Buen Viaje 93

Distribución sin costo junio ·julio 2011

19años

93

CONDUCTORES CRIMINALIZADOS

Con alcance nacional · revista del transportista

DEKOTORA, CAMIONES JAPONESES DECORADOS

PONGA ATENCIÓN AL ACEITE DEL MOTOR

LOS SISTEMAS BRT

2DA. FERIA DEL TRANSPORTE AMAZÓNICO 2011Y EL RODEO DECONDUCTORES EN LAGO AGRIO

www.revistabuenviaje.com.ecwww.revistabuenviaje.com.ec

T370 T460 T660 W900

J U N I O • J U L I O 2 0 1 1 Buen Viaje

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19años

índice

T370 T460 T660 W900

2446

18REINA DEL TRANSPORTE AMAZÓNICO 2011, LAGO AGRIO.

4 EDITORIAL Nueva regulación

en la Ley de Tránsito

5 / 13 ESPECIAL Segunda feia del transporte amazónico 2011

14 /17 RODEO DE CONDUCTORESEstreno nacional del Rodeo de Conductores

18/ 22 ARTICULO CENTRALConductores criminalizados

24 YO LEO BUEN VIAJEDesde santo domingo de los tsáchilas

25 / 26 ACTO DE INCORPORACIÓN DE LA ESCUELA DE CAPACITACION

28/ 29 LO NUESTROFeria dominical en la amazonía

30 PUENTE ANGOSTOLos sistemas brt

31 PARA TI

32/ 33 SEGUIMIENTOLa homologación vehicular

34 / 37 BREVES NOTICIOSAS

38 CEDA EL PASOLos negocios con China necesitan asesoría

40 LO TÉCNICOPonga atención al aceite del motor

41 PIONEROSLlevamos el transporte en la sangre

42 / 45 SOBRE LA MARCHA

46 / 48 CARROCEROS

50 HUMOR

4

Buen Viaje J U N I O • J U L I O 2 0 1 119años

editorial

LA APROBACIÓN POR LA ASAMBLEA NACIONAL DE LA LEY REFORMATORIA A LA LEY DE TRÁNSITO, TRANSPORTE TERRESTRE Y SEGURIDAD VIAL INCORPORA POLÉMICOS CAMBIOS PARA LA

REGULACIÓN DE ESTAS ACTIVIDADES:

Nueva regulaciónen la Ley de Tránsito

BuenViaje

www.revistabuenviaje.com.ec

RIOBAMBAMartha Chávez

QUITOTeresa Naranjo

Luis PérezGeovanni Valencia

AMBATOMarianita Llerena

Carlos Cruz M.Genaro Cruz G.

Laura RobalinoEL COCA

Jenny loorESMERALDAS

Ing. Giomar Gruezo GUAYAQUIL

Wimper Moreno Milton Vega

HUAQUILLASJuan EspinelMACHALA

FETRANSPSURRamiro RománSANTA ELENA

Econ. Carlos Guerrero

LATACUNGAElizabeth BautistaIBARRAGuido ChiribogaLOJAGloria Álvarez MANTAErnesto ToledoPORTOVIEJOIng. Jeaneth GanchozoLeonardo PilliguaSUCUMBÍOSLuis ChuquimarcaPUYOCatty VillavicencioQUEVEDOJosé ZapataEva VeraTULCÁNYolanda MuñozSandra RamosESTADOS UNIDOSMarcel SolísCOLOMBIA Y PERÚIng. Lorena Ramos

C i r c u l a c i ó n B i m e n s u a l

IMPRESIÓNEdiecuatorial

PUBLICIDADES Y SUSCRIPCIONESCalle General Eloy Alfaro 550 y Pasaje Cóndor

(detrás de la gasolinera Gran Marcelino)Tumbaco – Quito

Telf.: (02) 2375371- 2379542 Cel.: 099818639e–mail: [email protected]

Distribución gratuita a aproximadamente 1 400 compañías y cooperativas del transporte de pasajeros y de carga nivel nacional y aproximadamente 500 empresas relacionadas

con servicios, repuestos e importaciones para el transporte.

® Derechos Reservados El contenido de esta revista puede ser

reproducido parcialmente citando la fuente.

Con alcance nacional revista del transportista

ArticuloCentral

SeguimientosEditorial

Ciculacion obli

Para ti

Breves Noticiosa

Sobrela marha

Buses

Articulo tecnico

ZonaDerrumbe

Personaje Puente Angosto

Humor Carroceros

Lo Nuestro

Alcance nacional

Choferes Publirreportaje

Ley d transito

MODELOS

Pioneros

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Nr. 93 Junio - Julio 2011Revista Informativa de circulación nacional y

sin costo para la transportación terrestre del Ecuador

RESPONSABLEMARITZA GUEVARA

GRUPO COLABORADORDR. SEGUNDO CUNDULLE

ING. JORGE GONZÁLEZING. ÁLVARO GUZMÁNING. JORGE MANTILLALIC. WIMPER MORENO

ENTREVISTAS Y REPORTAJES

PORTADAKATHERINE TORO • LAGO AGRIO

COORDINACIÓN GENERALLCDA. MARÍA MOGOLLÓN

DISEÑO EDITORIALTOP DESIGNER 099711790

TEXTOSCORRECCIONES IDIOMÁTICAS ECUADOR

COORDINACIÓNSTO. DOMINGO

BOANERGES COLOMA

DISTRIBUCIÓN GENERALGEOVANNI VALENCIAMIRIAN VELASTEGUÍ

DISTRIBUIDORES LOCALES

FREDDY MAZAELVIS MERINOMARÍA MOGOLLÓNANA MARÍA MONCAYOCARLOS NAVARRETEWILSON PINTOMARLON RUALES

FRANCISCO CELIBOANERGES COLOMA

RICARDO CORNEJOGERARDO FUENTES

CARLOS GAMBOAMIGUEL HERNÁNDEZ

JAIME MARÍN

Estas son algunas de las reformas aprobadas.La intención

es, reducir drásticamente el número de accidentes de tránsito; volver más eficiente al organismo responsable de este sec-tor mediante la descen-tralización progresiva hacia los gobiernos au-tónomos descentraliza-dos, sean provinciales o cantonales y fortalecien-do la rectoría del siste-ma nacional de tránsito, transporte terrestre y se-guridad vial.

Esperamos que esta Ley sea aplicada con jus-ticia y en el caso de que el sector de la transportación se sintiese agraviado, exi-gir a sus representantes en la Asambea que efectúen las reformas pertinentes.

1. Establece como órganos del transporte terrestre, tránsito y seguridad vial a: a) El Ministerio del sector; b) La Agencia Nacio-nal de Control y Regulación del Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial y sus órganos desconcentrados; y, c) Los Go-biernos Autónomos Descentra-lizados Regionales, Metropolita-nos y Municipales y sus órganos desconcentrados.

2. Establece con mayor claridad las responsabilidades y funciones de los gobiernos au-tónomos descentralizados en la planificación, control, regulación del transporte terrestre, tránsito y seguridad vial.

3. La disposición que en el transporte terrestre gozarán de atención preferente las perso-nas con discapacidad, adultos mayores, mujeres embarazadas y niños, niñas y adolescen-tes, ratificando el sistema de

tarifas diferenciadas para estas personas.

4. Define con claridad y regula el funcionamiento del trans-porte público intracantonal, intraprovincial e intrarregional.

5. Sanciona con mayor severidad a los conductores que cometan infracciones de tránsito, mediante la reducción de puntos en la licencia, la sus-pensión temporal o definitiva de la misma dependiendo del número y tipo de infracciones.

6. En caso de accidentes en vehículos de transporte público, además del chofer son respon-sables solidarios por daños civi-les la operadora de transporte y el propietario del vehículo.

7. Establece con mayor riguro-sidad las sanciones para quienes conduzcan vehículos en estado de embriaguez.


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19años

Luego de meses de preparación, contactos, lla-madas telefónicas, correos electrónicos, reunio-

nes…, finalmente llegó el día sábado 18 de junio. Luis Chuquimarca se empeñó en organizar

una caravana con la mayor cantidad de vehí-culos de todas las ramas: taxis, camionetas, buses, volquetas y traileres. Contó con el apoyo de Vicente Loaiza, Teófilo Zamora, Miguel Me-rino, el asambleísta Guido Vargas y la consejala Cecibel Paz. El espectáculo fue imponente, la ciudad se iluminó pese al día lluvioso.

Cientos de vehículos llegaron a las can-chas del Sindicato de Conductores, en donde estaba listo el escenario con música y grandes carpas en las que esperaban los auspiciantes para conocer y hacer negocios con los empre-sarios del transporte de esta zona amazónica y dar inicio al Rodeo de Conductores.

La inauguración fue por todo lo alto, ninguna autoridad faltó. Entre discursos y alegría, los transportistas de Lago Agrio, Shushufindi y los alrededores, participaron y se divirtieron.

Agradecemos a todos los amigos que nos apoyan y confían en nuestro trabajo.

2TRANSPORTEAMAZÓNICOFERIA DEL

especial

LA CARAVANA

LA GENTE

LA GALA

LAS ENTREVISTAS

LOS ASISTENTES

AUSPICIANTES

LAS CANDIDATAS

LA REINA

LAS FINALISTAS

LA CARAVANA

LA GENTE

LA GALA

LAS ENTREVISTAS

LOS ASISTENTES

AUSPICIANTES

LAS CANDIDATAS

LA REINA

LAS FINALISTAS

LAGO AGRIOPOR MARITZA GUEVARA

Una gran alegria

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especial

Los que creen en Lago Agrio

LA CARAVANA

LA GENTE

LA GALA

LAS ENTREVISTAS

LOS ASISTENTES

AUSPICIANTES

LAS CANDIDATAS

LA REINA

LAS FINALISTAS


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19años


especial

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especial

LAGO AGRIOPOR CARLOS NAVARRETE

Lago Agrio es así

El verdadero nombre de Lago Agrio es Nueva Loja. Lago Agrio es el nombre

del primer pozo petrolero descubierto. Hoy ubicado en plena ciudad. El cantón Lago Agrio es uno de los siete que con-forman Sucumbíos, fronteriza con Perú y Colombia. El 20 de junio celebramos apenas 32 años de creación cantonal.

No obstante su juventud, Nueva Loja va tomada de la mano del progreso y desarrollo de su gente – proveniente de todas las provincias- trabajadora y de gran calidez. Los primeros pobladores fueron trabajadores atraidos por el boom petrolero.

Son referentes de la ciudad las aveni-das y calles: 12 de Febrero, por la fecha de creación de la provincia; Jorge Añazco en honor a un eminente comerciante lojano que vino a abrir trocha en plena selva. La avenida Circunvalación, prácticamente un anillo vial. La avenida Quito, arteria principal y en donde nació la ciudad. Se han dado adelantos gracias a la re-generación urbana que se completa con la recuperación de la avenida Colombia que conduce al país vecino. En menos de media hora se llega al puente internacio-nal sobre el río San Miguel.

TURISMO Y BELLEZAEl Parque Central es el primer sitio a

conocer. Dos lagunas hermosas como la Julio Marín y el Parque Ecológico Re-creacional. El gran río Aguarico cuyas orillas parecen playas para disfrutar de la frescura de sus aguas. La comida es diversa y exquisita. No puede perderse el “maito” en hojas de bijao, es para chu-parse los dedos. Le aconsejamos no con-sumir “seco de guanta”, de “armadillo” y otros platos que se preparan con especies en extinción. “Lago Agrio es tierra para vivir y visitar”


LOS PERSONAJES

Esta Feria la da mucha presencia a las fiestas del cantón, fue muy buena la idea de los transportistas unidos haberla incluido en nuestras festividades. Sin duda el transporte es un sector fundamental para el desarrollo de los pueblos. Estamos trabajando con todos los sectores para que sean actores propositivos del desarro-llo, y entre ellos está el transporte. En nuestra relación hemos concretado temas de seguridad y de tránsito, traba-jando en mesas de consenso. Se han implementado ojos de águila que identifican al asaltante e incluso la placa del automotor; también el sistema de auxilio inme-diato 911, para servicios de bomberos, policía y salud. Al buscar el desarrollo del cantón, el transporte es una parte fundamental para lograr metas.

Joffre Martín Herrera, Alcalde de Lago Agrio

Convocamos a trabajar en unidad. Hay proyectos como Manta-Manaos y la aper-tura del puente Internacional para la integración colombo-ecuatoriana.Durante la asamblea general sobre la mecanización del transporte decidimos constituiremos en organizaciones legales y operativas. Invitamos a la Cámara de Comercio, gremios y empresarios a ser parte del proyecto. Propondremos una reunión con las autoridades de la provincia. El propósito es ser beneficiarios en transporte, comercio y turismo. Ciudadanía y transportistas se sumaron a la Feria. El desfile del sábado fue nu-meroso y a la elección de la Reina del Transporte asistieron el Alcalde, concejales, asambleístas, directores provinciales, miembros de las Fuerzas Armadas, de la Po-licía, incluso la reina de Lago Agrio y su corte.Queremos que las autoridades no miren las camisetas políticas sino la unidad. Autoridades unidas: pueblo unido.

Luis Chuquimarca, presidente Unión de Transporte.

La importancia del Rodeo es ver las capacidades y destrezas, las cuales no están en correr sino en enfrentarse a un estacionamiento difícil o sortear dificultades. Con esas pruebas, veo que habrá que exigir mucho más en la Escuela de Conduc-ción para mejor profesionalización.Agradezco a Maritza Guevara, por su demostración de cómo llevar adelante la or-ganización para buscar la integración, el fortalecimiento, desarrollo y la concien-tización del transporte en taxis, camionetas, buses, tráileres, volquetas, cductores que contribuimos al progreso del país. Con BUEN VIAJE informamos al país que Lago Agrio tiene gente trabajadora, que se desarrolla en un ambiente tranquilo y de respeto. A quienes creen que en Su-cumbíos todo es conflicto, les digo que están equivocados.

Vicente Loaiza, Sindicato de Conductores

Este evento, más allá de ayudar a promocionar los diferentes equipos que traen los auspiciantes y de la posibilidad de hacer negocios, el verdadero objetivo es im-pulsar la unión del cantón y la provincia, demostrar y hacer conocer que somos grandes. Contamos con un buen parque automotor en las diferentes modalida-des y unidos encontraremos soluciones.Estamos súper contentos, invito a los auspiciantes que el próximo año sean más, que conozcan esta ciudad de gente trabajadora. Nuestro gremio es importante y está fortalecido. La caravana realizada fue sólo una muestra pequeña, pero fun-damental. Deseo agradecer a BUEN VIAJE por la iniciativa, se que los preámbulos son jornadas duras, de mucho trabajo y esfuerzo.

Cecibel Paz, concejala y orgullosa transportista

Pudimos dialogar todos los sectores del transporte para conseguir la unión en tor-no a la Feria. Por primera vez tuvimos la apertura del Municipio y del Alcalde para que se integre a los transportistas. Tuvimos éxito, se lo vió durante el día y la noche.El evento dio realce a la ciudad y provincia, concluye Teófilo Zamora, satisfecho de una labor silenciosa. La clase del volante ve un futuro promisorio, ahora que se viene ya la ejecución del proyecto intermodal Manta- Manaos, del que Sucum-bíos será parte.

Teofilo Zamora, gerente de Unión de Operadoras de Taxis.

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especial 2TRANSPORTEAMAZÓNICOFERIA DEL

Leydi JiménezUnión Provincial de Cooperativas

Miriam BarragánCoop. Putumayo

Diana RojasCoop. de Volquetes Río Aguarico

Angie CastilloCoop. de Taxis Lago Agrio

Jailine VelaTransportes Pesados Sucumbíos

LA CARAVANA

LA GENTE

LA GALA

LAS ENTREVISTAS

LOS ASISTENTES

AUSPICIANTES

LAS CANDIDATAS

LA REINA

LAS FINALISTAS

KATHERINE TORO

LAGO AGRIOPOR CARLOS NAVARRETE

Reina del transporte amazónico

La elección de “Reina del Transporte Ama-zónico” en Lago Agrio se constituyó en un

evento que concitó la atención del público, que por segundo año consecutivo observó un acto galante organizado por revista BUEN VIAJE, dedicada desde hace 19 años a entregar temas de contenido relacionado al transporte nacional.

Para la designación de la representante del transporte se presentaron 10 candidatas de

Lago Agrio y Shushufindi. El público conocío a: Miriam

Barragán por Coop. Pu-tumayo; Angie Casti-

llo, Coop. de Taxis Lago Agrio; Ana María Chávez,

de Cia. de Transportes Pesados Quirescon, Fer-nanda Giler por Transportes Pesados Herrera & Ordoñez; Leydi Jiménez, de la Unión Provincial de Cooperativas; Jackeline Ormaza, por Coop. de Taxis Cuyabeno; Nataly López, por Petrole-ra Shushufindi; Diana Rojas, Coop. de Volquetes Río Aguarico; Katherine Toro, por el Sindicato de Choferes de Sucumbíos; y Jailine Vela por Trans-portes Pesados Sucumbíos.

Su primera presentación fue en ropa deporti-va, cada una luciendo la camiseta BUEN VIAJE, en una coreografía juvenil junto a bailarines. En la segunda salida lucieron un traje casual con un despliegue de elegancia y belleza que gustó al público. La salida última fue en traje de gala. El jurado estuvo integrado por los auspiciantes del evento, además de autoridades de la provincia.

El momento del veredicto llegó con las pri-meras horas del domingo, ante la algarabía y presencia de las barras. Se designaron cinco dignidades: señorita Amistad a Mirian Barra-gán; Simpatía, Fernanda Giler; Confraternidad, Leydi Jiménez; Virreina, Jailine Vela. Como Rei-na del Transporte 2011-2012, el jurado eligió a Katerine Toro quien fue reina de Lago Agrio hacer tres años.

La banda le ciñó el asambleísta Guido Vargas, en tanto que Gabriela Gaibor, reina anterior le puso la corona. El premio espe-cial para Katherine es la publicación de su fotografía en la portada de BUEN VIAJE.

“Concienciar a conductores y peatones sobre el cono-cimiento de las leyes de Tránsito”

Para la Reina del Transporte Amazónico, este nuevo reto conlleva organizar algunos eventos de concienciación para conductores y peatones “ya que hay desconocimiento de las leyes de Tránsito. Hemos adelantado ciertos proyectos con el señor Vicente Loaiza (Secretario General del Sindica-to de Choferes) para realizar campañas relativas al tema”

señaló la Reina.Cursa los últimos días universitarios en la rama de

Administración. Su interés es escalar puestos en su vida profesional ya que trabaja en CNEL (Corporación Nacional de Electricidad) desde hace tres años. Es decir después de su reinado de Lago Agrio, “fue una experiencia más para mí. Hay lugares donde se abren

las puertas y otros no; sin embargo se hizo algo” seña-la Katerine, quien es la primera de dos hermanas.

Aunque nació en Machala, sus 24 años los ha vivido en Lago Agrio. De sus compañeras candidatas en la

elección dijo: “son muy bonitas todas, inteligentes, amistosas y lo lindo es lo que se compartimos”.

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Fernanda GilerTransportes Pesados Herrera & Ordoñez

Ana María ChávezCia. de Transportes Pesados Quirescon

Ana María ChávezCia. de Transportes Pesados Quires-con

Jackeline OrmazaCoop. de Taxis Cuyabeno

Nataly LópezPetrolera Shushufindi

LA CARAVANA

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LAS ENTREVISTAS

LOS ASISTENTES

AUSPICIANTES

LAS CANDIDATAS

LA REINA

LAS FINALISTAS

especial 2TRANSPORTEAMAZÓNICOFERIA DEL

LA CARAVANA

LA GENTE

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LAS ENTREVISTAS

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LAS CANDIDATAS

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LOS ASISTENTES

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LAS CANDIDATAS

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LAS FINALISTAS


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19años


especial

HOMERO COLLAHUASO Formamos el Club Tunning

hace 6 meses, personaliza-mos al vehículo a nuestro gusto, lo hacemos en el tiem-po libre, es un hobby muy apasionante, nos encantan los motores. Nos presen-tamos en la Feria porque también somos conductores y estamos apoyando a los choferes profesionales de la provincia.

DOUGLAS AYALACon la experiencia de la feria del año anterior que fue muy

buena, ahora hay partici-pación de choferes de más ramas del transporte, esto fo-menta la unión. Como chofer profesional, estoy agradecido, no solo del programa que hoy se realiza, sino también porque la revista BUEN VIAJE se preocupa por nuestro trabajo.

ADRIANA SÁNCHEZ17 años, manejó una volqueta, CIA. Quirescon.

Estaba es Santo Domingo y de la compañía QUIRASCON me llamaron indicándome de esta oportunidad, vine con curiosidad y con entusiasmo. Al comienzo del Rodeo tuve un poco de nervios, pero arrancado el carro me olvidé y me concentré en lo que hacía. El Rodeo fue bonito y divertido, porque son pruebas diferentes. Tuve el problema que no se podía adelantar el asiento, el cinturón me ajustaba y no alcanzaba bien a los pedales, por eso lo más difícil fue la cuadrada de retro. Mi afición por los carros grandes comienza desde muy pequeña, cuando mi papi me ponía es sus piernas y yo con las manos en el volante, has-ta que crecí y ya alcanzaba a los pedales para entonces comencé a conducir, poco a poco.

GEOVANY VALENCIA,Juez de línea

La responsabilidad es grande, estamos para ver las capa-cidades y destrezas de cada conductor. Seré absoluta-mente estricto apegándome a los reglamentos que rige el Rodeo.

ROBINSON HUALPARutas Fronterizas 12 años de taxista Somos 4 hermanos choferes, los otros no se decidieron a participar, yo quise sacar la cara por la cooperativa nos da de comer. Abrí la compe-

tencia, antes del aguacero que cayó, no saqué mayor puntaje, pero el próximo año seguro mejoraré.

JOSÉ CHACÓNCooperativa Putumayo Venir acá he sido relajante, es una prueba con la que se puede aprender más, uno se siente bien. Me pareció que lo más difícil fue dar retro. Quizá hicieran estos Rodeos todos los años.

JUAN CARLOS HUACACoop. Putumayo El Rodeo me pareció algo justo y algo injusto. Primero porque en el rodeo de los ca-rro pequeños compitieron en un solo carro, mientras que en los buses participaron en dos vehículos, de diferentes marcas y diferentes dimen-siones de largo. Las diferentes partes no me parecieron ninguno problema.

LA CARAVANA

LA GENTE

LA GALA

LAS ENTREVISTAS

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AUSPICIANTES

LAS CANDIDATAS

LA REINA

LAS FINALISTAS

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Antonio MarcilloDirector, instructor y juez fueron sus tareas

especial

Previo a la competencia dio una charla a los participantes enfatizando la responsabilidad

que deben asumir al manejar un vehículo. Hizo ver que el ganar unos pocos dólares por hacer una carrera adicional, sin tomar en cuenta la fa-tiga por las horas trabajadas, no solo es peligroso, sino que puede traer terribles consecuencias. In-formó que en el Rodeo cada conductor pondrá a prueba sus destrezas.

Antonio dirigió el trazado de la pista y la colo-cación de los obstáculos, asegurándose que las medidas estén acordes al tipo de vehículo. Infor-mó detalladamente a los participantes las bases del concurso. Fue quien dio la señal de partida y se preocupó que los jueces de línea cumplan las indicaciones impartidas. Por último, estableció los resultados finales e informó de inmediato al público el puntaje de cada competidor.

Los conocimientos de Antonio en este tipo de eventos y su disposición para solventar cualquier duda, determinaron, en gran medida, el éxito del encuentro.

Estreno nacional del Rodeo de ConductoresLAGO AGRIO FUE EL ESCENARIO DEL LANZAMIENTO DE ESTA SORPRENDENTE COMPETENCIA

En una fiesta sin precedentes se realizó la 2da. Feria del Transporte Amazónico.

Se inició con una caravana de automoto-res. Abrieron la marcha autos tuneados que causaron curiosidad en el público. Les siguieron los taxis, camionetas, buses ur-banos e interprovinciales, volquetas y ca-bezales. La música, los pitos y el ruido de los motores se entremezclaron creando un

ambiente único propicio para celebrar el encuentro de todas las ramas del transporte.

El Rodeo se realizó por primera vez en el Ecuador y fue Lago Agrio la ciudad es-cogida. Es una difícil prueba orientada al chofer profesional. No se trata de ganar imprimiendo velocidad, todo lo contrario, exige ir despacio para poder realizarla exi-tosamente. Consiste en:

LAS PRUEBAS

1.RECORRIDOEN ZIG ZAGAtravesar un estrecho callejón de dos porciones separadas con ligero desnivel con el otro.

2. ESTACIONAMIENTOPARALELOEstacionarse de retro en un cajón estrecho y a una distan-cia previamente establecida.

3. ESTACIONAMIENTOEN BARRERASColocarse en forma lateral derecha en un espacio pequeño.

4. LA SERPENTINAHacer un ocho de frente y retro.

5. RECORRIDOEN LINEA RECTAAtravesar con las llantas dere-chas un callejón de bolas.

6. LINEA DE ALTOPor último parar de frente a determinada medida.

LAS REGLASNo se puede rozar ningún lado, ni tumbar conos o re-ventar las bolas. Se debe esta-cionar a la distancia señalada. En los retros cada frenada significa pérdida de puntos.En conclusión, se pone a prue-ba las destrezas y precaucio-nes del conductor.

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especial

CATEGORÍA: TAXIS Y CAMIONETAS

UBICACIÓN NOMBRE PUNTAJE PERTENECE A

1º Wilmer Bueno 190 Cooperativa de Taxis Oro Negro

2º Miguel Merino 180 Cooperativa de camionetas Rutas Fronterizas

3º Xavier Vela 155 Cooperativa de Taxis Oro Negro

EMPRESA GANADORA DEL TROFEO: Cooperativa de Taxis Oro Negro.

CATEGORÍA: BUSES

UBICACIÓN NOMBRE PUNTAJE OBTENIDO PERTENECE A:

1º Joselo Sacón 200 Cooperativa de Transportes PUTUMAYO

2º Juan Vásquez 195 Cooperativa de Transportes PUTUMAYO

3º Homero Guaigua 185 Cooperativa de Transportes Shushufindi

EMPRESA GANADORA DEL TROFEO: Coop. Putumayo.

WILMER BUENOCoop. Oro Negro.

PRIMER PUESTO

La prueba fue interesante porque se demuestra lo que uno ha aprendido en todos los años de experiencia al volante. Se trabaja a diario en las calles y vemos muchos accidentes, tomemos conciencia del trabajo diario que realizamos. Además, es un incen-tivo para los conductores que nos den oportunidad de mejorar y demostrar lo que hacemos a diario.

MIGUEL MERINORutas Fronterizas

SEGUNDO PUESTO

La prueba fue buena, me preocupé de poner atención es cada estación antes de subir al carro, eso me ayudó mucho. Y un poco más sereno me salieron mejor las cosas, la parte más difícil fue el zigzag. Nosotros los con-ductores estamos felices de participar en este Rodeo.

XAVIER VELACoop. Oro Negro

TERCER PUESTO

Su madre Julia Barba recibe la distin-ción. No conversamos con Xavier. Aprovechamos esta oportunidad para enviarle nuestras felicitaciones.

JOSELO LOSACÁNCoop. Putumayo

PRIMER PUESTO

No pudimos entrevistarlo, pero conocemos de su emoción e interés al participar. Muchas felicidades.

JUAN VÁSQUEZCooperativa Putumayo

SEGUNDO PUESTO

Me gustó mucho hacer la prueba, en nuestro trabajo es necesario tener estas habilidades. Quizá repitan cada año para volver a competir. Para nosotros los conductores ha sido una experiencia de lo mejor.

HOMERO GUAIGUA M.Petrolera Shushufindi

TERCER PUESTO

Fue magnífico, el Rodeo realmen-te sirvió para demostrar nuestras habilidades como conductores. Ojalá se repita año tras año, ya que al parti-cipar profesionaliza más al conductor, porque hace que veamos también el tema serio de la seguridad.


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19años

especial

CATEGORÍA: VOLQUETES

UBICACIÓN NOMBRE PUNTAJE PERTENECE A:

1º Pedro Torres 230 Cooperativa de Volquetas Río Aguarico

2º Raúl Malán 210 Cooperativa de Volquetas Río Aguarico

3º Geovanny Estrada 195 Cooperativa de Sucumbíos Río Orienco

EMPRESA GANADORA DEL TROFEO: Río Aguarico

PEDRO TORRESCoop. Río Aguarico

PRIMER PUESTO

Me gustó la competencia, muy linda, agradable, es un incentivo al chofer. La charla que nos dio Antonio fue bien súper, especialmente sobre la responsabilidad que tenemos los conductores, ser prudentes y manejar sin alcohol, pensar que hay personas queridas que nos están esperando. Me gusta mi profesión, seguiré siempre adelante.

RAÚL MALÁNCoop. Río Aguarico

SEGUNDO PUESTO

Es la primera vez en la vida que veo y participo en este tipo de pruebas. Vine al Rodeo por curiosidad, un amigo me avisó que podía inscribirme, me animé y entré en la competencia. Me fascinó haber hecho la prueba, espero que se repita cada año, de seguro volveré.

GEOVANNI ESTRADACoop. Río Orienco

TERCER PUESTO

El Rodeo fue muy interesante, esta-mos disfrutando, ha sido una fiesta de para nosotros los conductores, definitivamente algo nuevo, diferente. Aprovecho la ocasión para pedir a las autoridades, Policía y a mucha gente que dejen de satanizarnos; somos per-sonas que salimos a trabajar, no para hacer daño. Salimos a ganar el pan de todos los días.

JOFFRE SÁNCHEZCia. Quirescon

PRIMER PUESTOLa prueba estuvo bien difícil y gracias a Dios he pasado al primer puesto. Felici-to a BUEN VIAJE por

organizar el Rodeo, está muy bonito, sigan adelante. No tuve dificultades en la prueba, todo bien organizado, por mi parte sólo le hice trizas a una bolita y le mandé al suelo a un conito, fue lo único, el resto todo bien.

LUIS GUANOCoop. Rio Orienco

SEGUNDO PUESTOEl Rodeo fue lo máxi-mo, competí aunque manejé por la noche, dormí y vine. Aquí se demuestra lo que

un conductor de transporte pesado hace, su habilidad, su destreza. Este evento es para los conductores, nos alegra que nos tomen en cuenta. La última prueba de pasar por el callejón de las bolas se me hizo difícil porque el asiento, para mí, debió ser un poco más alto. Si Dios me tiene con salud y vida, el próximo año estaré por aquí.

GONZALO VELACoop de carga Sucumbíos

TERCER PUESTOEl Rodeo fue muy elegante y quisiera que todos los años lo realicen para que vengan los conduc-

tores de la provincia, nos sentimos halagados. Gracias a revista BUEN VIAJE porque esto ha significado algo muy especial para el conductor de Sucumbíos, por nuestra parte apoya-remos siempre a la revista para que continúe en estas presentaciones.

CATEGORIA: CABEZALES CON TANQUE

UBICACIÓN NOMBRE PUNTAJE PERTENECE A:

1º Joffre Sánchez 250 Quirescon Cia. Ltda.

2º Luis Guano 220 Cooperativa Río Orienco

3º Gonzalo Vela 210 Cooperativa Sucumbios

EMPRESA GANADORA DEL TROFEO: Quirescon Cia. Ltda.

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DELITOS

Tipo penal Fallecidos Pena privativa Sanción Multa Valor Cupo Suspensióno delito o heridos de libertad en USD a la operadora

Embriaguez, bajo 1 o más personas Reclusión Revocatoria 30 RBU 7920,00 Pierde 60 díasefecto de drogas fallecidas 8 a 12años de Licencia Embriaguez, bajo 1 o más personas prisión efecto de drogas con 90 días de 4 a 5 años incapacidadNegligencia, impericia, 1 o más personas Prisión de Suspensión 20 RBU 5280,00 Pierdeexceso de velocidad, fallecidas 3 a 5 años de Licenciamal estado mecánico,inobservancia de lasnormas y la ley Cansancio, 1 o más personas Prisión de Suspensión 15 RBU 3960,00 60 díassueño, o malas fallecidas 1 a 3 años de Licenciacondiciones físicasdel conductorPor hacer uso de licencia El máximosuspendida temporal de la penao definitiva correspondiente a la infracción cometidaHerida o lesionada Reducción 3 RBU 792,00alguna persona, de 9 puntoscon menos de 30 díasde incapacidad, con daños materiales superiores a 6 RBUSólo por daños Reducción 2 RBUmateriales, cuya de 6 puntos reparación supere los 2 RBU y noexceda 6 RBUConducir con Prisión de Suspensión 3 a 5 792,00 a 60 díasexceso de pasajeros 6 meses a 1 año de la Licencia 1320,00Llantas lisas o daños Prisión demecánicos previsibles 6 meses a 1 año Suspensión 60 días de la Licencia

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L a ley Orgánica de Transporte Te-rrestre, Tránsito y Seguridad Vial,

dictada por la Asamblea Constituyente y la reciente reforma decretada por la actual Asamblea Nacional, no consti-tuye una garantía de seguridad en la movilidad para los ciudadanos, y peor que sea una ley eminentemente técni-ca, como así se expresa en los conside-randos que justifican la promulgación de dicha ley y no está cumpliendo con los preceptos que persigue toda ley: servir de norma de equilibro entre el Estado y la sociedad. Se han equivo-cado, al convertir un aspecto social, en una ley económica-opresiva, tal es así que en los considerandos de dicha ley, expresamente se señala “Que a pesar de su preponderancia en el desarrollo del país, el transporte terrestre no ha sido considerado como un sector estra-tégico de la economía nacional”, y bajo este criterio, la nueva Ley de Tránsito, es un cabo de acero, para oprimir y agobiar a los choferes.

Aparentemente, es más fácil con-seguir dinero para financiar el Estado imponiendo una serie de cargas fis-cales, a costa del dolor y conmoción humana, so pretexto de combatir la supuesta irresponsabilidad del ciu-dadano común y corriente, que tiene como actividad fundamental y pri-mordial, conducir un vehículo, como medio de sustento personal y familiar.

Consideramos que se ha traspasado los límites del debido proceso y el prin-cipio básico del estado de derecho, al haber aprobado una ley inquisitiva en contra de los choferes, aprovechando que es un sector con debilidades orga-nizativas y faltó de cohesión.

Esta Ley, está ahondando desigual-dades entre el Estado y el ciudadano. No está en la mente del chofer un senti-miento fraudulento de causar daño a la sociedad. Si alguna vez viaja con exce-so de pasajeros, no será porque el con-

Conductores criminalizadosLA NUEVA LEY DE TRÁNSITO ESTÁ AHONDANDO DESIGUALDADES ENTRE EL ESTADO Y EL CIUDADANO.

SANTO DOMINGO DE LOS TSÁCHILASPOR DR. SEGUNDO CUNDULLE*

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RBU= Remuneración básica unificada

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ductor intencionalmente quiere terminar con la vida de los mismos, sino por otras circuns-tancias como, que haya demasiada afluencia de usuarios y falta de frecuencias en las horas pico, que se de la coincidencia de varios actos de masiva participación ciudadana…, y para establecer todas estas verdades, se debe rea-lizar la correspondiente investigación, para imponer una sanción justa y equitativa, a la infracción cometida.

Siendo el conductor actor principal dentro de la actividad del transporte, es inexplica-ble que la ley de la materia, no defina lo que es un “conductor” o “chofer”, ¿cuáles son sus derechos?, sólo alcanza a establecer sus obli-gaciones y responsabilidades, pese a no saber de su individualidad, como sujeto de derecho.

La Ley promueve la acumulación de penas, en contra de los choferes y opera-doras, por una misma infracción, ya que se establece sanciones solidarias en contra del chofer, el dueño del vehículo y la operadora, situación excesiva, ya que así se sancionará a inocentes que nada tuvieron que ver en la infracción; se pretende sancionar a justos por pecadores. Esta clase de disposiciones son inconstitucionales, porque la normativa penal contemporánea, fruto de la constan-

te humanización y conquistas alcanzadas al fragor de la lucha social, ante la serie de injusticias que se han dado en todos los tiem-pos, ha conseguido la aplicación del debido proceso, a través de un juicio justo, para de-terminar con veracidad, la responsabilidad penal, como autor, cómplice y encubridor, a fin de imponer una sanción justa. No se pue-de ejercer el poder del Estado para violar los derechos humanos consagrados en tratados y convenios internacionales, que están por encima de las constituciones de los países fir-mantes. A pesar de que la Ley proclama que las infracciones de tránsito son de carácter culposo, se está criminalizando la actividad del conductor, y penalizando el trabajo.

CLASIFICACIÓN DE CONTRAVENCIONES Y DELITOSLas respectivas sanciones de prisión y reclusión, multas, pérdidas de puntos y cupos, y suspensión a las operadoras CONTRAVENCIONES

Contravención % de Multa en USD Pérdida Límite de Sanción la multa en base al RBU de puntos puntos perdidos

Leve 1ra. Clase 05% 13,20 1,5 30 Suspensión de Licencia

Leve 2da. Clase 10% 26,40 3 30 Suspensión de Licencia

Leve 3ra. Clase 15% 39,60 4,5 30 Suspensión de Licencia

Grave 1ra. Clase 30% 79,20 6 30 Suspensión de Licencia

Grave 2da. Clase 40% 105,60 7,5 30 Suspensión de Licencia

Grave 3ra. Clase 50% 132,00 9 30 Suspensión de Licencia

Una persona que se dedica a la acti-vidad de conducir como único medio de sustento personal y familiar, no estará en capacidad de pagar multas tan elevadas, como las que contienen las reformas a la Ley de Tránsito, su-puesto que el sueldo de los choferes asalariados bordea los USD 400 mensuales. Ante esta serie de excesos, queda en manos de los directivos y bases del transporte defender a su clase y su economía.

L uego de polémicas y múltiples problemas que ocasionó la aplicación de la anterior

Ley de tránsito, emitida en este régimen, se decidió reformar totalmente el marco legal con la emisión de una nueva ley. A esta nueva legislación se le ha dado el calificativo de “or-gánica”, por lo que tiene una calidad especial.

En el fondo, se trata de algunos cambios en la institucionalidad rectora del sector, así como de las descripciones y los correspon-dientes castigos para las contravenciones frente a algunas de las normas de tránsito. Si bien se pueden anotar algunas reformas en la institucionalidad rectora, a más del nombre cada vez más complicado, el cambio está en la dependencia del mismo.

En este aspecto, lo más importante es que se lo convierte en un organismo secundario dependiente del Ministerio de Transporte y

Obras Públicas. Esto responde a la lógica de que el Ministerio del Transporte debe ser el ente rector. Suena lógico y este cambio básicamente afectará el ego de algunas per-sonalidades, pero no más. En cuanto a la configuración misma de esta nueva “Agen-cia Nacional de Transporte”, se mantiene el criterio de hacerla un organismo con repre-sentaciones de algunas entidades. Tradición que se mantiene desde los orígenes mismos de esta institución.

Lo que ha cambiado es que los miembros del Directorio son representantes de los Gobiernos Locales Autónomos y la Policía Nacional. A todos los demás actores del sistema se los ha direccionado a un “Consejo Consul-tivo”. Las atribuciones y facultades del Directorio son prácticamente las mismas del viejo y “superado” Con-sejo Nacional de Tránsito y Trans-porte Terrestres. En el fondo se han cumplido con las recomendaciones elaboradas por el Conam, hace más de 12 años.

Como su nombre lo indica, el Con-

sejo Consultivo no tiene capacidad operativa y sirve como un organismo de consulta para recoger las opiniones de los actores del sistema, que son los regulados por el organismo rector. Como muy bien se ha resaltado desde todas las instancias gubernamentales, lo realmente importante es la capacidad y liderazgo de los funcionarios designados,s que las confor-maciones institucionales. Finalmente serán, entonces, estas designaciones las que deter-minarán el triunfo o fracaso de este nuevo marco legal y la institucionalidad resultante.

QUITOPOR ING. JORGE MANTILLA

La nueva institucionalidad del tránsito y transporte vialLA AGENCIA NACIONAL DE TRÁNSITO (A.N.T.) RESPONDE A LA LÓGICA DE QUE EL MINISTERIO DEL TRANSPORTE DEBE SER EL ENTE RECTOR.

La Policía es la encargada de hacer cumplir la Ley, pero quienes laelaboraron fueron los asambleistas elegidos por los mismos transportistas.RBU= Remuneración básica unificada

*ABOGADO, Teléfono 02-2762387 celular 097097908

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En la zona de frontera hay mucha pre-ocupación entre los transportistas por la

aplicación de las nuevas reformas a la Ley de Tránsito. Pero si hay incertidumbre en el chofer ecuatoriano, en el conductor peruano hay miedo: “ya hemos conversado con ami-gos ecuatorianos sobre la Ley nueva, y la verdad es que desconocemos cómo mismo será; porque hay comentarios que es dema-siado fuerte y los policías la interpretan a su manera”, dice Fausto Dioses Cheroque, ori-ginario de Callao, que se apresta a ingresar documentos en el Cenaf peruano, cerca del nuevo puente internacional.

Hay una opinión similar entre diferentes conductores y especialmente los dirigentes de las operadoras de transporte, y se refiere a que la Ley Reformatoria a la Ley Orgánica de Tránsito, Transporte Terrestre y Seguridad Vial, debió consensuarse, consultarse y lo que es mejor, abrir un proceso de educación y formación cultural obligatorio en un tiem-po determinado a todos los conductores del país, previo a su aplicación.

Al respecto, Hólger Encarnación, gerente de Transportes Transcóndor, acota: “se debió primero instalar y mejorar todo el sistema de señalización vial en ciudades y carrete-ras, porque hay muchos sectores donde no existen señales que orienten al conductor” y precisa: “tampoco se ha emprendido una campaña de educación al peatón”. Pone un ejemplo, “en Huaquillas hay un sólo semáfo-

ro para una población que pasa de cincuenta mil habitantes, no hay pasos cebra y la señalización ver-tical es pésima desde hace muchos años”, puntualiza con indignación.

Como él, piensa Gerardo Vi-llacís, dirigente de Transportes Emtramay, que todas las semanas hace la ruta Ambato-Huaquillas; denuncia que la verdadera preocu-pación radica en la interpretación que le están dando los policías en las carreteras. Como se han dado cuenta que existe un generaliza-do desconocimiento en el chofer sobre el contenido de ciertos ar-tículos que contempla la reforma, los policías magnifican las multas, y pregun-tándole al paso para probar al conductor, dicen por ejemplo, ‘sabe cuál es el artículo 90’ y ellos ni siquiera se apegan a la reali-dad, se van al abuso de autoridad y creen que porque mencionan al art. 90 ya hay que coger y darles 50 ó 100 dólares, y no es así”. Confirma que en los últimos 20 días tuvo dos intentos en la carretera, pero no se dejó sorprender.

Por su parte y sin inmutarse, José Guacho que comercializa hortalizas desde Riobamba, confiesa que no sabe nada del contenido de las reformas que aprobó la Asamblea, pero si ha escuchado que son muy fuertes, dice que se orienta por su experiencia y de lo apren-dido durante los años como conductor y en las capacitaciones que ha recibido en su em-

presa Pronsur; indica que todavía no ha acudido a cursos de actualización sobre esta última Ley.

Casi en las mismas condiciones está Jorge Carrión, chofer y propietario de una unidad de la Cooperativa de Transportes Loja, que tiene ruta hacia Piura. Tiene licencia especial con 25 años de experiencia, confiesa que no ha estudiado los artículos reformados. Dice que nos es el único: “hasta los di-rigentes de los gremios desconocen las reformas”, expresa. Deja en claro su oposición a una ley impuesta sin edu-cación y sin consenso, que más parece un impuesto para recaudar fondos; no obstante, cree que una Ley era necesa-

ria pero no en la forma como se la hizo con sanciones draconianas. Cree que la única so-lución es que los gremios inicien un proceso de educación al chofer. Carrión también coin-cide con Hólger Encarnación en la necesidad urgente de educar al peatón y de mejorar la señalización en ciudades y carreteras.

Sobre las reformas a la Ley de Tránsito, hay hermetismo entre los mismos policías; el Jefe de Tránsito de Huaquillas declinó ha-blar sobre la norma en vigencia. Fuera de entrevista confirmó que ya hay disposicio-nes para que se empiece a aplicar y a insti-tuir los cambios según los últimos mandatos legales; pero sí confirmó, que no se instala todavía la Agencia de Tránsito adjunta en el Cenaf ecuatoriano, porque éste no ha sido inaugurado aún.

En Tulcán, abordé algunos vehículos de servicio públi-

co para conocer la opinión de los conductores. Varios de ellos accedieron amablemente; unos

fueron esquivos; otros mencio-naron no conocer la Ley e inclu-so, hubo quien decidió no hablar por miedo a represalias.

Subí a una unidad de la Coop. Rápido Nacional, Byron Rosero, dijo, “es dura la Ley y nos afecta a todos los conductores seamos o no sindicalizados, nos castigan de tres maneras: multa, sanción y prisión. Lastimosamente aho-

Temen abuso en la interpretación de la Ley LA VERDADERA PREOCUPACIÓN RADICA EN LA INTERPRETACIÓNQUE LE ESTÁN DANDO LOS POLICÍAS EN LAS CARRETERAS

HUAQUILLASPOR FRANCISCO CELI

Según Edwin Sánchez, presidente de Velotax, los interprovinciales son los más afectados. Wilson Nazate es el conductor de la unidad 09 de Velotax.

HAY QUE CONTROLAR PERO NO PERSEGUIR A LOS CHOFERES PROFESIONALES

TULCÁNPOR MARLON RUALES

Opiniones sobre la nueva Ley de Tránsito

Instalaciones del Cenaf Ecuador.

Hólger Encarnación, gerente de Trans-portes Transcóndor

Gerardo Villacís, dirigente de Trans-portes Emtramay.


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ra ya no podemos hacer nada, debimos habernos movilizado, hacer paros; lo que sucede es que esperábamos más apoyo de los asambleístas, incluso que busca-ran nuestra opinión; pero a estas alturas ya no sirve de nada”, aco-ta enojado. “Por todo multan o quitan puntos, y se puede perder la Licencia. Este es mi único sus-tento, si dejo mi trabajo no sé a qué me dedicaría”. Reconoció que está bien que existan leyes duras

para conductores irresponsables, “pero esta ley ataca a todos”.

Continué mi recorrido y en la Terminal conversé con Wilson Nazate de Velotax, dijo que “la nueva Ley nos afecta mucho ya que es drástica, yo creo que ni a los criminales se los sanciona de esa manera”, Nazate, chofer por 22 años, continuó, “lo beneficioso es la afiliación al IESS, en tantos años trabajados no tengo seguro, eso es positivo. No creo que una Ley fuer-

te que frene los accidentes”. Por coincidencia me encontré

con el presidente de la Compañía de taxis Los Pupos, Iván Her-nández, quien indicó estar satis-fecho con ciertos artículos pero en total desacuerdo con otros que los maltrata con sanciones eco-nómicas y prisión, “realmente se exagera, se castiga con dos o más formas por una misma contra-vención y hasta puede ser delito. Por otra parte, por dura que sea

la Ley, es difícil eliminar el mal de la irrsponsabilidad y por ellos pagamos todos”.

El presidente de la Cía. Velo-tax, Edwin Sánchez opinió: “los interprovinciales son los más perjudicados, pues hay sancio-nes con cuatro a cinco infraccio-nes a la vez, se está haciendo las gestiones por medio de Federa-ción para ver si estos artículos, que son inconstitucionales, se los corrija”.

Así establece la nueva Ley de Tránsito: Todas las compa-

ñías y cooperativas de transpor-te de pasajeros y de carga deben afiliar, obligatoriamente, al IESS a sus conductores y empleados, hasta el próximo 27 de junio. De no hacerlo, se suspenderán los permisos de operación.

La normativa instituye que en el plazo de 90 días, desde la vigencia de la Ley (29 de mar-zo), las compañías de transporte masivo de pasajeros y de carga

El presidente de la Coopera-tiva Unión Ambateña y de

la Unión del Transporte Urba-no de Tungurahua, Washington Núñez, no oculta la preocupa-ción que tienen los dueños de unidades de la transportación por que, según la Ley de Trán-sito, están obligados a afiliar al IESS a los trabajadores del volante, caso contrario serán sancionados como delito.

El plazo para acatar la dis-posición es de 90 días a partir del 29 de marzo. “Queremos cumplir lo que manda la Ley, pero tendremos problemas”, advierte que un chofer tipo E

Es obligación afiliar al IESS a choferes y empleadosESMERALDASPOR RICARDO CORNEJO

están obligadas a presentar las certificaciones de estar al día con las obligaciones para con el IESS y las copias de los contratos de trabajo de su personal.

SANCIÓNAquellas operadoras o pro-

pietarios de los vehículos de transporte terrestre que incum-plan la obligación de afiliación al IESS a los conductores y oficia-les que laboran en sus unidades, constituirá en una infracción de tercera clase y serán sancionados con una multa de ocho remune-

El trabajo de conducir para servir a la comunidad requiere mejores tarifas para cumplir con las nuevas disposiciones de la Ley de Tránsito.

AMBATOPOR WILSON PINTO

tiene un salario mensual es USD 430,11, sin contar con horas extras y complementarias en horarios nocturnos. El dirigente argumentó que las aportaciones al IESS comprenden: 9,35% que paga el empleado y el 11,15%, el empleador; el valor por ho-ras extras y compensaciones se sumarían al sueldo base para el pago al IESS. Todo representa egresos extras que no saben de dónde saldrán si el pasaje urba-no continua sin subir al mínimo establecido, luego de un estudio ordenado por el mismo Gobierno, que es de USD 0.39.

“El incumplimiento, Núñez reiteró, es considerado como de-lito, y por tanto estipula encarce-

DATOS IMPORTANTES SOBRE LA NUEVA LEY

ARTÍCULO 5. El Estado promoverá la capacitación integral (...) e

impulsará un programa nacional de aseguramiento para los conductores

profesionales.

ARTÍCULO 82. numeral 3: Las operadoras (...) que incumplan la obli-

gación de afiliar al IESS a los conductores y oficiales que laboran en sus

unidades serán sancionadas con multa de ocho remuneraciones básicas.

ARTÍCULO 230. La Comisión Nacional de Tránsito (...) impulsará la

creación del fondo de cesantía para conductores profesionales.

lamiento para quienes no acaten las disposiciones, además de san-ciones económicas, incluso para la operadora”. Por esta razón, señala la necesidad de regla-mentar que la afiliación al IESS sea obligatoria solo para los que “trabajan de manera fija”, y no para los choferes que lo hacen de

manera esporádica, “hay quienes realizan una vuelta o dos, otros laboran uno, dos días, o los fines de semana”.

En caso de no hacerse una reforma, nos abstendremos de contratar choferes ocasionales y, con ello, se reducirá la oferta de trabajo.

Prisión y sanciones económicas

raciones básicas unificadas del trabajador. Conjuntamente, de-berán realizar la coordinación respectiva con la Jefatura de Tránsito y las áreas competentes

para que se exija a los dueños de los medios de transporte públi-co la exhibición conferida por el IESS, respecto a la afiliación de sus trabajadores.

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Joel Geovanny Maldonado Zambrano ad-ministra cuatro camiones (cabezales), dos

suyos y dos de su padre, afiliados a la Federa-ción de Transporte Pesados del Guayas. Tres son conducidos por choferes contratados y el cuarto lo maneja él.

Regularmente, desde las 05:30 comienza la jornada de trabajo transportando mercaderías desde el Puerto Marítimo de Guayaquil hacia distintas ciudades de la provincia del Guayas y en ocasiones hacia otras zonas del país.

Pese a que su jornada de trabajo es ardua y riesgosa, ninguno de los tres conductores tiene un seguro médico que los ampare en caso de sufrir alguna enfermedad o un ac-cidente de trabajo. Como ellos hay miles de profesionales del volante que no están afi-liados al IESS.

Joel Maldonado aún no tiene muy claro cómo proceder para afiliar a sus tres emplea-dos, pero reconoce que está obligado a hacer-lo y cumplir con la Ley que, con la aproba-ción de la reciente consulta popular, castiga hasta con prisión al patrono que incumpla.

“La afiliación al IESS es viable para que tengan un amparo de salud, pero se nos tor-na complicado porque, en nuestro medio no hay trabajo fijo. En mi caso, los choferes ga-nan un porcentaje bruto de lo que produce el carro y sus ingresos son altos. Considero que asegurarlos sobre las cantidades que ellos ganan no sería correcto porque, por ejem-

plo uno de mis choferes percibe entre 800 y 1000 dólares mensuales y si los asegurá-semos con ese monto sería un desembolso económico tremendo, ya que los gastos son bastante fuertes en mantenimiento, repues-tos y llantas”.

Maldonado aún no ha conversado el tema con sus tres choferes, pero tiene claro que deberá hacerlo para llegar a un acuerdo, porque no puede tomar una decisión sin sus puntos de vista, ya que significa también un egreso para ellos.

Maldonado considera que las sanciones por la no afiliación, -prisión del empleador- va a generar despidos de trabajadores. Afir-ma que en el caso suyo no es viable liquidar a nadie porque significaría parar los carros. “Pero hay personas que tienen un solo carro y como también son choferes profesionales, preferirán manejar ellos mismos”.

LOS DUEÑOS DECIDENCarlos Gallegos, 31 años como chofer, no

tiene ningún seguro. Se levanta muy tem-prano para comenzar su jornada de 06:00 a 15:00, conduciendo un bus de la línea 144. Cuando se enferma tiene que acudir al médi-co particular o madrugar por un turno en un hospital público. “Me gustaría estar afiliado al IESS, pero los dueños de los vehículos son los que toman la decisión, a nosotros no nos queda más que aceptar lo que decidan”.

Gallegos teme que con la exigencia de afiliación miles de choferes se queden sin

trabajo, porque los dueños preferirán ma-nejar ellos mismo. Dice que es una buena opción estar afiliado para luego jubilarse y poder sobrevivir con la pensión del IESS. “No he pensado de qué voy a vivir en mi vejez, tendré que buscar cualquier otra cosa si no me afilian”.

TEMEN DESPIDOSGerardo conduce un bus que recorre el

norte de la ciudad. Se muestra temeroso al tratar el tema de la afiliación. “A qué chofer no le gustaría estar afiliado al IESS para te-ner atención médica y hacer préstamos para montar algún negocio. Ojalá que en mi coo-perativa nos afilie a todos. Yo nunca he tenido un seguro, mis hijos, mi esposa y yo siempre acudimos a los hospitales o centros de salud”.

Gerardo cobra su sueldo según las vuel-tas que hace. Dice que para afiliarlo al IESS la cooperativa tendría que fijarle un sueldo mensual.

Joel Maldonado Zambrano administra cuatro camiones.

Afiliación de conductoresGUAYAQUILPOR CARLOS GAMBOA

“Tomando en considera-ción que el seguro social

es una alternativa de ejercicio del derecho fundamental y, en la actualidad, obligatorio, el trabajador de la transportación y demás personas vinculadas al sector, deben estar protegidos”, así se pronuncia el Econ. Patri-cio Palomeque, director provin-cial del IESS, en el Cañar.

En el Cañar, aproximada-mente el 8% de la población eco-

AZOGUESPOR DR. FREDDY MAZA

Econ. Patricio Palomeque, director provincial del IESS, en el Cañar

En Cañar 8% de población económicamente activa es del transporte

nómicamente activa pertenece al sector de la transportación, mar-co referencial para lo que sería el número de afiliaciones al seguro en esta provincia.

Con el fin de informar todo el proceso a seguirse para la afilia-ción, el IESS Cañar, en su edificio emplazado en la ciudad de Azo-gues, calles Vintimilla y Ayacucho, los días lunes y viernes, viene ca-pacitando tanto a empleadores, cuanto a trabajadores.

Finalmente, Palomeque for-mula los mejores votos para que

las personas vinculadas al sector aludido pasen a ser parte de los beneficiarios de la institución y

que, en ningún momento, el tema pase a constituir en el pretexto para incrementar el desempleo.



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Ubicada entre las montañas y la Costa, Santo Domingo es una dinámica ciu-

dad, paso obligado de casi todas las rutas que conectan la Amazonía, Sierra y Costa del país. Sus habitantes son descendientes de familias procedentes de todas las provincias.

Es un gran lugar ideal para iniciar la ex-ploración de la Costa, disfrutar de sus anchos ríos, numerosas cascadas y admirar la va-riada fauna y flora existentes. La provincia de los Tsáhilas debe su nombre al ancestral grupo de indígenas colorados y que con sus vistosas vestimentas, costumbres sagradas y llenas de respeto con la Madre Naturaleza, hacen de esa provincia un referente del tu-rismo ecuatoriano.

En nuestra visita a la provincia Tsachila entrevistamos a Intercity Internacional, una empresa de carga en constante crecimiento, y dialogamos con su gerente, Dr. Galo Napoleón Angulo Garaicoa, quien señala: “nuestra empresa fue creada en el 2003, en Quito, hoy tenemos nuestra sede principal en esta ciudad.

“Nuestro plan de trabajo 2011-2012 avanza sin tropie-sos. Contamos con 70 accionis-tas y la flota tiene 60 unidades nuevas. Nos proyectarnos al transporte internacional y a te-ner el servicio de frontera a fron-tera. Planeamos abrir oficinas fronterisas en Huaquillas y Tulcán, para relacionarnos con Perú y Colombia y también en Guayaquil pensando en el puerto.

Los accionistas están bien organizados, servimos desde la parada en esta ciudad en coordinación hacia varios centros como: Es-meraldas, Manabí, la selva ecuatoriana, el centro del país.

¿Qué sección de BUEN VIAJEprefieren leer?

Yo leo BUEN VIAJEdesde Santo Domingo de los Tsáchilas

“Lo nuestro” nos gusta mucho, aunque preferimos lo relacionado al transporte. Puesto que la revista BUEN VIAJE está siempre mirando los últimos acontecimien-tos en relación al devenir del transporte, nos interesa estar al día en la información, sobre todo porque nuestra compañía está entre las mejores de esta provincia y queremos mante-nernos así”.

¿Cómo es un día del Geren-te de Intercity?

“Estoy atento a todo el movimiento de la empresa, busco lo mejor para los accionistas, que el trabajo sea más provechoso, se realice bien sin cometer errores, brindar lo mejor a los usuarios”.

Un mensaje a los transportistasecuatorianos“Debemos permanecer siempre unidos.

Pienso que el transporte pesado es una sola familia de frontera a frontera y por lo mis-

mo, tenemos que organizarnos y cumplir con las leyes, en especial las de Tránsito y ser respetuosos con nuestro país, pues somos los que transportamos riqueza”.

También conversamos con Cicerón Angulo, fundador, ges-tor y mentalizador de Intercity quien nos cuenta que el 90% de accionistas procede de Santo Domingo. “Gracias a que somos un grupo muy unido, hemos con-seguido muchas cosas positivas

para mejorar día a día, entre ellas su legali-zación y reconocimiento. Al inicio fuimos 13 socios y ahora alcanzamos a los 70”.

“Jorge Vintimilla, socio estrella envió un saludo a los personeros de BUEN VIAJE. “No me pierdo ni un número, me gusta leer todos los artículos porque tocan temas del transporte, leyes de tránsito y mucho más, es una forma de educar a cada señor chofer”.

¿Un balance de este año? “Dando gracias a Dios hemos incremen-

tado el trabajo y todas las cargas a nosotros encomendadas han sido entregadas a satis-facción de los dueños. Nuestra meta es ser los mejores del cantón y también del país”.

Las mujeres de IntercityErnestina Sánchez accionista, felicitó a

BUEN VIAJE, dijo leerla siempre, pidió que sigan adelante “porque es un medio gigante para la tr ansportación, que se difunde en todo el país, nos informa sobre los nuevos modelos de vehículos que llegan”.

María Molina, secretaria ejecutiva es la experta en el movimiento de la empresa, tie-ne contacto diario con los acciones, recibe mensajes e informa. “Para mí es un placer poder atender a los socios y cientes”.

SANTO DOMINGO DE LOS COLORADOSPOR BOANERGES COLOMA

La comunidad Tsáchila es el ancestral referente de la cultura ecuatoriana y de la provincia colorada que guarda encantos naturales para quien desee visitarlos.

Desde la derecha constan Ernestina Sánchez, Cicerón Angulo María Molina junto a otros integrantes de la familia Intercity.

Dr. Galo Napoleón Angulo Garaico, Gerente de Intercity Internacional de Santo Domingo de los Colorados

ACTO DE INCORPORACIÓN DE LA ESCUELA DE CAPACITACIÓN

QUITO.

El pasado 14 de abril, en el Teatro de la Casa de la Cultura Ecuatoriana, con la

presencia de: Fabricio Vivanco, Secretario General; María Sol Corral Zambrano, viceal-caldesa de Quito; Patricio Ubidia, consejal y presidente de la Comisión de Movilidad del Distrito Metropolitano de Quito; Ab. Javier Redrobán, Director Ejecutivo de la Agencia Nacional de Tránsito de Pichincha; Dr. Felipe Granda Aguilar, magistrado de la Corte Na-cional de Justicia; Dr. Iván Ordoñez, director pedagógico de la Escuela de Capacitación; Dr. Eduardo Velazco, jurista de la institución; miembros del Comité Ejecutivo, cuyo arduo trabajo diario permite que esta institución siempre camine firme hacia adelan-te; Marco Rodríguez, secretario general del Sindicato de Cho-feres Profesionales de Sucúa y muchos otros invitados especiales, se llevó a cabo la ceremonia de incorpora-ción de los 600 conductores profesionales.

Fabricio Vivanco tuvo es-pecial agradecimiento a los profesores que se encargaron de forjar y educar a los recién gradua-dos, y a los instructores por el aínco puesto.

Sus emocionadas palabras fueron: “Cómo no homenajear a las conductoras profesiona-les, representantes de la valiosa mujer ecua-toriana que le sirve y apoya al país. Ellas son las que llevarán el mensaje de su educación en esta Institución a todos los rincones de la patria. Siempre la mujer es más respetada, precavida y por ello, son las que menos acci-dentes de tránsito cometen.

“Los graduados en nuestra escuela están muy bien capacitados, no me cabe la me-nor duda que están entre los mejores del Ecuador, porque se han educado en la mejor

escuela reconocida por el presidente Rafael Correa, cuando el 14 de abril de 2008, desde nuestra Institución inauguró las escuelas de capacitación a nivel nacional y, luego de re-correr nuestras instalaciones nos felicitó por el trabajo realizado.

“Hace pocos días se publicaron las refor-mas a la Ley de Tránsito que ha traído varia-dos comentarios en bien y en mal. Creo que no hay que tenerle miedo a las reformas o a la modernización. Cuando se han preparado con los conocimientos suficientes como lo hicieron ustedes, no deben tener miedo de salir a trabajar conduciendo un vehículo, pues no cometerán infracciones de tránsito ya que fueron capacitados de la mejor forma para

cumplir con sus labores diarias. Los que deben preocuparse son los

conductores caducos que nun-ca ingresaron a un aula para capacitarse.

Compañeros, estamos al frente de una institución que abriga a cientos y miles de compañeros, y recibimos

día a día un sin número de nuevas solicitudes de afiliación.

No debe ser porque estamos ha-ciendo una mala labor, sino porque

han visto el cambio de mentalidad que el Comité Ejecutivo ha implementado.

“100 años de vida los cumpliremos en el 2012. Pocas instituciones en el Ecuador cum-plen un centenario de vida jurídica e institu-cional, por lo cual sintámonos orgullosos de pertenecer a esta gran familia de los conduc-tores de Pichincha.

Deseamos a todos y cada uno de los gra-duados que cumplan con mucha responsa-bilidad su profesión de conducir profesio-nalmente un vehículo. Siempre estaremos ahí con las puertas abiertas para cuando nos necesiten para apoyarlos.

PERÍODO 2010 - 2011

TESTIMONIO DE UNA DAMA

Gisell Larrea, tiene 24 años, “estoy emocionada, pues este ha sido uno de los sueños que yo he tenido: aprender a conducir profesionalmente. Aparentemente se ve fácil, pero adentrándose en cada materia el panorama cambia, en especial Ley de Tránsito que es muy extensa y complicada. Pese a todo, fue bonita la experiencia.“Soy egresada de Derecho de la Universidad Central y planeo ejercer como abogada, y aspiro a tener una empresa de turismo, para lo cual será muy útil mi título de conductora profesional “.

ESCUELA DE CAPACITACIÓN DE CONDUCTORES PROFESIONALES: ALEMANIA Y VANCOUVER • TELF: 02-2505840 • QUITO

MARÍA SOL CORRAL ZAMBRANO VICEALCALDESA DE QUITO

FABRICIO VIVANCO

SECRETARIOGENERAL

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Faltaba un cuarto de hora para que fue-ran las cinco de la mañana, el aire era

liviano, traslúcido y una ligera claridad se veía en el horizonte. Me apresuré, tenía que llegar al puerto donde anclan las canoas que transportan a los indígenas kichwas, que vie-nen de sus comunidades ubicadas en el bajo Napo. Es costumbre que todas las madruga-das de los días domingos arriben trayendo productos para venderlos en la feria, luego de navegar por el río entre 1, 2 y 3 horas.

Una a una fueron llegando las canoas construidas con troncos de centenarios ár-boles de la selva amazónica, impulsadas por motores fuera de borda. Las lanchas, de cerca de 20 metros de largo, estaban ocu-padas por aborígenes -hombres, mujeres, niños- y también cargadas de productos frescos, recién cosechados en sus territorios comunitarios.

No solamente traían racimos de plátanos oritos, maqueños, verdes y guineos, también papayas, limones, naranjillas, toronjas, chi-rimoyas y frutas exóticas como grandes ra-cimos de uvas silvestres y arazá.

Bajaron a la orilla del río sacos colmados de yuca, palmito, maní, semillas de cierto tipo de palmera conocida por los indíge-nas como cacao blanco, cerebro de mono o patascola, entre otros. Además, pequeños cajones de madera que contenía misteriosas botellas llenas de líquidos de color verde, rojo, negro o blanco.

En medio del ajetreo de la gente que transportaba bultos y racimos, se oía con cla-ridad una voz ronca que repetía, “morocho, morocho” “un vasito de morocho”, era don Carlos que conducía su triciclo adecuado con un gran recipiente en el que humeaba el potaje. A esa hora de la mañana, su ofreci-miento fue acogido con entusiasmo y varias personas se sirvieron el típico morocho.

FRANCISCO DE ORELLANAEsta, mi experiencia, por cierto muy gra-

ta, fue en la región Amazónica, en el puerto de Francisco de Orellana, (más conocida como Coca) capital de la provincia de Ore-llana, ciudad que está situada entre los ríos Napo, Payamino y Coca. Esta particulari-

dad permite que el acceso a la ciudad, vía fluvial, por parte de indígenas y colonos que viven en la Amazonía, a grandes distancias de Francisco de Orellana, sea más fácil y directo. Pero en este caso especial, el arribo a la feria del domingo, quienes alcanzaban la orilla del puerto en el río Napo eran indígenas kichwas en su totalidad, según aseguró uno de ellos.

Pasada alrededor de media hora del desembarco de los artículos de la última ca-noa, se encontraban instalados en una calle cercana al puerto, especialmente designada para la feria dominical, y todos se afanaban por ofrecer los productos de su especializa-ción a los clientes. Fue sorprendente obser-var el orden con que se desarrolló la feria; en un lugar se encontraban dispuestas peque-ñas mesas sobre las cuales habían colocado una serie de botellas de diferentes tamaños y colores, ciertos extraños huesecillos y al-gunas fibras y plantas.

Intrigada me acerqué para conocer algo sobre la sabiduría ancestral, la señora que atendía, sonrió y me dijo, “mi nombre es Ali-cia y si estás curiosa yo te digo qué tengo para venta”. Por mi parte no solamente que estaba curiosa sino también asombrada. “Yo vengo de Ayunura, me dijo, no es lejos, sólo hago una hora y traigo todo esto para curar los males. Esto es sangre de drago, purita, nosotros sa-camos directamente del árbol, cura rápido los lastimados grandes, quita las cicatrices, es bueno para las llagas y también cuando hay

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UNA A UNA FUERON LLEGANDO LAS CANOAS CONSTRUIDAS CON ÁRBOLES CENTENARIOS DE LA AMAZONÍA

FRANCISCO DE ORELLANAPOR MARIA MOGOLLÓN

Una feria dominical en la Amazonía

Malecón del río Napo en Francisco de Orellana.

Triciclero que traslada los productos desde

el desembarque en el puerto hasta la feria.

Venta de redes para la pesca.

Racimos de plátanos, palmito envuelto en hojas de plátano, papayas, yucas, extracto de chonta, chonta en racimos.


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problemas de la piel.“Tenemos preparados de varias cortezas

de plantas, grandes y pequeñas, ésta, dijo señalando una botella con un líquido blan-co, es para los males del estómago, cuando duele, cuando no funciona bien y sólo vendo a tres dólares.

“Traemos también aceites de boa y de iguana para el dolor de las coyunturas. Estos son hue-sos de mono, del Cuchuco, se tiene que raspar para arriba y para abajo y ese polvo que sale se toma, es bueno para los varones, para que ellos respondan”, terminó rién-dose alegremente.

Más adelante me topé con el rojo fuego del carbón encendido de pequeños bra-seros en los cuales asaban el maito, el plato más solicitado en toda Orella-na y que se lo prepara conservando las for-mas ancestrales. Se ponen dos hojas juntas de llatipanga y luego una doblada en donde se coloca el pescado, solo con un poco de sal, se cierran las hojas, se doblan, se las amarra

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con fibra vegetal y se las pone en la plancha. Entonces el pescado se cocina por dentro y se sirve caliente. Es una verdadera delicia.

“Nosotros traemos las hojas de llatipanga del monte porque aquí no se encuentran, y el pescado lo compramos al compañero. Ahora hay algunas personas que recolectan en el monte las hojas y las venden, porque mucho

se come maito”, afirmó.Luego pasé a la fe-

ria de productos: frutas, granos, hojas de guayusa, racimos de chonta, aves de corral encerradas en pequeños cajones, peces vivos que apretados tra-taban de sobrevivir en estrechas tinas con agua, en fin, todo en exhibición de manera que el intere-sado encontrara sin difi-

cultad lo que necesitaba.Entre los vendedores me acerqué a tres

mujeres que conversaban amenamente, quienes, cordiales contestaron mis pregun-tas. “Somos de la comunidad Patachacu, ve-nimos por vía Loreto, mitad por río, mitad

por tierra. A nuestra comunidad solamente entra el carro los domingos, el resto tenemos que salir caminando hasta el río.”

“Nosotras salimos a las 4 de la mañana, venimos solo entre compañeras, mi esposo, dijo una de ellas, se quedó en la casa con nuestros hijos, no se puede dejar solos a los niños, hay veces que salen y tienen por ahí un accidente y mueren. Hasta hay gente que anda en moto y por ir rápido no ven y chocan con niños, algunos ya se han muerto”.

Aquí estamos las tres, trajimos papaya, guayusa, guineo, cacao blanco, yuca, verde, hojas para hacer maito. El paquete grande de hojas de llatipanga vendemos a un dólar, también tenemos la palma para amarrar el maito cuando se pone en la parrilla, ésta la llamamos toquilla.

Aunque los compradores discutían el pre-cio, los indígenas se mantuvieron firmes, “es que venimos de lejos, trabajamos duro, algo hemos de ganar”.

Mientras maduraba el día, a eso de las 10 de la mañana, los compradores habían, prácticamente barrido con la oferta, todos los hoteles y restuarantes vienen a comprar porque “esto es de la mata a la olla”.

Maito, plato típico indígena, el pesca-do es llevado a la brasa, luego que se lo ha envuelto en hojas de llatipanga.

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puente angosto

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La inversión en transporte público ha sido promocio-

nada como un facilitador clave para un futuro sostenible, espe-cialmente en las grandes aéreas metropolitanas con poblaciones crecientes. Existe un renovado interés en países en desarrollo como en los desarrollados, en encontrar formas de proveer transporte público efectivo y eficiente que no tenga precios elevados. Los sistemas BRT (Bus Rapid Transit) han proba-do cumplir bien.

Un BRT se basa en buses de altísima calidad que ofrecen rapidez, confort y una rentable movilidad urbana a través de la provisión de infraestructura de vías segregadas, operaciones ve-loces y frecuentes, excelencia en mercadeo y servicios al cliente. Los BRT simulan el rendimien-to y comodidad de un moderno sistema de transporte sobre rie-les pero a una fracción del costo. Un sistema BRT puede costar de cuatro a veinte veces menos que un sistema de tren ligero y de 10 a 100 veces menos que un sistema de metro.

El concepto de BRT no es nuevo, en los años 60 Curitiba experimentó un crecimiento muy rápido debido a altos ni-veles de migración de las aéreas rurales cercanas. En 1965, un programa regional convocó a establecer un plan de transpor-te con políticas fuertes para el desarrollo. El objetivo fue fo-mentar patrones sostenibles de crecimiento y apoyar un sólido sistema de transporte público.

Debido a la falta de recursos financieros para la construcción de un sistema de Metro, pro-puesta muy de moda en la épo-ca en ciudades vecinas, Curitiba optó por el BRT.

Mientras el Metro subterrá-neo costaba aproximadamente U$D 70 millones/ kilometro (1965 USD), las vías para el BRT apenas USD 0.2 millones/kilómetro.

Sus características: platafor-

Los Sistemas BRTQUITOPOR ÁLVARO GUZMAN*

EJEMPLOS EN TODO EL MUNDO PRUEBAN LA VALIDEZ DE ESTE SISTEMA DE TRANSPORTE

mas elevadas para embarque y desembarque, pago de tarifa previa, prioridad en semáforos y altas frecuencias, garantiza ser-vicios de alta calidad como los de un metro. Con el éxito de Cu-ritiba, ciudades como Sao Paulo, Porto Alegre, Quito, Guayaquil, Bogotá, Cali, Pereira en Colom-bia, Boston, Los Ángeles, Ottawa y varias en el Asia, han imple-mentado sistemas inspirados en el modelo de Curitiba.

Problemas con el proceso de planificación, participación de los líderes locales, el proceso de implementación y la estructura financiera de cada proyecto son algunos de los desafíos que las ciudades que están pensando en implementar un sistema de es-tas características deben superar. La experiencia, tanto local como vecina, es bastante amplia que permite aprender de los errores cometidos con el fin de corregir, en los sistemas por implementar-se, y aprovechar completamente los beneficios que una solución de este tipo ofrece.

BENEFICIOS QUE OFRECE EL SISTEMAEntre los varios beneficios

que se obtiene están: económi-cos, medioambientales, de salud, por mencionar algunos. Además de los beneficios económicos generados por el bajo costo de construcción e implementación, los sistemas BRT han demos-trado que son una gran herra-mienta para la reducción de la pobreza ya que, estos sistemas, a diferencia de los sobre rieles generan mayor accesibilidad a sectores de difícil acceso donde usualmente vive la población con menores recursos y pocas opciones de movilidad.

Desde el punto de vista medioambiental, la estructura-ción del transporte en sistemas modernos genera un cambio en la tecnología utilizada, tal es el caso de Quito y Guayaquil; en Quito, el primer BRT, el Trole es eléctrico y los nuevos vehículos adquiridos son de tecnología Euro III, motores más eficientes con menores emisiones y con-

sumo. Además, por ser buses de mayor capacidad, los sistemas requieren de menos unidades para transportar más gente que un bus convencional.

Por último, es importante mencionar que los sistemas BRT, bien implementados, generan una reducción considerable en el número de accidentes, lo cual beneficia a toda la sociedad. Además genera una cultura de caminata que tiene repercusio-nes importantes a la salud de los usuarios.

Existen varias tecnologías disponibles para solucionar los problemas de movilidad y ac-cesibilidad en las ciudades. Los sistemas BRT han demostrado ser baratos, versátiles y de gran aceptación pública y política. Deben ser considerados siem-pre en el análisis de alternativas durante la presentación de po-sibles soluciones dentro de las ciudades.

*MSC. TRANSPORTE SOSTENIBLE •

[email protected]

Los sistemas BRT como el Trole de Quito, fueron desarrollados para proveer transporte efectivo a precios aceptables.


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MUCHAS VECES: EL RESFRÍO CHORREA CUANDO EL CUERPO NO LLORA. EL DOLOR DE GARGANTA TAPONA CUANDO NO ES POSIBLE COMUNICAR LAS AFLICCIONES. EL ESTÓMAGO ARDE CUANDO LAS RABIAS NO CONSIGUEN SALIR. LA DIABETES INVADE CUANDO LA SOLEDAD DUELE. EL CUERPO ENGORDA CUANDO LA INSATISFACCIÓN APRIETA. EL DOLOR DE CABEZA DEPRIME CUANDO LAS DUDAS AUMENTAN. EL CORAZÓN AFLOJA CUANDO EL SENTIDO DE LA VIDA PARECE TERMINAR. LA ALERGIA APARECE CUANDO EL PERFECCIONISMO ESTÁ INTOLERABLE. LAS UÑAS SE QUIEBRAN CUANDO LAS DEFENSAS ESTÁN AMENAZADAS. EL PECHO APRIETA CUANDO EL ORGULLO ESCLAVIZA. LA PRESIÓN SUBE CUANDO EL MIEDO APRISIONA. LAS NEUROSIS PARALIZAN CUANDO EL NIÑO INTERIOR TIRANIZA. LA FIEBRE CALIENTA CUANDO LAS DEFENSAS EXPLOTAN LAS FRONTERAS DE LA INMUNIDAD. LAS RODILLAS DUELEN CUANDO TU ORGULLO NO SE DOBLEGA. EL CÁNCER MATA CUANDO TE CANSAS DE VIVIR.

Para su reflexiónEL CUERPO GRITA LO QUE L A BOCA CALL A

¿Y tus dolores callados? ¿Cómo hablan en tu cuerpo? Recuerda: la enfermedad no es mala, simplemente te avisa que te estás equivocando de camino.

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seguimiento

El salón del segundo piso del edificio de Las Cámaras, al

norte de Guayaquil, resultó es-trecho para albergar a dirigen-tes de la transportación pesada que llegaron de todas partes del país. Fueron invitados por la Comisión de Tránsito del Ecua-dor y por la Agencia Nacional de Tránsito para tratar sobre la difusión del proceso de homolo-gación vehicular.

Expertos en el tema explica-ron a los transportistas la aplica-ción y necesidad de que todas las operadoras del sector automotriz se acojan a esta norma legal. La organizadora del evento, asam-bleísta Consuelo Flores Carrera, inauguró la cita, destacando que en las reformas a la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial consta la homo-logación vehicular que deberá cumplir la transportación y los concesionarios.

Cinthia Guerrero, delega-da de la Comisión Nacional de Tránsito, dijo que la homologa-ción consiste en garantizar que cada uno de los instrumentos relacionados al transporte ten-gan una certificación de haber cumplido todas las normas im-plementadas para que puedan operar.

Recordó que la Ley Orgánica determina que todos los vehícu-los deben estar homologados y contar con el respectivo certi-ficado, para poder ser comer-cializados. “Es un requisito que nadie podrá eludir porque tiene la finalidad de salvaguardar la seguridad y movilidad de todos los ecuatorianos”, dijo.

La homologación vehicular consiste en el análisis técnico de vehículos motorizados que pretendan comercializarse en el país. Dicho análisis contempla la constatación del nivel de emi-siones de gases de escape y por evaporación de hidrocarburos y

cumplimiento de todos los requi-sitos de seguridad.

Los medios de transporte empleados en cualquier servi-cio definido en esta Ley, debe-rán contar con el certificado de homologación conferido por la Agencia Nacional del Transporte en coordinación con el Ministe-rio de Industrias y Competitivi-dad y el Instituto Ecuatoriano de Normalización, de acuerdo con el reglamento correspondiente.

Los importadores de vehícu-los, repuestos, equipos, partes y piezas, carroceros y ensambla-dores, podrán comercializarlos si cumplen con las disposiciones de seguridad automotriz, expe-didas por el INEN y la Comisión Nacional de Tránsito.

La Comisión Nacional au-torizará el funcionamiento de centros de revisión y control téc-nico vehicular en todo el país. Adoptará las medidas necesarias para la homologación de mate-riales y dispositivos de tránsito

y seguridad vial, con el fin de garantizar condiciones óptimas de operación.

DESCONOCIMIENTO SOBRE HOMOLOGACIÓNPrevio al inicio del evento,

Aníbal Álvarez Demera, presi-dente de la Federación de Trans-porte Pesado del Guayas, comu-nicó sobre el desconocimiento de la aplicación del sistema de homologación vehicular por la mayoría de transportistas. Pero destacó que el evento permitirá entenderlo para el cumplimien-to de esta norma establecida en la Ley Orgánica de Transporte y Seguridad Vial.

“La Ley dispone aplicar esta homologación, entonces vamos a conocer los procesos a cumplir, porque aquí están reunidos ex-pertos sobre el tema y autorida-des de tránsito, de hidrocarburos y otros organismos relacionados con el sector de la transporta-ción”, indicó.

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GUAYAQUILPOR CARLOS GAMBOA

La homologación vehicularLEY ORGÁNICA DETERMINA QUE TODOS LOS VEHÍCULOS DEBEN ESTAR HOMOLOGADOS

Asambleísta Consuelo Flores Carrera. Cinthia Guerrero, delegada de la Comisión Nacional de Tránsito


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*[email protected]

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BABAHOYO POR GERARDO FUENTES

No todos los vehículos cumplirían las normas legales

Una encuesta hecha a varios choferes pro-fesionales en Babahoyo determina que

muchos vehículos de segunda mano son comer-cializados sin cumplir con las normas legales que impone el INEN. Pedro Zamora, conductor pro-fesional, relata que las muertes que se producen por accidentes de tránsito, en su mayoría, se debe a exceso de velocidad y porque las carrocerías de los buses y camionetas están mal construidas.

Por ejemplo, el bus de la Cooperativa Citan, que se accidentó hace varias semanas en la vía Baba-Babahoyo, tenía la carrocería deteriorada y las llantas lisas. El jefe de Tránsito de Los Ríos, Roberto Saltos, dijo que el cumplimiento de la ley va de la mano con la capacitación. Agregó que la Policía Nacional instruyó a 20 mil es-tudiantes secundarios en todo el país; la idea es que toda la ciudadanía tome conciencia de que hay que respetar las señales de tránsito, no circular a altas velocidades y sobre todo denun-ciar a los buses que lleven exceso de pasajeros. El oficial también declaró que los accidentes

de tránsito están entre las principales causas de muerte en el Ecuador. El año anterior se registraron 16 405 accidentes vehiculares en las 24 provincias y dejó 1 683 muertos y 13 mil heridos. Jorge Manzano, presidente de una cooperativa de taxi amigo en Babahoyo señaló que es importante que todo vehículo esté en perfectas condiciones, con sus accesorios en

buen estado y que tenga llantas en óptimas condiciones para seguridad del chofer y de los pasajeros, penosamente, que hay muchos ve-hículos que no observan esto.

OTRAS OPINIONESUna concesionaria de vehículos de Ba-

bahoyo opina lo contrario; Geovanny Azanza Romero, gerente de Geocar, manifiesta que si está cumpliendo con las normas INEN. “Para comprar y vender carros se toman todas las medidas necesarias para ofrecer un producto de buena calidad”.

Su negocio lleva ocho meses y asegura traba-jar con todas las especificaciones de las normas INEN que se imparten en el país. “Antes de com-prar un auto, revisa toda la documentación, y si perteneciera a otra provincia lo hace chequear en la Comisión de Tránsito de esa localidad.

Sobre la nueva Ley de Tránsito Azanza, dijo que el estatuto es muy fuerte y debe ser un poco más flexible, debido a ello, “incluso se habla de una paralización de los transpor-tistas para los próximos días”.

Los accidentes ocurren por varias razones,entre las más numerosas está la impericia, excesode velocidad y malas condiciones del vehículo.

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A mbato

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Estudiantes imparten educación vial

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Los estudiantes del campo de educación vial de los colegios, salieron la segunda semana

de mayo a impartir conocimientos a los peato-nes y conductores de la urbe ambateña. Estu-vieron en las esquinas de la avenida Cevallos con las señales de “pare” y “cruce”.

LORENA DE LA CRUZ, estudiante del Cole-gio Juan Montalvo-Universitario, se mostró decepcionada al advertir que existe mucha irresponsabilidad en conductores y peato-nes, “porque no les importa nada y no tienen ningún respeto por las señales de tránsito”.

LAS QUEJAS DE ALEXANDRA ARÉVALO, del Colegio Juan Montalvo y de Paulina Flores, del Ambato, fueron similares, indi-caron que algunos peatones no respetan las señales, atraviesan de calzada a calzada por cualquier parte, y ni siquiera hacen caso del “pare”, y los conductores, especialmente de taxis, se estacionan en donde quieren para

dejar o recoger pasajeros.Por su parte, la población vio con agra-

do la actividad de los estudiantes, aunque Luis Villacís manifestó que para lograr un cambio de actitud de peatones y conductores para respetar las señales de tránsito, se deben hacer campañas más permanentes, no sólo para que los alumnos obtengan una nota antes de graduarse, y que se llegue a otros sectores de la ciudad.

Desde mayo, el Sistema Municipal de Estacionamiento Rotativo Tarifado

(Simert) realizó algunos cambios como la suspensión de alrededor de 60 supervisores e inspectores de venta de los tiques y control de los vehículos estacionados, para reempla-zarlos por microempresas; así como la in-corporación de puntos de venta en tiendas y locales comerciales.

EL CONCEJAL MARIO ROBAYO, manifestó que el tema preocupa a todos, más cuando

señala que a finales del año anterior advirtió al Alcalde que había una pérdida de USD 200 000, pero la respuesta fue que el déficit era de USD 20 000.

Reiteró que ese déficit se debía a la des-motivación de los trabajadores que no ga-naban lo suficiente con la creación de los tiques de USD 0,10 para el estacionamiento de quince minutos, pero que él estimaba que no es así, porque la principal intención es defender al ciudadano “y no enriquecer las arcas municipales”.

Advierte que la puesta en funcionamiento de locales para vender los tiques contradi-ce la ordenanza de la creación del sistema que advierte que en donde haya inspector no puede haber estos establecimientos, “que eso es competencia desleal”, por esa razón considera necesario reformar la ordenanza que estipule este trabajo como municipal y no de microempresas.

Finalmente, Robayo ve como positiva la propuesta de construir el edificio Simert, en donde además del parqueadero se brindará seguridad y control a los vehículos.

LOS ACONTECIMIENTOS

Agencia Nacional de Tránsito analiza situación de SantaPOR JAIME MARÍN

La Agencia Nacional de Trán-sito decidirá en Quito, las

sanciones para la Cooperativa de Transporte Interprovincial Santa, luego del tercer accidente ocurri-do con una de sus unidades en la ruta, Quito-Cuenca-Loja.Así lo explicó Carlos Santamaría, director provincial de la Agencia en Azuay, tras el accidente regis-trado el 10 de mayo con el bus de placas TAU-610, Nr. 26, que se volcó en el sector de Cartagena, Susudel, cerca de Oña. Dejó tres muertos, los dos con-ductores Jorge González y Gio-vanny Lambí y una turista ale-mana de 26 años, Pross Betina Rouss. Además hubo diez heridos, dos de ellos de gravedad, uno quedaría discapacitado.Carlos Santamaría dice que la cooperativa Santa cuenta con un permiso de operación interpro-vincial y en la nueva Ley de Trán-sito la sanción no es sólo para el dueño o conductor de la unidad siniestrada, sino para la Coope-rativa, y bien podría suspenderse el permiso, dependiento del con-tenido del parte policial. Se debe comprobar si el vuelco se dio por una falla mecánica o por irres-ponsabilidad del conductor.

C uenca

Municipio define tranvía como parte del sistema integrado de transporteJAIME MARÍN

Con el fin de disminuir el con-gestionamiento en el Centro

Histórico y ampliar la cobertura del transporte, la Municipalidad busca con la construcción de la ruta del tranvía, una línea de transporte masivo.Paúl Granda, alcalde, dijo que ya se cuenta con los estudios de factibilidad y se encuentran en el inicio de la tercera fase con-

POR WILSON PINTO

Simert tiene nuevas propuestasPOR WILSON PINTO

Hubo personas que hicieron poco caso a las señales de educación vial de los estudiantes que trataron de educar a la población.

El sistema de parqueo tarifado de Ambato recibe algunos cuestionamientos


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Los dirigentes de la Cooperativa de Trans-porte Interprovincial FBI, preocupados

por el alto índice de asaltos que existe en las carreteras de la provincia del Guayas, traba-jan en la implementación de un sistema GPS, que incluye alarmas para sus 50 unidades.

El proyecto está valorado en USD 40 mil y será puesto en marcha en breve. “No que-remos que nuestros pasajeros sean víctimas del hampa, cada vez que intentan viajar a Guayaquil”, comentó Fausto Sánchez, pre-sidente de la Cooperativa.

Según estadísticas, en lo que va del año, 15 buses han sido asaltados por hampones en el trayecto Babahoyo- Jujan- Tres Postes, Yaguachi y Durán.

Los choferes y ayudantes que prestan sus servicios en estos buses, comentan que los delincuentes son tan astutos que actúan y hacen pensar a la ciudadanía que ellos son cómplices, pero no es así. Aseguran que los delincuentes se hacer pasar por vendedores; y se embarcan en los carros aprovechando las paradas que hacen para recoger pasajeros en los pueblos que hay en la ruta.

Los dirigentes de la Cooperativa FBI, pro-

yectan destinar turnos directos a Guayaquil y evitar los asaltos. Se han dado casos que los delincuentes se bajan de asaltar un bus y se suben en otro, tal como ocurrió en días pasa-dos con una unidad de Transportes Caluma.

LOS ACONTECIMIENTOS

sistente en estudios de alta inge-niería, para los diseños prelimi-nares, así como también trabajos complementarios de la primera línea, que se llamará los Cuatro Ríos.LA inversión asciende a 4 millo-nes de dólares, con el respaldo del Instituto Nacional de Pre inversión de la Secretaría Nacio-nal de Planificación y Desarrollo (Senplades), es decir “habrá un gran aporte del Gobierno”.Granda manifestó que este sis-tema integrado distribuirá me-jor el tráfico, pues actualmente existen 29 líneas de transporte urbano y el 85% circula por el Centro Histórico. “Eso demuestra que tenemos un sistema caótico, ineficiente, que malgasta energía y combustible”, indicó. Se prevé que el tranvía transpor-tará aproximadamente 300 per-sonas/viaje y se complementará con otras unidades de transpor-te. Se planifica que inicie el re-corrido en la av. de las Américas y Control Sur, ingrese al Centro Histórico, siga por la av. España, pase por la Terminal Terrestre, aeropuerto, Parque Industrial hasta el acceso a Ricaurte.Como parte de este sistema de transporte, se emplazarán pun-tos de transferencia para tomar otra unidad. Los puntos podrían ubicarse cada 200 metros, los estudios definirán el número exacto.

En Cuenca se emiten las nuevas licenciasde conducir

CUENCAPOR JAIME MARÍN

La Agencia de Tránsito del Azuay, en medio de proble-

mas por su ubicación y la falta de espacios para estacionarse, comenzó a emitir las nuevas li-cencias de conducir, que tienen cinco seguridades.La actividad se realiza con el ob-jetivo de entregar a los usuarios el documento de conducción con elementos de tecnología que no pueden ser falsificados. Las nue-vas licencias se están emitiendo a las personas que sacan por pri-mera vez en los tipos A, B, F y G. En dos meses más canjearán las licencias profesionales C, D y E.

B abahoyo

El presidente de la Cooperativa FBI. Fausto Sánchez, explicó sobre el sistema GPS que tendránlas unidades de esta empresa

Cooperativa FBI tendrá sistema GPS para evitar asaltosPOR GERARDO FUENTES

S anto Domingo de los Tsáchilas

POR BOANERGES COLOMA

Nuevas licencias de conducir

Todo conductor profesional de las categorías C, D y E

demostrará su real capacidad en los exámenes prácticos y teóricos. Luego de rendir la prueba y de acuerdo a sus destrezas y habilidades en la conducción, se le entregará la licencia según su categoría.

TIPOS DELICENCIAS

A = NO PROFESIONAL para MOTO

A1 = PROFESIONAL para TRICIMOTO

B = NO PROFESIONAL para SPORTMAN

C = PROFESIONAL para COMERCIAL

C1 = PROFESIONAL para el ESTADO

D = PROFESIONAL para TRANSPORTE PÚBLICO

D1 = PROFESIONAL para TRANSPORTE ESCOLAR,

TÚRISTICO e INSTITUCIONAL

E = PROFESIONAL para CARGA PESADA

E1 = PROFESIONAL para VEHÍCULOS ESPECIALES

F = NO PROFESIONAL para DISCAPACITADOS – SPORTMAN

G = MAQUINARIA AGRÍCOLA O EQUIPO CAMINERO

Los ciudadanos de Babahoyo temen viajar aGuayaquil porque los asaltos son constantes

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LOS ACONTECIMIENTOS

Hasta el momento han sido en-tregados 250 nuevos brevets.

JUAN PADILLA, dijo sentirse inconforme con los trámites porque es demoroso y se hacen largas filas. Ólger Peralta expuso que debería existir mejor orga-nización e implementar perso-nal para la atención, puesto que esperan excesivamente y se crea un ambiente de incomodidad.

SEGURIDADESLa nueva licencia tiene diversos elementos. “En su anverso tiene una lámina de seguridad con el logotipo de la Agencia Nacional de Tránsito; un código de barras que comprende el nombre y la cédula del usuario; una foto fan-tasma al costado derecho para evitar que se duplique la foto-grafía y las falsificaciones y, en el reverso, está identificado el tipo de vehículo que puede conducir, con la fecha de emisión y de ca-ducidad de la licencia”, lo dio a conocer Marco Santamaría, res-ponsable de la Agencia Nacional de Tránsito del Azuay.Para obtener las licencias por primera vez, el interesado debe llevar el título emitido por la es-cuela de conducción; el permiso de aprendizaje otorgado por la Agencia de Tránsito; original y copia de la cédula de identidad, el tipo de sangre proporcionado por una institución pública y el pago de la especie. En el caso de canjes y renovacio-nes del documento profesional, los usuarios tendrán que pasar por una prueba práctica sobre el vehículo que va a conducir, acti-vidad que se llevará a cabo con personal de la institución. Ade-más tendrá que portar la licencia anterior, el original y la copia de la cédula de identidad y la pape-leta de votación.

¡Atención transporte pesado!COLABORACIÓNDE WIMPER MORENO

El Estado, a través de los dife-rentes ministerios está im-

pulsando cambios radicales en la transportación nacional, es así que el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) ha inicia-

G uayaquil

C uenca

Usuarios de la transportación urbana sin tarjetas

Graves problemas enfrentan los usua-rios del transporte urbano de Cuenca.

El problema se originó por la suspensión de la recargas de la tarjetas Urbania, mediante las cuales los pasajeros pagaban el medio pasaje. La suspensión ocurrió debido a un conflicto entre la Cámara de Transporte que agrupa a siete operadoras y Ebtech Service, empresa coreana que operaba el sistema de recaudo, que no ha cumplido con el contrato.

Frente al hecho, la Cámara de Transpor-te presentó acciones penales en contra de Ebtech Service. Danilo Gárate, presidente de la Cámara, explicó que presentarán la demanda arbitral en la que exigirán la ter-minación del contrato por varios incumpli-mientos como la entrega de nuevas tarjetas y la recarga electrónica.

Llegarán 500 mil nuevas tarjetas que se-rán cambiadas sin ningún costo adicional, por las ya existentes; es decir, quien tiene la

tarjeta actual en ningún momento perderá el dinero invertido.

“El incumplimiento de Ebtech Service no es de hoy, sino de varios meses atrás”, acotó Gárate. Espera que el nuevo sistema comience a aplicarse la primera semana de junio, siempre y cuando “Ebtech Service no ponga trabas”.

El nuevo sistema presentará con una tar-jeta de mejores condiciones, sin que cambien las máquinas en las unidades de transporte. Las características de las nuevas máquinas son similares a las actuales, pero con mayor tecnología y más seguridades.

“Hasta tanto, existe la disposición para que todos los conductores de buses reciban hasta un dólar a cada pasajero y le den el cambio respectivo, cobrando los valores de pasaje completo o medio pasaje, como man-da la Ley”, señala Danilo Gárate.

POR JAIME MARÍNUsuarios de las transportación urbanasin tarjetas debido a la suspensión de las recargas.

El sistema de transporte masivo de Guaya-quil Metrovía tiene buenas noticias para

sus usuarios que necesitan llegar más rápido a su destino. En este mismo año prevé cons-truir la nueva troncal con sentido sur-norte, que contará con una ruta exprés de solo cua-tro paradas de transferencia y de arribo de pasajeros: estarán ubicadas en Las Acacias, Hospital del Niño, Centenario y en el Colegio Aguirre Abad.

El bus saldrá de la terminal 25 de Julio en el sur, y llegará a la Río Daule en el norte, en menos tiempo, debido a que ya no se de-tendrá en todas las 30 paradas con las que contará la ruta normal. El sistema permitirá llegar más rápido a los diferentes estableci-mientos estudiantiles y lugares de trabajo.

Las autoridades estiman que más de

200 000 personas se desplazarán por la nue-va troncal que tendrá conexión con las otras dos rutas que operan desde el Guasmo hasta la Terminal Terrestre, y desde el centro hasta Bastión Popular.

La avenida 25 de Julio es una vía rápida de masiva circulación vehicular. Por ella se desplaza una gran cantidad de buses de dife-rentes operadoras que transportan pasajeros desde ciudadelas y barrios marginales del sur hacia el centro y norte de la ciudad.

Con la nueva troncal estas unidades se desplazarán hacia otros sectores de la ciu-dad, permitiendo el descongestionamiento de la arteria que conecta al Puerto Marítimo.

Metrovía tendrá ruta exprésPOR CARLOS GAMBOA

El sistema de transporte masivoquiere agilizar el traslado de pasajeros.

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LOS ACONTECIMIENTOS

do en todo el país desde el 30 de mayo, un control de pesos y di-mensiones, elaboración de cita-ciones y detención de vehículos que poseen multas pendientes de pago, las mismas que debe-rán ser canceladas en la Admi-nistración Central del MTOP o en las Direcciones Provinciales.Los propietarios de los vehícu-los deberán obtener el respec-tivo Certificado de Operación Regular y Especial, en las dife-rentes Direcciones Provinciales del MTOP.Adicionalmente, el registro de vehículos en Guayas y Orellana, inició el lunes 9 de mayo, con un control de 24 horas en las esta-ciones Coca de Orellana y No-bol de Guayas. Los conductores que infrinjan las regulaciones de pesos y dimensiones serán sancionados con multas eleva-das e incluso será sancionado el propietario.Para evitar pagos de multas y chantases de malos funcio-narios, Fetranspeg invita a los compañeros transportistas a cumplir con las nuevas dispo-siciones, de manera que no se afecte su economía al tener que cancelar fuertes sanciones eco-nómicas.

Socialización de competencias a Municipios

La Agencia Nacional de Trán-sito socializó el proceso de

transferencias de competencias a los municipios en Riobamba, Tena y otras ciudades del país.El proceso deberá completarse en cuatro años. Se tiene previs-to que en el segundo semestre del presente año, un grupo de municipios ya asuma estas com-petencias dependiendo de su capacidad operativa. El Consejo Nacional de Competencias, será el encargado de calificar a los Ca-bildos que estén en la capacidad de asumir la planificación, regu-lación y control del tránsito, en sus jurisdicciones.Los municipios que no puedan asumir esta competencia, inicia-rán un proceso de fortalecimien-to administrativo y operativo apoyados por del Consejo Nacio-nal de Competencias.

T ena

Bus UNIVERSE de Hyundai Nuevo pensamiento. Nuevas posibilidades.

Neoauto ha importado un moderno autobús para ser-

vicio interprovincial construido íntegramente en la fábrica de Corea. Se trata del bus Universe, equipado con butaca multifun-cional para el conductor y 44 asientos con diseño más cómodo para los pasajeros.

Viene con luces de lectura, aire acondicionado incorporado, ductos del aire para cada asien-to, compartimientos pasantes para el equipaje amplios y con dos puertas, estanterías de lujo, pantalla multifuncional, puertas pantográficas deslizantes para la entrada y salida.

Yaguachi es un cantón turístico del Gua-yas con más de 504 000 habitantes. Su

arquitectónica iglesia guarda la imagen de San Jacinto, venerado por miles de personas no solo de Guayas, sino del país. Sin embar-go, el poblado no cuenta con una operadora de transporte de pasajeros y sus habitantes sufren un calvario todos los días para movi-lizarse, principalmente jóvenes que estudian y trabajan en Guayaquil.

Desde la madrugada esperan en la vía principal de acceso, para trasladarse en los buses que cubren la ruta Milagro-Guayaquil, pero muchos no recogen pasajeros porque van con su capacidad completa. Los conduc-tores no se detienen por temor a las sanciones de la Ley de Tránsito que prohíbe superar el número de pasajeros permitido y llevar de pie.

El alcalde de Yaguachi, Daniel Avecilla,

lamenta que la población se vea afectada por la falta de un sistema masivo de transporta-ción. Por ello decidió impulsar la creación de una cooperativa de transporte que cubra las rutas Yaguachi-Guayaquil y Yaguachi-Milagro.

Avecilla no da una fecha fija para la ope-ración de la cooperativa, pero adelanta que será en este mismo año.

Por lo pronto, el ayuntamiento buscó un acuerdo con la transportación de Milagro para que incremente sus unidades con el fin de que recojan pasajeros en Yaguachi. Varios buses saldrán vacíos desde Milagro para re-coger pasajeros exclusivamente en Yaguachi para llevarlos hacia Guayaquil y viceversa.

Yaguachi sin trans-portación públicaPOR CARLOS GAMBOA

Los usuarios sufren peripecias para tomar un bus

G uayas

Q uito

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

MOTOR 12 300 cc. a diésel, inyección directa, electrónica.POTENCIA 404 HP a 1900 rpm.TORQUE 173 kg.m a 1200 rpm.CILINDROS 6 en líneaVÁLVULAS 12ASPIRACIÓN Turbo intercoolerNIVEL DE EMISIONES Euro IIFILTRO COMBUSTIBLE Doble filtro con trampa de aguaLUBRICACIÓN Con bomba de aceiteCAPACIDAD EJE DELAN. 7000 kgTIPO Tipo viga de perfil “I” Elliot, suspensión de aire con amortiguadores de doble acción y barra estabilizadora

CAPACIDAD EJE POST. 18 500 kgTIPO Ejes rígidos con suspensión de aire y amortiguadores de doble acción DISTANCIA ENTRE EJES 6 120 mmVOLADIZO DELANTERO 2 630 mmVOLADIZO POSTERIOR 3 225 mmLARGO TOTAL 11 990 mmSISTEMA DE FRENOS Freno de aire de doble circuito independiente. Frenos de tambor.Freno de estacionamiento de aire.DIRECCIÓN Hidráu. de bolas recirculantesPESO VEHÍCULO VACÍO 12 320 kgPESO BRUTO VEHICULAR 18 500 kg

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ceda el paso

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El país de moda es China, porque sus pro-ductos están por doquier o porque el trabajo que realizan sus representantes en todos los ámbitos ha resultado tan exitoso, que no existe lugar en el mundo que no se consuma un producto “Made in China”.

Así lo comprende Enrique Chauca, “con mi socio Marcel Solís hemos formado Tra-dem Inc., con sede en Miami, para servir a los clientes de América Latina. Visitamos China en busca de nuevas opciones de negocios para Ecuador y para America Latina.

“Durante 15 días visitamos China, en la Feria de Cantón conocimos proveedores y consolidamos una alianza estratégica con Biz-Asia, compañía china-peruano-ecuatoriana, a través de la cual podemos, no solamente brin-dar servicio logístico completo, sino asesoría profesional para que quienes deseen negociar con China lo hagan con la garantía y seguri-dad de que lo que compren estará de acuerdo a sus expectativas, pues hay grandes opciones tanto en precio como en calidad.

“Para quien desee viajar a China le ofre-cemos apoyo de traductores, guías por las fábricas, asesoramiento para compras, ins-pectores encargados de revisar la mercade-ría, servicio de inspección pre-embarque, transporte naviero, pago de impuestos y monitoreo constante.

“Nuestros servicios están orientados a compañías que deseen hacer negocios con China y no a personas particulares. Ya he-mos conversado con algunos empresarios y estamos cerrando negocios. Vivimos en un mundo globalizado y con nuestra experien-cia queremos apoyar a la pequeña y mediana empresa de America Latina a hacer negocios, no sólo con China sino también con otros países donde tenemos agentes.

¿CUÁL ES LA GAMA DE NEGOCIOS CON CHINA? Marcel Solís: “La gama de productos es

inmensa: repuestos, neumáticos, carrocerías y sus accesorios, contenedores, furgones re-frigerados, tanqueros a gas u otro combusti-ble, todo apegado a las normas Inen vigentes y la ISO 9000. Prácticamente son imbatibles por precios y calidad”.

¿CÓMO VE AL MERCADO CHINO?Enrique Chauca: “China es la fábrica del

mundo. Desde que pisamos suelo chino tuve esa sensación que fue acrecentándose en la

medida que íbamos pasando por Kindao, Shanghai, Hong Kong, Guangzhou, ade-más del enorme dinamismo del comercio y la producción, en todo lado vimos grandes construcciones de edificios y obras publicas. Ya están allá las principales transnacionales del mundo”.

“China es un mercado de más de 1 200 millones de personas y está en constante crecimiento. Las carreteras son modernas como las de los principales países del mun-do. Las fábricas las están renovando a pasos agigantados, a la par, el consumidor chino está percibiendo mejores ingresos, lo cual presagia consumos muy interesantes a un futuro cercano”.

¿CÓMO PERCIBE LOSNEGOCIOS CON CHINA?“Hay que estar muy bien informado y

asesorado porque existe una variedad enor-me de calidades, servicios, experiencia y ca-lificación de proveedores. Así como existen proveedores no confiables, los hay serios de primer nivel, sólo hay que saber llegar y gra-cias al convenio con Biz-Asia, eso es lo que hacemos.

¿CÓMO SE PROYECTA TRADEM PARASERVIR AL TRANSPORTISTA ECUATORIANO?Marcel Solís: “Hemos contemplado la

posibilidad de adquirir equipos sea en USA o en China, con las mismas especificaciones técnicas exigidas para transportar en el Pac-to Andino: menos peso, mayor carga. En una negociación directa y en volumen se obtie-nen mayores réditos. En los casos, por ejem-plo, de renovaciones de flotas vehiculares, estamos capacitados para orientarles y ayu-darles a hacer rendir mucho más su dinero.

Los negocios con China necesitan asesoríaNEGOCIE CON CHINA SIN TEMOR. RE-CUERDE QUE LA GLOBALIZACIÓN TIENE SUS DULCES COMO LLEGAR TAN LEJOS COMO DESEE. PERO TAMBIÉN ESTÁ EL LADO TRISTE, CUANDO SE EQUIVOCA EN COMPRAR Y PIERDE.

QUITOPOR MARITZA GUEVARA

Enrique Chauca, director general del grupo Ecargo y Tradem Inc., Sra. Yulieth de Solís y Marcel Solís, director de Tradem Inc. empresa creada para asesorar a empresarios que deseen negociar con China.

Somos una Empresa dedicada a diseñar y construir negociosque requieren una especial atención a los temas de comercio internacional.

Nuestro equipo de profesionales liderado por Enrique Chaucacuenta con años de experiencia en la actividad de transporte de carga

entre Asia, Europa y América.

6600 NW 82 Ave. Miami FL. 33166 Tel: 1-3058319892 [email protected]

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artículo técnico

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Ponga atención al aceite del motor

El sistema de lubricación en el motor de combustión interna maneja el mismo

principio, el cual es anular o disminuir la resistencia debido al rozamiento por el mo-vimiento de dos superficies en contacto, te-niendo como función: lubricar, enfriar, sellar y prevenir la corrosión. Es por esto que la selección correcta, el cambio a tiempo del aceite y una correcta conducción (no sobre revolucionar al motor), hará que dure lo que el fabricante ha establecido como vida útil, que en motores a diésel de mediana y gran cilindrada oscila por el millón de kilómetros; pero también es sabido que el no cumplir lo establecido por el fabricante en lo que se re-fiere a conducción y mantenimiento, reduce drásticamente la vida útil de un motor.

En el proceso de fabricación de los acei-tes para los motores de combustión inter-na (se define como motor de combustión interna a toda máquina de dos o cuatro tiempos, donde la quema del combustible se realiza dentro de un cilindro), la materia prima utilizada en su elaboración son acei-tes crudos, sean minerales o sintéticos en un porcentaje del 85 al 95%, y los aditivos los cuales favorecen o modifican ciertas características que le permitan satisfacer requisitos mas allá de los límites normales, estan en un orden del 5 al 15%.

VARIEDADES EXISTENTESCuando hablamos de aditivos, son dife-

rentes: antidesgaste, mejoradores de visco-sidad, antioxidantes, detergentes, disper-santes y antiespumantes. No se recomienda el cambio de marca de un aceite puesto que un fabricante en el proceso de elaboración de este producto considera que en un acei-te multigrado 10W30, la materia prima de aceite crudo o sintético a utilizar sea de un

IMPORTANCIA DE LA SELECCIÓN ACERADA Y EL CAMBIO A TIEMPO DEL ACEITE DEL MOTOR

LOJAPOR ING. JORGE GONZÁLEZ *

85% y de aditivos un 15%, y otro fabricante para la misma aplicación 10W30 estima que en su fabricación se utilice un 95% de materia prima de aceite crudo o sintético y un 5% de aditivos. En algunas ocasiones hemos escuchado en el argot popular ‘le cambié la marca y comenzó a bajar el acei-te’, quizá la razón de esta pérdida se deba a lo antes mencionado.

En el mercado encontramos aceites mi-nerales y sintéticos. Los minerales son el resultado de la utilización de productos refi-nados de aceites crudos extraídos de la ma-dre naturaleza. Y los aceites sintéticos son elaborados en un laboratorio, teniendo una calidad y precio superiores al aceite mineral. Los sintéticos son utilizados principalmente en condiciones extremas, como una zona polar o desértica, en donde la temperatura ambiente está muy por debajo o por arriba de la de nuestro país.

Es común escuchar en las propagandas aceite la palabra SAE (Sociedad de Ingenie-ros Automotrices), que clasifica a los aceites de acuerdo a su viscosidad. Encontrándose: aceites monogrados y multigrados, los pri-meros tienen un solo grado SAE que puede ser de invierno o verano y en su etiqueta se

lee SAE 10, 20, 30 etc. Estos aceites tienen un rango de temperatura pequeño y una viscosidad indicada, mientras que un aceite multigrado tiene más de un grado de clasi-ficación SAE, lo cual le permite ser utilizado en diferentes estaciones del año, debido a su rango más alto de temperaturas operativas.

Los multigrados se identifican como un 10W30, 15W40, 20W50, etc. Asi, un aceite con una clasificación 10W30 por ejemplo, en bajas temperaturas se comporta como un acei-te 10 y en altas temperaturas como un aceite 30. La letra W define la viscosidad del simula-dor de arranque en frío. Es por esto que, por la geografía de nuestro país en donde en el lapso de 2 - 3 horas o menos, podemos pasar de la Sierra a la Amazonía o de la Costa a la Sierra, es aconsejable el uso de aceites multigrados.

La industria automotriz toma la clasifica-ción API (Instituto Americano del Petróleo, por sus siglas en Inglés). Es una organiza-ción técnica y comercial que representa a los elaboradores de productos derivados del petróleo en los EE.UU y clasifica a los aceites para motores a gasolina con la letra S (Spark) o ignición por chispa, proceso que toma el nombre del trabajo que realiza la bujía al quemar la mezcla aire-combustible dentro de los cilindros en el motor. Así, para este ejemplo encontramos la clasificación SL, mientras que para los aceites usados en motores a diésel los clasifica con la letra C (Compresión) o ignición por compresión, si-tuación que ocurre al quemar el diésel dentro de los cilindros, debido a las altas temperatu-ras del aire comprimido en un motor a diésel; como ejemplo tenemos la clasificación CF. Tanto en la clasificación de los aceites de los motores a gasolina como a diésel, la letra si-guiente a S ó C indica la evolución del aceite.

CLASIFICACION API DE ACEITES PARA MO-TORES A GASOLINA

CLASIFICACION API PARA ACEITES EN MOTORES DIÉSEL

SA ANTES 1950 CA ANTES 1950

SB 1950-1960 CB 1950-1952

SC 1960-1970 CC 1952-1954

SD 1965-1970 CD/CD II 1955-1987

SE 1971-1980 CE 1987-1992

SF 1981-1987 CF/CF-2 1992-1994

SG 1988-1992 CF-4 1992-1994

SH 1993-1996 CG-4 1995-2000

SJ 1997-2000 CH-4 2001

SL 2001

ENVASE DE UN ACEITE MULTIGRADO

ETIQUETA DE UN ENVASE

PARA MOTOR A DIESEL C

ETIQUETA DE UN ACEITE SINTÉTICO

ETIQUETA DE UN ACEITE MINERAL

ENVASE DE UN ACEITE MONOGRADO

ETIQUETA DE UN ENVASE

PARA MOTOR A GASOLINA S

*ING. MECÁNICO AUTOMOTRIZ • TELF: 085845508

[email protected]


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Llevamos el transporte en la sangre

LOJAPOR ELVIS MERINO

V ictoriano Hurtado, Rogelio Ochoa y Luis Peralta son

socios fundadores que conti-núan activos en la Cooperativa de Transporte de Pasajeros Sur Oriente que agrupa a 33 socios y tiene turnos diarios a varios cantones y sectores rurales de las provincias de Loja y Zamo-ra. Se fundó el 28 de septiem-bre de 1973 con 11 socios y fue producto de la fusión de dos empresas que le antecedieron: Flota Sur y Sur Oriente que ha-cían transporte de pasajeros y carga. Primero, para identificar-se nació como Flota Ecuador y más tarde en forma definitiva se llamó Sur Oriente.

“Somos muy agradecidos con la Cooperativa porque nos ha permitido tener una estabilidad económica y cumplir nuestras metas familiares. Sin embargo, con mucha nostalgia tenemos que decir hoy el negocio del transporte cada día se deterio-ra, no permite renovar las uni-dades, peor tener una utilidad, todo esto porque el Gobierno y las autoridades nos han dado las espaldas al no tener un trato jus-to con el control de la piratería y la no elevación de tarifas que se encuentran congeladas hace más de 8 años cuando todo lo demás ha subido en forma escandalo-sa”, anotan.

Todos los días, dice Luis Peralta, “nos hemos ‘jugado’ la vida y mucho más en invierno porque las carreteras por cir-culábamos eran y algunas si-guen siendo de tercer y cuarto órdenes constituyéndose en un peligro latente, sin embargo no han tenido accidentes graves porque siempre conducen con responsabilidad. Como anécdo-ta Rogelio Ochoa cuenta que en los primeros años las rutas eran

en Loja muy pocas, por ejemplo en la vía Loja-Malacatos-Vilca-bamba-Yangana debían atrave-sar dos ríos caudalosos porque no habían puentes. Cuando el bus lleno de pasajeros se que-daba embancado debido al gran caudal del río, debían alquilar dos o tres yuntas de bueyes para halar el pesado automo-tor. “Esto, dice, sucedía porque el pasajero era insistente y que-ría llegar a su destino a como de lugar sin medir los riesgos”.

EXPERIENCIASVictoriano Virgilio Hurtado

Herrera, 65 años de edad, de los cuales 46 trabaja como trans-portista, dice que esta profesión la lleva en la sangre, pues tanto su padre como hermanos abra-zaron esta actividad. “Siempre soñé ser chofer y apenas cumplí los 18 años ingresé al curso de choferes. Creo que he cumplido uno de los mayores anhelos y sa-tisfacciones que me ha deparado la vida”.

Se inició con un carro mixto de carrocería de madera, marca GMC modelo 52. Dice que este

negocio le ha dado para vivir dignamente. Aunque no recuer-da las marcas y modelos, explica que durante todos estos años ha ido renovando su unidad, aun-que con mucho dolor se lamenta que el transporte dejó de ser ren-table y va camino a la quiebra si el Gobierno no toma en serio el aumento de tarifas. Sólo uno de sus hijos Rolando ha abrazado esta profesión tiene una unidad en la misma empresa.

Durante su vida de transpor-tista ha desempeñado funciones directivas de gerente, presidente y vocal del Consejo de Administra-ción de la Cooperativa, presidente de la Unión Provincial de Trans-portistas de Pasajeros, directivo del Sindicato de Choferes.

Héctor Rogelio Ochoa Or-dóñez, de los 62 años de edad, 44 ha dedicado al transporte. Inició con un bus modelo 66, ca-rrocería de madera. Dice estar viviendo sus últimos tiempos como conductor activo, aspira retirarse para emprender en otras actividades. “La experien-cia de ser chofer profesional es lo más hermoso”. A ninguno de

sus hijos le gustó esta profesión, son profesionales en otras ramas.

Luis Germán Peralta Picoi-ta, frisa los 63 años y con mucha emoción dice que lleva 44 años como conductor. Es una profe-sión que se la lleva en el alma porque pese a los riesgos siempre le ha deparado grandes satisfac-ciones que no se logran en otras profesiones. “Me he quedado 38 años en esta empresa porque, como en el amor hay cosas que uno no puede abandonar pues son parte de nuestra existencia, y hay que seguir hasta el final de la jornada”, sentencia.

Recuerda que sus inicios fue-ron en un bus Ford del 60, ca-rrocería de madera, cada cierto tiempo ha renovado la unidad porque “la modernidad y el buen servicio al usuario así lo exigen”; sin embargo, dice, que “ahora la competencia desleal y el poco control de las autoridades los tiene con la soga al cuello”. Dos de sus hijos varones han seguido sus pasos, conducen traíleres en Italia. “Como esta es mi profesión seguiré hasta que Dios me lo per-mita”, finaliza.

Luis Peralta, Rogelio Ochoa y Victoriano Hurtado son socios fundadores de la Cooperativa Sur Oriente aún permanecen activos.

“ES UNA PROFESIÓN DIGNA, DE MUCHA INTELIGENCIA, VALOR Y SACRIFICIO, AUNQUE TAMBIÉN TIENE SUSRIESGOS E INCOMPRENSIONES”.

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servar su seguridad”.Geovanni Proaño, geren-

te de Servicio. “La intención de Teojama es acercase más a nuestros clientes y continuar consolidando su fidelidad. He-mos preparado capacitaciones para las series Hino: 300, 500 ó 700. Queremos que el conductor conozca el vehículo y sepa qué mantenimiento darle; de esa ma-nera, nosotros sólo realizaríamos

los mantenimientos preventivos y correctivos. Nos interesa ayu-dar a mantener la calidad de Hino, que se caracteriza por su durabilidad. En el momento que enseñamos al cliente a realizar un buen mantenimiento diario, estamos contribuyendo a lograr que el automotor alcance su verdadera durabilidad y a dismi-nuir los costos de mantenimien-to. Estamos promoviendo que el cliente no dañe su vehículo por desconocimiento.

Estos cursos se dictan sin cos-to alguno para el cliente. Lo úni-co que solicitamos es que sean de 10 a 15 conductores por curso. A partir de julio vamos a inscribir a conductores individuales has-ta llenar el cupo necesario para cada curso.

El Ing. Raúl Paillacho, direc-tor técnico de Teojama Co-

mercial, encargado de dictar los cursos de capacitación técnica a los mecánicos, propietarios y con-ductores de los vehículos Hino, indicó: “con la finalidad de conti-nuar manteniendo la calidad del producto y para contribuir a la no contaminación del ambiente, dictamos estos cursos de capaci-tación sobre mantenimiento pe-riódico y conducción económica, pues deseamos crear nuevos há-bitos de conducción y eliminar los mal adquiridos. Aprendemos

Adelante izq: Ing. Raúl Paillacho instructor, junto alos Ings. Carlos Tapia y Geovanny Proaño, técnicos de Teojama Comercial.

Teojama capacita a los conductoresPOR MARITZA GUEVARA

a ahorrar combustible, evitar emisiones excesivas y alargar la vida útil. Estos cursos los hemos dictado en todo el país. Donde un cliente nuestro lo requiera, esta-mos prestos a apoyarlo.

“Los conductores aprenden que no sólo deben subirse al ve-hículo y manejar, sino que existe una serie de chequeos periódicos vitales, que es obligación del conductor realizarlos, para pre-

MAYORES INFORMES: TELF: 02-2400500.

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Quito

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GM-OBB Colocación de primera piedra.POR MARITZA GUEVARA

El proyecto forma parte de un plan de inversiones de 71 millones de dólares,

de los cuales, 29 millones se destinarán al incremento de la capacidad de la Planta de Ensasmblaje OBB. Con ello la capacidad de producción ascenderá a 270 unidades dia-rias. 150 000 horas de mano de obra ecuato-riana serán empleadas en el proyecto.

El pasado 8 de junio, el presidente ejecuti-vo Jeffrey Cadena colocó la Primera Priedra que simboliza la ampliación de la capacidad de la planta de Ensambalje OBB. El acto se realizó en donde se instalará la nueva planta de pintura de partes plásticas y contó con la presencia de la Econ. Verónica Sion, ministra de Industrias y productividad, representantes del sector productivo, empresarial y la prensa.

Las dos últimas décadas, la ensambla-dora OBB ha vivido un proceso de trans-formación al incrementar su capacidad de producción, mejorar la calidad y adaptar sus instalaciones con tecnología de punta.

GM-OBB genera de manera directa más de 1 600 fuentes de empleo y más de 8 500

plazas de trabajo en su red de concesionarios.El plan de inversiones de 71 millones

de dólares proyectado para los próximos dos años, duplica el monto invertido en los últimos cuatro años y contempla el aumen-to de capacidad de la planta de pintura de carrocerías por electrodeposición, la ins-talación de dos nuevas plantas de pintura, una de color y barniz para carrocerías y una para partes plásticas.

Durante el 2010, GM-OBB ha exportado

185.3 millones de dólares, 160 millones de compras locales y 200 millones en compras de servicios. Gracias a las inversiones de los últimos 10 años han pasado de una produc-ción anual de 24 000 vehículos en el 2001 a casi 53 000 en el 2008.

En la reunión se aprovechó la oportu-nidad para presentar a Fernando Agudelo, nuevo presidente ejecutivo de General Mo-tors Ómnibus BB, quien seguirá la exitosa senda trazada por Jeffrey Cadena.


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La Federación Nacional de Transporte Escolar e Institucional del Ecuador realizó una sesión

solemne en el Hotel Howard Johnson de Manta, por celebrar un aniversario más de vida institu-cional. Fue una noche de gala y reconocimientos que dedicó la Fenatei a invitados especiales y so-cios. El ofrecimiento del acto lo realizó el Econ. Roberto Cedeño, delegado de la Federación en Manabí, seguido por el discurso del presidente nacional, Econ. Víctor Bonifaz, quien en su inter-vención destacó l aimportante labor de los socios y directivos de cada provincia y agradeció a los miembros de la Policía Nacional, por la colabo-ración que brindan mientras realizan su trabajo.

Estuvieron presentes varios políticos represen-tantes de la Asamblea Nacional, el Ministerio de Industrias, el Presidente de Fenatrape, entre otros. La FENATEI fue condecorada por sus años de trabajo profesional y responsable, por de parte de Jorge Calderón dirigente de la Con-federación Nacional de Taxis.

ROCCATIRES

Nueva Serviteca Good Year

Quito

En mayo 2011, la Compañía Rocca, inauguró su nueva Serviteca Good Year, ubicada en la Av. Río

Coca. Su creación responde al deseo de dar servicio rápido y de calidad, con equipos modernos para ba-lanceo, alineación, cambio de aceite, venta de llantas Good Year y baterías automotrices Silver Cast, no sólo a vehículos pequeños, sino a los camiones y buses. Al cóctel asistieron ejecutivos relacionados con el medio y empresarios del transporte. Desde Izq. Rodrigo Arenas, Arturo Román y Pablo Artieda, ejecutivos de

la empresa ROCCA, cuando inauguraron la Serviteca Good Year en la av. Río Coca de Quito.

Manta

Los delegados del transporte pesado nacional acudieron aManta para participar del aniversario de creación de Fenatei.

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Aniversario de la Fenatei

POR MIGUEL ÁNGEL HERNÁNDEZ

POR MARITZA GUEVARA

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E l pasado 1 de mayo, la Coo-perativa de Transportes Loja

Internacional cumplió 50 años de creación, por cuyo motivo se de-sarrolló una serie de actividades sociales, culturales y deportivas.

Parte central de los festejos constituyó la sesión solemne con la presencia de autoridades locales, nacionales e invitados. Se reconoció la gran iniciativa, el esfuerzo y la calidad de ser-vicio que viene cumpliendo esta empresa orgullosamente lojana, una de las más grande del país, con 135 socios.

C on sesión solemne, juegos internos, noche cultural y

reunión de confraternidad, el 25 de junio celebró su primer aniversario, la Cooperativa de Ahorro y Crédito del Sindicato de Choferes de Loja.

La directiva está integrada por el Dr. Iván Ludeña como presidente del Consejo de Ad-ministración, quien a su vez es Secretario General del Sindica-to; Lic. José Larrea, gerente y Dr. Pablo Ríos, presidente del Consejo de Vigilancia.

Iván Ludeña señala que la apertura de esta Cooperativa constituye un apoyo para los choferes profesionales en todas las modalidades y para el público en general, porque no tiene afán de lucro, sino de servicio, con una

E l director ejecutivo, Ing. Is-mael Ulloa, dio a conocer

que luego de gestiones realizadas en la ciudad capital, en las ins-talaciones de la Agencia Provin-cial de Tránsito del Cañar, matriz Azogues y en las demás agencias de esta parte del territorio ecua-toriano, se vienen entregando los chalecos reflectivos que están obligados a utilizar los conduc-tores de “motos y cuadrimotos”.

Cañar cuenta con 5 000 chalecos, repartidos 3 000 a la agencia Azogues; para la Troncal 2 000 y una cantidad adicional para el cantón Cañar.

Se hizo conocer a los intere-sados en matricular sus motos, que pueden hacerlo siguiendo el trámite requerido, es decir, el pago al municipio por concepto de rodaje, la revisión obligatoria y el desembolso de USD 47,00 e inmediatamente se les entregará

En las intervenciones del pre-sidente Líder Morales Martínez y Polibio Vélez Cabrera, gerente, resaltaron “el heroico esfuerzo de portar el estandarte del trabajo productivo, misión que se ha forjado en base al compromiso y a la responsabilidad social de hombres valientes, que lucharon para conquistar la caprichosa geografía y unir pueblos y comar-cas, pese a las adversidades del clima y las carreteras pésimas”.

Toribio Hualpa Vire y Lauro Ludeña Astudillo los únicos so-cios fundadores que continúan,

L oja

L oja Azogues

Los socios fundadores Lauro Ludeña y Toribio Hualpa fueronhomenajeados. Los acompañan directivos de la Cooperativa.

Bodas de Oro de CooperativaLoja Internacional

Coop. Ahorro SindicatoChoferes Lojade aniversario

Entregan chalecospara motociclistas de Cañar

POR ELVIS MERINO

POR ELVIS MERINO

POR DR. FREDDY MAZA I.

recibieron sendos acuerdos y re-conocimientos.

En las Bodas de Oro institu-cionales, también se reconoció el

trabajo del personal administra-tivo, entre ellos, a Olivia Romero, oficinista, con 37 años de perma-nencia en la empresa.

Dr. Iván Ludeña Astudillo, Presidente del Consejo de Administración de la Cooperativa de Ahorro y Crédito.

gama de productos financieros a un interés conveniente.

Explicó que el transporte mueve millones de dólares pro-moviendo así el desarrollo del país. “Con apenas un año de fun-cionamiento, nos sentimos satis-fechos por la respuesta exitosa, tenemos más de tres mil socios cotizantes y eso nos compromete a seguir trabajando”. Proyectan abrir sucursales en los cantones de los diferentes sindicatos y lo-grar influencia nacional.

“Los compañeros choferes la sienten suya y acuden con con-fianza a realizar sus transaccio-nes. El respaldo y prestigio que tiene el Sindicato de Choferes Loja se ve reflejado en la Coo-perativa de Ahorro y Crédito”, concluye.

dos chalecos y la placa respectiva.Por otra parte, se informó que

las últimas semanas de mayo, se brevetó a los flamantes choferes que egresaron de las escuelas de conducción, siendo 139 en Azo-gues, 77 en Biblián y 70 en La Troncal. Dando un total de 286 nuevos profesionales del volante.

Ing. Ismael Ulloa exhibiendochalecos y placa para las motos


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L a compañía de transporte Herloptrucks Cía. Ltda., en

mayo, organizó una capacita-ción, en el Complejo Deportivo de la Empresa Eléctrica Quito de Cumbayá. El objetivo fue nutrir a socios y colaboradores con la información necesaria y adecuada, para evitar sanciones y contratiempos en el desarrollo de su trabajo.

Contaron con el apoyo de la Policía Nacional, el mayor Juan Zapata y el sargento Martínez, desarrollaron una capacitación visual, minuciosa y didáctica so-bre la aplicación de la Ley.

La Lic. Gabriela Muirragui, experta en temas de seguridad industrial y relaciones humanas,

con un grupo especializado del Cuerpo de Bomberos, desarro-llaron la capacitación en Segu-ridad Industrial y Manejo de Extintores.

Asistieron más de 50 personas, entre accionistas, choferes, socios y personal administrativo. Consti-tución de Herloptrucks Cía. Ltda.

Apoyados en la larga trayec-toria y reconocida experiencia de Julio Herrera Zurita, líder del transporte desde 1955, se constituyó Herloptrucks en Quito el 14 de junio del 2009. Su objetivo principal es realizar, en forma permanente, el servicio de transporte de carga de cual-quier género o especie, sea seca o líquida, especialmente de deri-vados del petróleo, rigiéndose a

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los organismos competentes de tránsito y transporte terrestre a nivel nacional e internacional, con sujeción a las normas, con-venios y acuerdos internaciona-les vigentes.

La compañía, con la tecno-logía de punta vigente y las ne-cesidades y expectativas de sus clientes, se encuentra empeñada en la implementación de están-dares internacionales de calidad

Herloptrucks es una empresa que, pese a su juventud, ha logrado un creci-miento fortalecido y tecnificado. Los socios y el personal están calificados para desarrollar su trabajo.

HERLOPTRUCKS se capacita en la nueva Ley deTránsito. POR MARITZA GUEVARA

y seguridad, para la ejecución del servicio de logística del trans-porte pesado como el sistema de gestión de la Calidad ISO 9001.

Contando con profesionales de vasta experiencia en sus fun-ciones, constantemente capaci-tados y actualizados, prestan sus servicios a: Empresa Eléctrica Quito S.A., Celec EP Electrogua-yas, Celec EP Termopichincha, Deltex Industrial entre otros.

Entregan chalecospara motociclistas de Cañar

HERLOPTRUCKSCompañia de Transportes y Servicios Herrera López Trucks Cia. Ltda.

QUITO: San Rafael - Urb. Mirasierra, calle Las Tórtolas, lote 6 y Los Piqueros, vía al Tingo. Telf: 02-2869924 • porta: 094930082Email: [email protected]

SERVICIO DE CALIDAD, SEGURO Y EFICAZ EN EL TRANSPORTE PESADO DE CARGA LÍQUIDA

Y SECA, ACATANDO NORMAS DE SEGURIDAD, INDUSTRIAL Y AMBIENTAL VIGENTES.

MANTENEMOS ELEVADOS NIVELES DE ÉTICA PROFESIONAL, RESPONSABILIDAD, PUNTUALIDAD,

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CAMIONES JAPONESES DECORADOSDEKOTORA Ó DECOTORA ES LA ABREVIATURA DE “CAMIONES DECORADOS” O ARTE EN CAMIÓN. ES UN TIPO DE DECORA-CIÓN RUIDOSA AMPLIAMENTE DIFUNDIDA EN JAPÓN QUE GENERALMENTE USA LUCES DE NEÓN O ULTRAVIOLETA, PINTURAS EXTRAVAGANTES, PARLANTES, ACCESORIOS Y MUCHAS PIEZAS BRILLANTES DE ACERO INOXIDABLE O DORADAS QUE PUEDEN ENCONTRARSE EN LA PARTE EXTERIOR O INTERIOR DEL VEHÍCULO. SE CREE QUE DEKOTORA PUDO HABER SIDO CREADO POR LOS CONDUCTORES DE LOS VEHÍCULOS PARA DISTRAERSE O PUDO HABER SIDO INVENTADO POR CREATIVOS PARA EVENTOS ESPECIALES. LA MÚSICA JAPONESA QUE SE ESCUCHA EN ESTOS VEHÍCULOS ES “ENKA” (EQUIVALENTE A LA MÚSICA COUNTRY).

DEKOTORA


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El autobús tu-rístico Mercedes Benz con carro-cería R. Guzmán de Cuenca, está al servicio del turismo lojano.

Ing. Franz Obaco Carrión, gerente de la operadora de Turismo Star Tourism

Autobús turístico en Loja

Con la presencia de autorida-des e invitados, la operadora

de Turismo “Star Tourism” hizo la presentación del servicio exclu-sivo que brindará a través de su autobús turístico de dos pisos, una innovadora oferta para la ciudad de Loja promocionando la marca “Ecuador ama la vida”.

El ingeniero Franz Obaco Carrión, gerente, aspira a fo-mentar el turismo a gran escala. “La iniciativa, dice, nació hace algunos años cuando era socio de la Coop. de Transportes Loja”. Ahora se proyecta en otro ne-gocio con un autobús turístico, para ello realizó un estudio de mercado y comprobó que el 95% de los encuestados estaban de acuerdo con que Loja cuente con este servicio de calidad, por lo que emprendió en el proyecto.

El vehículo cumplirá city tours diurnos y nocturnos sobre

LOJAPOR ELVIS MERINO

rutas previamente diseñadas y que permitirán observar todo el potencial turístico de la castella-na ciudad de Loja.

En cuanto a las bondades del vehículo explica que es un bus moderno, bien equipado, marca Mercedes Benz, 2011, carrozado en Cuenca por Carrocerías Guz-mán. La inversión es de USD 150 000.

Enfatiza que para construir la carrocería se contó primero con planos estructurales con el res-pectivo diseño y soporte del peso, debidamente aprobados por téc-nicos del Municipio de Cuenca y por la norma INEN. Mucho tu-vieron que ver la Universidad de Cuenca y Carrocerías Guzmán. Cuenta con seguridades en los dos pisos, tiene lentes de visuali-zación, un bar-cafetería y todos los servicios para el turista.

Dice sentirse complacido con el trabajo de Carrocerías Guz-mán, empresa que apostó por la

excelencia de sus profesionales. Es la primera carrocería de este tipo que se fabrica en Ecuador.

El alcalde de Loja, Jorge Bai-lón, y el delegado del Ministerio de Turismo, Fabián Altamirano, al tiempo de felicitar esta inicia-

tiva emprendedora, se compro-metieron a dar su apoyo para que este producto estrella, muy novedoso, sea un éxito. “Loja tiene que fijar su desarrollo en el turismo porque es una buena fuente de ingresos”, expresaron.

Servicios:Estructura de avanzada con material de primeraDiseños Modernos y de lujoPersonal altamente capacitadoLe aseguramos satisfacción total en su trabajoSomos un nuevo concepto en carrocerias.

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Dirección: Av. Carlos Arízaga Vega y Manuel María Borrero(Sector Cristo del Consuelo) Teléfono: 072853057 / FAX: 072854202E-mail: [email protected] / Celular: 092285139 Cuenca www.carroceriasrguzman.com

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Los primeros buses de la Generación 7 de Marcopolo que llegaron a Ecuador

directamente de Brasil fueron traidos por la empresa Cimauto S.A. de Riobamba. Se trata de cuatro unidades Scania K380 Die-sel inyección directa, 6 cilindros, equipados con turbo-intercooler, motor con inyección electrónica, potencia máxima 380 CV DIN a 1900 rpm, par motor máximo 1800 N.m entre 1100 y 1300 rpm. El nivel de emisiones es Euro III. La caja de cambios es manual de 7 velocidades hacia adelante totalmente sincronizadas y comando electroneumático (Comfort Shift), con función de preselección de marcha. La carrocería es Marcopolo G7 Viaggio 1050.

Porque confían en Ecuador y su progreso,

Viajeros Internacional de Cuenca, luego de un gran esfuerzo de sus socios que invierten para mejorar sus unidades en beneficio de los usuarios, trajeron una nueva referencia de confort, visibilidad y seguridad. Su inte-rior cuenta con asientos semi-cama súper

cómodos y anatómicos, 3 televisores led, un baño novedoso y versátil, además de cafetera y dispensador de agua.

Como estos vendrán más para otras coo-perativas del país, montados sobre chasis Mercedes Benz, Volvo, Volkswagen y Scania.

RIOBAMBAPOR ÁNGEL VINUEZA

Viajeros Internacional trae Marcopolo Generación 7

La empresa de transporte cuencana Viajeros Internacional adquirió cuatro nuevas unidades Marcopolo Viaggio 1050, G7 con chasis Scania K380.

Motores NH / NT / N14 BIG CAM 350 - 400

Guayaquil

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Cabezotes Kit Reparación Inyectores

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