Revista Buen Viaje Edicion 97

Distribucin sin costo Febrero Marzo 2012

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BUEN VIAJE DESDETOSAGUA

LAS FRONTERAS CONTINAN CON PROBLEMAS

BOSQUEPROTECTOR DEL RO GUAJALITO

INICIE EL 2012 BIEN PLANIFICADO

Con alcance nacional revista del transportista

LOS VENDEDORES SON EL ALMA DE UN NEGOCIO

www.revistabuenviaje.com.ec

Buen Viaje F E B R E R O M A R Z O 2 0 1 219aos

4 contenido / editorialArticuloCentral

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MODELO: PAULINA ARMASAgradecemos a Hotel Casa Gangotena (Plaza de San Francisco de Quito) por darnos las facilidades para la toma de la fotografa de la portada.

SIGUENOS DESDE TU TELFONO MVIL

5 EDITORIAL Normas, reglas, ordenanzasa cumplirse para vivir mejor

6/14 ARTICULO CENTRALInicie el 2012 bien planificado

16 ALCANCE NACIONAL Xavier Altamirano

19 PERSONAJESLos vendedoresson el alma de un negocio

22 SEGUIMIENTO Falta regulacin nacionalpara tarifas urbanas

24 SEDA EL PASO Los Dirigentes del transporte local

26 PUENTE ANGOSTO Tcnicos ecuatorianos operan megaobras en Amazona

32 LO NUESTRO Bosque Protector del ro Guajalito

33 LA CHICADE LA PORTADA Paulina Armas

36/39 CIRCULACIN OBLIGATORA Las fronteras continan con problemas

40 CONDUCTORES Sindicato de Choferes de Cascales celebr 25 aos

43 PIONERO Fausto Ramiro Olivo Granja

44/46 NOTICIAS

47/50 SOBRE LA MARCHA

51/53 CAROCEROS

54 HUMOR

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F E B R E R O M A R Z O 2 0 1 2 Buen Viaje

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BuenViaje

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RIOBAMBAMartha Chvez

QUITOTeresa Naranjo

Luis PrezGeovanni Valencia

AMBATOMarianita Llerena

Carlos Cruz M.Genaro Cruz G.

Laura RobalinoEL COCA

Jenny loorESMERALDAS

Ing. Giomar Gruezo GUAYAQUIL

Wimper Moreno Milton Vega

HUAQUILLASJuan EspinelMACHALA

FETRANSPSURRamiro RomnSANTA ELENA

Econ. Carlos Guerrero

LATACUNGAElizabeth BautistaIBARRAGuido ChiribogaLOJAGloria lvarez MANTAErnesto ToledoPORTOVIEJOIng. Jeaneth GanchozoLeonardo PilliguaSUCUMBOSLuis ChuquimarcaPUYOCatty VillavicencioQUEVEDOJos ZapataEva VeraTULCNYolanda MuozSandra RamosESTADOS UNIDOSMarcel SolsCOLOMBIA Y PERIng. Lorena Ramos

C i r c u l a c i n B i m e n s u a l

IMPRESINEdiecuatorial

PUBLICIDADES Y SUSCRIPCIONESCalle General Eloy Alfaro 550 y Pasaje Cndor

(detrs de la gasolinera Gran Marcelino)Tumbaco Quito

Telf.: (02) 2375371- 2379542 Cel.: 099818639email: [email protected]

Distribucin gratuita a aproximadamente 1 400 compaas y cooperativas del transporte de pasajeros y de carga nivel nacional y aproximadamente 500 empresas relacionadas

con servicios, repuestos e importaciones para el transporte.

Derechos Reservados El contenido de esta revista puede ser

reproducido parcialmente citando la fuente.

Con alcance nacional revista del transportista

Nr. 97 Febrero - marzo 2012Revista Informativa de circulacin nacional y

sin costo para la transportacin terrestre del Ecuador

RESPONSABLEMARITZA GUEVARA

GRUPO COLABORADORDR. SEGUNDO CUNDULLE

ING. JORGE GONZLESING. LVARO GUZMNING. JORGE MANTILLA

DR. JUAN CARLOS PAREDESING. DISON YNEZ

ENTREVISTAS Y REPORTAJES

PORTADAPAULINA ARMAS QUITO

COORDINACIN GENERALLCDA. MARA MOGOLLN

DISEO EDITORIALTOP DESIGNER 099711790

TEXTOSCORRECCIONES IDIOMTICAS ECUADOR

COORDINACINSTO. DOMINGO

BOANERGES COLOMA

DISTRIBUCIN GENERALGEOVANNI VALENCIAMIRIAN VELASTEGU

DISTRIBUIDORES LOCALES

FRANCISCO CELIBOANERGES COLOMA

RICARDO CORNEJOCARLOS GAMBOA

MARISTHER GUEVARAMIGUEL HERNNDEZ

FREDDY MAZAL a Ley Orgnica de Transporte Terrestre, Trn-sito y Seguridad Vial seala que el transporte terrestre de personas o bie-nes debe responder a las con-diciones de responsabilidad, universalidad, accesibilidad, comodidad, continuidad, seguridad, calidad y tarifas equitativas.

El transporte terrestre es una actividad estratgica del Estado. Su organizacin, tecnificacin y profesionali-zacin son requisitos bsicos para garantizar competiti-vidad y lograr el desarrollo

productivo, econmico y so-cial del pas y sus habitantes.

El transporte comercial de carga y el de pasajeros, en sus diferentes modalidades debe ser prestado nicamente por compaas y cooperativas au-torizadas y que cumplan con los requisitos y caractersticas de seguridad que el transporte en general requiere.

En este nuevo ejemplar de la revista BUEN VIAJE se hace una recopilacin de todos los requisitos que de-ben cumplir las operadoras, los vehculos y choferes que trabajan en el transporte p-blico terrestre, con el fin de

que a nuestros compaeros transportistas que nos leen, no se les escape ninguna nor-ma que est estableciendo el Gobierno Nacional, y para que puedan trabajar con tranquilidad y seguros.

Esta es nuestra contribu-cin por el derecho a la vida, el libre trnsito y la movilidad. Adicionalmente, debemos recalcar que nos parece in-dispensable que las autorida-des trabajen por una estricta formalizacin del sector que redundar de manera directa en combatir la corrupcin y, por tanto, mejorar la calidad de vida de los ciudadanos.

a cumplirse para vivir mejor

Normas, reglas, ordenanzas

ELVIS MERINOMARA MOGOLLNANA MARA MONCAYOCARLOS NAVARRETEIRENE MUOZMARLON RUALESANGEL VINUEZA

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SIGUENOS EN:

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Inicie el 2012 bien planificadoAHORA QUE EL 2011 HA CONCLUIDO, ES NECESARIO RECORDAR QUE TODAS LAS COMPAAS Y COOPERATIVAS DE TRANSPORTE PBLICO, AS COMO TAMBIN SUS SOCIOS DEBEN CUMPLIR, EN EL TRANSCURSO DEL 2012, CON OBLIGACIONES, NORMAS, REGLAS, PLAZOS QUE LES DETALLAMOS A CONTINUACIN:

OBLIGACIONES FISCALES DEL TRANSPORTE PBLICO

OBLIGACIONES CON LA SUPERINTENDENCIA DE COMPAAS

OBLIGACIN PERIODO DE TIPO DE PRESENTACIN COMPAACRONOGRAMA IMPLEMENTACIN NIIF Y Hasta el 30 de Compaas limitadas y

CONCILIACIN DEL PATRIMONIO NETO noviembre del 2011. sociedades annimas.

PRESENTACIN DE Dentro del cuatrimestre Compaas limitadas y

ESTADOS FINANCIEROS de cada ao (enero-abril). sociedades annimas.

INFORMES DE AUDITORIA Dentro del cuatrimestre Compaas limitadas

EXTERNA de cada ao (enero-abril). y sociedades

annimas que superen

USD 1 000 000 en

activos totales.

CONTRIBUCIONES Hasta el 30 de Compaas limitadas

septiembre de 2012. y sociedades annimas.

QUITOPOR: CPA DR. JUAN CARLOS PAREDES

TELEF: (02) 2525-525 (09) 8738-481. Email: [email protected]

1. Un plan de capacitacin. 2. El respectivo plan de implementacin.3. La fecha del diagnstico de los principales impactos en la empresa.

L a Superintendencia de Compaas dis-pone que a partir del 1 de enero del 2012, todas las compaas debern elaborar y presentar sus estados financieros con ob-servancia a las Normas Internacionales de Informacin Financiera (NIIF), establecin-dose el 2011 como perodo de transicin. Como parte del proceso de transicin, las compaas elaborarn, obligatoriamente, un cronograma de implementacin, el cual tendr al menos, lo siguiente:

Esta informacin deber ser aprobada por la Junta General de Socios o Accionistas, o por el organismo que estatutariamente est facultado para tales efectos; o, por el apode-rado en caso de entes extranjeros que ejerzan actividades en el pas.

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artculocentral

CARICATURA: GUIDO CHAVES

Matriz: Av. Indoamrica km 1 1/2 Telf: 03-2445347 * Cel: 099020864Email: [email protected]

Sucursal: Panamericana Norte km 7 1/2 (Sector Samanga Bajo) Telf: 03-2436141 * Cel:098342436

www.carroceriasimce.com


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Foto cortesa Comunicacin Social del MIES.

M ediante oficio circular nro. 019-DNC-FO-2008, emitido el 11 de enero del 2008, la Direccin Nacional de Cooperativas (DNC) dispone que toda organizacin cooperativa se encuentra obligada a realizar auditora externa anual, sin importar el monto de sus activos to-

tales. La contratacin de auditoras externas se realizar con 90 das de anticipacin a la fecha del cierre del ejercicio econmico anual, debiendo la organizacin cooperativa informar a la DNC en el plazo de 5 das hbiles, desde la fecha de con-tratacin. El auditor externo, sea persona natu-

ral o jurdica, podr ser contratado para auditar hasta tres perodos consecutivos y la cooperativa no podr suscribir otro contrato de auditora con el mismo auditor, sino hasta despus de haber transcurrido dos ejercicios econmicos y haberse ejecutado el respectivo proceso de auditora.

OBLIGACIN PERODO DE

PRESENTACIN

BALANCES 1ER. SEMESTRE Hasta 60 das posteriores

(ENERO A JUNIO) al cierre del semestre.

BALANCES 2DO. SEMESTRE Hasta 60 das posteriores

(JULIO A DICIEMBRE) al cierre del semestre.

INFORMES DE Hasta el 30 de abril

AUDITORIA EXTERNA de cada ao.

El SRI est siempre atento a todo movi-miento comercial con el fin de recaudar los impuestos correspondientes. Es mejor cumplir con la Ley para trabajar tranquilos.

Cabe mencionar que estn obli-gados a llevar contabilidad to-das las sociedades y las personas naturales y sucesiones indivisas que al 1ro. de enero operen con un capital superior a los USD 60 000; o cuyos ingresos brutos anuales, de su actividad econmica, sean supe-riores a USD 100 000, o los costos y gastos anuales sean superiores a USD 80 000; incluyendo las per-sonas naturales que desarrollen actividades agrcolas, pecuarias, forestales o similares.

ANEXO DE IMPUES-TO A LA RENTA EN RELACIN DE DE-PENDENCIA (RDEP)

Deber ser presen-tado una vez al ao en febrero.

Compaas, cooperativas y personas naturales obligadas a llevar contabilidad.

OBLIGACIONES CON LA DIRECCIN NACIONAL DE COOPERATIVAS

OBLIGACIONES CON EL SRI

Corresponde a la informacin relativa a las retenciones en la fuente del Impuesto a la Renta realizadas a sus empleados bajo re-lacin de dependencia por concepto de sus remuneraciones en el perodo comprendido entre el 1 de enero y el 31 de diciembre.

Deben presentar el anexo relativo a los gas-tos personales, correspondientes al 2011, las personas naturales cuyos gastos personales superen los USD 7 500.

Las personas naturales residentes en el Ecua-dor, cuyos activos al primero de enero de cada ao superen los USD 200 000, deben declarar su patrimonio. Asimismo, la socie-dad conyugal o unin de hecho, que supere los USD 400 000.

El Impuesto a la Renta de personas naturales se liquidar, si sus ingresos anuales supera-ron los USD 9 210, al trmino del 2011.

Las sociedades que obtengan ingresos grava-bles estarn sujetas a la tarifa impositiva del 24% sobre su base imponible para el 2011.

Deben presentar el ATS los contribuyentes especiales y los que solicitan devoluciones de IVA.

Deben presentar el REOC las sociedades y las personas naturales obligadas a llevar conta-bilidad.

El IVA grava al valor de la transferencia de do-minio o a la importacin de bienes muebles de naturaleza corporal. Existen bsicamente dos tarifas para este impuesto que son: 12% y 0%.

El agente de retencin, que como regla gene-ral, pueden ser personas naturales obligadas a llevar contabilidad o sociedades depen-diendo de las disposiciones de las normas vigentes para cada tipo de impuesto.

ANEXO DE GASTOS PERSONALES

Deber ser presen-tado una vez al ao en febrero.

Personas naturales obligadas a llevar contabilidad.

ANEXO DE DECLA-RACINPATRIMONIAL

Deber ser presen-tado una vez al ao hasta marzo.

Personas naturales.

DECLARACIN DEL IMPUESTO A LA RENTA PERSONAS NATURALES

Deber ser presen-tado una vez al ao hasta marzo.

Personas naturales obligadas o no a llevar contabilidad.

DECLARACIN DEL IMPUESTO A LA RENTA SOCIEDADES

Deber ser presen-tado una vez al ao hasta abril.

Compaas y cooperativas.

ANEXO TRANSACCIONAL SIMPLIFICADO (ATS)

Deber ser presen-tado cada mes.

Compaas y personas naturales obligadas a llevar contabilidad.

ANEXO RETENCIONES EN LA FUENTE POR OTROS CONCEPTOS (REOC)

Deber ser presen-tado cada mes.


IMPUESTO AL VALOR AGREGADO (IVA)

En el caso de pres-tacin de servicios de transporte pblico, deber ser presentado en forma semestral.

Compaas y personas naturales obligadas o no a llevar contabilidad.

RETENCIN DE IMPUESTO A LA RENTA

Deber ser presentado cada mes.


OBLIGACIN PERODO DE TIPO DE PRESENTACIN CONTRIBUYENTE CONDICIN


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Manual para los transportistas

CON LA VIGENCIA DE LA LEY ORGNICA DEL TRANSPORTE TERRESTRE, TRNSITO Y SEGURIDAD VIAL, DICTADA MEDIAN-TE REGISTRO OFICIAL, SUPLEMENTO NRO. 398, DEL JUEVES 7

DE JUNIO DEL 2008, SE DIO UN GIRO DE NOVENTA GRADOS A LAS NORMAS DE TRNSITO.

SANTO DOMINGODE LOS COLORADOSPOR: DR. SEGUNDO CUNDULLE GUAMAN*

*ABOGADO, TELFS: 02-2762387 093175096

OBLIGACIONES LEGALES

El Estado promover la capa-citacin integral, formacin y tecnificacin del conductor profesional y no profesional, con el consecuente proyecto de ase-guramiento para los conductores profesionales que presten sus ser-vicios a los propietarios o empre-sas legalmente constituidas. Topa-remos varias disposiciones legales y reglamentarias que el chofer y las operadoras deben saber, para evi-tar contratiempos, con los agentes de control y vigilancia de trnsito.

PARA EL CONDUCTOR Primero, el chofer debe cono-

cer que el polica no puede exigir o recibir retribucin econmica o en especie (cosa), para obviar el cumplimiento de la ley, o el cum-plimiento de su obligacin, caso de ser as, debe ser sancionado con la destitucin o baja de su cargo. (art. 43, ley Orgnica del TTTSV).

PARA LA OPERADORASe sancionar con un valor de

6 remuneraciones bsicas vigen-tes unificadas del trabajador, a la operadora por cobro de pasa-jes superiores al establecido por la Agencia Nacional de Trnsito (ANT), no ser una excusa el ex-ceso de demanda de pasajes. Por el cobro de servicios no utilizados por el usuario, pagarn 6 remune-raciones bsicas unificadas.

PARA LOS PIRATASEl art. 73 de la Ley de Trnsito

seala que slo las personas jur-dicas (cooperativa o compaa) pueden realizar transporte pblico y que el Permiso de Operacin se entrega nicamente a los organi-zados. Si no est legalizado, encon-trar problemas para circular en todo el pas.

Las operadoras piratas que presten servicios que no corres-pondan al objeto del permiso de operacin y hagan frecuencias o rutas no asignadas, sern multa-das con 8 remuneraciones bsicas unificadas.

AFILIACIN AL IESSLos propietarios u operadoras

de transporte terrestre que no ha-yan afiliado al IESS a los conduc-tores y oficiales sern sancionadas con 8 remuneraciones bsicas uni-ficadas.

CAJA COMNLas operadoras de transporte

pblico que no mantengan caja comn para los ingresos que ob-tengan del desarrollo de las activi-dades de transporte, a ms tardar hasta el prximo ao, se harn acreedoras a la multa de 8 remu-neraciones bsicas unificadas.

RESTRICCIONESLos miembros de la fuerza p-

blica en servicio activo, vigilantes, autoridades o empleados civiles que trabajen en los organismos relacionados con el trnsito y transporte terrestre, no pueden ser propietarios, directa ni indi-rectamente, de unidades de trans-porte en ninguna operadora de transporte pblico o comercial en el pas. La violacin a esta prohi-bicin ser sancionada con la se-paracin del cargo y multa de 20 salarios bsicos unificados.

REDUCCIN DEPUNTOS EN LA LICENCIAToda licencia ser otorgada con

30 puntos. Susceptible a la sancin de reduccin de puntos por cada infraccin cometida, conforme a la siguiente escala:

DE LOS VEHCULOSLa matrcula de un vehculo

tiene duracin de 5 aos, pero el pago de los derechos y valores de trnsito asociados se realizar cada ao, caso contrario sufrir un incremento de los valores por mora. La matrcula es el nico t-tulo de dominio del vehculo; por lo tanto, no olvide portar la res-pectiva matrcula, para que no sea sancionado.

Los vehculos de servicio pbli-co, que hubieren cumplido su vida til, debern necesariamente so-meterse al proceso de renovacin y chatarrizacin, con 6 meses de anticipacin, a la culminacin de la vida til de vehculo.

REQUISITOS PARA CONDUCIR VEHCULOS A MOTOR

a) Ser mayor de edadb) Estar en pleno goce de los derechos de ciudadana

c) Haber obtenido el ttulo de conductor profesional o el

certificado de conductor

no profesional

d) La respectiva licencia de conducir

INFRACCIONES PUNTOS

Contravenciones levesde primera clase 1,5Contravenciones leves de segunda clase 3Contravenciones leves de tercera clase 4,5Contravenciones gravesde primera clase 6Contravenciones graves de segunda clase 7,5Contravenciones graves de tercera clase 9Contravencinmuy grave 10Delitos 11-30

LA LICENCIA TENDRVIGENCIA DE 5 AOS.

EL ESTADO PROMOVE-R LA CAPACITACIN

INTEGRAL, FORMACIN Y TECNIFICACIN DEL

CONDUCTOR PROFESIO-NAL Y NO PROFESIONAL, CON EL CONSECUENTE

PROYECTO DE ASE-GURAMIENTO PARA LOS CONDUCTORES PROFESIONALES QUE

PRESTEN SUS SERVICIOS A LOS PROPIETARIOS O EMPRESAS LEGALMENTE

CONSTITUIDAS.

El conductor profesional debe conocer a fondo la Ley de Trnsito, para cumplir a cabalidad las disposiciones tanto nacionales, como internas.


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Una posibilidad de renovar su carro. Segn la Resolu-cin 022-DIR-2011-ANT, las organizaciones de transporte te-rrestre en las modalidades: carga pesada, buses urbanos (solo po-pulares), buses intraprovinciales;

interprovinciales (rancheras), carga liviana, mixta y transpor-te escolar, que estn prestando el servicio en forma ininterrumpida desde el 2008, y que no tienen permiso de operacin, pueden acceder al Permiso de Opera-

cin Renova, si estn inmersos en uno de los siguientes casos: ser personas jurdicas constituidas o en proceso; no haber obtenido nunca el permiso de operacin; que las unidades hayan pasado la vida til; que el vehculo haya

pasado el lmite de 5 aos de ida til. La informacin tiene que ser justificada documentadamente. El texto completo de la Resolu-cin 022, puede leerlo en la p-gina web de Buen Viaje:www.revistabuenviaje.com.ec

DE LAS INFRACCIONESCuando exista una infraccin

de trnsito, el chofer a cargo de la conduccin debe permanecer en el lugar del percance, sea o no causante, ya que la Ley franquea atenuantes a favor de los choferes que no evadan la justicia, para la rebaja de penas, y tambin, por-que toda infraccin de trnsito es susceptible de caucin o garanta para recobrar la libertad. Entre las atenuantes de las infracciones estn:

a) Auxilio a las vctimas b) La oportuna reparacin de los daos c) Dar aviso a la autoridad d) Haber observado respeto a las autoridades de trnsito, etc.

Abandonar el lugar de los acontecimientos conlleva circuns-tancias agravantes, como:

a) Cometer la infraccin en es-tado de embriaguez

b) Abandonar a las vctimas y no procurar ayuda, pudiendo hacerlo

c) Evadir la justicia por fuga u ocultamiento

d) Borrar, alterar u ocultar las seales, huellas o vestigios produ-cidos por el accidente o infraccin, con el fin de incurrir en error o en-gao a la justicia

e) Estar el infractor persegui-do o prfugo por una infraccin anterior

f) Conducir sin licencia, o con-ducir con una licencia de inferior categora, o estar suspendida tem-poral o definitivamente

g) No tener el vehculo el segu-ro obligatorio SOAT.

DERECHOS Y OBLIGACIONESPuede hacer valer su derecho

a la defensa y resistir a la apre-hensin o detencin, en casos en que de un accidente de trnsito no resultaren personas fallecidas, o con lesiones graves cuya impo-sibilidad fsica supere los 30 das, debidamente determinados por un mdico legista. Si el accidente es grave, el agente de trnsito podr aprehender al conductor, para po-nerlo a rdenes del Juez de Trnsi-to y Agente Fiscal.

El plazo para la investigacin del hecho dentro de la etapa de indagacin es de 30 das; y para la instruccin fiscal, es de 45 das. A contarse desde cuando tuvo co-nocimiento del hecho, el Agente Fiscal.

Cuando el conductor sea acu-sado de contravencin, tiene 3 das improrrogables y fatales, para impugnar el parte del agente de Polica; superado este plazo se hace acreedor a la multa y rebaja de puntos, de conformidad con el tipo de contravencin cometida.

Toda cooperativa o compaa debe implementar un sistema de

control, para comprobar que el chofer que se apresta a conducir la unidad no ha ingerido alcohol, y haya descansado por lo menos seis horas por la noche, con el fin de garantizar seguridad en las vas.

Con la Ley de Trnsito se ha ba-jado el nivel mximo de alcohol por cada litro de sangre, siendo de 0.3 mg/lt. Pasado este grado de alcoholemia, por ningn motivo puede ponerse al volante del ve-hculo, y quien lo permita, es cm-plice de la infraccin.

DOCUMENTOSNECESARIOS PARA EL VIAJE El conductor de un vehculo,

durante el recorrido debe portar los siguientes documentos:

La licencia de conductor profesional vigente SOAT del vehculo que est conduciendo La matrcula vigente del vehculo, Tarjeta individual de identificacin del conductor Copia del permiso de operacin

Para que un vehculo pueda sa-lir a cumplir con su servicio, debe pasar el Control de Revisin Tc-nico Mecnica, obligatoriamente dos veces al ao para el servicio pblico.

EL SOAT Es requisito indispensable para

circular en el pas, para la obten-cin de la matrcula del vehculo, para sacar el permiso de circu-lacin vehicular, certificado de propiedad o historial vehicular, u otros documento habilitantes, as como para gravar, transferir o tras-pasar su dominio. El retraso en la renovacin anual del SOAT, ser sancionado con el 15 % de recargo.

DE LAS PLACASLA PLACA Y SU COLOR IDENTIFICA A LOS SIGUIENTES VEHCULOS:

COLOR Presidencia y Vicepresidencia. OroDel Estado OroDe uso diplomtico, consular y de organismos internacionales o de asistencia tcnica. AzulDe internacin temporal RojoDe servicio pblico y comercial TomateConsejos provinciales y municipalidades Verde limnMilitares, Policas y CTG Oro Particulares Blanco plataDe motocicletas BlancoMaquinaria agrcola Blanco

En las carreteras, la encargada de hacer cumplir la Ley esla Polica Nacional, cuyo personal est cada vez tecnificndose.

Permiso de Operacin Renova


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UNA PROPUESTA PARA REORGANIZAR A LOSTRANSPORTISTAS QUE OFRECEN SERVICIO PBLICO.

La Caja Comn

Dr. Luis Lambert, especialista en temas legales para el transporte pblico.

QUITOPOR ANA MARA MONCAYO

La iniciativa de establecer una caja comn para los pequeos transportistas pblicos naci con la Ley de Trnsito, Transporte Te-rrestre y Seguridad Vial expedida en 2008 y fue fortalecida con la Ley de Economa Popular y Soli-daria vigente desde abril de 2011. Para conocer en qu consiste la caja comn, conversamos con el doctor Luis Lambert Borja, espe-cialista en transporte pblico.

El cooperativismo en el EcuadorEn nuestro pas, el coopera-

tivismo siempre fue a la ecuato-riana y no un verdadero coope-rativismo. La idea esencial del cooperativismo es que se parta de un capital comn donde todo lo que se produzca baja a un solo fondo administrado por un geren-te y sujeto a los balances corres-pondientes, donde las ganancias o prdidas se distribuyan por igual entre todos los socios.

En el Ecuador, el cooperati-vismo siempre ha sido individual, de las personas naturales y no de las jurdicas. Una vez conseguido el objetivo, las personas que inte-gran la cooperativa trabajan in-dividualmente. Eso ha sucedido en el cooperativismo agrcola, de vivienda, de ahorro y transporte. Por ejemplo, una vez conseguido un lote de terreno para vivienda o agricultura, los propietarios del terreno trabajan solos su parce-

la; es decir, esa propiedad no es comn sino individual. Cada uno hace lo que quiere o lo que pue-de, de acuerdo a su iniciativa y/o capital.

En el transporte es idntico. Las cooperativas no son ms que una reunin de personas pero el bus o taxi es propiedad individual de la persona natural. Entonces, la produccin del vehculo no va a una caja comn, sino al bolsillo del dueo. Ese es el tipo de cooperati-vismo que hemos tenido.

La caja comnLa anterior Ley de Coope-

rativas separaba cooperativas y compaas, entendiendo a la coo-perativa como una sociedad de personas y a la compaa como una sociedad de capitales. Con la caja comn se tendr una socie-dad de individuos y una de capital bajo una misma estructura orga-nizativa.

El socio de la cooperativa po-nen tambin el capital, siendo la Asamblea General de esa coope-rativa la que determina el monto que cada socio debe aportar. Todos los socios deben aportar el mismo valor sea en especies (el vehculo utilizado para el transporte) o en capital, y todo pasa a propiedad de la cooperativa. Esta es la nica forma de evitar la desigualdad, la inequidad porque todos trabajan iguales y todos aportan el mismo valor. Entonces las utilidades se repartirn en partes iguales.

EN LA LEY DE ECONOMA POPULAR Y SOLIDARIA SE BUSCA FORTALECER LA UNIDAD, EL COMPAERISMO, QUE ERA LO QUE BUSCABA ANTES EL COOPERATIVISMO.

QUITOPOR MARA MOGOLLN

Segn la Ordenanza 213, apro-bada en noviembre 2011: a un vehculo de servicio pblico de pasajeros que no pase, por segun-da ocasin la RTV, se le colocar un adhesivo que diga Prohibido circular con pasajeros..

Todo vehculo pblico de pasa-jeros, que haya sido rechazado por cuarta ocasin por la RTV, tendr

prohibicin de circular en el Dis-trito Metropolitano. Requerir de un permiso para rodar hasta el ta-ller mecnico. Podr presentarse a una quinta revisin previo un informe tcnico.

Los vehculos de transporte p-blico deben acudir a la RTV dos veces al ao. Corpaire atender en horario de 08:00 a 18:00. Es obligatorio sujetarse a la calenda-rizacin segn el ltimo dgito. Los

rezagados podrn hacer la RTV los sbados. Los vehculos que no cumplan con la RTV cuando les co-rresponde, pagarn una multa de UDD 50, hasta el 31 de diciembre; la multa se incrementar a USD 75, si lo hacen en el ao siguiente.

PONGA ATENCINSI DEBE VIAJAR A QUITOSin excepcin, todos los vehcu-

los de servicio pblico de cualquier

provincia, que ingresan al Distrito Metropolitano tienen que pasar por la RTV de Quito, a excepcin de los carros revisados en Cuenca.

Esta disposicin se estableci en vista de que en las dems provin-cias la revisin es solamente visual y no cumple con los objetivos de controlar tcnicamente el estado. El propsito se orienta a disminuir los accidentes de trnsito por el mal funcionamiento de la unidad.

Disposiciones obligatorias en QuitoREVISIN TCNICA VEHICULAR (RTV)


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Q uito. Luego que el carro pas por la RTV tiene que ser matriculado, el calendario de-pende del ltimo dgito. La ANT ha insistido en que tienen que sujetarse a lo establecido, y no se matricular a vehculos fuera del calendario fijado. Los rezagados sern atendidos en el mes de di-ciembre, pagando una multa.

MATRICULACIN VEHICULAR PICO Y PLACA: REVALORIZACIN DE MULTAS Y SANCIONES

D esde enero de 2012, las multas, por no acatar la restriccin pico y placa, se revalorizaron de acuerdo a la nueva remuneracin bsica unificada establecida por el Gobierno.

ltimo dgito

1 obligatorio

2 opcional

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Todos lo rezagados

Mes

Febrero

Marzo

Abril

Mayo

Junio

Julio

Agosto

Septiembre

Octubre

Noviembre

Diciembre

HORARIO DE PICO Y PLACAHasta junio se mantendr de:

para todos los vehculos que cir-culan en Quito, segn el ltimo dgito de la placa los vehculos cuyas placas terminen en:

07:00 A 09:30 Y DE

16:00 A 19:30

LUNESEN: 1 Y 2

MARTESEN: 3 Y 4

MIRCOLESEN: 5 Y 6

JUEVESEN: 7 Y 8

VIERNESEN: 9 Y 0

INFRACCINES 1RA DETENCINRetencin Un daMulta USD 97,33

2DA DETENCINRetencin Tres dasMulta USD 146,00

3RA DETENCINRetencin Cinco dasMulta USD 292,00


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Para ejercer una actividad co-mercial, industrial o financie-ra, se deber obtener una patente anual, previa inscripcin en el re-gistro de cada municipalidad. Di-cha patente se la deber obtener dentro de los 30 das siguientes al da final del mes en el que se inici sus actividades, o dentro de los 30 das siguientes al da final del mes en que termina el ao. El Concejo Municipal, establecer la tarifa del impuesto anual en funcin del pa-trimonio de los sujetos pasivos. La tarifa mnima ser de USD 10 y, la mxima, USD 25 000.

Cuando un negocio demuestre haber sufrido prdidas, conforme a la declaracin aceptada en el SRI, o por fiscalizacin efectuada por la predicha entidad o por la munici-palidad o distrito metropolitano, el impuesto se reducir a la mi-tad. La reduccin ser hasta de la tercera parte, si se demostrare un descenso en la utilidad de ms del 50% en relacin con el promedio obtenido en los tres aos inmedia-tos anteriores.

Estn exentos del impuesto nicamente los artesanos califi-cados por la Junta Nacional de Defensa del Artesano y las coope-rativas de acuerdo a lo sealado en el art. 127 de la Ley de la Eco-noma, Popular y Solidaria. Las municipalidades podrn verificar e inspeccionar el cumplimiento de las condiciones de la actividad eco-nmica de los artesanos.

El SRI, previo a otorgar el Re-gistro nico de Contribuyentes (RUC), exigir el pago del impues-to de patentes municipales.

1.5 por mil sobrelos activos totalesSon sujetos a este impuesto

todas las personas naturales, ju-rdicas, sociedades nacionales o extranjeras, domiciliadas o con establecimiento en la respectiva jurisdiccin municipal, que ejer-zan permanentemente actividades econmicas y que estn obligados a llevar contabilidad. Para efectos del clculo de la base imponible de este impuesto los sujetos pasivos podrn deducirse las obligaciones de hasta un ao plazo y los pasivos contingentes.

OBLIGACIONES CON LOS MUNICIPIOS

Impuesto de Patentes Municipales y Metropolitanas

Estn exentos nicamente:a) El Gobierno central, con-

sejos provinciales y regionales, las municipalidades, los distritos metropolitanos, las juntas parro-quiales, las entidades de derecho pblico y las entidades de derecho privado con finalidad social o p-blica, cuando sus bienes o ingre-sos se destinen exclusivamente a los mencionados fines y solamente en la parte que se invierta directa-mente en ellos.

b) Las instituciones o asocia-ciones de carcter privado, de beneficencia o educacin, las cor-poraciones y fundaciones sin fines

de lucro constituidas legalmente, cuando sus bienes o ingresos se destinen exclusivamente a los mencionados fines en la parte que se invierta directamente en ellos.

c) Las empresas multinacio-nales y las de economa mixta, en la parte que corresponda a los aportes del sector pblico de los respectivos Estados. En el caso de las empresas de economa mixta, el porcentaje accionario determi-nar las partes del activo total su-jeto al tributo.

d) Las personas naturales que se hallen amparadas exclusiva-mente en la Ley de Fomento Ar-

tesanal y cuenten con el acuerdo interministerial de que trata el artculo dcimo tercero de la Ley de Fomento Artesanal.

e) Las personas naturales o jurdicas que se dediquen a la ac-tividad agropecuaria, exclusiva-mente respecto a los activos totales relacionados directamente con la actividad agropecuaria.

f) Las cooperativas de ahorro y crdito.

Para el impuesto sobre el activo total no se reconocen las exoneracio-nes previstas en leyes especiales, aun cuando sean consideradas de fomen-to a diversas actividades productivas.

ESTN OBLIGADOS A OBTENER LA PATEN-TE TODAS LAS PERSONAS NATURALES,

JURDICAS, SOCIEDADES, NACIONALES O EXTRANJERAS, DOMICILIADAS O CON ESTA-BLECIMIENTO EN LA RESPECTIVA JURISDIC-CIN MUNICIPAL O METROPOLITANA, QUE

EJERZAN PERMANENTEMENTE ACTIVIDADES COMERCIALES, INDUSTRIALES, FINANCIERAS,

INMOBILIARIAS Y PROFESIONALES.

EL IMPUESTO DEL 1.5 POR MIL CORRESPONDER AL ACTIVO TOTAL DEL AO CALENDARIO ANTERIOR Y EL PERODO FINANCIERO CORRER

DEL 1 DE ENERO AL 31 DE DICIEMBRE. ESTE IMPUESTO SE PAGAR HASTA

30 DAS DESPUS DE LA FECHA LMI-TE ESTABLECIDA PARA LA DECLARA-

CIN DEL IMPUESTO A LA RENTA.


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Cuenta la leyenda que, muchos aos antes que llegaran los espaoles, la tribu de los indgenas Caras llegaron en canoas a las orillas de la costa ecuatoriana. Camina-ron tierra adentro buscando un lugar adecuado para asentarse. A la esposa del Gran Cara, que estaba embarazada, le afect lo forzado de la travesa, y l decidi que se detendran hasta que ella se restableciera. Pero al no ser conveniente que se suspenda el avance de toda la tribu, decidieron que el Gran Carn se quedara con 50 bravos guerreros y sus esposas. Y que luego seguiran la ruta a travs de las seales que deban dejar. Vinieron las lluvias y las huellas fueron borradas, entonces decidieron quedarse en el lugar. Cuando naci la hija del Gran Cara, l tomndola en sus manos la alz hacia el sol y le dijo Te llamars Tosagua, aqu vivirn, t, tus hijos y los hijos de tus hijos, trabajarn la tierra, comern de los ros y la selva y habr gozo entre todos

TOSAGUAPOR MARA MOGOLLN

Nos deslizamos por la cordi-llera hacia el corazn de Ma-nab: Tosagua, poblacin rodeada de vegetacin exuberante, gran-des y hermosos rboles cargados de cientos de mangos, mameyes, guayabas; plantaciones de banano, pia, papaya, algodn; sembros de maz, man, yuca, frjol y tan-tos ms productos agrcolas. Tierra frtil, trabajada con esmero, cuida-da con el afecto tan particular de los hombres y mujeres manabitas.

La gente de Tosagua, es ama-

ble, hospitalaria y tambin brava cuando se trata de defender sus de-rechos. Fue as que el 3 de octubre de 1983 se inici una resistencia cvica, exigiendo al Gobierno Na-cional se le declare cantn. Ter-

min el paro solo cuando hubo una promesa formal. Pasaron dos aos para que el Congreso emita la creacin del Cantn Tosagua el 5 de enero de 1984.

Desde entonces Tosagua ha cre-

cido y se ha desarrollado, y hoy la alcaldesa, Elva Gonzlez lava, le ha dado un impulso renovador, su gestin est caracterizada por el progreso que ha dado al cantn; ha solucionado varios conflictos entre las comunidades rurales, y les ha dotado de agua potable, entre otros trabajos importantes.

Yo leo Buen Viaje desde Tosagua, cantn vigorosoSU GENTE ES AMABLE, HOSPITALARIA Y VALIENTE, DEFENSORA DE SUS DERECHOS.

TOSAGUA: NOMBRE DE UNA PRINCESA CARA

La tonga es un plato favorito de Tosagua. Est hecho con arroz, pollo, maduro, man y otros in-gredientes que lo hacen exquisito. Raquel Zambrano, ex-reina de To-sagua nos acompa a saborearlo.

FENACA=Federacin Nacional de Cachudos. Ubicada en San Eloy, a 20 minutos de Tosagua. Es una creativa y valiente irona a los lios amorosos, en donde el afectado se re de si mis-mo y de quien le puso los cuernos.


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Erika Mariela Loor, Reina de To-sagua. Bienvenidos! Mi Cantn es maravilloso, pues su gente es hos-pitalaria y recibe con los brazos abiertos a todos los turistas que nos vengan a visitar. Tengo 17 aos y recin me gradu del Colegio; planeo estudiar enfermera para ayudar a la gente, especialmente a los nios

Vicente Garca, presidente de la Asociacin de Volqueteros de Tosagua. Nuestro anfirtin, quien organiz la visita y nos condujo por muchos hermosos parajes de la zona, para enriquecer nuestro conocimiento de la sinigual pro-vincia de Manab.

Agradecemos a BUEN VIAJE por habernos tomado en cuenta. La visita de ustedes ha sido muy instrutiva, ya que pudimos apren-der e informarnos de algunas nor-mas, leyes y trmites que no cono-camos o no estaban claros. A la vez, nos gusta tener la constancia de que somos una parte de Ecua-dor, con derechos y obligaciones segn la Ley.

Nuestra Asociacin comenz hace trece aos; la hemos formado y vigorizado para que hoy sea una de las ms fuertes y reconocidas de Manab. Nuestro parque auto-motor est por los 50 volquetes, la mayora nuevos. Seguimos traba-jando con nimo por el bienestar de nuestra provincia, gracias al es-fuerzo de los compaeros que son responsables y muy trabajadores. Nuestro prximo paso es consti-tuirnos en compaa.

Transportamos material ptreo y hemos participado en la obra, creo yo, ms importante de Mana-

b: la va Chone-Rocafuerte. Fui-mos los pioneros en trabajar con la constructora Herdoiza Crespo y gracias a ello hemos fortalecido nuestra institucin.

Ing. Csar Dueas, presidente Asociacin de Volqueteros Can-tn Bolvar de Calceta. BUEN VIAJE es muy instructiva y nos hace conocer los pro y contras de nuestro negocio y cmo acceder a los crditos de la CFN. Tambin he encontrado informacin tcnica sobre vehculos y sus facilidades para adquirirlos.

Estamos por constituirnos en compaa para cumplir con la exigencia de Ley que pide que pa-semos de asociacin a compaa. En Calceta hay un poco de incon-venientes en la manera como se est tercerizando el transporte y muchas veces salimos perjudica-dos en los fletes que estn estan-cados desde hace unos cinco aos, mientras llantas, aceites, respues-tos constantemente suben y sin re-gularizacin. Aprovechamos para solicitar al Gobierno que tome cartas en asunto.

Jacinto Zambrano, presidente de Coop. de Transportes de pa-sajeros Tosagua. Recibimos la revista BUEN VIAJE desde hace muchos aos. Tiene su fama muy bien ganada por su importancia al resaltar el progreso del transporte, darnos a conocer sus pormenores, logros y vivencias. Nos gusta cono-cer sobre las comercializadoras y sus productos, para as tener una visin ms exacta de lo que quere-mos adquirir.

Sergio Velsquez, gerente. Nuestra Cooperativa est crecien-

do a pasos agigantados. Recin obtuvimos una frecuencia a Canoa pasando por el puente de Baha, lo cual nos ha permitido adquirir unidades nuevas. Nuestro plan es renovar todos nuestros vehculos, pues estamos con un 60% de reno-vacin. Queremos dar servicio di-ferenciado entre Calceta, Tosagua, Baha, San Vicente y Canoa.

De BUEN VIAJE me atrae todo, desde las lindas modelos hasta toda la informacin que pu-blican sobre lubricantes, turbos, chasis y las secciones que cuentan las convivencias con los transpor-tistas de diferentes partes del pas. As me puedo enterar lo que pasa en Cuenca, Quito, Guayaquil y todo el pas.

Darwin Vera Alcvar, presiden-te de la Cooperativa de Taxis To-sagua. Tenemos 35 aos de servicio a la comunidad y sus alrededores. Nos sentimos apoyados por los socios para cumplir nuestros ob-jetivos.

En esta reunin con BUEN VIAJE, veo que ha acudido mucho compaero de base de las diferen-tes operadoras. Es importante que nos instruyamos y conozcamos lo ms posible sobre el desenvolvi-miento de la transportacin.

Ignacio Junco, ayudante de la Asociacin de Volqueteros. Siem-pre leo la BUEN VIAJE. Es una re-vista excelente, me gusta el humor, los buenos consejos, lo turstico y toda la informacin sobre el trans-porte del pas. En la ltima revista (BV 96) el Personaje indicaba que hay que vencer el miedo, porque si no lo vencemos nunca vamos a triunfar, nos quedaremos estanca-dos. Tenemos que salir a luchar, a vencer los obstculos como sea y vencer.

EncuentroBUEN VIAJE Tosagua

Sixto Elas Rodrguez. Soy volquetero, transporto material ptreo que se lo necesita para la pavimentacin o la construccin. Ahora las carreteras ya no se destruyen, ni se inundan, dicen que fueron construidas para que duren 50 aos, ya no tenemos el problema de parar los carros por el peligro de las vas quebradas, derrumbadas; antes nadie paraba bola a este cantn. Para las ad-ministraciones locales y naciona-les, la prioridad eran Guayaquil, Cuenca, Quito, mientras Manab se quedaba con vas destruidas, inundados.

Pero eso s, el problema que tenemos es esa serie de normas y decretos que han salido con rela-cin al transporte y que tenemos que ponernos las pilas para que no nos multen. Por ejemplo yo no soy cooperado, recin estamos organi-zndonos, para tener el respaldo de una cooperativa o empresa, y ese es un trmite del que hay que estar atrs.

Carmen Julia Parra de Vels-quez, socia de Coop. Tosagua. No es comn que haya mujeres en el transporte; sin embargo, gracias a Eloy Alfaro y al esfuerzo de cada mujer, actualmente hemos toma-do fuerza y ya somos tomadas en cuenta. Somos cuatro damas en esta Cooperativa. Hace dez aos me inici como secretaria y valor al grupo como personas que gus-tan de sobresalir y poner en alto el nombre de la institucin. Mi esposo forma parte de la empresa. Buscamos dar el mejor servicio a la comunidad para que se sienta satisfecha; as estamos aportando con un granito de arena al progre-so del transporte.


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QUITO POR MARITZA GUEVARA

L as ventas no son para todos, pues en su desarrollo diario surgen buenos y malos momentos. Para vender se requiere fortaleza tanto fsica como espiritual. Hay que ser (no slo parecer) honesto, positivo, colaborador, alegre, puntual, diligente, voluntarioso, intui-

tivo, poseer una agilidad mental indita para encontrar las respuestas adecuadas. Hay que conocer a fondo el producto, valorarlo y pro-mocionarlo en toda ocasin. Un vendedor es el gran mago, capaz de esfumar al instante una mala impresin o comentario adverso, para conseguir que su cliente recupere la confianza y la sonrisa.

El mundo del transporte es fascinante, amplio, altamente competitivo y siempre hay espacio para los grandes que se arriesgan a en-frentarlo. Es un ambiente no apto para espritus frgiles. Como un homenaje a esos profesiona-les de las ventas que conocen a fondo el trans-porte, presentamos las siguientes vivencias:

Por qu eligi ser vendedorde vehculos pesados?Esta inclinacin se debe a la demanda que

existe. En el transporte hay gente humilde y extremadamente trabajadora que ha sabido la-brar su porvenir y hasta su riqueza en base al trabajo continuo, las 24 horas del da y muchas veces los 365 das del ao.

Esto es una pasin que poco a poco se me fue pegando. Hoy, cuento con el mejor producto del mercado que es la l-nea Kenworth.

Cmo es un daen su trabajo?Luego de dejar a mis hi-

jos en el colegio, destino mi tiempo a planificar y organi-zar visitas, ofertas, gestiones de crdito, porque no podemos dejar a los clientes solos, pues no tienen tiempo para hacer trmites y no-sotros hacemos toda la gestin para que ellos se dediquen a su negocio. Estamos pendientes del crdito, recopilacin de documentos, incluso acudir a sus domicilios para que firmen los do-cumentos con el fin de procesarlos en el banco.

Cmo se siente como vendedor?Extremadamente satisfecho, mis clientes

son el grupo humano ms grato que puede ha-ber. Veo en ellos la franqueza y la bondad de su alma expresada en un saludo o abrazo. Al adquirir unidades de tan alto valor, ellos sienten gratitud porque les vendemos un producto que les dar riqueza.

Los vendedoresson el alma de un negocio

PARTE 1

EL VENDEDOR PROFESIONAL EST DISPUESTO A ATENDER AL CLIENTE EL MOMENTO QUE LO REQUIERA DE MANERA GIL E INMEDIATA, VALORANDO EL TIEMPO TANTO DE LA EMPRESA COMO DEL CLIENTE.

Josef Verdesoto es un vendedor de campo, se moviliza por todo el pas buscando clientes y atendiendo a los que ya lo son.

Josef Verdesoto,

Cmo encuentraa sus clientes?Bsicamente, el 60% viene

por referencias y por amistad. Basado en la confianza de nues-

tros clientes podemos continuar vendiendo. Nuestro fin es mantener

extremadamente consentidos a nuestros clien-tes. No slo con atenciones, sino con la gestin que hacemos, las facilidades brindadas, y a la vez, con la visita personalizada. Estamos pen-dientes de cada uno por garantas, posventa, nuevas adquisiciones, etc. Este es un trabajo del da a da, minuto a minuto.

Cules son las directricespara presentarse a un cliente?Me ayuda muchsimo el producto que es

muy conocido y de calidad indiscutible, lo cual me permite entrar en el gusto del cliente. Lo dems es ya cuestin de mirar facilidades

porque el cliente no puede destinar tiempo para hacer gestiones de crdito, entonces nosotros lo hacemos. Eso es lo que gusta al cliente y por ello logramos su fidelidad.

No soy vendedor de escritorio, me gusta la gestin comercial de campo, transito por la Amazona, Sierra y Costa. Donde estn los clientes, all estamos. Salimos a buscarlos. Mu-chas veces el cliente nos llama: vngase para ac a retirar la documentacin. Ese para ac representa 480 km. de viaje que lo hacemos con el mayor de los gustos y a la hora que sea.

No tenemos horario, inclusive los domingos hay que trabajar, porque esto es una pasin: las ventas y la relacin con la gente.

Satisfacciones?He tenido las mayores. Primero el poder

satisfacer las necesidades econmicas de mi fa-milia. A nivel personal, se cumplen logros pro-puestos y se ganan las ms duraderas amistades.

ES ASESOR COMERCIAL DE AUTEC DESDE JUNIO 2006.

SU CARACTERSTICA: REFLEJA PROFESIONALISMO,

SEGURIDAD Y SU SONRISA AMPLIA INVITA A CONSULTARLE CON

CONFIANZA. CULTIVA LA AMISTAD DE SUS CLIENTES Y DEFIENDE

SU PRODUCTO EN TODO MOMENTO.


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Quito: Av. 10 de agosto 1961. Telf: 02-2400500 Fax: 02-2407284 Guayaquil: Av. Juan Tanca Marengo, km. 2,5 y Av. Santiago Castillo Telf: 01-2680400 fax: 04-2680249 Cuenca: Av. Victoria del Portete y Panamericana Norte Telf: 07-2475404 / 2475427 Fax: 07-2891494 Manta: Av. 4 de Noviembre, sector La Y Telefax: 05-2923607 Ambato: Av. Bolivariana y Thales de Mileto Tefl: 03-2451357 Portoviejo: Calle Garca Moreno, entre Pedro Gual y 9 de Octubre Telf: 05-2656139 Repuestos Quito Sur: Av. Maldonado E19-168 Telfs: 02-4004020 / 21 Centro Logstico y de Servicios (Caldern): Panamericana Norte y Telf: 02-2827819 Repuestos Guayaquil Centro: Calle Los Ros 2056, entre Huancavilca y Cap. Njera Telf: 04-5018764

Desde 1963

Chasis para bus HINO AKEl ms rentable para transporte de pasajeros

Electrnico, economizador de combustible y confortable.



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personajes

Mis inicios fueron una expe-riencia dura, pero lo importante es que el trabajo me gust mucho. Ahora amo mi actividad comercial porque he tenido muchas satisfac-ciones, por eso afirmo que es duro, pero lindo.

Cmo se anim a ser vende-dora?

Siendo sincera, yo no conoca nada sobre llantas, solo vea que existen para los vehculos, pero nada ms. Mi necesidad de traba-jar me impuls a ingresar en Du-rallanta en donde he recibido una mano muy pero muy importante de los seores Avelln, el seor Ma-nuel Parra y mi jefe inmediato el Ing. Pablo Crdenas.

Cmo es un da de trabajo?Por la maana me reno con

mi jefe, hago una planificacin en donde constan las visitas que realizar. Suelo visitar unos cua-tro clientes al da. Si hay llantas las embarco en mi camioneta y las llevo a la planta.

Cmo llega a sus clientes?Yo, los busco a diario, esa es

Fanny Velsquez es un ejemplo de lo que la cons-tancia y el deseo de superacin pueden hacer.

Fanny Velsquez,TRABAJA EN DURALLANTA ES EJECUTIVADE VENTAS DESDE HACE 10 AOS.

Ivn Cajape Caicedo, ES VENDEDOR DE CAM C TRUCK CIA. LTDA. LLEVA 5 AOS EN LA SECCIN VEHCULOS.

Ivn Cajape Caicedo, se moviliza por todas partes, buscando clientes.

SU CARACTERSTICA: ES UN VENDEDOR DE CAMPO,

PUES EST SEGURO DE QUE LAS VENTAS SE LAS

HACE SALIENDO A LACALLE A BUSCAR AL

CLIENTE. ES SENCILLO,AMABLE Y CORDIAL.

Por qu ingres a la seccin de vehculos?

Me gusta la lnea, aprendo mu-cho de mecnica y cada vez me nu-tro ms. No es fcil competir con las grandes marcas que estn en el mercado. Para mantenernos debe-mos generar confianza.

Cmo encuentra clientes?Estoy convencido que las ven-

tas estn en las calles, donde pue-do encontrar clientes o amigos que me refieren a posibles comprado-res. La venta es una eterna interro-gante, donde uno no sabe a dnde llegar, y termina en un punto donde puede cumplir su objetivo de vender.

A l g n mal rato?

Son si-t u a c i o n e s c o n s t a n t e s , siempre se tienen

mi lucha constante. A veces ten-go citas ya establecidas, o caigo de sorpresa y, otras, debo buscar nuevos clientes, lo cual es bastante laborioso.

Una ancdota?Recuerdo que inici mi trabajo

en el Cuerpo de Ingenieros y me mandaron al Oriente. All visita-mos todos los campamentos que tienen. Yo no haba conocido an-tes tanto lugar. Hicimos una ins-peccin de flota y traje 70 llantas, de las cuales solo vali una para reencauche. Nunca me olvido de ese episodio.

Esas y otras vivencias me han motivado para continuar y no quedarme. Me encanta mi traba-jo, aunque es duro lo amo. Pienso que si queremos lograr las metas que nos proponemos, todo est en uno mismo, pues los obstculos se los debe superar.

Cmo reacciona con un clien-te difcil?

Pues le hago a la lucha e insisto. Pienso que la perseverancia y la constancia son grandes aliadas.

Que consejo dara a las mujeres vendedoras?

Especialmente que practiquen la perseverancia. Adems, debe gustarles su trabajo para disfrutar cada momento.

SU CARACTERSTICA: AMA SU TRABAJO, ES

CONSTANTE Y BUSCA A SUSCLIENTES DE TODAS LAS

MANERAS POSIBLES. TIENE VOLUNTAD Y PREDISPOSICIN

PARA TRABAJAR A PRESININCLUSIVE.

los malos ratos. Una caracterstica de los seres humanos es la ingra-titud, eso me afecta, pero hay que asumir el reto porque no estamos en el Paraso.

Su filosofa de ventasMe conduzco bajo dos parme-

tros: generar confianza y conocer a fondo el producto que vendo; a partir de ello, el resto viene por aadidura. Hay que decir la ver-dad aunque el cliente decida no comprar. Es mejor hablar claro para no defraudar.

Qu es un cliente?Es una oportunidad de poder

vender y tambin de lograr una satisfaccin econmica, porque de eso se trata un negocio.

Satisfacciones?La mayor satisfaccin es que

mi cliente est contento y agra-decido. Ese cliente es una publici-dad gratuita y constante para un futuro.

Quito: Av. 10 de agosto 1961. Telf: 02-2400500 Fax: 02-2407284 Guayaquil: Av. Juan Tanca Marengo, km. 2,5 y Av. Santiago Castillo Telf: 01-2680400 fax: 04-2680249 Cuenca: Av. Victoria del Portete y Panamericana Norte Telf: 07-2475404 / 2475427 Fax: 07-2891494 Manta: Av. 4 de Noviembre, sector La Y Telefax: 05-2923607 Ambato: Av. Bolivariana y Thales de Mileto Tefl: 03-2451357 Portoviejo: Calle Garca Moreno, entre Pedro Gual y 9 de Octubre Telf: 05-2656139 Repuestos Quito Sur: Av. Maldonado E19-168 Telfs: 02-4004020 / 21 Centro Logstico y de Servicios (Caldern): Panamericana Norte y Telf: 02-2827819 Repuestos Guayaquil Centro: Calle Los Ros 2056, entre Huancavilca y Cap. Njera Telf: 04-5018764

Desde 1963






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Peso Bruto Vehicular 14.2 Ton.Peso Bruto Vehicular 14.2 Ton.


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QUITO

Conversamos con el Ing. Mario Villagmez, consultor sobre temas de transporte terrestre en el rea econmica y financiera, con una experiencia de ocho aos.

El tema tarifario es complejo. A mi criterio, desde la perspectiva de lo privado, lo logrado con los entes estatales es la mitad o quiz menos. La situacin del inversio-nista privado del transporte urba-

no es delicada, dira que se encuen-tra en cuidados intensivos.

No conozco, por mi experien-cia, un solo negocio que durante ocho aos no haya subido el pre-cio de lo que oferta, pero s que se hayan incrementado sus costos, tal como sucede en el transporte urbano. Considero que el manejo poltico que se ha dado a las ta-rifas es catico, y no creo que los subsidios abonen de alguna ma-

Las tarifas urbanas en todo el pas continuan decepcionando a los transportistasque luego de arduas negociaciones con el Gobierno, no lograron un alza, sino subsidio.

Falta regulacin nacionalpara tarifas urbanas

EL GOBIERNO NO ASUMI LA TARIFA REAL POR EL COSTO POLTICO QUE REPRESENTA Y PARA COMPENSAR, CONCEDI UN SUBSIDIO. A FUTURO SE HARN CARGO LOS MUNICIPIOS.

CUENCAPOR MARA MOGOLLN

El Ing. Ivn Quishpi, quien fue designado presidente de la delegacin del transporte urba-no en las mesas de dilogo con autoridades del Gobierno, dio su opinin sobre el desenlace de las negociaciones.

El acuerdo a que se lleg con la Ministra del Transporte, especi-fica que las empresas que tienen caja comn, sistema de recaudo automtico y una operacin or-ganizada, tienen derecho a cobrar USD 600 mensuales; es decir, es un estmulo a la eficiencia de la operacin. En Cuenca, estos tres factores se cumplen a cabalidad, incluso hemos constituido un plan piloto para introducirlo a ciuda-des pequeas. Las operadoras que trabajan con el sistema tradicional como relojes tarjeteros, recibirn los USD 350.

Indica que hay decepcin entre los transportistas urbanos, aspir-bamos al incremento de la tarifa. En cuanto a las compensaciones del Gobierno estn orientadas para la renovacin de las unida-des, no as para los compaeros que recin invirtieron. Y subrraya: lo ms conveniente para todos hu-biera sido el reconocimiento de la tarifa real.

Los USD 600 350, no cu-bren ni siquiera el porcentaje que subsidiamos por media tarifa, peor el costo real del pasaje.

Falta una directriz nacionalEl problema tarifario con-

tina, no se ha solucionado, nuestro entrevistado opina que hace falta una conduccin na-cional y un ente regulador para que haga efectivas las directri-ces que se establezcan para el

transporte urbano, y que se las maneje en forma profesional y organizada.

Esto es indispensable, caso contrario, con la entrega de com-petencias a las municipalidades se desarrollar un verdadero caos en el manejo del transporte

urbano, porque cada municipio, puede introducir normas a su parecer y cuando haya cambio de administracin habr nuevas imposiciones. Por eso, es urgente que el Ministerio del Transporte elabore un sistema nacional que rija al transporte urbano.

El manejo tarifario es caticonera para mejorar la situacin; al contrario estimo que se caotiza an ms, puesto que genera dis-torsiones en la economa. Toda persona que ha estudiado finanzas sabe que los subsidios caotizan los precios en una economa. No ofrece direcciones correctas ni al usuario ni al productor; entonces, con el tiempo veremos cada vez menos inversiones en el transporte, con los problemas obvios para el usuario.


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seguimiento

QUITO

dison Ynez estuvo presente en las mesas de dilogo con el Gobierno desde el inicio.

El resultado es aceptable?En base a todo lo que se traba-

j, a mi criterio, se logr la mitad de lo esperado, con una limitacin, el Gobierno manifest dos cosas:

1. Los subsidios y todo lo que el Gobierno ofrece son hasta febrero del 2013, y en esa fecha hay que sentarse a revisar la tarifa, pero habr que hacerlo con cada mu-nicipio.

2. La Ministra de Transporte indic que esta era la ltima oca-sin que nos sentbamos a conver-sar el tema de tarifas como pas, y que posteriormente los municipios tienen la competencia y, por lo tan-to, la obligacin de hacerlo.

Cmo recibirn el subsidio?En este momento se est so-

licitando la documentacin para la entrega del subsidio. El pedi-do de Quito se orienta a que el desembolso se haga directamente a la operadora, no a travs de la Federacin.

Y en otras ciudades? Conozco que los transportistas

de Cuenca estn pidiendo el reem-bolso directo.

Podran generarse problemas en la entrega?Si se maneja de forma correcta y

el Estado estructura un buen proce-so para verificar quien debe cobrar, habr claridad. Pero, lo que suele pasar en asunto subsidios es que si no se estructura bien, son ms cos-tosos que subir la tarifa, por efectos de ciertos casos de corrupcin.

El subsidio cubreel costo de operacin?Se consider un valor aproxi-

mado de USD 0,35, con lo cual existe un dficit para llegar a los 0,40, que es el deseable para man-tener la calidad. Obviamente a me-nor tarifa, menor calidad, entonces habr que disminuirla para poder cubrir los costos de operacin.

Cmo?Los vehculos no se renovarn

en forma inmediata y ciertos pa-rmetros ms que los municipios exigen, sern difciles de concretar. Pasajeros bien servidos y tarifas adecuadas es la solucin para el buen vivir.

El subsidio es unasolucin a medias

Esmeraldeos ven un paliativo, pero no solucin en el bono

Jaime Torres, presidente y Alex Ramrez, gerente de Ca. Alonso de Illescas.

ESMERALDASPOR JOS RICARDO CORNEJO

Para las operadoras urbanas de Esmeraldas, Coop. Las Palmas y Ca. Alonso de Illescas, el bono de 350 dlares por compensacin, es un aliciente pero no la solucin.

Sus directivos coinciden en que la realidad en Esmeraldas es difcil: con frecuencia los pasajeros entregan pasaje incompleto, mal estado de las calles y altos costos operativos, entre otros.

El Ing. Flix Velasco, gerente de las Palmas y vocal de Fenatu, opi-na que el supuesto subsidio no es ms que la tarifa que debi costear el Gobierno a los estudiantes, ter-

cera edad y personas con capaci-dades especiales, desde hace nueve aos; de all que las autoridades se comprometieron a revisar las tari-

fas en el transcurso de este ao. Para los directivos de la Ca

Alonso de Illescas, si bien el bono en algo ayudara, no tienen claro

cmo cobrarlo, por lo que estn en la incertidumbre. Alex Ramrez, gerente seala: tenemos entendi-do el valor y una idea del meca-nismo, pero no sabemos cmo co-brarlo. En nuestro caso no estamos afiliados a ninguna federacin, de tal modo que se puede decir que estamos en el limbo, el bono es un paliativo pero no la solucin.

Jaime Torres, presidente de Ca. Alonso de Illescas, manifiesta que no al no tener claro cmo cobrar el bono, hubiera preferido que el Gobierno analice el alza de pasa-jes. Son nueve aos congeladas las tarifas y los costos operativos de la unidad suben de ao a ao.


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QUITOPOR JORGE MANTILLA

Desde su nacimiento el Ecua-dor ha tenido un sistema oligrquico de administracin en el cual unos pocos ostentaban el poder y los dems ciudadanos de-ban sobrevivir de la mejor manera posible. Esta situacin obligaba a que los ecuatorianos se protejan formando asociaciones de iguales para conseguir una mejor capaci-dad de maniobra ante los dueos del poder. Esto se generaliz de tal manera que, se dice que en el Ecuador, solamente se requiere de una noche de cervezas para formar una nueva asociacin.

El transporte no es la excep-cin pues existen innumerables asociaciones, uniones, sindicatos, cooperativas, compaas, federa-ciones, confederaciones y dems formas de agrupacin que buscan representar diferentes actividades del sector. Junto con las asocia-ciones, obligadamente aparecen los respectivos lderes o dirigentes de las mismas. Ellos son de todos los tipos, se encuentran los exito-sos y los menos capaces, los que

representan adecuadamente los in-tereses de sus representados y los que no lo hacen tan as. Resulta interesante dedicar unas lneas a su anlisis.

Los directivosno se dan por vencidos.Las grandes asociaciones del

transporte se manejan en el mbi-to nacional, correspondientemen-te es la importancia de sus lderes. As que ellos se convierten en per-sonas pblicas y la calificacin de

su gestin y aptitudes tambin est a ese nivel.

Pero hay organizaciones ms pequeas que tienen nicamen-te relevancia local. Es en ellas en donde tiene que articularse el ver-dadero liderazgo de sus dirigentes, es en donde los dirigentes no so-lamente deben buscar la defensa de los intereses de los agremiados, sino tambin generar inters en su accionar para lograr conseguir es-pacios de aceptacin y relevancia. Frente a esta realidad, su trabajo debe ser permanente, sin prdidas de tiempo y con mucha dedica-cin. Esta actitud contrasta con la de los agremiados, sus compa-eros que estn muy ocupados en ganarse la vida y no comprenden que, de acuerdo con el sistema le-gal ecuatoriano, esa posibilidad de trabajo tan fuertemente defendida por cada uno, solamente se man-tiene si es que su asociacin local, llmese cooperativa, empresa o como se le ocurra a la imaginacin de ese momento, logra sostenerse. Ese sostenimiento depende, evi-dentemente, de la calidad de los lderes que estn al frente, pero

tambin del compromiso de todos los asociados con cuyo apoyo y so-lidaridad su directivo puede lograr xitos comunes.

El resultado es una doble carga para los dirigentes de esas asociaciones. Por un lado deben estar muy atentos al desarrollo de la cambiante legislacin sec-torial y los consecuentes cambios a implementar; y, por otro deben estar constantemente motivando a sus asociados contagindolos del espritu emprendedor, vigilando que no desfallezcan y retrocedan, muchas veces dejando relegada a su familia y actividades particula-res. Es de resaltar y felicitar ese es-fuerzo, porque el crecimiento que se pueda dar, solamente resultar del xito en esos dos aspectos; es decir, depender de los directivos y de los asociados.

A ms de reconocer ese es-fuerzo, sera interesante que las grandes asociaciones nacionales apoyen el bro de estos dirigentes, ofreciendoles capacitacin o un simple intercambio de experien-cias, que los ayudara significati-vamente.

Los Dirigentes del transporte localHAY DIRIGENTES DE TODO TIPO: EXCELENTES, MEDIANAMENTE BUENOS Y TOTALMENTE INCAPACES. EN NUESTRO CONSTANTE CAMINAR

POR EL MUNDO DEL TRANSPORTE ECUATORIANO, HEMOS TENIDO LA OPORTUNIDAD DE CONOCER A VERDADEROS BUENOS DIRECTIVOS.

Los directivos estn constantemente motivando a sus compaeros y trabajando para consolidar su unin.

El poder de convocatoria de un lder slo puede medirse una vez que ha logrado consolidar su prestigio.

HAY DIRIGENTES DE TODO TIPO: EXCELENTES, MEDIANAMENTE BUENOS Y TOTALMENTE INCAPACES. EN NUESTRO CONSTANTE CAMINAR

POR EL MUNDO DEL TRANSPORTE ECUATORIANO, HEMOS TENIDO LA OPORTUNIDAD DE CONOCER A VERDADEROS BUENOS DIRECTIVOS.


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PUERTO TIERRAS ORIENTALES, 16 de enero, 2012POR MARITZA GUEVARA

Cuatro turbinas termoelctri-cas de ms de 210 toneladas cada una, llegaron procedentes del puerto de Trieste en Italia. Los generadores propiedad de Petro-comercial entregarn energa a la Amazona ecuatoriana.

Navegaron por el mar Adri-tico, el Mediterrneo, el ocano Pacfico, ingresaron por el ro Amazonas y bogaron hasta Ma-naos en Brasil. Luego en gabarras brasileas fueron trasladadas por va fluvial, hasta el puerto Tierras Orientales de la Amazona ecua-toriana. Pasaron frente a los puer-tos de Leticia, en Colombia; Santa Rosa, en Per; navegaron por el Napo y el Aguarico.

En tierras ecuatorianas sern trasladadas a Jivino en platafor-mas especiales de 500 toneladas, dotadas de 150 neumticos que operan con suspensin hidruli-ca giratoria. Estos cienpies son nicos en el pas y pertenecen al Consorcio Ecuatoriano Norocci-dental-Atlas.

Fuimos testigos de esta opera-cin, gracias a la invitacin de Nel-

son Chvez, directivo del transpor-te pesado y accionista del Grupo Atlas, quien indic: Hace 60 das se inici la travesa desde Manaos. Se utilizaron cuatro gabarras de 1 000 toneladas, para transportar las turbinas de 210 toneladas cada una. Este transporte voluminoso y pesado cuesta sobre los dos millo-nes de dlares.

Todo fue coordinado por nosotros: desde el embarque en Italia, la travesa hasta Manaos y luego hasta aqu. Se trat de un transporte multimodal: terrestre, martimo y fluvial.

La va Manta-Manaos em-pieza a tener forma a juzgar por la construccin de la amplia va terrestre desde El Coca hacia Tie-rras Orientales, que el Gobierno est emprendiendo. Sern 80 km de primer orden, cuatro carriles de concreto. La obra est dinami-zando el comercio de la regin. El principal mercado en la mira es Brasil. El Ing. Hctor Rodrguez, subsecretario de Transporte, re-salt que tcnicos ecuatorianos realizan megaobras, lo cual sig-nifica una reespecializacin de los servicios logsticos. Una muestra

ms del cambio de matriz produc-tiva, ya no slo de la importacin y la dependencia tecnolgica que tenamos. Esto implica tecnologa aplicada al transporte, con una generacin distinta de tcnicos que se especializan en el manejo de carga extrapesada, tratamiento y surgimiento de tecnologas muy especficamente aplicadas a la in-geniera del transporte.

Esta es la carga ms gran-de transportada por va fluvial con tecnologa nacional propia. Debido al gran peso, no se poda trasladar por las vas ecuatorianas ya que los puentes no hubieran so-portado el peso.

Hemos llegado, con la Cma-ra Nacional del Transporte Pesa-do, al acuerdo de iniciar estudios de factibilidad de un instituto de investigaciones de tecnologas del transporte en la Ciudad del Cono-cimiento.

Ing. Nicols Chvez, presidente del Grupo Atlas. Es muy impor-tante para el pas constatar que tenemos capacidad para hacer transporte multimodal y movilizar

operan megaobras en AmazonaTcnicos ecuatorianos

Izq. Nelson Eduardo, Nicols, Leila, William y Nelson Chvez, junto a Juan Carlos y dgar Fabin Andrade.

LOS PROFESIONALESQUE INTERVINIERON


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puente angosto

Como socio local de Mammoet USA, la empresa de trans-porte ms grande a nivel mundial, Transportes Noroccidental tom la posta en tierras ecuatorianas, para continuar el recorrido del regenerador iniciado en la fbrica Tapco Empro de Texas (Estados Unidos). Parti del puerto de Houston en un remolcador oce-nico que recorri la costa mexica-na, pas el Canal de Panam hasta llegar al Puerto de Esmeraldas, el 15 de noviembre de 2011.

Para transportarlo desde el puerto hacia la Refinera, Trans-portes Noroccidental suministr personal y equipos locales. Se hi-cieron cargo de la coordinacin de permisos y autorizaciones para la

desconexin de cables telefnicos, luz y alta tensin a lo largo de la ruta de la enorme carga.

Debido al gran peso no fue posible cruzar la ciudad de Esme-raldas, por lo que se opt la alter-nativa de utilizar una barcaza que recorri el ro Esmeraldas hasta La Propicia. Para tal efecto con-sideraron aspectos como la elabo-racin de la batimetra de la ruta, uso de remolcadores locales de bajo calado, el paso bajo el puente de Tachina, tablas de marea, y ho-rarios adecuados para la navega-cin, entre otros detalles tcnicos de la operacin.

Se us equipo de excavacin para dragar y acondicionar el in-greso de la barcaza al puerto de

La Propicia. Para ingresar la carga a tierra usaron una gra de 200 toneladas, rampas metlicas Roll on, bombas de lastre y trileres autopropulsados SPTM.

El 20 de noviembre, a las 2:30 de la madrugada inici el recorri-do del tramo final de 3,5 km hasta

la Refinera a donde arribaron a las 09:30 a.m. All se procedi a la operacin de desmontaje. Se trat de una bien coordinada operacin de transporte de alto nivel y con un grado de complicacin que los tcnicos ecuatorianos estn en ca-pacidad de solventarlo.

El inmenso regenerador fue movilizado sobre la plataformaconocida como cienpies, remolcada por un camin muy especfico.

Otra operacinen EsmeraldasSE TRANSPORT UN REGENERADOR DE 650 TONELADAS PARA LA REFINERA ESMERALDAS

equipos desde Europa. Por otra parte, esta va fluvial abre la posi-bilidad de muchos otros proyectos. Es bueno saber que funciona y que la navegabilidad del ro es lo sufi-cientemente buena.

Estuve encargado de la coor-dinacin desde un inicio, incluso los trmites de Aduana. Coordi-namos la salida desde Italia, tra-jimos las termoelctricas en un barco que par-ti de Trieste hasta Manaos, luego se coordin la conexin con gabarras brasi-leas hasta aqu, y ahora se har el ltimo tramo terrestre. Se trata de un servicio puerta a puerta.

Este trabajo ha creado confian-za entre nosotros y se podr reali-zar futuros proyectos. Creemos que esta va puede ser una alternativa para la obra Coca-Codo Sinclair.

William Chvez, gerente de Operaciones de Gras Atlas. Es-toy a cargo de toda la operacin: el

monitoreo de las embarcaciones

hasta su destino final. En tierra su-

perviso la preparacin y logstica de control y se-

guridad de vas para trasladar los motores a la Central Jivino (a 90 km), lo cual implica carga, trans-porte y descarga. Nuestro personal tiene amplia experiencia y ha sido preparado en el exterior.

Ing. Juan Carlos Andrade, ge-rente general de Trans Norocci-

dental. Nuestro apoyo es en la parte terrestre, para lo cual uti-lizamos equipos muy especiales como plataformas hidrulicas. El proceso fue previamente planifica-do. Nosotros hacemos un trabajo profesional.

El personal involucrado es ex-perto en diversas reas: logstica internacional, nacional, armado-res, supervisores, conductores, sol-dadores, especialistas en mecnica, operadores de gra y cargadoras y personal de apoyo.

El equipo utilizado: un sis-

tema de gateo para levantar las turbinas hasta un punto que per-mita ingresar el equipo modular hidrulico. Hemos previsto una gra telescpica y una cargadora frontal para apoyo.

Equipo modular de 14 lneas para levantar el generador sobre la plataforma y posteriormente ba-jarlo a tierra por medio de rampas y tractocamiones especiales tipo prime mover.

Como Grupo Noroccidental hace seis meses nos ocupamos de un motor similar de menor peso que vino por el mismo ro Agua-rico. Hemos realizado este tipo de operacin alrededor de media docena de veces. Tambin, trans-portamos taladros de perforacin desde Per, Manaos y Beln.

El transporte es muy dinmico y su futuro es amplio. Actualmente en la Amazona hay una actividad muy interesante, las compaas tie-nen una demanda permanente de servicios y ese es un mercado del cual estamos participando, con-juntamente con otras empresas. Esta demanda de trabajo permite que exista crecimiento, desarrollo, expansin en el pas.

LOS CAMIONESEXTRAPESADOS CON

MOTORES DE IMPACTO DE 600 HP, TRANSMISIONES

DE 140 000 LBS. Y 500 TON. DE ARRASTRE, SON UTILIZADOS PARA

TRANSPORTAR LAS TURBINAS. NO SE DESPLAZAN A MS

DE 10 KM POR HORA.

La va present muchos problemas y en ciertas partes hizo falta el apoyo de la maquinaria que construye la va a Provi-dencia. En la foto los tractores y los camiones estn unidos por cables de acero y halando todos a la vez pues haba una cuesta.


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QUITOPOR MARITZA GUEVARA

Marcopolo, empresa lder mundial en la fabricacin de carroceras de autobuses, tom la decisin desde octubre de 2010, de renovar por completo su ima-gen en Ecuador, para lo cual re-estructur la conformacin de dos nuevas empresas: Cimautocorp. Representante de Marcopolo, y Setemarcorp. encargada de la Asis-tencia Tcnica, para que la real presencia de las mejores estructu-ras y carroceras del mundo, est apoyada por un servicio tcnico de primera. A la cabeza de todo ese proceso y apoyado directamente desde Brasil por la Gerencia Re-gional de Claudemar S. P. Silva, se encuentra Jaime Benavides, ecua-toriano conocedor del transporte de pasajeros, quien nos recibi en su oficina para concedernos la si-guiente entrevista:

Marcopolo en su nueva eta-pa e imagen refrescada, ya no solamente es la estructura de ca-rroceras de confort, diseos de avanzada; sino y sobre todo, es seguridad en el transporte de los pasajeros, asistencia para todo el pas con partes y piezas, junto a un servicio tcnico de primera con unidades mviles y cinco tcnicos entrenados en Brasil, para entre-gar en cualquier lugar, partes y piezas oportunas, a buen precio y con atencin las 24 horas del da.

Quin es Jaime Benavides?He tenido la suerte que me-

diante una interesante y larga relacin con la fbrica, que se remonta a varios aos, y luego de dos aos de conversaciones, Marcopolo Brasil, en base a la es-tructura nueva de la Generacin 7, tom la decisin de construir en todo el mundo, y principalmente en Ecuador, una representacin acorde. Adems, luego de haber pasado todos los filtros previos a la seleccin que signific un pro-ceso muy fuerte de evaluaciones de experiencia, de conocimiento del mercado, del producto, contactos, estructura fsica y alta experiencia tcnica, y no slo por amistad, lle-garon a establecer que me encon-traba calificado para encabezar su nueva representacin en Ecuador.

Mayor nfasis en la asistencia tcnicaEn este tema Marcopolo tiene

clara su misin de servicio. Sabe-mos que si una unidad nuestra no est extremadamente bien asisti-da, tanto en lo tcnico, como en repuestos, no puede ser vendida.

Para el mercado ecuatorianoEn el 2011 arrancamos con

xito la etapa inicial de represen-tacin. Durante febrero y marzo llegaron las primeras unidades G7 de alto diseo y sobre todo segu-ridad para Viajeros Internacional de Cuenca. Se han desenvuelto con eficiencia y satisfaccin de los pasajeros gracias a su confort y se-guridad, que permite tambin al conductor disfrutar del viaje.

Posteriormente hicimos una negociacin interesante con Coop. Loja Internacional para quienes trajimos 20 autobuses Marcopolo Viaggio 1050 G7, full equipo. Los socios se esmeraron en elegir lo mejor con coches semi-cama, aire

acondicionado, separacin entre cabina de mando y de pasajeros, pantallas led, bao de ltima ge-neracin, cafetera y todo lo que significa un bus plus.

Hemos estrechado las manos con Star Motors para traer un An-dare Class 1000, full equipo que fue vendido al Club Deportivo Qui-to. Tambin mantenemos relacin estrecha con Autec, Scaneq, Volvo y estamos haciendo un trabajo muy consolidado, siempre toman-do en consideracin que al igual que todas las marcas con las que trabajamos, tenemos como misin principal ofrecer asistencia tcnica permanente y oportuna.

VolareMarcopolo posee varias divisio-

nes como Volare, una de las estruc-turas estrella que viene creciendo notoriamente. En Volare tenemos vehculos utilitarios como ambu-lancias, autobuses escolares me-nores y mayores, vehculos para minera, para transporte ejecutivo

especial (Fly Limousine). De esta manera, Marcopolo ha

logrado complementar todas las l-neas desde minibuses, microbuses, buses urbanos, buses interprovin-ciales de corto y largo recorridos. Esta amplia lnea de productos nos permite suplir a cualquier segmen-to del mercado con eficiencia, pro-fesionalismo y dentro del tiempo requerido.

A nivel mundialEste momento Marcopolo se

ratifica como el lder mundial en fabricacin de autobuses, con per-manencia total con cuatro plantas en Brasil, una en Argentina, una en Bogot, dos en Mxico, una en Sudfrica, una en Egipto, dos en India y plantas en Rusia. Al mo-mento est incursionando en el mercado chino.

Nuestra fortalezaCuando un cliente visita una f-

brica Marcopolo puede constatar la estructura slida, su compromi-so hacia el cliente interno y exter-no, y conoce la dimensin de una fbrica del primer mundo. Al pal-par su reaccin podemos afirmar que nuestra mejor herramienta co-mercial son nuestras Fbricas en el mundo entero y principalmente en Brasil.

Jaime Benavides encabeza Cimautocorp y Setemarcorp, Empresas Representantes y de Asistencia Tcnica para Ecuador.

TRAE UNA NUEVA ETAPA COMPLETAMENTE FRESCA PARA ECUADOR Y EL MUNDO CON EL CONCEPTO DE CONFORT Y SEGURIDAD G7.

Marcopolocon nueva imagen

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TurboTechnologies

Inaugura nueva sucursalTME-Seringen S.A.

TME-Seringen S.A. es he-redera de las tradiciones de innovacin tecnolgica, buen servicio y excelente atencin a sus clientes que en 20 aos implant y cultiv su empresa hermana Turbo Motores Ecuatorianos.

Hoy se hace cargo de adminis-trar las reas de servicio del sector del transporte, con los productos y servicios para mantenimiento de componentes hidrulicos y tur-bocargadores, con el respaldo de las empresas lideres en el mundo como son: Cummins Turbo Techno-logies y Parker Hannifin Co.

Es por esto que TME-Seringen S.A. agrega una tercera sucursal en Quito Norte, a su RED de aten-cin excepcional a sus distingui-dos clientes, para continuar brin-dando sus mejores servicios, ms cercanos y as permitir a nuestros clientes un mejor aprovechamiento de su tiempo.

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TME-SERINGENES EL CENTRO HIDRULICO

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De esta manera, la red de sucur-sales de TME-SERINGEN pasa a ser la siguiente:

1.- Quito Sur: Av. P.V. Maldona-do 10324 (Frente a Ecasa). Telefax: 02-2675605 / 2682097. Contacto directo: 087482634 / 097959049

2.- Guayaquil: Mapasingue Oes-te, Va Daule Km. 4 (Frente al KFC, junto a gasolinera Primax). Telf: 04-2004022

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Revista Buen Viaje Edicion 97

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