Buen Viaje 84

B U E N V I A J E D I C I E M B R E l E N E R O 2 0 1 0

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4018

20 CIRCULACIÓN OBLIGATORIATips para el cierre de estados financieros.

24 CHOFERESNoticias varias sobre su actividad.

26 BREVES NOTICIOSASMedio pasaje en Cuenca...

32 SOBRE LA MARCHAPrimeras olimpiadas en Otavalo...

36 PIONEROOswaldo Jurado.

36 INDUSTRIA CARROCERACertificación y Calificación de ESPOCH.....

4 EDITORIALwww.revistabuenviaje.com.ec

6 ARTICULO CENTRAL2009 – 2010 lo que ocurrió y lo que vendría.

14 PERSONAJESMaría Magdalena Bohórquez.

15 ZONA DE DERRUMBETransporte en camionetas de doble cabina.

16 LO NUESTROColta: historia centenaria y paisaje impresionante.

18 PUBLIRREPORTAJE¡Que venga el 2010!, entrevista a Star Motors.

índice

Agradecemos al Centro de Arte Contemporá-neo, edificio Bicentenario en Quito, por apoyar-nos y darnos todas las facilidades para la sesión

fotográfica de la portada.


4 editorial

Queremos que está página sea un enlace entre ustedes y nosotros, que nos permita mantener una comunicación e interacción constantes. Es también la oportunidad para que personas de todo el Ecuador vinculadas o que tengan interés en el tema de transpor-te terrestre, accedan a información actualizada sobre el estado del debate y las acciones que se realizan en esta área. Adicionalmente, existe la posibilidad que de otras locali-dades del mundo ingresen a la página y conozcan el accionar del sector del transporte ecuatoriano, sus logros, esfuerzos y triunfos.

Está previsto que el portal mantenga secciones especializadas sobre temas que in-cumben al mundo del transporte por tierra, como la sección “Leyes” en donde se pu-blicarán los principales instrumentos legales relacionados con esta área de trabajo tan dinámica. Hemos seleccionado un espacio para que usted, amigo lector, pueda refutar, ampliar o felicitar sobre lo publicado, colocar información y fotos de eventos que rea-licen las empresas, siempre relacionados con el área de transporte; y, por supuesto, un lugar desde donde puedan hacer aportes y sugerencias.

Estamos seguros que no sólo el contenido del portal, sino también el lenguaje visual y su diseño serán una invitación para que ustedes naveguen en ella.

Para la presente edición hemos realizado un sondeo entre los transportistas de las di-ferentes ramas para que nos indiquen las experiencias, buenas o malas, en el desarrollo de su trabajo durante 2009 y las aspiraciones que tienen para 20l0.

Este año que concluye la situación económica nacional nos ha exigido redoblar los esfuerzos para ser puntuales en la entrega de BUEN VIAJE a nuestros lectores, y nos ha enseñado que el trabajo constante y firme vence todo embate. También los transportistas del pais han demostrado ese tesón iinquebrantable que arrasa con cualquier obstáculo. Ha sido un año de lucha, difícil para todos.

Tenemos la gran esperanza que 2010 se nos presente con mejores augurios, que ustedes, amigoss transportistas logren lo que justamente aspiran como respuesta a su arduo trabajo.

¡Disfruten su lectura!

B U E N V I A J E

A sus órdenes nuestra página Web

Nr. 84 Diciembre - Enero 2010Revista Informativa de circulación nacional y

sin costo para la transportación terrestre del Ecuador

RESPONSABLEMaritza Guevara

GRUPO COLABORADORDr. Segundo Cundulle

Ing. Jorge MantillaIng. Geovanny NovilloDr. Juan Carlos Paredes

Helge Vorbeck

ENTREVISTAS Y REPORTAJES

PORTADADaniela Collantes

COORDINACIÓN GENERALLcda. María Mogollón

DISEÑO GRÁFICOJulio Guachamín • Cel.: 087250799

TEXTOSCorrecciones Idiomáticas Ecuador

COORDINACIONESSto. Domingo

Boanerges Coloma

DISTRIBUCIÓN GENERALGeovanni ValenciaYolanda Sandoval

DISTRIBUIDORES LOCALES

IMPRESIÓNEdiecuatorial

PUBLICIDADES Y SUSCRIPCIONESCalle General Eloy Alfaro 550 y Pasaje Cóndor

(detrás de la gasolinera Gran Marcelino)Tumbaco – Quito

Telf.: (02) 2375371- 2379542 Cel.: 099818639e–mail: [email protected]

Distribución gratuita a aproximadamente 1 200 compañías y cooperativas del transporte de pasajeros y de carga nivel

nacional y aproximadamente 300 empresas relacionadas con servicios, repuestos e importaciones para el transporte.

® Derechos ReservadosEl contenido de esta revista puede ser

reproducido parcialmente citando la fuente.

Tiraje 12 000 ejemplares

RIOBAMBAMartha Chávez

QUITOBlanca Andino

Luis PérezGeovanni Valencia

AMBATOMarianita Llerena

Carlos Cruz M.Genaro Cruz G.

Laura RobalinoESMERALDAS

Ing. Giomar Gruezo GUAYAQUIL

Wimper Moreno Milton Vega

TULCÁNYolanda MuñozLourdes Villota

IBARRANapoleón Játiva

Ab. Patricio RosasGuido Chiriboga

SANTA ELENAEcon. Carlos GuerreroLATACUNGAElizabeth BautistaWalter KureLOJAGloria Álvarez MANTAErnesto ToledoMACHALAFETRANSPSURRamiro RománOTAVALOIng. Héctor AndradePORTOVIEJOLeonardo PilliguaPUYOCatty VillavicencioQUEVEDOJosé ZapataEva VeraHUAQUILLASJuan Espinel

Es un gusto comunicar a nuestros lectores que hemos habilitado el portal web de la REVISTA BUEN VIAJE.

Circulación Bimensual

Elvis MerinoMaría MogollónAna María MoncayoWilson Pinto

Francisco CeliVíctor Gamboa

Jaime MarínFreddy Maza

www.revistabuenviaje.com.ec

www.revistabuenviaje.com.ec

Es un gusto comunicar a nuestros lectores que hemos habilitado el


6 artículo central

2009 - 2010

Quito. El Econ. Manuel An-tonio Malo, director general de Teojama Comercial señala que, “desde el punto de vista del apa-rato productivo, 2009 comenzó afectado por la crisis del sector petrolero. Comparado con los dos últimos años, el precio del petróleo estuvo en niveles muy bajos que estropearon las pro-yecciones de crecimiento del Gobierno. La Balanza de Pagos también se vio perjudicada por el incremento de las importa-ciones, lo cual ocasionó que se tomen medidas conducentes a reducir la brecha negativa de la Balanza vía restricción de im-portaciones, mediante cupos, aranceles y salvaguardas.

“La tendencia ha ido retro-cediendo a medida que el precio del petróleo sube y algunas de las salvaguardas se han eliminado, al igual que los cupos, lo cual ha per-mitido recuperar en algo lo perdi-do el primer semestre de 2009.

“Por otro lado, la falta de re-cursos ha hecho que el Gobierno tenga problemas en financia-mientos de sus obras, lo cual ha generado iliquidez entre contra-tistas, mermando el crecimiento de la economía nacional.

“Pese a ello, el Banco Central espera un crecimiento cercano al 2% para 2009, a pesar de la crisis que persiste en el mundo. La crisis no es 100% atribuible a este Gobierno; sin embargo, existe falta de previsión, por ejemplo cuando parecía que las cosas comenzaban a caminar, la economía se afectó por la falta de energía, eso da la pauta de que no hay planificación. Los efectos ma-yores se reflejarán posiblemente por diciembre o enero próximos.

“2009 finalizará como un año no catastrófico, pero sí mo-desto en crecimiento económico. La inversión ha sido afectada por la falta de credibilidad en el Gobierno, la imagen que viene dando y sus posiciones difíciles que crean incertidumbre en el empresariado”. ¿quÉ pasará en 2010?

“Lo que me preocupa es la in-mensa Pro forma del Estado que bordea los 20 mil millones de dó-lares, con déficit de más de dos mil millones. Se basan en una recaudación incremental de im-puestos y, obviamente, si este año no hemos crecido como debía-mos y la carga impositiva es cada vez más dura, es difícil recaudar más sobre algo que no crece.

“El próximo año será pare-cido al actual, podríamos tener un crecimiento pequeño, los más optimistas hablan de un 3%, el Banco Central calcula 4%, al-gunos analistas un 2% y otros creen que no habrá crecimiento. Personalmente creo que no hay que ser pesimistas mientras el precio del petróleo se mantenga en niveles aceptables”. el Barril de petrÓleo

“Es incomprensible que se maneje un Presupuesto con el precio del petróleo tan alto (USD 65,00). Si bien es cierto que ac-

tualmente está sobre los USD 70,00 y el nacional sobre los USD 60,00, los vaivenes del mer-cado no garantizan un precio tan alto. El asunto se agrava con el déficit de dos mil millones, ¿qué pasaría si el precio del petróleo baja? Creo que hay que ser más conservadores y tomar el ejem-plo de otros países petroleros como México que basa su Presu-puesto en USD 45,00 el barril”.otros Factores

“Otra interrogante es ¿qué pasará con la política de subsi-dios? Es una espada de Damo-cles que continuamos pagando vía presupuesto. Por ejemplo, es ingente el subsidio al gas cuando los beneficiarios no son los que deben, sino otros, inclusive los vecinos. Otro problema es la im-portación de combustibles por la ineficiencia del refinamiento do-méstico. Pagamos precios altos por el petróleo refinado y, mien-tras más suba el petróleo, mayor será el subsidio al precio de los combustibles”. transporte terrestre

“La contracción en ciertas áreas de la economía y las res-tricciones, cupos y salvaguardas impuestos afectaron las ventas reflejadas en el indicador general del sector automotriz. Compa-rando: en 2008 se vendieron más

de 112 000 unidades, este año llegará alrededor de 90 000. Se colocaron 13 000 vehículos de trabajo y el 2009 bordearemos las 10 000 unidades.

“También hay contracción del crédito pues el sistema fi-nanciero ha visto mermados sus ingresos debido a ciertas res-tricciones que el Gobierno ha empujado aduciendo que tienen muchas utilidades, etc.”.¿quÉ esperaríaMos para 2010?

“Dependeremos de todas las variables ya indicadas y esta-remos cruzando los dedos para que, al menos, mantengamos las 10.000 unidades vendidas.

“Para crecer como país con-fiamos en la minería, una indus-tria de largo aliento que dará buenos réditos. Muchos países que manejan discursos socia-listas sustentan su economía en esta actividad. Es el caso de Bo-livia, Venezuela, Chile o África. Estamos sentados sobre un cofre que puede representar la dife-rencia entre crecer o quedarnos pobres.

Yo creo que a futuro la eco-nomía basará su crecimiento y sustentabilidad en la minería y de hecho, los productos como camiones, volquetes, equipo pe-sado, etc., se verán beneficiados.

“En el transporte público de pasajeros el negocio se ha mante-nido estable, con algún crecimien-to en reposiciones. El Gobierno tiene el Plan de Chatarrización y Renova, aunque hay el inconve-niente de que la CFN insiste que el chasis debe ser liberado, lo cual no tiene sentido, pues lo que se paga en impuestos no afecta ma-yormente. Deberían permitir que todos renueven, así el Fisco recau-daría más por impuestos.

“Creo que en el próximo año habrá una demanda incremental en el transporte público interpro-vincial. Las diferentes fábricas están preparándose para cumplir los requisitos nacionales”.

POR MARITZA GUEVARADificultades, avances y progresos en 2009. Expec-tativas de mejora econó-mica y deseos de mejores días para 2010.

Manuel A. Malo, es economista egresado de la Facultad de Artes y Economía de la Universi-dad Católica de Texas. Posee una Licenciatura en Economía y Geografía y un Masterado en

Economía Aplicada y Finanzas en la misma universidad.

Lo que ocurrió y lo que vendría

el transporte es vital en la econoMía


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Cuenca. 2009 ha sido un año con altibajos en el campo turísti-co, donde al parecer la crisis eco-nómica mundial ha influenciado para un receso de turistas hacia la urbe morlaca, señala Pedro Zumba, transportista turístico en Cuenca.

“El año venidero se aspira que sea mejor, porque lamenta-

blemente el turismo a Cuenca ha decaído, y nuestros ingresos tam-bién, de ahí que hay que unirse para fortalecer las visitas a Cuen-ca, principalmente de los turistas extranjeros”, anota Zumba.

Señala además que existen épocas donde la presencia de visitantes es más notoria, como Navidad, Carnaval, fiestas de

Cuenca, tanto en los aniversarios de fundación como de indepen-dencia, pero se puede hacer más.

“Años atrás, el turismo a Cuenca fue mejor, pero este ha sido mínimo, talvez por el grado de inseguridad que existe en la urbe, como en el resto del país, lo que obliga a los organismos responsables de promocionar

Azogues. Enrique Bonete, quien viene laborando por el lapso de seis años en la empresa interprovincial Super Semería, que cubre la ruta Cuenca – Azo-gues – Guayaquil, y viceversa, lamenta la pésima vialidad que soporta Cañar.

Como miembro integrante de esta cooperativa, conceptualiza a 2009 como un año triste, pues-to que ha tenido que atravesar una serie de dificultades por el

lamentable estado en el que se encuentran las carreteras, en particular el tramo comprendido entre Zhud – Cochacay en la pro-vincia de Cañar.

Otro punto que ha afectado al transporte es el costo de los repuestos, que en el año que dis-curre ha tenido un ascenso ver-tiginoso e incontrolable, lo cual, sumado al congelamiento de los pasajes, ha dado lugar a que la actividad ya no sea rentable como lo era en tiempos pasados.

En lo que respecta al nuevo año, la empresa ratifica su com-promiso de seguir innovando su parque automotor. En 2010 se incorporarán cuatro nuevas uni-dades, siempre con el propósito de ofrecer un servicio acorde a

las exigencias del usuario. Por otra parte, formula la

mayor expectativa de que en el nuevo año esta panorámica que se experimenta en la via-lidad cambie, además solicita a los entes respectivos que se efectúen controles rigurosos para evitar los altos costos en los repuestos. Igualmente espe-ra que se realicen operativos de seguridad en las carreteras para así impedir hechos delictivos que en muchas de las ocasiones ocupan las primeras planas de la prensa nacional.

Al finalizar nuestro entre-vistado, hace un llamado a las autoridades para que se tome en cuenta estas exigencias y adop-ten los correctivos inmediatos.

artÍculo central

La vialidad continua mala

el turismo

El conductor de un bus de Súper Semería, se refiere al mal estado de las vías en el Cañar y espera su rehabilitación en 2010

En 2010 habrá que esperar que los proyectos turísticos propicien e incrementen las visitas a Cuenca

Enrique Bonete es testigo de la mala cali-dad de las vías, ha sufrido el alto costo de los repuestos y el descenso de su actividad

comercial.

Que se fortalezca

POR DR. FREDY MAZA I.

POR JAIME MARÍN

Pedro Zumba, transportista dedica-do a dar servicio turístico en Cuenca.

Azogues. El dirigente azogue-ño califica en los peores términos al año que está finalizando, de-bido al incremento desmesurado del transporte de carga liviana, porque se han otorgado per-misos de operación en exceso, decisiones de carácter clientelar que han desembocado en la sa-turación de unidades de estas características en la provincia del Cañar. Otros puntos negati-

vos que menciona son: la falta de control a la piratería, el pretendi-do intento de subir el valor que se paga por concepto de estacio-namiento y la falta de trabajo.

En 2010, el dirigente mani-fiesta que estará vigilante que el organismo rector de la transpor-tación del país, no siga entregan-do permisos de funcionamiento ya que con este tipo de decisio-nes ha agravado la economía por

la cual atraviesa la clase del vo-lante. Por otra parte, pide a la fuerza pública que actúe en el momento oportuno y con efica-cia en el control de la competen-cia desleal.

Conmina a que se arbitren las medidas pertinentes con el fin de impedir que el precio de los repuestos se disparen por las nu-bes, que el Gobierno implemente políticas que vayan en beneficio

de este sector y que se mejore la vialidad de la provincia.

Finalmente, González a nombre de todos quienes son parte integrante de la

Cooperativa de Transpor-tación de Carga Liviana Verde Loma, reafirma la decisión in-quebrantable de seguir prestan-do un servicio eficiente, ajus-tándose a las necesidades de la población.

Saturación de livianosLos Presidentes de Transportación de Carga Liviana Verde Loma y de la Unión de Transporte Liviano del Cañar, se refieren al año 2009 y lo que esperan en 2010.

POR DR. FREDDY MAZA I.

Luis González, reafirma el compromiso de su empresa por dar el mejor servicio

posible a sus clientes.


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Quito. Cuando se terminó la sesión de la Fenacotip, el 19 de no-viembre a la que asistió el Presi-dente Rafael Correa, nos fue grato entrevistar a directivos de coope-rativas y empresas de transporte interprovincial de pasajeros.

Nuestro interés fue conocer de primera mano su sentir sobre el año que termina, y cuáles son las expectativas que tienen para el 2010. A continuación transcribi-mos su opinión.

Oscar López, Presidente de la Cooperativa de Transporte Inter-provincial La Maná.

La Maná es el sexto cantón de Cotopaxi. Se encuentra al pie de las estribaciones occidentales de la cordillera. Por su ubicación es-tratégica entre Sierra y Costa, tie-ne características especiales en su clima, biodiversidad, hidrografía y relieve. Desde allí viajó a Quito Oscar López, quien nos dijo:

“Durante 2009, en cuestión de trabajo nos ha ido bien, prin-cipalmente porque la vialidad mejoró; tema importante para nosotros porque los vehículos se conservan. Ahora, como dice el señor Presidente, desde 2003 no se han subido los pasajes, y además la transportación es el único servicio que subsidia a es-tudiantes, personas disminuidas y tercera edad, es mucha gente, ahí nosotros estamos dando par-te de lo que debemos recibir por el pasaje.

“Para 2010, este subsidio que

damos puede compensarse con lo que ofreció el Presidente hoy, es decir cero aranceles y cero IVA en repuestos e insumos para la transportación.

Eso sería una buena inicia-tiva, y también una excelente perspectiva para 2010.

“Terminamos este año con la entrega de llantas liberadas, esto significa que cada llanta de USD 500, con el descuento de arance-les e IVA pagaríamos USD 275. Me refiero a las llantas 22.5-95, que usamos”.

Julio Villacís, Presidente de la Cooperativa de Transporte Inter-provincial Centinela del Oriente, de Pastaza.

“Cubrimos las rutas desde Pastaza a Quito, vamos a Moro-na Santiago, Macas, Tena y toda la provincia de Pastaza.

“Este 2009, en cierta forma ha sido exitoso porque hemos renovado gran parte del parque automotor. También, porque no hemos tenido tantos problemas

y propiciar el turismo, tomen en consideración este aspecto y asuman su papel tomando me-didas y acciones que garanticen la permanencia de los turistas en Cuenca.

“En 2010 habrá que esperar que los proyectos turísticos im-plementados por la Cámara de

Turismo, la Fundación Turismo para Cuenca y el propio Gobier-no a través de las bolsas de Turis-mo en el exterior, incrementen su trabajo para propiciar las visitas de turistas, quienes son los que más utilizan el servicio de trans-porte turístico”, anota Pedro Zumba.

“Cuenca dispone de un buen servicio de transporte turístico, los paquetes propuestos, son atractivos, y por tanto las expec-tativas son mayores y ambiciosas no sólo para obtener ingresos eco-nómicos, sino para hacer conocer la ciudad rica en turismo y sitios para visitar”, concluye Zumba.

Cuenca. Luis Rogelio Escudero, es un efi-ciente conductor de una unidad de servicio de transporte urbano en la capital azuaya, sin duda es parte del grupo de los transportistas

urbanos que trabajan día a día transportando miles de ciudadanos por las ajetreadas calles morlacas, y como no puede ser de otra mane-ra tiene sus aspiraciones para el Nuevo Año.

Asegura que el año que concluye, ha traí-do satisfacciones a este sector, uno de ellos es la colocación de sistemas computarizados en las unidades, lo que de alguna, manera es be-neficioso tanto para los usuarios como para los transportistas. Lastimosamente dice, “el proyecto destinado a continuar con el pro-

ceso de un Sistema de Transporte Integrado, se ha truncado por problemas ajenos a los transportistas”.

“Si este año fue bueno, aspiro como con-ductor y como parte del sector transportis-ta, que 2010 sea mejor, que se optimice el tránsito en Cuenca, con mejor señalización, mayor control a los ilegales y que las autori-dades locales y nacionales se unan a nosotros para trabajar juntos en procura de un buen servicio”.

Escudero pide asimismo que la Municipa-lidad de Cuenca proyecte rápidos trabajos de reparación de las calles de la urbe, muchas de las cuales al momento se encuentran in-transitables.

artÍculo central

Que mejore todoQue las autoridades locales y na-cionales y el sector del transporte trabajen juntos en procura de un buen servicio.

POR JAIME MARÍN

El transporte urbano de Cuenca aspira a que el año en-trante sea el de la ejecución definitiva de obras necesarias

para la urbe.

para llantas, lubricantes y repuestos POR MARÍA MOGOLLÓN

Cero arancel e Iva

El Gobierno Nacional ofreció la rebaja de aranceles e Iva a la importación de llantas, lubricantes y repuestos necesarios para el transporte de pasajeros.

Los turistas nacionales y extranjeros disminuyeron durante 2009.

Los asistentes provenientes de todo el país, fueron recibidos en las instalaciones

de Trans Ecuador.


10 artÍculo central

Los expresos escolares en busca de placa anaranjada

por el mal clima y las carreteras que prácticamente están buenas, claro que hay algunos tramos que no están terminados, pero el Sr. Presidente dijo ahora que está preocupado por continuar con el arreglo de las vías. Esto es bueno para todos quienes trabajamos en las carreteras”. Más renovaciones en 2010

“Esperamos que durante 2010, el resto de compañeros pueda renovar sus unidades, aco-giéndose a facilidad que ofrece el Gobierno con los préstamos de la CFN. Poco a poco entendemos mejor los trámites que tenemos que hacer. “En definitiva, quere-mos que el Gobierno no se olvide de la Amazonía, pues hay carrete-

ras que no están buenas, la única que está en obra y avanzada es la Troncal Amazónica, las demás continúan olvidadas. En el can-tón Palao, todavía pasamos en una gabarra.

“Ahora tenemos facilidades para adquirir nuevos buses, pero éstos tienen el motor atrás y en la Amazonía no podemos trabajar con este tipo de vehículos, es im-posible. Se ha publicado en el Re-gistro Oficial la obligación para el transporte urbano del chasis cama baja y motor posterior. Es-pero que para el transporte inter-provincial no se establezca el uso del motor atrás”.

Nelson Paredes, presidente de la Compañía Liberpesa, Santa Elena

“Me gustó la intervención del Presidente porque ofreció entre-gar una medida compensatoria que supla la no alza de pasajes, por ahora gran parte de la trans-portación está mal, muchas em-presas se hallan al borde de la quiebra por los altos precios de los insumos, repuestos, llantas.

“Pero con la propuesta que hizo la Fenacotip y la respuesta que nos dio el Gobierno, parece que vamos a respirar un poco. Opino que es acertada la deci-sión de exonerar aranceles e IVA a llantas, lubricantes y todos los insumos necesarios para los vehí-culos con que trabajamos.

“Por otra parte, 2009 fue algo crítico, si bien la crisis fue a nivel

mundial, la transportación nacio-nal también sintió. La provincia de Santa Elena, en lo referente al servicio interprovincial está bien organizada, hay tres empresa en la ruta Guayaquil-Salinas y para trabajar hicimos un convenio que consisten en regular los tiempos de salida; partimos en forma al-ternada y de esa forma también hemos combatido la competencia desleal. Esto nos ha dado buenos resultados, trabajamos así desde 2004. En ese sentido, este año no ha dado problemas, aunque el tra-bajo bajó para las tres empresas.

“Para 2010 esperamos que se haga realidad lo ofrecido por el Gobierno Nacional en cuanto a cero aranceles e Iva”.

Guayaquil. La Federación Cantonal de Transporte Esco-lar e Institucional de Guayaquil (Fecanteig) aglutina a aproxima-damente 2 500 vehículos, de los cuales 1 181 están en trámite de legalización.

Las unidades operan con las denominadas placas blancas (no aptas para ejercer el transporte), hasta que la Comisión de Trán-sito del Guayas les extienda el permiso y las correspondientes placas anaranjadas.

Esperamos que antes que se finalice el 2009 culmine el trá-mite de legalización que estaba paralizado desde 2006, el mis-mo que se reanudó gracias a la voluntad de funcionarios de la CTG, dice Cecilia Quinde, pre-sidenta de la Fecanteig.

“En este año, nuestro objetivo fue conseguir la legalización. El proceso está por culminar, ya se han realizado los cronogramas, las revisiones, y pronto nos re-

uniremos para definir cuándo nos entregan el permiso de ope-ración y así obtener la placa ana-ranjada”, sostuvo la dirigente.

“Quinde dice que para 2010, se está planeando la renovación del parque automotor, para dar un servicio de alta calidad al usuario. El propósito es acoger-nos al plan de chatarrización que impulsa el Gobierno en todo el país, pues es un beneficio que de-bemos aprovechar”, asegura.

“Sin esa ayuda es difícil la adquisición de nuevas unidades, pues aunque el sistema da traba-jo a centenares de familias, los ingresos que se perciben no son suficientes para asumir el costo total de otro vehículo”, señala. Frustraciones durante 2009

En Guayaquil circula gran cantidad de taxis, camionetas y furgonetas, que realizan ile-galmente el servicio de “expreso escolar”, pero los controles son limitados.

“Lamentablemente no se ha hecho nada al respecto. El tema ha sido tratado con las autorida-des de la Comisión de Tránsito y se nos ha dicho que la mayo-

ría de nuestros socios también está operando ilegalmente, una vez legalizadas todas nuestras unidades exigiremos controles de la CTG y demás institucio-nes respectivas”, explicó Cecilia Quinde.

La dirigenta deplora que los piratas operen sin ningún con-trol en la ciudad, convirtiéndo-se en una competencia desleal para los agremiados. “Los carros piratas llevan ventaja, pues no realizan egresos económicos por concepto de seguros, no acatan la Ley, no invierten en nada, sim-plemente se esconden detrás del que sí cumple, cobran menos y dañan el trabajo”.aspiraciones para 2010

Cecilia Quinde estima que los bajos costos que cobran los piratas hace que muchos padres de familia los prefieran sin con-siderar el riesgo que corren los estudiantes. “Aspiramos a que comprendan que un vehículo de una asociación o compañía ofre-ce mayor seguridad, porque está agremiado y tiene que responder ante la directiva el trabajo que ofrece e igualmente ante las au-

toridades del plantel educativo. Mientras que un pirata no tiene ningún respaldo”, anotó Quinde.

Meta cumplida en el 2009Otra de las metas cumplidas

durante el 2009, fue la instala-ción de los cinturones de seguri-dad en cada asiento con el obje-tivo de optimizar la seguridad de los ocupantes. Pero el uso tiene cierta resistencia por parte de los menores.

“Los agremiados hemos cum-plido con lo que dispone la ley, pero muchos estudiantes se resis-ten a usarlo, lo toman como un juego, aspiramos a que sea una cuestión de tiempo para adap-tarse, para ello contamos con los profesores y padres de familia los mejor llamados a concientizar-los”, comentó la dirigenta.

POR VÍCTOR GAMBOA

Cecilia Quinde, presidenta de la Fecan-teig, federación que organiza al transpor-

te escolar de Guayaquil.

La legalización de las uni-dades de servicio escolar, es la meta por cumplirse en 2009.


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POR FRANCISCO CELI

Guayaquil. Aquí operan al menos 4 300 unidades del transporte urbano tradicional, agrupadas en 73 cooperativas y compañías, de las cuales unas 40 llegan a la terminal te-rrestre a tratar de recoger pasajeros que arri-ban de distintas partes del país.

Los dirigentes están conscientes de que el servicio desaparecerá si no se toman medidas que den un impulso positivo al sector, princi-palmente la renovación de las unidades.

Eduardo Emel, presidente de la Coope-rativa Cayetano Tarruel, que cubre la ruta desde Los Esteros, al sur de la ciudad, hasta el centro de la urbe, opina que el transporte urbano está resistiendo de milagro.

“Decimos que sobrevivimos porque desde hace siete años no tenemos elevación de pa-sajes, pese a que somos el único sector que apoya al Gobierno subsidiando a personas con capacidad disminuida, tercera edad y es-tudiantes. Los altos costos de repuestos, llan-tas e insumos ha ocasionado que los pocos in-gresos que tenemos se conviertan en egresos”.

Además, las líneas que debían desapare-cer con la implementación del sistema Me-trovía, han sido reubicadas en otros sectores y esto nos resta ingresos, eso es competencia desleal. Inclusive, los choferes afectados por la carestía de la vida, han solicitado aumento de sus honorarios”.

Emel asegura que muchos transportistas urbanos ante la imposibilidad de renovar sus unidades están optando por venderlas o por

replegarse a sectores donde hay mayor flujo de usuarios.

“El Gobierno dice que apoya al sector de la transportación, pero hasta ahora sólo son promesas. No vemos beneficio con el plan de chatarrización, porque el decreto dice que se debe renovar las unidades con vehículos tipo cama baja, que cuestan hasta USD 140 000 dólares, por lo que no nos atrevamos a en-deudar.

Si bien es cierto que esos vehículos dan mejor servicio, en especial a discapacitados, pero es imposible que podamos pagar un cos-to tan alto.

“Nuestro gremio ha pedido al Gobierno que emita un decreto mediante el cual poda-mos renovar el parque automotor con carros de nueve toneladas, cuyo precio está alrede-dor de 55 ó 60 mil dólares.

La Cooperativa Cayetano Tarruel cuenta con 40 socios, pero sólo cinco han podido re-novar sus unidades, “los demás trabajan con carros que dos días funcionan y dos días es-tán en el taller”, concluyó el dirigente.plan Menos Buses

La Comisión de Tránsito del Guayas im-pulsa desde hace varios meses una propues-ta que consiste en reducir el alto número de unidades que circulan por calles y avenidas, muchas veces sin pasajeros, para que se re-duzcan los costos de operación.

También fomenvtan la formación de em-presas para evitar la competencia entre socios;

sin embargo, el proyecto es aplicable sólo si los transportistas aceptan acogerlo, pues la Ley no permite que sea una exigencia.

De concretarse el plan, según las auto-ridades se reducirían los embotellamientos constantes, pues se estima que más de mil unidades saldrían de circulación, y también bajaría el nivel de contaminación. Usuarios del transporte urbano, consideran positivo el retiro de los buses viejos que no ofrecen buen servicio.

“Yo creo que se debe hacer una revisión total del parque automotor de Guayaquil y sacar a todos los buses vetustos y reemplazar-los por unidades nuevas”, manifestó Shirley Delgado, profesora parvularia de la Escuela Estrellita del Sur. La educadora sostiene que no solamente se debe mejorar el transporte urbano, sino también la seguridad, pues los pasajeros viajan tensos por los asaltos que a diario se dan”.

Shirley toma todos los días un bus de la línea 144 para trasladarse a su plantel ubica-do al sur de la ciudad.

Huaquillas. Con la próxima apertura del nuevo paso fronteri-zo entre Perú y Ecuador, la diná-mica comercial adopta otro giro: las empresas están invirtiendo en terrenos o construyendo oficinas y bodegas en las inmediaciones del nuevo Centro Nacional de Facilitación de la Frontera (CE-NAF), equidistante al complejo aduanero de Chacras y junto al flamante eje vial. Empresas como Automotores del Norte, Grupo B & B, Ecuacargas, Pu-yango y otras, ya tienen fijado su

nuevo domicilio.Eduardo Burneo Macas dice

que el nuevo complejo comercial de su grupo empresarial se está construyendo a un costo de 300 mil dólares, y tiene como fin ade-lantarse a la apertura del nuevo puente internacional, sobre el cual tiene nuevas esperanzas y lo considera la mejor obra de los gobiernos de los dos países. Tanta es la fe de Burneo, que ya compró un nuevo cabezal tráiler y planifica adquirir otro en el próximo año.

artÍculo central

El transporte

Transporte pesado

urbano de Guayaquil

invierte en la frontera sur

Aparentemente la renovación del parque automotor está lejos de ser realidad, pues gran cantidad de buses viejos sigue rodando

semivacíos en una lucha por captar pasajeros.

Las empresas invierten en bienes inmuebles y edifican nuevas instalaciones para aprovechar la próxima aper-tura del Eje vial Nr. 1 Guayaquil–Piura.

POR VÍCTOR GAMBOA El servicio urbano sigue siendo un gran problema en la ciudad


12 artÍculo central

Igualmente Manuel Cruz de Automotores del Norte, es optimista sobre la reactivación del comercio pesado binacional. Su empresa tiene oficinas en Tulcán y Huaquillas; sus ope-raciones tradicionales han sido el tráfico de mercaderías entre Colombia, Ecuador y Perú, por eso cree que al ofrecer mejores condicio-nes para el intercambio en la frontera sur, la economía de gran escala tendrá un nuevo giro.

La gran mayoría de los transportistas decanta las mejores oportunidades que ofre-cerá la zona sur, por dos razones concretas: la construcción de los cinco ejes viales que integrarán la región fronteriza y las mejores relaciones diplomáticas y económicas que ac-tualmente comparten Ecuador y Perú, lo que se traduce en grandes oportunidades para el transporte pesado y de pasajeros. Esto lo

ratifica Manuel Jiménez, socio de la Cámara de Comercio de Huaquillas, quien conside-ra a Perú como el mejor socio comercial de nuestro país, por su tradicional vinculación a las dinámicas economías asiáticas. Estas son razones suficientes para que empresarios de todo el país tengan a la frontera sur en su agenda para 2010.

Loja. Cuando llegamos al fi-nal de 2009, el presidente de la Cooperativa de Transporte Es-colar “Podocarpus” de Loja, Dr. Segundo Abel León Ojeda, quien a su vez es miembro del Directo-rio de la Federación Nacional de Transporte Escolar e Institucio-nal (Fenatei), hace un balance del trabajo desarrollado en el año por fenecer y las expectativas que tienen a futuro.

Explica que la Cooperativa tiene 11 años de vida y agrupa a 73 socios, quienes se sienten de-fraudados por el poco accionar de las autoridades, pues en 2009 ha sido evidente la total desorga-nización y caos en el transporte en la ciudad. los ilegales: dolor de caBe-za en 2009

“Ni el Municipio ni la Comi-sión Provincial de Tránsito han encarado en forma frontal este álgido problema que se les va de las manos, somos víctimas de alrededor de 750 piratas entre ejecutivos, camionetas, furgone-

tas, etc. No hemos tenido apoyo y nadie quiere asumir su respon-sabilidad”, acota. Por tanto, en lo económica, señala, el balance no puede ser de lo mejor porque el descontrol ha originado una competencia desleal que no se justifica.lo positivo de 2009

Sin embargo, resalta algunas cosas positivas al interior de su cooperativa. Tienen un moderno parque automotor con vehículos modelo 2004 en adelante, no han tenido accidentes de tránsito, la capacitación a socios ha sido per-manente, lograron hacer realidad su moderno complejo recrea-cional y deportivo en el valle de Malacatus, 45 socios disponen de huertos familiares junto al mis-mo. Además, muestra su satisfac-ción porque el padre de familia está contento con el trato óptimo y responsable que brindan en el servicio escolar al niño y joven. planes para 2010

El máximo dirigente, quien de paso ha sido reelecto por tres períodos consecutivos, dada su capacidad de gestión, aspira que en 2010 el transporte organi-zado en todas sus modalidades tenga el respaldo de autoridades y se respete leyes y reglamentos. Asimismo, continuarán con la re-novación de sus unidades aprove-chando las exoneraciones vigen-tes ordenadas por el Gobierno, aspiran a conseguir un seguro es-pecial de vida para los usuarios, sin dejar de lado su unión que constituye uno de los puntales para llevar adelante su trabajo.

Loja. “La crisis económica que se vive en Ecuador y a nivel mundial ha afectado gravemente al sector del transporte pesado, por la falta de trabajo que permit el pago de las unidades y generar una utilidad mínima”, son las ex-presiones de Marco Antonio Me-rino Ochoa, un transportista con más de 32 años en la transporta-ción interprovincial y de carga, propietario de un tractocamión, 2006 de 40 ton.2009, año ingrato

Con preocupación dice que 2009 es un año para no recor-darlo, la falta de dinero ha hecho que el sector de la construcción se reduzca y, por tanto, el traslado de carga desde Guayaquil a Loja ha bajado notablemente, conside-rando que es el rubro que genera mayor movimiento.

“Los fletes en vez de mejorar se han ido reduciendo sin que reflejen el costo real, esto debido a la competencia, pues en Loja existen alrededor de 120 tracto-camiones; además debe sumarse los carros de menor tonelaje. Hay un parque automotor exce-sivo para una provincia pequeña

que no tiene mayor desarrollo industrial y no han nacido nue-vas fuentes para generar traba-jo”. Explica que para tener un tractocamión se debe invertir alrededor de 160 mil dólares y la inversión se recupera en 7 años, siempre y cuando el trabajo sea permanente.

Otro de los factores perjudi-ciales es el costo de repuestos, aceites, llantas y más accesorios, que se han incrementado en más del 100%. A esto se suma el mantenimiento del carro que es costoso. Respecto a la viali-dad, si bien elogia la iniciativa del Gobierno de mejorar las vías, por otro tiene serios reparos en cuanto a su avance. Como ejem-plo la vía Loja-Guayaquil, tramo Velacruz-Balsas la principal ruta del comercio está en pésimas con-diciones, lo que provoca graves daños en el vehículo. Otro factor negativo es la inseguridad en las carreteras por el avance inconte-nible de la delincuencia.optiMisMo para 2010

En todo caso, Marco Merino es optimista de que en 2010 sur-jan mejores condiciones para el trabajo y el negocio del transpor-te, para ello es necesario créditos blandos del sector financiero, porque de no ser así no se vislum-bran mejores días.

transporte escolar Exceso de No ha tenido un buen año el

camiones no da rentabilidad

Dr. Segundo A. León Ojeda, presidente de Cooperativa Podocarpus.

Marco Merino Ochoa, transportista.

POR ELVIS MERINO

2009 ha sido un año para no recordar, se ha contraído el sector de la construcción y ello ha re-percutido negativamente en el transporte


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Quito. “Mi madre, Beatriz Bo-hórquez Madrid, fue comercian-te, hoy tiene 87 años y está reti-rada. Cuando yo aún estudiaba en la escuela por 1960, comenzó a llevar carga a Guayaquil en camiones pequeños Ford 600 ó Mercury 750, 800.

Ella compraba sementeras de papas, choclos, maíz, contrataba cuadrillas de trabajadores para cosechar, cargaba en los camio-nes el producto y llevaba a Gua-yaquil para la venta. Así empecé a relacionarme con los transpor-tistas. Cuenta que fueron tiem-pos difíciles para el transporte por las vías malas e intransita-bles durante el invierno.

Comencé en el negocio en 1968, después de graduada en el colegio Manuela Cañizares. Por mi madre conozco a mucha gente del transporte pesado; las primeras cooperativas que hubo fueron Enetsa, Transportes Qui-to, Ecuatoriana de Transporte de los señores Jusca.

pese al dolor continuÉluchando

Mi marido Miguel González tenía tanqueros para llevar me-laza de la Costa a las haciendas ganaderas de la Sierra, cubría desde Cotopaxi hasta el Carchi. Después de unos años compra-mos un Peterbilt. Desgraciada-mente en 1983 falleció.

Fue un fuerte golpe para mí, el camión aún no se terminaba de pagar, en un comienzo pen-sé en venderlo. Estaba indecisa, pero Carlos Ponce Martínez, fun-dador de Automotores Andina, distribuidor de Kenworth, me dio aliento: “Doña Magdalena, tiene que seguir, continuar con el trabajo, no se desmaye, usted puede dar mucho”.

Su apoyo fue clave. Me quedé viuda con dos hijos, Miguelito y Anita, tenía que trabajar para darles futuro y seguridad. Enton-ces con mi hijo Miguelito, que era un niño pequeño, volé a Guaya-quil, fui al Ministerio de Agricul-tura y a los ingenios San Carlos, Valdez e Isabel María. Me presen-té como la viuda de González y les pedí que continúen vendiéndome el producto. Todos tuvieron gran apertura, tengo muchos recuerdos buenos de los tres ingenios.

Mi Madre Fue Mi MaestraContinuar dirigiendo la em-

presa no me fue tan difícil por-que crecí cerca del transporte, viví con una madre soltera, que hacía de madre y padre; una mujer muy trabajadora, valiente, fuerte. Con ella aprendí a orde-nar y dirigir a la gente.

Tuve que contratar choferes, exigir un trabajo serio, moverme de Quito a Guayaquil dos veces por semana, hacer los pedidos, pagar las cuentas, algunas veces visitaba las haciendas.

Tengo licencia profesional, seguí el curso completo. Manejo carro pequeño desde 1968, sin embargo, conducir un camión es algo incomparable, es una gran emoción. Cuando usted curva a la derecha el tanque se va a la izquierda, yo miraba este movi-miento por el espejo, y me daba susto golpear a otro carro. Apar-te de estas experiencias en cor-tos recorridos no he manejado tanqueros, siempre hemos teni-do choferes y los camiones son Kenworth.

Tengo una mini ganadería es algo que me gusta, hago también agricultura en la Costa, sembra-mos morochillo, arroz, y una parte del terreno plantamos teca y balsa.

Como usted ve, mi vida es un trajín. 1988, un año diFícil

Un mismo chofer me acabó dos tanqueros en 1988, el prime-ro lo chocó y a los cuatro meses hasta se desbarrancó a un río con el otro vehículo. Fue terrible la pérdida de trabajo, de tiempo y dinero. Estaban los carros asegu-rados, pero es muy lento el trá-mite de reembolso, se demoraron casi 7 meses, demasiado para cualquier negocio. Ese mismo año los médicos se equivocaron e hicieron una operación al ce-rebro de mi hijo Miguelito y le arruinaron.

Puedo decir que en mi vida hubo un antes y un después, ahora trabajo solo a flete con la compañìa de aceites Danec S.A., de Sangolquí, allí somos 50

transportistas. Ahora ya no via-jo con tanta frecuencia. Mis hijos, Mi traBajo

A mis hijos no les interesa seguir con el negocio, tenía es-peranza que mi hija continuara, pero ella tiene alma de policía, es oficial y ahora se encuentra con una beca en China. El varón menor tiene sangre de músico, estudia en el Conservatorio y Miguelito, que es el mayor, des-graciadamente por el problema médico no puede.

Mi sobrino Patricio está he-cho cargo de la empresa. Él se preocupa de los carros, llantas, mantenimiento, combustible, aceites, todo lo necesario para que los vehículos se encuentren en perfecto estado. Mis carros, los Más elegantes del país

Este trabajo me encanta, veo a mis vehículos como si fuesen mis hijos. Me he distinguido por la elegancia de mis camiones, son los más atractivos que circu-lan en el país, inclusive ganamos el trofeo al carro mejor presenta-do en la última competencia de cabezales en Yahuarcocha.

Yo no quiero perder esa tra-dición, me gusta mimar a mis carros, que sean los más arregla-dos, los más limpios, los más bri-llantes. Mi idea es, que si el carro produce y da para vivir a mi familia, a mí y a mis colabora-dores, también tiene que recibir, o sea que el carro también gana. patricio BohÓrquez, su soBrino

Aprovechando que su sobri-no Patricio Bohorquez estuvo presente le pregunté qué sintió cuando ganó el premio en Ya-guarcocha, sonríe y dice, “Fue muy emocionante, pero todo co-mienza desde el momento mis-mo en que se prepara el camión para la competencia, se hace con entusiasmo, alegría y si se gana es porque se puso el corazón.

Hemos competido dos años y continuaremos porque es fantás-tico.” Y Con mucho orgullo nos presentó un trofeo de tres pisos que recibió .

María Magdalena BohorquezAntepone al relato de su vida las vivencias con su ma-dre, tal es su afecto y respeto hacia ella

personajes

POR MARIA MOGOLLON


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Santo Domingo de los Tsá-chilas. Un ejemplo de caso particular, sirve para analizar las legislaciones en materia de transporte, en lo relacionado a las nuevas modalidades de ser-vicio incorporados en la actual Ley de Tránsito.

Por documentos que han lle-gado a mi poder, conozco que la extinta Segunda Sala del Tribu-nal Constitucional, resolvió re-vocar y negar el funcionamiento de camionetas de doble cabina en enero del 2008.

Si bien es cierto que dicha resolución se encuentra ejecuto-riada por el Ministerio de la Ley, expedida hace más de un año, antes de que entre en vigencia la actual Constitución Política del Estado y según entiendo, dicha resolución, desde entonces hasta la presente fecha, no ha sido vali-damente ejecutada bajo el impe-rio de la Ley anterior.

Cabe manifestar que en la Ley de Tránsito y Transporte Terres-tres, promulgada en agosto de

1996, en su art. 11 decía: “que la movilización de personas o bienes se realizará por medio de vehículos apropiados a cada una de las infraestructuras del sector, teniendo en cuenta la seguridad de los usuarios”.

En este sentido solo existían dos tipos de transporte bien defi-nidos: de pasajeros y de carga. No existía el tipo mixto, y entiendo que el fallo del Tribunal Consti-tucional se acogió a este criterio, para fallar a favor de los deman-dantes, pues en aquel entonces, la Ley no preveía el transporte mix-to con las denominadas camio-netas de doble cabina que llevan pasajeros y carga, como si lo ad-mite hoy la actual Ley Orgánica de Transporte Terrestre, tránsito y Seguridad Vial, en su art. 57, que incluye el transporte denominado mixto.

La nueva Ley se ha desechado la antigua clasificación del trans-porte de pasajeros y carga, y ha dado una clasificación heterogé-nea, esto es: Público, Comercial, y,

por cuenta propia. De acuerdo a esta clasificación, se agrupan los distintos tipos de transporte ha-bidos y por haber, mismos que se enumeran en los artículos 56, 57 y, 58 de la mencionada Ley.

Los tiempos han cambiado y actualmente se prohíbe toda for-ma de monopolio: la concentra-ción del transporte en un escaso sector de oferentes y el oligopolio: la escasa oferta del servicio de transporte a un elevado número de usuarios.

Actualmente se prioriza el fac-tor económico como fuente de in-gresos para el Estado, de ahí que declara que el transporte obedece a un criterio de contraprestación económica, dado que la Ley lo considera como un servicio estra-tégico de la economía nacional, estimulando la competitividad, responsabilidad, universalidad, accesibilidad, comodidad, con-tinuidad, seguridad, calidad y tarifas equitativas, de acuerdo al avance y la modernización del parque automotor.

Para mi particular opinión, se ha dejado pasar mucho tiempo sin que se haya ejecutado el fa-llo del Tribunal Constitucional, y gracias a la vigencia de la nueva Ley de Tránsito, el transporte en camionetas de doble cabina toma cuerpo y no existe mecanismo legal que pueda ejecutar el fallo por estar en contra de principios y normas de la nueva Ley de Transporte. Es más, en el Regla-mento de Transporte Comercial de pasajeros en taxi con servicio convencional y servicio ejecutivo, en el art. 29 se autoriza utilizar vehículos de color amarillo, es-pecialmente camionetas de doble cabina con capacidad de 1 a 5 pasajeros sentados.

El aditamento especial y es-tratégico de defensa que se pue-de argumentar en la actualidad, en caso de que una cooperativa esté interfiriendo en las rutas y frecuencias de otra, es que la coo-perativa de camionetas no puede mantener paradas paralelas a las de compañía legalmente autori-zada para transportar pasajeros, pues las camionetas sólo hacen relación al transporte ejecutivo destinado al traslado exclusivo de personas de puerta a puerta.

Esto significa que no pueden mantener paradas para recoger y dejar pasajeros, sin que causen interferencias con operadoras de otras jurisdicciones u otras clases o tipos de transporte.

No olviden señores transpor-tistas, que la múltiple diversidad de cooperativas y compañías de transporte que se permite crear según la nueva Ley de Tránsito, desencadenará una serie de con-flictos por la supervivencia entre operadoras legalmente aceptadas y autorizadas por la Comisión Nacional y Comisiones Provin-ciales de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial.

*Abogado, teléfono 02-2762387

Transporte en camionetas de doble cabina

zona derrumbe

POR DR. SEGUNDO CUNDULLE *

CARICATURA GUIDO CHAVES


16 lo nuestro

Cajabamba. El cantón Colta, un hermoso rincón de la provin-cia de Chimborazo, asentado en un valle rodeado de pequeñas lomas verdes y al fondo, siempre vigilante el Chimborazo. Quien lo visita queda cautivado por la be-lleza de su entorno. Este cantón guarda inmensa riqueza históri-ca, arqueológica y cultural que se mantiene latente.

La cabecera cantonal es la ciu-dad de Cajabamba formada por dos parroquias urbanas: Caja-bamba y Cicalpa, construidas en lo que fue la antigua Riobamba, a los pies del cerro Cullca. Toda la región es rica en historia, leyen-das y panoramas inigualados.

Su gente amable y generosa está siempre presta a colaborar y orientar al forastero. Nosotros tuvimos la gentil invitación de los directivos y socios de la Coo-perativa de Tansporte Mixto 2 de Agosto y, fueron ellos, nuestros anfitriones, quienes nos llevaron a que apreciáramos la belleza del lugar desde todos los ángulos posibles. Parte del recorrido nos acompañó don Manuel Falconí, un importante personaje del lugar.cronista ecuatoriano

“Tengo el título de cronista, nos contó don Manuel, el ex al-calde Pedro Curuchumbi, a peti-ción de la Arq. Inés Pazmiño, me

dio esta credencial el 25 de enero de 2009, en reconocimiento de todo lo que sé sobre la historia y las leyendas de esta región.Tam-bién guardo documentos impor-tantes de los orígenes del cantón Colta, de la antigua Riobamba y de la Riobamba actual.

Acompañados de una perso-nalidad tan interesante, nuestro recorrido por la ciudad se enri-queció. “El nombre Riobamba (antigua) está formado por dos idiomas: río en castellano y bam-ba en quichua, mientras que Rio-bamba, de la ciudad actual, quie-re decir campo llano, en quichua.

“Aquí, nos indicó señalando el valle, era la llanura de los Shyris, tenía otros nombres, pero Régulo Condorazo, padre de Duchicela, suegro de la princesa Toa, y con-suegro de Caragoncelo le puso el nombre de Liribamba.

“Dice la historia que cuando

Rumiñahui supo que venían los españoles hizo que quemaran to-das las casas de Liribamba para que los conquistadores no encon-traran nada de la grandeza de estas tierras. Pero los españoles sobre ese mismo montón de ceni-zas y edificaciones destruidas, al mando de Diego de Almagro fun-daron, el 15 de agosto de 1534, la primera ciudad española de lo que hoy es el Ecuador, y la pu-sieron el nombre de Ciudad de Santiago de Quito.

Es importante conocer la ver-sión de nuestro guía: “Cuando Sebastián de Benalcázar vino de Guatemala se reunió con Diego de Almagro y Pedro Alvarado y en agosto de 1534, firmaron el acta de fundación de Cicalpa, cerca de la laguna Colta, con el nombre de Santiago de Quito. Después Sebastián de Benalcázar viajó al sur y luchó contra el ejér-

cito de Rumiñahi; iban ganando la batalla los indígenas, pero para suerte de los ibéricos sonó el ce-rro, hubo una gran explosión de la montaña, los indígenas huye-ron asustados, entonces ganaron los españoles. Después de este triunfo, un 6 de diciembre de 1534 fundó, San Francisco de Quito, la actual ciudad”reliquias histÓricas

Este rincón del Ecuador con-seva reliquias coloniales invalo-rables, entre ellas varias iglesias. iglesia de BalBanera

Hermoso templo de fachada de piedra y doble arco para in-gresar a la nave. Tiene la senci-llez de las primeras edificaciones que se hicieron en esa época. En el muro exterior se encuentran grandes piedras labradas.

“Esta es la primera iglesia ca-tólica que se construyó en lo que ahora es nuestro país”, asegura

Colta: historia centenaria y paisaje impresionanteGuarda una inmensa ri-

queza histórica, arqueo-lógica y cultural que se mantiene latente hasta nuestros días. Allí acudi-mos invitados por los hi-jos de esta orgullosa zona de Chimborazo.

Iglesia del Señor del Buen ViajeArchibasílica de Nuestra

Señora de las Nieves Iglesia de Balbanera

POR MARIA MOGOLLON


17lo nuestro

cooperativa 2 de agosto sirve a colta

El mejor servicio de transpor-te a cualquier rincón del cantón Colta o de sus alrededores, pue-de solicitarse a la Cooperativa de Transporte Mixto 2 de Agosto.

Esta fue la primera coopera-tiva de transporte que se formó en la histórica ciudad de Caja-bamba.

Su parque automotor es mo-derno, con camionetas doble cabina, en total son 20 socios. Trabajan por turnos, en forma organizada, respetando siempre al compañero.

“Nuestro gran interés es con-tribuir para el desarrollo y mejo-ramiento del cantón Colta”, afir-ma Arturo Caguango, Presidente de la cooperativa. “Trabajamos todos los días, toda persona que quiera movilizarse puede contar

con nosotros desde muy tempra-no con la seguridad que le servi-remos de la mejor forma posible.”

Humberto Pucha, dice que pueden trassladar a los turistas a lugares desde donde pueden divisar los mejores paisajes y que un automóvil no puede subir por ser caminos de segundo y tercer órdenes. “Nosotros nos moviliza-mos con seguridad y damos un servicio de primera”, afirma.

La gerenta, Patricia Pilamun-ga, nos confiesa su interés que incrementar el turismo hacia este lugar tan estratégicamente ubi-cado, pues la vía Panamericana Inernacional lo atravieza. “Nues-tro deseo es apoyar a las comu-nidades indígenas asentadas a los alrededores para que puedan me-jorar su calidad de vida e incre-mentar sus ingresos económicos mediante el turismo”.

don Manuel y la placa colocada en una de sus paredes ratifica: “Iglesia de Balbanera, primera iglesia católica del Ecuador, fun-dada el 15 de agosto de 1534”. Es un santuario edificado en ho-nor a la Virgen de Balbanera.iglesia del señor del Buen viaje

Los viajeros que se encomien-dan al Cristo de esta iglesia ase-guran que siempre vuelven sanos y salvos de sus largas jornadas. Desde la plazoleta adjunta, se observa el muro de la iglesia con piedras talladas que parecerían ser aborígenes. Don Manuel ase-gura que “aquí habían muchísi-mas de estas piedras, gran canti-dad de ellas fueron trasladadas a la Catedral de la actual Riobam-ba y otras se llevaron algunos señores que conocían de su valor, aquí también se dio el saqueo a piezas arqueológicas”.archiBasílica de nuestra señora de las nieves

Este templo ha sido recon-truido sobre la base original, aunque reducido en sus lados. La fachada es de piedra tallada y en su interior hay pilares de piedra labrada con figuras adhe-ridas a la pared.

Al pie de la sacristía está la entrada a las Catacumbas, donde aun permanecen varios nichos con pocos huesos humanos. En el centro existe el ‘sapo’ una fosa profunda, se dice que aquí arro-jaban los restos fósiles.

“En esta zona antiguamente se produjeron muchos terremo-tos, y el peor dejó a Riobamba antigua completamente des-truida el 4 de febrero de 1797, pero los templos resistieron ese y todos los movimientos telúricos.

Por causa de este cataclismo se calcula que murieron entre cinco y seis mil personas”, aclara nues-tro guía.laguna de colta

A poca distancia de la iglesia de Balbanera, en la llanura de Sicalpa, se encuentra la lagu-na de Colta, conocida también como Kulta Kucha, en lengua puruhá, que signfica “laguna de pato”, seguramente porque allí habitan centenares de estas aves de diversas especies, protegidos por la Ley de Conservación.

Es un magnífico lago de aguas poco profundas en donde nacen diferentes plantas acuáti-cas, especialmente la totora. Se puede ver a los indígenas, que moran a su alrededor, cortar las totoras y atravesar el lago con una habilidad extraordinaria en palos de balsa. Esta planta la uti-lizan para alimento de sus ani-males, para hacer cestos, esteras y para sus casas.

El paisaje andino que rodea a esta laguna es impresionante por su imponente belleza. Al fondo, el Cotopaxi, el Carihuairazo, el Tungurahua, se levantan solem-nes, recordándonos que ellos do-minan el lugar.

“La leyenda cuenta, que una señora vino de Cuenca trayendo una gran paila y un niño, se sentó a descansar en este valle. Llovía y la paila se llenó de agua. Cuan-do ella quiso continuar el viaje no pudo levantarla. Entonces, un indígena de Masipamba llamado Manuel Bueno le quiso ayudar pero él tampoco pudo moverla.

En estos atareos se hizo de noche y Manuel la invitó a que durmiera en su casa. Así lo hizo, pero ella desapareció a la

madrugada. Al día siguiente, el indígena llevó un burro para arrastrar la paila pero no pudo pues el agua lo impidió. Cuando el cura supo lo sucedido aseguró que aquella señora, “debe haber sido la Madre”. En pocos días la paila se transformó en el lago, y el cura hizo construir la iglesia de Balbanera “.cuna de pedro v. Maldonado

Personajes importantes de la Historia del Ecuador nacieron en estas tierras, entre ellos el sabio Pedro Vicente Maldonado, el his-toriador Juan de Velasco, Isabel de Godín, Magdalena Dávalos.

En la calle 2 de agosto se encuentra la Biblioteca Munici-pal, “en esta casa nació el sabio Pedro Vicente Maldonado”, in-forma don Manuel, nació en la Riobamba antigua,” enfatiza.

chaMánVictor Vargas es un chamán

de Cajabamba, afirma que los males del cuerpo se curan mejor con productos naturales. Conoce los beneficios de la orinoterapia y recomienda su uso a las perso-nas que están dispuestas a este tipo de sanación. Indica que las manchas de la cara desaparecen si frecuentemente se limpia con orina. Que cuando hay proble-mas de artritis, dolor de rodillas o vesícula, se hierve la orina con plantas, se usa barro y se hacen emplastos que se colocan en el sitio del malestar. Dependiendo el tratamiento, recomienda la ingesta de orina en ayunas. Ase-gura que él ha tomado porque a causa de un accidente sufrió le-siones y gracias a la orinoterapia continúa caminando.

El Chimborazo, eterno compañero de la Laguna de Colta

Amigos socios de la Cooperativa 2 de Agosto, nuestros anfitriones que nos invitaron a visitarlos.


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Quito. Para Guido Páez, ge-rente general de StarMotors, Distribuidor de Mercedes-Benz en Ecuador, uno de sus princi-pales objetivos es consolidar la empresa y por ello han abierto sucursales en Guayaquil, Quito y Cuenca, “buscando crear una red que permita satisfacer las necesi-dades de los transportistas, ase-sorándoles y ofreciendo servicio post-venta”.propuesta de Mercedes-Benz para 2010

“Vamos a ser mucho más agresivos en cuanto a la oferta de productos. Tenemos el apoyo de la fábrica y de sus ejecutivos, como Mario Alves que trabaja en el área de los camiones alemanes Actros. Con ellos hemos busca-do estrategias para la oferta de nuestros productos.

“El 2010 se augura como un año de mucho optimismo. Pre-sentaremos nuevos productos como el OF 1730 de 300 HP con motor delantero. Es un producto que lo hemos buscado los últi-mos seis años y ahora es una rea-lidad que nos permitirá ofrecer el bus con motor delantero de mayor potencia en el mercado. También estará presente el OF 1721 para el transporte urbano y, para cumplir con las regula-ciones del Gobierno, tenemos el chasis cama baja O500.

En cuanto a camiones, so-bresale el alemán Actros MP2, versión 3, que es el resultado de una maduración del producto originalmente introducido hace 12 años y que viene a ser “la fre-sa del pastel”.

“Tenemos un programa de financiamiento directo. Los clientes pueden venir con la se-guridad de que podrán adquirir el vehículo que escojan”. talleres

“El cliente puede visitar los talleres de StarMotors para que

constate lo que ofrece Mercedes-Benz en cuanto a tiempos de en-trega y garantía para repuestos, con el fin de que tengan seguri-dad y confianza de invertir en un vehículo Mercedes-Benz. Sa-bemos que es una importante in-versión que busca satisfacer sus necesidades y, por ello, queremos que sepan que cuentan con gente calificada, con el respaldo de una marca de renombre mundial que permite al cliente sentirse seguro de su inversión; además, a través del tiempo puede mantener el precio para el caso de una venta posterior. También queremos que tengan la seguridad de que cada vez que se moviliza pasajeros o carga, tengan la garantía de que las unidades han sido técnica-mente mantenidas”.entre los Mejores

“En una edición de la revista Vistazo de este año, se publicó el listado de las 500 mejores empre-sas del país y StarMotors figuró con un crecimiento interesante, tomando en cuenta sus cortos años de vida. También la revis-ta Ekos, de octubre pasado, nos ha ubicado en el ranking # 7 de los importadores automotrices. Esto es motivador para quienes formamos parte de la empresa, ya que pese a todas las adversi-dades del mercado y gracias a los esfuerzos internos, comenzamos a figurar entre las empresas más importantes del país”.alejandro calisto, gerente de ventas coMerciales.

“La propuesta de los talle-res es entregar repuestos genui-nos con dos años de garantía. El mercado ofrece todo tipo de repuestos: originales, genuinos, sustitutos o genéricos y el trans-portista es libre de dar manteni-miento a su vehículo donde lo desee, pero la garantía de dos años al repuesto no le ofrece na-die, solo nosotros.

“Nuestros planes son captar más mercado, crecer, fortalecer-nos y darle al cliente la confianza de que somos su mejor opción. Hay que desvirtuar aquel con-cepto de que el taller autorizado es el más caro. Mediante análisis de mercado hemos llegado a la conclusión de que los almacenes y talleres que ofrecen repuestos y servicio Mercedes-Benz, en su mayoría, tienen precios mayores que los nuestros. Tan clara es nuestra oferta que no tenemos inconveniente en hacer públicos los precios.

“Todos los procedimientos del taller están estandarizados desde fábrica. Los tiempos de trabajo se han establecido para no afectar al cliente. Todo el per-sonal fue preparado y tecnifica-do dentro y fuera del país.

Mario Alves de Oliveira Ju-nior, Ventas de camiones euro-peos Mercedes-Benz para Lati-noamérica & Caribe.

“Estamos dando continui-dad al proyecto de la fábrica de acompañar de manera más cercana a nuestros concesiona-rios que tienen requerimientos específicos cuyos detalles, a ve-ces, no podemos conocerlos de primera mano en Brasil o Ale-mania. Cuando realizamos viajes

como el que he hecho a Ecuador, podemos conocer lo que ocurre, cuáles son las dificultades y así comprender toda la operación.

“Para el 2010 tenemos el pro-yecto de trabajar aún más juntos con el fin de ser más competiti-vos y aumentar nuestro “market share país”. Vamos a hacer todo lo que esté a nuestro alcance para apoyar a los distribuidores en toda América Latina y espe-cialmente de Ecuador. Hemos iniciado un estudio de mercado conjunto para elaborar un plan, identificar los errores, realizar los cambios, y mantener lo que está funcionando bien.

“El equipo Mercedes-Benz está trabajando fuertemente en pro del medio ambiente. Por ejemplo, hemos desarrollado ‘BlueEFFICIENCY’ un elemento para purificar los gases de esca-pe y que está disponible para ve-hículos Euro 4 en adelante. Bra-sil tendrá Euro 5 desde el 2012.

“El mercado ecuatoriano está creciendo a pesar de la cri-sis mundial, viene manteniendo sus metas y cada año está me-jor. Hablando de América Lati-na, Ecuador es uno de nuestros principales mercados. Crecer juntos representa un desafío y una apuesta”.

Mercedes-Benz considera al mercado nacional como uno de los principales de América Latina.

el 2010!¡Que venga

Desde la izquierda: Alejandro Calisto, Mario Alves de Oliveira Junior y Guido Páez

publirreportaje


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POR DR. JUAN CARLOS PAREDES, CPA*

Quito. Nos encontramos próximos a concluir un período económico y financiero más, por lo cual emitimos algunos tips, que nos pueden servir, para ce-rrar en forma correcta y razona-ble nuestros estados financieros.• Realizar arqueos sorpresivos de caja chica, a fin de determi-nar si el custodio de este fondo ha venido manejado de acuerdo a las políticas impartidas por la entidad. • Verificar que las concilia-ciones bancarias se encuentren correctamente elaboradas y aprobadas por parte de la admi-nistración de la entidad.• Si existen cheques girados y no cobrados por más de un año, realizar el correspondiente rein-greso contra cuentas por pagar, hasta que el proveedor notifique su cobro.• Para las cuentas por cobrar y por pagar, elaborar algunas con-firmaciones de saldos con el fin de poder conciliar con los libros contables.

• Realizar el respectivo ajus-te para los rubros pagados por anticipado (seguros, publicidad, arriendos, etc.).• Solicitar y entregar a clientes y proveedores todas las notas de débito, notas de crédito, com-probantes de retención, facturas anuladas, guías de remisión, etc., originadas en el presente año. • Planificar con todo el perso-nal de la entidad, una toma física de inventarios para fin de año, con el fin de determinar sobran-tes o faltantes de productos ter-minados, mercaderías en alma-cén, suministros y herramientas.• Para las propiedades, planta y equipos, verificar si los méto-dos y porcentajes de deprecia-ción se encuentran de acuerdo a lo establecido en las Normas Ecuatorianas de Contabilidad y la Ley de Régimen Tributario Interno y su Reglamento. • Si la entidad posee intangi-bles, amortizar de acuerdo con lo establecido en cada contrato de negociación o adquisición de

dicho intangible y de acuerdo con lo establecido en la ley.• En el caso de préstamos ob-tenidos con instituciones finan-cieras, ya sean a corto o largo plazo, provisionar el correspon-diente interés a la fecha de cierre de balance.• Verificar que las provisiones sociales (décimotercer y déci-mocuarto sueldos, vacaciones y fondos de reserva) se encuentren realizadas al 31 de diciembre.• Revisar que el libro de actas y su expedientes, se encuentren llevados de la mejor manera y conforme lo disponen las respec-tivas entidades de control.• Conciliar los sueldos del per-sonal con el aporte patronal al IESS, fondos de reserva y bene-ficios sociales, de esta manera no tendremos ningún inconveniente con el Servicio de Rentas Inter-nas.• Verificar que los gastos de viaje no superen el 3% del total de los ingresos gravables y los gastos de gestión no superen el 2% del total de gastos de admi-

nistración y ventas.• Realizar la respectiva conci-liación tributaria, en donde, de la utilidad generada se restarán: la participación laboral en las uti-lidades, la amortización de pér-didas acumuladas, el incremento de empleados nuevos, el pago a trabajadores discapacitados o que tengan cónyuge o hijos con discapacidad y cualquier otra deducción establecida por ley a la que tenga derecho el contri-buyente y se sumará aquellos gastos no deducibles, es decir los que no cumplan con lo que establece el Reglamento de Com-probantes de Venta y Retención y otras leyes relacionadas.Recuerden que las Normas Ecuatorianas e Internacionales de Contabilidad y las Normas Internacionales de Información Financiera, señalan que para la Preparación y Presentación de los Estados Financieros, la con-tabilidad debe registrarse me-diante el método del devengado y no del efectivo.

Telf.: 098738481

circulación obligatoria

Tips para el cierre de estados financieros


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Otavalo. Al respecto, formu-lamos algunas inquietudes al señor Fausto Carrión, secretario general del Sindicato de Chofe-res de Otavalo.¿cuáles son los caMBios en la escuela?

Reabrimos en 2008 e inicia-mos las clases en abril. A esta fecha (2009) entregamos la pri-mera promoción. Se graduaron un total de 144 bachilleres en conducción profesional.

Se ha dado un cambio po-sitivo, cumplimos con el nuevo Reglamento para las escuelas de capacitación, el mismo que es bastante severo. Quienes di-rigimos la Escuela tenemos el compromiso de cumplir con la norma y vigilar para que no se vuelvan a cometer los desacier-tos que antes hubo.¿quÉ instituciÓn losgarantiza?

Cumpliendo con el Regla-mento, hicimos el convenio con el Instituto Tecnológico Otava-lo para que avale el funciona-miento de nuestra Escuela en donde tenemos un 80% del per-sonal docente que proviene del Instituto.

Tenemos una red interco-nectada con la Comisión de Tránsito y la Federación Nacio-nal de Choferes, a través de la cual enviamos informes todos

los días sobre: asistencia y eva-luaciones de los alumnos y asis-tencia de los docentes. Con este mecanismo la Comision puede monitorear, en cualquier mo-mento desde Quito, para que si algún error se cometiese, se nos indique para corregirlo de inmediato.¿a quÉ Materias han dado ÉnFasis?

Ante todo cumplimos lo que el Reglamento señala. Dentro del programa las materias de especialización son Mecánica y Conducción vehicular. Los alumnos deben recibir 136 ho-ras en el año para graduarse, es un requisito para recibir el títu-lo. Aparte de estas materias, te-nemos 12 asignaturas más que se dictan mediante módulo-sentre ellas están inglés básico, computación básica, historia, educación vial, psicología, leyes y reglamentos de tránsito.resultado de la evalua-ciÓn a los estudiantes

Como director administra-tivo de la Escuela de Capaci-tación de Otavalo, me honra indicarle que, de los 150 alum-nos que se matricularon el año pasado, se graduaron 144. Los alumnos ocupa los cinco pri-meros lugares de eficiencia, a nivel nacional.

También tomaron en cuenta para la evaluación, los métodos de enseñanza, la infraestructu-ra y el equipo asignado.¿cuántas escuelas?

Fueron evaluadas 80 es-cuelas de todo el país, y estar entre las cinco primeras es muy importante. En la sesión so-lemne que tuvo el sindicato de choferes en agosto, el secretario general de Federación de Cho-feres, informó que la escuela de Otavalo está segundo lugar.

En 2003, las escuelas de ca-pacitación para choferes profe-sionales de todo el país, fueron cerradas porque fue práctica frecuente la entrega fraudulenta de certificados, sin que el bene-ficiario haya asistido un solo día a clases. El gobierno emitió un reglamento que regula su funcio-namiento, entre los puntos prin-cipales anotamos:

• Que cuente con infrestruc-tura, vehículos para prácticas e implementos de aprendizaje.

• Que cumpla los progra-mas unificados de estudios y se informe al Consejo Nacional de

Tránsito sobre la matriculación asistencia, evaluaciones y cumpi-miento de las normas por parte de alumnos y profesores.

• Certificación de la idonei-dad de su cuerpo docente.

Los estudiantes deben capa-citarse por un año calendario para obtener su certificado de haber finalizado y aprobado el curso. El Consejo Nacional de Tránsito entregará el brevet.

Luego de cinco años de sus-pensión, el 14 de abril de 2008 se reabrieron las escuelas adscri-tas a la Federación de Choferes Profesionales.

Quito. El Tribunal Electoral del Sindicato Único de Choferes de Pichincha, presidido por Ma-rio Puebla, convocó a sus afilia-dos para que presenten listas con el fin de terciar en la elección de Secretario General de la entidad y su equipo de trabajo.

Jorge Ramírez que vino

desempeñando esta función du-rante los últimos cuatro años, se encuentra delicado de salud y desechó toda posibilidad de re-elección.

En Asamblea General efec-tuada el 23 de octubre último, en el salón Chimborazo del Club de Oficiales de la Policía Nacio-nal, se eligió por unanimidad a Fabricio Vivanco Vergara como secretario general y a su equipo, puesto que no se presentó ningu-na otra lista.

Fabricio Vergara estará acom-pañado por Segundo Rea Cudco, secretario de Actas y Comuni-caciones; Carlos Bonifaz Cobo, secretario de Finanzas; Bladi-mir Jara Ramírez, secretario de Tránsito, Transporte y Vialidad; Hipólito Esparza Garzón, secre-tario de Cultura Prensa y Pro-grama, entre otros.

Al flamante Secretario Ge-neral le deseamos éxitos en sus funciones por la rigurosidad con que las desempeñará.

en escuelas para choferes

General del Sindicato de Choferes de Pichincha

graduados en Otavalo POR MARÍA MOGOLLÓN

Nuevo escenario

Nuevo Secretario

Los choferes

choferes

Egresó la primera promoción de la escuela para chofe-res profesionales en Otavalo.

Fabricio Vivanco Vergara fue elegido para conducir los destinos del Sindica-to de Pichincha.

Al transportista de pasajeros que nos movi-

liza por ciudades, poblados y lugares remotos con volun-tad de servicio y sin horario.Al transportista pesado que fa-

cilita nuestra vida gracias a los innu-merables bienes que lleva y trae desde

las más diversas localidades.Al empresario que provee vehículos, re-

puestos, llantas, insumos; en fin, todo bien que se requiere para mantener en óptimo estado cada

vehículo que mueve al país, para que continúe su marcha sin detenerse jamás.

A los empresarios carroceros, autopartistas grandes y pequeños, que se han esforzado notablemente por entregar

productos de alta calidad, sin temor a la competencia, demos-trando su inquebrantable deseo de mejorar cada día.

A los trabajadores administrativos de cada compañia o coopera-tiva que silenciosos realizan sus importantes funciones guiados por los

respectivos dirigentes cuyo trabajo es muchas veces incomprendido.A los diligentes y alegres empledos de las terminales terrestres que no des-

cansan jamás. Día y noche atienden al pasajero, despachan los buses a cualquier hora y aún así sacan tiempo para atender sus hogares.

A los miles de incansables conductores que recorren día y noche las carreteras y calles, dando vida a cada rincón por el que pasan. Algunas veces van acompañados de

sus ayudantes, otras viajan con su familia en el corazón.En fin, GRACIAS a todos quienes están inmersos en el mundo del transporte, que se han

esforzado por vencer la crisis que rebotó en nuestro país procedente de las naciones supuesta-mente sólidas.

La tenacidad que todos ustedes han demostrado en estos tiempos difíciles, traerá la justa recom-pensa en el próximo 2010.

Gracias:

Tiempo de agradecimientos

La última hoja del calendario 2009 la arrancaremos en pocos días. Antes de que finalice el año, aprovechamos la oportunidad para agradecer a los amigos de REVISTA BUEN VIAJE.

Próspero Año 2010 y

la lista es inMensa, tratareMos de sintetizarla:

Por medio de estas fotografías del personal que labora en la Terminal Quitumbe de Quito y que son amigos de BUEN VIAJE, queremos saludar a todas las personas que viven del transporte en todo el Ecuador.

Gracias:


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Cuenca. En la capital azua-ya, el cobro del pasaje con ta-rifa reducida, que la Ley obliga para los menores, discapacitados y usuarios de la tercera edad, se lo hará solo a través de la deno-minada Tarjeta Personalizada Urbania.

Se trata de una tarjeta pre-pago, similar a la de telefonía móvil, que entró en vigencia en diciembre de 2008 para cobro del pasaje de transporte urbano dentro del proceso de mejora-miento del sistema de transporte público en Cuenca.

Según el presidente de la Cá-mara de Trasporte, Patricio Se-garra, quienes no dispongan de la tarjeta personalizada, deberán cancelar el valor completo del pasaje de 25 centavos, al igual

que el resto de los usuarios.Para la aplicación de la tarifa

diferenciada, no sirven los carnés otorgados por instituciones y or-ganismos como el Conadis, Mi-nisterio de Educación o el Segu-ro Social, con lo que los usuarios de otras provincias siendo meno-res de edad, estudiantes, discapa-citados o de la tercera edad, no serán sujetos del medio pasaje con el que la Ley los ampara.

La decisión de la Cámara de Transporte ha provocado que decenas de ciudadanos se agol-pen en las oficinas de la empresa EB Corporación, único punto en el que se emiten las tarjetas per-

sonalizadas a un dólar. Se han formado largas filas de niños, ancianos y discapacitados, en es-pera de su turno.requisitos

Los niños y adolescentes es-tudiantes tienen que portar una copia del carné estudiantil o de la libreta de calificaciones; los discapacitados, copia del certifi-cado del Consejo de Discapaci-dades, Conadis; y, los ancianos mayores a 65 años, la copia de la cédula de identidad.

Segarra afirma que la carneti-zación es obligatoria ante la exi-gencia de retirar los torniquetes que fueron instalados por lo cual

se vuelve complicado el cobro manual de los 12 centavos, espe-cialmente cuando hay afluencia de usuarios deFensor del pueBlo

Darwin Muñoz, defensor del Pueblo, dice que con este siste-ma se vulneran derechos de los ciudadanos. Asevera que “no se pueden tomar decisiones uni-laterales que están nuevamente vulnerando los derechos ciuda-danos”. Invoca la Ley de Defensa del Consumidor que establece que los proveedores están obliga-dos a ofrecer un servicio eficien-te, de calidad y sin limitaciones.

“Ccobrar a través de una tar-jeta es limitar al usuario porque se desconoce el valor de su dine-ro, ¿eso es una nueva violación a los derechos?, expresa el co-misionado. “Desde la Defensoría del Pueblo se exigirá que esta disposición se revea, al momen-to se analiza el caso para deter-minar las acciones pertinentes”, anota Muñoz.

Cuenca. La ciudad sufrió sorpresiva-mente un paro inesperado de transportis-tas del servicio urbano y de taxis, durante 15 horas.

Los transportistas urbanos se negaban a retirar los torniquetes de los buses; y, los taxistas exigieron mayor control para evi-tar la presencia de piratas o ilegales.

La transportación respondió así a las acciones de la Defensoría del Pueblo, que demandó el retiro de los torniquetes con-siderados como elementos peligrosos para los usuarios con capacidades distintas.

Iván Quizhpi, presidente encargado de la Cámara de Transporte dice que la medi-da obedeció a la decisión judicial de reti-rar todos los torniquetes de las unidades y no sólo la suspensión del funcionamiento de los brazos mecánicos.

Alexandra Vallejo, funcionaria de la Defensoría del Pueblo en el Azuay, mani-

festó que los torniquetes serán retirados, y si es necesario para el efecto se utilizará la fuerza pública.

“Para el retiro de los aparatos con-tamos con el apoyo incondicional de la Gobernación, que pondrá a nuestra dis-posición un plan para el retiro de los pe-destales y brazos mecánicos en el lugar y momento necesarios”, acota Vallejo.

El presidente de la sede del Azuay del Consejo Nacional de Discapacidades, Daniel Villavicencio, dijo que los grupos vulnerables no descansarán hasta que se cumpla lo dispuesto por la Ley. “La barre-ra no son solo los brazos sino también la base del torno, porque disminuye el espa-cio con el que contamos para movilizar-nos”, dijo.

Durante la jornada, los buses y taxis protagonizaron una multitudinaria mar-cha por las principales calles de la urbe.

breves noticiosas

de transporte urbano solo con tarjeta personalizada

urbano y taxis

Medio pasaje

Paro de transporte

POR JAIME MARÍN

POR JAIME MARÍN

La decisión de la Cámara de Transporte ha provo-cado que decenas de ciu-dadanos se agolpen para adquirir la tarjeta

La tarjeta Urbania permite a su por-tador acceder a la tarifa reducida.

Buses urbanos y taxis se unieron para solicitar más atención a la seguridad, control a los piratas y evitar el retiro de torniquetes.


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Ambato. A través del Gobier-no Provincial de Tungurahua se pretende mejorar el servicio de transporte público para las per-sonas con discapacidades.

El parlamento Gente del Gobierno Provincial de Tun-gurahua, plantea la atención prioritaria a grupos sociales que han sido marginados, como los discapacitados y personas de la tercera edad. “Se han realizado acercamientos a través de activi-dades de capacitación y reflexión con el sector de la transportación de la provincia, para que mejore

tanto el trato como la accesibi-lidad de estos dos sectores a los medios de transporte público”, anunció Nicolay Pangol.

El coordinador del parlamen-to Gente señaló que la iniciativa no es simplemente para que las unidades de transporte tengan o no asientos para los discapacita-dos, que es uno de los fines, “sino que también es para que ingre-sen a un proceso de capacitación continua y permanente, que per-mita lograr que estos dos grupos de personas tengan acceso a la movilidad con mayor facilidad”.

Señaló que esta iniciativa debe ser integral, es decir, lograr que las estaciones o paradas de los buses tengan ciertos elemen-tos o rampas que permitan a los usuarios con discapacidad o an-cianos, acceder a los medios de transporte con facilidad.

Dijo que la iniciativa nació

de las personas afectadas por la marginación que han soportado durante muchos años. El proble-ma se transmite a las autoridades y a los sectores sociales involu-crados. Al igual que en otros ca-sos sociales, los transportistas han mostrado buena disposición para trabajar de manera conjunta.

Loja. Una paralización del transporte urbano, interprovincial de pasajeros, camio-netas, escolar, taxis, etc. se originó el 10 de noviembre en la ciudad de Loja, para protes-tar por la presencia de vehículos que trabajan al margen de la Ley (piratas) y la ninguna acción de las autoridades para poner orden,

pese a los reiterados reclamos.Esta medida que provocó inconvenientes

en la ciudadanía, originó la salida del gober-nador, José Mora Palacio, quien a decir de los transportistas afectados no tuvo liderazgo para manejar un tema delicado y lograr con-juntamente con las autoridades, soluciones a

un problema latente que no es de ahora, sino de hace algún tiempo.

Mientras tanto, la dirigencia y las bases de los diversos sectores del transporte se reunieron con autoridades en el local del Sindicato Provincial de Choferes para hacer sus planteamientos y lograr soluciones por el bien de todos.

BreVes noticiosas

trato y acceso de discapacitados

de transportistas en Loja

Pretenden mejorar

Medida de hecho

POR WILSON PINTO

POR ELVIS MERINO

Es una iniciativa que dará mayor atención a los disca-pacitados y a los ancianos

El transporte urbano pondrá su mejor es-fuerzo para dar comodidad a sus usuarios


28 BreVes noticiosas

Ambato, 19 de noviembre. “Queremos desearles toda felici-dad y éxitos a nuestros clientes y amigos con quienes venimos ha-ciendo negocios desde hace mu-cho tiempo. También deseamos que Ambato continúe siendo la ciudad honesta y cumplidora de sus obligaciones económicas que ha sido siempre. (...) Por eso estamos aquí, para homenajear a esta gran cuidad en la cual te-nemos clientes fieles y a quienes queremos reciprocar su amistad y fidelidad”, fueron las sentidas palabras del Mayor (r) Manuel Malo, presidente ejecutivo de Teojama Comercial, cuando se dirigió a los invitados presentes entre los que constaban autori-dades municipales, la reina de la ciudad, empresarios carroceros y transportistas.

“Invertir en Ambato repre-senta mucho, porque venimos a una de las ciudades de mayor progreso en el centro del país y que se ha identificado con el sec-

tor automotor porque es la que mejores carrocerías construye. Tenemos grandes expectativas de crecimiento y muchos buenos amigos que nos ha incentivado para seguir aquí y quedarnos para siempre. Nuestro afán es servir a Ambato, Riobamba, Sal-cedo, Latacunga y muchas otras ciudades de los alrededores con la misma calidad que lo hemos venido haciendo desde hace 46 años en Quito y las otras sucursa-les de Cuenca, Guayaquil y Man-ta. Queremos que nuestros nume-rosisimos clientes de todo el país vengan a conocer su compañia, porque el cliente es el dueño de la empresa. Teojama vive por sus clientes, gracias a ellos estamos aquí”, concluyó Manuel Malo.iMpresiones

Sergio Sánchez, propietario de una gasolinera en Baños co-mentó que “es digno de felicitar a Teojama Comercial la inversión hecha, pues una inversión de esta magnitud contribuye al engran-

decimiento de los Tungurahuen-ses. Soy baneño y me siento or-gulloso. Deseo que este éxito se constituya en un gran ejemplo para otros empresarios para que inviertan en Tungurahua y así Baños y Ambato continúen cre-ciendo. Como cliente de la marca Hino estoy satisfecho de consta-tar que tenemos una puerta más abierta hacia el futuro. Nuestros vehículos son valiosas herra-mientas y merecen ser cuidados en un taller de esta calidad”.

Las flamantes instalaciones están ubicadas en la av. Boliva-rina y Thales de Mileto, (vía Am-bato – Baños). Telf: 03-2451357.

Moderno local, amplio, completo y con el mejor servi-cio post-venta para atender a todos los transportistas de la zona central de la Sierra.

AmbatoTeojama en

La inversión realizada demuestra la confianza en el crecimiento y desarrollo de Ambato.

Amplia y completa bodega de repuestos

Talleres equipados con tecnología de primera línea y técnicos profesionales.

Desde izq. Sebastián Merino, vicepresidente; Luis Suárez, gerente sucursal Ambato; Mayor Manuel Malo, presidente ejecutivo; Econ. Manuel Antonio Malo, director general

y Dr. Carlos E. Donoso E. , apoderado general


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Huaquillas. El nuevo puente internacional sobre el río Zarumilla se abrirá al tránsito ve-hicular a partir de febrero de 2010, según las metas de las autoridades del Plan Binacional, responsables de la puesta en funcionamiento del nuevo paso que facilitará el intercambio de personas y bienes económicos entre los dos países andinos. Los conductores peruanos que a diario llegan desde el sur al complejo aduanero de la ciudad Zarumilla se muestran entusiasmados por la construcción del Eje vial nr. 1 Guayaquil-Piura, y por la vigencia de un nuevo paso oficial de frontera que re-emplazará al viejo y cogestionado puente, que desde 1964 unió y dio vida a las ciudades her-manas de Huaquillas y Aguas Verdes.

Pero esta obra, considerada estratégica para los dos estados, ha traído muchos pro-blemas para los habitantes que hacen fronte-ra viva de lado y lado, que en su mayoría se oponen al funcionamiento del nuevo eje vial construido fuera de las zonas urbanas, por-que a su criterio los dejará aislados y acabará el comercio local.

Félix Salazar, presidente de la Cámara de Comercio de Huaquillas cree que sí habrá impactos a la economía comercial, pero con-fía en el apoyo del Gobierno Nacional que ha ofrecido la implementación de proyectos económicos urgentes para compensar los im-pactos económico-sociales que podrían suce-der en los próximos años.

El puente es una estructura muy moderna de hormigón armado con dos carriles de 350 metros de longitud con bases de cimentación adyacentes de más de dos kilómetros a am-bos lados de la frontera. Fue construido con fondos de la paz provenientes de la Comuni-dad Económica Europea.

Durante el último trimestre del año, Neoauto amplió su al-cance a nivel nacional para aten-der mejor a sus clientes tanto en la venta de vehículos, como en los talleres de mantenimiento y reparación.

Patricio Mariño, Gerente de Neoauto señaló, “Hyundai es la marca de mayor crecimiento en el mundo, gracias a la extensa

línea de producto, categoria y excelente relación costo-benefi-cio con productos de calidad a precios asequibles. En Ecuador, somos la marca número uno en importados y la segunda en el ranking global ecuatoriano.

“Neoauto ha sido designado por Neohyundai como distri-buidor autorizado para la línea de camiones y buses, por lo cual

estamos inmersos en una agresi-va campaña de expansión de la red de ventas en Santo Domingo, Cuenca, Quito Norte y próxima-mente Ambato y Quito Sur.

“Nuestros esfuerzos van en-caminados a conseguir la sa-tisfacción total del gremio del transporte motor del desarrollo del país, con productos de alta calidad y prestaciones y un servi-cio postventa acorde a sus nece-sidades, con técnicos calificados y una amplia gama de repuestos originales. “Los locales de camio-nes, unidos a los siete de ventas y

servicios de vehículos Hyundai, hacen de Neoauto, el concesio-nario más grande del Ecuador. Creemos en Ecuador y por eso hemos invertido y seguiremos haciéndolo para el beneficio del consumidor ecuatoriano.

“El gremio de la transporta-ción puede sentirse seguro con el respaldo a su inversión en los productos Hyundai.

Queremos ser su empresa de confianza, a través del asesora-miento para elegir el camión adecuado de 1 a 46 ton. para cualquier tipo de trabajo”.

El nuevo puente internacional fue construido para descongestionar yfacilitar el tránsito de mercaderías y personas entre Ecuador y Perú

Quito Norte, Cuenca y Santo Domingo de los Tsáchilas cuentan con nuevas oficinas para venta de vehículos comerciales Hyundai.

se unen con nuevo puente transfronterizo

aumenta sucursales

Ecuador y Perú

Neoauto

BreVes noticiosas

Juan Borrero, José Ávila y Patricio Mariño.

El nuevo puente está ubicado al sur de Huaquillas.

La fuerza de ventas cuenta con ejecutivos especializados para atender las necesidades de todos sus clientes.


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Quito. Como un homenaje a la Capital por sus 475 años de fundación, el pasado 4 de di-ciembre, camiones suecos Scania inauguró su nuevo concesionario para la zona Sierra-Amazonía, en sociedad estratégica con el empresa de capital ecuatoriano Scaneq, que viene comerciali-zando estos vehículos desde hace siete años.

La confianza de un grupo de empresarios ecuatorianos al creer en el potencial de la marca sueca, ha generado una inversión supe-rior a los USD 2 millones en la construcción del moderno conce-sionario, ubicado al sur de Quito.

Esta nueva construcción está equipada con alta tecnología para el diagnóstico, evaluación y reparación de los modelos exis-tentes en el mercado, así como amplias instalaciones para aten-ción al cliente, aparte de una bo-dega completa de repuestos.

El evento contó con la pre-sencia de los más altos ejecuti-vos de Scania Latin America, así como directivos de Camiones y Buses del Ecuador, propietaria de Scania para la región Sierra-Amazonía y autoridades locales.

Este es un ejemplo de las políticas de expansión global de Scania, ahora con una fuerte presencia en el Ecuador. La mar-ca sueca ha brindado total apoyo a los empresarios ecuatorianos, con su experiencia y capacita-ción en las áreas neurálgicas de la empresa, para que Scaneq esté avalizado por Scania en todos los procesos de venta, reparación y manejo de repuestos, contando con normas de manejo de cali-dad y prestancia.

nuevas puertasScaneq abre

BreVes noticiosas


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Otavalo. El amplio espacio deportivo del Sindicato de Cho-feres profesionales de Otavalo se vistió de fiesta, el 24 de octubre último, para la inauguración de las Primeras Olimpiadas Depor-tivas, en las cuales participaron los transportistas que prestan los servicios en la empresa La-farge Cementos S. A.

Patricio Gualsaqui, gerente general, Francisco Terán y Da-niel Palacios de la Comisión de Asuntos Sociales, de la empre-sa de Transporte Pesado Selva Alegre (Trapsa C.A.), organiza-ron el encuentro deportivo, en las disciplinas de fútbol, bvóley y cuarenta, con el objetivo de fortalecer los lazos de amistad y compañerismo entre todos los transportistas que trabajan para Lafarge.

Los equipos debidamente uniformados y precedidos por guapas madrinas desfilaron frente a la tribuna e hicieron el juramento deportivo de rigor. Los graderíos estuvieron copa-dos por socios de las diferentes empresas, familiares e invitados, que aplaudieron y vivaron a los diferentes equipos.

opiniones de deportistas presentes

Eduardo Gómez Fierro, presi-dente de Cia. Selva Alegre

Estas Olimpiadas nos moti-van para que haya amistad entre todos, ya que por mucho tiempo hemos venido trabajando para Lafarge, y no hemos tenido la oportunidad de conocernos me-jor. Por eso organizamos estas Olimpiadas Deportivas, para crear lazos de unión y compañe-rismo entre todos los que hace-mos este trabajo”.

Oswaldo López, Compañía Translobol

“Ahorita estamos listos para participar en estas jornadas deportivas, jugaremos fútbol y vóley. Estoy seguro que mi equi-po ganará todos los encuentros (sonrisas) y desde luego, disfru-taremos en esta vida deportiva”.

Ricardo Miño.“Nosotros competiremos en

fútbol, les dejaremos chiquitos a los demás equipos y nos llevare-mos la corona. Claro que los de-más equipos son bien competi-tivos, pero nosotros les haremos sudar la gota gorda y seremos los campeones. Además, hare-mos buenas amistades y disfru-taremos del campeonato”.

Imbabura. La compañía de Transporte de Pasajeros Gonzá-lez Suárez S. A., de la parroquia González Suárez, celebró nueve años de fundación, el 21 de oc-tubre pasado. Con este motivo envió un saludo fraterno a los accionistas, familiares, personal administrativo, conductores y colaboradores, en general, reco-nociendo que por el constante impulso de todos brindan, con-tinúan creciendo y progresando.

El 31 de octubre se realizaron los festejos por el noveno aniver-sario. Primeramente hubo un colorido desfile motorizado en el redondel Coraza, en San Rafael. Muchas personas de los alrede-dores se reunieron para mirar tan singular parada.

Luego, a las 18:00, direc-tivos, socios, familiares e invi-tados asistieron devotamente a una misa en la Iglesia de la parroquia.

Cuando dieron las 19:00 to-dos los presente disfrutaron de miles de centellas multicolores que reventaron en los juegos pi-rotécnicos, en el Parque Central. Después, muy formales, se sirvie-ron una magnifica cena y rema-taron con un gran baile general.

La celebración continuó el sábado 7 de noviembre con la inauguración del campeonato deportivo interno, en el estadio de la parroquia.

Felicitamos a nuestros amigos imbabureños y les auguramos muchos éxitos y progreso.

sobre la marcha

Quito. En grande celebró la Compañía de Transporte Escolar e Institucional Avilza su sépti-mo año de fundación, el 31 de octubre. El festejo se realizó en la sede social del Ministerio de Finanzas en Conocoto, y estuvo a la disposición de la empresa y sus invitados las canchas, piscina y los elegantes salones, donde se efectuó la recepción.

Directivos, socios de Avilza e invitados, estuvieron muy pun-tuales para no perderse ni un solo momento de la celebración, tal era la alegría y entusiasmo que reinaba. Entre los invita-dos se destacó la presencia de autoridades del Municipio de Rumiñahui; de Víctor Bonifaz, presidente de la FENATEI; di-rectivos y socios de otras empre-sas de transporte, especialmente invitados.

Galo Pazmiño, gerente gene-

ral de Avilza, dio la bienvenida e indicó que el más grande afán de los directivos de Avilza es in-tegrar a todos quienes realizar el transporte escolar, “tenemos una sola bandera: amarilla con negro, dijo, y tenemos que estar unidos y espero que esta sea una buena ocasión”.

Víctor Bonifaz de la FENA-TEI entregó una placa, felici-tando por la seriedad con que la empresa desarrolla su trabajo.

Luego se realizó un campeo-nato relámpago de fútbol y voley entre socios e invitados de otras empresas. Se armó una gran algarabía en los graderíos alen-tando a los equipos preferidos y, al final, todos fueron vencedores porque triunfó la amistad y la camaradería.

BUEN VIAJE los felicita por su tesonera labor.

nueve años de fundación

con bombos y platillos su aniversario

González Suárez

AVILZA festejó

Los equipos participantes llenaron de colorido, creatividad y belleza las can-

chas del Sindicato de Choferes.

POR MARÍA MOGOLLÓNDeportivas en Otavalo

Primeras Olimpiadas

Participaron los transportistas que trabajan en la em-presa Lafarge Cementos S. A.


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Cuenca. Aunque la capital azuaya no dispone de una línea férrea en el casco histórico, sí tie-ne un “ferrobús” destinado para disfrutar de la riqueza turística que posee esta bella ciudad.

Jaime Córdova, un transpor-tista turístico tuvo la idea de construir un “ferrobús”, invirtió algo más de 80 mil dólares para poner en servicio una unidad atrayente, decorativa y que con-juga con la historia del país y el transporte en auto ferro.

Con el apoyo de su familia la idea maduró y desde el pasado 3 de noviembre, el “ferrobús” co-menzó a circular lleno de turistas por las pequeñas y angostas ca-lles de Cuenca, haciendo disfru-tar de la riqueza arquitectónica de este Patrimonio Cultural.

El diseño y los componentes de la unidad son iguales a las de un autoferro de aquellos años pasados, donde un viaje en tren no podía ser mejor si se quería admirar libremente las colinas,

el verdor de los pastos y las puertas de ingreso a las distintas ciudades ecuatorianas.

Hoy, esa historia es compar-tida por visitantes nacionales y extranjeros que se embarcan en un “ferrobús” que cuenta con todos los elementos de un tren, con una capacidad para treinta y cinco pasajeros. Los viernes recorren las calles de Cuenca gratuitamente permitiendo a sus viajeros reconocer la riqueza re-ligiosa de sus más de 20 iglesias.

El inventor Jaime Córdova se siente satisfecho de los logros ob-tenidos, porque además de la ale-gría y la confraternidad sumadas al calor humano de los morlacos, brindan una atención cordial a quienes llegan a la ciudad para conocerla pausadamente.

POR JAIME MARÍN

Quito. A las instalaciones de Cooperativa Ecuador, la mañana del 19 de noviembre, llegaron apresurados a Quito los directi-vos de empresas y cooperativas

de transporte interprovincial de pasajeros de todo el país, para asistir a la sesión de Fenacotip a la que acudió el presidente de la República, Rafael Correa, y en la que se confirmó la importación de 20 mil llantas libres de aran-celes y con una salvaguardia de 80 centavos por kilo de llanta.

José Zapata, presidente de la Fenacotip, dirigiéndose al primer mandatario, entre otros puntos, manifestó “ha habido una mala interpretación de lo que usted dijo, ‘el trabajo es libre, pero or-ganizado’”, y se refirió al servicio de turismo que, “hace el trans-

porte que corresponde a nuestras líneas pues ellos están cargando las encomiendas que antes llevá-bamos nosotros”.

Reclamó la falta de vigilan-cia a los ilegales, mientras los agentes se ensañan con quienes trabajan legalmente y pidió que exija a los entes responsables que realicen el control en forma efec-tiva. Solicitó que se elimine todo impuesto a repuestos e insumos que consumen, los precios se han duplicado y las tarifas siguen congeladas.

El Presidente, indicó, “siem-pre he reconocido que la rama del transporte es el sector pro-ductivo que dinamiza en forma fundamental la economía del país, sin ustedes se paralizaría todo el país.”

Referente a la no subida de tarifas, dijo, que el Gobierno ha dado respuestas creativas: con la reconstrucción vial los vehículos no se deteriora y son vias segu-ras; el plan Renova que retira buses viejos que contaminan; créditos de la CFN; un bono por la chatarrización.

Dejó en claro que no permiti-rá la ilegalidad y que para poder trabajar tienen que hacerlo en el marco de la ley.

Aclaró que “la política del Gobierno es que los bienes de capital deben tener cero aran-celes ” y ofreció quitar todo im-puesto a los repuestos e insumos que consume el sector. Concluyó indicando que tienen que tra-bajar juntos para bajar costos en otros rubros.

soBre la MarcHa

POR MARÍA MOGOLLÓN

fue anfitriona del Presidente Correa

para turismo en Cuenca

Fenacotip

Un “ferrobús”

El presidente Rafael Correa cuando se dirigía a los transportistas


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Quito. El pasado 11 de octubre en las instalaciones de Scaneq, al sur de la capital, se realizó la entrega, a los hermanos Stalin y José Cruz, de un tractocamión Scania, Serie G420, modelo 2010, fabricado en Brasil. Es un vehículo de arrastre, de hasta 12 000 cm3, euro 3, con sistema de inyección PTE (con common rail e inyección independiente para cada cilindro, gracias a lo cual, el combusti-ble que no se consume vuelve a ser inyectado,

evitando desperdicios). “Lo bueno es que viene con los cabezotes

individuales y con inyección individual, lo cual permite arreglar cada cabezote sin necesi-dad de desmontar todo el motor”, dice Stalin.

“Nuestro padre Eladio Cruz, que en paz descanse, nos contagió la preferencia por los Scania. Es un gusto para nosotros continuar esa tradición y seguir trabajando para alcan-zar el éxito en este negocio legado por nues-

tro padre. La empresa es familiar, somos siete hermanos y hermanas y nuestra madre”, in-dica José.

“Mi papá fue pionero en el transporte de combustible, se especializó en llevar gasolina de avión. Su primer camión fue un Scania Va-bis 1955, con cajón de madera. La gasolina la transportaba en tambores y el suministro al avión se lo hacía con manivela directa-mente desde el tambor.

“Posteriormente tuvo otro Scania 1976 con tanquero para 4 000 galones. Luego, por 1978 tuvo una mula Scania 110 para 6 000 galones, este carro tenía 10 ruedas. Cuando progresó más (por 1980) pudo comprarse el cabezal Scania 112. En 1992 se compró el 113, motor 360, con el cual trabajó 13 años. Hoy, los hijos hemos adquirido otro Scania para continuar en el transporte de combus-tible de avión”.

“El Scania es como un automóvil, ‘suavi-to’, comenta José. “Tratándose de manteni-miento y repuestos, esta marca es lo mejor que hay, sin hacer el desprecio a ninguna otra marca”, afirma Stalin. ‘Al 113 que tu-vimos, le reparamos el motor cerca de los 900 000 km. La transmisión ni siquiera la destapamos, pues son eternas, por eso es que tenemos gran confianza en este vehículo’ di-cen los hermanos.

soBre la MarcHa

Nuestro plan es ampliar el negocio y con seguridad que compraremos otro Scania

que prefiere los ScaniaUna familia

Los hermanos Stalin y José Cruz de la empresa Trapecruce, re-cibiendo las llaves de manos de Pablo Sevilla de Scaneq.

POR MARTIZA GUEVARA

Cajabamba. Arturo Caguano, de la Cooperativa de Transporte Mixto, 2 de Agosto, entregó una placa a la directora de Buen Viaje, en un acto muy emotivo, “Esta es una pequeña muestra de nuestro agradecimiento a usted, amiga Maritza Guevara por su visita, por su apoyo, por darnos la oportunidad de tenerle entre nosotros”.

Indicó que su presencia mo-tiva la labor que realizan y que el mayor empeño de todos los socios es “contribuir para el ade-lanto del cantón Colta, así como lo hace Buen Viaje que llega a rincones tan lejanos y que a través de este medio nos infor-

mamos de asuntos importantes relacionados con el transporte, de todo el país.”

Maritza Guevara agradeció la invitación y aseguró “noso-tros comprendemos y valoramos su esfuerzo, su trabajo tesonero para el progreso del Ecuador. Son ustedes ecuatorianos que se han quedado en el país luchan-do, trabajando todos los días, por esto auguro para la Cooperativa 2 de Agosto días más prósperos, sigan creciendo, sigan adelante. Nosotros tenemos amigos aquí, y ustedes tengan la seguridad que tienen amigos en Quito”.

Por su parte el señor Luis Muñoz, socio activo, agradeció

por la acogida a la invitación que hiciera la Cooperativa e in-dicó que gracias a BUEN VIAJE “que la hemos recibido desde hace varios años, nos ponemos en contacto con otras cooperati-vas a nivel nacional”. Aclaró que el deseo de los integrantes de su empresa es prosperar, “vivimos en un territorio pequeñito, pero tenemos las fuerzas suficientes

para progresar en este cantón histórico y milenario”.

La Dra. Patricia Pilamunga, gerenta de la Cooperativa, diri-giéndose a Maritza acotó: “nues-tro agradecimiento va más allá de que nos hayamos encontrado aquí, nos han dado la oportuni-dad de compartir juntos, creía-mos que no era posible tenerlos en nuestra tierra”.

para Buen ViajeUna placa


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Quito. Los socios de la Coo-perativa Calderón creen en el país y apuestan a su desarrollo. El monto invertido recientemen-te va más allá de un millón de dólares. “Nuestras proyecciones de inversión las realizamos de tal manera que puedan cumplirse puntualmente y para satisfac-ción de nuestros socios y clien-tes”, afirma Luís Tarco, gerente de Cooperativa Calderón. “Lo que estaba en planos hace poco tiempo, hoy es una realidad para dar servicio, no sólo a nuestros socios, sino a todo el público”.

La concepción de servicio en este taller es contribuir para que el cliente no pierda su tiempo útil, por ello funcionan más 18 horas diarias. “Estamos hasta las

11 ó 12 de la noche con el fin de que los vehículos ingresen al ta-ller al final de su jornada diaria y puedan continuar su trabajo al día siguiente, pues el trabajo perdido es irrecuperable”, indica Tarco.

“Nuestro taller realiza traba-jos de mantenimiento preventivo para todo tipo de vehículo, ga-rantizados por los supervisores que son elegidos de entre los socios de la Cooperativa, capa-citados técnicos mecánicos y he-rramientas de primera línea (en-llantaje, balanceo, alineación). El área de construcción es 1 150 m en el taller y 200 m en el lavado Express. También estamos com-pletando el stock del almacén de repuestos que entrará en funcio-

namiento a corto plazo”, conclu-ye el Gerente.

El nuevo taller está ubicado

en la Panamericana Norte km 12,5 (a 200 m de la entrada a Carapungo).

soBre la MarcHa

Desde octubre pasado entró en funcionamiento el nuevo taller multimarca de laCooperativa de transporte urbano Calderón.

CalderónNuevo Tecnicentro

POR MARTIZA GUEVARA

soBre la MarcHa


36 pionero

Tena. “El Tena es el paraíso de nuestra patria, y allí me radi-qué con mi familia. La vida me llevó a este hermoso paraje y me quedé trabajando fuerte, siempre con optimismo”, dice con orgullo Oswaldo Jurado.

De padre ambateño y madre quiteña, dos esforzados obreros que tuvieron la sabiduría de in-culcar a sus hijos honradez, res-peto, servicio a los demás, “fue la mejor universidad que pude ha-ber tenido y más aún si esta vino de mi casa; durante toda mi vida he practicado estas enseñanzas”. Nació un 29 de marzo de 1942, es decir, durante 67 años ha lle-vado como lema lo que sus pa-dres sembraron en su corazón.sus años juveniles

Estudió en Quito, la primaria

en la Escuela Brasil, ubicada en la avenida Maldonado; parte de la secundaria lo hizo en Colegio Mejía, luego viajó a Guayaquil contratado para jugar fútbol en el Club Sacramento. Y es que este deporte es su pasión, “de los par-tidos callejeros con los amigos del barrio, pasé al equipo del Co-legio y después a un club depor-tivo. En ese entonces no había el fútbol profesional. Jugué en equipos de Quito, de Guayaquil y nuevamente regresé a la Capital.

“Los secretos del fuúbol me enseñó el ‘peludo Alcázar’, como le decíamos con cariño. Él se graduó en Brasil; sin duda, fue uno de los mejores preparadores físicos que ha tenido el Ejército, la Concentración Deportiva de Pichincha y la provincia de Pi-

chincha en general. Yo nunca me podré olvidar de él.

“A los 19 años fui reclutado en el cuartel Mariscal Sucre, de El Pintado, con otros jóvenes de todo el país para formar el equi-po El Nacional, fui uno de los fundadores de este prestigioso y querido equipo.

“También estuve en el club Politécnico, poco tiempo. Mis 23 años fueron memorables, en esa edad ingresé al equipo de mi vida, la Liga Deportiva Univer-sitaria. Don Oswaldo se calla un momento, se concentra en sus recuerdos, sonríe y nostálgico dice, “¡Ah!, en los años de mi ju-ventud, los mejores días los pasé con los equipos deportivos, son recuerdos que nunca se borran”.el tena, la cuna de sus hijos

“No pude hacer carrera en el futbol porque tenía que tra-bajar para subsistir, no he sido un hombre adinerado, la familia de la que provengo tampoco”. Dejó atrás las canchas de fútbol, los entrenamientos rigurosos, la defensa del club ante difíciles rivales y viajó al Oriente para ingresar en el área laboral a los 24 años de edad. La Amazonía le cautivó y no solamente que se despidió del campo deportivo sino también de Quito para radi-carse en Tena.

En esta ciudad formó su fa-milia, tiene cinco hijos, “ellos son profesionales, continúan con los tanqueros y se responsabilizan de llevar adelante el negocio, son la nueva generación.”

También en Tena fundó su em-presa Jurado Landázuri, “lleva mi apellido y el de mi esposa. Conta-mos con un tanquero, una plata-forma y dos carros de reparto, uno para los helados Pingüino. Trabajo en Tena, Ambato y desde 1996 en Quito, en Petróleos y Servicios transportando combustible.

viajando por vías Fangosas

Comenzó con una camio-neta modelo 1946, “con ella conducía por las fangosas vías amazónicas, cruzábamos puen-tes colgantes, riachuelos y las carreteras que eran pésimas. En ese entonces ningún Gobierno se preocupaba por esa zona, inclu-so uno de ellos dijo “el Oriente es un mito”.

En su vehículo llevaba a los colonos: víveres, medicinas, en-seres y hasta materiales de cons-trucción. Cinco ó seis años dedi-có a este trajinar bastante duro, pero también alentador, porque le recibían con afecto, con emo-ción, querían saber algo de la ciudad y él les relataba sus peri-pecias y todo lo que se había en-terado. Fueron años especiales.

“No habían muchos carros como ahora, se iba entregando la carga y retirando algo más, entonces uno se constituía como parte de esas familias en cientos de kilómetros.

“Esa zona era poco poblada, pero cuando se descubrió el pe-tróleo, hubo un crecimiento ver-tiginoso en Puerto Napo, Tena y a lo largo del cordón petrolero: Coca, Shushufindi, Lago Agrio … se ensancharon los poblados, mucha gente fue a trabajar y los cambios se dieron rápidamente.

“Estos sucesos le ofrecieron nuevas oportunidades, formó una cooperativa de taxis la que creció, pero no se cruzó de brazos, siempre inquieto buscó otros caminos, con sus ahorros y un pequeño crédito compró un camión Ford 350. Los requeri-mientos de su trabajo le impul-saron a cambiar por un F500, y después, por uno 800, hasta llegar a los grandes con los que ahora trabaja.

“Hace 20, 30 años las ca-rreteras eran empedradas y de

La región Amazónica le cautivó y se despidió de Quito para radicarse en el Tena .

Oswaldo POR MARÍA MOGOLLÓN

Jurado


37pionero

tercer orden, las del Oriente pa-recían chaquiñanes. Recuerdo el tramo Baños-Puyo, estrecho, con peña a un lado y al otro, preci-picio. Había pasos temibles cono-cidos como La Puerta del Cielo, Churoquimbuna y otros tantos, se rodaba al borde del abismo y cualquier descuido significaba irse por el despeñadero.

“Cuando por desagracia un carro caía, se lo sacaba si era posible, sino se quedaba destro-zado al fondo. En ese entonces no había seguros, el trabajo era por cuenta y riesgo del transportista. Nuestra responsabilidad era reti-rar la carga, trasladar y entregar.

“Selva adentro las vías eran fangosas, los carros se hundían fácilmente, se quedaban emban-cados en repetidas ocasiones has-ta el siguiente día y con frecuen-cia no se podía pasar”. trayectoria greMial

“Fui dirigente del Sindicato de Choferes Profesionales del Napo, formé parte de la directiva de la

Federación Nacional de Choferes del Ecuador. Me eligieron Presi-dente de la Asociación de Trans-porte Pesado de Tungurahua, ellos lanzaron mi candidatura para la presidencia de la Fenatra-pe, contienda democrática rea-

lizada en Santo Domingo de los Tsáchilas (septiembre/09) en la que ganó mi lista.eXperiencia proFesional

La licencia profesional la obtu-ve en Quito, cuando la estricta ca-pacitación y los duros exámenes se

realizaban en el Colegio Montúfar. En la vida cuando se reali-

za un trabajo continuamente, después de un tiempo se vuelve normal, se conocen las vías, se familiariza con el riesgo y el peli-gro. La aventura inicial se vuelve rutina: recoger la carga, transpor-tarla y entregarla.

Hoy en día los camiones son más rápidos y las carreteras me-jores, se tiene que conducir total-mente concentrado, al menor des-cuido se produce un accidente. Lo aconsejable es manejar cuatro horas, descansar una y continuar, así se relaja y se va con seguridad.tieMpos de conducciÓn

En carro particular, Quito-Tena, se hacía en 8 horas; hoy, apenas dos horas y media. En camión el viaje duraba hasta 14 horas, hoy, sólo 5.

Esto se debe a que las carre-teras están en excelente estado, reconocemos que el gobierno de Rafael Correa se ha preocupado de la vialidad amazónica.


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Ambato. El gerente de la em-presa Capaba, Carlos Paredes, manifestó que a pesar de la bue-na disposición del sector carroce-ro, que se ha movido para mejo-rar el trabajo, se ve atrapado por la lenta gestión burocrática en la Corporación Financiera Nacional (CFN), ante todo de la ciudad de Guayaquil, pues no desembolsa a tiempo los recursos económicos por los trabajos que la empresa ha realizado en la construcción de la carrocería.

“Buscar trabajo de mane-ra particular se ha vuelto negro

porque todo se mueve a través del aparato estatal como la CFN; la mayoría de clientes que an-tes venía por su cuenta y riesgo

a contratar el trabajo en forma directa, ha cambiado totalmente. Por la lentitud en los trámites nos hemos visto tentados a cerrar las

instalaciones, este no sólo es mi criterio sino de mucha gente”, ad-virtió Paredes.

Dice que con esta modalidad el cliente desembolsa el 20% del total del contrato, pero el restante 80% “tenemos muerto el capital por un par de meses”. La CFN debe tener otro procedimiento, por ejemplo entregar el 50% al inicio y luego el resto, “como fun-ciona ahora no veo en dónde está la ayuda”.

El mal momento por el cual atraviesa el sector carrocero, lo atribuye al Reglamento 038, emi-tido en 2008, para bus urbano, mediante el cual se obliga a que todo vehículo para el servicio ur-bano sea cama baja y con motor posterior. Los transportistas no

Riobamba. La Escuela Supe-rior Politécnica de Chimborazo, a través de la Facultad de Mecá-nica cumpliendo con el compro-miso adquirido con la Emmop-Q, mediante convenio suscrito en mayo de 2008, se encuentra realizando los trabajos de Cer-tificación de carrocerías, Califi-cación de empresas carroceras y Homologación de chasis, basada en que cuenta con un equipo técnicamente capacitado para realizar esta labor, al igual que lo vienen efectuando las otras dos escuelas politécnicas participan-tes: la EPN, Departamento del (Ccicev) y Espe, departamento de la Energía Mecánica (Decem), de Quito.

Con el objeto de llevar a cabo un trabajo efectivo y, sobre todo, garantizar la seguridad del siste-ma de transporte público en el Distrito Metropolitano de Quito, se efectúa una serie de trabajos

de revisión de documentos, visi-tas y constataciones del sistema constructivo y de las instalacio-nes de las empresas carroceras, los mismos que luego de ser pro-cesados y analizados detenida-mente conllevan a la obtención documentada de la Calificación y Certificación.

Varias son las empresas cons-tructoras de carrocerías que han sido atendidas por la Espoch especialmente las del sector central del país, las cuales van desarrollando y mejorando su tecnología y, en algunos casos, al-canzan altos niveles de calidad y productividad en función de las exigencias de los transportistas.

Bajo una estrategia de ca-lidad y servicio, la Facultad de Mecánica de la Espoch, viene desempeñando estas actividades con el fin de garantizar el buen desempeño de las unidades de transporte, así también una vin-

culación directa con la industria carrocera mediante la califi-cación de la empresa, esto ha conllevado a que se desarrollen programas de apoyo al sector como: calificación de soldadores de acuerdo a la norma AWS 1.3, análisis y cálculo estructural de carrocerías, optimización de pro-cesos, así también el desarrollo de temas de investigación enmar-cados en el mejoramiento tanto del diseño como de los procesos

constructivos de autobuses. * Decano Facultad de Mecá-

nica de la Espoch, Riobamba.

Certificación y calificación

Carroceros

de ESPOCH

terminan mal año

Realiza un trabajo efectivo para garantizar la seguridad del transporte público mediante la profesionalización de los carroceros.

En carrocerías Capaba se lamentan por 2009 y te-men que el próximo año será igual.

POR ING. GEOVANNY NOVILLO*

POR WILSON PINTO

industria carrocera


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Ambato. José Miranda, ge-rente de Carrocerías Miral, tam-bién calificó a 2009 como año difícil, aunque reconoció que en gran medida se ha debido a la situación económica general del país y del mundo.espera un Mejor año en 2010

Aspira que el próximo año sea mejor en beneficio de todas

las personas que se dedican a esta actividad productiva, incluso aseguró que Miral ha realizado inversiones adecuadas en investi-gación y desarrollo de nuevas tec-nologías y productos para ofrecer óptima calidad al cliente. Como ejemplo, indicó la construcción del bus articulado que sería el primero hecho en el Ecuador.

Argumentó que la falta de chasis, especialmente para la aplicación del servicio urbano con el reglamento 038, ha sido el limitante para el desarrollo del trabajo en 2009, porque obliga al transportista de este sector a adquirir buses de cama baja y motor posterior.

Se debe señalar que los trans-

portistas están renuentes a adqui-rir buses de cama baja, por tal mo-tivo el suministro de este tipo de chasis ha sido prácticamente nulo.

Según el Gerente de Miral, la empresa ha podido subsistir en este año, porque ha efectuado tra-bajos para otros segmentos de la transportación como el turismo, interprovincial e interparroquial.

aceptan esta decisión guberna-mental, porque estos carros son más costosos y no son aptos para cualquier ruta urbana, por las condiciones del suelo, de las vías y la altura de las veredas.

Lamentó que al igual que otros sectores de la producción, la industria carrocera está muy afectada, a tal punto de pensar en retirarse si hubiera quién adquie-ra las instalaciones que posee.

“Yo veo que este año ha sido el más negativo de todos, desde que está el Gobierno actual”.esperanzas para 2010

Ante el panorama del año que termina, Paredes anhela un cam-bio para 2010, pero desconfía de la burocracia en el manejo admi-nistrativo para que mejoren las co-sas, por lo que con temor cree que las cosas continuarán mal, aunque la esperanza no lo abandona.

la eMpresa sanaBriaAmbato. El sentir del sector

carrocero de la pequeña empresa o artesanal, no es diferente a la gran industria, según Ángel Iván Sanabria, gerente de Carrocerías Sanabria, “este año ha sido malo, principalmente por la falta de recursos económicos que no ha permitido contar con financia-miento y ello incide en la falta de trabajo”.

El pequeño empresario de ca-rrocerías manifestó que de todas formas están trabajando con mi-ras a obtener la certificación de calidad ISO, lo que les permitirá ser más competitivos en el merca-do nacional e incluso internacio-nal, y es optimista de que las co-sas cambiarán en el siguiente año.

También apuesta a la necesi-dad de conformar cooperativas

de carroceros con la participa-ción de los pequeños industriales y los artesanales, que les permiti-rán enfrentar grandes desafíos y sobreponerlos.carrocerías leMa

“Este año nos ha tratado muy mal, ha sido fatal”, confesó Enri-que Lema, propietario de Carro-cerías Lema. Él nos explicó que escaseó el trabajo por lo menos la mitad de 2009 y por ende mu-chos carroceros pequeños se vie-ron en la desocupación y como consecuencia, el despido de obre-ros fue obligado. Indica que en su taller antes eran 22 trabajadores a más de los que contrataba por obra; ahora, con él apenas son cuatro.

“La subsistencia en el año que termina ha sido dura, se mantiene abierto el taller con poco trabajo

dedicándonos a arreglos y adap-taciones; pero carrocerías nuevas en este 2009 no se ha construido ni una sola”, dijo el propietario de Carrocerías Lema.

Aseveró que buscando que la situación cambie, mantuvo con-versaciones con funcionarios del Gobierno, como el Ministerio de Industrias, para considerar posi-

bilidades de mejoramiento, pero ve difícil que las cosas se modi-fiquen.

Incluso conoce que llegarán chasis para buses cama baja a precios altos (por los USD 96.000), valor que no está al al-cance del transportista; en con-clusión, sin chasis los carroceros no tendremos trabajo.

Artesanos

Un año difícil

se lamentan por poco trabajo

el 2009

Los pequeños carroceros señalan a 2009 como un mal año para su actividad.

POR WILSON PINTO

POR WILSON PINTO

industria carrocera

Los artesanos han logrado mantener-se dedicándose a pequeños arreglos,

adaptaciones o pintura.


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Ese era el mensaje de un car-tel colocado en uno de los stands del Centro de Convenciones Si-món Bolívar de Guayaquil. Allí se desarrolló desde el 27 al 29 de noviembre, la Expo Bus 2009, organizada por la Cámara Na-cional de Fabricantes de Carro-cerías (Canfac).

En los tres días que duró el evento, las empresas fabrican-tes de carrocerías de Ambato y Guayaquil, entre ellas Buscars Karina, Picosa, Patricio Cepe-da, Miral, Serman, Altamirano, Marielbus, Cepeda y Parego,

expusieron, desde las 09:00, sus productos con miras a explotar el mercado guayaquileño y de toda la costa ecuatoriana.

Buses impecables, de va-rios tamaños, colores y diseños engalanaban el recinto ferial, mientras que los representantes de cada empresa explicaban al público asistente la tecnología utilizada para la fabricación de las estructuras.

Las carroceras, según sus representantes, han desarrolla-do procedimientos técnicos con equipos y herramientas de pri-

mera clase para lograr un aca-bado, no solo de lujo y comodi-dad, sino también que garantice seguridad a los usuarios y con-fiabilidad a sus clientes.otras variedades

La Expo Feria también ofre-ció a sus visitantes una variedad de accesorios indispensables para el sector. Los stands lucie-ron llenos de productos como selladores y adhesivos para la fa-bricación de carrocerías, asien-tos de cuero y de plástico con acabados de lujo, parabrisas, máquinas de soldadura, acondi-

cionadores de aire, guías y una gama de colores de pinturas au-tomotrices.

También chasis para buses grandes fueron expuestos en la parte posterior del recinto ferial, que en los tres días lució lleno de visitantes. guayaquil, un Mercado sin eXplotar

Cristina Jácome de carroce-ría Serman, mostró su optimis-mo de conquistar en Guayaquil un mayor mercado para la in-dustria carrocera del país.

“Buscamos publicitar las corrocerías que producimos a nivel nacional, con calidad y cumpliendo las normas que dis-pone el ente regulador, porque estas unidades transportan seres humanos. Consideramos que el parque automotor de Guayaquil es un mercado que todavía no ha sido explotado y por ello le esta-mos dando variedad al cliente para que escoja, pues es él quien tiene la última decisión”.

Jácome destaca la calidad del producto nacional, aunque reco-noce que el sector aún no está en condiciones de competir con el mercado internacional.

“Otros países tienen una mejor tecnología, para nosotros tecnificarnos necesitamos un capital grande, pues tendríamos que ir a capacitarnos en Brasil o Europa”.

Expobus 2009 en Guayaquil POR MARITZA GUEVARA

Los ecuatorianos tenemos capacidad de hacer productos de calidad. Si usted piensa que la producción nacional está mal hecha, entonces piense que usted está mal hecho....

industria carrocera


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teneMos un producto innovadorSantiago Moya, de carrocería Picosa, estima que la feria sirvió para dar a conocer a los usuarios ecuatorianos que en el país se fa-brican carrocerías de buena cali-dad, capaces de competir con el mercado externo. “Tenemos un producto novedoso con materia-les de buena calidad: Aunque al-gunos componentes se traen de afuera, el resto se fabrica en el país. Decidimos escoger a Gua-yaquil para la exposición por ser el puerto principal del país, donde el mercado automotor es muy grande”. el oBjetivo es guayaquil

Andrés Segovia, de carroce-ría Marielbus: “Nuestro objetivo es dar a conocer el progreso que hemos tenido en la construcción de carrocerías y de alguna ma-nera ir captando nuevos clientes y fortalecer las relaciones que tenemos con la Canfac, porque a través de esta organización ha-brá apertura de nuevos negocios. El tipo de mercado que estamos buscando se enfoca a Guayaquil, con un parque automotor que no ha sido explotado que está jus-to en tiempos de ser renovado. Queremos demostrar que esta-mos en condiciones de competir con mercados internacionales no solo a nivel sudamericano, sino también norteamericano”. en el país hay gente preparada

Anibal Altamirano, de ca-rrocería Altamirano: “En el país habemos gente bien preparada para construir carrocerías para llevar siempre adelante el trans-

porte que es la parte esencial del movimiento del país. Los carroceros asistimos a la feria para hacerle conocer a todas las cooperativas de transpor-te de Guayaquil y del país que nuestro producto es lo mejor. Carrocerías Altamirano no solo está entregando productos de calidad, sino también generan-do plazas de trabajo. Aquí en Guayaquil los transportistas necesitan carrocerías que duren y nosotros las tenemos, yo creo que ya hemos igualado al mer-cado internacional”. También José Miranda, de carrocería Mi-ral, considera que el producto nacional es lo mejor, que en la industria de la carrocería nacio-nal hay mucha capacidad y que sus productos son de reconocida calidad. carros para nuestra vías

Sebastian Cepeda, de carro-cería Cepeda: “Queremos dar a conocer a los ecuatorianos que el país tiene capacidad para pro-ducir carrocerías metálicas para cualquier tipo de transporte de calidad, con todas las especifica-ciones para nuestro medio.

Lamentablemente tenemos el criterio equívoco de elegir lo que viene de fuera del país para ponerlo en nuestro medio. Tene-mos que tomar en cuenta que en otros países tienen otro tipo de carreteras y la topografía es distinta. Hoy en día estos carros están construidos para nuestra topografía, para nuestro tipo de carretera. Los buses importados son muy bonitos, tienen cuali-dades, pero en nuestro medio, varios se han destruido”.

Recuperación satisfactoria

industria carrocera

Ambato. En el pasado mes de septiembre, a la altura de la unidad militar de Fuerzas Especiales Patria, en la ciudad de Latacunga, sufrió un gra-ve accidente de tránsito la directora ejecutiva de la Cámara Nacional de Fabricantes de Carrocerías, Piedad Aguilar.

En un comienzo, su cuadro clínico fue suma-mente delicado, mientras era tratada en el Hospi-tal del Instituto Ecuatoriano de Seguridad Social

(IESS) de Ambato.Después de varias intervenciones y un tratamien-

to médico riguroso, conocemos que en la actualidad está fuera de peligro. Para continuar con el proceso de recuperación fue necesario trasladarla a la casa asistencial de la capital de la República.

Desde estas líneas le enviamos nuestro apoyo moral y le auguramos una pronta mejoría, porque sabemos de su empeño por la vida y por el trabajo.


42 transporte presente

Buen Viaje 84

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