Buen Viaje 95

Distribucin sin costo octubre noviembre 2011

19aos

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Modelos2012DELE UNA MIRADA A LA OFERTA DEL MERCADO.

INDUSTRIA CARROCERA DE PICHINCHAEN CONSTANTE CRECIMIENTO

LO ACTUAL EN TRANSPORTE TERRESTRE.

CAPACITACIN DE FUTUROS CONDUCTORES EN MANOS DE UNIVERSIDADES Y POLITCNICAS.

MAN LATIN AMRICA: PRODUCTOS HECHOS A MEDIDA

Con alcance nacional revista del transportista

www.revistabuenviaje.com.ec

INDUSUR S.A.

T800Ventas, repuestos y servicios

El mejor camin del mundo est en

Guayaquil: Av. Carlos Julio Arosemena Km 4. Telf: 04-2201117 Ext. 1164, 1166Quito: Av. Eloy Alfaro N71-133 y Enrique Guerrero Portilla. Telf: 02-2477633 Ext. 4103, 4123

Cuenca: Av. de las Amricas y Av. del Toril esquina. Telf: [email protected]

T370 T460 T660 W900

4Buen Viaje O C T U B R E N O V I E M B R E 2 0 1 1 19aos

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Buen Viaje O C T U B R E N O V I E M B R E 2 0 1 1 19aos

contenido / editorial5 EDITORIAL La industria carrocera Ecuatoriana

6/10 ARTICULO CENTRAL

12/18 MODELOS 2012 Dele una mirada a la oferta del mercado.

20/21 LO NUESTRO El Prncipe San Migueles protector de Salcedo

22/24 MAN LATIN AMRICA Productos Hechos a medida

26 ARTCULO TCNICO Evolucin de los sistemasde alimentacin

28/31 CEDA EL PASO

32 ALCANCE NACIONAL Yo leo BUEN VIAJE desde Vinces

36/39 CONDUCTORES

40 TRANSPORTE PRESENTE Multiesmeraldas apuntaal transporte turstico

48/52 BREVES NOTICIOSAS

54/56 SOBRE LA MARCHA

57/61 CARROCEROS

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MODELO PROFESIONAL KAREN ESPINELAgradecemos al Institutode Patrimonio Cultural deQuito por darnos las facilidades para la toma de la fotografade la portada

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RIOBAMBAMartha Chvez

QUITOTeresa Naranjo

Luis PrezGeovanni Valencia

AMBATOMarianita Llerena

Carlos Cruz M.Genaro Cruz G.

Laura RobalinoEL COCA

Jenny loorESMERALDAS

Ing. Giomar Gruezo GUAYAQUIL

Wimper Moreno Milton Vega

HUAQUILLASJuan EspinelMACHALA

FETRANSPSURRamiro RomnSANTA ELENA

Econ. Carlos Guerrero

LATACUNGAElizabeth BautistaIBARRAGuido ChiribogaLOJAGloria lvarez MANTAErnesto ToledoPORTOVIEJOIng. Jeaneth GanchozoLeonardo PilliguaSUCUMBOSLuis ChuquimarcaPUYOCatty VillavicencioQUEVEDOJos ZapataEva VeraTULCNYolanda MuozSandra RamosESTADOS UNIDOSMarcel SolsCOLOMBIA Y PERIng. Lorena Ramos

C i r c u l a c i n B i m e n s u a l

IMPRESINEdiecuatorial

PUBLICIDADES Y SUSCRIPCIONESCalle General Eloy Alfaro 550 y Pasaje Cndor

(detrs de la gasolinera Gran Marcelino)Tumbaco Quito

Telf.: (02) 2375371- 2379542 Cel.: 099818639email: [email protected]

Distribucin gratuita a aproximadamente 1 400 compaas y cooperativas del transporte de pasajeros y de carga nivel nacional y aproximadamente 500 empresas relacionadas

con servicios, repuestos e importaciones para el transporte.

Derechos Reservados El contenido de esta revista puede ser

reproducido parcialmente citando la fuente.

Con alcance nacional revista del transportista

Nr. 95 Octubre - noviembre 2011Revista Informativa de circulacin nacional y

sin costo para la transportacin terrestre del Ecuador

RESPONSABLEMARITZA GUEVARA

GRUPO COLABORADORING.YERCO BASICLIC. JAIME BORJA

DR. SEGUNDO CUNDULLEING. LVARO GUZMNING. JORGE MANTILLA

DR. JUAN CARLOS PAREDESING. DISON YNEZ

ENTREVISTAS Y REPORTAJES

PORTADAKAREN ESPINEL QUITO

COORDINACIN GENERALLCDA. MARA MOGOLLN

DISEO EDITORIALTOP DESIGNER 099711790

TEXTOSCORRECCIONES IDIOMTICAS ECUADOR

COORDINACINSTO. DOMINGO

BOANERGES COLOMA

DISTRIBUCIN GENERALGEOVANNI VALENCIAMIRIAN VELASTEGU

DISTRIBUIDORES LOCALES

FREDDY MAZAELVIS MERINOMARA MOGOLLNANA MARA MONCAYOCARLOS NAVARRETEWILSON PINTOMARLON RUALES

FRANCISCO CELIBOANERGES COLOMA

RICARDO CORNEJOCARLOS GAMBOA

MARISTHER GUEVARAMIGUEL HERNNDEZ

JAIME MARN

La industria carrocera Ecuatoriana

Desde hace algunos aos la industria carrocera del Ecuador ha venido creciendo, mejorando y tecnificndose. El emprendimiento de los profesionales de este sector ha conseguido que se fabriquen ca-rroceras para pasajeros y carga ms atractivas, seguras, cmodas y a un precio asequible.

No obstante, con miras a mejorar esta industria para exportacin y para abastecer el mercado nacional, sera necesario que el Estado desarrolle estrategias orientadas a fortalecer la actividad productiva del sector, para que los productos fabricados en nues-tro pas puedan colocarse por encima de los de otros pases.

En este sentido, desde el Ministerio de Industrias y Productividad debe-ran elaborarse polticas que estimu-len al sector que incluyan:

1. Preferencias arancelarias para laimportacin de insumos que no se fabrican en el pas.2. Asistencia tcnica para mejorar los sistemas de gestinde calidad.3. Facilidad para acceder a

crditos con intereses preferenciales. 4. Apoyo para la innovacin y mejoramiento de equipo, maquinaria e instalaciones.5. Profesionalizacin de quienes trabajan en el sector.

Segn informacin del Ministerio de Industrias y Productividad (21 octubre 2010) existen 287 industrias carroceras de todo tamao, con dife-rentes tipos de tecnologa y capacidad de produccin.

Sera importante que esa cartera de Estado realice una investigacin tcnica que proporcione ms infor-macin sobre: el nivel de capacidad instalada, tecnificacin, profesio-nalizacin, con el fin de conocer su capacidad de produccin en un de-terminado tiempo y as planificar ex-portaciones.

Es corresponsabilidad del Estado y los empresarios del sector continuar mejorando la produccin para que esta industria cubra todo el mercado nacio-nal y se consolide hacia el exterior, lo cual redundar en el incremento de divisas tan necesarias en la actualidad.

5 EDITORIAL La industria carrocera Ecuatoriana

6/10 ARTICULO CENTRAL

12/18 MODELOS 2012 Dele una mirada a la oferta del mercado.

ANGEL VINUEZA


artculo central

Esto es lo actual en transporte terrestre

QUITOPOR MARA MOGOLLN

EL DIRIGENTE RESPON-SABLE DEBE CONOCER A FONDO LAS NORMAS Y LEYES DEL TRANSPORTE PARA EVITAR COMETER ERRORES QUE AFECTEN A SUS COMPAEROS.

E s imprescindible que diri-gentes y administradores de las operadoras de transpor-te pblico, pongan en prctica las disposiciones que manda la Ley, y que al no cumplirlas sern sancionadas con multas, tal es el caso de la obligatorie-dad de llevar Contabilidad. A esta disposicin se suma que, en un plazo determinado, ten-drn que presentar los estados financieros segn las Normas Internacionales de Informacin Financiera (NIIF).

Igualmente, los conductores tambin deben observar com-portamientos ticos ante la autoridad policial, para evitar prdidas de puntos en la licen-cia de conducir o someterse errneamente a la coima.

Por ltimo, se resalta la importancia de que todos los directivos del gremio del trans-porte tengan conocimientos sobre leyes y normas relacio-nadas con la administracin de las empresas que estn bajo su responsabilidad.

Estos son temas que hemos querido llevar a la reflexin de la dirigencia y bases del trans-porte terrestre, mediante temas tratados por profesionales.

La capacitacin parala toma de decisiones

En mi calidad de auditor externo, y en especial con experiencia en empresas y cooperativas de transporte de diferentes ciudades del pas, creo oportuno enfatizar en la importancia que principalmente todos los miembros de la directiva y tambin los socios, tienen de conocer las obligaciones de sus empresas frente a las leyes y reglamentos pertinentes, por lo tanto deben capacitarse en los siguientes temas:

LeydeCooperativasysuReglamento Conocimientodelestatutoy reglamento interno de la cooperativa

LAGO AGRIO (NUEVA LOJA)POR LIC. JAIME BORJA*

LA LEY Y REGLAMENTO DE COOPERATIVAS, CONTEMPLAN LA OBLIGACIN QUE TIENE TODO TIPO DE COOPERATIVAS, DEBIDAMENTE LEGALIZADAS Y REGISTRADAS EN LA DIRECCIN NACIONAL DE COOPERATIVAS, EN EL PROCESO DE APROBACIN DE LOS ESTADOS FINANCIEROS DE TODA ENTIDAD.

CdigodelTrabajo Interpretacinbsicadelos estados financieros Nocionesbsicasdecontabilidad y presupuestos Procedimientoparlamentario Nocionesbsicasdetributacin, declaraciones de impuestos, retenciones, etc. Relacioneshumanas De esta manera, el trabajo tan importan-

te que desarrollan ser ms eficiente y efec-tivo y con apego a las disposiciones legales vigentes y la toma de decisiones tendr una base de conocimiento sustentable.

*Telfs: (02) 2658-256 celular 094645617

Caricatura: Guido Chaves

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Un departamento importante de todo negocio es el contable, mientras mejororganizado est y tenga personal calificado, ms confianza ofrece a sus miembros.

Las exigencias contables SEGN LA NUEVA LEY DE TRNSITO Y DE LOS ORGANISMOS REGULADORES DE LAS OPERADORAS DE TRANSPORTE, HABR

SANCIN A QUIEN NO LLEVE CONTABILIDAD.

QUITOPOR DR. JUAN CARLOS PAREDES*

De acuerdo con la nueva Ley Orgnica de TransporteTerrestre,TrnsitoySeguridadVial, publicada en elRegistroOficial 415, del 29 de mar-zo/2011, numeral 10, artculo 80, se menciona que constituye infraccin de primera clase y que sern sancionadas con mul-ta de cuatro (4) remuneraciones bsicas unificadas del trabajador en general, aquellas operadoras de transporte terrestre que No lleven contabilidad de los servi-cios prestados.

La misma Ley, artculo 77, indica que Constituye una ope-radora de transporte terrestre, toda empresa, ya sea esta com-paa o cooperativa que ha-biendo cumplido con todos los requisitos exigidos en esta Ley ysuReglamento,hayaobtenidolegalmente el ttulo habilitante, para prestar el servicio de trans-porte terrestre en cualquiera de sus clases y tipos.

Para dar cumplimiento a lo que dispone la Ley debemos to-mar en cuenta que las operado-ras se encuentran clasificadas en compaas y cooperativas.

Compaa de transporteEs aquella en la cual dos o

ms personas unen sus capita-les, con el fin de participar de las utilidades provenientes de la prestacin de servicios de trans-porte pblico o comercial. Estas compaas se encuentran regula-das por la Superintendencia de Compaas, entidad encargada de determinar los principios con-tables que se aplicarn obligato-riamente en la elaboracin de los respectivos estados financieros.

La Superintendencia de Com-paas dispone que, a partir del 1 de enero del 2012, todas las empresas debern elaborar y presentar sus estados financieros con observancia a las Normas Internacionales de Informacin Financiera (NIIF), establecin-dose el 2011 como perodo de transicin.

Como parte del proceso de transicin, las compaas ela-borarn obligatoriamente un cronograma de implementa-cin, el cual tendr, al menos, lo siguiente:

Esta informacin deber ser

aprobada por la Junta General

de Socios o Accionistas, o por el organismo que estatutariamente est facultado para tales efectos, o por el apoderado en caso de entes extranjeros que ejerzan actividades en el pas.

Cooperativas de transporteSon organizaciones econ-

micas solidarias, constituidas como sociedades de derecho privado, con finalidad social y sin fin de lucro, autogestionadas democrticamente por sus so-cios que unen sus aportaciones econmicas, fuerza de trabajo y capacidad productiva, para la prestacin del servicio de trans-portes de personas o bienes.

Las cooperativas se encuen-tran reguladas por la Ley de la Economa Popular y Solidaria, y que hasta el momento, no se ha pronunciado sobre las normas de contabilidad que debern aplicar en la elaboracin de los

respectivos estados financieros a partir del 2012, ya que las nor-mas ecuatorianas de contabili-dad se encuentran vigentes hasta el 31 de diciembre del 2011. Se-guramente, el nuevo Superinten-dente de la Economa Popular y Solidaria, para la preparacin y presentacin de estados finan-cieros de las cooperativas, adop-tar las Normas Internacionales de Contabilidad (NIC).

Se recuerda a los seores transportistas que constituye infraccin de segunda clase, con sancin de seis (6) remune-raciones bsicas unificadas del trabajador en general, las ope-radoras o los propietarios de los vehculos de transporte terrestre que incumplan la obligacin de afiliar al IESS a los conductores y oficiales que laboran en sus unidades, sin perjuicio de las dems acciones legales a que hubiere lugar.

Qu son las NIIF?LAS NORMAS INTERNACIONALES DE INFORMACIN FINANCIERA ESTABLECEN LA INFORMACIN QUE SE DEBE PRESENTAR EN LOS ESTADOS FINANCIEROS Y CMO PRESENTARLOS.

QUITOPOR CPA DR. JUAN CARLOS PAREDES A.*

En el desarrollo de la econo-ma mundial, de los merca-dos financieros y burstiles, la creciente presencia de empresas

multinacionales y las alianzas entre pases, ha determinado la necesidad de nuevos estilos de informacin contable. La diversidad de procedimientos de elaboracin y publicacin Las normas internacionales sobre Contabilidad, exige personal calificado.

Un plan de capacitacinEl respectivo plan de implementacinLa fecha del diagnstico de los principales impactos en la empresa.

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de estados financieros, la escasa comparacin de la informacin financiera, las limitaciones a la libre circulacin de capitales; y la existencia de mltiples y va-riados lenguajes contables, ha obligado a buscar su armoniza-cin y el mejor camino con base en las NIIF.

Las Normas Internaciona-les de Informacin Financiera (NIIF) son un conjunto de nor-mas, leyes y principios que es-tablecen la informacin que se debe presentar en los estados financieros y la forma cmo se debe presentar esta informa-cin en dichos estados. Estas normas han sido producto de

grandes estudios y esfuerzos de diferentes entidades educativas, financieras y profesionales del rea contable, a nivel mundial, para estandarizar la informa-cin financiera presentada en los estados financieros.

Los objetivos de estas normas son: Reflejar la imagen fiel de una empresa, tanto en su aspecto operacional como en su situacin financiera.Reflejar la esencia econmica de las operaciones de un negocio.Unificar la normativa contable a nivel mundial.Calidad de la informacin

requerida para que los estados financieros sean tiles a los usuarios.Mayor grado de transparencia, las NIIF se han elaborado desde la perspectiva del inversor.Favorecer la comparabilidad de la informacin financiera.

Las NIIF son emitidas por el Consejo de Normas Interna-cionales de Contabilidad (IASB, por sus siglas en ingls), con sede en Londres. Entre sus miembros constan la Asociacin Interame-ricana de Contabilidad (AIC) y la Federacin Internacional de Contadores (IFAC, siglas en in-

gls), instituciones de las cuales Ecuador es pas signatario a tra-vs de la Federacin Nacional de Contadores del Ecuador.

Las Normas Internacionales de Informacin Financiera com-prenden las NIIF, NIC e Interpre-taciones del CINIIF; todas estas normas son de propiedad de la Fundacin del Comit de Nor-mas Internacionales de Conta-bilidad (IASCF, siglas en ingls) entidad sin fines de lucro; el tex-to original de aprobacin es en ingls y los derechos de copia de la traduccin al espaol son de la IASCF.

*Tel: 02-2525525 Cel: 098738481 [email protected]

El transporte diario representa un constante sobresalto y el riesgo de cometer infracciones, los ms expuestos son los transportistas.

Idoneidad e integridad personalSEORES TRANSPORTISTAS, USTEDES SABEN QUE EN LA NUEVA LEY ORGNICA DE TRANSPORTE TERRESTRE, SE INCREMENT EL MONTO DE LAS MULTAS POR CONTRAVENCIONES DE TRNSITO.

SANTO DOMINGODE LOS TSCHILASPOR: DR. SEGUNDO CUNDULLE GUAMAN*

As como tambin se imple-ment la prdida de pun-tos de la licencia del conduc-tor. En el caso de reincidir en estas infracciones, hasta puede ser suspendida la vigencia de la licencia, con lo que estaran inhabilitados para conducir un vehculo, inclusive sin que se ha-yan percatado de esta situacin.

Esto se debe a que no hay control en la revisin de las san-ciones y multas de manera pe-ridica, generalmente se detecta este problema cuando se tiene que canjear la licencia, o reno-varla por prdida o sustraccin de dicho documento. Estoy segu-ro, que ninguno de los choferes se habr acercado a la Agencia NacionaloProvincialdeTrn-sito, a solicitar una certificacin de los puntos con que cuenta su licencia.

Esta situacin se presenta, toda vez que en la actualidad segn la nueva ley, no autoriza la retencin de la licencia por parte del Agente deTrnsito,

como era permitido en el pasa-do, razn por la cual, la mayora de los choferes no se percata de cuntos puntos mantiene a su favor en la licencia. Y en el peor de los casos, puede ser que est haciendo uso de una credencial suspendida, en virtud de la pr-dida de todos los puntos.

Esta realidad ha llevado a los choferes a proceder al margen de la ley cuando el Agente de Trnsitopretendeextenderuna

citacin por un presunto hecho contravencional de trnsito, para evitar molestias, prefiere transar, entregando sobornos a ciertos Agentes que no tienen idoneidad e integridad personal en el cumplimiento de su trabajo, salvo honrosas excepciones.

Por qu falta idoneidad?Porque no tiene capacidad ni

aptitud para ejercer su funcin, y cul es su funcin? Es ser auto-

ridad del orden y disciplina, y qu es la integridad? Es ser ti-co y firme. No dejarse llevar por los tentculos de la corrupcin.

El seorAgente deTrnsi-to que est preparado para el ejercicio de su cargo, cuando advierta el cometimiento de al-guna contravencin por parte de un chofer por primera vez, tiene que llamarle la atencin, y pe-dirle que subsane la falta; si el chofer haciendo caso omiso de la

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Con el trfico cada vez ms caotizado, el riesgo de accidentes es mayor, es necesario tener asesora adecuada para casos de accidentes.

Asegurar el vehculoes proteger la inversinEL BROKER DE SEGUROS ORIENTA A SU CLIENTECMO ACTUAR EN EL CASO DE UN SINIESTRO VEHICULAR.

QUITOPOR ANA MARA MONCAYO

Conversamos con Juan Manuel VelayTamaraMorenopro-pietarios de Moreno & Asociados APS, empresa asesora para la ad-quisicin de seguros a vehculos.

Si bien su trabajo se extiende a todo tipo de automotores, su especialidad se centra en vehcu-los de transporte pesado, buses, equipos, maquinaria y servicio pblico.

Tienen7aosenelreayes-tn orgullosos de ofrecer a sus clientes un servicio personali-zado. Cabe sealar que tienen contratos con las principales empresas aseguradoras a nivel nacional. Su oficina principal est en Quito y una sucursal en Latacunga. Dado que la mayor concentracin de transporte pe-sado est en Latacunga, Cuenca y Santo Domingo, en ese orden, una de sus aspiraciones es exten-derse a esas ciudades.

Cmo funciona elservicio que ofrecen? Cuando un cliente solicita

nuestros servicios, buscamos en-tre las compaas aseguradoras con quienes tenemos contrato- el seguro que ms le convenga dadas las caractersticas del ve-

hculo y el tipo de actividad que realiza. El seguro generalmente cubre daos propios de todo tipo: choque, accidente, volcamiento, y adems daos a terceros: respon-sabilidad civil, material y daos a personas. En este ltimo caso, el seguro cubre la diferencia de lo quenopagaraelSOAT.

El monto por daos propios es el 90% valor del vehculo. El monto por daos a terceros tie-ne un mximo de USD 30 000. Se considera prdida total del vehculo cuando ste ha sufrido un dao del 65% del valor ase-gurado.

El seguro cubre incluso si el chofer ha sido responsable del siniestro?S, pero es necesario que en la

pliza se incluya una clusula de Amparo Patrimonial, que indica que el seguro cubrir los gastos si el chofer del vehculo asegu-rado ha vulnerado cualquier norma contenida en la Ley de Trnsitocomo:excesodevelo-cidad, manejo bajo efectos del alcohol o estupefacientes, por sealar ejemplos.

Al momento de un accidente, qu hacen?Proporcionamos al dueo del

vehculo asesora especializada, oportuna y gil y le damos pau-

tas a seguir para que no cometa errores. Esta asesora incluye: jurdica, atencin a vctimas, do-cumentacin que debe presentar a la aseguradora para realizar el trmite de pago del seguro. An-tes que se entregue la documen-tacin, la revisamos para evitar que falte cualquier documento y se demore el trmite. La docu-mentacin vara dependiendo el tipo de siniestro. Adicionalmen-te, proporcionamos asesora en talleres especializados de acuer-doalproblema.Trabajamos24horas los 7 das a la semana. Los accidentes pueden ocurrir cual-quier momento y por eso nunca apagamos los celulares.

Por qu acudir a un broker y no a una compaa de seguros?

Por varios motivos: el pri-mero, asesoramos al cliente y trabajamos directamente con l. No slo al momento de adquirir un seguro, sino cuando ocurre el siniestro. Los clientes tienen una gran inversin en sus vehculos

y por un accidente y mala ase-sora podran perder el esfuerzo de toda una vida.

Segundo, nosotros actuamos como mediadores entre la segu-radora y el cliente. Nos cerciora-mos que la empresa cumpla con los reembolsos respectivos, en el plazo estipulado en la ley.

Tercero,cuandoocurreunsi-niestro, de acuerdo con la nueva ley, el propietario del vehculo es responsable solidario. Esto quie-re decir que si ha habido muertes podra incluso ir a la crcel. No-sotros trabajamos para que esto no ocurra y buscamos la mejor forma de solucionar el problema. Es decir, protegemos al cliente y a la vez le indicamos cmo actuar.

Finalmente, un accidente es motivo de inquietud y temor. Nosotros buscamos tranquilizar al cliente dndole la seguridad que los daos a terceros, sean materiales o personales, van a ser cubiertos a la brevedad posi-ble y que su vehculo ser repa-rado o devuelto el dinero.

prevencin contina cometiendo la falta, deber estar consciente que se merece la sancin, debien-do recibir la citacin entregada por la autoridad y sometindose al dictamen del Juez Contraven-cional.

La gran mayora de los cho-feres hace gala del proverbio: Que sufra la plata y no la per-sona, refirindose a los actos de corrupcin que se dan en el campo del transporte, de ah que

se ha propuesto una serie de me-didas de control por parte de la Polica Nacional, entre las que se anota: profesionalizacin del personal, utilizacin del detector de mentiras para los casos que revelan cierta alarma o conmo-cin social; mientras que en ca-sos menores, no se ha propuesto ningn correctivo, y se ha dejado nicamente a los esfuerzos reali-zados por el Poder Judicial, me-diante la utilizacin de mtodos

de comprobacin, tales como: pruebas testimoniales, dictamen de peritos, grabaciones, videos, exmenes sanguneos, ADN o cualquier otra prueba tcnica, cientfica, y hasta la hermenu-tica jurdica (interpretacin de la ley), y en funcin de estos medios probatorios, impartir justicia.

Seores choferes, por contra-venciones de trnsito no hay pri-sin, ni aprehensin o retencin del vehculo, tampoco le pueden

retirar la licencia. No habiendo estas medidas de presin, es el momento propicio, para que los choferes hagan valer sus derechos, utilizando el poder de la palabra, exponiendo con claridad y precisin la verdad y nicamente la verdad, para persuadiralAgentedeTrnsitoy conseguir que se le libere de culpa, dando credibilidad a su legtima defensa.

*Abogado, telfono 02-2762387

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Modelos

2012PROCEDENCIA: USADISTRIBUIDOR: MAXDRIVE, Quito y Guayaquil

M2106 - Tracto

MOTOR: MBE 900 280HP @ 2300 RPM TORQUE: 800 Lb/Ft @ 1250 RPM EJE DELANTERO: Sencillo MFS-12-143 FF1 CAPACIDAD: 13.300lbs. EJE POSTERIOR: Sencillo RS-23-160 Serie R CAPACIDAD: 23.000 lbs. PRECIO: USD 72 800

M2 112 2012 - Camin

MOTOR: M-BENZ 450HP@ 2100 RPMTORQUE: 1550 Lb/Ft @ 1200 RPM TRANSMISIN: Eaton Fuller RTO-14908LL EJE DELANTERO: MERITOR FL-941. CAPACIDAD: 20.000 LBS. EJE POSTERIOR: MERITOR RT-46-164P. CAPACIDAD: 52.000 LBS TANDEM. PRECIO: USD114 240.

COLUMBIA 120 - Tracto

MOTOR: DDC 60 12.7L 500HP@2100 RPMTORQUE: 1650LB/FT @ 1200RPM CRUISE POWER TRANSMISIN: EATON FULLER RTLO-16918B EJE DELANTERO: 18.180 LBS EJE POSTERIOR: 58.000 LBS PRECIO: USD 125 440

WESTERN STAR FLD 120 SD-78K Volquete

MOTOR: DDC 60 12.7L 500HP@2100 RPMTORQUE: 1650LB/FT @ 1200RPM CRUISE POWERTRANSMISIN: EATON FULLER RTLO-16918BEJE DELANTERO: 20000 LBS EJE POSTERIOR: 65000 LBS PRECIO: USD 156 800

MIXER. M2112 75 OLLA DE 25y

MOTOR: MERCEDES BENZ 450HP@ 2100 RPMTORQUE 1550 Lb/Ft @ 1200 RPMTRANSMISIN: Eaton Fuller RTO-14908LLEJE DELANTERO: MERITOR 20.000 LBS.EJE POSTERIOR: MERITOR 52.000 LBS. TANDEMFRENOS: TURBO BRAKE DE 600HPSUSP.POSTERIOR: TUF TRAC 52.000 Lb. PAQUETEMEZCLADORA: McNeilus 25 yd3 19.11 mts3 LLANTAS : GOOD YEAR 385/65R22.5CABINA: De aluminio de 112 CON A/C.+ EQUIPO DE SONIDO CD.PRECIO: USD 144.240,00 INC. IVA.

PROCEDENCIA: JAPNDISTRIBUIDOR: GM y su red de concesionarios

SERIE F (Forward)

FRR Serie F Camin

MOTOR: Intercooler common rail Inyeccin directa. EURO II TORQUE: 65kgm@1600 RPMCILINDRAJE: 4 cilindros en lnea EJE POSTERIOR: Ballestas semi-elptico. Eje totalmente flotante. FRENOS: Tambor, dual de aire hidrulico, de motor y de mano. POTENCIA: 210 @ 2600 (HP@RPM) TRANSMISIN: 6 marchas delanteras + reversa.EJE DELANTERO: Ballestas semi-elptico. CAPACIDAD DE CARGA: 7500 Kg.

FSR Serie F Camin

MOTOR: Turbo, intercooler common rail. Inyeccin directa. EURO II TORQUE: 72kgm@1450 RPMCILINDRAJE: 4 cilindros en lnea POTENCIA: 240 @ 2400 (HP@RPM) TRANSMISIN: 6 marchas delanteras + reversa. EJES DEL/POST: Ballestas semi-elptico FRENOS: Tambor, dual aire sobre hidrulico, de motor y de mano. CAPACIDAD DE CARGA: 9185 kg.

FTR Serie F Camin

MOTOR: Intercooler common rail. Inyeccin directa. TORQUE: 72kgm@1450 RPMCILINDRAJE: 4 cilindros en lneaPOTENCIA: 240 @ 2400 (HP@RPM)TRANSMISIN: 6 marchas delanteras + reversa

EJES DEL/POST: Ballestas semi-elptico FRENOS: Tambor, dual aire sobre hidrulico, de motor y de mano. CAPACIDAD DE CARGA: 10485 kg.

FVR 34K / 34Q - Camin / Volquete

MOTOR: Turbo, intercooler, common rail. Inyeccin directa. TORQUE: 90kgm@1450 RPMCILINDRAJE: 6 cilindros en lnea POTENCIA: 280 @ 2400 (HP@RPM) TRANSMISIN: 9 marchas delanteras + reversaEJES DEL/POST: Ballestas semi-elptico FRENOS: Tambor, Circuito dual 100% aire, freno de motory de mano CAP. DE CARGA:34K: 13090 kg. / 34Q: 12700 Kg

FVZ Serie F Camin mula

MOTOR: Turbo, intercooler common rail. Inyeccin directa. TORQUE: 90kgm@1450 RPMCILINDRAJE: 6 cilindros en lnea POTENCIA: 280 @ 2400 (HP@RPM) TRANSMISIN: 6 marchas + reversa. 4x2. EJES DEL/POST: Ballestas semi-elptico FRENOS: Tambor, dual 100% aire , freno de motor y de mano. CAPACIDAD DE CARGA: 18845 kg.

SERIE N Reward

NLR Serie N - Camin

MOTOR: Turbo, intercooler, Inyeccin directa.TORQUE: 20kgm@2000 RPM CILINDRAJE: 4 cilindros en lnea POTENCIA: 91 @ 3400 (HP@RPM) TRANSMISIN: 5 marchas + reversa. 4x2. EJE DELANTERO: Ballesta en eje rigido.EJE POSTERIOR: Resorte semi-elptico.FRENOS: Hidralico, de campana, de motor (mariposa) y de mano. CAPACIDAD DE CARGA: 2840kg.

NMR Serie N Camin

MOTOR: Turbo, intercooler, common rail. Inyeccin directa. TORQUE: 34kgm@1600 RPMCILINDRAJE: 4 cilindros en lnea POTENCIA: 130 @ 2800 (HP@RPM) TRANSMISIN: 6 marchas delanteras + reversa.EJE DELANTERO:Ballesta en eje rigido. EJE POSTERIOR: Resorte semi-elptico. FRENOS: Hidralico, de campana, freno de motor (mariposa) y de mano. CAPACIDAD DE CARGA: 3510 kg.

PROCEDENCIA: Japn y ColombiaDISTRIBUIDORES:TEOJAMA COMERCIAL: Quito, Guayaquil, Cuenca, Manta, Ambato, Santo Domingo, Portoviejo.MAVESA: Guayaquil, Quito, Ambato.

DUTRO 3616 Camin mediano

MOTOR: Euro 3. HINO N04C-TT. Common Rail, Turbo e Intercooler.TORQUE: 398 N.m (40.6 kg.m a 1,600 rpm)CILINDRAJE: 4,009 cc. 4 cil, 16 vlvulas.POTENCIA: 155 PS a 3,000 rpm.TRANSMISIN: 5 velocidades + 1 reversaFRENOS: Hidrulico servo, de motor por cierre de escape. LMITE LEGAL DE CARGA: 4.5 ton.LARGO TOTAL: 6.120 mm.

NPR Partner Serie N

MOTOR: Turbo, intercooler, common rail. Inyeccin directa.TORQUE: 41kgm@1600 RPM CILINDRAJE: 4 cilindros en lnea POTENCIA: 150 @ 2600 (HP@RPM)TRANSMISIN: 6 marchas + reversa. EJES DEL/POST: Ballesta en eje rigido. FRENOS: Hidralico, de campana, de motor (mariposa) y de mano. CAPACIDAD DE CARGA: 4500 kg.

NPR Serie N Camin

MOTOR: Turbo, intercooler, common rail. Inyeccin directa. TORQUE: 41kgm@1600 RPM CILINDRAJE: 4 cilindros en lnea POTENCIA: 150 @ 2600 (HP@RPM) TRANSMISIN: 6 marchas + reversa. EJES DEL/POST: Ballesta en eje rigido.FRENOS: Hidralico, de campana, freno de motor (mariposa) y de mano. CAPACIDAD DE CARGA: 5500 kg.

NQR Serie N Camin

MOTOR: Turbo, intercooler, common rail. Inyeccin directa.TORQUE: 41kgm@1600 RPM CILINDRAJE: 4 cilindros en lnea POTENCIA: 150 @ 2600 (HP@RPM) TRANSMISIN: 6 marchas delanteras + reversa. EJES DEL/POST: Ballesta en eje rigido.FRENOS: Hidralico, de campana, de motor (mariposa) y de mano CAPACIDAD DE CARGA: 6000 kg.

NUEVO


3

19aos

Modelos 2012TORQUE: 745 N.m (76.0 kg.m a 1,500 rpm)CILINDRAJE: 7,684 cc. 6 cil, 24 val.POTENCIA: 260 PS a 2.500 rpm.TRANSMISIN: 9 vel. + 1 rev.FRENOS: Full aire, tipo en S. De motor electro neumticoLMITE LEGAL DE CARGA: 13.5 ton.LARGO TOTAL: 8.585 mm.

GH8JGSD 51726 - Volquete

MOTOR: Euro 3. HINO J08E-UD. Common Rail, Turbo e Intercooler y Compensador de altura.TORQUE: 745 N.m ( 76.0 kg.m a 1,500 rpm) CILINDRAJE: 7,684 cc. 6 cil, 24 val.POTENCIA: 260 PS a 2.500 rpm.TRANSMISIN: 9 vel. + 1 rev.FRENOS: Full aire tipo en S. De motor electro neumtico.LMITE LEGAL DE CARGA: 8 m3 LARGO TOTAL: 6.300 mm.

AK8JRSA BUS

MOTOR: Euro 3. HINO J08E-UD. Common Rail, Turbo e Intercooler.TORQUE: 745 N.m (76.0 kg.m a 1,500 rpm)CILINDRAJE: 7,984 cc. 6 cil, 24 val.POTENCIA: 260 PS a 2.500 rpm.TRANSMISIN: 6 vel + 1 rev. FRENOS: Full aire, doble circuito tipo S. LARGO TOTAL: 11.140 mm.

FM1JRUA - 52626 Camin

MOTOR: Euro 2. HINO J08C-TT. Inyeccin directa. Turbo e Intercooler. Compensador de altura.CILINDRAJE: 7,961 cc. 6 cil, 24 val.POTENCIA: 260 PS a 2.500 rpm.TRANSMISIN: 9 vel + 1 rev.FRENOS: Full aire, doble circuito en S. De motor electro neumticoLMITE LEGAL DE CARGA: 17 ton.LARGO TOTAL: 8.950 mm.

FM1JLUD - 52626 - Volquete

MOTOR: Euro 2. HINO J08C-TT. Inyeccin directa. Turbo e Intercooler. Compensador de alturaTORQUE: 745 N.m (76.0 kg.m a 1,500 rpm)CILINDRAJE: 7,961 cc. 6 cil, 24 val.POTENCIA: 260 PS a 2.500 rpm.TRANSMISIN: 9 vel + 1 rev.FRENOS: Full aire, doble circuito en S. De motor electro neumtico LMITE LEGAL DE CARGA: 10 m3.LARGO TOTAL: 7.410 mm.

PROCEDENCIA: COREADISTRIBUIDORES: NEOHYUNDAI y concesionarios en todo el pas.

HD 65 SWB 3.5T Camin liviano

MOTOR: D4DB-D Euro II Turbo Intercooler.CILINDRAJE: 4 cilindros en lnea.POTENCIA HP/RPM: 118/2900.TORQUE (KGM/RPM): 30/2000.TRANSMISIN: 5 vel + reversa.SUSPENSIN: Semielptico resortes tipo ballesta.EJE DELANTERO: Carga de 2 300 Kg.

EJE POSTERIOR: Carga de 4 200 Kg.CAPACIDAD DE CARGA: 3 500 Kg.FRENOS: De servicio hidrulico servo. De motor al escape. HD 65 SWB 4.0T Camin liviano

MOTOR: D4DB-D Euro II Turbo Intercooler.CILINDRAJE: 4 cilindros en lnea.POTENCIA HP/RPM: 118/2900.TORQUE (KGM/RPM): 30/2000.TRANSMISIN: 5 vel + reversa.SUSPENSIN: Semielptico con resortes tipo ballesta.EJE DELANTERO: Carga de 2 300 Kg.EJE POSTERIOR: Carga de 4 200 Kg.CAPACIDAD DE CARGA: 4 000 Kg.FRENOS: De servicio hidrulico servo. De motor al escape. HD 65 Camin liviano

MOTOR: D4DB-D Euro II Turbo Intercooler.CILINDRAJE: 4 cilindros en lnea.POTENCIA HP/RPM: 118/2900.TORQUE (KGM/RPM): 30/2000.TRANSMISIN: 5 vel + reversa.SUSPENSIN: Semielptico con resortes tipo ballesta.EJE DELANTERO: Carga de 2 300 Kg.EJE POSTERIOR: Carga de 4 200 Kg.CAPACIDAD DE CARGA: 4 500 Kg.FRENOS: De servicio hidrulico servo. De motor al escape.

HD 72 Camin liviano

MOTOR: D4DB Euro II Turbo Intercooler.CILINDRAJE: 4 cilindros en lnea.POTENCIA HP/RPM: 128/2900.TORQUE (KGM/RPM): 38/1800.TRANSMISIN: 5 vel + reversa.SUSPENSIN: Semielptico con resortes.EJE DELANTERO: Carga de 2 600.EJE POSTERIOR: Carga de 4 600.CAPACIDAD DE CARGA: 5 000 Kg.FRENOS: De servicio hidrulico servo. De motor al escape.

HD 78 - Camin liviano

MOTOR: D4DD CRDI Euro II Turbo Intercooler.CILINDRAJE: 4 cilindros en lnea.POTENCIA (HP/RPM): 138/2800TORQUE (KGM/RPM): 38/1600TRANSMISIN: 5 vel + reversaSUSPENSIN: Resortes semielpticos hojas ballesta/amortiguador.EJE DELANTERO (KG): Carga de 3 100.EJE POSTERIOR (KG): Carga de 4 700.CAPACIDAD DE CARGA: 5 500 Kg.FRENOS: De servicio hidrulico servo. De motor tipo mariposa.


MOTOR: Euro 3. HINO N04C-TT. Common Rail, Turbo e Intercooler. TORQUE: 398 N.m (40.6 kg.m a 1,600 rpm)CILINDRAJE: 4,009 cc. 4 cil, 16 vlvulas.POTENCIA: 155 PS a 3,000 rpm.TRANSMISIN: 5 vel + 1 rev.FRENOS: Hidrulico servo, de motor por cierre de escapeLMITE LEGAL DE CARGA: 5.5 ton.LARGO TOTAL: 6.120 mm.


MOTOR: Euro 3. HINO N04C-TT. Common Rail, Turbo e Intercooler.TORQUE: 398 N.m (40.6 kg.m a 1,600 rpm)CILINDRAJE: 4,009 cc. 4 cil, 16 val.POTENCIA: 155 PS a 3000 rpm.TRANSMISIN: 5 vel + 1 rev.FRENOS: Hidrulico servo, de motor por cierre de escapeLMITE LEGAL DE CARGA: 6 ton.LARGO TOTAL: 6.675 mm.

FC9JJSA 51018 Camin

MOTOR: Euro 3. HINO J05E-TC. Common Rail, Turbo e Intercooler, Compensador de altura.TORQUE: 510 N.m (52 kg.m a 1,500 rpm)CILINDRAJE: 5,123 cc. 4 cil, 16 val.POTENCIA: 180 PS a 2.500 rpm.TRANSMISIN: 6 vel. + 1 rev.FRENOS: Mixtos (air-over). De motor por cierre de escapeLMITE LEGAL DE CARGA: 7.5 ton.LARGO TOTAL: 7.405 mm.

GD8JLSA 51226 - Camin

MOTOR: Euro 3. HINO J08E-UD. Common Rail, Turbo e Intercooler y compensador de altura.CILINDRAJE: 7,684 cc. 6 cil, 24 val.TORQUE: 745 N.m (76.0 kg.m a 1,500)POTENCIA: 260 PS a 2.500 rpm.TRANSMISIN: 6 vel + 1 rev.FRENOS: Mixtos (air-over). De motor por cierre de escapeLMITE LEGAL DE CARGA: 9 ton.LARGO TOTAL: 8.095 mm. GH8JMSA - 51726 Camin

MOTOR: Euro 3. HINO J08E-UD. Common Rail, Turbo e Intercooler, y Compensador de altura.

FS1ELVD 72813 Volquete

MOTOR: Euro 3. HINO E13C-TM. Com-mon Rail, VG - Turbo e Intercooler. Retardador.TORQUE: 1,903 N.m (194 kg.m a 1,100 rpm) CILINDRAJE: 12,913 cc. 6 cil, 24 val.POTENCIA: 420 PS a 1.800 rpm.TRANSMISIN: HINO 12 vel + 2 rev.FRENOS: Full aire, doble circuito en S. De motor tipo Jacobs.LMITE LEGAL DE CARGA: 12 m3

FS1ERVA - 72813 - Camin

MOTOR: Euro 2. HINO E13C-TM. Com-mon Rail. VG- Turbo e Intercooler. Retardador.TORQUE: 1,903 N.m (194 kg.m a 1,100 rpm)CILINDRAJE: 12,913 cc. 6 cil, 24 val.POTENCIA: 420 PS a 1.800 rpm.TRANSMISIN: HINO 12 vel. + 2 rev.FRENOS: Full aire, doble circuito en S. De motor tipo Jacobs.LMITE LEGAL DE CARGA: 17.5 ton.

ZS1EPVA 74013 - Volquete

MOTOR: Euro 3 Hino E13C-TL. Common Rail. VG Turbo e Intercooler. Retardador.TORQUE: 1,657 N.m (169 kg.m a 1,100 rpm)CILINDRAJE: 12,913 cc. 6 cil, 24 val.POTENCIA: 420 PS a 1.800 rpmTRANSMISIN: ZF-16 vel. + 2 rev.FRENOS: Full aire, doble circuito tipo S. De motor tipo Jacobs.LIMITE LEGAL DE CARGA: 16 m3


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Modelos 2012 HD 170 Camin Distribuidor

MOTOR: D6AB-D - Euro II Turbo Intercooler.CILINDRAJE: 6 cilindros en lnea.POTENCIA (HP/RPM): 286/2000TORQUE (KGM/RPM): 110/1200TRANSMISIN: 10 vel + reversaSUSPENSIN: Resortes semielpticos hojas ballesta/amortiguador.EJE DELANTERO (KG): Carga de 7000.EJE POSTERIOR (KG): Carga de 11800.CAPACIDAD DE CARGA: 12 500 Kg / 8 m3 (Volqueta)FRENOS: De servicio neumtico doble circuito. De motor tipo mariposa. HD 260 Camin

MOTOR: D6CA - Euro II Turbo Intercooler.CILINDRAJE: 6 cilindros en lnea.POTENCIA (HP/RPM): 374/1900TORQUE (KGM/RPM): 148/1500TRANSMISIN: 10 vel + 2 reversaSUSPENSIN: Resortes semielpticos, hojas ballesta/amortiguador.EJE DELANTERO (KG): Carga de 7,000.EJE POSTERIOR (KG): Carga de 23,600.CAPACIDAD DE CARGA: 21.800 Kg FRENOS: De servicio neumtico doble circuito. De motor tipo Jacobs.

HD 270 - Volquete

MOTOR: D6CA - Euro II Turbo Intercooler.CILINDRAJE: 6 cilindros en lnea.POTENCIA (HP/RPM): 374/1900TORQUE (KGM/RPM): 148/1500TRANSMISIN: 10 vel + 2 reversaSUSPENSIN: Resortes semielpticos hojas ballesta/amortiguador.EJE DELANTERO (KG): Carga de 7,000.EJE POSTERIOR (KG): Carga de 25,200.CAPACIDAD DE CARGA: 12 m3FRENOS: De servicio neumtico doble circuito. De motor tipo Jacobs.

HD 270 MIXER

MOTOR: D6CA - Euro II Turbo Intercooler.CILINDRAJE: 6 cilindros en lnea.POTENCIA (HP/RPM): 374/1900TORQUE (KGM/RPM): 148/1500TRANSMISIN: 10 vel + 2 reversaSUSPENSIN: Resortes semielpticos hojas ballesta/amortiguador.EJE DELANTERO (KG): Carga de 7,000.EJE POSTERIOR (KG): Carga de 25,200.CAPACIDAD DE CARGA: 7 m3FRENOS: De servicio neumtico doble circuito. De motor tipo Jacobs.

HD 500 Tracto Carmin

MOTOR: D6CA - Euro II Turbo Intercooler.CILINDRAJE: 6 cilindros en lnea.POTENCIA (HP/RPM): 374/1900TORQUE (KGM/RPM): 148/1500TRANSMISIN: 10 vel + 2 reversasSUSPENSIN: Resortes semielpticos hojas ballesta/amortiguador.EJE DELANTERO (KG): Carga de 6,550.EJE POSTERIOR (KG): Carga de 11,800.CAPACIDAD DE ARRASTRE: 32.000 Kg FRENOS: De servicio neumtico doble circuito. De motor tipo Jacobs.

HD 1000 Tractocamin

MOTOR: D6CA - Euro II Turbo Intercooler.CILINDRAJE: 6 cilindros en lnea.POTENCIA (HP/RPM): 404/1900TORQUE (KGM/RPM): 188/1500TRANSMISIN: 16 vel + 2 reversasSUSPENSIN: Resortes semielpticos hojas ballesta/amortiguador.EJE DELANTERO (KG): Carga de 6 550.EJE POSTERIOR (KG): Carga de 26 000.CAPACIDAD DE ARRASTRE: 46 000 Kg.FRENOS: De servicio neumtico doble circuito. De motor tipo Jacobs.

BUS COUNTY

MOTOR: D4DD - Euro II Turbo Intercooler.CILINDRAJE: 4 cilindros en lnea.POTENCIA (HP/RPM): 138/2900TORQUE (KGM/RPM): 38/1600TRANSMISIN: 5 vel + reversaSUSPENSIN: Resortes semielpticos hojas ballesta/amortiguador.CAPACIDAD: 24/28 PASAJEROS.FRENOS: De servicio hidrulico servo de vacio. De motor tipo mariposa

ORIGEN: USADISTRIBUIDOR: MOTRANSA, Quito,Guayaquil.

PROSTAR HR - Tractocamin.

MOTOR: CUMMINS ISX CILINDRAJE: 15,000 CCPOTENCIA: 500 HPTRANSMISIN: EATON FULLER 15 VEL.

EJE DELANTERO: MERITOR. 14,000 LBSEJE POSTERIOR: MERITOR. 46,000 LBS CAPACIDAD DE TIRO: 45 Ton.PRECIO: USD 130,000 con iva

PROSTAR L/R US - Tractocamin.

MOTOR: CUMMINS ISX CILINDRAJE: 15,000 CCPOTENCIA: 500 HPTRANSMISIN: 15 VELOCIDADESEJE DELANTERO: MERITOR. 14,000 LBSEJE POSTERIOR: MERITOR, 46,000 LBS CAPACIDAD DE TIRO: 45 TonPRECIO: USD 126,000 INC IVA

PROSTAR LR- Tractocamin.

MOTOR: CUMMINS ISX CILINDRAJE: 15,000 CCPOTENCIA: 500 HPTRANSMISIN: EATON FULLER 15 VELOCIDADESEJE DELANTERO: MERITOR. 14,000 LBS EJE POSTERIOR: MERITOR. 46,000 LBS CAPACIDAD DE TIRO: 45 Ton.PRECIO: USD 123,000 con iva

9900 6X4 500 HR Tractocamin

MOTOR: CUMMINS ISXCILINDRAJE: 15,000 CCPOTENCIA: 500 HPTRANSMISIN: EATON FULLER 15 VELOCIDADESEJE DELANTERO: MERITOR. 14,000 LBS EJE POSTERIOR: MERITOR. 46,000 LBS CAPACIDAD DE TIRO: 45 Ton.PRECIO: USD 130,000 con iva

9900 6X4 500 LR Tractocamin

MOTOR: CUMMINS ISXCILINDRAJE: 15,000 CCPOTENCIA: 500 HPTRANSMISIN: EATON FULLER 15 VELOCIDADESEJE DELANTERO: MERITOR. 14,000 LBSEJE POSTERIOR: MERITOR. 46,000 LBS CAPACIDAD DE TIRO: 45 Ton.PRECIO: USD 124,000 INC IVA

9200 6X4 500 Tractocamin

MOTOR: CUMMINS ISXCILINDRAJE: 15,000 CCPOTENCIA: 500 HPTRANSMISIN: EATON FULLER 15 VELOCIDADES

EJE DELANTERO: MERITOR. 14,000 LBS EJE POSTERIOR: MERITOR. 46,000 LBS CAPACIDAD DE TIRO: 45 Ton. PRECIO: USD 122,000 INC IVA

7600 6X4 425 EXT Tractocamin

MOTOR: CUMMINS ISMCILINDRAJE: 11,000 CCPOTENCIA: 425 HPTRANSMISIN: EATON FULLER 15 VELOCIDADESEJE DELANTERO: MERITOR. 14,000 LBS EJE POSTERIOR: MERITOR. 46,000 LBS CAPACIDAD DE TIRO: 40 Ton.PRECIO: USD 109,000 INC IVA

4400 4X2 275 Extended Tractocamin

MOTOR: INTER DT530CILINDRAJE: 8,700 CCPOTENCIA: 275 HPTRANSMISIN: EATON FULLER 10 VELOCIDADESEJE DELANTERO: MERITOR. 12,000 LBSEJE POSTERIOR: DANA SPICER. 26,000 LBS CAPACIDAD DE TIRO: 30 Ton.PRECIO: USD 79,000 INC IVA

4400 4X2 275 STD Tractocamin

MOTOR: INTER DT530CILINDRAJE: 8,700 CCPOTENCIA: 275 HPTRANSMISIN: EATON FULLER 10 VELOCIDADESEJE DELANTERO: MERITOR. 12,000 LBSEJE POSTERIOR: DANA SPICER. 26,000 LBSCAPACIDAD DE TIRO: 30 Ton.PRECIO: USD 76,000 INC IVA

5600 6X4 400 STD Volquete 16M3

MOTOR: CUMMINS ISMCILINDRAJE: 11,000 CCPOTENCIA: 400 HPTRANSMISIN: EATON FULLER 10 VELOCIDADESEJE DELANTERO: MERITOR. 20,000 LBSEJE POSTERIOR: MERITOR. 58,000 LBS CAPACIDAD DE CARGA: TOLVA 16 m3PRECIO: USD133,000 INC IVA (sin tolva)


5

19aos

Modelos 2012 T800 Volquete

MOTOR: CUMMINS ISX 400 electrnicoCILINDRAJE: 15000 cm3POTENCIA: 400 HPTRANSMISIN: Manual 15 velocidadesFRENOS: 100% de aireEJE DELANTERO: 20000 lbsEJE POSTERIOR: 52000 lbsCAPACIDAD: 12 m3SUSPENSION: 52000 lbs T370 6X4 Tractocamin

MOTOR: CUMMINS ISC 315 electrnicoCILINDRAJE: 8300 cm3POTENCIA: 315 HPTRANSMISIN: Manual 10 velocidadesFRENOS: 100% de aireEJE DELANTERO: 13200 lbsEJE POSTERIOR: 40000 lbsCAPACIDAD: 30 toneladasSUSPENSION: 40000 lbs

T370 4X2 Volquete

MOTOR: CUMMINS ISC 315 electrnicoCILINDRAJE: 8300 cm3POTENCIA: 315 HPTRANSMISIN: Manual 10 velocidadesFRENOS: 100% de aireEJE DELANTERO: 13200 lbsEJE POSTERIOR: 26000 lbsCAPACIDAD: 8 m3SUSPENSION: 26000 lbs

T660 AEROCAB Tractocamin

MOTOR: CUMMINS ISX 500 electrnicoCILINDRAJE: 15000 cm3POTENCIA: 500 HPTRANSMISIN: Manual 15 velocidadesFRENOS: 100% de aireEJE DELANTERO: 14600 lbsEJE POSTERIOR: 46000 lbsCAPACIDAD: 40 toneladasSUSPENSION: 46000 lbs

T460 6X4 Mula

MOTOR: CUMMINS ISL 350 electrnicoCILINDRAJE: 8900 cm3POTENCIA: 350 HPTRANSMISIN: Manual 10 velocidadesFRENOS: 100% de aireEJE DELANTERO: 20000 lbsEJE POSTERIOR: 46000 lbsCAPACIDAD: 21 toneladasSUSPENSION: 46000 lbs

7600 6X4 400 STD Volquete 12 m3.

MOTOR: CUMMINS ISMCILINDRAJE: 11,000 CCPOTENCIA: 400 HPTRANSMISIN: EATON FULLER 10 VELOCIDADESEJE DELANTERO: MERITOR. 18,000 LBSEJE POSTERIOR: MERITOR. 46,000 LBS CAPACIDAD DE CARGA: TOLVA 12 m3.PRECIO: USD102,000 INC IVA (sin tolva)

4300 4X2 250 STD - Volqueta 8M3

MOTOR: INTER DT466CILINDRAJE: 7,600 CCPOTENCIA: 250 HPTRANSMISIN: EATON FULLER 6 VELOCIDADESEJE DELANTERO: DANA SPICER. 14,000 LBSEJE POSTERIOR: MERITOR. 30,000 LBS CAPACIDAD DE CARGA: TOLVA 8 m3.PRECIO: USD 67,000 INC IVA (sin tolva)

PROCEDENCIA: Estados Unidos de NorteamricaDISTRIBUIDOR: Macasa Quito y Guayaquil

GU 813E - Tractocamin

MOTOR: Mack MP8 400C, turbo, inyeccin electrnicaCILINDRAJE: 6 cilindros, 13000 ccPOTENCIA: 400 HP @ 1400 - 1800rpmTRANSMISIN: Mack, T318, 18 vel + 2 rev.SUSP DEL: Mack, paqte resortes. 14600 lb SUSP POST: Mack, lomo camello, doble reduccin diferencial de 46000 lbPBTC: Hasta 52 Ton.

GU 813E Camin

MOTOR: Mack MP8 360C, turbo, inyeccin electrnicaCILINDRAJE: 6 cilindros, 13000 ccPOTENCIA: 360 HP @ 1400 - 1800 rpmTRANSMISIN: Mack, T310, 10 vel + 2 rev.SUSP. DEL: Mack, paqte resortes. 20000 lbSUSP. POST: Mack, lomo camello , doble reduccin diferencial 46000 lbVOL. CARGA: 12 a 14 m3

CXU 613E - Tractocamin

MOTOR: Mack MP8 440C, turbo, inyeccin electrnicaCILINDRAJE: 6 cilindros, 13000 ccPOTENCIA: 440 HP @ 1400 - 1800 rpmTRANSMISIN: Fuller, RTLO, 18 vel + 2 rev.SUSP. DEL: Mack, paqte resortes. 14600 lbSUSP POST: Mack, lomo camello, doble reduccin difer. 46000 lbPBTC: Hasta 63 TON

PROCEDENCIA: Brasil - SueciaDISTRIBUIDORES: Macasa Camiones y Buses Mack: Quito y Guayaquil

VM 42R Camin

MOTOR: Volvo MWM7A260, turbo, inyeccin electrnica CILINDRAJE: 6 cilindros, 7200 ccPOTENCIA: 260 HP @ 2200 rpmTRANSMISIN: Volvo, 6 vel + 1 rev.SUSP DELANTERA: Pqte resortes parablico. 6000 kgSUSP POSTERIOR: Pqte resortes parablico. 10800 kgCAPACIDAD CARGA: 11 Ton. carga til

VM 42T - Tracto Camin

MOTOR: Volvo MWM7A310, turbo, inyec. electrnica CRDiCILINDRAJE: 6 cilindros, 7200 ccPOTENCIA: 310 HP @ 2200 rpmTRANSMISIN: Volvo, VT2214B de 14 vel + 4 rev.SUSP DELANTERA: Pqte resortes parablico. 6700 kgSUSP POSTERIOR: Pqte resortes parablico 10800 kgPBTC: Hasta 43 Ton.

FH 64T - Tractocamin

MOTOR: Volvo D13, turbo, inyec. electrnica.CILINDRAJE: 6 cilindros, 13000 ccPOTENCIA: 480 HP @ 1400 - 1800 rpmTRANSMISIN: Mecanica 14 vel + 4 rev. automatizada: I-Shift 12 vel + 3 rev.

SUSP DELANTERA: Pqte resortes parablico. 7100 kgSUSP POSTERIOR: Pqte resortes parablico. 21000 a 26000 kgPBTC: Hasta 100 Ton

FH 42T Tractocamin

MOTOR: Volvo D13, turbo, inyec electrnica.CILINDRAJE: 6 cilindros, 13000 ccPOTENCIA: 440 HP @ 1400 - 1800 rpmTRANSMISIN: Mecanica 14 vel + 4 rev. automatizada: I-Shift 12 vel + 3 rev.

SUSP DELANTERA: Pqte resortes parablico. 7100 kgSUSP POSTERIOR: Pqte resortes parablico. 13000 kgPBTC: Hasta 56 Ton.

FMX 64R - Volquete

MOTOR: Volvo D13, turbo, inyec electrnica.CILINDRAJE: 6 cilindros, 13000 ccPOTENCIA: 400 HP @ 1400 - 1800 rpmTRANSMISIN: Mecanica 14 vel + 4 revSUSP DELANTERA: Pqte resortes parablico. 9000 kgSUSP. POSTERIOR: Pqte resortes semieliptica. 32000 kgVOL. DE CARGA: 16 m3

B9R - Bus

MOTOR: Volvo D9B, turbo, inyec electrnica directa.CILINDRAJE: 6 cilindros, 9 000 ccPOTENCIA: 340 HP @ 1900 rpmTRANSMISIN: Automatizada: I-Shift de 12 vel.SUSPENSION: Neumtica control electrnicoFRENOS: A disco con EBS5CAPACIDAD: 44 pasajeros

PROCEDENCIA: Estados UnidosDISTRIBUIDORES: AUTEC, Quito, Guayaquil, Cuenca, Loja y Machala.INDUSUR: Guayaquil, Cuenca, Quito.

T800 SPECIAL EDITION


T800 CLASSIC Tractocamin



CHASIS DE BUSES

K380 IB4X2NB - Interprovincial

MOTOR: Posterior 12 lt. Euro 3. 380 HP TORQUE: 1900 N-mCILINDRAJE: 12000 ccCAJA DE CAMBIOS: GR801R C/S Retarder y comfort shift. TRANSMISIN: R660 EJE DEL: Amortiguador, barra estabilizadora, suspensin neumtica ELC EJE POST: Amortiguador, barra estabilizadora, suspensin neumtica ELCPRECIO: USD 91 500

K310 IB4X2NB - Interprovincial

MOTOR: Posterior 9 lt, Euro 3. 310 HPTORQUE: 1550 N-mCILINDRAJE: 8870 ccCAJA DE CAMBIOS: GR801R C/S Retarder y comfort shift.TRANSMISIN: R660 RELACIN CONO CORONA 43:14 (3:07) EJE DEL: Amortiguador, barra estabilizadora, suspensin neumtica ELC EJE POST: Amortiguador, barra estabilizadora, suspensin neumtica ELC PRECIO: USD 82 500

F310 4X2 Intercant/ interprovincial

MOTOR: Delantero 9 lt. Euro3. 310 HPTORQUE: 1550 N-mCILINDRAJE: 8870 cc

PROCEDENCIA: Brasil, AlemaniaDISTRIBUIDOR: STAR MOTORS, Quito, Guayaquil, Cuenca.

ATEGO 1323 Camin 4x2

MOTOR: Turbo intercoolerCILINDRAJE: 6.374 cc. 6 cilind vert en linea,POTENCIA: 245 CVTRANSMISION: Embrague monodisco, seco, servo SUSPENSION: Ballestas parabolicas, amortiguadores telescopicos y barra estabilizadora. FRENOS: Tambor, aire comprimido 2 circuitos; adicional motor + top brake EJE DEL/POST (KG): 3.270 / 1930CAPACIDAD: 12 TonPRECIO CON IVA: USD 80 990

ATEGO 1728SK - Volquete

MOTOR: Turbo intercoolerCILINDRAJE: 7200 cc, 6 cilind vert. en lneaPOTENCIA: 280 CVTRANSMISION: Embrague monodisco, seco, servo SUSPENSION: Ballestas parablicas, amortiguadores telescopicos y barra estabilizadora. FRENOS: Tambor, aire comprimido 2 circuitos; adicional motor + top brake EJE DEL/POST (KG): 3.270 / 1930CAPACIDAD: 12 Ton PRECIO CON IVA: USD 82 000

AXOR 1843 LS

MOTOR: Turbo Intercooler CILINDRAJE: 12.000 cc, 6 Cilind en lineaPOTENCIA: 340 CVTRANSMISION: monodisco seco, servo, 16 vel.SUSPENSION: Ballestas parabolicas, amortiguadores telescopicos y barra estabilizadora. FRENOS: Tambor, aire comprimido 2 circuitos; adicional motor + top brakeEJE DEL/POST (KG): 4.239 / 2977CAP. ARRASTRE: 35 TonPRECIO CON IVA: USD 99 400

AXOR 2628K - Volquete

MOTOR: Turbo Intercooler CILINDRAJE: 6.374 cc. 6 Cilind en VPOTENCIA: 280 CVTRANSMISION: Embrague reforzado, 2 discos, 16 vel.

PROCEDENCIA: JapnDISTRIBUIDOR: AUTOMEKANO CA. LTDA. Ambato, Quito Guayaquil

PKB212 NHHA - Camin

MOTOR: Nissan Diesel, turbo intercoolerCILINDRAJE: 6.925 c.c., , 6 cil en lnea.POTENCIA: 210 H.PTRANSMISIN: Nissan manual 6 vel + 1 reversaFRENOS: MixtosCAPACIDAD: 10 toneladas EJE DELANTERO: 5 500 Kg.EJE POSTERIOR: 10 000 Kg.LARGO CHASIS UTIL: 7,30 metrosPRECIO: USD 64.900 con iva

PKC212 EHLB - Volquete

MOTOR: Nissan Diesel, turbo intercooler.CILINDRAJE: 6.925 c.c. 6 cil. en lnea.POTENCIA: 246 H.P.TRANSMISIN: Eaton Fuller, manual 9 vel 2 rev.FRENOS: 100 % de aireCAPACIDAD: 13 ton.EJE DELANTERO: 6 500 Kg.EJE POSTERIOR: 11 500 Kg.PRECIO: USD 86 900 con iva

PKC212 MHLB Camin, bus

MOTOR: Nissan Diesel, turbo intercoolerCILINDRAJE: 6.925 c.c. 6 cil. en lneaPOTENCIA: 246 H.PTRANSMISIN: Eaton Fuller, manual 9 vel + 2 rev.FRENOS: 100% de aireCAPACIDAD: 13 toneladasEJE DELANTERO: 6 500 Kg.EJE POSTERIOR: 11 500 Kg.PRECIO: USD 75 900 con iva

CWB459 HDLB Volquete 12 m3

MOTOR: Nissan Diesel, turbo intercoolerCILINDRAJE: 12.503 c.c. 6 cilindros en linea.POTENCIA: 345 H.PTRANSMISIN: Nissan Diesel, manual 7 vel + 1 rev. FRENOS: 100% de aireCAPACIDAD: 20 toneladasEJE DELANTERO: 6 500 Kg.EJE POSTERIOR: 26 000 Kg.PRECIO: US. 121 990 con iva

Modelos 2012SUSPENSION: Ballestas parabolicas, amortiguadores telescopicos y barra estabilizadora.FRENOS: Discos, aire comprimido 2 circuitos, adicional: motor + retardador. EJE DEL/POST (KG): 7.100 / 19000CAPACIDAD (M3): 10-12PRECIO CON IVA: USD 108.000

AXOR 3344K- Volquete

MOTOR: Turbo IntercoolerCILINDRAJE: 11.949 cc. 6 cilindros en V.POTENCIA: 440 CVTRANSMISION: Embrague reforzado, 2 discos, 16 vel.SUSPENSION: Ballestas parablicas, amortiguadores telescopicos y barra estabilizadora.FRENOS: Discos, aire comprimido 2 circuitos, adicional: motor + retardador EJE DEL/POST (KG): 4.980 / 3690CAPACIDAD (M3): 12-14 PRECIO CON IVA: USD 145 900

AXOR 4140K - Volquete

MOTOR: Turbo Intercooler CILINDRAJE: 11.949 cc. 6 cilind en V.POTENCIA: 401 CVTRANSMISION: Embrague reforzado, 2 discos, 16 vel.SUSPENSION: Ballestas parablicas, amortiguadores telescopicos y barra estabilizadora.FRENOS: Discos, aire comprimido 2 circuitos, adicional: motor + retardadorEJE DEL/POST (KG): 4.980 / 3690CAPACIDAD (M3): 14-16PRECIO CON IVA: USD 144 900

EJE DELANTERA: Ballestas. 6700 kg.EJE POSTERIOR: Ballestas. 25500 kg.CAPACIDAD DE TIRO: 78000 KgPRECIO: USD 138 500

G420A6X4NZ Larga distancia

MOTOR: 12 Litros Euro3. 420 HP TORQUE: 2000 N-mCILINDRAJE: 12000ccEJE DELANTERA: Ballestas. 9000 kg.EJE POSETERIOR: Ballestas. 32000 kg.CAPACIDAD DE TIRO: 78000 Kg PRECIO: USD 145 500

G380A6X4NZ - Volquetas de 12 m3

TORQUE: 1900 N-mMOTOR: 12 Litros Euro3. 380 HPCILINDRAJE: 12000ccEJE DELANTERA: Ballestas. 9000 kg.EJE POSTERIOR: Ballestas. 26000 kg.CAPACIDAD DE TIRO: 45000 KgPRECIO: USD 138 000

PROCEDENCIA: Brasil, Suecia.DISTRIBUIDOR: Camiones y Buses del Ecuador S.A. (SCANEQ), Quito, Guayaquil

500A6X4NZ Larga distancia

MOTOR: 16 Litros V8 Euro3. 500 HPTORQUE: 2400N-mCILINDRAJE: 16000ccEJE DELANTERO: Ballestas. 9000 kg.EJE POSTERIOR: Ballestas. 26000 kg.CAPACID. DE TIRO: 45000 KgPRECIO: USD 172 000

G420A 6X4NZ Larga distancia

MOTOR: 12 Litros Euro3. 420 HP TORQUE: 2000N-mCILINDRAJE: 12000cc

CAJA DE CAMBIOS: G701TRANSMISIN: R660 EJE DEL: Amortiguador, Ballestas.EJE POST: Amortiguador, ballestas con barra estabilizadoraPRECIO: USD 88 000


7

19aos

Modelos 2012

PROCEDENCIA: CHINADISTRIBUIDOR: AUTOMEKANO CA. LTDA. AMBATO, Quito Guayaquil

JX1032D Mini Camin

MOTOR: JMC, tipo 4JB1, turbo.CILINDRAJE: 2.771 c.c.POTENCIA: 84 H.PTRANSMISIN: 5 vel + 1 reversaFRENOS: HidrulicosCAPACIDAD: 2 toneladas PRECIO: USD 19 990 con iva

JX1043D (Carrying)

MOTOR: JMC, tipo 4JB1, turbocoolerCILINDRAJE: 2.771 c.c.POTENCIA: 84 H.P

CWB459 HTLB - Cabezal

MOTOR: Nissan Diesel, turbo intercooler.CILINDRAJE: 12.503 c.c. 6 cil. en lnea.POTENCIA: 345 H.PTRANSMISIN: Caja Eaton Fuller 15 vel + 3 rev.FRENOS: 100% de aireCAPACIDAD: 46 ton de arrastreEJE DELANTERO: 6 500 Kg.EJE POSTERIOR: 26 000 Kg.PRECIO: USD 114 990 con iva

CWB459 PHLB Camin

MOTOR: Nissan Diesel, turbo intercooler.CILINDRAJE: 12.503 c.c. 6 cil. en lneaPOTENCIA: 345 H.PTRANSMISIN: Eaton Fuller, manual 9 vel + 2 revFRENOS: 100% de aireCAPACIDAD: 20 ton.EJE DELANTERO: 6 500 Kg.EJE POSTERIOR: 26 000 KgPRECIO: USD 119 990 con iva

CWB459 MHLB - Mixer

MOTOR: Nissan Diesel, turbo intercoolerCILINDRAJE: 12.503 c.c. 6 cil. en lneaPOTENCIA: 345 H.PTRANSMISIN: 7 vel + 1 reversa.FRENOS: 100% de aireCAPACIDAD TAMBOR: 8m3EJE DELANTERO: 6 500 Kg.EJE POSTERIOR: 26 000 Kg.PRECIO: USD 160 000 con iva.

TRANSMISIN: 5 vel + 1 reversaFRENOS: HidrulicosCAPACIDAD: 3.5 toneladas PRECIO: USD 20 990 con iva

JX1062TG23 (Convey)

MOTOR: JMC, tipo 4JB1, turbocoolerCILINDRAJE: 2.771 c.c.POTENCIA: 114 H.PTRANSMISIN: 5 vel + 1 reversaFRENOS: HidrulicosCAPACIDAD: 4.0 toneladas PRECIO: USD 23.810 con iva

PROCEDENCIA: BRASILDISTRIBUIDORES: DINA S.A. Quito GALAUTO Guayaquil AUSTRAL Cuenca AUTEC Quito

9.150 OD Euro2 - Microbus

MOTOR:CILINDRAJE:POTENCIA:TRANSMISIN:EJE DELANTERO:EJE POSTERIOR:PVB:PRECIO:

17.230 EOD Euro2 Urbano/interp.


17.260 EOT Euro3 Urbano/interp.


18.310 OT Euro3 Urbano/interp.


18.320 EOT Euro3 Urbano/interp.


9.150 Euro2 4X2 - Camin


15.180 Euro2 4X2 - Volquete


17.220 Euro2 4X2 Camin


17.250 E Euro3 4X2 - Volquete


18.310 T Euro2 4X2 Tractocamin


31.310 Euro2 6X4 Camin




VOLKSBUS

MWM 4.10 TCA Turbo Intercooler4.300 cc.145 CV / 150 HP5 vel + 1 reversaMERITOR 3000 kg.DANA 480 - 5150 kg8.150 kgUSD 36 900 con iva

17.210 OD Euro2 Urbano/Interp.


MWM 6.10 TCA Turbo Intercooler6.449 cc.206 CV / 210 HP6 vel + 1 reversaMERITOR o SIFCO 6000 kg.MERITOR. 10 800 kg16.800 kgUSD 65.990 con iva

MWM 6.12 TCE Turbo Intercooler7.118 cc.225 CV / 230 HP6 vel + 1 reversaMERITOR SIFCO 13K. 6200 kgMERITOR (DOBLE). 11000 kg.17.200 kgUSD 73 990 con iva

MWM 612TCAE Turbo Intercooler7.118 cc.260 CV6 vel + 1 reversaMERITOR SIFCO 13K. 6500 kgMERITOR. 11500 kg.18.000 kgUSD 88 900 con iva

CUMMINS 6CTAA Turbo Intercooler8.270 cc.303 CV / 310 HP6 vel + 1 reversaMERITOR. 6500 kg.MERITOR. 11500 kg.18.000 kgUSD 92 900 con iva

CUMMINS ISC Turbo Intercooler8.270 cc.320 CV6 vel + 1 reversaMERITOR SIFCO. 6500 kg.MERITOR 11500 kg.18.000 kg.USD 96 900 con iva

WORKER

MWM 4.10 TCA Turbo Intercooler4.300 cc.145 CV / 150 HP5 vel + 1 reversaMERITOR. 3000 kgDANA 480 - 5150 kg8150 kgUSD 38.500 con iva

MWM 6.10 TCA Turbo Intercooler6.420 cc.180 CV5 vel + 1 reversaMERITOR SIFCO. 5000 kg.MERITOR - 9500 kg14500 kgUSD 62.390 con iva

CUMMINS 6CTAA Turbo Intercooler8.270 cc.218 CV / 220 HP6 vel + 1 reversaMERITOR SIFCO 6000 kg.MERITOR - 10800 kg.11510 kg - PVB 16800 kg.USD 70.500 con iva

CUMMINS INTERACT 6.0 Turbo intercooler

5.880 cc.250 CV6 vel + 1 reversaMERITOR SIFCO. 6000 kg.MERITOR - 10800 kg.16800 kg.USD 76.700 con iva

CUMMINS 6CTAA Turbo Intercooler

8.270 cc.303 CV / 310 HP16 vel + 1 reversaMERITOR SUFCI . 6000 kgMERITOR. 10800 kg.16800 kg.USD 78 400 con iva

CUMMINS 6CTAA Turbo Intercooler

8.270 cc.303 CV / 310 HP10 vel + 1 reversaMERITOR SUFCI. 6500 kg.MERITOR. 224000 kg.30500 kg.USD 99.900 con iva

CONSTELLATION

CUMMINS INTERACT 6.0 Turbo Intercooler

5.880 cc.247 CV / 250 HP6 vel + 1 reversaMERITOR SIFCO. 6100 kg.MERITOR. 11000 kg17100 kg.USD 84.700 con iva


OLLIN

MOTOR: 4JB1 Euro 2, TurbocargadoCILINDRAJE: 2770 cc.NR. CILINDROS: 4 en lnea TRANSMISIN: 5 velocidades + reversaCAPACIDAD: 2 Ton FRENO DE MANO: Mariposa al escape

AUMAN ETX 8T

MOTOR: Tecnologa Perkins, turboNR. CILINDROS: 6 en lneaPOTENCIA MAX: 180 HP @ 3600 RPMTRANSMISIN: 6 velocidades + reversa NEUMATICOS: 100 - R20 - RadialFRENOS: Full aire (ABS)FRENO MAQUINA: Mariposa al escapeDIRECCIN: Hidrulica CAPACIDAD: 8 Ton

AUMAN ETX 420 L - Cabezal

MOTOR: ISMe420 Cummins Euro 3 Turbo, intercooler

personajeModelos 2012



CUMMINS ISC Turbo e Intercooler8.280 cc.320 CV16 vel + 2 reversasMERITOR SIFCO. 6500 kg.MERITOR. 24000 kg.30500 kg.USD 110.600 con iva



VW NGD 370 Turbo e Intercooler9.354 cc.367 CV / 370 HP16 vel + 2 reversasMERITOR SIFCO. 6500 kg.MERITOR. 24000 kg.30500 kg.USD 121.800 con iva

PROCEDENCIA: CHINADISTRIBUIDOR : SAVREH S.A., Latacunga

NR. CILINDROS: 6 en lneaPOTENCIA MAX: 420 HP @ 3600 RPM TRANSMISIN: 13 velocidades +3 reversaNEUMTICOS: 10+1 12.00 RadialFRENOS: Full Aire (ABS)FRENO MAQUINA: Freno a Vlvulas JacobDIRECCIN: HidrulicaCAPACIDAD: 45 Ton.

BJ6126 Bus

APLICACIN: BJ4253 6x4MOTOR: Cummins ISME360 30TORQUE: 269 kw/ 1900CILINDRAJE: 8900 cm3POTENCIA: 375 HPTRANSMISIN: Manual 12 velocid. 6x4EJE DELANTERO: 6.5 Ton.CAPACIDAD: 9 TonEJE POSTERIOR: 13 Ton. CAPACIDAD: 45 + 1 + 1 pasajeros

DISTRIBUIDOR : COMERCIAL CARLOS ROLDAN CIA. LTDA: Quito, Guayaquil, Cuenca, Machala.

KD Mini camin 2 y 2,5 ton.

MOTOR: JAC HFC4DA1-TC Euro II TORQUE: 21/2100 Kgm/RPMCILINDRAJE: 2.771cc. POTENCIA: ISO BRUTO 92HP A 3600RPMTRANSMISIN: JAC 5 vel. MSB-5MEJE DELANTERO: Ballestas eje RgidoCAPACIDAD: 1850Kg. EJE POSTERIOR: Ballesta eje Rgido, CAPACIDAD: 2800 Kg.PRECIO: USD 17490

HFC1040K2 camin 3 y 3.5 ton.

MOTOR: JAC HFC4DA1-TC Euro IITORQUE: 21/2100 kgm/rpmCILINDRAJE: 2.771cc.POTENCIA: 92/3600TRANSMISIN: JAC 5 vel. MSB-5MEJE DELANTERO: Ballestas eje Rgido, CAPACIDAD: Eje 1850Kg.EJE POSTERIOR: Ballesta eje Rgido,.CAPACIDAD: Eje 2800 Kg PRECIO: DESDE USD 20 590

HFC1048 Camin 4.5 ton.

MOTOR: JAC HFC4DA1-2B2 TC Euro IIITORQUE: 25,5/2000 kgm/rpmCILINDRAJE: 2.771cc.POTENCIA: 118/3600TRANSMISIN: JAC 5 vel. MSB-5MEJE DELANTERA: Ballestas eje Rgido, CAPACIDAD: Eje 2150Kg.EJE POSTERIOR: Ballesta eje Rgido,.CAPACIDAD: Eje 3550 Kg

HFC1063 camin 6 ton.

MOTOR: EQB 125-20(CUMMINS) Euro IITORQUE: 41/1500 kg-m/rpmCILINDRAJE: 3.900cc.POTENCIA: 130/2800TRANSMISIN: JAC 6 vel. LC6T46EJE DELANTERO: Ballestas eje Rgido, CAPACIDAD: Eje 3100Kg.EJE POSTERIOR: Ballesta eje Rgido,.CAPACIDAD: Eje 5800 KgPRECIO: USD 27 990

HFC1083 KR1 camin 7 ton

MOTOR: ISF3.8 S3141 CUMMINS EURO IIITORQUE: 450/1200 Nm/rpmCILINDRAJE: 3.800cc.POTENCIA: 145/2600TRANSMISIN: JAC 6 vel. LC6T46EJE DELANTERA: Ballestas eje Rgido, CAPACIDAD: Eje 3900Kg.EJE POSTERIOR: Ballesta eje Rgido,.CAPACIDAD: Eje 6400 Kg PRECIO: USD 32 990

HFC1134 CUMMINS - Volquete

MOTOR: C230-20 CUMMINSTORQUE: 122,4:/1300 kgm/rpmCILINDRAJE: 8.300cc.POTENCIA: 230/2300TRANSMISIN: F6J95T EATONEJE DELANTERO: Ballestas eje Rgido,CAPACIDAD: Eje 6000Kg.EJE POSTERIOR: Ballesta eje Rgido,.CAPACIDAD: Eje12.000 KgPRECIO: USD 60 990

HFC4181 tracto camin

MOTOR: WD615.44 WEICHAI POWERTORQUE: 127,5/1450CILINDRAJE: 9726cc.POTENCIA: 330/2400TRANSMISIN: FAST EATON 9JS150T-BEJE DELANTERO: Ballestas eje Rgido,CAPACIDAD: Eje 7500Kg.EJE POSTERIOR: Ballesta eje RgidoCAPACIDAD: Eje 13.000 KgCAP. DE TIRO: 32 Ton.PRECIO USD: DESDE 59 990

HFC4253 CUMMINS Tracto camin

MOTOR: ISM440E20(CUMMINS)TORQUE: 214/1200CILINDRAJE: 10.800cc.POTENCIA: 440/1800TRANSMISIN: ZF16S221EJE DELANTERA: Ballestas eje Rgido,CAPACIDAD: Eje 10200Kg.EJE POSTERIOR: Ballesta eje RgidoCAPACIDAD: Eje 23.600 KgCAP. DE TIRO: 48 Ton.PRECIO: DESDE USD 91 990

HFC4253 CUMMINS Tracto Camin

MOTOR: WD12.420 WEICHAI POWERTORQUE: 179/1200 kgm/RPMCILINDRAJE: 11600cc.POTENCIA: 420/2200TRANSMISIN: EATON US 12 VELOCIDADESEJE DELANTERO: Ballestas eje Rgido,CAPACIDAD: Eje 10200Kg.EJE POSTERIOR: Ballesta eje RgidoCAPACIDAD: Eje 23.600 KgCAP. DE TIRO: 48 Ton.PRECIO: DESDE USD 79 990

Arthur Schopenhauer

En los pequeos detalles y cuando se est desprevenido, es cuando el

hombre pone de manifiesto su carcter

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lo nuestro

ArticuloCentral


Ciculacion obli

Para ti

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Sobrela marha

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Ley d transito

MODELOS

Pioneros

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Invitados por los priostes mayores, la Cooperativa de Transporte de Pasajeros Salce-do, dirigida por Wilson Velasco, presidente, ngel Herrera, ge-rente y, la cordial coordinacin de Yolanda Lascano, la ejecutiva secretaria de la empresa, acudi-mos el jueves 29 de septiembre a presenciar el da cumbre de la se-rie de celebraciones que, durante cada mircoles de septiembre, se vena realizando para home-najear al protector y patrn de Salcedo, el Arcngel San Miguel.

Conocimos al Lic. Oswaldo Navas, historiador salcedeo quien escribi un libro sobre el tema y nos refiri la leyenda que cuenta que a fines del siglo 16, la imagen del Arcngel pasaba por el Tambo de Mollambato rumbo a Quito. El arriero pernoct all y al otro da, cuando quiso reto-mar el camino, el Prncipe estaba pesadsimo y no pudo cargarlo en la mula. Toda la comunidad aborigen y el padre franciscano se sorprendieron de lo ocurrido. Llevaron unos 20 hombres para traerlo temporalmente hasta al templo del pueblo.

No fue necesaria tanta fuerza, pues la imagen se dej cargar. Pero, cuando intenta-ron reembarcarle hacia Quito, nuevamente se volvi pesado. Se dice que fueron autoridades de Quito para constatar lo que ocurra hasta que concluyeron: El Prncipe San Miguel quiere quedarse entre nosotros.

A partir de aquel tiempo lejano, la imagen del Arcngel Miguel con su espada en alto y bajo sus pies el dragn venci-do, representa la proteccin de Salcedo, originalmente una re-

SALCEDOPOR MARITZA GUEVARA

duccin indgena especialmente creada para que ningn blanco viva en ella y as evitar su mal-trato y abuso.

La fiesta en su honorCon el fin de adoctrinar a los

indgenas, el clero motiv la ido-latra, ellos mismos permitieron rendir culto al Prncipe San Mi-guel mediante alegoras paganas. Inclusive, el historiador Gonzlez Surez afirma que hubo necesi-dad de que los sacerdotes sigan los ritos de los idlatras indgenas para poder atraerlos hacia el ca-tolicismo, afirma Navas.

La fiesta tiene una mezcla pa-gana y catlica. La idolatra est en las imgenes de las divinida-

des incaicas, y, a la vez, es profun-damente catlica motivada por el agradecimiento a Dios por conce-derles el apoyo del Arcngel.

Hubo una dinasta indgena famosa, la de los Ati, ricos, pode-rosos y amigos de engrandecer la fiesta. Cada vez se fueron crean-do ms personajes como el guaco negro, el urcuyaya, el chamn, la vaca loca. Mas tarde aparecieron los toros, los capitanes, las gua-richas, los caporales, los capari-ches, los gitanos Ahora hay ms de 30 alegoras que desfilan por las calles de Salcedo. La lti-ma la creamos por 1997, cuando San Miguel de Salcedo comenz a tener fama del helado y su pinol. Estos dos productos se incluye-

ron en el folclor con las alegoras de los pinoleros y los heladeros, recuerda el historiador.

Los atributos de MiguelEl Arcngel Miguel posee

varios atributos como: el que pesa la almas en una balanza, el que con su espada nos defien-de contra los pecados, contra la incitacin al mal, tiene su lanza y un escudo protector para de-fendernos de las acechanzas del demonio Pero los salcedenses le pedimos que haga llover. En las temporadas de sequa, las sementeras estaban agostadas, los humildes indgenas de hace 300 400 aos le sacaban en andas para hacerle recorrer los campos y que constate el dao. Tu eres nuestro padre y patrn, y es responsabilidad tuya darnos de comer, y si es que se muere la sementera, moriremos de ham-bre, mndanos agua. De nio inclusive yo he visto cuando el pueblo se reuna, lo cargaba en andas para recorrer los campos moribundos y, regresaban em-papados!. Nuestro Prncipe en Salcedo hace llover y, para ese es su principal atributo.

Los Priostes y la tradicin.Ser prioste entraa un gasto

y por ello slo quienes tenan di-nero podan serlo en el pasado. Este pueblo se fund en base a 13 parcialidades aborgenes y por lo tanto, haban 13 caciques avecindados alrededor de la pla-za principal. Ellos eran los prios-tes. Al extinguirse los cacicazgos con la Independencia, quedaron los familiares para continuar con la tradicin. Posteriormente, por el siglo 19 cuando los blancos se avecinaron y participaron en la fiesta pero slo dando la misa,

El Prncipe San Migueles protectorde SalcedoLOS GUACOS


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Quito Av. Pedro Vicente Maldonado 10324 (Frente a Ecasa) / Telefax: (593-2) 2675605 / 2682097 / Contacto directo: 087482634 / 097959049Guayaquil: Av mapasingueoeste av. segunda #100 (FRENTE AL KFC) Telf.: 042004022 Johanna Morales: E-mail [email protected]

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Seringen

mientras que el indio daba la misa y luego vena el jolgorio. As ocurri hasta mediados del siglo 20, cuando los sacerdotes hicie-ron una evaluacin de la fiesta idoltrica con: alcohol, bailes, danzas paganas, disfrazados, to-ros y, pese a la resistencia de los indgenas, la Iglesia lo prohibi en la dcada de los 50. Yo alcanc a ver las ltimas manifestaciones autnticamente indgenas y es por eso que, aficionado como soy al folclor, le insista al prroco que volvamos a esa celebracin, pero ninguno lo aceptaba, hasta que el actual sacerdote lo hizo

y retornamos al folclor en 1997. Aclaro que la fiesta no se acab, continuaba la misa al Prncipe. Lo que desapareci fue la cultu-ra verncula manifestada en la fiesta indgena. Ahora estamos retomando, pero nos est costan-do un poquito de trabajo porque tratan de interferir e incluir cos-tumbres y representaciones que no son propias. Por ejemplo hay grupos de danzarines que alqui-lan sus servicios para las fiestas de todos los pueblos. Este ao se dieron dos de esas manifestacio-nes extraas a lo nuestro y que no deben volver. Es necesario

abordar este tema con seriedad, con el fin de ponernos un poqui-to ms estrictos.

En la primera reunin con los nuevos priostes el Padre me invita para instruirlos sobre la fiesta y su originalidad. Se les entrega un folleto escrito por mi persona que indica como deben disfrazarse, cules son los per-sonajes, etc. El objetivo es evitar que se alquile ropa de otros luga-res. Se debe usar por ejemplo el poncho rojo que es del indio y no el rayado que es del chagra y del blanco. Si vamos a rememorar la fiesta pura del indio tenemos que

ponernos su vestimenta original, con pantalones blancos bien an-chos y a media canilla, no negros.

A veces se nombra la jocha, es decir, piden apoyo para la fies-ta. Jochan a personas que son de fuera de la ciudad, y ellos vienen trayendo las costumbres de su tierra, distorsionando con ello nuestra celebracin.

El salcedeo ama su tierra y responde bien, por eso tenemos la seguridad de que poco a poco se ir reconstruyendo la fiesta folcl-rica pura, en eso consistir el xito y la originalidad que nos permitir atraer al turismo, concluye.

LOS CAPITANES EL URCUYAYA

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MAN LATIN AMRICA: RIO DE JANERIOPOR MARA ESTHER GUEVARA

Una singular bienvenida in-vernal nos dio la Ciudad de Dios, Ro de Janeiro, el 14 de septiembre, a ms de 80 in-vitados entre periodistas, direc-tivos y miembros del grupo de trabajo de MAN Latin Amrica. Todos reunidos con expectativas y curiosidad de conocer que sor-presas MAN Latin Amrica nos tena preparadas.

Antes de conocer las noveda-des y productos, es importante conocer sobre la marca.

El 16 de Marzo del 2009, MAN SE (empresa madre del Grupo MAN) adquiri Volkswa-gen (VW) Caminhes e nibus, y as es como naci MAN Latin Amrica. Esta alianza se llev a cabo puesto que MAN buscaba estar presente en todas las lneas de camiones, desde el ms peque-o, hasta el de mayor capacidad.

Altos ejecutivos de MAN Latinoamrica se dieron cita para el pre-lanzamiento de los nuevos vehiculos Man y Volkswagen.

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HECHO A LA MEDIDA ES EL NUEVO ESLOGAN QUE EXPLICA QUE LA FBRICA EST CREANDO MODELOS PARA SATISFACER HASTA AL CLIENTE MS EXIGENTE.


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19aos

MAN LATIN AMRICA:

Altos ejecutivos de MAN Latinoamrica se dieron cita para el pre-lanzamiento de los nuevos vehiculos Man y Volkswagen.

Desde su creacin, MAN La-tin Amrica, se ha convertido en el mayor fabricante de camiones y el segundo mayor de mnibu-ses de Sudamrica, con una pro-duccin de alrededor de 80 mil vehculos por ao. Adems, son los lderes en la venta de camio-nes en Brasil teniendo una parti-cipacin de alrededor del 30,3%.

Est alianza estratgica ha permitido a MAN, empresa alemana con 253 aos de ex-periencia, implantar nuevas tecnologas en sus productos cumpliendo con las exigencias

del Gobierno brasileo, como las que establecen que se aumen-tarn los impuestos a vehculos importados para incentivar el desarrollo de la industria nacio-nal. Adems, los estndares de control mundial con respecto al cuidado del medio ambiente y la emisin de gases se tornan cada da ms exigentes. Es por eso que MAN presenta innovaciones que le permitirn trabajar de la mano de las autoridades cum-pliendo satisfactoriamente sus requerimientos.

Otro punto fundamental de la

filosofa de MAN Latin Amrica es cumplir con todas las exigen-cias de los clientes. Hecho a la medida es el nuevo eslogan que explica que la fbrica est crean-do modelos para satisfacer has-ta al cliente ms exigente. Es as que para el Saln Internacional del Transporte Fenatran, tienen listo un portafolio con ms de 30 modelos que sern revelados al pblico durante esa feria.

El concepto ADVANTECHPara octubre del presente ao,

MAN Latin Amrica presentar importantes novedades en sus

modelos, todos producidos en Brasil. Entre las primicias est su motor Euro 5. Adicionalmente, los modelos fueron creados con el nuevo concepto: ADVANTECH, que consiste en una serie de inno-vaciones tcnicas y estticas.

Uno de los puntos sobresa-lientes de ADVANTECH, es que todos los camiones y buses VW tendrn la tecnologa MAN en sus motores. Esta trae grandes beneficios como: alto rendimien-to, durabilidad, mayor intervalo de mantenimiento, bajo consu-mo de combustible. Adicional-

TRIO VW MAN

HECHOS A MEDIDA

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MAN TGX 33.440MEGABIAG MAN TGX 33.540 E 28.440

VW CONSTELLATION 26. 390

VW CONSTELLATION 17.280VW CONSTELLATION 19. 330

VW DELIVERY 9.160VW WORKER 17.190

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MAN TGX 29. 440

mente, el sistema de seguridad ha mejorado, proporcionando un sistema de frenos ms efec-tivo y con menores costos de mantenimiento y vida til ms larga. Asimismo, se realizaron modificaciones en la apariencia tanto interior como exterior.

Otra de las facetas de AD-VANTECH es el cuidado del medio ambiente, es por eso que MAN Latin America, ofrecer una opcin ecolgica, reflejada en tres nuevas opciones de ca-miones: La primera es el tracto camin MAN TGS 33.440 6X4 que podr funcionar con diesel y etanol en proporcin del 55%. Tiene dos tanques de combusti-ble diferentes. Conserva el mis-mo desempeo, pero reduce las emisiones.

La segunda descansa en el VW Constellation 17.190 que presenta la posibilidad de fun-cionar con ultra clean disel, un biocombustible ms simple y de menor costo que, al tener casi el 97% menos de sulfuro reducir las emisiones de carbn.

La tercera opcin, es el pri-mer camin hbrido en Brasil, el VW Constellation 17.280 6x2,

el cual posee un dispositivo de almacenamiento de energa que le da capacidad de respuesta ms rpida para la partida del vehculo.

Para satisfacer al clienteEstas innovaciones y noveda-

des despus de ser presentadas en Fenatran, saldrn a la venta en abril del 2012. Mientras tan-

to, para cumplir con la deman-da del mercado, la empresa est preparando a los concesionarios mediante la capacitacin de al-rededor de 2000 colaboradores, quienes en el Centro de Capaci-tacin de MAN Latin America, aprenden a manejar los nuevos motores, a resolver problemas y a esclarecer las dudas de los

clientes. Adicionalmente, el sis-tema de suministro y abasteci-miento de repuestos est bien organizado, de tal manera que el cliente pueda estar tranquilo si debe cambiar alguna parte de su vehculo.

Por otro lado, la fbrica en Resende-Brasil, est siendo am-pliada para crear una seccin exclusiva para la produccin de tractocamiones MAN. Se planea no solamente abastecer el merca-do de camiones Euro 5, sino con-tinuar con su produccin de mo-delos para pases con estndares Euro 3. Estos modelos tambin tendrn la combinacin de ca-min o bus VW con motor MAN.

El objetivo de MAN no es concentrar el desarrollo y la produccin en un solo territo-rio. As que demostrando su in-ters y confianza en el potencial de Amrica Latina, a partir del 2012, empezar a ensamblar dos de sus modelos en Mxico, en una planta nueva para montaje y desmontaje. Los modelos sern los VW Constellation y un chasis de autobs VW. La inversin en Mxico ser de USD 15 millones, creando as MAN Mxico. A par-tir de esta inversin, nuevos mo-delos sern ofrecidos en ese pas.

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Evolucin de los sistemas de alimentacinEN LA ACTUALIDAD LA TENDENCIA MUNDIAL, EN LO QUE SE

REFIERE A LA CONSTRUCCIN DE VEHCULOS, EST DESTINADA A ENTREGAR VEHCULOS POTENTES Y ECONMICOS.

LOJAPOR ING. JORGE GONZALEZ*

La evolucin de la industria automotriz es interesante en lo concerniente a la optimiza-cin del consumo de combusti-ble y la potencia de los motores. Mirando atrs, los sistemas de inyeccin que imperaban en el mercado eran los de bomba lineal y bomba rotativa. En un principio eran mecnicos, luego la industria automotriz los me-jor incorporando elementos elctricos como el actuador en la bomba lineal, incrementando potencia y disminuyendo el con-sumo de combustible.

En la actualidad, para entre-gar mayor potencia con menor consumo de combustible en un motor de combustin interna, se precisa incorporar elementos electrnicos, como es el caso de la unidad de control electrnica conocida como computadora. La bomba lineal y bomba ro-tativa tuvieron que dar paso a sistemas como el Common Rail (riel comn). Otro sistema es la Bomba Conducto Inyector (PLD) (bomba inyectora). La industria automotriz a estas ltimas las de-nomina bombas unitarias debido a que los motores incorporan una bomba por cada cilindro. No es fcil afirmar cual es mejor, pues han dado excelentes resultados.

El funcionamiento de un mo-tor en el pasado era netamente mecnico, al punto que si fallaba el sistema de encendido lo poda-mos arrancar empujndolo. Hoy, el sistema de encendido forma parte vital del funcionamien-to del motor, si la batera tiene una baja carga o si el motor de arranque no genera la velocidad necesaria, el motor no enciende.

Lo de antes era la caja de fusi-bles; hoy, a esta caja se le ha agre-gado el sistema electrnico que se basa en la toma de datos por parte de los sensores ubicados de acuerdo al diseo del fabricante del motor. Esta informacin es

enviada a la unidad de control (computador), para que haga funcionar al actuador (inyector).

En un motor de combustin interna existe un nmero consi-derable de sensores analgicos o digitales, dependiendo del ao de fabricacin del motor y de la tecnologa que posea. Su trabajo es indicar a la unidad de control

la condicin del elemento al que estn censando o monitoreando. Existen sensores de: posicin del cigeal, posicin del rbol de levas, temperatura del refrige-rante, temperatura de ingreso del aire de admisin, presin del aire de admisin, flujo de aire de temperatura del combustible, temperatura del aceite lubri-

cante, la cantidad de aceite, la cantidad de liquido refrigerante, etc. No es de extraar que algn fabricante, en alguna innovacin de su motor, incorpore o deje de lado a alguno.

Los motores que utilizaban bomba lineal o rotativa usa-ban inyectores mecnicos, su apertura se daba por presin hidrulica, estos inyectores te-nan una sola inyeccin. Hoy, estos elementos son electrnicos del tipo dielctrico o piezoelc-trico. Su apertura es por pulso elctrico generado por la unidad de control electrnica que tam-bin puede entregar combustible antes de la inyeccin principal o pre-inyeccin, y despus la in-yeccin principal o post-inyec-cin, logrando mejor quema del combustible y bajando el sonido del motor.

Aparte de ello, hoy se puede hacer un diagnostico ms acer-tado de las fallas en los sistemas de alimentacin de combus-tible. El mecnico ya no tiene que verse en la interrogante del qu ser? Hoy lo resuelve, cuando la estrategia del fabri-cante lo permite, realizando por ejemplo un puente para el conteo de luces en el tablero de instrumentos o sonidos, usan-do el diagnos incorporado para verificar el funcionamiento del control electrnico del motor y as identificar el cdigo de fa-lla. Tambin se usa el escner o interface, el ms utilizado en el diagnostico automotriz para motores a disel.

Estos procedimientos deben ser realizados por tcnicos cali-ficados, apoyados por el manual de taller del fabricante y usando las herramientas necesarias para un correcto diagnostico, ya que no se justifica el recambio de una pieza por suposicin de mal esta-do. Antes debe ser puesta a prue-ba, garantizndonos un ahorro en tiempo y dinero. *Email: [email protected]

Bomba lineal

Diagnos

Bomba conducto inyector

Bomba rotativa

Diagnos 2

Inyector mecnico y electrnico

Unidad de control electrnico

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ceda el paso

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Quisimos conocer la opinin del Lic. Fabricio Vivanco, secretario general, del Sindicato de Choferes Profesionales de Pichincha, si crea un inconveniente el que la Universidad San Francisco de Quito haya sido aprobada por la Agencia Nacio-nal de Trnsito para que imparta cursos

L a Universidad San Francisco de Qui-to, es el primer instituto de educacin superior del pas que fue autorizada por la ANT para que forme a los choferes pro-fesionales en el Ecuador. Inici los cursos de capacitacin para las licencias C y C1 y progresivamente ir asumiendo la respon-sabilidad de instruir a los aspirantes para los otros tipos de licencias.

Dado que la Escuela de Conduccin de esta Universidad ha venido funcionando para la obtencin de la licencia no pro-fesional, ya dispone de la infraestructura necesaria y de los vehculos que servirn para las prcticas respectivas.

Educacin de futuros conduc-tores en manos de universidades y escuelaspolitcnicasQUITOPOR MARA MOGOLLN

La Ley Orgnica de Transporte terrestre establece que la formacin, capacitacin y entrenamiento de los aspirantes a choferes profesionales, a ms de estar a cargo de las escuelas de conduccin e institutos tcni-cos de educacin superior, tambin pueden desarrollar estos cursos las universidades y escuelas politcnicas del pas, pero previa-mente debern cumplir con los siguientes requisitos.

En su pensum de estudios impartir educacin y seguridad vial. Tener infraestructura fsica, vehculos para las prcticas e implemento de aprendizaje. Cumplir con los programas de estudio aprobados por la ANT y determinados por el CONASUP. Tener un cuerpo docente idneo.

En el caso de comprobar el incumpli-miento de lo establecido por cualquiera de los centros de capacitacin, la ANT im-pondr sanciones como multas, suspensin o revocatoria de la autorizacin de funcio-namiento. Podr ordenarse su reapertura si el centro sancionado hubiere cumplido a cabalidad todos los requisitos estipulados.

Los nuevos conductores deben ser bien formados

Fabricio Vivanco cuando inaugur las clases de con-duccin en las nuevas instalaciones de la Escuela de Conduccin del Sindicato de Pichincha.

La competencia es un estmulo en toda actividad

QUITOPOR MARA MOGOLLN de capacitacin a los aspirantes a choferes

profesionales.Para nada, nos contest, creo que la

competencia en toda actividad es buena, por una parte es una forma de medir el grado de aceptacin de los aspirantes para una u otra institucin, y por otra, se evala la cali-dad y exigencia de la enseanza, el espacio fsico disponible, el nmero de automotores para que hagan las prcticas y la excelencia acadmica del cuerpo docente. Todos estos aspectos se cumplen ampliamente en nuestro centro, de manera que ese hecho nos incenti-va a ofrecer la mejor capacitacin posible.

Al respecto d

Buen Viaje 95

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