G490

G489

Imn para

sensor derecorrido


Conociendo la posicin exacta, la unidad de

control aplica presin de aceite a los actuadores

de cambio para accionar las marchas que

corresponden.


Si un sensor de recorrido deja de suministrar

seales se desactiva el ramal afectado en el

cambio.

En ese caso ya no se pueden utilizar las marchas

del ramal afectado.


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49

S308_041

Al mismo tiempo aloja los sensores Hall para

detectar las posiciones de la palanca selectora y

los sensores Hall para la deteccin de Tiptronic.

Las seales de posicin de la palanca selectora

y las seales del modo Tiptronic se transmiten a

travs del CAN-Bus hacia la Mecatronic y hacia

la unidad de control para cuadro de instrumen-

tos.

Sensores Hall para

posicin Tiptronic

Sensores Hall

Unidad de control para sistema sensor de la

palanca selectora J587

La unidad de control para sistema sensor de la

palanca selectora se encuentra integrada en la

palanca selectora.

Trabaja al mismo tiempo como unidad de control

y como sensor.

Al hacer las veces de unidad de control trabaja

para gestionar el electroimn para bloqueo de

la palanca selectora.

La iluminacin de la palanca selectora se

encuentra integrada en esta unidad.


sistema sensor de lapalanca selectora J587


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50

Vlvula reguladora de presin 3 N217

(vlvula de presin principal)

La vlvula reguladora de presin 3 se encuentra

en la unidad de mando electrohidrulica de la

Mecatronic. Es una vlvula de modulacin.

Con ayuda de esta vlvula se regula la presin

principal en el sistema hidrulico de la

Mecatronic.

El factor principal para el clculo de la presin

principal es la presin actual de los embragues,

la cual depende a su vez del par suministrado

por el motor.

Actuadores

Para la correccin de la presin principal se

recurre a la temperatura y el rgimen del motor.

La unidad de control adapta continuamente la

presin principal a las condiciones

momentneas dadas.


Si se avera la vlvula de presin se trabaja

con la presin principal mxima.

Esto puede hacer que aumente el consumo

de combustible y puede llegar a provocar

sonoridad al cambiar las marchas.

S308_054_1

N217


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51

La base del clculo para la presin de los

embragues es el par momentneo del motor.

La unidad de control adapta la presin de los

embragues multidisco al valor de friccin actual

que tiene cada uno de ellos.

Vlvula reguladora de presin 1 N215 y

vlvula reguladora de presin 2 N216

(vlvulas de los embragues)

Las vlvula reguladoras de presin N215 y N216

estn dispuestas en la unidad de mando

electrohidrulica de la Mecatronic.

Son vlvulas de modulacin, que generan la

presin de control para los embragues

multidisco la vlvula reguladora de presin

N215 para el embrague multidisco K1 y la

vlvula reguladora de presin N216 para el

embrague multidisco K2.


Si se avera una vlvula de presin se desactiva

el ramal afectado en el cambio. Esta avera se

indica en el cuadro de instrumentos.

S308_054_4

N215

N216


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52

S308_054_2

N218

Vlvula reguladora de presin 4 N218

(vlvula de aceite de refrigeracin)

La vlvula de presin N218 se encuentra en la

unidad de mando electrohidrulica. Es una

vlvula de modulacin que, con una compuerta

hidrulica, gobierna la cantidad de aceite que

refrigera los embragues.

Para la gestin de esta vlvula, la unidad de

control utiliza la seal del sensor de temperatura

del aceite del cambio, condicionada por los

embragues multidisco G509.

Actuadores


Si no es posible excitar la vlvula reguladora de

presin, fluye la cantidad mxima de aceite de

refrigeracin a travs del los embragues

multidisco.

A bajas temperaturas ambientales esto puede

causar problemas al cambiar las marchas y

conducir a un mayor consumo de combustible.


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53

Electrovlvulas 1 N88, 2 N89, 3 N90

y 4 N91 (vlvulas para actuadores de cambio)

Las cuatro electrovlvulas se encuentran en la

unidad de mando electrohidrulica de la

Mecatronic. Son vlvulas S/No.

Gestionan todas las presiones del aceite a travs

de la vlvula compuerta de multiplexor hacia los

actuadores de cambio.

Las electrovlvulas se encuentran cerradas al no

tener aplicada la corriente, es decir, que no

pasa aceite a presin hacia los actuadores de

cambio.

La electrovlvula 1 N88 gestiona la presin

del aceite para accionar las marchas 1 y 5.


del aceite para accionar la II I marcha y la

posicin N.


del aceite para accionar las marchas 2 y 6.


del aceite para accionar las marchas 4 y atrs.

S308_054_13


Si se avera una electrovlvula se desactiva el

ramal en el que se encuentra el actuador de

cambio en cuestin.

El vehculo ya slo puede circular en las marchas

1 y 3 o en I I marcha, respectivamente.

N88

N89

N90

N91


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54

S308_054_11

N92

Actuadores

Electrovlvula 5 N92 (vlvula de multiplexor)

La electrovlvula 5 N92 se encuentra en launidad de mando electrohidrulica de la

Mecatronic.

Gestiona el multiplexor en la unidad de mando

hidrulica.

Al ser excitada la electrovlvula se puedenaccionar las marchas 2, 4 y 6.

Al encontrarse la electrovlvula sin corriente se

pueden accionar las marchas 1, 3, 5 y atrs.


La vlvula compuerta de multiplexor se

mantiene en posicin bsica.

Deja de ser posible gestionar las funciones del

aceite a presin.

Puede suceder que se accionen marchas

incorrectas.

Tambin puede suceder que el vehculo se

inmovilice.


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55

La vlvula reguladora de presin 5 N233

gestiona el funcionamiento de la vlvula

compuerta de seguridad en el ramal del

cambio 1.

La vlvula reguladora de presin 6 N371

gestiona la vlvula compuerta de seguridad

en el ramal del cambio 2.

Vlvula reguladora de presin 5 N233 y

vlvula reguladora de presin 6 N371

(vlvulas de seguridad)

Las vlvulas reguladoras de presin N233 y

N371 estn alojadas en el mdulo hidrulico de

la Mecatronic.

Son vlvulas de modulacin.

Gestionan la funcin de vlvulas compuerta

de seguridad en la caja de seleccin de la

Mecatronic.

Las vlvulas compuerta de seguridad cortan la

presin hidrulica en el ramal del cambio en

cuestin si existe un fallo de relevancia para la

seguridad.

S308_054_6a


Si se avera una vlvula reguladora de presin

deja de ser posible accionar las marchas en el

ramal correspondiente del cambio.

Si se avera el ramal 1 ya slo es posible circular

en II marcha.

Si se avera el ramal 2 ya slo se puede circular

utilizando las marchas 1 y 3.

N233N371


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56

Tomando como ejemplo el Touran

Componentes

A - Batera

E313 - Palanca selectora

F4 - Conmutador para luces de marcha atrs

F319 - Conmutador para palanca selectora bloqueada

en posicin P

G93 - Sensor de temperatura del aceite del cambio

G182 - Sensor de rgimen de entrada al cambio

G193 - Sensor 1 para presin hidrulica

G194 - Sensor 2 para presin hidrulica

G195 - Sensor 1 para rgimen de salida del cambio

G196 - Sensor 2 para rgimen de salida del cambio

G487 - Sensor de recorrido 1 para actuador de cambio



G490- Sensor de recorrido 4 para actuador de cambio

G501 - Sensor de rgimen rbol primario 1

G502- Sensor de rgimen rbol primario 2

G509 - Sensor de temperatura del aceite, condicionada

por los embragues multidisco

G510 - Sensor de temperatura en la unidad de controlJ - Unidad de control del motor

J329 - Rel para alimentacin de tensin borne 15

J519 - Unidad de control para red de a bordo

J527 - Unidad de control para electrnica de la columna

de direccin

J587 - Unidad de control p. sist. sensor palanca

selectora

J743 - Mecatronic para cambio automtico DSG

N88 - Electrovlvula 1





N110 - Electroimn para bloqueo de la palanca selectora

N215 - Vlvula regul. de presin 1 para cambio autom.






Esquema de funciones


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S308_100

a - Borne 30 pasando por fusible SC21

A - Cable K

B - CAN Traccin high

C - CAN Traccin low


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Enlace al CAN-Bus

El esquema de abajo muestra en formasimblica la integracin de la Mecatronic para

el cambio automtico DSG en la estructura del

CAN-Bus de datos del vehculo.

J104 - Unidad de control para ABS con EDS

J248 - Unidad de control para sistema de

inyeccin directa disel

J285 - Unidad de control con unidad

indicadora en el cuadro de instrumentos

J519 - Unidad de control para red de a bordo

Enlace al CAN-Bus

J527 - Unidad de control para electrnica de la

columna de direccin

J533 - Interfaz de diagnosis para bus de datos

J587 - Unidad de control para sistema sensor

de la palanca selectora

J623 - Unidad de control del motor

J743 - Mecatronic para cambio automtico

DSG

S308_080

CAN Traccin

CAN Confort

Conector para diagnsticos


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Diagnosis

A travs del sistema de diagnosis, medicin einformacin para vehculos VAS 5051 estn

disponibles los siguientes modos operativos:

Localizacin guiada de averas y

Funciones guiadas.

Modo operativo Localizacin guiada de

averas

En la Localizacin guiada de averas para elcambio automtico DSG est disponible un plan

de comprobacin, con el que puede probar los

siguientes sensores, actuadores y la Mecatronic

en funcionamiento.

Srvase tener en cuenta las indicaciones

proporcionadas en el VAS 5051 para la

comprobacin de sensores y actuadores.

Sensores:

G93 - Sensor de temperatura del aceite delcambio

G182 - Sensor de rgimen de entrada al cambio

G193 - Sensor 1 p. presin hidrul. del cambio

G194 - Sensor 2 p. presin hidrul. del cambio

G195 - Sensor 1 para rgimen de salida del

cambio

G196 - Sensor 2 para rgimen de salida del

cambio

G487 - Sensor de recorrido 1 para actuador de

cambioG488 - Sensor de recorrido 2 para actuador de

cambio


cambio


cambio



G509 - Sensor de temperatura del aceite,

condicionada por el embrague

multidiscoG510 - Sensor de temperatura en la unidad de

control

Diagnosis

Actuadores:






N110 - Electroimn para bloqueo de la

palanca selectora

N215 - Vlvula reguladora de presin 1

N216 - Vlvula reguladora de presin 2N217 - Vlvula reguladora de presin 3




Mecatronic:

Mecatronic averiada

J743 - Mecatronic vigilancia de marchas

J743 - Mecatronic vigilancia del mando del

cambioJ743 - Mecatronic tensin de alimentacin

Modo operativo Funciones guiadas

En el modo operativo Funciones guiadas para

el cambio automtico DSG est disponible un

plan de comprobacin para el nivel de aceite.


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Servicio

Herramientas especiales

Para cargar y comprobar el nivel de aceite DSGhay que utilizar por favor la nueva herramienta

especial VAS 6252.

El acoplamiento rpido de la herramienta

especial permite revisar el nivel de aceite sin

tener que desenroscar el adaptador del cambio.

El grifo de tres vas que tiene el empalme

para botellas de aceite permite cambiar sin

problemas las botellas de aceite.

S308_110

Grifo de tres vas

Acoplamiento

rpido

Adaptador


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Pruebe sus conocimientos

Qu respuestas son correctas?

Puede haber una o varias respuestas correctas.

1. El cambio con doble embrague permite:

a) cambiar de marchas sin tirones y sin interrumpir la fuerza de traccin.

b) conducir como con un cambio automtico.

c) duplicar la transmisin de par.

2. Funciones asignadas al circuito de aceite:

a) Lubricacin de los piones

b) Mando del embrague

c) Refrigeracin de los embragues multidisco

3. Qu marchas transmiten fuerza a travs del embrague multidisco K1?

a) Las marchas 1, 3, 5 y R

b) Las marchas 2, 4 y 6c) Todas las marchas

4. Sobre qu elemento transmite el rbol secundario 1 el par de giro?

a) Sobre el diferencial

b) Sobre el rbol secundario 2

c) Sobre la bomba de aceite

5. Con qu componentes se accionan los manguitos de empuje para el

accionamiento de las marchas?

a) Por medio de la palanca selectora

b) Por medio de las horquillas de cambio

c) Por medio del cable de mando de la palanca selectora


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Pruebe sus conocimientos

6. Qu marchas estn dotadas de una sincronizacin triple?

a) La IV marcha

b) La I, I I y I II marchas

c) La marcha atrs

7. Qu funciones tiene asignadas el cable de mando de la palanca selectora?

a) Transmite a la unidad de control la posicin de la palanca selectora.

b) Acciona el bloqueo de aparcamiento.

c) El DSG no necesita cable de mando de la palanca selectora.

8. Cuntos sensores de temperatura se montan en el DSG?

a) Un sensor

b) Dos sensoresc) Tres sensores

9. Qu efectos tiene la avera del sensor de recorrido para actuador de cambio G488?

a) Se desactiva el ramal del cambio para las marchas 2, 4 y 6.

b) Ya slo se puede circular con las marchas 1 y 3.

c) No tiene ningn efecto sobre el mando del cambio.


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10. En dnde va incorporada la Mecatronic para el DSG?

a) En la caja de aguas

b) En el vano reposapis lado acompaante

c) La Mecatronic va integrada en el cambio.

11. Con qu marcha se puede circular todava si se ha desactivado el ramal 1 del

cambio?

a) En I marcha

b) En II marcha

c) En III marcha

12. Qu informacin recibe la Mecatronic de los sensores G195 y G196?

a) El sentido de marchab) El rgimen de entrada

c) La velocidad de marcha

13. El accionamiento de la bomba de aceite se realiza:

a) por medio de un eje propio de la bomba

b) por medio del rbol primario 1

c) es un accionamiento elctrico

Soluciones:

1.a,b;2.a,b,c;3.a;4.a;5.b;6.b;7.b;8.c;9.a,b;10.c;11.b;12.a,c;13.a


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308 Cambio Automatico DSG 02E

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