Revista Buen Viaje Edicion 102

DISTRIBUCIÓN SIN COSTO · DICIEMBRE-ENERO · 2013

LA REVISTA DEL TRANSPORTISTA CON ALCANCE NACIONAL

102

COMPARTALA NAVIDADLO MEJOR ESTÁ POR LLEGAR EN EL 2013

EL TRANSPORTE NECESITA TÉCNICOSCON URGENCIA

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102

Av. Remigio Romero y Cordero 16-64 y Jorge Carrera – Tel: (593) 3 2660705 / 2806824

Email: [email protected]

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www.indusur.com

T800

BUEN VIAJE / DICIEMBRE - ENERO 2013 / 20 AÑOS

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Contenido5 EDITORIAL Se va el 2012 y llega el 2013

6/10 ARTICULO CENTRAL El empresario del transporte

12 PERSONAJES

16 ALCANCE NACIONAL Yo leo BUEN VIAJE desde la Península

20 ZONA DE DERRUMBE Los volqueteros

22 LO NUESTRO Cementerio de Tulcán: una joya cultural

24 CIRCULACIÓN OBLIGATORIA La devolución del IVA en compra de chasis y carrocería

26 LO TÉCNICO ¿Automóvil impulsado por aire?

28 SEGUIMIENTOS Ecos de la entrevista al Director de la ANT

32 CONDUCTORES Nuevos conductores en el país

36 CEDA EL PASO Actualización y cambios de urgencia

41/47 NOTICIAS

48 PARA TI - La carretera de la muerte - La fiesta en Tumbaco

51 SOBRE LA MARCHA

53 LA CHICA DE LA PORTADA Nataly Melo

54 EL PIONERO Héctor Tarquino Ulloa Lozano

56 CARROCEROS

58 TRANSPORTE PRESENTE

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TELÉFONO MÓVIL

NathalyMeloEs modelo desde los 14 años, opina que en la vida, más vale la amistad que el dinero. Los contac-tos son muy útilesy abren puertas.


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EDITORIAL

n año más de metas cumplidas. Se acabó el 2012 y la Revista BUEN VIAJE se complace al hacer una eva-luación del trabajo durante estos doce meses. Muchos han sido los artículos, entrevistas, reportajes y notas que se han publicado; una gran logística utilizada para tratar de llegar a todos los rincones de la Patria con noveda-des sobre la transportación; muchos los días y las horas invertidas en trabajo de equipo para llegar a nuestros lectores con información novedosa e inspiradora. El año ha terminado y nuestro balance es positivo. El próximo seguiremos con el mismo ímpetu y la misma emoción de trabajar.

En este número les proponemos un viaje por la península de Santa Elena. La Revista BUEN VIAJE fue hasta la costa de nuestro país para conocer cómo se desenvuelve el transporte en una de las provincias más turísticas del Ecuador. Tuvimos la oportunidad de con-versar con transportistas, dirigentes, choferes, repre-sentantes de cooperativas, quienes nos dieron su opi-nión y una visión completa de la realidad de su actividad. Sin duda, a pesar de los problemas que enfrentan, son personas impetuosas que gracias a su tesón y esfuerzo están consiguiendo que el transporte turístico de la pro-vincia sea de altísima calidad, con vehículos modernos y renovados. Dialogar con ellos nos enriqueció enorme-mente. Agradecemos la hospitalidad de la gente de esa querida provincia ecuatoriana.

Finalmente, al igual que otros años, les hacemos lle-gar nuestro deseo fraterno para todos los lectores, aus-piciantes, transportistas y colaboradores de este medio, para que las fiestas que se aproximan se las comparta en familia, con amigos, con los seres queridos y que el próximo año continuemos cada uno con nuestro trabajo y luchando por días mejores para el Ecuador.

¡Feliz 2013 a todos quienes participamos en RevistaBUEN VIAJE!

Se va el 2012 y llega el 2013

U

www.revistabuenviaje.com.ecCIRCULACIÓN BIMENSUAL

IMPRESIÓNEdiecuatorial

PUBLICIDADES Y SUSCRIPCIONESCalle Rodrigo Núnez Oe4-121 y Pasaje Cóndor

(detrás de la gasolinera Gran Marcelino)Tumbaco – Quito

Telf.: (02) 2375371- 2379542 Cel.: 0999818639e–mail: [email protected]

Distribución gratuita a aproximadamente 1 400 compañías y cooperativas del transporte de pasajeros y de carga nivel nacional y aproximadamente 1000 empresas relacionadas

con servicios, repuestos e importaciones para el transporte.

® Derechos Reservados El contenido de esta revista puede ser

reproducido parcialmente citando la fuente.

NR. 102 DICIEMBRE- ENERO 2013Revista Informativa de circulación nacional y

sin costo para la transportación terrestre del Ecuador

RESPONSABLEMARITZA GUEVARA

GRUPO COLABORADORDR. SEGUNDO CUNDULLE

ING. JORGE GONZÁLEZING. ÁLVARO GUZMÁNING. JORGE MANTILLA

DR. JUAN CARLOS PAREDESING. ÉDISON YÁNEZ

ENTREVISTAS Y REPORTAJES

MODELO PORTADANATHALY MELO - QUITO

COORDINACIÓN GENERALLCDA. MARÍA MOGOLLÓN

DISEÑO EDITORIAL

[email protected]

CORRECCIONES IDIOMÁTICAS ECUADOR

COORDINACIÓNSTO. DOMINGO

BOANERGES COLOMA

DISTRIBUCIÓN GENERALGEOVANNI VALENCIA

CÁRMEN COLLAGUAZODISTRIBUIDORES LOCALES

FRANCISCO CELIBOANERGES COLOMA

RICARDO CORNEJOGERARDO FUENTES

CARLOS GAMBOAMARISTHER GUEVARA

FREDDY MAZA

ELVIS MERINOMARÍA MOGOLLÓNANA MARÍA MONCAYOCARLOS NAVARRETEIRENE MUÑOZMARLON RUALESANGEL VINUEZA

LA REVISTA DEL TRANSPORTISTA CON ALCANCE NACIONAL

RIOBAMBAMartha Chávez

QUITOTeresa Naranjo

Luis PérezGeovanni Valencia

AMBATOMarianita Llerena

Carlos Cruz M.Genaro Cruz G.

Laura RobalinoEL COCA

Jenny LoorESMERALDAS

Ing. Giomar Gruezo GUAYAQUIL

Wimper Moreno Milton Vega

HUAQUILLASJuan Espinel

MACHALAFETRANSPSURRamiro Román

SANTA ELENAEcon. Carlos Guerrero

LATACUNGAElizabeth BautistaIBARRAGuido ChiribogaLOJAGloria Álvarez MANTAErnesto ToledoPORTOVIEJOIng. Jeaneth GanchozoLeonardo PilliguaSUCUMBÍOSLuis ChuquimarcaPUYOCatty VillavicencioQUEVEDOJosé ZapataEva VeraTULCÁNYolanda MuñozSandra RamosESTADOS UNIDOSMarcel SolísCOLOMBIA Y PERÚIng. Lorena Ramos

RAMIRO VÁSQUEZ


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ARTÍCULOCENTRAL

EN EL ECUADOR, EL TRANSPORTE TANTO DE PERSONAS COMO DE BIENES, ES UNA TAREA ENTREGADA CASI EXCLUSIVAMENTE AL SECTOR PRIVADO. LO CUAL NOS LLEVA A PENSAR SOBRE LAS CARACTERÍSTICAS QUE DEBERÍAN ACOMPAÑAR A LOS EMPRESARIOS QUE SE DEDICAN A LA ACTIVIDAD.

QUITO

El empresario del transporte

POR ING. JORGE MANTILLA

L o primero que se viene a la mente es que se trata-ría de personas con én-fasis empresarial. Suena

como una verdad obvia, pero no hay tal. No todo el mundo nace para ser empresario. Un empresa-rio es una persona que disfruta con luchar por la consecución de sus metas en el ambiente de la com-petencia entre empresas. Así tam-

bién, debe fungir con múltiples ofi-cios haciendo todo lo que haya que hacer para que su empresa salga adelante. También, como es obvio, tiene que conocer profundamente el ámbito en el que se desempeña.

Lo anterior es válido para todo empresario en cualquier negocio, pero el empresario del transporte debe ser consciente de una espe-cial característica: El no produce ningún producto, produce un ser-

vicio. Esto es muy importante, él no produce ladrillos, ni cohetes interplanetarios, él traslada perso-nas y bienes. A los bienes tiene que llevarlos a tiempo y sin pérdidas. A las personas tiene que moverlas desde un sitio a otro con comodi-dad y seguridad.

Cada una de estas dos caracte-rísticas es muy específica y exigen-te. Pero lo más importante es que los seres humanos al ser transpor-

tados, están poniendo sus vidas en la responsabilidad del transportis-ta. De aquí que ni el transportista y peor el empresario del transporte pueden defenderse con el estribillo: “solamente somos seres humanos y por lo tanto falibles”, eso no se puede aceptar.

ResponsabilidadEs la parte más importante

del perfil del empresario del trans-porte: una absoluta incapacidad de aceptar soluciones a medias. Cuando está en riesgo la comodi-dad y, por sobre todo, la seguridad del transportado, el empresario tiene que poner en juego toda su capacidad para conseguir el máxi-mo requerido, como si solamente fuese un mínimo a alcanzar.

Las autoridadesregentesPor último, este empresario se

mueve en un ambiente altamente regulado por la institucionalidad pública a cargo. Esta ha sido la ra-zón de una especial relación entre los empresarios y las autoridades. En otras épocas, los mismos em-presarios eran las autoridades, pero la situación ha cambiado. Sin embargo, es imposible disociar al uno del otro. Son los dos lados de la ecuación y el uno tiene que tra-bajar con el otro. La capacidad de diálogo y de alcanzar soluciones consensuadas no es exigida a un empresario cualquiera, no obstan-te, para el empresario del transpor-te esta debe ser una característica esencial.

El empresario del transporte, como cualquier otro, debe saber cómo y cúando tomar decisiones difíciles y alcanzar sus metas, así como mantener a flote su empre-sa. Pero a más de eso debe ser perfectamente consciente que no hay campo para el ahorro en la se-guridad de sus transportados. Así también, debe saber cómo moverse en una actividad que es altamente regulada, y debe poder convivir con una autoridad pública, con to-das las ventajas y desventajas que representa lo público.

Los técnicosNo cualquiera puede sertransportista, tampococualquiera puede ser autoridad.

Caricatura: Guido Chaves


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ARTÍCULO CENTRAL

POR CARLOS GAMBOA

“E l transporte terrestre es una actividad compleja con com-ponentes distintos en su es-tructura de costos y frentes

que afectan la calidad del servicio a los clientes. Para poder ser competitivos y hacer frente a los retos de la industria, es indispensable tecnifi-car y automatizar las operaciones. El adecuado control de llantas, el monitoreo de viajes, con-trol de combustible, automatización de despa-chos y otras operaciones son la clave. El nego-cio debe ser resuelto a través de herramientas modernas y eficientes, que permitan mantener los costos a raya y a los clientes satisfechos”, ex-plica el Ing. Luis Gerardo Sojos Oneto, gerente general de la Empresa de Transporte Terrestre de Contenedores Transpoint.

Esta empresa, que forma parte del Grupo Transocéanica, lleva15 años dando servicio en la movilización de carga pesada en todo el país. Hace cuatro años implementó un sistema auto-matizado para el control de su flota, que genera mayor seguridad para el conductor y la merca-dería, trabajo eficiente y la entrega puntual de la carga. Se trata de aparatos inteligentes basados en la información proveniente de los GPS ins-talados en todos los camiones. Desde la central se monitorea el movimiento de la unidad. Un mapa va marcando la circulación, hora de sali-da y llegada. Si por algún motivo el camión se retrasara, los administradores pueden llamar inmediatamente al cliente y comunicarle del

inconveniente y la nueva hora de entrega de su mercancía. “Con el sistema podemos ver en dónde está, su velocidad y el tiempo que le falta para llegar al destino. Al cliente le disgusta que la mercadería se retrase y más que no le avisen la demora”, indica Sojos Oneto.

Además, han implementado un sistema para el control y programación de manteni-mientos preventivos y correctivos de los vehí-culos. El sistema contable está integrado con el de despachos, lo que permite que los costos de cada viaje se registren de manera automática.

En el 2012 se introdujo los primeros ca-

miones con caja de cambios “robotizada”, lo que permite al conductor mantener el control del carro con mayor facilidad, agilidad y seguri-dad. Los camiones cuentan con dispositivos de telemetría que permiten acceder de manera re-mota a la computadora del camión, obteniendo información sobre su operación, rendimiento y fallas. Actualmente la empresa cuenta con cien camiones, 50 propios y 50 subcontratados, to-dos totalmente renovados.

Para formarla“La creación de una empresa o compañía

de transporte no se la hace de la noche a la mañana. Conlleva muchos pasos, esfuerzo y conocimiento. Los primeros son la aprobación previa de las autoridades correspondientes y la obtención del permiso de operación, puesto que las autoridades de tránsito están llevando a cabo un proceso de formalización del transporte en el país”, dice Sojos.

“Es vital un programa de capacitación del personal, caso específico de los conductores, para la correcta operación de los camiones, co-nocimiento de las leyes de tránsito y temas de seguridad”, finaliza el empresario del transporte.

POR: MARLON RUALES

T ranscomerinter es una de las compañías más importantes de carga pesada a ni-vel de la Comunidad Andina, su ofici-

na matriz está en Tulcán, además tiene otras en Venezuela, Colombia y Perú. Lleva 25 años de operación. Tiene una flota de 148 unidades, trabajan 90 conductores en Ecuador; 52 en Co-lombia y en Perú están iniciando con 6.

Oscar Narváez, representante de la em-presa, responsable del Departamento de Man-tenimiento, de la operación de la flota y de la administración, indica: “Somos una empresa grande y en crecimiento, orgullosamente ecua-torianos, competimos con operadoras de Perú y Colombia, el 90% del transporte es carga seca, las unidades están altamente equipadas y utili-zan al máximo su capacidad. Cada una cuenta

con GPS para que el cliente se sienta tranquilo.En relación al mantenimiento preventivo y

correctivo, indicó: “sin duda, es el soporte de la Compañía, ya que con unidades en buen estado mecánico podemos ofrecer un óptimo servicio. La responsabilidad es tener las unidades 100% operativas. Tenemos un almacén con un am-plio stock de repuestos.La empresa invirtió en el sistema INSOF en red, para agilizar y llevar el mejor control tanto del inventario como de los productos que cada unidad requiere. Adicio-nalmente tenemos el taller muy bien equipado. Antes de que parta la unidad realizamos un chequeo minucioso, solamente parten aquellas unidades en perfecto estado.

“Se establecen los costos por kilómetro re-corrido en insumos, llantas, desgaste del cabezal, de la plataforma, del tanque, etc.

Se debe conocer con precisión estos valores para poder cotizar el servicio”. La empresa po-see los departamentos de: dirección (gerencia y subgerencia); y los de logística, comercial, monitoreo y seguridad, todos equipados con tecnología de punta.

Enfatizó que el departamento de trabajo social y recursos humanos se encarga de capa-citar constantemente a todo el personal admi-nistrativo. “Igualmente, los conductores reciben capacitación, “ellos son la imagen de nuestra compañía”.

Vehículos modernos con quecuenta la empresa de transporte Transpoint

GUAYAQUIL

Clientes cada vez más exigentes

Oscar Narváez, representante de Transcomerinter,responsable delDepartamento de Mantenimiento, de la operación de la flota y de la administración

TULCÀNTranscomerinter, una operadoratecnificada

LA COMPETENCIA Y LA NECESIDAD DE MODERNIZACIÓN, HACEN QUE EM-PRESARIOS DE LA TRANSPORTACIÓN PESADA DE GUAYAQUIL RECURRAN A LA IMPLEMENTACIÓN DE TECNOLOGÍA PARA OPTIMIZAR PROCESOS.

Logros del transporte terrestreBUEN VIAJE ENTREVISTÓ A VARIOS EMPRESARIOS DEL PAÍS, CUYAS EJECUTORIAS HAN PERMITIDO QUE SUS EMPRESAS

SE TECNIFIQUEN. ALGUNOS HAN LOGRADO GRANDES LOGROS, OTROS ESTÁN EN PROCESO. LES PRESENTAMOS SUS PUNTOS DE VISTA.


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ARTÍCULO CENTRAL

POR CARLOS NAVARRETE

E n Sucumbíos las operadoras transporte pesado están de la mano de la tecnología, debido sobre todo, a las exigencias de sus

clientes. “Como operadora de transporte de ma-teriales, estamos equipados con alta tecnología; nuestros deberes con el Estado están en regla; la autoridad de control puede revisar en cualquier momento”, señala Aníbal Montero, presidente de la Cooperativa de Volquetes Río Aguarico, que opera desde 1993 y tiene alrededor de 63 socios. Respecto al mantenimiento de las unidades indica que cada socio se encarga de su unidad, llevando el vehículo a talleres probados. “Sería ideal tener un taller propio, pero aun no estamos en capacidad”, señala Montero.

Para Teófilo Zamora, gerente de la Federación de Taxis de Lago Agrio, un vehículo, por obvias razones, recibe mejor mantenimiento cuando está en manos de su propietario. Indica que en algunas unidades se ha instalado equipos de GPS, aunque la intención es que todos los vehículos lo tengan, con el fin de dar seguridad, tanto al transportista como al cliente, porque “estaríamos conectados directamente con el 911”.

En lo referente al sistema administrativo de las 30 operadoras de transporte que aproxima-damente existen en la provincia, se ha ido imple-mentando sistemas de computación equipados con los programas especializados, esto ha per-mitido tener un sistema contable eficiente que entrega la información económica que exige el Estado y a tiempo.

POR MARITZA GUEVARA

A lexander Jaramillo, gerente de Trans-loinsa, empresa de carga que tiene una flota de cerca de 100 vehículos, opina:

“La tecnificación va de la mano de la tecnología. Debe haber recurso humano calificado, lo cual significa que haya profesionales en el transpor-te. Hoy son pocos en el país y por ello creo que el Gobierno tiene que ocuparse del tema, puesto que el transporte hace aportes importantes al desarrollo. “Tradicionalmente ha sido empírico el manejo del transporte, pero ya necesitamos técnicos. Pienso que es hora que las universida-des abran facultades para el transporte, con el

fin de que los nuevos profesionales sean los que manejen esta industria. Por el lado de los entes estatales, me consta que la ANT tiene deficien-cias en este campo, porque no hay técnicos en transporte y si los hay, son poquísimos.

“Una vez que tengamos a los nuevos profe-sionales, viene la elección del recurso humano para emplear al personal específico y no tener que improvisar”, dice.

Continua señalando que lamentablemente la capacitación está restringida al ámbito ex-clusivo de las grandes empresas petroleras o de servicios y productos que traen maestros inter-nacionales. Son esos cursos los que deberían estar a disposición de todo transportista

“En la logística, hay muchas variables a to-marse en cuenta desde que el vehículo sale hasta que llega al destino. Hay un antes, durante y después que debe ser manejado por personal idóneo”. Afirma que la mano de obra calificada permite disminuir costos operativos.

“Ahora el transporte ya no es la última rue-da del coche. Hoy estamos creciendo, contribui-mos al desarrollo del país y estamos insertos en

la cadena de distribución y hasta competimos con los extranjeros”. Por su parte Johanna Ruiz (29 años), ingeniera en contabilidad superior y auditoría, quien es supervisora de operaciones logísticas, señala que las universidades no han tomado en cuenta al transporte y que es hora de que lo hagan. “Gracias a la experiencia del Gerente de la empresa, y en base a mis conoci-mientos, he ido adaptándome para desempeñar mi cargo. Hoy disfruto de mi trabajo pues no hay monotonía, me apasiona mi actividad”, al punto que no le molesta trabajar hasta la noche, o fines de semana.

Transloinsa es empresa Cayambeña que cuentacon cerca de 100 vehículos y muchos clientes satisfechos.

LAGO AGRIOEl transporte de Sucumbíos va tecnificándose

QUITO

Translatinos, empresa urbana de Quito

Jorge Yánez junto a su hijo Jorge.

POR MARITZA GUEVARA

J orge Yánez, el presidente indica: “que la transportación se haya vuelto una industria, significa la necesidad im-

postergable de que los líderes deban, no sólo estar preparados para dirigir asambleas, sino estar capacitados para ser administradores y planificadores. La planificación involucra el deseo de superación.

Debe haber disciplina y respeto hacia los demás. Honestidad para no engañarse cre-yendo que está preparado para regentar y, tener el deseo de superación.

Hoy, ponerse al frente de una operadora significa ejecutar, proyectar. Considero que este negocio debería parecerse al de un gran supermercado en donde los accionistas no están parados en las perchas, sino que re-ciben las utilidades después de que han permitido que los técnicos especializados hagan su trabajo.

Una de las razones de la mala economía del transporte urbano es la evasión en el re-caudo (del 30 al 40%), que aún no ha sido controlada y que debe ser la prioridad, con el fin de disminuir las pérdidas. Translatinos viene probando diferentes sisstemas de re-caudo desde hace algunos años.

Antes y después de sus hijosTengo cuatro bastones que con su prepa-

ración me han encaminado a la superación.

Antes, me consideraba como un “toro de lidia” que me sentaba en la mesa con las autorida-des para lograr un objetivo o “embestida” que era un paro, un cruce de vehículos en la vía, y no había posiciones o planteamientos.

Ahora, con la presencia de mis hijos, puedo decir que el “overol” de las guerras y dificultades está bajo siete candados y ahora estoy puesto la “chaqueta de la ne-gociación”, para sentarme en la mesa de discusión con planteamientos y alternati-vas, para que las autoridades comprendan que también pueden tener errores y que la experiencia más la técnica, pueden con-jugarse en un extraordinario equipo para lograr la sustentabilidad de la mejora de la mobilidad en el país.

Con el apoyo de mis hijos especializados: Jorge tiene un masterado en administración de empresas, Édison es ingeniero en sistemas, tiene un masterado y diplomado en transpor-te. Yadira es licenciada en auditoria y ….. es sicóloga capacitada para manejo de personal, hemos logrado hacer el cambio en nuestra empresa y tenemos establecidas importantes proyecciones para el futuro cercano.

CAYAMBELa especialización es la prioridad


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ARTÍCULO CENTRAL

POR ING. ÁLVARO GUZMÁN*

E l tamaño de las ciudades permitió que el transporte sea manejado de forma artesanal. El modelo que prevalece es el

de vehículo-empresa, donde cada unidad repre-senta un negocio. Estas unidades se han juntado para formar cooperativas donde los vehículos no son parte del capital de la misma.

Con el afán de mejorar las condiciones del sector, el Gobierno, ha expedido una última modificación a la Ley de Tránsito, la cual busca la organización, planificación, fomento, regu-lación, modernización y control del transporte terrestre. Dentro de esta Ley está la obligatorie-dad de implementar la caja común que se busca

la organización de las cooperativas en asocia-ciones que cambien el modelo de administra-ción. Sin embargo, la caja común no es una vari-ta mágica que solucionará los problemas, tanto para los prestadores de servicios, como para los usuarios. Desde mi perspectiva, existen algunos pasos que las empresas deben dar:

Asociación para formar grupos más fuertes. Pueden hacerlo a través de consorcios, sociedades

anónimas o compañías limitadas. Las ventajas y desventajas de cada agrupación, deberán analizar-se para acoplarse a la que más llene sus necesida-des. Este tipo de organizaciones permitirá mayores ventajas comerciales y operativas. Comercialmente se puede aprovechar de volúmenes para hacer ad-quisiciones en mejores condiciones. Operativamen-te, tener un mayor volumen de vehículos, adminis-trar mejor las rutas, ampliar servicios.

QUITO

Modernizar las operadoras, tema impositivoLOS TIEMPOS HAN CAMBIADO, LAS CIUDADES HAN CRECIDO Y SEGUI-RÁN CRECIENDO, POR LO QUE LAS NECESIDADES Y DESAFÍOS DEL TRANSPORTE DEBERÁN SER MANE-JADOS DE MANERA DISTINTA.

POR MARITZA GUEVARA

I ng. Sergio Quinteros (maestría en ingenie-ría de Transporte): Lo importante es que exista gente calificada, preparada, estudia-

da. A parte de la Universidad Católica que tiene las maestrías en ingeniería de transporte tanto fluvial, aérea y terrestre, creo que es importante que haya más universidades que se interesen en el transporte público y privado.

Quien está dedicado a algo técnico, deben ser calificado. Quien va a trabajar en el transporte, tiene que conocer su campo, no de manera em-pírica, sino técnica, con estudios de por medio. De lo contrario no entenderá por ejemplo el sis-tema de semaforización, círculos, redondeles o giros, que generan tráfico tremendo. Considero que el Municipio debe contratar personas con cuarto nivel de estudios relacionados con el transporte.

Hay temas muy densos como las horas pico, flujos, paradas exactas, tiempo. Todo ello re-quiere que a nivel municipal se trabaje para que, poco a poco, el transporte público y priva-do vayan regulándose.

Las instituciones gubernamentales deben ser calificadas y eso debe empezar a exigirse desde la Asamblea, los consejos provinciales,

los municipios y todo organismo que tenga a cargo el manejo del transporte.

¿Dónde se preparan los técnicos?Solo existe un masterado en ingeniería del

transporte en la Universidad Católica. Debería haber más sitios de estudio. Existen buenos técnicos en Ecuador, son profesionales que ma-nejan simulaciones de tráfico, hay gente muy preparada que puede incentivar la formación de institutos de conocimiento de transporte para dimensiones, capacidades, flujo vehicular, tole-rancias, etc., debe ya Ecuador profesionalizarse en este tema. Conozco que el Municipio de Qui-to y el Ministerio de Transporte están enviando a estudiar a su personal en la Puce, a tal punto que se volvió a abrir la escuela de Ingeniería de Transporte como masterado (4to. nivel), que ya estuvo cerrada porque no había alumnos.

Por el lado de los transportistas ya existe un grupo de técnicos que, a veces, no encuentran eco en la contraparte estatal; entonces se genera una desigualdad de conocimientos que tiende a ser resuelta con conversaciones y negociaciones más bien políticas y nada técnicas.

En los peajes debe haber ciertos estudios básicos de cómo se los debe manejar, nadie ha tocado esa puerta para saber si es rentable o no, cuánto se pierde o gana. Por qué ciertas carre-teras tienen peaje y otras no. Los peajes es otro tema que requiere técnicos de manera urgente.

Considero que el crecimiento de la dinámica del transporte está obligando a un cambio, y

por ello los organismos involucrados, si no se profesionalizan, decaerán y perderán terreno.

La concesión de permisos de operación para el transporte pesado, si no se lo hace bajo la percepción de cuánto se necesita transportar en toneladas diarias, mensuales o anuales del punto A al B, se generará un caos, pues la gen-te compra un camión porque “mi vecino tiene uno y ahora tiene camioneta nueva”, entonces el otro vende el terreno para comprarse el camión, esperando también tener una camioneta. Eso ha generado la competencia desleal, pues este tipo de “nuevos transportistas” no tienen idea de lo que cuesta la operación del vehículo y el manejo del negocio es un fracaso.

Percepción realEl rato que se de al Ministerio de Transporte

una independencia técnica total, el transporte crecerá y se desarrollará bien. Lamentablemen-te, la subsecretaría del transporte no tiene aun la importancia requerida para que funcione como una entidad autónoma y reguladora; tiene que deslindarse totalmente del Ministerio de Obras públicas. La necesidad de técnicos es grande, por ejemplo hay empresas internacio-nales que no tienen a quien contratar porque no hay operadores logísticos. Deben contratar tres o cuatro volquetas porque así manda la ley, pero si dañan sufre el cronograma establecido. Se ne-cesita entonces, técnicos en toda área: material pétreo, combustible, transporte de pasajeros, negociadores, etc, etc.

QUITONecesidad de que las autoridades se tecnifiquen

Los empre-sarios del transporte, requieren ser conducidos por personas capacitadas y tecnificadas.

Lo estatal


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ARTÍCULO CENTRAL

Gestión empresarial. Normalmente las cooperativas son admi-

nistradas por un socio elegido por la asamblea. Si bien puede ser beneficioso, no siempre los socios tienen la preparación formal que el mun-do actual exige de un gerente. Cada vez es más importante que el administrador esté bien ca-pacitado en temas como:

PATIOS. Pocas empresas cuentan con pa-tios para los vehículos. La administración de una flota requiere un sitio donde hacer man-tenimiento y reparaciones. Los patios deberán tener fosas, áreas de arreglo, lavado, bomba de combustible, bodegas, oficinas, etc. Centralizar el mantenimiento y reparaciones significa aho-rro en recursos económicos, personal y tiempo.

ITS son sistemas de tecnología que permi-ten tener un correcto control de la operación. El rastreo satelital y la comunicación directa con los vehículos, ayudan a la operación.

Se controla los tiempos de recorridos, el tiempo de origen a destino, el que el vehículo está detenido, etc. Adicionalmente, los conduc-tores pueden pedir auxilio en caso de acciden-tes, asaltos o daños.

PARA BUSES: se debe establecer rutas que mantengan un equilibrio entre ingresos y servi-cios. Aquí siempre habrá una pugna con el ente regulador, ya que políticamente se buscará que el servicio llegue a la mayor población posible, aunque económicamente no sea viable, por lo que se deberá establecer reglas claras para po-

der ampliar el servicio a la mayor cantidad de gente, sin que signifique perdidas y gasto de recursos ineficientes para los operadores.

CAJA COMÚN. Para llevar un control al de-talle de los ingresos es indispensable adoptar sistemas de recaudo.

Existen muchos modelos: tarjeta inteligen-te, tiques magnéticos, monedas...

La tendencia mundial son las tarjetas que sólo son la parte visible del sistema, ya que por detrás está la implementación de una serie de servicios computacionales para dar soporte y cabida al sistema.

Es imprescindible la integración de los sis-temas, para lo cual todas las empresas de una misma ciudad deben adoptar sistemas integra-bles entre sí.

Para ciudades medianas y pequeñas es re-comendable tener un solo proveedor.

Considero que adoptar estos pasos dentro de un plan de modernización, representa un primer paso importante para el mejoramiento de los servicios que los usuarios se merecen.

*para consultas: [email protected]

DESIGNAR todas lasposiciones gerenciales.

REALIZAR evaluaciones del cumplimiento de los diferentesdepartamentos.

PLANEAR y desarrollar metas a corto ylargo plazo, junto con objetivos anuales yentregar las proyecciones para laaprobación de los gerentes corporativos.

COORDINAR con las oficinasadministrativas para asegurar que losregistros y sus análisis se estánejecutando correctamente.

CREAR Y MANTENER buenas relaciones con los clientes, gerentes corporativos y proveedores.

BUEN VIAJE / DICIEMBRE - ENERO 2013/ 20 AÑOS

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PERSONAJES

AMBATO

Ramiro Salazar:La pasión por las ventas

POR: IRENE MUÑOZ

“N o lo pensé dos veces”, dice con la seguridad que le caracteriza al momento de hacer su trabajo, al añadir que fue un verdadero reto

trabajar con vidrios de seguridad. A este respecto con cierta preocupación comenta que aún no se cumple en un 100% la generalización de su uso, pues falta concien-tizar sobre la importancia del vidrio de seguridad en las unidades vehiculares, para garantizar la vida de los pasajeros; considera que resta capacitación y difusión.

Aseguró que vender es una vocación, al tiempo de aclarar que hay momentos en los que si no se cuenta con una actitud positiva, por más que se quiera intentar ven-der, no le irá bien: “pienso que para las ventas se nace, no se hace”, al considerar que, caso contrario el fracaso es seguro. Está convencido que se debe tener amor y pasión para que le vaya bien; además de ser constante, y tener la energía necesaria para sobreponerse a las negativas que hacen caer una venta. “Constancia y vocación son dos actitudes claves para que las ventas se realicen y sobre todo se repitan”. Atiende Tungurahua, Cotopaxi y Chimborazo, y para no dejar desatendidos a sus clientes organiza las visitas semanales: un día en Latacunga, otro en Riobamba y el resto lo dedica a Ambato donde hay más afluencia de ventas. Para coordinar bien, cal-

cula inclusive el tiempo que estará con cada cliente, ya que también debe hacer oficina y despachar pedidos.

En personaEl contacto debe ser directo con sus clientes los indus-

triales carroceros. Se acerca a hablar personalmente con cada uno, gracias a lo cual puede conocer de pri-mera mano sus necesidades, lo cual es de suma impor-tancia, ya que gracias a esas visitas puede observar los chasis por carrozar, conoce los modelos de carrocerías, características técnicas de los ventanales, requerimien-tos especiales, tiempos de fabricación, necesidades urgentes, y mucho más. “Entonces, ahí está nuestro mercado y tenemos que aprovechar eso”, afirma.

Deja en claro que gracias al contacto permanente con sus clientes, su olfato de vendedor en algunas ocasiones le permite percibir con anticipación requerimientos es-pecíficos. Esta misma práctica constante le ha hecho ga-nar clientes cuando hay reparaciones de vehículos, “son los clientes los que me llaman para hacer sus pedidos”.

Confidente Considera que para tener éxito es im-portante cultivar las buenas relaciones con el cliente. “Con satisfacción puedo afirmar que me honran con su amistad y por ello me considero su amigo. En ocasiones los temas de conversación no son sobre el trabajo, sino más bien temas trascendentales para mantener el con-tacto; a veces he sido, incluso, un confidente”.

En ocasiones, primero aborda temas muy distintos, y al final de la conversación, sin darse cuenta, ¡termina cerrando una venta importante de beneficio mútuo!

Amplio conocimiento Ramiro afirma que se debe conocer al 100% el producto, sus ventajas, ca-lidad, especificaciones técnicas, utilidad en cada caso, costos, garantías, procedencia…; es decir: “el cliente debe tener muy claro los pros y contras de lo que com-prará, así evitaremos reclamos en el futuro y habremos ganado un cliente satisfecho”.

Considera que es fácil vender algo cuando se lo conoce bien; caso contrario se corre el riesgo de fracasar y cerrar definitivamente las puertas del cliente. Añade que es de suma importancia prepararse bien para presentarse frente al cliente, ya que “vender un vidrio no es lo mismo que ofrecer un producto de consumo masivo”.

La industria carrocera Luego de tantos años de constante contacto, Ramiro Salazar opina que el sec-tor carrocero tiene ejecutivos de alta calidad humana, al añadir que como empresarios se constituyen en un importante motor del desarrollo del país, y de manera especial de Tungurahua. Opina que en esta provincia está el principal y más dinámico segmento carrocero, que por constancia, perseverancia y mejoría de cali-dad, ha llegado a liderar el mercado nacional. Asegura sentirse orgulloso de pertenecer a Fairis, porque con el producto que ofrece está convencido que contribuye a salvar vidas. Seguridad es la escencia que da valor a todo lo que presenta a sus clientes.

Asegura que su pasión son las ventas, para lo cual considera que lo más importante es saber organizarse.

ES ASESOR COMERCIAL DE LA FÁBRICA DE VIDRIOS FAIRIS DE AMBA-TO. SIEMPRE LE GUSTÓ VENDER, TANTO QUE SUS COMIENZOS FUE-RON EN UNA EMPRESA FAMILIAR DE LÁCTEOS Y EMBUTIDOS. POSTE-RIORMENTE SE PRESENTÓ LA OPORTUNIDAD DE INGRESAR A FAIRIS.

Vender un vidrio no es

lo mismo que ofrecer un

producto de consumo masivo”.

SU CARACTERISTICA EN EL TRATO REFLEJA

SENCILLEZ, PERO CON LA FIRME CONVICCIÓN QUE LE BRINDA LA SEGURIDAD DE SABER LO QUE HACE. LAS METAS A CUMPLIRSE NOLE ATEMORIZAN, SABEQUE PARA LOGRARLO

SE DEBEORGANIZAR.

Parte IVLos vendedores son el alma deun negocio, son los que buscan, colocan, negocian, conocen, a un buen cliente


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PERSONAJES

Compromiso, actitud, aptitud,

formación y especialmen-te el deseo de

hacer las cosas bien.

SU CARACTERÍSTICAES PERSISTENTE,

AMABLE, CONOCEDOR, GENERA CONFIANZA Y ES

GENEROSO CON SUS CONOCIMIENTOS, PUES

ESTÁ DISPUESTO A ASESORAR A QUIEN

LO NECESITE.

GUAYAQUIL

Ing. Guillermo Icaza: gerente de sucursal Guayaquil de RoccatiresPOR MARITZA GUEVARA

T iene más de 25 años en las ventas. Empezó vendiendo hierro, alambre, licores, perfume-ría, y hoy: “estoy en el mundo más hermoso: el de las llantas, porque tengo buenas ex-

periencias, he hecho muchos amigos y he conocido a muchísima gente linda con quien he logrado desarro-llar una muy buena relación”, así empieza su historia.

¿Dónde aprendió a vender?En el seno de mi familia pues mis padres fueron

comerciantes, manejaron negocios y desde pequeño estuve mirando, practicando y aprendiendo. Principal-mente aprendí que valores como la ética, la moral y sobre todo la lealtad, son pilares fundamentales para construir una personalidad.

Que es para usted un cliente?Es un amigo, una relación levantada a base de cons-

tancia y sinceridad. Es una persona que necesita de asesoría, que quiere conocer el producto, las mejores alternativas, costos, posibilidades y todo lo oportuno para tomar una decisión. Sobre todo el cliente es al-guien que espera la transmisión de esa seguridad que le puede dar su vendedor. Así se puede desarrollar una relación a largo plazo con un proveedor, siendo un alia-do estratégico en su negocio.

Cómo ofrece su productoPrimero presento los beneficios de mi producto pro-

curando demostrar las bondades del mismo que, en algunos casos, son mayores que el aparente alto costo económico, como por ejemplo el rendimiento a largo plazo. Eso me permite obtener la opinión de mi cliente, con lo cual estoy en condiciones de ofrecerle justamente lo que necesita.

¿Cómo logra la fidelidad de sus clientes?Este punto es uno de los más críticos. Consciente de

esto siempre estoy atento a mis clientes a través del te-léfono, los visito constantemente, busco comunicarme por Internet. Averiguo el crecimiento de su mercado, si su parque automotor ha aumentado, sus problemas o satisfacciones. Pienso que es muy importante estar junto al cliente solucionándole los problemas, presen-tándole alternativas; es decir, no descuidándole jamás.

Su filosofía para venderSiempre digo que una venta es una relación a largo

plazo. No se trata de vender un producto y nada más. Vender va más allá, llega hasta el plano humano donde están de por medio las relaciones interpersonales que enriquecen la vida.

Tengo suerte en mi trabajo, pues aunque cambie de marca, mis clientes me buscan y prefieren, lo cual me satisface hondamente y me da confianza, pues tengo amigos para largo.

¿Cómo cierra una venta?Una venta hecha es el inicio de más en el futuro. Para

muchos vendedores el cierre es lo más difícil, para mi no lo es. Un cierre de venta es el perfume del proceso, es la parte más importante y no es complicado después de haber expuesto todas las bondades, beneficios, dar la seguridad de apoyo permanente, el cliente se siente satisfecho y acepta. Entonces es cuando se inicia un proceso a largo plazo, lo cual es lo mejor y también lo más elaborado, ya que no hay que descuidar nun-ca al cliente. Siempre hay que buscarlo, conocer sus intereses.

Yo suelo pedir a mis clientes que me digan en qué estoy fallando y en qué debo mejorar. Porque es im-portante conocer las debilidades para corregirlas. Sus respuestas me han servido mucho para cambiar, me-jorar y sentirme cada vez más capacitado.

La constanciaEl éxito está en la constancia. Me considero super

constante. Soy persistente y no veo la pérdida, sino la ganancia. Pienso que el tiempo invertido para contac-tar al posible cliente jamás es una pérdida sino una ganancia, pues aunque no logremos esa venta, hemos aprendido lo que no debemos hacer en el futuro.

Tiempo para el clienteNo hay que medir el tiempo destinado al cliente. Hay

que darle todo el que necesite. En cualquier momento, a cualquier hora y día. Inclusive si me necesitan en mis horas de descanso, allí estoy.

Mi esposa lo sabe y lo acepta. No soy de escritorio, me catalogo como un vendedor

de campo, me gusta ir a donde está el mercado, para palpar las necesidades. Algunos amigos me consultan sobre mi percepción del mercado, porque saben que esa es mi habilidad que la he desarrollado porque estoy tres semanas al mes caminando, trasladándome, transpor-tando mis productos hacia donde están mis clientes.

Virtudes de un vendedorCompromiso, actitud, aptitud, formación y especial-

mente el deseo de hacer las cosas bien. Una de mis forta-lezas es capacitar vendedores. He formado a muchos que ya son grandes vejecutivos o gerentes; se han superado y ese es el legado que voy dejando en mi caminar.

Ing. Guillermo Icaza Chang, gerente de sucursal Guayaquil de Roccatires

Deseamos a nuestros clientes Paz y Felicidad en estas fiestas.

Deseamos a nuestros clientes Paz y Felicidad en estas fiestas.


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ALCANCENACIONAL

Santa ElenaLa nueva provincia costeña tiene mucho pontencial en turismo que abre sus puertas a turistas naciona-les y extranjeros.

LA LIBERTAD

Yo leo BUEN VIAJE desde la PenínsulaARDUO TRABAJO, LOGROS, ANHELOS, PROYECTOS Y FRUSTRACIONES COMPARTEN LOS TRANSPORTISTAS DE LA PENÍNSULA DE SANTA ELENA

POR MARÍA MOGOLLÓN

E n nuestro trajín de periodistas fuimos invitadas por los señores transportistas para que visitáramos el cantón La Libertad. Esta es una hermosa ciudad construida a orillas del Pacífico, en la parte occidental de la provincia de Santa Elena, su gente

amable y sobre todo trabajadora, nos acogió cordialmente y nos brindó la ayuda y el apoyo que requerimos para transmitir a nuestros lectores, el trabajo que realizan sus esforzados habitantes. En nuestro caso, en parti-cular, queríamos profundizar en el que desarrollan los transportistas del lugar, sus logros, conocer el fruto de su trabajo, e igualmente informarnos sobre asuntos que les molesta.

Econ. Carlos Guerrero Aldaz, ge-rente de la Unión de Cooperativas de Transporte Público de la provincia de

Santa Elena, agradeció a BUEN VIAJE por ve-nir a conocer cómo funciona el transporte en Santa Elena.

“El transporte público en la península se ha superado bastante, el servicio interprovincial es de primera con carros último modelo, equipa-dos con aire acondicionado, asientos conforta-bles y muy buena atención.

“A lo largo de la ruta del Spondylus sirven ocho empresas. Llega hasta Manta la Coopera-tiva Manglar Alto, de tal manera que todas las poblaciones están bien atendidas. En vista que hay poca distancia entre los cantones, podría decirse que el servicio de transporte que damos es urbano. Para este recorrido existe un pro-yecto impulsado por la ANT, con el propósito de brindar un mejor servicio al usuario y supe-rar cualquier falencia. Se proyecta un cambio sustancial con la construcción de la Terminal Terrestre Regional en Santa Elena, de donde deben salir y llegar los vehículos de todas las operadoras. Entiendo que la inauguración será hasta marzo/2013. La idea es garatizar el ser-

vicio de transporte las 24 horas del día. Este es un cambio fundamental y esperamos que los trámites que se hagan con la Agencia Nacional de Tránsito no sean engorrosos”.

Ernesto Solís, presidente. “La Unión aglutina 19 operadoras, y somos filiales de Fenacotip”. Hacemos transporte de pasajeros intraprovincial e interprovincial, en unidades de óptima calidad y un servicio excelente.

“Quiero hacer llegar un fraterno saludo a todos quienes hacen BUEN VIAJE; por medio de ella nos informamos de los logros y proble-mas de los transportistas a nivel nacional, nos sentimos orgullosos que haya una revista exclu-siva para el transportista.

“En la península de Santa Elena se han dado grandes cambios: la provincialización con la que se asumió responsabilidades en asuntos relacionados al transporte; el tránsito estaba comandado por la CTG y ahora tenemos a la CTE. Por otro lado, cada rincón de nuestra provincia está invadido de informales con taxi-rutas, y camionetas doble cabina, haciendo el transporte que nos corresponde a los legales. Necesitamos vigilantes que realicen un trabajo firme. Tenemos la esperanza de continuar sin problemas económicos porque hemos realizado fuertes inversiones. Reconocemos el apoyo del Presidente de la República al haber establecido el Plan Renova y el bono de la chatarrización, puedo afirmar que el 75% hemos logrado reno-var las unidades con este programa”.

Nuestros anfitriones

Ernesto Solís, presidente y Econ. Carlos Guerrero, gerente de la Unión de Cooperativas de Transporte de Pasajeros de Santa Elena.


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ALCANCE NACIONAL

A continuación hace-mos un resumen de lo tratado, dando énfa-sis en cada uno de los

asuntos abordados. Antes de nada agradecieron a Maritza Guevara, directora de RBV, por su interés en conocer de primera mano, la labor que realizan y que, a través de la Revista, se conozca en todo el país de su esfuerzo. Dijeron también que la RBV era esperada impacien-temente para informarse sobre el transporte de todo el país.

Trayectoriade las cooperativas

Refiriéndose a cómo fue modi-ficándose y progresando el trans-porte de pasajeros, nos indicaron que la gran mayoría de las opera-doras, en sus inicios, transportába-mos a los pasajeros en camionetas pequeñas llamadas carretas; lue-go se cambió a buses Ford 350, y también a chivas. Paulatinamente hemos ido modificando y actual-mente servimos con buses moder-nos con la preocupación de ofrecer el mejor servicio a la comunidad y

al turista. Esto no quiere decir que nos quedaremos ahí, iremos siem-pre hacia adelante.

El esfuerzo que hemos hecho es fuerte, mental, físico y económi-co especialmente, porque tenemos que dejar a la familia para laborar hasta altas horas de la noche para poder salir adelante, pagando la deuda.

La ilegalidad,un grave problema

Coincidieron en que el mayor problema que tienen es la ilegali-dad: “estamos invadidos por autos, busetas, camionetas informales que hacen peso a las cooperativas legalmente organizadas”. Afirman haber denunciado a la ANT, pero no ha dado una solución definitiva.

“Nos hemos esforzado mejo-rando nuestro parque automo-tor; sin embargo, la informali-dad transporta a los pasajeros tranquilamente. Ellos han he-cho la vida imposible a la Coo-perativa de Taxis Unión Profe-sional, porque efectúan viajes como taxi-rutas, cobrando un

pasaje igual al de las busetas. “Esperamos que las autori-

dades nos escuchen para que los compañeros transportistas que trabajamos organizadamente, sirviendo a los cantones, parro-quias y comunidades, no seamos perjudicados.

“Es necesario que venga más personal uniformado para el con-trol de tránsito en la Península y que sean duros en su trabajo, erra-dicando al ilegal. Esperamos que con el nuevo departamento que se ha creado de la CTE, el transporte público legal que ha hecho grandes inversiones, sea respaldado”.

Preferimos una tarifa realAfirman haber recibido el

bono que el Gobierno entrega en compensación a la tarifa subsidia-da para estudiantes, personas de la tercera edad y discapacitados; no obstante, manifiestan: “aspiramos a que se establezca una tarifa real, que cubra el costo de operación, porque el bono, si bien está palian-do en algo los costos, preferimos trabajar bajo condiciones reales.

El valor de mantenimiento de la unidad se ha incrementado en 200 y hasta 300%, en lubricantes, neu-máticos, repuestos y el precio del vehículo de hace 12 ó 13 años a la actualidad, se ha triplicado. No es razonable que se mantenga la tarifa represada por tantos años aunque haya el mencionado bono; además, no tenemos la seguridad que sea para siempre, puesto que está planificado para determinado tiempo.

Plan Renova ychatarrización

Agradecen al Gobierno por el Plan Renova y el bono de chatarriza-ción. Solicitan que continúen incenti-vando su trabajo. “Por nuestra parte, trabajamos con seriedad y el servicio de pasajeros de la provincia se realiza con unidades cinco estrellas”.

Piden atenciónágil y técnica de la ANT

Hubo consenso general en que se presenta una serie de problemas en la Agencia de Tránsito de La Libertad. Es muy molestoso que

Los transportistas de Santa Elena

Los transportistas de Santa Elena, posaron nos dieron la bienvenida en la terminal terrestre de la ciudad de Santa Elena.

EN UNA REUNIÓN AMPLIADA CON LOS DIRIGENTES DE COMPAÑÍAS Y COOPERATIVA DE TRANSPORTE DE PASAJE-ROS, CONVERSAMOS FRANCA Y ABIERTAMENTE SOBRE ASPECTOS DE SU TRABAJO, CONOCIMOS DE SUS ESFUER-ZOS, SUS ASPIRACIONES Y TAMBIÉN PUNTOS NEGATIVOS QUE SE DAN EN TORNO AL DESARROLLO DE SU LABOR.


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ALCANCE NACIONALpara poder hablar con el jefe de la unidad de tránsito de la ANT, “te-nemos que pedir audiencia y nos dan para después de 2 ó 3 días, lo cual es una pérdida de tiempo. Si se formó la provincia de Santa Elena es precisamente para que haya agi-lidad en la solución de los proble-mas, en el menor tiempo posible.

“La Agencia tiene un sinnú-mero de empleados, unos laboran y otros obstruyen nuestro trabajo; por ejemplo, los revisores, por la mínima cosa no pasa el vehículo, porque se ha pegado algún dibujo del paraíso o de la Virgen, “no vale, quítenlo”, no le gustó el color de los forros de los asientos, “estos son tapices cholos, no vale, cámbielos”, son cuestiones que nada tienen que ver con el estado mecánico del ca-rro. Ese proceder realmente nos in-digna”. La Agencia debe capacitar a sus empleados, para que conoz-can lo que es hacer transporte”.

Legalmente, la vida útil de los carros es hasta 20 años, sin embar-go el revisor lo contradice, porque aunque el carro se encuentre den-tro de la vida útil, ordena “chatarri-ce este carro, yo no le voy a revisar”. Otro ejemplo es cuando vinieron unidades con luces amarillas en la parte de arriba, “cámbieme a luces

verdes o anaranjadas”, “póngame de un solo color”, esto dice en un mes y a la siguiente vez que vamos a revisar, pide otro color.

Toda petición o trámite que se hace en la Agencia de Tránsito demora demasiado tiempo.

Quisiéramos que haya preci-sión en las indicaciones, que nos informen con claridad cuáles son los documentos que tenemos que presentar y también que haya agi-lidad en el trabajo.

Empeñados en el ConsorcioEl Gobierno ha selecciona-

do a la provincia de Santa Ele-na para impulsar un plan piloto que consiste en desarrollar un sistema integrado de transpor-te, en el que participamos siete empresas:Transcisa, Trunsa, Sa-lisel, Libertad Peninsular, del Pacífico, Horizonte Peninsular y Unificación Peninsular. Entre estas operadoras conformamos un Con-sorcio y elegimos la directiva pro-visional, para tener representación formal y que las autoridades traten directamente con un directorio y no en forma individual.

La ANT, hace un año, contrató a una empresa española para que haga el levantamiento de informa-

ción. En ese estudio participamos proporcionando datos. Para ver como funciona este tipo de sis-temas, visitamos al proyecto de Cuenca y también a Translatinos de Quito; además, nos contactamos con tres profesionales en transpor-te, les entregamos el proyecto de la ANT para que hagan un estudio técnico, nos presenten una pro-puesta y contar con el servicio de uno de ellos, como asesor.

Hemos tenido un sinnúme-ro de reuniones con los socios de base, vinieron técnicos a darnos seminarios sobre estos sistemas, para que socialicemos al respecto. Hay resistencia de algunos socios, porque se establecería caja común, ya no nos llevaríamos a diario lo que ha producido el vehículo. Es un poco difícil el asunto: cambiar a la gente, a los socios, su mentalidad.

Este es un proyecto de la ANT impulsado por el Gobierno y no hay marcha atrás, nos han dicho que si no acogeríamos al sistema prácticamente nos retirarían el permiso de operación; claro que no es tan fácil quitarnos el derecho a trabajar. No queremos llegar a nin-gún extremo y estamos esperando el análisis de los tres técnicos.

Entendemos que la ANT quie-

re implantar un sistema integrado de transporte, con pasaje único. Tenemos líneas urbanas que salen de la zona suburbana hacia el cen-tro de la ciudad. Por eso queremos estudiar y analizar el proyecto a fondo, perfectamente, para que no tengamos problemas económicos. Se espera la implementación en dos años, como mínimo.

TerminalTerrestre Regional

En un poco más de tiempo (enero o febrero, 2013), se inaugu-rará la terminal terrestre regional en Santa Elena, vía a Ballenita, a donde llegarán y saldrán todos las unidades de transporte de pasaje-ros, sean interprovinciales o intra-cantonales.

Conocemos que la ANT no tiene ninguna intención de crear miniterminales en Salinas o La Libertad, y aparentemente la pe-queña terminal que tenemos en La Libertad se suprimiría. Indicamos que esta estación improvisada se creó hacer unos 5 años, para que haya orden, porque las cooperati-vas no tenían donde parquear sus unidades, y lo hacían en diferentes lugares de las calles de la ciudad, creando desorden.

NOMBRE CIUDAD GERENTE PRESIDENTE SOCIOS“HORIZONTE PENINSULAR” COOPERATIVA DE TRANSPORTES LA LIBERTAD GILBERTO MEZA BASOLA WILLIAM SOLÍS 59

“JUPITURS S.A.” TRANSPORTE ESCOLAR E INSTITUCIONAL SANTA ELENA SILVIO JUPITER GUTIERREZ MIRIAM GONZALEZ CASTILLO 28

“PUERTO PENINSULAR” COOPERATIVA DE TRANSPORTE URBANO LA LIBERTAD VIDAL LINO BAQUE ÁNGEL ALARCÓN POVEDA 20

“SANTA RITA DE PALMAR” COOPERATIVA DE TRANSPORTE PALMAR MARCOS SANTIANA ERNESTO LÓPEZ 10

“TRANS MANGLARALTO INTERNACIONAL S.A.” CIA. DE TRANS. DE PASAJEROS LA LIBERTAD ROBERTO ALTAMIRANO SILVIO JÚPITER GUTIERREZ 42

“TRANSCISA” COMPAÑIA DE TRANSPORTE URBANO, INTERCANTONAL SALINAS ALTAMIRANO ALMER ACOSTA 34

“UNIFICACIÓN PENINSULAR” COOPERATIVA DE TRANSPORTES SANTA ELENA ING. FRANKLIN PANCHO LIVIANO FREDDY ESPEJO NEIRA 30

“ALIANZA DE CAMIONEROS PENINSULARES” COOP. DE TRANSPORTES SANTA ELENA JOSÉ LUIS FREIRE KLEVER VILLAVICENCIO 15

ALTRAPEN: Alianza de Transporte de Pasajeros Interprovinciales Peninsulares SANTA ELENA ROQUE ESPÍN CARLOS ALDÁS GARCÉS 3

“LIBERTAD PENINSULAR” COOPERATIVA DE TRANSPORTES (C.L.P.) LA LIBERTAD ROQUE ESPÍN GARCIA LILO GARCÍA CHASU 36

“CICA” COOP. INTERCANTONAL E INTERPROVINCIAL COSTA AZUL LA LIBERTAD GALO ARIAS CARLOS ALDÁS GARCÉS 36

“CIA. LIBERPESA S.A.” DE TRANSPORTE DE PASAJEROS SALINAS MARIO ARIAS NELSON PAREDES 74

“DOS DE NOVIEMBRE” COOP. DE TRANSPORTE LA LIBERTAD ING. GABRIEL GONZÁLEZ JOSÉ BAQUERIZO POLINARIO 22

“DEL PACÍFICO” COOPERATIVA DE TRANSPORTES LA LIBERTAD ECON. CARLOS GUERRERO RIGOBERTO VÁSCONEZ 30

“MANANTIAL DE GUANGALA” COOP. DE TRANSPORTE DE PASAJEROS SANTA ELENA CHRISTIAN MÉNDEZ ENRIQUE CATUTO 24

“MAR AZUL” COOPERATIVA DE TRANSPORTE LA LIBERTAD VÍCTOR MANCHENO JESÚS BONILLA 17

“RUTAS PENINSULARES” COOP. DE TRANSPORTES LA LIBERTAD GALO MAGALLÁN GUALE GUSTAVO BELTRÁN RAMÍREZ 22

“SALISEL” CIA. DE TRANSPORTE DE PASAJEROS LA LIBERTAD LUIS TOMALÁ SORIANO VICENTE SILVA NOBOA 42

“TRALISANSA” CIA. DE TRANSPORTE DE PASAJEROS LA LIBERTAD JOSÉ BAJAÑA PICO EWIN BELTRÁN 14

“TRUNSA” CIA. DE TRANSPORTE URBANO SANTA ELENA JOSÉ AGUABÍ LUIS QUISHPI 42

“UNIDOS PENINSULARES - C.I.T.U.P.” COOPERATIVA DE TRANSPORTE LA LIBERTAD VÍCTOR DE LA ROSA √ HUGO LAINEZ 22

“PENINSULA DE SANTA ELENA” COOP. DE TRANSPORTE EN VOLQUETES LA LIBERTAD JORGE COSTALES H. CARLOS SALTOS A. 31

“PENSANELEN” CIA. DE TRANSPORTE PESADO PENÍNSULA DE SANTA ELENA LA LIBERTAD CARLOS NUÑEZ SOLÍS JOHN SERRANO TRIVIÑO

“SALINAS” ASOCIACIÓN DE TRANSPORTE DE MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN LA LIBERTAD ECON. RAUL YAGUAL NELSON PADILLA SÁNCHEZ

“SAN AGUSTIN” COOPERATIVA DE TRANSPORTES CHANDUI FRANCISCO GUILLÉN JUANITO APOLINARIO 61

“TRANSAMBIENTAL” CIA. DE TRANSPORTE PESADO LA LIBERTAD

“TRANSJIRAP” CIA. DE TRANSPORTE PESADO LA LIBERTAD

UNIÓN DE TRANSPORTE PÚBLICO DE LA PROVINCIA DE SANTA ELENA LA LIBERTAD ECON. CARLOS GUERRERO ERNESTO SOLÍS PÉREZ 19

LAS COOPERATIVAS DE TRASPORTE DE SANTA ELENA


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ALCANCE NACIONAL

Santa ElenaCarlos Aldás Gárces

PRESIDENTERoque Espín García

GERENTE

COOPERATIVA INTERPROVINCIAL COSTA AZUL

Trabajamos conjunta y organizadamente, para brindar a nuestros usuarios el mejor trato posible, con unidades de primera línea, modernas y dignas de la calidad de los paisajes y destinos turísticos que adornan a la Provincia de Santa Elena.

Ofrecemos el mejor servicio en la ruta Guayaquil-Salinas, y también hacia Montañita.

¡Felicidades en estas Fiestas! Deseamos que esta Noche de Paz sea tan sólo el comienzo de un Año Nuevo pleno de éxitos, que solo podrán alcanzarse gracias al trabajo conjunto, unido y organizado de todos los integrantes de nuestro gran Consorcio”

[email protected] - Telf : 04-2783057

Fundada en septiembre 24 del 2004 - 108 unidades

D esde hace un año trabajo como chofer profesional en la Cooo-perativa Pacífico, antes conducía en Ambato. Vinimos con mi esposo, él también es transportista. Nunca he tenido problemas

por ser mujer-chofer, muchas veces me felicitan porque dicen que tengo mayor cuidado en recoger y dejar pasajeros.

R oque Espín García su ge-rente indica que el Con-sorcio Altrapen nació en

el 2004, está integrado por las cooperativas: Costa Azul –Cica-, Libertesa y Libertad Peninsular, con 108 unidades.

“Formar Altrapen nos ha per-mitido trabajar en forma equita-tiva y racional. Ha redundado en beneficio de los usuarios y de los empresarios del transporte. Se

eliminó el correteo y el exceso de velocidad, porque entre las tres operadoras competiamos y hasta bajábamos los precios. Hoy ofre-cemos un mejor servicio en nuestra ruta Guayaquil-Salinas, y también hacia Montañita.

Al inicio tuvimos problemas en-tre las operadoras, los mismos que los superamos mediante el diálogo y ya estamos ocho años juntos. Cada operadora administra independien-

temente sus ingresos. Altrapen se creó para administrar los tiempos. Es decir, las unidades salen, en forma alternada cada 5, 6 ó 7 minutos de-pendiendo de la demanda. Las tres operadoras llegan y salen del mismo terminal en Salinas, en La Libertad y en Santa Elena.

En temporada alta, sea en Guayaquil o Salinas, dependien-do de la demanda se acortan los tiempos. Cabe indicar que la

Cooperativa Libertad Peninsu-lar está operando dos años con caja común, lo cual le permite mandar unidades vacías hacia otro terminal con el fin de servir con mauor eficiencia al usuario. La caja común permite pagar al propietario del bus de acuerdo al número de recorridos hechos.

Superadas las dificultades que se presentaron al comienzo, realmente va bien.

Lucrecia Marlene Hernández del Salto

Consorcio Altrapen


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ZONA DEDERRUMBE

Los volqueterosSon un grupo importante para la realización de obras civiles, tanto públicas como privadas.

Jorge Costales Uribe, gerente de la cooperativa de Transporte de Volquetas de la Península de Santa Elena.

PARA INCREMENTO DE CUPO, CAMBIO DE SOCIO E INCLUSOMATRICULACIÓN, HAY QUE VIAJAR A QUITO Y LA ANT NO DAPASO ÁGIL A NUESTRAS SOLICITUDES.

SANTA ELENA

Los volqueterosde Santa Elena


J orge Costales Uribe es gerente de la Cooperativa de Transporte de Volquetas de la Península de San-ta Elena. Son 31 socios que trans-

portan material pétreo y de construcción en volquetas y trailers.

Indica que está de acuerdo que se haya provincializado Santa Elena, porque “nosotros decidimos nuestro futuro, si lo hacemos bien o mal es nuestra responsabilidad. Cuando formá-

bamos parte del Guayas estuvimos relegados, nunca nos daban atención, no emitían los per-misos de operación, nuestras carpetas año tras año no fueron tramitadas. Hoy la Agencia Pro-vincial de Tránsito tiene personal autónomo que atiende al transporte de pasajeros. Sin embargo, la carga pesada sigue tramitando en Quito.

Para el incremento de cupo, cambio de so-cio e incluso la matriculación, hay que viajar a Quitol. Solicitamos a través de la Fenatrape que los organismos seccionales puedan autoriza o

resolver los trámites que regularmente realiza-mos, que ahora se concentran en Quito y que representan costos de movilización y pérdida de trabajo.

La ANT de aquí recibe los documentos y los envían a Quito y hacia allá tenemos que movilizarnos, dependemos absolutamente de la capital. Esto ocasiona gran malestar.

Parte de nuestras unidades pasaron de la vida útil de 32 años. Con gran esfuerzo renova-mos 20 unidades con el apoyo del Plan Renova y la chatarrización, y nos emitieron un permiso provisional de operación. Agradecemos al Go-bierno por esta oportunidad, porque con el sis-tema anterior hubiera sido imposible lograrlo.

Pero falta un programa que se complemen-te con los trámites en la ANT. Solicitamos el per-miso de operación para los vehículos nuevos el 2 de mayo y hasta la fecha (nov. 15), no nos han entregado el definitivo. Emitieron un permiso provisional, lo cual es grave porque nuestros ca-rros están circulando sin matrícula y sin placas.

No podemos trabajar abiertamente en todo el territorio ecuatoriano pues somossujetos de retención por parte de los agentes de tránsito. Algunos vehículos han sido guardados porque tienen problemas por falta de la matrícula y entonces ¿cómo pagar la deuda a la CFN?. Si el crédito nos otorgó el Estado, ¿porqué el Gobierno no da los pasos necesarios para que podamos matricular los carros?, es algo que se complementa con el Plan Renova.

El mayor obstáculo es la ANT porque no da paso a nuestras solicitudes, realmente no veo el cambio que ellos afirman que está ocurriendo. El control en los límites de velocidad, las san-ciones a los infractores, la reducción de puntos, está bien, pero en lo que concierne a los trámites regulares, la ANT no funciona.

En cuanto a los ilegales, la informalidad en la carga pesada es una pesadilla. En Santa Ele-na con 2 ó 3 volquetas forman una compañía supuestamente “constructora”, y hacen trans-porte, la Ley establece que para trabajar deben tener permiso de operación.

Las empresas de carga pesada estamos trabajando para formar legalmente la Unión Provincial de Carga Extrapesada y Pesada de Santa Elena, el objetivo es tener más fuerza ante las autoridades seccionales, locales, municipales y nacionales, y a la vez, seremos filiales de la Fenatrape.

No entendemos por qué los municipios con-tratan a particulares, cuando la Ley de Econo-mía Solidaria establece que se dé preferencia a las cooperativas autorizadas. Considero que nos beneficia que previo a la aprobación de nuevas empresas de transporte se realicen estudios de factibilidad.


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ZONA DE DERRUMBE

SURGIÓ LA NECESIDAD DE CREAR UNA FEDERACIÓN QUE TRATE LOS PROBLEMAS SOLO DE LOS VOLQUETEROS

GUAYAQUIL

Volqueteros se aglu-tinan en Federación

José Avecillas Estrella, presidente de la Feder-ación de Compañías y

Cooperativas de Propi-etarios de Volquetes de

Guayaquil.

POR CARLOS GAMBOA

D espués de cuatro años de gestiones, los dueños de volquetes de Guayaquil lograron tener su propia federación.

La entidad que agrupa a unas 10 compañías y cooperativas, obtuvo este año su vida jurídica, según explicó su presidente José Avecillas Es-trella. El siguiente paso será la afiliación a la Federación Nacional. Una ardua labor le espera a la Federación, pues los volqueteros legalmente constituidos esperan, a través de ella, solucionar sus problemas, principalmente la falta de regu-lación de los costos de fletes y la proliferación de unidades piratas.

“Aquí en Guayaquil los volqueteros impul-samos a la Federación de Transporte Pesado, pero cada sector: tanqueros de agua, tanqueros de combustible, traileros y volqueteros tenía-mos diferentes problemas por resolver, entonces surgió la necesidad de crear una federación que trate los inconvenientes solo de los volqueteros”, explica Avecillas. El dirigente reconoce que la falta de control en el costo de los fletes es lo que más afecta al sector. “El Colegio de Ingenieros y la Cámara de la Construcción tienen regulados los costos, pero cada contratista quiere pagar lo que le da la gana ,y eso hace que los volqueteros estemos en una situación difícil”, comentó.

El Plan RenovaAdquirir unidades nuevas es una de las me-

tas de la Federación. Pero Avecillas explica que el proceso debe ser paulatino.

El Plan Renova es un beneficio para el transporte en general, “sin embargo, para los volquetros acogerse a ese sistema se complica por la falta de demanda de trabajo”, dice. Por ello se propuso al Gobierno que hasta el 2014 se renoven los carros de 1970 hacia abajo; los del 71, 72 y 73 hasta el 2015, y así sucesivamente todo el parque hasta el 2019.

“No podemos renovar el parque automo-tor de la noche a la mañana, no podemos sa-lir a la calle con letreros en busca de clientes, solo nos ubicamos en una estación a esperar que nos contraten para hacer un viaje con pie-dra, cascajo o cualquier otro producto para la construcción, y si no llega el cliente nos vamos con los bolsillos vacíos a nuestro hogar. Peor en Guayaquil, tenemos una competencia desleal de volqueteros de otras provincias que ofrecen su

trabajo a menor costo, porque no pagan ningún impuesto y se van llevando el poco trabajo que hay”. El dirigente sostiene que tampoco se cum-ple lo dispuesto por la ley, que el 75% de la mano de obra debe ser para el transporte local. “Yo veo en Guayaquil que una gran cantidad de trabajo lo realizan volqueteros de diferentes provincias de la Sierra, Costa y Amazonía. Hasta ahora no hemos hecho nada para que se respete ese 75 %, por eso vamos a emprender las acciones que sean necesarias en el campo legal”.

La gasolineraLa Federación proyecta la instalación del

sistema de gasolineras que dará servicio no solo a los volqueteros, sino también a todo el transporte. “Hemos dando el primer paso reu-niéndonos con el alcalde de Guayaquil, y hay apertura a nuestra propuesta. En ella los vol-queteros tendrán prioridad porque la meta es que puedan acceder a líneas de crédito para el abastecimiento de gasolina o diésel”.

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POR: MARLON RUALES

E s un lugar donde la muerte no es sinónimo de dolor, sino un sitio donde la paz y la armonía acercan al paraíso eterno a quienes dejaron este mundo.

Las descripciones paisajísticas del camposanto ‘José María Azaél Franco invita a explorar las relaciones entre paisaje, arquitectura y arte.

Sus encantos se erigen artísticamente con piedra, bronce, malla, arena, yeso, mármol, ladrillo, hormigón… De allí, delicadamente nace el ciprés que se conjuga con el tiempo para hacer de la nada una verdadera obra de arte.

El diseño arquitectónico, urbano y paisajístico está inspirado en franceses jardines del Palacio de Versalles, donde se aprecian dos zonas: la frontal denominada Altar de Dios y la posterior o Parque de Los Recuerdos.

Desde su inicio, el diseño artístico fue liderado por José María Azaél Franco, quien dejó su legado a Lucio Reina y Benigno Franco; junto a ellos, la sutil manera de podar la vida tuvo un sinnúmero de tulcaneños, quienes contribuyeron al mantenimiento y conformación de las mundialmente conocidas Esculturas en Verde.

Existe ocho hectáreas de figuras, muros, nichos, mau-soleos y jardines. Cuenta con alrededor de 15000 restos sepultados en nichos, tierra y mausoleos.

En la parte lateral del Altar de Dios están las tumbas de personajes históricos como dos miembros de la Segun-da Misión Geodésica Francesa, el científico Charles Rous-sell y el Sargento Segundo Polidori Espinosi, quienes en 1900 realizaron las mediciones de la línea ecuatorial.

La parte frontal o Altar de Dios fue creada por José María Azaél Franco, quien con la habilidad de sus ma-nos dio vida a una serie de arqueadas, muros y figuras talladas en ciprés como arcos de medio punto, figuras monolíticas, mascarones, ollas, compoteras, cuencos, vasijas, cántaros, cariátides, botijuelas y más formas re-presentativas de la fauna del Ecuador, como también de la cultura romana, griega, inca, azteca y egipcia. En total son 82 figuras talladas.

La primera creación de Azaél Franco fue “Camino al Cielo” o “Camino al Infinito”, en 1936.Tiene la forma de un caracol similar a un antiguo pasamanos conocido como Intiñan o Camino al sol; esta figura tiene cinco metros de altura.

José María Azaél Franco nació en El Ángel, cantón Espejo, el 5 de mayo de 1899. Su eterna vocación por el cultivo e investigación de las plantas lo llevó a perfec-cionar su técnica bajo la orientación científica de Félix Tamayo, ingeniero agrónomo y astrónomo especializa-do en Estados Unidos. Franco, falleció en 1985 y desde entonces, su hijo tomó la posta en la ornamentación del cementerio.

El 28 de mayo de 1984, el Cementerio fue declarado por el Instituto Nacional de Patrimonio Cultural como “Bien perteneciente al Patrimonio Cultural del Estado”. Mientras que el 23 de agosto de 1984, la Dirección Na-cional de Turismo lo declara “Sitio Natural de Interés Turístico Nacional”.

TULCÁN

CEMENTERIO DE TULCÁN:

Benigno Franco hijo de Azael Franco

LO NUESTRO


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TULCÁN

CEMENTERIO DE TULCÁN:UNA JOYA CULTURAL


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CIRCULACIÓN OBLIGATORIA

POR ANA MARÍA MONCAYO* Compañero chofer, si en algún momento usted está tentado a

manejar bajo los efectos del alcohol, le recomendamos que no lo haga: pagará una multa e irá preso. La Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial es muy clara cuando dispone:

ESMERALDAS

La devolución del IVA en compra dechasis y carrocería

Los transportistas de Esmeraldas no saben como conseguir la devolución del IVA.

POR JORGE RICARDO CORNEJO

Y ahora, ¿qué hacemos? Los transportistas de Es-meraldas que se acogie-ron al Plan Renova para

cambiar sus unidades y mejorar el parque automotor, después de haber cumplido con el proceso, se encuentran en la incertidumbre de no saber qué hacer para conseguir la devolución del IVA por la com-pra del chasis y la carrocería, tal y como lo dice la resolución:

“Los contribuyentes que ten-gan como actividad económica el transporte terrestre público de pasajeros en buses de servicio ur-bano, sujeto a un precio fijado por las autoridades competentes, con-forme lo establece la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, que hayan pagado el IVA, en la adquisición local de chasís y carrocerías y que, actual-mente se encuentren prestando el servicio de transporte, tienen de-recho a que ese impuesto les sea reintegrado a través de la emisión de la respectiva nota de crédito, cheque u otro medio de pago, sin intereses, en un tiempo no mayor a treinta (30) días de presentada la solicitud”.

Pero, ¿cuál es el inconveniente para que estos transportistas no puedan cobrar el IVA, desde julio, cuando se hizo la adquisición? Se-gún los socios de la Cooperativa Las Palmas, Jerónimo Quinde y la señora Yadira Freire de Cornejo, quienes han recurrido a la Fenatu para que, por medio de la Federa-ción se tramite dicha devolución, el problema viene desde que los transportistas, con el fin de que

el crédito de la CFN se agilite, se acogieron al Régimen Impositivo Simplificado Ecuatoriano (RISE), tributando mensualmente una cantidad de USD 57. Al acercarse a las dependencias del SRI, en esta ciudad, ningún funcionario tiene

conocimiento de la resolución y por tal motivo recurrieron a la Fe-natu para que ellos canalicen los trámites; sin embargo, desde julio no tienen respuesta.

“No sabemos qué hacer, hemos invertido y arriesgado un capital

importante para mejorar las unida-des, confiando en que la promesa de la devolución del IVA era una realidad, pero nos topamos con trabas e inconvenientes para dicha restitución que sólo es una com-pensación por el congelamiento de las tarifas del pasaje”, expresó Yadira.

“Esperamos que por medio de su reportaje alguien nos oriente y así poder saber cómo recuperar esos valores en el SRI”, señaló Je-rónimo Quinde, uno de los siete socios de la Cooperativa Las Pal-mas que se encuentran en la misma incertidumbre.

QUITO

Tips de laLey de Tránsito


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CIRCULACIÓN OBLIGATORIA

EQUIPAJE SEGURO

OBSERVANCIA DELAS DISPOSICIONESDE LA LEY

por litro de sangre, es el máximo establecido en la Ley.

* Si usted realizan el transporte de pasajeros a nivel interprovin-cial, intraprovincial, intercantonal y urbano, debe poner atención en cumplir los derechos de los usua-rios a quienes transporta:

Art. 201 Los usuarios del ser-vicio de transporte de pasajeros tienen derecho a:

- Ser transportados con un adecuado nivel de servicio pagan-do la tarifa correspondiente.

- Que se otorgue un com-probante o etiqueta que ampare el equipaje en los servicios intra-provinciales, interprovinciales e internacionales.

- En el caso de pérdida, reci-bir en pago el valor declarado por el pasajero.

- Exigir a los conductores la observancia de las disposiciones de la Ley, entre otras, límites de velocidad, cumplimiento en el re-corrido de las rutas, no transportar exceso de pasajeros, no permitir el ingreso de personas ebrias.

Art. 145.2 Incurre en contra-vención muy grave quien conduje-re un vehículo en estado de embria-guez, en cuyo caso será sancionado de acuerdo a la siguiente escala:

Si el nivel de alcohol por litro de sangre excede 0,3 gramos y es in-ferior a 0,8 gramos, se aplicará la multa de una remuneración básica del trabajador en general, pérdida de cinco (5) puntos en su licencia de conducir y (5) días de prisión.

Si el nivel de alcohol por litro de sangre es de 0,8 gramos o más, se aplicará la multa de una remune-ración básica del trabajador en ge-neral, pérdida de diez (10) puntos en su licencia de conducir y quince (15) días de prisión.

Art. 150. Cuando un agente de tránsito presuma que quien con-duce un vehículo automotor se en-cuentra en estado de embriaguez, procederá de inmediato a realizar el examen de alcohotest. Cabe se-ñalar que el examen es voluntario, pero si el conductor se negara, se presumirá que el nivel de alcohol,

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LO TÉCNICOEl auto de aireSeria el primer coche del mundo que produciría una revoluciónautomotriz con su sistema de im-pulso cuyo combustible es el aire

Que exista un automóvil de aire, sería estupendo para todos: medio ambiente y sociedad.

Guy Negré es ingeniero de F1, quien diseño el auto de aire.

EN LA INTERNET APARECIÓ LA NOTICIA QUE EN LA INDIA SE HA INVENTADO UN MOTOR IMPULSADO POR AIRE. ESTA CRÓNICA NO SOLAMENTE IMPLICA EL FIN DE USO DE COMBUSTIBLES O ELECTRICIDAD, SINO QUE ANUNCIA EL FIN DE ESA PRÁCTICA. ES DEMASIADO BONITO PARA SER REALIDAD, ASÍ QUE VALE LA PENA FORMULAR UN PAR DE PENSAMIENTOS AL RESPECTO.

QUITO

¿Automóvilimpulsado por aire?

POR ING. JORGE MANTILLA

L os vehículos se mueven gracias a algo que les suministra fuerza y ve-locidad. Multiplicando estos dos va-lores tenemos la potencia que, por lo

general, se expresa en caballos de fuerza (HP). Es decir, los vehículos se mueven gracias

a energía mecánica, fuerza y velocidad que les es proporcionada por un adminículo que por lo general es un motor, ya sea de combustión interna o externa, electricidad o aire compri-mido o cualquier otra forma de energía.

Los motores de combustión reciben ener-gía química en forma de combustibles. Estos combustibles se queman y generan energía ca-lórica. El motor y la transmisión transforman esta energía calórica en energía mecánica y el automóvil se mueve.

Este es el proceso que mueve a la gran mayoría de los vehículos en el mundo. Todos los demás métodos no llegan al 5% del total de vehículos sobre el planeta Tierra.

Los vehículos eléctricos se mueven gracias a la energía acumulada en la batería o la reac-ción química que se produce con hidrógeno y oxígeno en las células de combustible.

El caso es que se cuenta con energía eléc-trica, el Trolebús la recibe de un cable tendido en el aire, y ésta llega a un motor eléctrico que

la transforma en energía mecánica, fuerza y velocidad, que mueve al vehículo.

La gran pregunta es: ¿Cómo se genera esa electricidad? Si la respuesta es: hidroelectri-cidad o cualquier otro método alternativo, no hay problema. Cuando la respuesta es que-mando un hidrocarburo o carbón, se cierra el círculo y todo el esfuerzo es en vano. A la final se sigue quemando algo y se pierde el esfuerzo “ambientalista” de utilizar vehículos con motores eléctricos. El peor ejemplo de esto son los vehículos con motores híbridos. A la final es un motor de combustión interna el que impulsa al vehículo.

Por fin llega el motor impulsado por aire comprimido. La energía no viene del aire, sino de la palabra “comprimido”. Alguien tiene que comprimir al aire. En el 100% de los casos, este alguien es un compresor que requiere de energía para moverse.

Cuando el motor que mueve al compresor es un motor de combustión, no se ha ganado nada.Peor aún, a la ineficiencia del motor de combustión se suma la ineficiencia del com-presor y la ineficiencia del motor de aire com-primido llegando a niveles miserables de la eficiencia en el uso este “maravilloso” invento. Si se utiliza un motor eléctrico, como los que existen en todas las estaciones de servicio. De nuevo viene al paso la pregunta anteriormen-te mencionada:

¿Con qué se produce esta energía eléc-trica? Que ya ha sido considerada. A final de cuentas, se puede indicar que no se trata más que de una noticia, de esas que se encuentran a diario en internet, y que no resisten el más mínimo análisis serio. Claro que el artículo in-dica otras bellezas de este invento, pero no es necesario insistir en su análisis, es solamente la internet y nada más.

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SEGUIMIENTOS

CUENCAPOR FREDDY MAZA

L a situación en el Azuay, a nivel de la trans-portación de pasajeros interprovincial es realmente preocupante, en la actualidad tienen egresos de 70% e ingresos de ape-

nas el 30%, realidad que no se compadece con los esfuerzos que han realizado los propietarios de vehículos que forman la Alianza Atrain, que cubre varias rutas de Cuenca hacia el resto del país.

“Nuestras unidades son nuevas y se comple-mentan con la seguridad, rapidez y buen trato al usuario”, señala enfáticamente Marco Calle, pre-sidente de la Alianza que aglutina a 5 operadoras con aproximadamente 150 unidades.

El dirigente puntualiza que en estos últimos días se ha sostenido interesantes diálogos con el Ing. Mauricio Peña, director de la ANT, con quien se abordó la piratería que, lamentablemente en el Austro abunda.

Indica que el Director de la ANT aseguró tener la certeza que se terminará con este mal que lesiona la economía del transportista azuayo y de la región. Como caso concreto se aludió a la ruta Cuenca-Guayaquil, en donde empresas turísticas utilizan de manera incorrecta su permiso de operación, y a quienes ya se les retiró el permiso.

Calle indicó: “aspiramos y esperamos que con esta decisión cambie el panorama reinante en los últimos años. Nosotros nos ceñimos estrictamente a lo que está contemplado en la Ley; y sólo de-seamos que el Gobierno sea recíproco con nuestro proceder”.

En lo referente al Plan Renova, tienen claras las directrices para acceder a este beneficio en don-de se excluye a los ilegales.”

Este plan es muy bueno ya que permite la renovación del parque automotor, precisamente varios compañeros transportistas, aprovechando las ventajas y facilidades de pago, se han sumado a este programa”.

Finalmente el presidente de la Atrain, reconoce la tarea que viene sedesplegando en favor del gre-mio por parte del Gobierno.

Estima que desde las instancias correspondien-tes se ha implementado una política que hasta cier-to punto es dura, pero que con el paso del tiempo redundará en beneficio, tanto de los conductores cuanto de la ciudadanía.Marco Calle, presidente de Atrain de Cuenca.

Ecos de la entrevista al Director de

la ANTEN LA REVISTA BUEN VIAJE 101, PUBLICADA EN OCTU-BRE 2012, PUBLICAMOS LA ENTREVISTA REALIZADA AL ING. MAURICIO PEÑA, DIRECTOR EJECUTIVO DE LA ANT, QUIEN ABORDÓ VARIOS TEMAS VIGENTES EN EL TRANS-PORTE TERRESTRE COMO: LEGALIZACIONES, CONTROL DE VELOCIDAD, SUBSIDIOS, RECATEGORIZACIÓN, GPS,

FRECUENCIAS Y MÁS.

PRESENTAMOS ALGUNAS OPINIONES AL RESPECTO:

Interprovinciales quebrarán sino se controlapiratería

La entrevistaAl Director de la Agencia Nacio-nal de Tránsito generó opiniones, comentarios y más interrogantes entre nuestros lectores.


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SEGUIMIENTOS

POR BOANERGES COLOMA LUCIO

E n relación a su experiencia con los trámites que toda empresa de trans-porte debe realizar en la ANT, el Dr. Galo Angulo, gerente de la Cia. de

Transporte Pesado Intercity opina:“Los permisos de operación los emite la

ANT y están regulados de acuerdo al tipo de transporte. Los trámites se demoran meses, hay lentitud de parte de la Agencia para realizar la verificación técnica, esto es muy engorroso, difícil su tramitación por la poca atención que brindan los funcionarios de la ANT, no tenemos oportunidad de averiguar sobre su estado ni en Secretaria, peor en las áreas técnica o jurídica, donde pasa meses y hasta años la documenta-ción sin ser atendida. En la Secretaría General hay un teléfono que nunca contestan.

“Tengo conocimiento que compañeros obtienen un tique para ser atendidos en el de-partamento técnico, pero deben volver al día siguiente; inclusive los documentos se han perdido; entonces pregunto: ¿dónde está la au-tomatización, la tecnología y el adelanto? Esa lentitud perjudica al transportista que sacrifica su tragajo e ingresos para viajar desde cualquier provincia a Quito, para regresar sin resultados.

Referente al control de velocidad con los radares y la seguridad con el GPS, manifestó: “considero que es muy bueno, esperamos que funcione bien, puesto que, lamentablemente hasta la fecha, la parte técnica no opera a sa-tisfacción, tenemos una tremenda deficiencia; urge la tecnificación para el manejo y admi-nistración del transporte por parte de los entes gubernamentales”.

La informalidad“Es penoso que haya personas que hacen lo

que quieren impunemente, disfrazan el tipo de servicio que dan con otro diferente, perjudican-do al transporte formal. El interprovincial está quebrado por la ilegalidad campante, existen carros “ejecutivos” que viajan de un lugar a otro, quitando el trabajo al regularizado.

“No hay control de parte de los agentes de tránsito, ni tampoco de la ANT, los transpor-tistas legalizados están indefensos y muchos de ellos por no poder cancelar las inversiones, están quebrando. En cuanto al transporte de carga pesada, la mayor parte han tratado de disfrazar su ilegalidad como el servicio llamado Cuenta Propia, que es otro problema que tam-poco se ha controlado. Siguen dando servicio de una forma ilegítima, inclusive transportan bienes de dudosa procedencia, por ejemplo: se-movientes, mudanzas, repuestos. El transpor-tista legal cumple con la obligación de pedir los documentos que legitimen al propietario. A mi parecer, no es difícil identificar al vehículo que está haciendo mal uso del servicio que dan y sancionarlo”.

Dr. Galo Angulo, gerente de Cia. Intercityde transporte pesado de Santo Domingo.

SANTO DOMINGO

Los trámites en la ANT son engorrosos

Jorge Vásquez,presidente de Coop. 3 de Julio.

SANTO DOMINGO

Trámite en laANT para larenovaciónde permisosJ orge Vásquez, presidente

de la Cooperativa de Trans-porte Pesado 3 de Julio, refi-

riéndose al trámite de los permisos de operación, dice: “yo ingresé la solicitud de renovación el 12 abril, 2012 con toda la documentación

en regla, y luego de un largo trámi-te, de viajes y pasatiempos, recibí el despacho en noviembre 2012, en total ocho meses.

Durante este tiempo pasamos una serie de problemas, ya que so-mos 24 socios y varios vehículos

fueron retenidos por no tener el permiso de operación actualizado. Cuando se entregó la documenta-ción, no nos dieron ni una certifi-cación del trámite, peor un permiso provisional. Realmente espero que en el futuro esto sea más ágil.

A nuestra pregunta ¿qué cono-ce sobre el plan Renova y la cha-tarrización?, respondió, “conozco muy poco de este plan, en mi Coo-perativa tenemos seis vehículos para chatarrizar, pero nos dijeron que, para beneficiarnos del plan, tenemos que afiliarnos a una fede-ración; hace falta más difusión de los requisitos para poder ingresar en el plan”.

Refiriéndose a la regulariza-ción del transporte estima que para que haya éxito, se debe dar las faci-lidades del caso, con agilidad en las oficinas donde se tramita y evitar anteponer tantas trabas.


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SEGUIMIENTOS


L a Revista BUEN VIAJE viajó a La Li-bertad para entrevistarse con dirigentes del transporte terrestre. Refiriéndose a

las declaraciones que hiciera el Ing. Mauricio Peña, Director de la ANT a este medio de co-municación, comentaron.

Vigilancia en carreterasHugo Manuel Laynes Girón Bayas, pre-

sidente de la Cooperativa Unión Peninsular, opina: “que la CTE se dedique a controlar la seguridad en las carreteras, me parece excelen-te porque tendremos más tranquilidad cuando estemos circulando por ellas. A mi parecer, creo que primero tendrán que capacitar al personal, proporcionarles buena movilización e instru-mentos de comunicación”.

Permisos operaciónAlberto López, presidente de la Coopera-

tiva Santa Rita. “Hace aproximadamente un año fuimos autorizados por la ANT para hacer la ruta: Libertad-San Pablo-Cerro Alto-Santa Rosa y Amorillo. Hasta la fecha no nos han en-tregado los permisos de operación de las cuatro unidades con las que trabajamos. Nos dieron un salvoconducto que se caduca en diciembre. Esto causa malestar a los propietarios, quere-mos más agilidad en la ANT”.

Víctor Mancheno Figueroa, gerente, de la Cooperativa Mar Azul. “La CTE está controlan-do el tránsito aunque falta personal en las vías

de la Península para controlar la informalidad y dar paso a lo legal únicamente. Deben ser más drásticos con la informalidad, y no solo preocu-parse de empresas y cooperativa legalizadas”.

(Nota de RBV: Hemos transcrito única-mente un ejemplo de cada punto tratado, puesto que la opinión sobre los aspectos anotados fue similar de todos los asistentes.)

La Libertad es la ciudad donde hay un alto movimiento de transporte terrestre.

LA LIBERTAD

Ecos desde La Libertad

POR FRANCISCO CELI

E n la playa de carga y descarga de mercadería, junto al canal interna-cional en Huaquillas, la mayoría de transportistas del país que trabajan

en el movimiento de carga desde y hacia Perú, se conocen y comparten sus experiencias a diario. Ellos aceptan que uno de los temas que más les ocupa son los cambios en el tránsito. Hablando con todos, en grupo o a solas, nadie está en contra de la Ley, ni de los controles que ejercen las autoridades; sin embargo se nota cierto descontento. Hay quienes critican que no controlan a los transportistas ilegales y hasta se refieren a actos de corrupción que, a su criterio, los pone en desventaja; incluso no pocos apro-vechan para comentar en alta voz los excesivos controles aduaneros, que según su opinión, no los dejan trabajar lícitamente

Jorge Arguello, socio de la Cooperativa Jesús del Gran Poder de Riobamba, dice que apoya los procesos de cambio en la adminis-tración y en las normas de tránsito, cree que la vigilancia en las carreteras, el control de velocidad y más acciones que realiza la CTE,

son necesarias;” porque hay conductores que se toman la vía como pistas de carrera y ponen en peligro a quienes conducimos, por eso el control bienvenido sea”, lo ratifica.

Sin embargo, pone énfasis en que está mal la pérdida de puntos que a veces queda al ca-

pricho del policía que hace el parte policial. “Porque cuando nos quitan los puntos ponen en peligro un derecho fundamen-tal y a la única profesión que tenemos. A mi edad, ponerme a aprender de nuevo lo que sé demasiado, sería un problema. Nunca he sido sancionado y mi experiencia es de 40 años al volante; no veo bien esa sanción, si es posible tiene que reveerse”, expresa.

Argumenta que “las carre-teras no todas tienen buena

capa de rodadura, ni cuentan con señalización adecuada; en el caso de un roce o un accidente involuntario, todos sabemos que debido a múl-tiples circunstancias como: exceso de lluvia, de neblina o que un animal se cruce, puede provo-carse un accidente que nos bajaría drásticamen-te los puntos, y eso no significa que no conozca-mos la Ley o seamos malos conductores”. Pide que se capacite más a los vigilantes para ayudar al conductor y no para perseguirlo.

HUAQUILLAS

Controles bien, pero la pérdida de puntos no

Muchos conductores son sorprendidos por la presencia del radar que permanece a un costado de la vía.

HUAQUILLAS

Controles bien, pero la pérdida de puntos no


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CONDUCTORESA diarioOcurren cambios y actividades de toda índole que dinamizan la histo-ria de las organizaciones gremiales de todo el país.

POR GERARDO FUENTES RENDÓN

D espués de haber culminado con éxito un curso de capacitación que duró seis meses, en la provincia de Los Ríos, se graduaron 300 nuevos

choferes profesionales a finales de octubre. Los nuevos graduados aprendieron las leyes

de tránsito, práctica y teoría de la conducción, mecánica básica, educación vial para tener pleno conocimiento de todas estas elementales materias y luego, cumplir con las exposiciones de los respectivos exámenes teóricos y prácticos.

Francisco Gómez, secretario general de esa institución, certificó que es la tercera pro-moción que entrega el Sindicato de Choferes Profesionales de Los Ríos. “Todos están aptos para laborar por las rutas ecuatorianas”, indicó el funcionario. Al acto acudieron familiares y amigos de los flamantes choferes quienes mos-traron su felicidad por la meta alcanzada.

Byron Dicado, uno de los graduados, esta-ba contento porque con su licencia profesional podrá laborar con tranquilidad en su taxi. “Es un documento que necesito para no tener incon-venientes con las autoridades”.

Graciela Abraham, directora de la ANT de Los Ríos, expresó que la entidad está lista para recibir los documentos respectivos de los nue-vos choferes profesionales, para analizarlos y así entregarles la respectiva licencia de conducir.

POR CARLOS NAVARRETE

L a cuarta promoción de nuevos profesio-nales de la conducción se graduó en la Plaza de Toros de Lago Agrio el sábado

3 de noviembre, por la noche. 800 alumnos estudiantes se ciñeron de capa y muceta, ante el regocijo de sus familiares. Así, la Escuela de Conducción del Sindicato de Choferes Profe-sionales de Sucumbíos cumplió al entregar a la sociedad, una nueva promoción de profesiona-les del volante.

Las autoridades presentes ciñeron la mu-ceta a los graduados. 27 paralelos de 30 inte-grantes cada uno, ocuparon un gran espacio de la explanada del recinto, asistieron cerca de 1 500 personas.

Los flamantes profesionales recibirán su licencia de conducir una vez que la ANT envie el documento. Falta por incorporarse los 660 alumnos que toman sus clases los sábados y domingos, en horario de 08:00 a 17:00.

Ahora podré manejar mi camioncitoLuis Guamán estaba en primera fila de los

que esperaban incorporarse como nuevos pro-fesionales de la conducción. Él era del décimo paralelo de la sección nocturna. Guamán ves-

tía con la indumentaria de otavaleño y su esposa siem-pre estuvo junto a él.

Guamán recibía y con-testaba sus llamadas utili-zando su lengua tradicional, el quichua. Con un español de acento otavaleño, dijo te-ner un negocio de venta de abarrotes, “traigo productos de primera necesidad de la Sierra para venderlos en mi negocio que lo abrí hace

nueve años cuando me radiqué en Lago Agrio. Tengo mi carrito y ahora, con mi licencia, esta-ré tranquilo y podré trabajar normalmente”. Guamán, de 46 años, agradeció a Dios y a los licenciados que fueron sus profesores. “Con mi esposa, orgullosamente mantenemos la vesti-menta y las tradiciones de nuestros hermanos otavaleños”, resaltó.

Graciela Abraham, directora de la Agencia de Tránsito colocó la envestidura a varios de los estudiantes.

QUEVEDO

300 nuevoschoferes se graduaron

Los nuevos conductores lucieron ternos color azul marino, en ese día especial.

LAGO AGRIO

800 nuevos conductores en Lago Agrio


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POR IRENE MUÑOZ

S egún Jorge Cepeda, director pedagó-gico de la escuela de capacitación de choferes profesionales del Sindicato

de Salcedo (Cotopaxi), la institución cumple a cabalidad lo que la ANT exige, y bajo su supervisión. Señala que durante este año fue exitoso el proceso para la incorporación de los nuevos conductores profesionales.

Para el nuevo período 2012-2013, cuen-tan con la autorización de la ANT. A comienzos de noviembre se dio inicio a la matriculación de los aspirantes para choferes profesionales y el 10 de diciembre iniciaron las actividades.

Cepeda manifestó que la escuela cuenta con aulas pedagógicas; material tecnológico como computadoras portátiles y retroproyec-tores para cada aula; sala de audiovisuales;

laboratorio de computación, laboratorio de mecánica y la flota de seis vehículos apro-piados para las clases prácticas, al añadir que se construyen dos nuevas aulas.

Entre los instrumentos que tiene la escuela está el censométro, herramienta que permite distinguir si el aspirante está o no apto para

conducir un automotor. Asimismo, aclaró que los talleres de computación tienen programas para realizar simulacros de manejo y los talle-res de mecánica están equipados para que el estudiante conozca las partes del vehículo y su funcionamiento.

Indicó también que el cuadro de docentes está constituido por profesionales que tienen títulos académicos de cuarto nivel, de acuerdo al perfil requerido por la ANT.

Incluso manifestó que para la recreación de los estudiantes tiene a disposición una can-cha de césped sintético. Es decir, puede asegurar que la escuela cumple con todos los requisitos para obtener buenos re-sultados con los futuros

choferes profesionales.Reiteró que el objetivo de la escuela es

graduar a choferes con responsabilidad, verdaderamente profesionales, y que son igualmente importante la teoría y la práctica, sujetos al cronograma establecido.

SALCEDO

Escuela de Salcedo cumple exigencias de ANT

POR IRENE MUÑOZ

J orge Álvarez, secretario general del Sindicato de Choferes Profesionales de Cotopaxi, dijo que una vez que el pasado

19 de octubre graduaron a la última promoción, se preparan las actividades para el nuevo perío-do 2012-2013.

Para tal fin se realizan trabajos de mante-nimiento y mejoras de las instalaciones de la Escuela de Capacitación, como el cambio de ventanas, pisos, reparación de lámparas e in-cluso la colocación de pizarrones virtuales, “tal como exige la Agencia”.

Para que los estudiantes realicen las prác-ticas sin contratiempos, cuentan con 12 vehí-culos; disponen de dos laboratorios de compu-tación, un taller de mecánica y 12 aulas, indicó Álvarez. Señaló que para la preparación de los nuevos profesionales disponen de un cuerpo de docentes con títulos académicos que garantizan la enseñanza. “Se piensa equivocadamente que los miembros del Comité Ejecutivo o directivos somos los que capacitamos a los alumnos, esto no es así, como Secretario General soy el direc-tor administrativo y nada más”.

Cuentan con licenciados, ingenieros, docto-res y abogados, encargados de las mallas curri-culares que exige la ANT; además, son 16 los instructores de aprendizaje de manejo, al tiem-po de señalar que el curso cuesta USD 958,00.

Informó que se transmite a los alumnos nor-mas sobre la responsabilidad de ponerse frente al volante para manejar con precaución y res-peto. Acepta que es muy bueno que se instruya

en atención al cliente, “es trascendental que todos sepamos cómo tratar a las personas a las que servimos”.

BeneficiosCon relación a los servicios que brinda el

Sindicato de Choferes Profesionales de Coto-paxi, dijo que la organización tiene un mau-soleo, además del centro médico en el cual la

entrega de medicinas se duplicó.Otra de las tareas importantes durante el

año y medio de estar al frente del Sindicato, ha sido la planificación para capacitar a los socios ya que es importante la preparación para mejorar la atención a los usuarios de la transportación. Resaltó que entre los trabajos de remodelación, se inauguró el salón máximo a fines de noviembre.

LATACUNGA

Nuevo período en Escuela de Latacunga

Jorge Álvarez, secretario general del Sindicato de Choferes Profesionales de Cotopaxi.La escuela de capacitación de choferes profesionales del Cotopaxi cuenta con todos losinstrumentos y espacios para una buena enseñanza.

Jorge Cepeda, director pedagógico de la escuela de capacitaciónpara choferes profesionales del Sindicato de Salcedo.La Escuela para capacitación de choferes profesionales delSindicato de Salcedo tiene buena infraestructura.

CONDUCTORES

CEDA EL PASOVarios temasimportantes y decisorios en el quehacer nacional, son tratados a manera de guía útil para cualquier área del transporte.

El quehacer diario del transporte terrestre tiene muchas facetas que analizar y tomar en cuenta.

REVISAR EL QUEHACER DIARIO DE LA TRANSPORTACIÓN DEL ECUADOR ES ENTRAR EN UN ANÁLISIS DE TODO UN CONGLOMERADO SOCIAL Y ECO-NÓMICO, CON VARIOS FACTORES A VERIFICAR: EL FUNCIONAMIENTO DE ORGANISMOS DEL ESTADO COMO LA ANT Y LAS AGENCIAS PROVINCIALES, POLICÍA NACIONAL CON SUS DEPARTAMENTOS DE TRÁNSITO Y CRIMINALÍS-TICA, GOBIERNOS MUNICIPALES, METROPOLITANOS, DE ACUERDO A LA LEY DEL COTAC EN LOS ART. 49, 50, 53, 55 EN CONCORDANCIA CON LA LEY DE TRÁNSITO EN SUS ART, 30.2, 30.3, 30.4, 30.5 Y 46, TODOS INTEGRADOS PARA TRABAJAR EN EL ÁMBITO LA TRANSPORTACIÓN PÚBLICA Y PARTICULAR.

SANTO DOMINGO

Actualización y cambios de urgencia

POR BOANERGES COLOMAPesos y medidas

A los entes mencionados, se suma el Ministerio de Obras Públicas y Transporte, según decreto No. 1278, al que se le transfirió el control de

pesos y medidas. En cuanto a peso: la carga no puede exceder lo autorizado; en lo referente a medidas: las carrocerías deben mantener las medidas originales, y si fueren modificadas

será retirado el permiso de operación hasta que se enmienden los cambios hechos como las extensiones.

Inoperancia y lentitudCuando de trámites se trata, se observa el em-

peño y dedicación de directores y jefes, lo la-mentable es que los mandos medios e inferiores imponen sus reglas, y el tortuguismo campea. No dan atención, ni información ágil y correc-

ta, piden mil y un documentos innecesarios, no están bien entrenados para el trabajo que deben realizar y se ve exceso de personal.

Como ejemplo de la inoperancia en varias pro-vincias, el trámite para la constitución jurídica de una operadora se demora mínimo diez me-ses; el siguiente paso es obtener los permisos de operación en lo cual se tarda más de siete meses; las renovaciones, entre cuatro y ocho meses. De-bido a ello los tiempos se extienden; es necesario que haya mayor eficiencia en la entrega de los informes técnicos, jurídicos, y de la secretaria general. Estos funcionarios deben recordar que sus sueldos son pagados por los usuarios con los impuestos que cancelan.

Igual lentitud se presentan en las habilita-ciones, deshabilitaciones, cambios de unidad, cambio de socio, tipo de motor, etc. Cuando al fin se reciben los informes, lo grave es que el propietario del vehículo, sea nuevo o usado, obligatoriamente tiene que realizar la actualiza-ción en Quito. No existe descentralización pues no se puede hacer en los despachos provinciales.

Estudios de campoHace falta estudios de factibilidad de las ne-

cesidades de cada sector y modalidad, para que haya un diagnóstico claro que respalde el incremento de cupos, con la seguridad que será rentable para el transportista, la operadora y útil para los usuarios. Además, el estudio per-mitirá que se agilite la entrega de permisos de operación, si fuera el caso.

Aspectos positivosde la actual gestiónLo positivo es el sacar de circulación unidades

viejas con la chatarrización y el Plan Reno-va; el control de velocidad con fotorradares; la homologación de carrocerías; control de pesos y medidas; mantenimiento y mejoramiento de las vías.

Asaltos, revisión e informalesCon frecuencia se producen asaltos y acciden-

tes en lugares donde se han instalado centros de tolerancia al filo de la carretera, esta constante debe urgir a las autoridades a que dichos cen-tros sean reubicados.

Falta un estricto control de la informalidad tanto en el transporte de pasajeros como en el de carga. Se han creado empresas fantasmas en vehículos tipo tucson que compiten ilegalmente con el transporte de pasajeros, que no ofrecen seguridad a los usuarios.

En el transporte de carga los permisos de ope-ración por cuenta propia perjudican al trans-porte organizado y legal.


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CEDA EL PASO

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Guayaquil: Av. Perimetral km 13.5.Telf: (04) 390 1033/390 1034.Ambato: Av. Indoamerica km 1. Telf: (03) 252 0000( 252 1432Quito: Av. 10 deAgosto N59-155 y Francisco Namiña. Telf: (02) 248 0999/247 5453Contacto Directo: 099 728 9365

C onversamos con Camilo Jarrín, gerente general de Jarrín Carrera Cía. Lda, em-presa que tiene más de 50 años de expe-riencia en el transporte de carga pesada

a nivel nacional e internacional. Conocemos que ha adquirido dos vehículos DAF y nos interesa saber su opinión sobre esta marca europea.

¿Conocía con anterioridad la marca DAF?

Se levanta, toma un grueso volumen del escapa-rate, lo abre y me indica. “Aquí se detalla el avance de las marcas desde que aparecieron los vehículos de carga. En lo referente a la DAF, esta nació en Holanda en 1894, fue perfeccionando la construc-ción y modificación el camionaje. En la Segunda Guerra Mundial se inclinó por hacer vehículos mili-tares, posteriormente retornó a lo que fue su origen: construir camiones. En 1996, Paccar, uno de los fabricantes más importante del mundo dueño de Kenworth y Peterbilt , compró a DAF.

¿Por qué prefiere determinada marca?Para adquirir un vehículo, estudio las estadísticas

de las últimas décadas pues no se puede comprar a la sordina. A mi me interesa conocer su posiciona-miento, y los camiones DAF están en primer lugar en Europa, son líderes.

Su experiencia con los camiones DAFConsidero que DAF es el motor del futuro, es de

última tecnología, está equipado con sensores que dan excelente resultado. Por ejemplo, el sensor se encarga de mantener una velocidad constante en el vehículo mientras el sistema no detecte ningún carro, y si lo detectara reduce la potencia del motor, y si fuera necesario acciona los frenos para mantener una distancia segura con el vehículo que está rodan-do al frente. Es un motor de largo alcance que a lo mejor supere la primera reparación en un millón de kilómetros. Además, al tener 420 caballos de fuerza, es muy adecuado para la topografía del Ecuador,

El Tracto camión que rinde en el mar y las alturas

y aunque se estuviera a 4 mil msnm, el motor no pierde su fuerza.

Los camiones están equipados con cajas auto-máticas automáticas para trabajar en cordillera, podría definirlo como una caja mecánica sin pedal, mientras que en plano, permite al conductor dejar en automático para recorrer el territorio y no se re-quiere usar el pedal.

Para el chofer significa menos tensión y mayor satisfacción de conducir un vehículo; es decir, en un viaje de Quito a Guayaquil, tendría que accionar alrededor de 5 mil veces el pedal del embrague si tuviera el sistema antiguo, mientras que con este avance no mueve ni una sola vez.

Nuestros camiones DAF ya tienen 6 meses rodan-do, y a la fecha hemos tenido CERO problemas, con las ventajas de haber bajado costos en combustible, producir menos contaminación y brindar un mejor servicio. En lo referente a su comportamiento, es un excelente carro.

A futuro este carro perfectamente puede ser líder en Ecuador.

Quisiera invitar a los empresarios del transporte que hagan la prueba, que compren estas unidades, la ventaja que ofrece es la economía del combusti-ble y la gran facilidad y comodidad que brinda al conductor.

¿Adquirirá nuevas unidades? En la compañía, el directorio hará una evaluación

de los 12 meses del comportamiento de los dos ve-hículos DAF que tenemos, o sea, aproximadamente en 7 meses más. Luego de la evaluación se deci-dirá adquirir una flota. Sin embargo, debo indicar que hasta ahora nos encontramos muy satisfechos, muy contentos, por varias razones: la calidad del vehículo; la comodidad y complacencia que brinda al conductor; el ahorro en combustible y la dismi-nución en la contaminación y, desde luego, porque tiene el respaldo en un completo stock de repuestos por parte de Autec, su representante exclusivo para el Ecuador.

CAMILO JARRÍN Gerente general de Jarrín Carrera Cía. Lda

A futuro este carro perfectamente puede ser líder en Ecuador

[email protected] Telf. en Quito: (02) 2477319.

Izq: Roberto Jarrin (Gerente de Marca) INTRANS S.A; Verónica Gomezjurado (Jefe Comercial MAN) INTRANS S.A.; Juliana Rodríguez (Coordinadora de Precio y Producto) INTRANS S.A.; Matheus Cohen de Francesco (Negocios Internacionales) MAN LATIN AMERICA

¡AL FIN!… NOTICIASSOBRE MAN Y VOLKSWAGEN

INTRANS ECUADOR S.A., DESDE MAYO PASADO ES EL EPRESENTANTE E IMPORTADOR MAN LATIN AMERICA

(MAN LA), CON SEDE EN SAO PAULO, BRASIL.

gociación de nuevas unidades, como en el soporte de postventa.

¿Por qué demoraron tanto en explicar los cambios?

Como mencioné antes, a princi-pios del año pasado Interamericana notificó su intención de salir de sus operaciones, y posterior a ello fue ne-cesario que fábrica empiece a buscar el reemplazo, y para ello se tomó el tiempo suficiente y necesario para estudiar de manera minuciosa las propuestas que las empresas intere-sadas presentaron, hasta que en abril fuimos notificados. Estamos claros que esta transición ha generado al-gunas molestias o incertidumbre en-tre nuestros clientes, pero siempre se procuró señalar de manera clara que la marca en el país iba a continuar, sin importar quien la represente.

¿Podríamos afirmar que los cuatro exdistribuidores de Interamericana serán los distribuidores de Man y VW?

Vamos a separar las dos marcas, en lo que se refiere a Camiones y Buses VW, confío que seguirá siendo comer-cializada por la red que mencioné antes; hemos empezado a firmar los respectivos contratos de concesión.

Adicionalmente, Intrans de manera directa contará con una oficina in-tegral; es decir ventas y servicio en Manta, la cual la tendremos lista y con producto en vitrina en enero del 2013.

¿Y para los productos Man?Ha sido algo complicado, en pri-

mer lugar porque nos hemos centra-do en definir de manera adecuada el canal y condiciones de comerciali-zación para Camiones y Buses VW, y por otro lado, tratar de buscar las mejores alternativas para el manejo de la operación comercial de Man. Al momento hemos firmado contrato de concesión con Starmotors, con quie-nes de inicio llegamos a un acuerdo para que brinden servicio técnico y repuestos, y consideramos que pue-den realizar una buena gestión co-mercial en el corto plazo. Posterior a ello evaluaremos de manera conjunta con cada concesionario de Camiones y Buses VW, su interés de contar también con la marca Man, lo cual conlleva nuevas exigencias en varios sentidos, incluyendo una alta inver-sión en instalaciones y herramental.

¿Qué les dice alos clientes de VW?Primero, agradezco por la pacien-

QUITOPOR MARITZA GUEVARA

Entrevistamos a Roberto Ja-rrín, gerente de marca de MAN y Camiones y Buses VW en Intrans: “Interameri-

cana manejó varias marcas del grupo Volkswagen AG por aproximadamen-te 56 años. Cuando decidieron salir de la operación a inicios del año pasado, fábrica buscó nuevos representantes para Ecuador, Colombia, Centroamé-rica, Caribe, etc. Para Ecuador hubo varios proponentes que tuvieron inte-rés en el manejo de Camiones y Buses VW y Man LA; finalmente consideró que la opción de Intrans era la adecua-da. Casi de manera inmediata se nos notificó que seríamos los responsables de continuar con el desarrollo también de la marca Man en Ecuador”.

¿Cómo quedan los conce-sionarios que distribuían Ca-miones y Buses VW?

La gestión que se ha realizado para que la marca esté en una excelente posición, tanto en participación de mercado, como en aceptación de los clientes, se debe a un gran trabajo realizado por la red de concesiona-rios de Interamericana. Intrans, como no podía ser de otra manera, ha invi-tado a esta red para que sigan siendo socios estratégicos, y al momento nos encontramos formalizando los acuer-dos y contratos necesarios para que los concesionarios de la anterior red sigan con su operación regular, por lo cual esperamos que nuestros clientes sigan siendo atendidos por Austral, Autec, Dina y Galauto, tanto en la ne-

cia y confianza que han depositado en la marca, ya que a pesar de la incertidumbre y rumores que han circulado sobre el futuro de la opera-ción en el país, la venta de unidades ha seguido sin contratiempos, esta-mos confiados que a futuro la marca seguirá con su crecimiento. Por otro lado, Intrans tiene previsto un agre-sivo plan de crecimiento, por lo que en los próximos meses se podrá ver de manera visible los resultados de las estrategias que para ello estamos ya empezando a coordinar y ejecutar, conjuntamente con nuestra red.

¿En cuanto a Man?Hemos realizando varios estudios

para determinar de manera correcta las configuraciones adecuadas para cubrir las necesidades de nuestros clientes, y hemos ordenado un nú-mero suficiente de unidades en nues-tros primeros pedidos para atender las preventas. Contamos con herra-mental, repuestos y personal técnico capacitado para atender a las unida-des que actualmente circulan en el país. Estamos también realizando los estudios para la importación de chasis para bus, con los cuales esta-mos seguros que podremos atender a un importante segmento de mercado que busca unidades de potencias su-periores a las que VW ofrece.

¿Mayor información?Siempre hemos estado predis-

puestos a atender cualquier duda o inquietud por parte de los clientes. Para mayor información, favor con-tactarme a:


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NOTICIAS

[email protected] Telf. en Quito: (02) 2477319.

Izq: Roberto Jarrin (Gerente de Marca) INTRANS S.A; Verónica Gomezjurado (Jefe Comercial MAN) INTRANS S.A.; Juliana Rodríguez (Coordinadora de Precio y Producto) INTRANS S.A.; Matheus Cohen de Francesco (Negocios Internacionales) MAN LATIN AMERICA

¡AL FIN!… NOTICIASSOBRE MAN Y VOLKSWAGEN

INTRANS ECUADOR S.A., DESDE MAYO PASADO ES EL EPRESENTANTE E IMPORTADOR MAN LATIN AMERICA

(MAN LA), CON SEDE EN SAO PAULO, BRASIL.

gociación de nuevas unidades, como en el soporte de postventa.

¿Por qué demoraron tanto en explicar los cambios?

Como mencioné antes, a princi-pios del año pasado Interamericana notificó su intención de salir de sus operaciones, y posterior a ello fue ne-cesario que fábrica empiece a buscar el reemplazo, y para ello se tomó el tiempo suficiente y necesario para estudiar de manera minuciosa las propuestas que las empresas intere-sadas presentaron, hasta que en abril fuimos notificados. Estamos claros que esta transición ha generado al-gunas molestias o incertidumbre en-tre nuestros clientes, pero siempre se procuró señalar de manera clara que la marca en el país iba a continuar, sin importar quien la represente.

¿Podríamos afirmar que los cuatro exdistribuidores de Interamericana serán los distribuidores de Man y VW?

Vamos a separar las dos marcas, en lo que se refiere a Camiones y Buses VW, confío que seguirá siendo comer-cializada por la red que mencioné antes; hemos empezado a firmar los respectivos contratos de concesión.

Adicionalmente, Intrans de manera directa contará con una oficina in-tegral; es decir ventas y servicio en Manta, la cual la tendremos lista y con producto en vitrina en enero del 2013.

¿Y para los productos Man?Ha sido algo complicado, en pri-

mer lugar porque nos hemos centra-do en definir de manera adecuada el canal y condiciones de comerciali-zación para Camiones y Buses VW, y por otro lado, tratar de buscar las mejores alternativas para el manejo de la operación comercial de Man. Al momento hemos firmado contrato de concesión con Starmotors, con quie-nes de inicio llegamos a un acuerdo para que brinden servicio técnico y repuestos, y consideramos que pue-den realizar una buena gestión co-mercial en el corto plazo. Posterior a ello evaluaremos de manera conjunta con cada concesionario de Camiones y Buses VW, su interés de contar también con la marca Man, lo cual conlleva nuevas exigencias en varios sentidos, incluyendo una alta inver-sión en instalaciones y herramental.

¿Qué les dice alos clientes de VW?Primero, agradezco por la pacien-

QUITOPOR MARITZA GUEVARA

Entrevistamos a Roberto Ja-rrín, gerente de marca de MAN y Camiones y Buses VW en Intrans: “Interameri-

cana manejó varias marcas del grupo Volkswagen AG por aproximadamen-te 56 años. Cuando decidieron salir de la operación a inicios del año pasado, fábrica buscó nuevos representantes para Ecuador, Colombia, Centroamé-rica, Caribe, etc. Para Ecuador hubo varios proponentes que tuvieron inte-rés en el manejo de Camiones y Buses VW y Man LA; finalmente consideró que la opción de Intrans era la adecua-da. Casi de manera inmediata se nos notificó que seríamos los responsables de continuar con el desarrollo también de la marca Man en Ecuador”.

¿Cómo quedan los conce-sionarios que distribuían Ca-miones y Buses VW?

La gestión que se ha realizado para que la marca esté en una excelente posición, tanto en participación de mercado, como en aceptación de los clientes, se debe a un gran trabajo realizado por la red de concesiona-rios de Interamericana. Intrans, como no podía ser de otra manera, ha invi-tado a esta red para que sigan siendo socios estratégicos, y al momento nos encontramos formalizando los acuer-dos y contratos necesarios para que los concesionarios de la anterior red sigan con su operación regular, por lo cual esperamos que nuestros clientes sigan siendo atendidos por Austral, Autec, Dina y Galauto, tanto en la ne-

cia y confianza que han depositado en la marca, ya que a pesar de la incertidumbre y rumores que han circulado sobre el futuro de la opera-ción en el país, la venta de unidades ha seguido sin contratiempos, esta-mos confiados que a futuro la marca seguirá con su crecimiento. Por otro lado, Intrans tiene previsto un agre-sivo plan de crecimiento, por lo que en los próximos meses se podrá ver de manera visible los resultados de las estrategias que para ello estamos ya empezando a coordinar y ejecutar, conjuntamente con nuestra red.

¿En cuanto a Man?Hemos realizando varios estudios

para determinar de manera correcta las configuraciones adecuadas para cubrir las necesidades de nuestros clientes, y hemos ordenado un nú-mero suficiente de unidades en nues-tros primeros pedidos para atender las preventas. Contamos con herra-mental, repuestos y personal técnico capacitado para atender a las unida-des que actualmente circulan en el país. Estamos también realizando los estudios para la importación de chasis para bus, con los cuales esta-mos seguros que podremos atender a un importante segmento de mercado que busca unidades de potencias su-periores a las que VW ofrece.

¿Mayor información?Siempre hemos estado predis-

puestos a atender cualquier duda o inquietud por parte de los clientes. Para mayor información, favor con-tactarme a:

NOTICIAS

POR IRENE MUÑOZ

A través de los gobiernos Nacional y Provincial de Tungurahua se ejecu-tó el proyecto Construyendo cami-nos, con el trabajo de asfaltado de

126,10 km en 14 vías de diferentes sectores de la provincia, ofreciendo un mejor servicio de la población.

La inversión del proyecto vial alcanzó los USD 8 029 044,00, financiados a través del Banco del Estado, con un crédito reembolsable, a 7 años plazo, de USD 4 900.000; 1 400.000 no reembolsables y un aporte del Gobierno Pro-vincial de Tungurahua de 1 729 044.

Las gestiones de la Prefectura de Tungu-rahua han hecho posible que la comunidad circule por vías seguras, confortables y sobre todo, que cumplan con el principal propósito de ser un medio de desarrollo socio-económico.

El aporte económico compartido y la vo-luntad política del prefecto provincial, Fernan-do Naranjo Lalama, hace posible que a la red vial de Tungurahua se incorporen más vías de primer orden para fortalecer el comercio, la in-dustria, la producción y el turismo, elementos que conducen a lograr el bienestar ciudadano.

Al concluir con el asfaltado del proyecto, más vías de primer orden pasan a ser parte de la red vial Tungurahua.

Vías del proyecto:Puñachizag – Quero - Huambaló – Cascajal

(cantón Quero) 13.40 km.Bolívar - Quitocucho - Segovia – Surangay

- Huambaló (cantón Pelileo) 7.34 km.Chiquicha – Nitón - El Rosario – Picaihua

(cantón Pelileo) 18,70 km. Pinguilí - El Rosal - Yanahurco - El Triunfo

(cantones Mocha y Cevallos) 8.20 km.San Pedro – Limite Cantonal - Las Playas -

Querochaca (cantón Cevallos) 2. km.

La Paz - Quinchibana - Ladrillo – Olmedo (cantón Pelileo) 5.30 km.

Camino del Rey - La Unión - San Carlos (cantón Tisaleo) 2.46 km.

Santa Rosa – Misquilli - El Quinche - Un-dina – El Tropezón (cantón Ambato) 21.40 km.

Macasto – Atahualpa - El Pisque - Puerto Arturo (cantón Ambato) 9,70 km.

Palahua - El Carmen - El Paraíso - Tisaleo (cantón Tisaleo) 4.40 km.

Tamboloma - Mulanleo (cantón Ambato) 4.50 km.

Pinllo – Laquigo - Martínez (cantón Am-bato) 4.30 km.

Tisaleo - El Calvario - Chilco La Esperanza - Paso Lateral (cantón Tisaleo) 8.18 km.

Huachi San Francisco – Guangana - Hua-chi Grande (cantón Ambato) 7.60 km.

Quindivana - San Fernando (cantón Am-bato) 3.50 km.

Laquigo – Constantino Fernández – San Luis (cantón Ambato) 5,12 km.

Con la inversión de USD 8 millones se asfaltó 14 vías en diferentes sectores de Tungurahua.

AMBATO

Concluyó proyecto Construyendo caminos

POR IRENE MUÑOZ

L a acción de protección que pusieron los directivos de taxis Comtasfra S.A. de Huachi Grande, al sur de Ambato, que se

tramitó a través del Juzgado Cuarto de lo Civil de Tungurahua, fue negada el pasado octubre, con la que se pretendía que se les permitiera operar en este sector rural.

El gerente general de los taxis ejecutivos, Medardo Aguas, consideró que se violan dere-chos constitucionales como es al trabajo, a la libre asociación, a la alimentación, a la seguri-

dad jurídica, al recordar que el trámite para la operación comenzó el 5 de agosto del 2009 en la Unidad de Tránsito Municipal. Señaló que en la Ordenanza había una disposición que impedía

la creación de más cooperativas y compañías en el cantón, ante lo cual, el caso lo llevaron a la ANT para que se regule el transporte de taxis ejecutivos.

“Se nos manifestó que podríamos formar la compañía con una constitución jurídica, eso hemos hecho, ya somos compañía jurídicamen-te conformada e inscrita en el Registro Mer-cantil”. Aguas señaló que les faltaba el permiso de operación que les entregará el Municipio, ente que tiene la competencia del tránsito en el cantón.

César Martínez, presidente de la Corpora-ción de Transportistas de Tungurahua, dijo que la libertad al trabajo tiene que ser organizada y reglamentada, que para que se les entregue el permiso de operación deben seguir un proceso, respetar la Ordenanza, y efectuar un estudio, al advertir que el mercado de servicio de taxis en Ambato se encuentra saturado.

Se mostró contrario al argumento de que los ejecutivos sirven en las zonas rurales, y pun-tualizó que en diferentes ocasiones la Policía de Tránsito les ha sancionado por realizar carreras en el casco urbano.

Los taxistas cooperados, el pasado octubre, llegaron a los bajos de la Corte de Justicia para advertir que no permitirán que operen los ejecutivos.

AMBATO

Taxistasejecutivosno pueden trabajar


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NOTICIAS

ción, recalcando los convenios con la ANT. Hizo referencia a la implementación, ampliación y control del Semertaz (parqueo tarifado), así como a los procesos que se vienen ejecutando como son el Plan de Movilidad, la implemen-tación y mejoramiento de la semaforización en el centro de la ciudad.

En este certamen también se abordaron temas como los procesos de transferencia y for-talecimiento de los GAD’S municipales; la pla-nificación del tránsito y su articulación con la competencia. Por último se presentaron las ex-periencias de los GAD’S municipales de Cuenca y Ambato, que se encuentran en el modelo A.

Se destacó la participación del GAD muni-cipal de Azogues, tanto por las experiencias de ordenamiento en materia de tránsito, como por dar a conocer los proyectos del gobierno local, como por ejemplo el de Semertaz.

POR FREDDY MAZA IZQUIERDO

C uando han transcurrido 5 meses desde que se implementó el control de velo-cidad a través de los fotorradares en la

provincia del Cañar, y que están bajo la respon-sabilidad de la Jefatura de Tránsito y la Oficina de Investigación de Accidentes de Tránsito, los resultados son satisfactorios.

El dispositivo se lo ubica en sectores en los que, de acuerdo a las estadísticas, son tramos viales de alto riesgo, con el cual se ha experi-

mentado una disminución ostensible del exceso de velocidad, así lo asevera el capitán Daniel Ramírez, jefe de tránsito del Cañar (e).

En lo que respecta al número de detenidos, en los primeros días se registró gran número de conductores que excedieron los límites de velocidad; con el paso de los días se reflejó la disminución de infractores. En los registros, desde el mes de julio hasta la primera semana de noviembre, 145 choferes fueron sancionados con tres días de prisión y la multa correspon-diente, mientras que 142 excedieron el rango moderado y recibieron la amonestación con-templada en la Ley de Tránsito.

Desde la dependencia se informa que es-tán realizando intensas gestiones tendientes a conseguir la dotación de más fotorradares, tomando en consideración la extensión de la provincia y el número de conductores que cir-culan por sus vías.

Se hace hincapié en que se ha logrado con-cienciar a los choferes el respecto a los límites de velocidad, para lo cual se viene dictando charlas

a los conductores profesionales, quienes en gran número, asisten a nuestros llamados.

En síntesis, existe satisfacción por los resul-tados que se vienen obteniendo en estas labores de control complementado con la correcta se-ñalización de la zona. Finalmente, no se puede dejar pasar por alto la lamentable y recurrente realidad en las vías del Austro, de los constantes accidentes de tránsito provocados por indivi-duos que en estado de embriaguez se ponen al frente del vehículo.


A l arribar al segundo año de existencia del sistema de parqueo tarifado imple-mentado por el GAD de Azogues y que

en sus primeros meses generó resistencia, en la actualidad contribuye en el ordenamiento del tránsito en la zona céntrica de la ciudad, situación que lamentablemente contrasta con la pésima semaforización que parece ser un mal de nunca acabar.

La empresa Semertaz es la encargada del control y aplicación de multas a los infractores. El sistema de parqueo cuenta con 750 plazas de estacionamiento con áreas azul y verde, desti-nadas para tal efecto, generando ingresos que

bordean USD 15 000 mensuales producto de las 2000 a 2100infracciones que se registran al mes.

María Elena Luna, coordinadora de Semer-taz, indicó que lo recaudado se lo invierte en implementos que requieren los controladores, además de la señalización que se realiza de ma-nera constante en la zona habilitada para tal propósito y el pago al personal; no obstante, señala, que a raíz de la última ampliación del área de estacionamiento pagado, se registró un déficit que se lo está cubriendo paulatinamente.

En cuanto al trato que recibe el personal en el momento de aplicar las sanciones a los usuarios, los roces verbales son comunes lle-gando en ciertas ocasiones a la agresión física, situación que por ventaja se está superando. La funcionaria indica que no se descarta que en un futuro mediato se amplíe el sistema.

Capitán Daniel Ramírez, jefe de Tránsito del Cañar .

Vehículos utilizando el parqueo tarifadoen las calles de la ciudad sureña.

AZOGUESParqueo tarifado cumple dos años

AZOGUES

Eventointernacional de tránsito

Primer evento internacional sobre tránsito, trans-porte terrestre, seguridad , vialidad y movilidad sustentable, desarrollado en Azogues (Cañar).


E l GAD Municipal de Azogues, a través del jefe de la Unidad de Tránsito del Municipio, Javier Ortega, fue parte del

“Primer evento internacional sobre tránsito, transporte terrestre, seguridad , vialidad y mo-vilidad sustentable”. La ponencia presentada por el Gobierno Local en esta cita que se desa-rrolló en la ciudad capital, abordó los procesos de gestión ejecutados por la actual administra-

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NOTICIAS


A una hora de haberse instalado el primer fotoradar en el kilómetro 1 ½ de la vía Montalvo en Los Ríos, las citaciones

para taxistas, motociclista y vehículos particu-lares llegaron a 20.

Para los agentes de tránsito que efectua-ban el operativo de control, los conductores sí conocen los límites de velocidad pero no los respetan. Entre el grupo más citado estuvieron los vehículos de la clase amarilla, cuyos choferes se retiraron conscientes de haber cometido la infracción.

Luego de haber sido sancionado por irres-petar la ley, el chofer José Arregui, aseguró no haber visto el dispositivo haciendo énfasis en que la vía carece de señalética.

William Mena, miembro del departamento del Servicio de Investigación de Accidentes de Tránsito (SIAT), de la Policía Nacional, indicó que se escogió esa carretera por el alto número de accidentes, y para ejercer control en los bu-ses de transportación urbana que en ocasiones exceden la velocidad.

Hasta el momento se desconoce cuándo

arribarán los otros cuatro radares anunciados para esta provincia. Los sitios donde se los co-locará son en la vía Babahoyo-Ventanas, Que-vedo-Buena Fe y Quevedo–Valencia.


E l 26 de diciembre, uno de los puentes gemelos de Babahoyo cumple dos años de haber sido habilitado para la circula-

ción vehicular y oxigenar el centro de la ciudad.La obra fue cerrada cuatro meses por repre-

sentantes del Ministerio del Transporte y Obras Públicas y agentes de la Comisión de Tránsito del Ecuador, tras detectar fallas en los estudios. El cierre inesperado causó sorpresa entre los transportistas y afecta la fluidez de ruta Gua-yaquil - Los Ríos - Santo Domingo.

Esta construcción forma parte del paso la-teral de Babahoyo que tiene cuatro carriles, con 11 km de distancia, desde el cruce de Chilinto-mo en la vía a Guayaquil, hasta La Chorrera en la ruta a Quevedo.

Sobre el río Babahoyo se construyó un puente de dos carriles en el 2010. Pero como

el paso seguía restringido por la cantidad de vehículos, se iniciaron los trabajos para la cons-trucción del nuevo puente que se lo abrió en agosto del 2012, convirtiéndose en los primeros puentes gemelos de Los Ríos.

La obra cimbraba A Raúl Juca, conductor de un bus de la

Cooperativa La Maná, le costaba creer que el primer puente, en menos de dos años, cimbrara y se balanceara cada vez que pasaban vehículos pesados.

Carlos Julio Guerra, chofer de la Coope-rativa Ventanas, relató que durante el feriado de difuntos tuvieron problemas al momento de transitar por el paso lateral, porque la vía de cuatro carriles se rejudo a una a la altura de los puentes, causando embotellamientos.

Entre los trabajos a realizarse están: re-visar una de las bases, demoler una baranda

Con el primer fotorradar comenzó la sanción a los conductores que irrespetan el límite de velocidad en la vía Babahoyo-Montalvo.

Uno de los puentes gemelo de Babahoyofue cerrado a inicio de noviembre por reparación.

BABAHOYO

Reparación de puente afecta el tráfico

BABAHOYO

Transportistas se paralizan por mal estado de vía El bus de la Cooperativa Babahoyo (CTIB) se ac-

cidentó cerca de Babahoyo al perder pista por el mal estado de la carretera.


E n los últimos cuatro años, la vía que co-necta las poblaciones de Febres Corde-ro-Mata de Cacao-Babahoyo, San José

del Tambo (del cantón Chillanes, Bolívar) está deteriorada. La presencia de cráteres y baches son evidentes en los 36 km de la vía, afectando a los vehículos que transitan por allí.

Los múltiples accidentes que se han regis-trado en este sector, obligó a los socios y chofe-

res de la Cooperativa de Transporte Babahoyo (CTIB) a paralizarse. La decisión la tomaron la segunda semana de noviembre luego de que un bus de la CooperativA, perdiera pista y diera dos vueltas, quedando 35 personas heridas, y las demás con golpes y rasguños. Los pasajeros eran en su mayoría docentes, médicos y admi-nistradores de haciendas que viajan diariamen-te a esas poblaciones a laborar.

Se reunieron con la autoridad El propietario del bus accidentado Ronald

Colina, confesó que la tragedia no se dio por im-prudencia del chofer Rolando Mejía, sino por el mal estado de la carretera. Para exigir atención, socios de la Cooperativa, dirigentes y agricultores de Mata de Cacao y Febres Cordero, se dirigieron a la Prefectura de Los Ríos con el afán de presio-nar para que esta arteria sea reparada. Adrián Castro, conductor de la Cooperativa de Taxis San Fernando, señaló que por el mal estado la carretera es peligrosa, se dan numerosos acci-dentes y en choques de vehículos. “No sabemos cuándo la arreglarán definitivamente, aparte de estar dañada, también es muy angosta”, reveló. El viceprefecto de Los Ríos, Héctor Hurtado los atendió y les explicó que los trabajos de los pri-meros 17 km fueron elevados al portal de com-pras públicas, los cuales están valorados en USD 2 597 000, y les pidió paciencia.

BABAHOYOLos Ríos yatiene su primer fotorradar

de hormigón para cambiarla por una de acero inoxidable. Además, se ha contemplado la ilu-minación para ambos viaductos. El costo de re-paración del puente bordea el millón de dólares.


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NOTICIAS

POR ANA MARÍA MONCAYO

H a llegado a nuestras manos la edición 05 del año 02 de la Revista MAN MAGAZI-NE y no podemos más que sorprendernos

de ver la alta calidad, no solo de los artículos que la integran, sino por su increíble manejo de la fo-tografía, con una impecable presentación. Esta publicación nos propone un recorrido por diversos lugares, principalmente del Brasil donde nos narran historias interesantes, como aquella del camión es-pecializado en el transporte de obras de arte que las transporta desde una galería de Curitiba hacia el edificio de la Bienal de Sao Paulo.

También nos presenta a personajes luchadores

en el área del transporte, como al señor Al-tair Martins, de Minas Gerais, que a pesar de las dificultades han logrado construir verdaderos imperios a prueba de toda cri-sis. Y claro, no podía faltar el artículo rela-cionado por el camión MAN TGX, uno de los extrapesados de MAN, cumpliendo la dura jornada. También nos invita a hacer un recorrido fotográfico por la ciudad de La Habana. MAN MAGAZINE, es una revista para disfrutarla leyéndola y mirando sus imágenes. Conociendo del transporte en el Brasil, a los hombres y mujeres que aportan al engrandecimiento de ese hermano país.


C ontinúan fuera de servi-cio las dos máquinas para prueba de alcohol, insta-

lados por la Agencia Nacional de Tránsito en marzo, en la Terminal Terrestre de Esmeraldas. “Al pa-recer la filtración de agua por el techo de la Terminal habría oca-sionado daños en los componen-tes electrónicos,” manifestó Rafael Plaza, director provincial de la ANT. Verificó la suspensión de estos equipos y solicitó a Quito la

reparación urgente.Por su parte, el gerente de

Green Center, Hugo Molina, asegu-ró que los equipos estuvieron pro-tegidos durante el mantenimiento del techado. “La empresa Center es la administradora de la Terminal y tiene a su cargo el cuidado de los alcoholímetros”, manifestó Plaza.

Los policías de Tránsito hacen la prueba de alcohol a los conduc-tores con el soplo de la boca, es decir un chequeo del olfato antes de salir a trabajar. Lupo Quiñónez,

gerente de la Cooperativa Del Pa-cífico, dijo que con los alcoholíme-tros se logró bajar el índice de cho-feres que manejaban con alcohol.

Por ello, la Unión Provincial de Cooperativas de Transportes de Pasajeros, apoya la campaña de control de consumo de bebidas mezcladas con alcohol adentro y en los alrededores de la terminal de pasajeros. El intendente de Policía, César Cortez, clausuró dos locales y otros dos fueron citados por vender cerveza y licor a los transportistas.

Los alcoholímetros de laTerminal Terrestre continuan dañados.

ESMERALDASContinúan fuera de servicio los alcoholímetros

CUENCA

El tranvía sería una realidaden Cuenca

El centro colonial de Cuenca es un patrimonio nacional que debe ser bien atendido.


E l Municipio de Cuenca debe conseguir USD 84 millones para la ejecución del proyecto “Tranvía de los Cuatro Ríos de

Cuenca”, cuya inversión total es de USD 231 millones. En caso de no concretarse hasta el 31 de diciembre de este año, el convenio firmado entre el Estado y el Municipio de Cuenca, po-dría darse por terminado.

Los primeros USD 147 millones fueron ofrecidos por el Gobierno, dinero que saldrá del Presupuesto General del Estado. El Municipio, por su parte, tendrá que aportar con USD 51 millones, para lo cual el alcalde de la ciudad, Paúl Granda, indicó que se solicitará un crédito al Gobierno francés.

En torno al crédito, al interior del Concejo Municipal han surgido voces cuestionadoras señalando que el financiamiento no debe com-prometer el futuro de Cuenca, ya que la ciudad no podría pagar entre 8 y 10 millones de dólares por año, con cargo al presupuesto. “La Alcaldía, año tras año, tendría que verse obligada a in-cluir en obras de beneficio general, la carga que significa el pagar cuotas de un crédito interna-cional”, señaló Lauro López, Concejal.

La ejecución de esta mega obra tardará cer-ca de 30 meses, de los cuales 12 se emplearán en la obra civil. De concretarse este anhelo, se proveería a los habitantes de comodidad y ve-locidad en sus traslados, ya que la urbe cada día está más congestionada. Según el departamento de Movilidad del Municipio, en la capital mor-lac, ruedan aproximadamente 90 mil carros. El 70% de los habitantes utiliza el transporte público. De éstos, el 80% va al Centro Histórico.

El objetivo es que el tranvía atraviese por el Centro Histórico, se conecte con dos estaciones de transferencia localizadas en la Terminal Te-rrestre y la estación El Arenal, Mercado Mayo-rista. Una posterior etapa incluiría las termina-les Panamericana Sur y Panamericana Norte.

El tranvía conectará al suroeste con el no-reste de Cuenca, con un recorrido de 14 Km, aproximadamente. Funcionará con energía limpia, a 22 Km/h, mientras la del bus es de 12 Km/h, contará con 20 estaciones, El ser-vicio será desde las 05:30 hasta las 23:30, con intervalos de 4 y 2,5 minutos, con capacidad para 300 pasajeros y una tarifa de USD 0,25. Trasladará a 54 500 pasajeros/día/sentido; es decir, un total de 109 000 pasajeros/día.

QUITOMAN MAGAZINE


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NOTICIAS

POR CARLOS GAMBOA

E l acelerado desarrollo urbanístico que en la última década ha sopor-tado la vía a la Costa y la gran can-

tidad de curvas, obliga a las autoridades a reubicar el peaje del km 24,5. De acuerdo con un estudio realizado por el Ministerio de Transporte y Obras Públicas se planifica instalar las garitas a unos 20 km más ade-lante de su ubicación actual.

“Además del diseño, estamos buscando una recta grande por el tema de seguridad», indicó Ricardo del Hierro, subsecretario de Obras Públicas. El funcionario aclaró que la reubicación no tiene relación con el estrechamiento de la vía ni con el embo-tellamiento que se forma en los feriados, fechas en las que se evita el cobro del peaje con la finalidad de que el tránsito fluya con rapidez.

Una vez que se acojan las sugerencias de la Comisión de Tránsito del Ecuador, la ejecución de la obra será puesta en el portal de Compras Públicas a inicios del próximo año. Aún no se ha definido el costo de la intervención. Por el momento, el MTOP no ha pensado en elevar el costo del peaje.

En las cinco casetas, la entidad recauda alrededor de USD 600 000 por año, sien-do para la entidad «algo simbólico», pues no cubre el mantenimiento de los 120 km que comprende la carretera desde Chongón hasta Santa Elena. La secretaría de Estado cobra 25 centavos a los vehículos livianos, 50 a los pesados y 75 a los extrapesados. Antes de analizar una elevación en el pea-je, el MTOP trabaja en el plan vial de la autopista, que incluye crear nuevas rectas, en zonas como Zapotal, para acortar el re-corrido.

Luis Lalama, jefe del Cuerpo de Vi-gilancia, calificó como indispensable la reubicación del peaje, puesto que existe conflicto durante la temporada playera y feriados por la actual ubicación de las garitas, afectando a la carretera y al in-greso a la parroquia Chongón. La CTE recomendó un sitio amplio y recto para la instalación del peaje con la finalidad de garantizar una mayor visibilidad al conductor.

José Núñez, director de Urbanismo, Avalúos y Registro del Cabildo, consideró que la reubicación no tendrá un impacto negativo. Añadió que el Cabildo trabaja en el reordenamiento territorial de esta zona, debido a la futura construcción del nuevo aeropuerto, que estará ubicado en el sector de Daular, km 35.

POR FRANCISCO CELI

C on más de 50 mil habitantes, Huaquillas es la ciudad fronteriza más desarrollada del sur del país. Por su perfil comercial,

la afluencia de personas y de vehículos, es suma-mente alta, apenas superada por Machala, por cuya razón está instalada en suelo huaquillense la Jefatura de Tránsito de la Policía, la Agencia de Tránsito, Jefatura Provincial de Migración u otras oficinas importantes; además, desde el 24 de octubre funciona en Chacras, a 5 km, de la ciudad, la subsede provincial de la Comisión de Tránsito del Ecuador (CTE).

Sin embargo, tiene un solo semáforo y la se-ñalización es deficiente para un parque automo-tor estimado, en no menos, diez mil unidades fijas y flotantes.Los transportistas de los diferentes servicios que fueron consultados reclaman a las autoridades, pero de manera especial al Alcalde de la ciudad, una solución integral al problema vial y de señalización. Denis Bolívar Preciado Díaz, transportista particular, confirma que la

“señalización es insuficiente, no hay semáforos ni discos pare; en concreto no hay señalización hori-zontal, vertical, ni electrónica adecuada y técnica.

Lo que existe actualmente fue colocado en la década de los 80 y 90”; y argumenta, “las vías internas están en mal estado, incluso las avenidas principales. Solo se bachea cada año y nunca se cambia la carpeta de rodadura. Eso nos perjudica a los conductores que a diario circulamos en la ciudad”, expresa Díaz. Para dar solución a este problema, el Sindicato de Choferes, las coope-rativas y compañías de transporte de todo tipo, con sede en Huaquillas, se reunieron en mayo con las autoridades municipales para buscar una solución a este álgido problema.

A pesar de todos los acuerdos y propues-tas consensuados en aquel entonces, nada se ha cumplido hasta la fecha; es por esta razón que Denis Preciado, pide que el Municipio asuma las competencias que le faculta el COOTAD, para administrar el tránsito y también asuma la reconstrucción de las vías urbanas, como ya lo vienen haciendo muchos municipios del país. Arguye que la deficiente señalización, la escasa educación vial a la ciudadanía y las vías en pé-simo estado, son la causa de los altos índices de accidentes que ocurren a diario en Huaquillas. “Para mí, el Municipio es el responsable de todos los problemas viales que sufre esta ciudad que ya es grande, pero que está descuidada” finaliza.

HUAQUILLASConductoresreclaman semáfo-ros y señalización

GUAYAQUIL

Samborondón desvía altrans-porte pesado

Por la av. Samborondón ya no pasa el transporte pesado que se dirigía hacia Guayaquil

POR CARLOS GAMBOA

E l Municipio del cantón Samborondón (Guayas) aprobó una ordenanza que prohíbe al transporte pesado ingresar

a la zona urbana, para evitar que las unidades ocasionen daños a la carpeta asfáltica, embote-llamientos o accidentes de tránsito.

El alcalde del cantón, José Yúnez, dijo que el impedimento mencionado se justifica, debido a que es elevada la inversión en la regeneración urbana y el mantenimiento de las vías. Los au-tomotores que provienen de la vía Perimetral

(Guayaquil) y toman la avenida Febres Cordero, deben desviarse por el viaducto del km. 10,5 de la avenida Samborondón, que conecta con la vía que lleva al Puente Alterno Norte (PAN).

El Cabildo solicitó la intervención de la CTE para que obligue a los conductores a respetar la disposición. El mayor flujode transporte pesado se observa en la tarde y noche. Los conductores alegan que circular por la carretera que conecta con el PAN les significa un riesgo, porque el alum-brado público es deficiente.

El Cabildo también proyecta la construcción de un nuevo puente que unirá La Puntilla con Guayaquil. El viaducto de 650 m estará en el km 5,5 de la avenida Samborondón y se conectará con la autopista Narcisa de Jesús Martillo. Con la infraestructura, proyectada para el próximo año, el Municipio espera descongestionar un tramo de la parroquia La Puntilla, sector que experimenta un crecimiento urbanístico en las últimas dos décadas. También aportará para el descongestionamiento de las avenidas Francisco de Orellana y Febres Cordero (vía a La Aurora).

El plan comprende un viaducto de hormi-gón con dos carriles en cada sentido, además de camineras. Su construcción implica trabajos adi-cionales como la ampliación de la que será la vía de acceso, situada a pocos metros de las urbaniza-ciones La Moraleja y El Dorado. El Burgomaestre aclaró que el proyecto no está relacionado con el puente que planifica construir el Ministerio de Transporte y Obras Públicas en las inmediacio-nes de la urbanización Matices, en el km 10,5, y que también se enlazará con la autopista Termi-nal Terrestre-Pascuales.

GUAYAQUILReubicarán peaje


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NOTICIAS

POR FRANCISCO CELI

M ilton Calva Moreno, presidente ejecu-tivo de la Cía. Huaquimovil S.A., y dirigente provincial de Unatec, pre-

sentó una denuncia y un pedido al Ing. Mauricio Peña, director ejecutivo de la ANT, relacionado con el contrato establecido con la empresa que instaló el dispositivo satelital para monitoreo y llamada directa al vehículo, el cual es un re-

quisito para el permiso definitivo de operación.Según la información recabada, el re-

clamo es a nivel nacional, puesto que todos los taxis ejecutivos que pedían el permiso de rodaje, en la administración de Ricardo Antón, fueron obligados a contratar el servi-cio de software para el monitoreo vehicular solamente con dos empresas.

Milton Calva, informa que ellos contrataron a la compañía Carse conocida en el mercado como Hunter, pero el servicio que brindan no es de calidad. Según la denuncia, el kit de des-pacho automático adquirido a Carse, tal como exige la cláusula 14 del permiso provisional de operación, al poco tiempo de instalado no sirvió. La señal no llega de manera inmedia-ta, se demora entre 5 y 10 minutos, lo cual no

permite dar un servicio de calidad, urgente o inmediato en caso de un accidente, asalto u otra contingencia. Han teniendo que volver a utilizar el sistema de llamadas por radios, que ya fue abandonado. Ante el problema que el servicio contratado no les sirve, han dejado de pagar las últimas cuotas mensuales hasta que les arreglen o cambien el software, pero hasta la fecha no hay respuesta a los múltiples reclamos de los afectados. Solicitan la intervención del Director de la ANT, para que se establezca una hoja de ruta a fin de superar este inconveniente.

Según Calva, el pedido de intervención de la ANT no impedirá que en forma asociativa, acudan a la justicia para que la empresa Carse pague daños y perjuicios, en razón del incum-plimiento del contrato firmado.

TULCÁNConstruiránsegundo puente en Rumichaca

TULCÁNSe facilitacomercio entre ComunidadAndina

LAGO AGRIO

La semaforización ¿precautela laseguridad?POR CARLOS NAVARRETE

E l programa de semaforización de Lago Agrio, aunque de manera lenta, avan-za. A partir de la primera semana de

noviembre se comenzó a instalar los nuevos semáforos en lugares considerados de gran cir-culación vehicular. Es el caso de la adecuación del sector de la Circunvalación y avenida Quito, donde confluyen en doble vía la Circunvalación, avenida Quito y Petrolera y con la posibilidad de virar hacia la derecha y hacia la izquierda.

Asimismo, se ubicaron semáforos en las intersecciones de las calles Amazonas, 12 de Febrero, Francisco de Orellana, Petrolera y la angosta calle que conduce al barrio Colinas Petroleras. Pero no se ha pintado ningún paso cebra o alguna señal al respecto.

Antes de la semaforización, los conductores eran prácticos para cruzar estas encrucijadas, parecía como si fueran manejados a control remoto. En la actualidad, en la avenida Ama-zonas, en dirección al centro de la ciudad, la aglomeración de vehículos esperando que cam-bie el semáforo en verde llega hasta dos cuadras y media de fila; mientras las motocicletas para ganar tiempo invaden aceras y el parterre cen-tral, por donde caminan los transeúntes.

Los dirigentes del transporte dicen que las autoridades no han consensuado, con los principales actores, en materia del transporte. “Nunca socializaron con nosotros para un ma-nejo adecuado en la circulación vehicular, y es por ello que la semaforzación en lugar de pro-pender a una mejor circulación y ordenamiento, empeora”, señala Teófilo Zamora, gerente de la Federación Provincial de Taxistas.

HUAQUILLASCompañías de ta-xis piden ayuda al Director de la ANT

POR: MARLON RUALES

L a Comunidad Andina de Naciones apro-bó cuatro normas para facilitar el comer-cio, que permita simplificar los procedi-

mientos aduaneros para reducir costo y tiempo, informó la secretaría general de ese grupo.

Los ministros y viceministros de Comercio Exterior de los países miembros de la CAN aprobaron el martes, 6 de noviembre, en el mar-co de la 109 reunión ordinaria, cuatro normas comunitarias para facilitar el comercio interna-cional y dar impulso a la ciencia y tecnología, señaló la subregión en un comunicado.

Entre las normas aprobadas se encuentran el uso de Certificados de Origen Digital en el

POR MARLON RUALES

E l pasado 8 de noviembre se anunció la firma del contrato para la iniciación de trabajos de ampliación y construcción

del segundo puente en Rumichaca, el evento se realizó en el Consulado de Ecuador en Ipiales.

En el acto se informó que el 10 de sep-tiembre del 2012, el Ministerio de Transporte y Obras Públicas y la Empresa Panavial S.A.

firmaron un contrato adicional al contrato de concesión para la ejecución del proyecto de am-pliación, construcción y explotación de la vía Ibarra – Bolívar, del nuevo puente Internacional de Rumichaca. Participaron en la reunión de trabajo el alcalde de Ipiales, Darío Vela de los Ríos; Hugo Enríquez, cónsul de Colombia en Tulcán; Laura Mafla, gobernadora del Carchi; Omar Chamorro, director del Ministerio de Transporte y Obras Públicas; y Nelson López, cónsul de Ecuador en Ipiales. En el evento inter-cambiaron criterios en torno a la construcción del nuevo puente de Rumichaca cuyos estudios fueron elaborados por la Corporación Andina de Fomento (CAF), y han sido aprobados por el Ministerio de Transporte y Obras Públicas del Ecuador.

comercio internacional, que viabiliza procedi-mientos aduaneros simplificados y la que ac-tualiza la decisión 516 sobre comercialización de productos cosméticos.

“Los trámites se harán más expeditivos y fáciles, lo cual implica reducción de costo y tiempo y eso genera, a la vez, mayor capacidad de competitividad”, explicó el presidente de la CAN, Francisco Rivadeneira, viceministro de Comercio Exterior e Integración del Ecuador.

En cuanto a la Agenda Temática Andina de Ciencia y Tecnología, aprobada por la co-misión andina, dijo que “permitirá impulsar programas y proyectos que mejoren la gestión institucional de los países andinos (Perú, Bo-livia, Ecuador y Colombia), como la transfe-rencia de tecnologías y el apoyo al desarrollo productivo”.

“El tema de la ciencia y tecnología debe ser uno de los pilares esenciales del trabajo de la CAN de la integración andina y del esfuerzo que deben hacer los cuatro países de manera común para poder dar un salto significativo, rápido, exponencial hacia el desarrollo y el bienestar”


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PARA TI


C uenta un amigo, cami-nante de profesión, que nunca antes había teni-do esa sensación de que

su aliento y su torrente sanguíneo se paralizaban como cuando reco-rría, trepado en un camión junto a quintales de granos y sacos de verduras, por la carretera de los Yungas en Bolivia.

Este amigo viajero frecuente, asegura que las crónicas señalan a La Ruta a las Yungas como una de las más peligrosas del mundo para los transportistas, “es evidente que en cada metro que recorren ponen en peligro sus vidas, tal es la es-trechez de la vía y los precipicios que la bordean. Esta carretera la construyeron prisioneros paragua-yos durante la Guerra del Chaco en la década de 1930. Cuentan las leyendas que los espíritus que pueblan los abismos tratan de dis-traer al conductor para que sea un compañero más de tantos que han muerto en sus profundidades.

La carretera que une las cum-bres andinas (4 670 msnm) con el trópico norte de La Paz (1 100 msnm), está labrada en la roca, es estrecha y sinuosa. El recorrido salva las 3 600 metros de desni-vel en una longitud de 64 km. con cientos de recodos y curvas extre-madamente cerradas. Tiene 800 m. de precipicios que superan los 100 m. de profundidad por donde, on-dulante y constantemente, circulan las aguas del río que se dirige a la cuenca amazónica. Por ella transi-tan abarrotados buses y camiones cargados de productos, y muchas veces, encima de ellos van pasaje-ros. Debe circular por la izquierda del camino, muy pegados a la roca para que en caso de cruce, su car-ga pesada no contribuya a que el terreno se afloje, ceda y el vehículo caiga al abismo. En los tramos más estrechos los conductores deben re-troceder hasta encontrar el espacio necesario para dar paso al vehículo contrario. En las alturas la densa neblina obscurece el camino en pleno medio día.

Dada su estrechez, en algunos

tramos se ha limitado la circula-ción en doble sentido y tienen que sujetarse a horarios. Se decidió que para ir hacia la región de los Yun-gas solamente transitarán por la mañana, mientras que por la tarde será hacia La Paz. Los datos indi-can que mueren alrededor de 200 personas por año, además de los vehículos que frecuentemente caen al vacío. No en vano es conocida como la carretera de la muerte, las más peligrosa del mundo, estadís-tica nefasta que se agravó aun más cuando, en 1983, ocurrió el peor accidente nunca antes registrado en Bolivia en el cual murieron 100 personas. Mi amigo asegura que a pesar del susto que vivió cuando viajaba por La Ruta de los Yungas, aquella fue una de las experiencias más extraordinarias de su vida y piensa repetirla, pero esta vez en bicicleta, ya que fue cerrada al trá-fico motorizado.

La carreterade la muerteLA SANGRE SE DETIENE AL VIAJAR POR LACARRETERA DE LOS YUNGAS EN BOLIVIA

Fotos: tomadas de internet.

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PARA TILos 20 añosde revista Buen Viaje, convocaron a un nutrido grupo de periodistas que vinieron de todo el país para festejar esta fecha especial.

QUITO

La fiesta en Tumbaco

GUAYAQUIL 3 DE DICIEMBRE 2012

Víctor Gamboa,AMIGO ENTRAÑABLE E ÍNTEGRO PROFESIONAL SE NOS FUE PREMATURAMENTE.

POR VÍCTOR GAMBOA

H abía 20 motivos para llegar a esa pintoresca parroquia, situada a unos 10 kilómetros de Quito. Uno de sus complejos turísticos fue el

sitio escogido. Allí nos concentramos periodistas de dife-

rentes provincias del país con un solo objetivo: compartir experiencias vividas durante los 20 años de la Revista BUEN VIAJE.

En las primeras horas de la mañana llega-mos a la capital. Un bus no esperaba para lle-varnos a nuestro destino. El trayecto fue aprove-chado para conocer un poco más los atractivos del suelo quiteño. El astro rey también madrugó para calentarnos en las frías calles capitalinas, parece que también había sido invitado al fes-tín. Poco más de una hora llegamos al complejo. Una típica cabaña, en la cual predominaba la madera con sus colores naturales, nos dio la bienvenida. En la parte posterior se ocultaba un paraíso lleno de árboles y piscinas de peces.

Caminar sobre el césped era como pisar sobre una alfombra verde. Unos troncos de ár-boles nos sirvieron de asiento y una larga mesa nos dio la facilidad para el piqueo de exquisitas habas sancwochadas acompañadas de un rico queso. No faltaron las colas y cervezas para “res-balar” el suculento manjar de la tierra serrana. Los chistes que inundaron el ambiente hicieron que las porciones se terminaran en un abrir y cerrar de ojos. La mañana se estaba terminando y la diversión debía continuar.

Llegó la hora del peloteo. Las voz de Marit-za, la mandamás de la revista retumbó: “El que no juega no le doy camiseta. Entre risas y más chistes se formaron dos grupos, los azules y los rojos. La cancha no era como la de Barcelona, Emelec o Liga de Quito, pero el césped que la cubría permitía que las caídas ni se sintieran. Más que un partido del buen fútbol fue una terapia contra el estrés. Los pelotazos pasaban a más de dos metros del arco, parecía que los palos se movían. Claro, era lógico, pues los pro-tagonistas lo que más saben es escribir y hacer un buen periodismo.

Finalmente ganaron los azules, pero no por sus estrategias sino por el guardameta que ese día estaba inspirado, o un golpe de suerte le ayudaba a impedir que el balón ingresara.

Ya era más del mediodía y había que ali-mentarse. Entonces se volvió a escuchar la voz de Maritza “El que no pesca una trucha no

come”. Todos tomamos un anzuelo y comenza-mos a pescar en la piscina. No quiero presumir de buen pescador, pero saqué la primera trucha, aunque no sé si me tocó esa o la que capturó algún compañero. Todas fueron servidas fritas, a la plancha, al vapor y en ceviche.

El menú fue en la típica cabaña. Allí se confundió el rico olor del pescado con los chis-

tes y canciones de artistas que tocaron temas nuestros que pusieron a bailar a casi todos. La torta de cumpleaños de BUEN VIAJE puso la nota final. El día se había terminado. Tomamos rumbo hacia el aeropuerto. y como reza un viejo refrán. “Aquí se rompió una taza y cada quien para su casa”. Estoy seguro que habrá más de 20 motivos para volver a reunirnos.

El equipo Buen Viaje se reunió para celebrar sus 20 años de vida.

T odavía no podemos asumir el hecho que no lo volveremos a ver. Con Víctor compartimos más de 15 años de ale-

grías y preocupaciones en torno al mundo del periodismo y del transporte. Como correspon-sal de Guayaquil se caracterizó por su estilo abierto, franco, sin epítetos, ni juicios de valor. Por difícil que fuera el tema a tratarse, siempre logró el cometido, manejando la situación en forma tranquila y ecuánime, en la búsqueda de información.

Más que un compañero de trabajo lo fue de aventuras en este mundo del transporte, amigo entrañable, franco y bondadoso. Como si fuera

una despedida, escribió en forma divertida y risueña, el artículo que acaba de leer.

Víctor, te fuiste tan pronto y todavía tu pre-sencia nos acompaña. Te estamos extrañando. Confiamos que tus hijos y tu esposa podrán encontrar en tu maravilloso recuerdo, el con-suelo y la esperanza de que tu estás bien junto al Creador, cuidando de todos.

Descansa en paz


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ZONA DE DERRUMBE

POR IRENE MUÑOZ

L a desaparición del taxista de la Coop. 12 de Noviembre, Marco Antonio Aranda Calderón, el 22 de junio pa-sado, de quien se desconoce su para-

dero; así como el asesinato de Klopper Monte-negro, de la Coop. Juan León Mera el pasado 21 de noviembre al medio día, en el sector del paso lateral, fueron motivos para que alrededor de 4 500 miembros de la transportación en taxis, buses urbanos, transporte estudiantil y camio-netas de carga liviana, se unan en la marcha por la paz y seguridad.

La movilización que se desarrolló el 4 de di-ciembre desde las 09:45 por la avenida Cevallos, se la cumplió en medio de los pedidos a las auto-ridades para que ejecuten planes que permitan disminuir hechos delincuenciales, “no sólo en contra de los miembros de la transportación sino también de la población”, fue la petición que hicieron vistiendo de blanco como símbolo de la paz, así como con pancartas y consignas.

Según el presidente de la Corporación de Transportistas de Tungurahua, César Martínez, los hechos delincuenciales también se eviden-

ciaron porque a diez taxistas y a dos camio-neteros se les llevaron sus unidades; además del sinnúmero de asaltos y agresiones que son objeto en forma permanente, “a muchos les des-

valijaron sus vehículos”.Por esa razón pidió que se aumente los ope-

rativos en contra de las cachinerías, al argumen-tar que son los locales en donde los pillos van a dejar las cosas que se roban, y señalaron que si no existieran esos lugares, no habría quién ven-da lo robado. En tanto que los compañeros de Aranda dijeron que es necesario que se agiliten las investigaciones para conocer qué pasó con el taxista. Los transportistas de pasajeros y carga liviana, a excepción de los de buses urbanos, suspendieron sus actividades para en más de dos horas participar en la marcha, que según dijeron es para demostrar que están unidos para insistir en la necesidad de tener paz y seguridad en Ambato, al explicar que ahora no se está se-guro ni a la luz del día y peor por la noche.

Cientos de transportistas de taxis, urbanos y camionetas de carga liviana participaron el 4 de diciembre en la marcha para pedir paz y seguridad.

AMBATO

Transportistas se unieron para pedir seguridad

La actividadconstante y permanente deltransporte a nivel nacional, re-gistrada en el sitio mismo donde ocurre, sin alterar la fuente.

SOBRE LAMARCHA

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52

SOBRE LA MARCHA

POR MARITZA GUEVARA

L ic. Oswaldo Guamán Martínez, presiden-te de la Federación Nacional de ranspor-te Escolar e Institucional del Ecuador

FENATEI y su directiva, tienen cinco meses en funciones y está trabajandon para organi-zar mejor al transporte escolar e institucional. Entre sus primeras actuaciones está la regula-rización del servicio que prestan en el Instituto Nacional de Contratación Pública (Incop). Su afán es conseguir que mediante códigos se iden-

tifique a cada sector del transporte.Su proyecto es conseguir más plazas de tra-

bajo para las filiales, y que los contratos sean equitativos con el Estado, para evitar la sub-contratación que sólo fomenta los monopolios.

También han trabajado para que el Ministe-rio de Educación regularice el servicio de trans-porte escolar en las instituciones educativas.

Considera que los contratos deben ser con las operadoras y que los colegios asuman la responsabilidad del servicio; además de que se exigirá que se pague la tarifa adecuada. Esta es una aspiración muy antigua que esperan cris-talizarla pronto. Muchas otras acciones están emprendiendo como: seguir de cerca el proceso de legalización y de la concesión de cupos, la recategorización para que se agilite y atienda sin pérdidas de tiempo, conversaciones con las marcas importadoras para que no exageren sus precios e importen exactamente el producto que ofrecen a precios reales.

Izq. Wilmer Puga, vicepresidente y Lic. Oswaldo Guamán,presidente de Fenatei.

QUITOFenatei emprende rumbos técnicos

SANTO DOMINGO

Coop. 11de Diciembre de aniversario

POR: MARLON RUALES

G ustavo Ruiz, presidente de la Unión de Cooperativas de Transporte Interprovincial del

Carchi, falleció en Pelileo (Tungurahua), el pasado 6 de noviembre. Don Gustavo también era directivo de la Cooperati-va de Transporte Interprovincial Tax Gacela.

Mauricio Rosero, gerente de la Unión de Cooperativas señaló que el fallecimiento del directivo es un golpe duro para el gremio y para los demás directivos que asumieron la dirección el primero de julio de este año. “Gustavo dejó todo hecho, y hay que darle conti-nuidad”, manifestó.

“El proyecto de la ventanilla única que se implementó en la Terminal Te-rrestre de Tulcán se cristalizó con esta nueva dirigencia del transporte inter-

provincial, liderada por Ruiz”, agregó.Los transportistas carchenses es-

tán profundamente acongojados ante el lamentable acontecimiento. Gustavo Ruiz era oriundo de la provincia de Im-babura.

Paz en su tumba

TULCÁN

Falleció Gustavo Ruiz

Que la paz del Creador, envuelva el alma de nuestro querido amigo Gustavo Ruiz.

M otorex lanzó al mercado el nuevo refrigerante para motores a gasoli-na y diésel, fabricado con tecnología

híbrida alemana HOAT. El refrigerante está diseñado para refrescar los motores de los ve-hículos, extendiéndoles su vida útil y minimi-zando los costos de mantenimiento.

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Las estadísticas indican que la mayoría de daños en los vehículos son causados por la uti-lización de un refrigerante de baja calidad, lo que ocasiona daños mecánicos prematuros en el vehículo. Extienda la vida de su motor con refrigerantes de calidad MOTOREX.

Izq: Noemí Rehpani, jefa de Mercadeo;Freddy Urrea, supervisor comercial de Conauto

GUAYAQUILNuevo refrigerante Motorex

POR BOANERGES COLOMA LUCIO

A l cumplir 34 años la Cooperativa interprovincial 11 de Diciembre, directivos, socios, familiares e invita-dos fueron testigos de cómo esta organización forja-

da como ejemplar y pionera del transporte de carga liviana, celebró a lo grande, recordando a sus fundadores y con los socios actuales que participaron en los eventos organizados y programados: juegos tradicionales deportivos, actos sociales, sesión solemne, entrega de acuerdos, medallas, trofeos.

La actual directiva encabezada por gente emprendedora, dinámica, ha motivado a sus socios para que cambien el parque automotor y así servir a la comunidad en mejores condiciones y calidad en el servicio.

Revista BUEN VIAJE mereció especiales mensajes de felicitación por ser una prensa transparente que llega con su mensaje desde la fuente al usuario.

LA CHICA DE LA PORTADA

Es modelo desde los 14 años, hoy tiene 23.Ha confirmado que en la vida, más vale la amistad que el dinero. Los contactos son muy útiles y abren puertas.Es egresada de comunicación social de la Uni-versidad Salesiana y su tesis es una campaña comunicacional sobre el maltrato al hombre que debido al machismo existente, no se que-ja y por ello no se conoce su situación.El modelaje le gusta pero no será su profesión a futuro. Tiene muchas expectativas, una vez que se gradúe decidirá si estudia la maestría en comunicación, o actuación. “Estoy segura que todo lo que nos proponga-mos, siempre lo podemos lograr”.

Nataly Melo


54

PIONEROLa historiadel transporte se contruye hilan-do vivencias relatadas con emo-sión, añoranza y contadas por los mismos actores.

TENA

Héctor Tarquino Ulloa Lozano


Tengo 66 años y los cumplo el mismo día que es el aniversario de la Coope-rativa Jumandy, por eso siempre han sido muy alegres mis cumpleaños, los

compañeros me han festejado a mi y al mismo tiempo a la compañía (sonrisas).

Don Héctor nació en Ambato, su trayec-toria en el campo del transporte la inicia muy jovencito a los 15 años cuando dio el examen para chofer sportman y su padre le confió una

de sus camionetas con las que re-partía mercadería. “Viajaba viernes, sábado y domingo a Santo Domingo, Esme-raldas, Santa Lucía y Jipijapa, me sentía feliz de hacer estos viajes por la responsabilidad que tenía y la confianza de mi padre”.

En 1964 mi papá compró un camión: él te-nía una bodega en Archidona donde distribuía azúcar, arroz, avena, cerveza y otros víveres. Me hice cargo del camión, en ese tiempo cuando la carretera hacia Archidona era de una sola vía,

LOS TRANSPORTISTAS DEL ORIENTE HEMOS SUFRIDO MUCHO POR LAS PÉSIMAS CARRETERAS DE ANTES.

viajábamos solo en las noches por la facilidad de ver las luces del carro que venía en sentido contrario y parábamos en los sitios que había espacio para dar paso.

Cuando llegábamos al Tena teníamos que ir en gabarra para poder cruzar el río Tena y después el río Pana; luego, frente a la Misión Josefina había una cadena en la vía, los padre-citos cobraban el paso, era un valor simbólico.

Para manejar el camión tuve que rendir un examen que me tomó el gran piloto Luis Loco Larrea, en la cuesta empinada hacia Pinsho, me hizo parar y arrancar varias veces, fue difícil y lo pasé. El Sindicato me entregó el brevet y la Policía la licencia profesional.

El amor de su vidaEn el Puyo, en el segundo piso de las ofici-

nas de la gasolinera en la que don Héctor solía llenar el tanque del camión, funcionaba una emisora en la cual trabaja Mariana Freire, “allí la conocí a Mariana, me enamoré perdidamente de ella, nos casamos en la iglesia de Cotundo y tenemos cuatro hermosas hijas, una de ellas tiene licencia profesional y cuando dispone de tiempo hace el servicio de taxi”.

Mi primera hija nació en Ambato y nos radi-carnos en el Oriente con la nena muy pequeñita. No me gustaba vivir aquí, le decía a mi esposa: “esto es para pasear, no para establecernos”, pero no es como uno dice, sino como Dios dis-pone ¡Nos quedamos aquí!

Se inició en el transporteFue cuando me inicié en el transporte de

pasajeros con una camioneta Ford modelo 66. La necesidad de transporte en la

población era grande, entonces me compré una 350 y le hice ran-

chera, de madera, para el clima de aquí era una maravilla y a los pasajeros les gustaba.

De Archidona al Tena co-brábamos 3 sucres, así comen-cé y de alguna manera también

la Cooperativa Jumandy. Pri-mero formamos la Cooperativa

Central Tena de taxis y camionetas. Entre los socios vimos la falta del trans-

porte de pasajeros y acordamos que cada uno se decida por la modalidad de su preferencia, taxis o buses, yo me incliné por el bus.

Como en ese entonces los puentes eran es-trechos pedí que hicieran una carrocería que me permita pasar por ellos y comencé a servir en la ruta Tena-Archidona-Cotundo. El puen-te del río Misaguallí para ir a Archidona, era colgante, los pasajeros pasaban a pie y luego

Héctor Tarquino Ulloa Lozano, tiene una trayectoria impecable como conductor, jamás sufrió un accidente.

SU TRAYECTORIA:ES TRANSPORTISTADESDE LOS 15 AÑOS.

NUNCA HA TENIDO NIUN ACCIDENTE, CHOQUE,

ROCE O SIMILAR. ELMISMO CONDUCE

SU UNIDAD Y LA CUIDACON CARIÑO.


55

PIONERO

Este es el bus que quedó atrapado por 6 meses luego del terremoto de 1987.

el bus atravesaba el puente, y se recogía a los pasajeros al otro lado.

Con el tiempo me compré un carro más grande que no podría cruzar el puente y obliga-do tuve que ir a trabajar en la ruta Tena-Napo-Misaguallí, con la misma operadora. Los so-cios decidimos legalizar a la Cooperativa, y los que teníamos rancheras tuvimos que cerrarlas porque el capitán Recalde, jefe de Tránsito, nos obligó.

No recuerdo exactamente cuántos carros he cambiado, debo decirle que tuve la suerte de adquirir los mejores de cada tiempo. Como transportista trabajé 41 años, más los que estu-ve con sueldo y los que manejaba los carros de mi padre, en total paso los 50 años de conducir vehículos, como forma de vida.

Impecable trayectoriaDoy gracias a Dios todas las mañanas cuan-

do prendo el carro pues nunca he tenido un ac-cidente, ni un roce, peor un volcamiento, he sido prudente en el manejo, me ha gustado respetar la ley. La Policía me felicitó, porque cuando me retiré tenía 30 puntos en la licencia.

Siempre conduje mis vehículos, ese es mi éxito porque uno cuida su carro, se conoce la carretera y sabe donde disminuir la velocidad por precaución, y más que todo, conserva bien el carro. Esto significa ahorro porque se gasta menos en repuestos y arreglos.

En la Cooperativa se llevan tarjetas de vida de los socios en las cuales se registra cualquier anomalía, falla o falta que hubiera cometido, entonces la directiva le llama la atención me-diante un oficio; durante los 41 años que he laborado aquí, mi tarjeta está limpia. Esto me llena de orgullo, aunque al ser un humano en algo debo haber fallado, pero siempre he sido serio al cumplir con las cuotas, asistencia a reuniones, respeto al pasajero y en el mismo manejo del carro.

Con cadenas para no resbalarCuando se abrió la carretera a Loreto, fui

uno de los primeros que viajó hacia allá, re-cuerdo clarito que fui con cadenas en las llantas para poder salir la cuesta del Tigre.

Así hemos trabajado los de la Jumandy, luchando, arriesgándonos y hasta con malos ratos. En 1976 se compraron 13 carros de pa-quete, carrocería metálica. Hubo compañeros que quedaron mal y no pudieron cancelar la deuda porque se dañaron los vehículos.

Algunas veces me pidieron que fuera presi-dente de la Cooperativa, nunca acepté porque habría tenido que dejar de conducir mi carro, he colaborado formando parte del Consejo de Administración.

El terrible terremoto de 1987El momento más difícil de mi trabajo fue en

marzo de 1987, cuando se produjo el terremoto en el Napo. Salí en el turno de la tarde a Lago

Agrio con 40 pasajeros, yo tenía un lindo carro. Comenzando la cuesta del Reventador se pro-dujo el remezón, pudo haber una mortandad si me demoraba 5 minutos, porque nos habría cogido la avalancha que se produjo con el río desbordado, luego nos encontramos con que se vino la montaña abajo, a nosotros no nos tocó, y nos quedamos varados, eran las 11 de la noche. Cada rato los temblores volvían y el carro se movía. Estábamos asustados y todos oraban. No me canso de dar gracias a Dios porque pudo ser una fatalidad. Con el ayudante cruzamos en la vía al carro para que no se resbale, y pasó allí 6 meses porque no era posible sacarle.

El presidente Febres Cordero, en un princi-pio dijo que cambiaría la ruta de la carretera, entonces hablé con los directivos de la com-pañía constructora para que saquen el bus en helicóptero. Dijeron que era posible retirar sola-mente el chasis y no la carrocería. El Presidente cambió de opinión, ordenó que suelden el oleo-ducto para continuar bombeando el petróleo y que la vía sea reparada. Entonces pude retirar mi bus pero estaba en latas porque me robaron las llantas, los ejes, la batería, los espejos, la cocina.

En una de mis visitas al carro fui con una cartulina y con letras grandes puse “Por Dios no roben”, dejé abiertas ventanas, puertas, todo, la verdad es que ya no tenían que robar. La gente que caminaba por allí dormía en el carro para irse al siguiente día.

Durante ese tiempo yo no tenía ningún ingreso, y mi papacito que vivía en Quito, me mandaba semanalmente víveres y con el alqui-ler de una casa que tengo pude solventar estre-chamente los gastos del hogar.

Cuando retiré el carro, las autoridades me

ayudaron dándome un turno diario de Quito a Misagualli, no era posible ir a Lago Agrio o al Coca. El vehículo no soportó más porque la ca-rrocería estaba podrida. Esto también fue algo triste, cuando le desarmaron para repararla no valía para nada. Era un lindo carro y estaba podrido. Fue necesario hacer una nueva carro-cería. Al ser fundador del Sindicato de Choferes, me ayudaron económicamente, recuerdo con agradecimiento ese valioso aporte.

Carreteras pésimasLa Cooperativa ha sufrido bastante por las

pésimas carreteras, después de cada viaje había que llevar el carro a la mecánica porque siempre se producía algún desperfecto. Ahora es diferen-te, las vías son buenas y se puede tener unidades nuevas que no se destruirán.

Para terminar quisiera pedir a las autorida-des que regulen los turnos; que den preferencia a la Jumandy para las rutas nuevas, porque es esta Cooperativa la que abrió el camino para el transporte de pasajeros en la Amazonía, pese a las terribles carreteras.

Mariana de JesúsFreire Guevara, 72 añosSer esposa de un transportista significa mu-

cha entrega. El tiempo de enamorados fuimos felices, pero cuando comenzó la vida de matri-monio el trabajo se llevaba a mi esposo fuera de casa y pasaba sola con mis hijas, dedicada a la oración para que no le pase nada. Era una alegría cuando regresaba, pero pronto volvía a irse. Él tenía la tranquilidad que la familia es-taba bien atendida mientras duraban sus viajes. Hoy somos abuelos y bisabuelos de un nene, la familia nos da muchas alegrías.

Héctor Ulloa junto a su familia.


56

CARROCEROS


D ebido a la obligación de homologar y calificar lascarrocerías a nivel del país, los tres artesanos carroceros de Esmeraldas se dedican solo a

arreglar, pintar o reconstruir uno que otro bus que les cae en sus pequeños talleres.

Para Wilson Herrera maestro carrocero con más de 20 años de experiencia y radicado en Es-meraldas por más de 10, es muy difícil calificar u homologar su taller, ya que necesita invertir no menos de USD 70 000, y ese dinero no se lo gana de la noche a la mañana, peor ahora que ya no puede hacer carrocerías completas, debi-do a que la ley no permite matricular vehículos con carrocerías no calificadas por la Agencia Nacional de Tránsito, entonces, en su taller solo se dedican a reconstrucciones y una que otra chaucha que cae de vez en cuando.

Hace algunos años el taller de don Wilson llamado Carrocerías Esmeraldas, realizaba una o dos carrocerías por mes para clientes como las cooperativas Pacífico, Costeñita y Palmas.

Para Geovanny Bermúdez, propietario de

Carrocerías Somar, es imposible pretender lle-gar a calificar su taller, no por falta de buen trabajo o calidad, sino porque no le alcanza con lo poco que gana reconstruyendo, pintando o remodelando buses para invertir en todo lo que implica calificar u homologar las carrocerías.

“Para mi forma de ver, los carroceros en Esmeraldas hemos tenido que diversificar el trabajo, ahora me dedico también a los carritos pequeños, cuando tiempo atrás el taller pasaba solo con buses”, recuerda. Estos dos carroceros, los más destacados en Esmeraldas ven cómo día a día pierden clientes y trabajo ya que no pueden competir con los Carroceros Naciona-les que cuentan con la calificación dentro de la A.N.T; sin embargo es importante destacar que estos talleres han hecho carrocerías por años y ese ha sido su negocio y sustento, un trabajo bueno pero no calificado, las carrocerías que lograron hacer aún recorren la ‘Provincia Ver-de’, no obstante la inversión que necesitan para Calificarse no es solo de dinero sino también en conocimiento de nuevas tecnologías y uso de materiales de primera calidad.

QUITOTransportes Ecuador

H a completado su moderna flota con 54 buses Scania K380. “Se trata de 26 unidades modelo 2008, 12 del 2011.

En los 16 del 2012, el chasis cuenta con exce-lentes prestaciones, entre ellas están un motor a inyección electrónica de 12 000 cc, con una potencia de 380 HP. Cuenta con regulación Euro 3, caja de cambios de 7 velocidades con el sistema CONFORT SHIFT (Pre-selección de marchas) y retarder incorporado en la misma, para evitar el recalentamineto del sistema de frenos, velocidad regulada a 90Km/h y velo-cidad crucero.

La carroceria es marca Marcopolo Paradiso 1200, fabricada en Colombia (Superpolo), que viene con 42 asientos semicama, aire acondi-cionado, baño, cámaras de video en la cabina del conductor y salón de pasajeros, además de radios transmisores con cobertura a nivel na-cional y dispositivos GPS, es decir, full equipo.

POR: ANGEL VINUEZA

E sta importante Cooperativa de Trans-porte de la Amazonía, trae un bus Mar-copolo Viaggio 1050 G7, importado de

Brasil, con chasis Scania K310 4x2, con capaci-dad para 42 pasajeros, asientos semicama, tres televisores LED de 19 pulgadas y baño.

Esta flamante unidad recorrerá las rutas Ambato, Coca, Guayaquil, Macas, Puyo, Quito, Riobamba, Tena, Shell, Sucúa.

Sin lugar a dudas un servicio sinónimo de seguridad y confort .

ESMERALDAS

Carroceros de Esmeraldas se muestran preocupados

RIOBAMBATouris San Fran-cisco Oriental trae bus importado

Geovanny Bermúdez y Wil-son Herrera, son carroceros de Esmeraldas.


57

CARROCEROSAMBATO

Varma entregóprimeras 20 UPC móviles

A cargo de la empresa carrocera Varma estuvo

la construcción de 20 Unidades de Policía

Comunitaria móviles, está pendiente la entrega de

30 más.

POR: IRENE MUÑOZ

E n un ambiente festivo, el pasado 4 de diciembre la empresa carrocera Var-ma entregó las primeras 20 Unidades de Policía Comunitaria (UPC) móvi-

les encomendadas por el Ministerio del Interior. Serán destinadas a Pichincha y Guayas, pero se fabricarán otras 30 para sdistribuirlas en el resto del país.

Según el gerente de Varma, Santiago Vargas, las unidades cuentan con chasis Chevrolet NQR, 8 000 kg de capacidad de carga, furgón metá-lico equipado con una oficina de control con cámaras, computadoras y radio Motorola, po-drán contar con internet y conexión directa con el ECU 911. Manifestó que para la comodidad de los miembros de la Policía Nacional asigna-dos, disponen de un dormitorio con dos literas, baño, micro ondas y escritorio donde receptar las denuncias de la población en las localidades que sean designados a cumplir con su tarea de brindar seguridad.

Explicó que el costo aproximado de cada unidad es de USD 175 000, al explicar que es el 50% del costo de la unidad extranjera que se tenía previsto traer en principio.

Vargas comentó que el trabajo inició en abril pasado con el prototipo, lo cual represen-ta la idea, planos y todos los cambios que se hicieron en el transcurso del proceso de apro-bación con los técnicos y funcionarios de la Co-mandancia General de la Policía Nacional y del Ministerio del Interior.

Una vez aceptado el plano final se fabricó el prototipo que salió a recorrer el país, luego de lo cual fue aprobado y se comenzó a fabricar

las 20 unidades. Varma se demoró de 15 a 17 días por cada unidad y la implementación de equipos y tecnología tomó cinco días más.

El Gerente de Varma, indicó que no sólo esta empresa carrocera, sino que toda la in-dustria ecuatoriana están en iguales condicio-nes que las extranjeras de fabricar ese tipo de unidades, “estamos demostrando ahora que la industria y la mano de obra nacionales no le pide ningún favor a la extranjera”.

Finalmente, resaltó es que para la pro-ducción de las unidades no sólo trabajaron en Varma, sino otras empresas que participaron en la implementación de los vehículos.

Kilómetro 7 - La Libertad Interoceánica / Teléfono: 022382961 / [email protected]

QuitoIng. Ney JiménezPRESIDENTE

Lic. Luis PazosGERENTE

Pioneros en el transporte ejecutivo de pasajeros desde 1996, cuando inaguramos una nueva era del servicio con azafata y vehículos modernos.

Estamos comprometidos con la prestación de servicios de movilidad de personas, que satisfagan las necesidades de nuestros clientes, protegiendo y conservando la vida. Cumpliendo con las Leyes de Tránsito y normativas municipales, con el fin de formar parte de la re-organización y mejora del

sistema de Transporte Urbano de la ciudad capital.

Que Dios bendiga en esta Navidad a todas las personas y familias que damos servicio de transporte urbano en el Ecuador.

Esperamos el nuevo año 2013 con ilusión y confianza en los frutos de una labor cumplida.

Compañía Aguila Dorada S.A.Compañía Aguila Dorada S.A.

Quito

• Equipados con GPS Satelital • Sistema de Seguridad B-Lock• Servicios de Carga Portuaria • Servicio de Logística en las ciudades principales• Oficinas, talleres, terminales y bodegas propias • Carga, encomiendas, mudanzas• Camiones, trailers, containers• Capacidad de 5 a 40 toneladas • Servicio con o sin furgones• Equipados con radio Motorola

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COMPANIA DE TRANSPORTE PESADO“GATITO JR ”

COMPANIA DE TRANSPORTE PESADO“GATITO JR ”

25 años al servicio de la transportación

Matriz Quito: Palmales 390 y Rumichaca. Telf: 02-2628 900 • 2627 870 • 0997488190Sur Guayaquil: Urb. Plaza Madeira, Mz 13, V 12, 2da. Etapa. Av. La Aurora Telf: 0997489044 • 0997481187

Lo mejor está por llegaren el 2013

Compartaen esta Navidad

Una sola ruta bien manejada60 Años60 Años60 Años

mos a nuestros usuarios. Desde hace mucho no permitimos que la unidad pare en el camino, ello significa menos pasajeros pero mayor seguridad. Siempre estamos dispuestos a cumplir instruccio-nes de las autoridades para mejorar la seguridad. Por ello en estos más de 60 años, no hemos tenido percances graves que lamentar.

Unificar la marca nos permite tener un alma-cén con un buen stock de repuestos, un taller con mecánicos especializados y vehículos de asistencia mecánica en la vía, para que los vehículos sean atendidos sin pérdida de tiempo. Calificamos a nuestro personal. No nos interesa sólo el docu-mento que les acredita, pues para ser conductor nuestro, primero deben pasar por pruebas internas como son las médicas, psicológicas y prácticas. Un postulante antes de un año no está apto para con-ducir una unidad, porque la responsabilidad de 42 vidas no se deja en manos de cualquiera. Durante ese año deben aprender bien y demostrar su capa-cidad, solo entonces le permitimos ser ayudante de manejo y finalmente conductor.

Conductores y velocidadEl limitador de velocidad equipado en cada uni-

dad no permite sobrepasar los 90 km/h., no impor-ta lo que se haga. Además, la computadora registra todo y cuando se descubre que el conductor intentó superar el límite, se lo amonesta la primera vez, la segunda es sancionado. Todos nuestros conducto-res tienen ya la recategorización, pasaron bien y sin problemas, pues reciben constante capacitación.

Tenemos dos departamentos: el médico para ha-cer un seguimiento al estado de salud del conduc-tor y su visión; y el psicológico para apoyar a los que necesitan superar problemas del entorno y fa-miliares. Todos están afiliados al IESS (conductor y ayudante), aunque ello causa problemas cuando algunos empleados no practican el principio de la estabilidad y sin aviso previo desaparecen.

Este seguimiento ceñido ha dado resultados, aproximadamente la mitad de nuestros conduc-tores profesionales llevan muchos años aquí tra-bajando para los socios.

Las unidadesSon 54 buses SCANIA del año 2008 al 2012.

Hacer el cambio a unidades de aproximadamente USD 250.000 fue una tarea dura, pero con disci-plina y cuidando los gastos se pudo lograr.

Tenemos un surtidor de diésel para nuestra flota, en el cual filtramos varias veces el combustible con el fin de contribuir al medio ambiente y mantener las unidades en buen estado.

Ángel Carrasco, Presidente La nuestra es una sola historia, en la cual hemos

conservado la obra de Don Luis. Nuestra misión es tener una flota vehicular de nivel internacional con carros seguros y cómodos.

Nuestro trabajo es constante, los inspectores controlan que los vehículos salgan en óptimas condiciones mecánicas y el interior de la unidad limpia. Procuramos no quedarnos mucho tiempo con las unidades, para así dar un mejor servicio al usuario y evitar el gasto en repuestos y mecánicas, cuando el vehículo empieza a envejecer.

T ransportes Ecuador existe jurídica-mente desde el 16 octubre de 1952; aunque ya trabajaba desde 1941 con una sola unidad Ford del 39, hoy co-

nocidas como chiva, en realidad llevan 71 años al servicio del país.

¿Porque llegó a donde está?Aleksandros Emmanouilidis, Gerente de Trans-

portes Ecuador señala: “Porque los socios tuvieron el acierto de elegir un dirigente capaz, y no lo deja-ron ir durante 60 años: Don Luis Salas Mancheno, un hombre con mucha visión y ejecutorias, que trabajó sacrificando inclusive los ingresos de los socios en favor del usuario. Esto ha hecho que hoy nuestros clientes nos prefieran, lo cual nos crea la obligación de seguir manteniendo la misma línea.

Cuidamos nuestra única ruta: Quito-Guayaquil-Quito, para lo que tenemos personal repartido a lo largo de la misma vigilando el desempeño de cada tripulación. Hemos logrado superarnos, pese a que tenemos tarifas muy bajas comparadas, por ejem-plo, con la ruta Rio-Sao Paulo en Brasil, donde con unidades similares a las nuestras pagan USD 37,00 por la misma distancia; y aquí estamos tratando de cobrar entre USD 9 y 10. Frente a esta reali-dad, debemos hacer milagros para mantener a flote la operación. Procuramos cumplir con todas las normas de seguridad en el trayecto y en nuestras terminales, exigiendo a las tripulaciones el acata-miento de las leyes y reglamentos existentes; que aunque molestan al usuario, son necesarias, como pedir la cédula o no permitir que se embarquen los pasajeros sin identificarse. Hay cámaras dentro de las unidades y en cada terminal para filmar al bus antes de salir y al llegar.

Las fortalezasTenemos unidades Euro III, su costo de ope-

ración es más alto, pero con disciplina y trabajo tratamos de suplir esta merma de ingresos que nos causan todos los servicios adicionales que brinda-

Don Luis Salas Mancheno, el personaje más impor-tante de Transportes Ecuador, quien ha sido el guía, mentalizador y ejecutor de su progreso.

Deseamos a nuestros socios, amigos, familiares y colaboradores una Navidad plena de alegría y paz y que el próximo Año 2013 nos mantenga unidos.

58 EL TRANSPORTE PRESENTE

BUEN VIAJE / DICIEMBRE-ENERO 2013 / 20 AÑOS

Una sola ruta bien manejada60 Años60 Años60 Años

mos a nuestros usuarios. Desde hace mucho no permitimos que la unidad pare en el camino, ello significa menos pasajeros pero mayor seguridad. Siempre estamos dispuestos a cumplir instruccio-nes de las autoridades para mejorar la seguridad. Por ello en estos más de 60 años, no hemos tenido percances graves que lamentar.

Unificar la marca nos permite tener un alma-cén con un buen stock de repuestos, un taller con mecánicos especializados y vehículos de asistencia mecánica en la vía, para que los vehículos sean atendidos sin pérdida de tiempo. Calificamos a nuestro personal. No nos interesa sólo el docu-mento que les acredita, pues para ser conductor nuestro, primero deben pasar por pruebas internas como son las médicas, psicológicas y prácticas. Un postulante antes de un año no está apto para con-ducir una unidad, porque la responsabilidad de 42 vidas no se deja en manos de cualquiera. Durante ese año deben aprender bien y demostrar su capa-cidad, solo entonces le permitimos ser ayudante de manejo y finalmente conductor.

Conductores y velocidadEl limitador de velocidad equipado en cada uni-

dad no permite sobrepasar los 90 km/h., no impor-ta lo que se haga. Además, la computadora registra todo y cuando se descubre que el conductor intentó superar el límite, se lo amonesta la primera vez, la segunda es sancionado. Todos nuestros conducto-res tienen ya la recategorización, pasaron bien y sin problemas, pues reciben constante capacitación.

Tenemos dos departamentos: el médico para ha-cer un seguimiento al estado de salud del conduc-tor y su visión; y el psicológico para apoyar a los que necesitan superar problemas del entorno y fa-miliares. Todos están afiliados al IESS (conductor y ayudante), aunque ello causa problemas cuando algunos empleados no practican el principio de la estabilidad y sin aviso previo desaparecen.

Este seguimiento ceñido ha dado resultados, aproximadamente la mitad de nuestros conduc-tores profesionales llevan muchos años aquí tra-bajando para los socios.

Las unidadesSon 54 buses SCANIA del año 2008 al 2012.

Hacer el cambio a unidades de aproximadamente USD 250.000 fue una tarea dura, pero con disci-plina y cuidando los gastos se pudo lograr.

Tenemos un surtidor de diésel para nuestra flota, en el cual filtramos varias veces el combustible con el fin de contribuir al medio ambiente y mantener las unidades en buen estado.

Ángel Carrasco, Presidente La nuestra es una sola historia, en la cual hemos

conservado la obra de Don Luis. Nuestra misión es tener una flota vehicular de nivel internacional con carros seguros y cómodos.

Nuestro trabajo es constante, los inspectores controlan que los vehículos salgan en óptimas condiciones mecánicas y el interior de la unidad limpia. Procuramos no quedarnos mucho tiempo con las unidades, para así dar un mejor servicio al usuario y evitar el gasto en repuestos y mecánicas, cuando el vehículo empieza a envejecer.

T ransportes Ecuador existe jurídica-mente desde el 16 octubre de 1952; aunque ya trabajaba desde 1941 con una sola unidad Ford del 39, hoy co-

nocidas como chiva, en realidad llevan 71 años al servicio del país.

¿Porque llegó a donde está?Aleksandros Emmanouilidis, Gerente de Trans-

portes Ecuador señala: “Porque los socios tuvieron el acierto de elegir un dirigente capaz, y no lo deja-ron ir durante 60 años: Don Luis Salas Mancheno, un hombre con mucha visión y ejecutorias, que trabajó sacrificando inclusive los ingresos de los socios en favor del usuario. Esto ha hecho que hoy nuestros clientes nos prefieran, lo cual nos crea la obligación de seguir manteniendo la misma línea.

Cuidamos nuestra única ruta: Quito-Guayaquil-Quito, para lo que tenemos personal repartido a lo largo de la misma vigilando el desempeño de cada tripulación. Hemos logrado superarnos, pese a que tenemos tarifas muy bajas comparadas, por ejem-plo, con la ruta Rio-Sao Paulo en Brasil, donde con unidades similares a las nuestras pagan USD 37,00 por la misma distancia; y aquí estamos tratando de cobrar entre USD 9 y 10. Frente a esta reali-dad, debemos hacer milagros para mantener a flote la operación. Procuramos cumplir con todas las normas de seguridad en el trayecto y en nuestras terminales, exigiendo a las tripulaciones el acata-miento de las leyes y reglamentos existentes; que aunque molestan al usuario, son necesarias, como pedir la cédula o no permitir que se embarquen los pasajeros sin identificarse. Hay cámaras dentro de las unidades y en cada terminal para filmar al bus antes de salir y al llegar.

Las fortalezasTenemos unidades Euro III, su costo de ope-

ración es más alto, pero con disciplina y trabajo tratamos de suplir esta merma de ingresos que nos causan todos los servicios adicionales que brinda-

Don Luis Salas Mancheno, el personaje más impor-tante de Transportes Ecuador, quien ha sido el guía, mentalizador y ejecutor de su progreso.

Deseamos a nuestros socios, amigos, familiares y colaboradores una Navidad plena de alegría y paz y que el próximo Año 2013 nos mantenga unidos.

poner una playa de estacionamiento de los buses. También hay baños con agua caliente, comedor, cambio de aceite y grasa, lavadora de carros, pron-to se construirá el área de dormitorios. Esta obra se realizó en compensación a toda la transportación que llega a Quito, ya que en el pasado fueron todas estas empresas las que más aportaron para sostener a esta Federación. Una obra igual la construiremos en Guayaquil muy pronto.

En Guayaquil tenemos apoyo legal especializado que nos ha permitido reducir el acoso del vigilante de tránsito. Hoy recibimos respeto y el diálogo se da de igual a igual con las autoridades.

Hemos proyectado colocar una wincha para auxi-liar a nuestros vehículos que circulen por el corredor interandino hasta Azuay. En el futuro agrandaremos la cobertura con más winchas.

FENACOTIP es una organización de respeto a ni-vel nacional, que es tomada en cuenta por los gobier-nos porque hemos demostrado madurez. Queremos decirles a todos los compañeros afiliados que es hora de dejar de pensar individualmente para empezar a pensar y actuar corporativamente, para de esa manera caminar a la par de los tiempos actuales, proyectándonos con seguridad al futuro.

Nuestra Federación está para trabajar con todas las otras federaciones de transporte, buscando una política única, de tal manera que se pueda conseguir el gran sueño de que toda la transportación esté uni-da, pues cuando eso ocurra, seremos una potencia económica. Invitamos a nuestras filiales a invertir con sabiduría el beneficio que estamos recibiendo de la compensación. También esperamos que continúen preparándose porque el mayor valor de una empresa es su recurso humano.

DESEAMOS A TODOS NUESTROS AFILIADOS,

SUS FAMILIAS, COLABORADORES Y AMIGOS, QUE ESTA

NAVIDAD SEA EL MOTIVO PARA DEPONER

ACTITUDES NEGATIVAS Y FORTALECER LA UNIDAD

DEL GREMIO.RECIBAMOS AL NUEVO

AÑO 2013, CON LA CONFIANZA DE QUE SERÁ EL MOMENTO IDEAL PARA SACAR PROVECHO DE LOS

CAMBIOS QUE ESTÁN OCURRIENDO,

EN BENEFICIO DE TODOS.

gación de la Ley de Cooperativas que ahora que se transformó en Ley de Economía Popular y Solida-ria, ello ha generado un estrago en la administración de las cooperativas filiales para adaptarse. Además, consideramos que no debería ser esa nueva Ley la que nos rija, porque nosotros no somos micro em-presarios si se toma en cuenta que un bus está sobre los USD 140 000. Nosotros somos empresarios del transporte y la nueva ley nos estaría impidiendo cre-cer y mejorar. Por ello el presidente Rafael Correa indicó que nuestro sector debe estar amparado por el Código de la Producción que nos dará la oportu-nidad de crecer. Federación está apoyando en el trá-mite de la reforma de los estatutos, cuyo plazo fenece en marzo próximo, para tal fin hemos preparado un modelo que será distribuido en el país.

Nuestras meta para el 2013 es organizar un plan de capacitación y socialización en el país de todos los temas que nos competen. Consideramos que nues-tros asociados deben estar bien capacitados para ser directivos, porque de lo contrario no podrán dirigir, ni ser elegidos.

Los accidentes de tránsitoLamentablemente se dieron tristes accidentes que

disgustaron a la sociedad y endurecieron la Ley de Tránsito que debe ser más preventiva que sancio-nadora. Nuestra propuesta fue la recategorización y exigir el protocolo de seguridad que ya están en marcha. Esto ha ayudado a disminuir las estadísti-cas de accidentes.

Servicios al asociadoFenacotip posee en el sur de Quito, junto a la Ter-

minal Quitumbe, una inversión en 1,5 ha. de terreno. Se invirtió más de medio millón de dólares para

D urante el 2012, hemos continuado nuestro trabajo sintetizado en varios frentes: administrativamente hemos buscado beneficios para los afiliados

como el alza tarifaria, tema que desde hace mucho tiempo venimos insistiendo ante el Gobierno. Si bien aun no se hace efectiva, hemos negociado algunos cambios positivos como: control de la corrupción, a los piratas y la devolución del 50% del subsidio a los grupos vulnerables. Hemos acordado con el Gobier-no que una vez que se haga un balance del alcance de esas medidas, ellos analizarán cuánto falta para la tarifa real. Adicionalmente, hemos apoyado en la tramitación necesaria para la entrega del bono en la ANT, con el fin de evitar largas peregrinaciones de los compañeros, cuyo tiempo debe ser respetado.

Continuamos importando llantas Khumo y distri-buimos aceite Conoco 76 para entregar a nuestros asociados a precios cómodos. Hacemos un llamado a todas los federados para que ocupen este servicio.

Debido a las constantes reglamentaciones y re-formas a la Ley de Tránsito, la forma de trabajo de la transportación ha cambiado, surgieron nuevas exigencias que causaron estragos económicos, ya que por más pequeños que sean los cambios, hay erogaciones que hacer. Por ejemplo, la vida útil del vehículo ha cambiado de 30 a 20 años, las normas Inen obligan el chasis y carrocería homologados y son costosos. Hay otras exigencias como la revisión, matriculas, Soat, seguros … todo eso suma y vuelve a la actividad costosa. Con esos antecedentes, he-mos puesto mayor atención al cálculo de todos esos gastos para elaborar nuestra contrapropuesta de revisión de las tarifas que continua en nuestro plan de trabajo para el 2013.

Desde el 2010 en adelante estamos con la dero-

SR. JOSÉ ZAPATAPRESIDENTE

AB. ABEL GÓMEZGERENTE

CERCA DE 370 EMPRESAS AFILIADAS.

MÁS DE 15 000 UNIDADES

APROXIMADAMENTE 75 000

PERSONAS INVOLUCRADAS

UNA GRAN ORGANIZACIÓNQUE TRABAJA

UNIDA

N uestra meta es cumplir con todas las exigencias de las empresas mul-tinacionales, ya que sus estándares de calidad son muy altos, se mane-

jan con códigos de proveedores y sin compro-misos con nadie.

Hoy, servimos a cerca de 50 clientes a nivel nacional a quienes les ofrecemos nuestras for-talezas: rastreo satelital, seguro de mercadería, personal calificado, conductores responsables, empleados afiliados al IESS, todo legalizado y al día con el SRI y con la Superintendencia de Compañías, técnicos capaces, bodegas, oficinas en Guayaquil. Es decir, cumplimos con la ley y con los clientes.

Manejamos bien las áreas de logística, conta-ble y de recursos humanos con personal técnico. Disponemos de dormitorios y parqueaderos en Guayaquil. En resumen, tenemos todo lo nece-sario para dar un buen servicio.

Las bases para el éxitoTrabajamos de manera directa, las desciones

las tomamos los administradores; entonces, no tenemos que discutir un proyecto con muchas personas para llegar a un concenso y logramos que lo definido se más rápido, ágil y oportuno

Nuestros actos son apoyados por los accio-nistas, quienes constantemente están renovan-do los vehículos, y por ello hemos logrado que nuestra imagen crezca a nivel nacional.

Trabajamos para que crezca el bienestar so-cioeconómico de nuestros accionistas. Mientras la imagen de la empresa crece, la economía del socio está mejor, pues tiene sus ingresos segu-ros, rentabilidad en los viajes, tiene confianza pues todo está asegurado, de tal manera que ha creado un bienestar para él y su familia.

[email protected] Guayaquil Personal Cayambe

www.transloinsa.com

“Que la felicidad de estas fiestas navideñas llegue a todos nuestros hogares y el próximo año nos encuentre predispuestos a continuar por la senda del progreso”

CINCO AÑOS CRECIENDO

MOISES GUALAVISÍ, PRESIDENTE: Transloinsa se fundó en junio del 2007, con 15

socios, y de este grupo solo tres accionistas: el señor Gerente, Nestor Garcés y mi persona adquirimos los camiones. Primero buscamos ingresar a otras empresas, pero lastimosamente los cupos estaban entre 15 y 25 mil dólares. Luego, nos asesoramos y decidimos crear TRANSLOINSA, que significa “Transporte y Logística Nacional e Internacional S.A.”, con la proyección de trabajar con empresas importantes como Nestlé, ya que su fabrica está ubicada en Cayambe, en donde es nuestro domi-cilio. Empezamos con tres unidades Hino, ahora tenemos 90 modelo 2008 en adelante, y continua-mos creciendo.

ALEXANDER JARAMILLO GERENTE:Trabajar con empresas multinacionales

como Nestlé fue un sueño anhelado. Previmos la necesidad pues la fabrica estaba en Cayam-be y su centro de distribución en Cumbayá, lo que resultaba un proceso logístico costoso; en-tonces, esta multinacional decidió construir el centro de distribución en Cayambe, y cuando surgió la demanda de transporte de carga, no-sotros ya estábamos listos, pues mientras ellos construían, nosotros formábamos la empresa, de tal manera que cuando el C.D. empezó sus actividades nos abrió las puertas, eso determi-nó el crecimiento de nuestra empresa.

N uestra meta es cumplir con todas las exigencias de las empresas mul-tinacionales, ya que sus estándares de calidad son muy altos, se mane-

jan con códigos de proveedores y sin compro-misos con nadie.

Hoy, servimos a cerca de 50 clientes a nivel nacional a quienes les ofrecemos nuestras for-talezas: rastreo satelital, seguro de mercadería, personal calificado, conductores responsables, empleados afiliados al IESS, todo legalizado y al día con el SRI y con la Superintendencia de Compañías, técnicos capaces, bodegas, oficinas en Guayaquil. Es decir, cumplimos con la ley y con los clientes.

Manejamos bien las áreas de logística, conta-ble y de recursos humanos con personal técnico. Disponemos de dormitorios y parqueaderos en Guayaquil. En resumen, tenemos todo lo nece-sario para dar un buen servicio.

Las bases para el éxitoTrabajamos de manera directa, las desciones

las tomamos los administradores; entonces, no tenemos que discutir un proyecto con muchas personas para llegar a un concenso y logramos que lo definido se más rápido, ágil y oportuno

Nuestros actos son apoyados por los accio-nistas, quienes constantemente están renovan-do los vehículos, y por ello hemos logrado que nuestra imagen crezca a nivel nacional.

Trabajamos para que crezca el bienestar so-cioeconómico de nuestros accionistas. Mientras la imagen de la empresa crece, la economía del socio está mejor, pues tiene sus ingresos segu-ros, rentabilidad en los viajes, tiene confianza pues todo está asegurado, de tal manera que ha creado un bienestar para él y su familia.

[email protected] Guayaquil Personal Cayambe

www.transloinsa.com

“Que la felicidad de estas fiestas navideñas llegue a todos nuestros hogares y el próximo año nos encuentre predispuestos a continuar por la senda del progreso”

CINCO AÑOS CRECIENDO

MOISES GUALAVISÍ, PRESIDENTE: Transloinsa se fundó en junio del 2007, con 15

socios, y de este grupo solo tres accionistas: el señor Gerente, Nestor Garcés y mi persona adquirimos los camiones. Primero buscamos ingresar a otras empresas, pero lastimosamente los cupos estaban entre 15 y 25 mil dólares. Luego, nos asesoramos y decidimos crear TRANSLOINSA, que significa “Transporte y Logística Nacional e Internacional S.A.”, con la proyección de trabajar con empresas importantes como Nestlé, ya que su fabrica está ubicada en Cayambe, en donde es nuestro domi-cilio. Empezamos con tres unidades Hino, ahora tenemos 90 modelo 2008 en adelante, y continua-mos creciendo.

ALEXANDER JARAMILLO GERENTE:Trabajar con empresas multinacionales

como Nestlé fue un sueño anhelado. Previmos la necesidad pues la fabrica estaba en Cayam-be y su centro de distribución en Cumbayá, lo que resultaba un proceso logístico costoso; en-tonces, esta multinacional decidió construir el centro de distribución en Cayambe, y cuando surgió la demanda de transporte de carga, no-sotros ya estábamos listos, pues mientras ellos construían, nosotros formábamos la empresa, de tal manera que cuando el C.D. empezó sus actividades nos abrió las puertas, eso determi-nó el crecimiento de nuestra empresa.

EL TRANSPORTE PRESENTE 63


Ambato Jorge LuzuriagaPRESIDENTE

Lic. Darwin AltamiranoGERENTE [email protected]

“Que la estrella de Belén nos ilumine en esta Navidad y que cada día del nuevo año la

bendición del señor nos acompañe”.

Nuestra compañía ofrece el servicio de transporte de combustible y carga pesada en la Zona Central y a nivel nacional, con unidades modernas, conducidas por operadores capacitados,

tecnología adecuada y personal experimentado.

COMPAÑÍA DE TRANSPORTE PESADO SERPERCOMB S.A.

Ambato Nelson VilacrésSECRETARIO GENERAL

Directorio Administrativoen funciones

Deseamos que el próximo Año 2013, venga cargado de positivismo y que todos unidos

miremos en pro del desarrollo de nuestra clase.

Deseamos que el próximo Año 2013, venga cargado de positivismo y que todos unidos

miremos en pro del desarrollo de nuestra clase.

“La Navidad permanece constante dentro de nosotros. Siempre que estrechamos una mano con cariño, siempre que escuchamos a un

hermano, siempre que trabajamos por los demás desinteresadamente, siempre que luchamos por una sociedad mejor, siempre que comparti-

mos: nace Jesús, nace Dios ¡Es Navidad!”

“La Navidad permanece constante dentro de nosotros. Siempre que estrechamos una mano con cariño, siempre que escuchamos a un

hermano, siempre que trabajamos por los demás desinteresadamente, siempre que luchamos por una sociedad mejor, siempre que comparti-

mos: nace Jesús, nace Dios ¡Es Navidad!”

SINDICATO DE CHOFERES PROFESIONALESTUNGURAHUA

Loja

Ing. David MendozaPRESIDENTE

Sr. Rafael Cedeño VelásquezGERENTEPortoviejo

Unión de Cooperativas de Transportesde Pasajeros de Manabí

Desea que en esta Navidad el niño Jesús bendiga a cada uno de los hogares de nuestros compañeros

transportistas de la provincia y el país.Auguramos un venturoso Año Nuevo, con la

seguridad de que la constancia y el trabajo conjunto, serán nuestros compañeros.

Portoviejo Quito



Otavalo Patricio MéndezPRESIDENTE

Feliz Navidad y Prospero Año Nuevo junto a

sus seres queridos y familiares.

Feliz Navidad y Prospero Año Nuevo junto a

sus seres queridos y familiares.

Desde el corazón del Imbabura hacemos extensivo un saludo y gratitud a nuestros socios,

clientes y amigos de todo el país por ser forjadores del desarrollo, ratificamos el

compromiso de servicio a satisfacción de la colectividad

Desde el corazón del Imbabura hacemos extensivo un saludo y gratitud a nuestros socios,

clientes y amigos de todo el país por ser forjadores del desarrollo, ratificamos el

compromiso de servicio a satisfacción de la colectividad

Ramiro QuilumbaquiGERENTE Cuenca

Pablo MoralesPRESIDENTE

Gabriel MendozaGERENTE

Franklin CárdenasSECRETARIO

Unión de Transportistas Interparroquialesdel Cantón Cuenca

Esperando que este año venidero esé lleno de bendiciones, buenos augurios para cada uno de ustedes, con sus distinguidas familias y para todos los lectores de la Revista Buen Viaje.

TRANSPORTE 24 DE MAYO S.A. TRANSPROGRESO S.A. TRANSMILAGROS S.A. TRANSPORTE CASTRO HNOS. S.A. TRANSPORTE OCCIDENTAL

Les deseamos una Feliz Navidady un venturoso año nuevo.

Loja

No podiamos dejar pasar estas festividades navideñas,

sin saludar de manera fraterna a todos los

transportistas, en especial a los socios y colaboradores de

esta empresa que es un referente en el transporte urbano de la ciudad

de Loja.Son los sinceros

deseos de:

No podiamos dejar pasar estas festividades navideñas,

sin saludar de manera fraterna a todos los

transportistas, en especial a los socios y colaboradores de

esta empresa que es un referente en el transporte urbano de la ciudad

de Loja.Son los sinceros

deseos de:

Compañía de Transportes

Carlos LivigañayPRESIDENTE

Nixon Arlig GrandaGERENTE

Carlos LivigañayPRESIDENTE

Nixon Arlig GrandaGERENTE

Pintag - PichinchaBolívar CuichánPRESIDENTE

Vilo [email protected]

Empresa especializada en transporte de carga extrapesada, con modernas unidades, equipadas con rastreo satelital,

conductores especializados y vehículos bien mantenidos para garantizar el traslado seguro de la mercadería

de nuestros clientes nacionales e internacionales.Luego de transcurrido este año con avances y logros en nuestra empresa, deseamos a nuestros clientes,

accionistas, amigos y familiares, una Navidad guiada por la Luz de Belén, en donde el amor prevalezca y

nos de la fortaleza necesaria para continuar trabajando el próximo año 2013.

COMPAÑIA DE TRANSPORTE LIDER SUR S.A.COMPAÑIA DE TRANSPORTE LIDER SUR S.A.

Guayaquil Consejo Administrativo en funciónAurelio Feliciano Miranda Silva

GERENTE

COOPERATIVA DE TRANSPORTES DE PASAJEROS

Marcelino MaridueñaMarcelino MaridueñaMarcelino MaridueñaNos esforzamos para servirle mejor

Viene cada año y vendrá para siempre, y con la Navidad vienen los

recuerdos y las costumbres, esos recuerdos cotidianos, humildes que a

todos llenan de felicidad.

SERVICIO DEENCOMIENDASSERVICIO DE

ENCOMIENDAS TURNOSMarcelino Maridueña - Guayaquil y viceversa

Cada media horaMarcelino Maridueña - Milagro y viceversa

Cada 10 minutos

TURNOSMarcelino Maridueña - Guayaquil y viceversa

Cada media horaMarcelino Maridueña - Milagro y viceversa

Cada 10 minutos

Celso Javier López PazmiñoPRESIDENTE

T. TERRESTREGUAYAQUIL

TELF: 2130609

T. TERRESTREGUAYAQUIL

TELF: 2130609

EsmeraldasIng. Geomar Gruezo

PRESIDENTEGalo Cabezas

GERENTEPablo Andrade

DIRECTIVO UNIÓN

Felices Fiestas de Navidady Prosperidad en el 2013Felices Fiestas de Navidady Prosperidad en el 2013

UNIÓN DE COOPERATIVAS DE TRANSPORTE INTERPROVINCIAL DE PASAJEROS DE ESMERALDASUNIÓN DE COOPERATIVAS DE TRANSPORTE INTERPROVINCIAL DE PASAJEROS DE ESMERALDAS

Nuestro trabajo es velar para que los intereses de nuestros afiliados sean respetados. Estamos constantemente manteniendo contacto con las

autoridades, con el fin de conocer las últimas disposiciones emanadas, y así poder transmitirles a los compañeros.

Nuestro compromiso para el 2013 es continuar trabajando sin horario, ni cansancio, con la meta de mejorar nuestro trabajo y presencia, no sólo a

nivel provincial, sino nacional.



Guayaquil

El Comité Ejecutivo que conforma esta loable Federación, les desea a todos los compañeros transportistas de nuestra provincia y de todo el país, una feliz navidad y prospero año nuevo 2013. Que el próximo año les brinde muchos

éxitos en todas las metas que se propongan alcanzar.

El Comité Ejecutivo que conforma esta loable Federación, les desea a todos los compañeros transportistas de nuestra provincia y de todo el país, una feliz navidad y prospero año nuevo 2013. Que el próximo año les brinde muchos

éxitos en todas las metas que se propongan alcanzar.

Agradece su apoyo a todos los representantes de las fraternas operadoras de carga pesada que han confiado en nuestra labor de concientización y organi-zación.Estamos completamente seguros que el único camino que tenemos para alcanzar la superación es la unión de

todos los hermanos transportistas.También expresamos nuestros sinceros agradeci-mientos a la Revista Buen Viaje, por compartir siempre nuestras inquietudes y llevar a cada transportista de nuestro país información de primera, actualizada y veraz.

La Federación Provincial de Transporte Pesado del GuayasLa Federación Provincial de Transporte Pesado del Guayas

“FETRANSPEG”“FETRANSPEG”

Ing. Aníbal ÁlvarezPRESIDENTE

31 de diciembre de 2012

[email protected]

Riobamba

Héctor Sucuy M.GERENTE GENERAL

Luis Merino C.PRESIDENTE

María Barrera M.COMISARIA

MATRIZ: Roma y Lisboa esquina T. 032628894 / 0994891303 / 0984543220

Compañía de Transporte PesadoTRANSSUCUY S.A.

Compañía de Transporte PesadoTRANSSUCUY S.A.

“Fel iz Navidad yVenturoso Año Nuevo2013”

“Fel iz Navidad yVenturoso Año Nuevo2013”

La Navidad es una fecha de dar y recibir. Durante este año nosotros hemos recibido mucho de ustedes y

queremos aprovechar este día especial para expresarles nuestra sincera gratitud por su preferencia y confianza.

[email protected]

Son los deseos del directorio de la Compañía, a los señores accionistas, personal administrati-vo, choferes, transportistas particulares, amigos y de manera especial a las siguientes empresas:

CeltecD’CarnicosDelcorp Fertiandino S.ADigecaDistribuidora Dispacif S.AEmbutidos La MadrileñaEmbutidos Piggi`s Cia. Ltda.

Maxigraf S.AMeatpro Obsprint S.AProalimec S.AProCalsaProManPromasin S.AUnilasa

Agripac S.AAds del EcuadorAgrigrain BalanfarinaCampoFríoCarneListas S.A.Celec

Embutidos La ItalianaFlopecImprocarIndustrial MolineraItalimentos Cia. Ltda.K&ImportLaquinsa Andina S.A

Somos una empresa orgullosamente Riobambeña



Lago Agrio El Consejo Administrativo en funciones

Cooperativa de Transportes PUTUMAYOCooperativa de Transportes PUTUMAYOPutumayo al servicio de la Amazonía y el Ecuador

Cléiner CabezasPRESIDENTE

Víctor RamírezGERENTE

En este tiempo de paz, amor y felicidad, la Navidad no sólo es dar y recibir regalos, su verdadero sentido es compartir con nuestros seres queridos mientras podemos y

los tenemos con nosotros.En esta ocasión, vaya nuestro saludo de paz y prosperidad en esta fiestas, y nuestro

deseo de que el próximo año sea lleno de dicha, salud y progreso, para todos los ecuatorianos que conformamos la gran maquinaria humana que representa la

transportación de pasajeros, carga y materiales a nivel nacional e internacional.

Quito

COMPAÑÍA DETRANSPORTES

ALBORADACOMPAÑÍA DE TRANSPORTES S.A.

Esmeraldas Dr. Arnaldo Mina Q.PRESIDENTE

Ing. Félix Velasco A.GERENTE

Muchas felicidades en esta Navidad y que sus proyectos se concreten exitosamente, y que el

nuevo año les traiga más bendiciones.

Cooperativa deTransporte

UrbanoLAS PALMAS

Leonel CuestaPRESIDENTE

Justo SarzosaGERENTEEl Carmen

Que esta navidad sea llena de paz y alegría y felicidad, en cada uno de sus hogares que el espíritu solidario esté

presente en vuestros corazones.Que el año 2013 venga lleno de éxitos, y prosperidad para

la transportación.

COMPAÑÍA DE TRANSPORTEDE PASAJEROS FENIX

Quito

Deseamos lo mejor en esta Navidad a todos los compañeros y que el próximo año sea el tiempo de la consecución de logros larga-

mente anhelados.Estamos trabajando para que obtengamos estabilidad en el traba-jo, garantías para que sus inversiones estén debidamente califica-das, organización en los procedimientos de contrataciones, cum-

plimiento y mejores alternativas para nuestro diario trabajo.

Milton PadillaASESOR

Wilmer PugaVICEPRESIDENTE

Lic. Oswaldo Guamán PRESIDENTE

Edison PazmiñoTESORERO

Washington ParralesSECRETARIO

FEDERACIÓN NACIONAL DE TRANSPORTEESCOLAR E INSTITUCIONAL

FEDERACIÓN NACIONAL DE TRANSPORTEESCOLAR E INSTITUCIONAL

Continuaremos trabajando sin horarios, ni descanso, entregán-donos por completo para lograr las metas propuestas. Queremos consolidar nuestra presencia a nivel nacional, y continuar estrechando lazos con las demás federaciones de transporte, con el fin de robustecer nuestro accionar a nivel nacional.



Quevedo

Desea a sus usuarios y amigos

“Que el espíritu de la Navidad sea portador de Paz y Felicidad, y

que el Nuevo Año 2013 venga colmado de grandes satisfac-

ciones y mucha prosperidad”.

Cooperativa Interprovincial de Transportistas Los Ríos “CITAR”Cooperativa Interprovincial de Transportistas Los Ríos “CITAR”

Ing. Stalin Cevallos MurilloPRESIDENTE

Sr. Pablo Torres PachecoGERENTE

Sr. Marco Ávila SantamariaPRESIDENTE DE VIGILANCIA Riobamba Rosendo Flores

PRESIDENTEIgnacio Oviedo

GERENTE

Cooperativa de Transporte de Carga Pesada“Al Pacifico”

Cooperativa de Transporte de Carga Pesada“Al Pacifico”

Desea una feliz navidad y un prospero año nuevo a todos los socios, clientes y amigos.

Que nuestro trabajo se vea multiplicado gracias al trabajo tesonero que todos realizamos y al apoyo de

nuestras familias.

Seguridad, rapidez y organización

Guayaquil

Melitón Pico AriasPRESIDENTE

Galo SánchezGERENTE

Quito Héctor GuevaraPRESIDENTE

Lic. Luis HaroGERENTE

Todos los miembrosdel Consejo Directivo.

Desea a sus accionistas, familiares, personal administrativo, conductores, ayudantes y demás colaboradores, que esta Navidad que nos recuerda el

nacimiento del Niño Dios, nos regale amor y paz.Que el próximo año 2013 continuemos por la senda del progreso trazada.

Compañía de Transporte Urbano Carcelén Tarqui CATAR

Esmeraldas Gloctis Gómez NievesSECRETARIO GENERAL Y la Directiva en funciones

SINDICATO DE OBREROSDEL VOLANTE DE ESMERALDAS

Permitamos que el Señor llegue a nuestros

corazones y dejemos que su Luz nos guíe en

esta Navidad y Año Nuevo para que vivamos

en armonía y prosperidad.

Quito

Quito,

diciembre de 2012

Translatinos inicio su labor el 01 de Marzo de 1995; con la firme

convicción de romper paradigmas; siendo los pioneros en la

creación e implementación de sistemas administrativos,

operativos y tecnológicos, en procura de optimizar la movili-

dad de la sociedad ecuatoriana.

os mejores deseos para esta Navidad y Nuevo Año 2013. Que el

mor, solidaridad, paz, salud, justicia, y prosperidad

ólida unidad en pro de nuestros objetivos.

casion ideal para revisar esquemas que aperturen una

o es tarde para conquistar una justa reivindicación económica.

mpulsamos el progreso del país, generando movilidad.

engan los ecuatorianos; y de manera especial, los que hacemos e

os mejores deseos para esta Navidad y Nuevo Año 2013. Que el

mor, solidaridad, paz, salud, justicia, y prosperidad

ólida unidad en pro de nuestros objetivos.

casion ideal para revisar esquemas que aperturen una

o es tarde para conquistar una justa reivindicación económica.

mpulsamos el progreso del país, generando movilidad.

engan los ecuatorianos; y de manera especial, los que hacemos e

Jorge A. Yánez VenegasPRESIDENTE EJECUTIVO

[email protected]

Ing. Jorge G. Yánez RomeroGERENTE GENERAL

[email protected]

Que la paz de Navidad que alumbró Belén, ilumine el caminode todos los transportadores hasta alcanzar el éxito.

Guayaquil

Meliton Pico AriasPRESIDENTE

Galo Sánchez AstudilloGERENTE



OtavaloLic. Ángel Hinojosa

PRESIDENTESr. Roberto Armas B.

GERENTE

JUNTOS TRANSPORTANDO PROGRESO DESDE 1960.

San Pablo – Otavalo - Ibarra y viceversa, cada seis minutos.

San Pablo - Otavalo y viceversa, cada quince minutos.

Otavalo – Quito y viceversa, cada veinte minutos.

Impulsamos el desarrolloen el norte del país

con nuestras frecuencias:

[email protected]

Saludamos a nuestra distinguida clientela en estas festividades navideñas y auguramos

éxitos en el año venidero 2013.

Dir. Vía Quevedo Km 8 Santo Domingo - EcuadorSto. DomingoTelf. 0237 40091 www.marcotour.com • [email protected]

Telfs: 023260360 / 3260357/ 0999824070Quito

Quito

Ernesto VelásquezPRESIDENTE

Roberto SantamaríaGERENTE

Nuestro proyecto a futuro es continuar superando obstáculos, adaptándonos al devenir de la modernidad y a los requerimientos que impongan las autoridades.

Para tal fin, continuamente preparamos a nuestros socios, conductores y personal administrativo, mediante cursos específicos y de actualización de conocimientos, que significan una inversión a largo plazo.

Nuestras unidades son modernas, adecuadas para el transporte interprovin-cial, conducidas con profesionalismo y seguridad, obedeciendo la Ley y nuestras propias regulaciones internas.

“Que esta Navidad traiga el Amor y la Luz del Dios recién

nacido y que el Nuevo Año 2013 sea el motivo ideal para revisar procedimientos y obte-ner triunfos bien merecidos”

www.transportesoccidentales.com

Dir. Vía Quevedo Km 8 Santo Domingo - EcuadorSto. DomingoTelf. 0237 40091



Quito Sr. Edgar YugsiPRESIDENTE

Sr. Cristóbal AndradeGERENTE

COMPAÑÍA DE TRANSPORTESURBANOS DE QUITO TRAN-ZETA C.A.

COMPAÑÍA DE TRANSPORTESURBANOS DE QUITO TRAN-ZETA C.A.

La Administración y sus accionistas, hacen llegar un saludo cálida de Navidad, y deseándoles el mejor de los éxitos el año 2013, a los compañeros del volante y usuarios que diariamente ocupan el servicio de nuestra Compañía.

FUNDADA EL 26 DE ABRIL DE 1991

¡Que se cumplanlas metas

propuestas!

¡Que se cumplanlas metas

propuestas!

Chone Sigifredo Nevarez BravoPRESIDENTE

Ritter Vera ManzabaGERENTE

Llenos del espíritu de solidaridad, deseamos unas felices fiestas y un excelente año venidero, no sólo a nuestros

compañeros de lucha, sino a los conductores, ayudantes, personal administrativo, amigos y clientes.

San Plácido - Manabí

COOPRERATIVA DE TRANSPORTES

“SAN PLÁCIDO”“SAN PLÁCIDO”

Sirviendo con sus unidades diariamente a las comunidades de las parroquias Abdón Calderón, Alajuela, Chirijos, San Placido y San Sebastián.

Desea a sus usuarios y amigos una feliz navidad y que el año 2013 sea lleno de dicha y prosperidad.

José Almagro Ponce C. PRESIDENTE

Félix Bosco Moreira Z. GERENTE

Miguel ChacónPRESIDENTE

Germán Enrique CabreraGERENTEMorona Santiago

Que esta Navidad traiga Amor, Alegría y Paz a

nuestros hogares. Y, llenos de este espíritu, comencemos un año diferente y pleno de

optimismo.Son los sinceros deseos de:

Compañía de Transporte PesadoTranscarpe S.A.

Quito Sr. Jorge BalsecaGERENTE

Ing. Jorge PashmaPRESIDENTE

Sr. Nelson NoroñaVICEPRESIDENTE

Desea a todos los accionistas, usuarios y amigos que la estrella de la Navidad ilumine sus caminos ,y con fe logren que todos sus anhelos y deseos se

cumplan, y que el año 2013 les depare muchas

alegrías, unión y prosperidad.

LA COMPAÑÍA DE TRANSPORTEESTUDIANTIL E INSTITUCIONAL

“TRANSRECREAR”

Ángel EspinPRESIDENTE

Diego PazmiñoGERENTE

ConsejoAdministrativo en funciónCayambe

Esperemos la Navidad y un hermoso Año Nuevo unidos en familia y en comunidad, con la esperanza de que Jesús llegue

a nuestros hogares regalando amor, paz y esperanza.

Lacerocay S.ACompañía de Transportes Escolar Institucional

Enviamos nuestros mejores deseos de un venturoso y próspero Año Nuevo 2013.Enviamos nuestros mejores deseos de un venturoso y próspero Año Nuevo 2013.

Nuestra labor más importante es el SERVICIO AL CLIENTE, apoyados por un grupo humano altamente capacitado. Ofrecemos soluciones de transporte, llevando toda clase de productos, carga, mudanzas y varios, tanto a los centros de acopio, como a mercados nacionales e internacionales.

MISIÓNBrindar un servicio ágil y seguro con equipo profesional de calidad, con recursos tecnológicos idóneos y con un parque automotor moderno, que nos permite llegar al cliente y ser los mejores. Ofrecer el mejor servicio de transporte de carga a nivel nacional e internacional, con una moderna flota vehicular, brindando seguridad, puntualidad, amabilidad, honestidad y profesionalismo.

VISIÓN

Sto. Domingo

Fundada el 2 de julio de 2003 (9 años de vida institucional).

COMPAÑÍA DE TRANSPORTEPESADO LA INTERNACIONAL

INTERCITI S.A.Izq. Ernestina Sánchez, Carlos Nevarez, Wilman Analuisa, Joaquín Andino (comisario), Adriana Montesdeoca (secretaria), Franklin Mena (presidente), Darwin Nájera, Galo Angulo (gerente general), Darwin Zambrano.

Principal: km 41/2 Vía Quevedo. Sucursal: Urb. Santa Rosa, calle Pedro Vicente Maldonado s/n y Laura Flores. Teléfonos: 02-275-6666 – 0990805464


El Directorio y los accionistas desean feliz navidady un próspero año nuevo a todos los transportistas y clientes.

El Directorio y los accionistas desean feliz navidady un próspero año nuevo a todos los transportistas y clientes.



Wilson BorjaPRESIDENTA

José Alfredo MazónGERENTE

Estas �estas Navideñas tienen la magia del amor �otando en el aire.

Vivamos la fe de Dios y su inmenso amor durante el Nuevo Año 2013.

Quito

36 años en el servicio interprovincialcon calidad y excelencia en el servicio.

Carlos Iván ToazaPRESIDENTE

Lic. Humberto ZapataGERENTE

Jaime GuañaPRESIDENTE CONSEJO

VIGILANCIA

Marlene OñateSECRETARIA

AD-HOC

Nuestros mejores sentimientos de

felicidad en la Navidad y

Prosperidad en el Nuevo Año a todos los socios, colaboradores

y usuarios.

Machachi

Cumpliendo y siendo parte del desarrollo del Cantón desde 1945

Administración 2011 - 2013

COOPERATIVA DE TRANSPORTEEN BUSES “MEJIA”

www.rutasamerica.com

Uniendo los sueños de los viajeros ecuatorianos con

Venezuela, Colombia, Perú, Bolivia, Brasil,

Argentina, con unidades nuevas, bien equipadas y con tecnología que nos garantiza seguridad y profesionalismo en el

camino.

QuitoQuito: 02-2503611 Gye:04-2238673 Manta:05-3900169

SON LOS DESEOS DE HERLOPTRUCKSQuito

Que en estas fiestas, la magia sea tu mejor traje, tu sonrisa el mejor regalo, tus ojos el mejor destino y tu felicidad mi mejor deseo.

¡Feliz Navidad!

Permite que el Señor llegue a tu corazón y deja que su luz te guíe en esta Navidad y Año Nuevo

2013, para que vivas en Armonía y Prosperidad.

Servicio de Transporte y Distribucion de Fuel Oil, Disesl Industrial y Todo Tipo de Asfaltos

QuitoGuadalupe Coba

PRESIDENTASalomón Gordillo

GERENTE

www.traimcobsa.com.ec Cayambe

Conocoto Freddy PilachangaPRESIDENTE

Edwin ProañoGERENTE

Deseamos que el espíritu de

Navidad llene nuestros hogares, con la alegría del nacimiento del

Niño Jesús, y que empecemos el

Nuevo Año 2013 con optimismo y fe.

Deseamos que el espíritu de

Navidad llene nuestros hogares, con la alegría del nacimiento del

Niño Jesús, y que empecemos el

Nuevo Año 2013 con optimismo y fe.

COMPAÑÍA AZBLAN CIA. LTDA.FUNDADA HACE 36 AÑOS

COMPAÑÍA AZBLAN CIA. LTDA.FUNDADA HACE 36 AÑOS

Quito Lic. Héctor JiménezPRESIDENTE

Medardo JácomeGERENTE

EMPRESA DE TRANSPORTE URBANO

LUJOTURISSA S.A.EMPRESA DE TRANSPORTE URBANO

LUJOTURISSA S.A.

Desea a todos sus accionistas, conductores, ayudantes y personal administrativo una Feliz

Navidad y un Próspero Año.Que todos sus deseos se cumplan y que el nuevo

año sea mejor.

Sangolquí

Quito

Agradecemos a nuestros usuarios por su apoyo y fidelidad. Para hacer honor a su confianza continuare-mos realizando nuestro mayor esfuerzo por superar-nos y brindarles el mejor servicio. El próximo 2013 integraremos el sistema masivo del Corredor Alonso de Angulo. Nos complace ser partícipes de tan importante sistema de la ciudad capital.Reconocemos la labor del Municipio Metropolitano de Quito que rescata lo histórico, pues debido a ello y gracias a nuestra tradicional predisposición de servicio, hemos sido elegidos para integrar el nuevo corredor. Tenemos la experiencia y la mejor predisposición de trabajar y responder al reto de continuar siendo una empresa dinámica y progresista.

FUNDADA EL 27 DE ENERO DE 1977

Manuel NazatePRESIDENTE

Raúl Saltos DelgadoGERENTE

Que la Natividad de Cristo, su amor por el mundo y la paz que nos trajo, permanezca en nuestros hogares y

que el próximo año sea el de la consecución de las metas.

COMPAÑÍA DE TRANSPORTE URBANOSAN CRISTOBAL S.A.

De pie Izq: Luis Tintín, Eduardo Chávez, Néstor Oña, Juan Viteri (asistente de contabilidad), Manuel Nazate, Segundo Ruiz y Galo Betancourt. Sentados: Jorge Tintín, Lusi Méndez, David Bonilla, Teresa Corrales, María Chávez (contadora), Luis Samaniego y Raúl Saltos.Dir: Zaldumbide S-152 y Francia



El Carmen - Manabí

Onorcio Narciso Cedeño AnchundiaPRESIDENTE

El Carmen: Av. Chone Km 33 (entrada a Colegio Técnico José Ramón Zambrano) T. 052660012Guayaquil: Vía Perimetral Km 9, en el parque Industrial INMACONSA T. 042103743El Carmen: Av. Chone Km 33 (entrada a Colegio Técnico José Ramón Zambrano) T. 052660012Guayaquil: Vía Perimetral Km 9, en el parque Industrial INMACONSA T. 042103743

Ing. Edwing Yexon Moreira PalaciosGERENTE

Estación de Servicio: Inaugurada el 6 de septiembre de 2003. Mantiene hasta hoy su calidad y progreso en bien de sus

socios, y para el engrandecimiento del cantón.Agradecemos a nuestros clientes leales que nos han

permitido gozar de una estabilidad valorada por los socios de esta Cooperativa.

Ser una empresa de transporte de carga reconocida a nivel nacional, cubriendo las principales rutas del país y en futuro, brindar servicio internacional, cubriendo las exigencias y expecta-

tivas de nuestros clientes, con costos competitivos.

La Navidad es un estado de la mente para valorar la paz y que la generosidad lleve nuestros sinceros deseos de un

venturoso y próspero Año Nuevo. Que la celebración de estas Fiestas sean el comienzo de una vida mejor.

MISIÓN VISIÓNBrindamos servicio de transporte de carga pesada desde y

hacia diferentes puntos del país, con responsabilidad, oportunidad y seguridad para nuestros clientes.

Cooperativa de Transportes Pesado

Didimo Arteaga Vera

[email protected]

Sto. Domingo Roberto Augusto HidalgoPRESIDENTE

Ab. Miguel Ángel GuamánGERENTE

Celebremos estas fiestas dando gracias a Dios por el amor recibido, y rogando para que la Paz y su protección nos

acompañen durante el 2013 y siempre.Son los deseos de quienes conforman la Directiva:

Sangolquí Sr. Víctor A. Chale M.PRESIDENTE

Srta. Ma. Fernanda Chale O.GERENTE

La Compañía de Transporte Escolar y de Personal

ESCOPER S.A. desea una FELIZ NAVIDAD y

PRÓSPERO AÑO NUEVO 2013 a todos sus socios, compañeros y colabora-dores; en especial a los

dirigentes de la prestigiosa REVISTA BUEN VIAJE.

Guayaquil

CIA. ESCOPER S.A.TRANSPORTE ESCOLAR PERSONAL

Fausto ValdiviezoPRESIDENTE

Patricio SilvaPRESIDENTERiobamba

Desea a sus socios, amigos y usuarios Feliz Navidad y

Prospero Año Nuevo 2013

Compañía de Transporte Pesado"Riobamba Ciudad Bonita" (RIOCIB)

Sto. Domingo

Cuenta con modernas unidades, tipo camión, camionetas, operadas por personal altamente calificado para transportación de mudanzas, a cualquier parte del país.

Sr. Luis ValdiviesoPRESIDENTE

Sra. Yeni ZambranoGERENTE

Cooperativa Interprovincialde carga liviana

“11 de Diciembre”

FelicesFiestas

de Navidady Año Nuevo.

Que la Navidad llene de amor nuestros corazones y el Nuevo Año 2013 permita realizar nuestros ideales, mediante el trabajo constante que nos caracteriza.

Machachi Fredy F. PeraltaPRESIDENTE

Lic. Ramiro Chicaiza H.GERENTE

Líderes en los servicios que ofrecemos, manteniendo un nivel de exigencia y procesos de mejora continua, superando las expectativas de nuestros clientes.Somos 26 socios quienes, unificando esfuerzos para romper todas las barreras que al inicio se encontraron, estamos entregados al servicio de la comunidad, renovando constantemente nuestra flota.

31 años deexperiencia



Quito

COMPAÑÍA DE TRANSPORTESS.J. COCOTOG C.A.

Dr. Rodrigo Andino PilcoPRESIDENTE

Tco. Giovanni Gavidia MerinoGERENTE

El compromiso de seguir ofreciendo un servicio que garantice, sobre todo, seguridad y respeto a la vida de los pasajeros, mediante la implementación de un parque automotor moderno, constituye nuestra misión para alcanzar la excelencia.

[email protected] - 0998543380

Saludamos con mucho agrado a nuestros compañeros del transporte, deseán-doles paz y armonía en esta Navidad. De la misma manera, hacemos votos para que el nuevo año 2013 llegue colmado de éxitos y prosperidad, para el bienestar de sus hogares y el progreso del Ecuador.

Peter RojasPRESIDENTE

Mercedes de EspimberaGERENTESto. Domingo

En esta fecha de alegría y armonía familiar, deseamos que los propósitos de nuestros socios y

amigos sean una realidad, y que Dios todo poderoso los colme siempre de bendiciones.

Son los sinceros deseos de:

En esta fecha de alegría y armonía familiar, deseamos que los propósitos de nuestros socios y

amigos sean una realidad, y que Dios todo poderoso los colme siempre de bendiciones.

Son los sinceros deseos de:

COTPALMEXO S.A.COMPAÑÍA DE TRANSPORTES DE PALMA Y ANEXO S.A.

COTPALMEXO S.A.COMPAÑÍA DE TRANSPORTES DE PALMA Y ANEXO S.A.

George GarcíaPRESIDENTE

Miguel CruzGERENTESto. Domingo

Saluda a los señores accionistas, conductores, colaboradores, personal administrativo y sus familiares, deseandoles que esta

Navidad sea llena de mucha Paz y Amor, y que en el año 2013 se cumplan todos nuestros deseos.

Saluda a los señores accionistas, conductores, colaboradores, personal administrativo y sus familiares, deseandoles que esta

Navidad sea llena de mucha Paz y Amor, y que en el año 2013 se cumplan todos nuestros deseos.

Lic. Luis MuñozPRESIDENTE

Luis Fernando DíazGERENTEQuito

COOPERATIVA DE TRANSPORTESDE PASAJEROS “LOS CHILLOS”

Paz, alegría y felicidad en esta NavidadDicha y Prosperidad para el Año 2013

Quito Luis VallejoPRESIDENTE

Galo CarrilloGERENTE

Desea a sus Accionistas y familiares que prevalezca la paz, el amor y la felicidad en

estas navidades.Y el próximo año nuevo traiga los mejores

augurios de prosperidad.

COLECTIVOS DE TRANSPORTESURBANOS PICHINCHA C.A.

Pintag Sergio VásquezPRESIDENTE

Luis Cuji GERENTE

COOPERATIVA DE TRANSPORTE DE PASAJEROS “GENERAL PINTAG”

La magia de la Navidad une corazones y sentimientos.

Celebremos estas fiestas con la esperanza de que el nuevo Año nos dará la gran oportunidad

de obtener realizaciones y trazar nuevos horizontes.

Son los sinceros deseos del Directorio.El Coca

Tito GonzaGERENTE

COMPAÑÍA DE TRANSPORTEGONZA ORIENTE S.A.

Que esta Navidad traiga a nuestros hogares la alegría de estas fiestas y que se repita

todos los días del año 2013, junto a aquellos con quienes compartimos momentos

inolvidables.

Fausto QuingaPRESIDENTE

Heladio RojasGERENTE

Que la añoranza de mejores tiempos culmine como una feliz realidad en el 2013.

Desea paz en esta Navidad y prosperidad para el próximo Año.

Quito

FUNDADO EL 5 DE ABRIL DE 1994

Tarapoa - Sucumbíos Enin LópezGERENTE

Compania de Transporte Pesado“TRANSJAICAR CIA. LTDA.”

Que el Niño Jesús, con su infinito amor y su bondad, ilumine nuestros hogares y nos colme

de dicha y bendiciones.Que el año nuevo sea el principio de la Armonía

en el cielo y la tierra y nos cubra a todos.0985980480 062821147 Iván Pallarozo

PRESIDENTEHéctor Lozada

GERENTESanto. Domingo

Que la paz, la alegría y la felicidad reinen en sus hogares en esta Navidad y que el 2013 sea lleno de bendiciones

Distribución de combustible de óptima calidad las 24 horas.Lavadora y lubricadora con instalaciones de última tecnología, con atención esmerada hasta las 12 de la noche. Minimarket.

Ponemos al servicio de la ciudadanía

Cia. de Transporte UrbanoCia. de Transporte Urbano

www.transmetro.com.ec



Rodrigo Clotario VélezPRESIDENTE

Robert Magno VélezGERENTEManta Chone Wilter Zamora

PRESIDENTEPedro Vásconez

GERENTE

Cooperativa de Transportes Pesados“Ecuatoriana de Transportes”

Que en estas fiestas, la magia sea tu mejor

traje, tu sonrisa el mejor regalo, tus ojos el mejor destino y tu felicidad mi mejor

deseo.Mantén encendida la llama de la Navidad

en tu corazón todo el próximo Año 2013.

Bolivar PalmaPRESIDENTE

Walter Alejandro PáezGERENTE

Consejo directivoen funcionesManta

Cooperativa de Transportede Carga “Presidente”

Cooperativa de Transportede Carga “Presidente”

Desea una Feliz Navidad y venturoso Año Nuevo a todos

sus agremiados, y de manera muy

particular a sus clientes con el compromiso de

seguir prestando un servicio eficiente, en unidades nuevas con

capacidades de carga de 5 a 11

toneladas, siendo nuestra meta la satisfacción de

nuestros clientes.

Borja-Quijos-Napo Edison Danilo BohórquezPRESIDENTE

Edison Bohórquez VargasGERENTE

Compañía de TransportesRio Sumaco

Compañía de TransportesRio Sumaco

Paz en esta Navidad y que el próximo año venga lleno de sueños por realizar, de nuevos caminos por recorrer, de

salud para brindar, de amor para llenar el alma, de canciones que enriquezcan el sonido de la vida, de

amaneceres llenos de sol y anocheceres bañados de luna, de abrazos que abracen la vida.

El Coca Marco CampoverdeSECRETARIO GENERAL

Marco CampoverdeSECRETARIO GENERAL

Desea a sus usuarios y amigos “Que el espíritu de la navidad sea portador de paz y felicidad y que el Nuevo Año 2013 venga colmado de grandes satisfacciones y

mucha prosperidad.

Sindicato Provincialde Choferes Profesionales de Orellana

Bahía de Caráquez Belisario Viteri R. PRESIDENTE

Oscar Freire D. GERENTE

TRANSPORTES URBANOS“ONDINA DEL PACIFICO” CIA. LTDA. Nº3

Reciban nuestro afecto desde la Ciudad de los Caras y el reconocimiento unánime a la labor de transportar día a día,

todos quienes hacemos esta gran Compañía con el apoyo de los abnegados servidores de nuestra costeña y hermosa ciudad

como Ondina del Pacifico nos sentimos contentos de saber que la Revista Buen Viaje llega regularmente hasta nosotros.

Ambato

Navidad es tiempo de derramar amor por todas partes.Hagamos de este tiempo el motivo ideal para unirnos y fortalecernos, y así empezar el Año 2013 con la mira

puesta en nuestros próximos triunfos.Genaro Cruz Garzón

PRESIDENTELuis MoralesGERENTE

ACATIPACATIP

Asociación de Compañías y Afinesde Transporte Interprovincial de Pasajeros

Quito

Desde hace 13 años dedicados al servicio de carga pesada en puertos y en el área petrolera. Servicio de grúas de toda capacidad, camas baja y alta. Movimiento de torres de perforación. Transporte extrapesado a nivel nacional.Nuestros estándares de calidVad se miden en el tiempo, eficiencia, calidad, respeto al medio ambiente, salud y seguridad. transportesarv.com.ec

Ángel Rodrigo VacaGERENTE

Ing. Rodrigo VacaPRESIDENTE

Deseamos felicidades a nuestros clientes, colaboradores y amigos.Que el próximo Año 2013 permita la realización de grandes planes y sueños.

Sangolquí Lic. Mirian OñaPRESIDENTA

José Ayo B.GERENTE

COMPAÑÍA DE TRANSPORTESCALSIGEXPRES S.A.

COMPAÑÍA DE TRANSPORTESCALSIGEXPRES S.A.

Sirviendo al Valle de los Chillos yal Cantón Rumiñahui

Nuestro sincero deseo para que en estas fiestas, la

magia sea su mejor traje, su sonrisa el mejor regalo y sus

ojos el mejor destino.Feliz Navidad y

exitoso Año Nuevo.PróximamenteINAUGURAREMOS NUESTRA PROPIA SEDE

El CocaGuido Aro

PRESIDENTEAbg. Hipólito Troya

GERENTE

SE FORTALECE EN ECUADOR

QUITO 7 DE DICIEMBRE, 2012

“P irelli es una marca top a nivel mundial, muy reconocida.

Creemos que Ecuador no ha sido bien abastecido de este gran pro-ducto en los últimos años. Roccati-res tiene el potencial para hacerlo con su personal calificado, infraes-tructura adecuada con oficinas, bodegas y talleres propios para atender a todo el país.

A ello se suman las inversiones importantes que se harán durante el 2013 para estar en capacidad de cu-brir la demanda del mercado”, señala el Ing. Pablo Artieda , gerente general de Roccatires.

“Pirelli es una marca Italia-na con 140 años de presencia a nivel mundial. Estamos en La-tinoamérica como líderes entre las principales marcas. Tenemos cinco fábricas en Brasil, una en Argentina y estamos rediseñando toda la estrategia comercial para Ecuador”, explica José Gabriel Ba-

rrientos, representante de Pirelli. “Pirelli vive su mejor momento en el mundo, un ejemplo es su desem-peño sin igual en la Fórmula 1, el cual ha sido un renacimiento total de la marca y una revolución en la misma competencia; tanto, que es probable que Pirelli pueda renovar el contrato hasta el 2016.

En Ecuador Estamos trabajando desde hace

dos años, especialmente empeñados en realizar una reingeniería comer-cial para consolidar el camino que quiere la marca, y lo que los con-sumidores esperan”, concluye J. G. Barrientos.

Planes de RoccatiresNuestro énfasis está puesto en con-

seguir que el transporte pesado na-cional, que es muy importante, pueda contar con un producto probado y de altísima calidad a precios muy conve-nientes (Ing Pablo Artieda).

El Gobierno Nacional está apo-yando el trabajo serio que promueva la no contaminación del medio am-biente. Con Pirelli podemos hacerlo, pues nuestra carcasa permite muchos reencauches, con lo cual además, hay la garantía de economía en la opera-ción del transporte.

FG85 FR85 TG85 TR85 TQ99FG85 FR85 TG85 TR85 TQ99FG85 FR85 TG85 TR85 TQ99

QUITO NORTE: Sebastián Moreno E1-73 y Bartolomé Sánchez (Panamericana Norte km. 6,5) Telf: 02-2808811 • 2808737 2484811QUITO CENTRO: Av. Río Coca Lote 50 y Laureles, diagonal a estacion de buses intercantonales Río Coca Telf: 02-2444792 • 2449012GUAYAQUIL: Ciudadela Urdesa Calle 1ra. No. 605 (entre Monjas y Ficus) Telfs: 2883735 / 2882780Email: [email protected]: [email protected]

UNA ALIANZA ESTRATÉGICA CON

Revista Buen Viaje Edicion 102

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