Revista Buen Viaje Edicion 104

DISTRIBUCIÓN SIN COSTO · ABRIL - MAYO · 2013

LA REVISTA DEL TRANSPORTISTA CON ALCANCE NACIONAL

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viaje.com.ec

104

LAS INVERSIONESDEL TRANSPORTE

INTERPROVINCIAL DE PASAJEROS.

8VA. COPA DE CABEZALES

LAS COOPERATIVAS Y COMPAÑÍAS EN

LA LEY DE ECONOMÍA POPULAR Y SOLIDARIA

WWW.INDUSUR.COM

T460KENWORTH

T800KENWORTH

T660KENWORTH

T370KENWORTH

GUAYAQUIL: Matriz: Av. Carlos Julio Arosemena km. 4. Telf.: 043702300 Agencia Repuestos: Huancavilca 2010 (local 12) y Los Ríos. Telf.: 042370812 CUENCA: Av. De las Américas y Av. Del Toril, esquina. Telf.: 072865805 • 072862269 QUITO: Agencia Norte: Av. Eloy Alfaro N71-133 y Av. Enrique Guerrero Portilla. Telf: 022477633 Agencia respuestos Sur: Av. Pedro Vicente Maldonado S61-51, sector Guamaní. Telf.: 023500474 Agencia Sangolquí: Av. General Rumiñahui s/n, sector el Colibrí. Telf.: 022477633 LATACUNGA: Av. Remigio Romero y Cordero 16-64 y Jorge Carrera. Telf.: 032660705 • 2806824 Email: [email protected]

BUEN VIAJE / ABRIL - MAYO 2013 / 20 AÑOS

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Contenido

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TELÉFONO MÓVIL

Estefanni Realpe Tiene 23 años, es quiteña y estudia el octavo semestre

de Comunicación Social, con mención en relaciones

públicas bilingües.

5 EDITORIAL Disposiciones del Gobierno Nacional y Municipales

6/9 ARTICULO CENTRAL Las cooperativas y compañías en la Ley de Economía Popular y Solidaria

10 PERSONAJES PARTE II El ser humano detrás del ejecutivo

12 LO EMPRESARIAL Planificación estratégica hacia la construcción de una empresa

16 CEDA EL PASO ¿Por qué se dan estas diferencias?

20 8VA. COPA DE CABEZALES MOBIL DELVAC 2013

26 ZONA DE DERRUMBE El Quito del Buen Vivir ¿excluye a los viajeros interprovinciales?

30 PUENTE ANGOSTO El fondo de ahorro propio como póliza de seguro de un crédito

34 CIRCULACIÓN OBLIGATORIA Adeudan ocho meses el bono de compensación

38/48 NOVEDADES

50/52 INTERNACIONAL La cercanía al cliente, una gran característica de MAN

54/60 NOTICIAS61 LA CHICA DE LA PORTADA Estefanni Realpe

62/65 SOBRE LA MARCHA66 EL PIONERO Nelson Villacrés

67/69 CARROCEROS

70 HUMOR


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EDITORIAL

n esta edición de su Revista BUEN VIAJE les proponemos los siguientes temas:

PRIMERO, un estudio de las disposiciones que ha elabo-rado el Gobierno Nacional para realizar la adecuación de los estatutos de las empresas de transporte público, como un mecanismo para organizar la actividad del transporte. Enten-demos que mediante este mecanismo el Gobierno busca que los estatutos sean técnicos y contribuyan al funcionamiento eficiente de la actividad, aunque su estandarización ha genera-do dudas y limitaciones en el desarrollo de varias actividades de las empresas, especialmente las más antiguas, que por su propio desarrollo en el tiempo, han crecido y han ido derivando sus inversiones. Igualmente se orienta al transportista los pasos a seguir para conseguir el permiso de operación, indispensable para trabajar legalmente.

SEGUNDO, se ha efectuado una investigación sobre la inversión realizada por los empresarios de transporte público interprovincial de pasajeros, con el cual se establece el valor/kilometro (en dólares) que el transportista recauda en el reco-rrido que más lo identifica. Creemos que se trata de un estudio que invita a un análisis a nuestras autoridades.

TERCERO, un interesante reportaje de la Feria de Defensa y Seguridad, realizada en Río de Janeiro, a la cual estuvo pre-sente de manera exclusiva la Revista, gracias a la invitación que recibimos de la empresa MAN Latinoamérica de Brasil.

CUARTO, les entregamos la segunda parte del estudio so-bre “Compañías de transporte o coopemanías”, un análisis de los cambios que deben realizar las operadoras en lo relativo a diseño de procesos, gestión, realización, soporte.

POR OTRO LADO, nos referimos a que las autoridades de Mobilidad del Distrito Metropolitano de Quito están barajando la posibilidad de retirar del centro de la ciudad las miniterminales de transporte interprovincial de pasajeros. Estas estaciones han facilitado a miles de pasajeros abordar o dejar el bus, sin que medie pérdida de tiempo e incomodidad al tener que ir a Quitumbe. Al ser Quito la “ciudad del buen vivir”, esta es una de las facilidades que ofrece a los viajeros y visitantes. Hemos tratado el tema realizando entrevistas a varios pasajeros.

Merece especial mención nuestra sección Novedades cuyo interés es presentar noticias frescas sobre las diferentes mar-cas de vehículos. El 2013 se está caracterizando como el del ingreso de numerosas nuevas marcas que intentarán encontrar un nicho de mercado.

QUERIDOS AMIGOS Y AMIGAS DE BUEN VIAJE, DISFRUTEN CON ESTE NÚMERO.

Disposiciones del Gobierno Nacional y Municipales

E

www.revistabuenviaje.com.ecCIRCULACIÓN BIMENSUAL

IMPRESIÓNEdiecuatorial

PUBLICIDADES Y SUSCRIPCIONESCalle Rodrigo Núnez Oe4-121 y Pasaje Cóndor

(detrás de la gasolinera Gran Marcelino)Tumbaco – Quito

Telf.: (02) 2375371- 2379542 Cel.: 0999818639e–mail: [email protected]

Distribución gratuita a aproximadamente 1 400 compañías y cooperativas del transporte de pasajeros y de carga nivel nacional y aproximadamente 1000 empresas relacionadas

con servicios, repuestos e importaciones para el transporte.

® Derechos Reservados El contenido de esta revista puede ser

reproducido parcialmente citando la fuente.

NR. 104 ABRIL- MAYO 2013Revista Informativa de circulación nacional y

sin costo para la transportación terrestre del Ecuador

RESPONSABLEMARITZA GUEVARA

GRUPO COLABORADORDR. SEGUNDO CUNDULLE

ING. JORGE GONZÁLEZING. ÁLVARO GUZMÁNING. JORGE MANTILLA

DR. JUAN CARLOS PAREDESING. ÉDISON YÁNEZ

ENTREVISTAS Y REPORTAJES

MODELO PORTADAESTEFANNI REALPE - QUITO

COORDINACIÓN GENERALLCDA. MARÍA MOGOLLÓN

DISEÑO EDITORIAL

[email protected] / 0999711790TEXTOS

CORRECCIONES IDIOMÁTICAS ECUADOR

COORDINACIÓNSTO. DOMINGO

BOANERGES COLOMA

DISTRIBUCIÓN GENERALGEOVANNI VALENCIA

CÁRMEN COLLAGUAZODISTRIBUIDORES LOCALES

FRANCISCO CELIBOANERGES COLOMA

RICARDO CORNEJOGERARDO FUENTES

LUIS RUIZMARISTHER GUEVARA

FREDDY MAZA

ELVIS MERINOMARÍA MOGOLLÓNANA MARÍA MONCAYOCARLOS NAVARRETEIRENE MUÑOZMARLON RUALESANGEL VINUEZA

RIOBAMBAMartha Chávez

QUITOTeresa Naranjo

Luis PérezGeovanni Valencia

AMBATOMarianita Llerena

Carlos Cruz M.Genaro Cruz G.

Laura RobalinoEL COCA

Jenny LoorESMERALDAS

Ing. Giomar Gruezo GUAYAQUIL

Wimper Moreno Milton Vega

HUAQUILLASJuan Espinel

MACHALAFETRANSPSURRamiro Román

SANTA ELENAEcon. Carlos Guerrero

LATACUNGAElizabeth BautistaIBARRAGuido ChiribogaLOJAGloria Álvarez MANTAErnesto ToledoPORTOVIEJOIng. Jeaneth GanchozoLeonardo PilliguaSUCUMBÍOSLuis ChuquimarcaPUYOCatty VillavicencioQUEVEDOJosé ZapataEva VeraTULCÁNYolanda MuñozSandra RamosESTADOS UNIDOSMarcel SolísCOLOMBIA Y PERÚIng. Lorena Ramos

LA REVISTA DEL TRANSPORTISTA CON ALCANCE NACIONAL

RAMIRO VÁSQUEZ


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ARTÍCULOCENTRAL

Lo que la leydetermina dentro de las nuevas reglamentaciones estipuladas para todo el transporte terrestre.

POR DR. SEGUNDO CUNDULLE*

E n las políticas públicas de acuerdo a la nueva normativa de la Ley Orgáni-ca de Economía Popular y Solidaria, está prohibido aplicar el sistema

organizativo de compañías de capital en la mo-dalidad del transporte, entre ellas las compañías anónimas y otras, ya que el factor económico no cuenta dentro del sistema económico popular y solidario; por ello, el socio accionista debe tener un solo vehículo en propiedad al servicio de la empresa, caso contrario las operadoras pueden ser objeto de disolución y liquidación, sanción que puede ser drástica si la falta de capacitación de sus dirigentes y socios impide que actúen, en el menor tiempo posible, en el proceso de adecuación de sus estatutos sociales al nuevo modelo de sistema productivo.

Sería un error garrafal administrar en contra de las disposiciones actuales; me refiero a aquel-las organizaciones que se encuentran operando bajo el sistema anterior, en virtud del cual, un socio podía tener varias unidades dentro de la organización, situación que está prohibida bajo el nuevo sistema. En el ámbito del transporte solo tiene plena aplicación el tipo de empresas de personas, cuya responsabilidad está limitada al monto de sus aportaciones.

SOBRE EL TIEMPOComo sostengo anteriormente, en base a este

sistema económico, las cooperativas y compa-ñías, por expresa disposición de la Ley, están so-bre el tiempo para solicitar al Superintendente la adecuación de sus estatutos sociales donde se implementa la consabida caja común.

Con la nueva normativa, necesariamente está en vigencia la obligación de que toda com-pañía y cooperativa de transporte de carga, pasajeros y mixta que actualmente se encuentra en funcionamiento y operación, debe adecuar sus estatutos sociales a la presente ley, de con-formidad con las regulaciones que se encuen-tran en vigencia para el efecto.

¿Cuáles son los requisitos para proceder a la adecuación de los estatutos sociales? Esto lo encontramos en el acuerdo min-

isterial dictado mediante Resolución No. JR-STE-2012-001, del 15 de octubre del 2012, publicado en la página web. Entre ellos tenemos:

1.- Formulario de solicitud de aprobacióndel estatuto, con la actualización de los datos de la cooperativa o compañía.

2.- Registro único de contribuyentes.

SANTO DOMINGO

Hay muchos trámites que hacer y papeles que llevar.

Las cooperativasy compañíasen la Ley de

Economía Popular y Solidaria

PROHIBIDAS LASCOMPAÑÍAS DE CAPITAL


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ARTÍCULO CENTRAL

3.- Certificación emitida por el Secretariode la Organización de Economía Popular y Solidaria (EPS), acreditando la legalidad dela junta general y la aprobación de laadecuación del estatuto social.

4.- Informe del administrador de la asociación EPS, acreditando: número de socios, capital, patrimonio, activos y pasivos.

5.- Estatuto aprobado por la junta general, tomando como referencia elmodelo de estatuto que proporciona laSuperintendencia publicadaen su página web.

6.- Balances cerrados al 31 dediciembre del 2011; y

7.- Copia del depósito del 5% delfondo de educación correspondiente alejercicio económico del 2012, de ser el caso.

Todo se debe enviar electrónicamente y será devuelto una vez que se notifique con el registro de los directivos y administradores, y se haya concedido la autorización de funcionamiento de la organización.

RÉGIMEN ECONÓMICODE COOPERATIVAS O COMPAÑÍASLas organizaciones están en la obligación

de llevar registros contables que permitan establecer o determinar resultados financieros diferenciados entre las actividades propias del objeto social y las actividades complementarias en caso de haberlas. La ley exige claridad en la contabilidad de los ingresos por actos realiza-dos con sus asociados y actos realizados con terceros, bien diferenciados.

¿Que son actividades complementarias?Son actividades secundarias que sirven para

cumplir la actividad principal de la operadora y los socios. Por ejemplo, una cooperativa de transportes puede mantener el servicio de sur-tidor de gasolina. Esta actividad secundaria o complementaria debe previamente ser apro-bada por la Superintendencia y el Ministerio del ramo, caso contrario no puede seguir man-teniendo dicha actividad.

El resultado económico de esa actividad debe llevar contabilidad por separado y no mezclada con la actividad principal de la or-ganización.

Conforme establece la ley, de ninguna mane-ra una organización puede desempeñar una actividad distinta a la principal, cito ejemplos:

• La surtidora de gasolina puede ser aceptada como actividad complementaria de una cooperativa de transporte siempre que se establezca para servicio de sus socios, y no

puede ser aceptada cuando se establezca úni-camente para expendio al público en general y que aparezca como una actividad distinta a la organización.

• Cuando una cooperativa o compañía establezca como actividad complementaria un sistema de ahorro y crédito para la compra de llantas, motores o carrocerías para sus uni-dades, el Superintendente puede autorizar su ejercicio, pero esa misma actividad no puede ser autorizada cuando se trate de instaurar un sistema de ahorro y crédito para el público en general, porque es una actividad principal que tienen las compañías o cooperativas de ahorro y crédito.

LA ADECUACIÓN DE LOS ESTATUTOSLuego de estos ejemplos, si alguna coop-

erativa o compañía de transporte tiene alguna actividad distinta a su actividad principal, de-berá disolver y liquidarla legalmente, previo la resolución de aceptación de la ADECUACIÓN de sus estatutos sociales por parte de la Super-intendencia de Economía Popular y Solidaria.

Una vez verificada la documentación física remitida por la cooperativa o compañía para la adecuación de sus estatutos sociales, se emitirá la resolución final, autorizando el funciona-miento y notificando para su correspondiente registro al ente responsable.

En este caso, cuando se trate de compañías de transporte, se notificará a la Superintenden-cia de Compañías y Ministerio de Transporte y Obras Públicas, y en el caso de las cooperativas,

se notificará únicamente al Ministerio de Trans-porte y Obras Públicas, como órgano rector del transporte.

Se entiende que aplicar la estandarización del Estatuto Social, tanto para la constitución jurídica, cuanto para la adecuación de los es-tatutos sociales de las organizaciones de trans-porte, se hace en razón de que se está poniendo en práctica los principios de universalidad, igualdad, equidad, progresividad, solidaridad y no discriminación, observando de esta manera un tratamiento igualitario entre todas las or-ganizaciones, en tanto y en cuanto, nos encon-tramos en un sistema de economía popular y solidaria, dando un trato igualitario.

DIFERENCIA ENTRECOOPERATIVA Y COMPAÑÍAEn la modalidad de transporte, según la

actual Ley de Economía Popular y Solidaria, de manera categórica debo manifestar que no existe ninguna otra diferencia a más de la “de-nominación”, en virtud de que la misma Ley rige para los dos sistemas de organización.

Con el nuevo sistema de organización, se ha implementado una especie de especialización de los seres humanos en cuanto al desempeño de sus actividades; por ejemplo, un político no puede ser banquero. De igual manera se ha puesto reglas y normas en el sentido de que los socios de la cooperativa o compañía de trans-porte, necesariamente deben tener un vínculo asociativo acorde con el objeto social de la or-ganización, tal como su profesión, dependencia laboral, actividad económica, etc.

Las actividades complementarias deben llevar contabilidad por separado.


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ARTÍCULO CENTRAL

ACERCA DE LOS SOCIOS INTEGRANTESDebido a lo anterior no puede ser socio

de una cooperativa de transporte, un miem-bro de la fuerza pública activa (militar y policía), autoridades de tránsito y transporte terrestre. Incluso en la nueva normativa, esta prohibición se extiende a los demás emplea-dos públicos, dado que el 100% de tiempo laboral lo entregan a la institución donde prestan sus servicios.

Con el mismo criterio, los socios de las cooperativas, se entiende que también de-ben entregar su esfuerzo laboral directo al 100% a las cooperativas y compañías de transporte, ya que tienen la obligación de manejar sus unidades, y solamente en el caso de tener algún inconveniente sobreviniente que les impida desempeñar las actividades permitidas por la ley, podrán contratar a un profesional del volante aceptado por la organización cooperativista o compañía, con la obligación de reconocer la remuner-ación y beneficios, acorde con las disposi-ciones del Código del Trabajo, así como el cumplimiento de las obligaciones del Seguro Social obligatorio.

En cuanto a las normativas relacionadas al sistema organizativo de las cooperativas de transporte, está contemplado en el Art. 83 del Reglamento General de la Ley Orgánica de Economía Popular y Solidaria, donde mani-fiesta que las compañías y cooperativas serán de propietarios y de trabajadores. En torno a estos temas, vale aclarar ciertas preguntas:

¿Cuándo una cooperativa es de propietarios? Cuando los socios aportan

cada uno de ellos su propia unidad para la prestación del servicio en la cooperativa.

¿Cuándo una cooperativa es de traba-jadores? Cuando la cooperativa es la dueña absoluta de todos los bienes muebles (unidades) e inmuebles, mientras que los socios son todos quienes trabajan en la organización en cualqui-era de sus áreas administrativas u operaciona-les. Esta última no está sujeta a las disposiciones del Código del Trabajo, sino a lo que dispone su estatuto social, con excepción de la afiliación al Seguro Social obligatorio.

Derogados los artículos 84, 85 y 86 del Reglamento General a la Ley Orgánica de Economía Popular y Solidaria.

Estos artículos regulaban el sistema coop-erativo de transporte. Es de resaltar que dichas disposiciones estaban en contra del verdadero sentido del sistema normativo de la Ley y la Constitución. El reglamento no puede modificar la Ley, tal es el caso que hacía mención a la caja individual y al hecho de que los socios no tendrán más de dos unidades, lo cual estaba en contraposición de la normativa legal donde se establece únicamente la caja común como manejo económico.

Las cooperativas y compañías de transporte reciben beneficios del Estado como el no pago del Impuesto a la Renta de acuerdo a la Ley de Régimen Tributario Interno; así también, las utilidades obtenidas por estas organizaciones deberán ser reinvertidas en la propia orga-nización, atendiendo exclusivamente al objeto social que conste en sus estatutos legalmente aprobados.

Otro de los beneficios que ofrece el sistema de economía popular y solidaria, es el com-promiso de entregar ciertos beneficios en la concesión de préstamos o créditos a través de las instituciones del sistema financiero,

liberación de aranceles en la importación de ciertos insumos o unidades necesarios para el desarrollo, cambio y modernización del parque automotor de las cooperativas o compañías legalmente constituidas, según las necesidades de la población.

La Ley en cuanto a las utilidades y exceden-tes generados en el desempeño de la actividad o servicio establece que la Administración Tributaria, a través de resoluciones de carácter general, establecerá los mecanismos para el adecuado control, respecto de la diferenciación inequívoca entre estos dos rubros, a fin de poder ordenar la devolución y entrega de los exceden-tes a los socios, luego de cumplir con los gastos de administración de la organización. Y como es un sistema que está implantándose, aún no tenemos normas claras para poder comentar con acierto. No obstante, nos indica que las utilidades son los ingresos obtenidos en las operaciones con terceros, luego de deducir los correspondientes costos, gastos y deducciones adicionales, conforme lo dispuesto en esta Ley.

Respecto de los excedentes, establece que son los ingresos obtenidos en las actividades económicas realizadas con sus miembros, una vez deducidos los costos, gastos y deducciones adicionales, conforme dispone la ley.

El Art. 54 de la Ley, establece que en caso de generarse utilidades y excedentes, se dis-tribuirán así: El 50% incrementará el fondo irrepartible de reserva legal de la cooperativa y no se podrá entregar a los socios por ningún concepto. El 5%, se entregará a la Superinten-dencia en concepto de contribución; y, el saldo se destinará a lo que resuelva la Asamblea general de socios; es decir, este 45% es el rubro que los socios pueden beneficiarse en calidad de retorno de utilidades o excedentes.

¿Que establece la Ley respectodel fondo irrepartible de reserva legal? Dispone que este rubro sirva para solventar

contingencias patrimoniales, se integrará e in-crementará anualmente con al menos el 50% de las utilidades y como por el 50% de los exceden-tes anuales obtenidos por la organización. Ru-bro que no podrá distribuirse entre los socios, ni incrementar sus certificados de aportación bajo ninguna figura jurídica, y podrá ser distribuido exclusivamente al final de la liquidación de la cooperativa, de acuerdo con lo que resuelva la Asamblea general de socios. Dispone la ley, que también formarán parte de este fondo irrepar-tible de reserva legal, las donaciones y legados efectuados en favor de la cooperativa.

Mientras que el patrimonio de la cooperativa estará integrado por el capital social (aporte de los socios al momento de su constitución), más el fondo irrepartible de reserva legal y otras reservas estatutarias, o lo que la Asamblea general de socios resuelva.

* mayor información: 02-2762387Hay dos tipos de cooperativas: de propietarios y de trabajadores.


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ARTÍCULO CENTRAL

EL USUARIO PUEDE DESCARGAR LOS FORMULARIOS INGRESANDO POR LA INTERNET A LA PÁGINA:

DESCARGABLES – Formularios – Agencia Nacional de Tránsito, o en la web a www.ant.gob.ec descargable

Usted encontrará los siguientes formularios, sin costo, y que los puede descargar de acuer-do al tipo de transporte que realice: carga, transporte de pasajeros, taxis, camionetas. Se registran los siguientes formularios descargables:

CAMBIO DE SOCIO CON HABILITACIÓN DE VEHÍCULOCAMBIO DE SOCIO VEHÍCULOCAMBIO DE SOCIOCAMBIO DE VEHÍCULODESHABILITACIÓN DEL VEHÍCULOFORMULARIOS DE DATOS DE SOCIOS Y UNIDADES PARA CPO – FORMATO WEBHABILITACIÓN DE VEHÍCULO

FORMULARIO ORIGINAL de constatación de la flota vehicular (informe consolidado) firmado y sellado por el Jefe de títulos habilitantes: 6 meses de vigencia.

COPIA DE DOCUMENTOS personales de socios o accionistas: Cédula de identidad, papeleta de votación, licencia de conducir:

COPIAS DE LOS DOCUMENTOS del vehículo: de la matrícula/contrato de compra-venta no-tariado. Para vehículos nuevos se presentará co-pia certificada de la factura por la concesionaria o notariada, SOAT vigente, copia de la factura de la carrocera, de ser el caso.

LISTADO ACTUALIZADO de accionista o so-cios emitido por la Superintendencia de Compa-ñías o Dirección nacional de Cooperativa.

COPIA DEL PERMISO de operación anterior y de las resoluciones emitidas por la Comisión durante la vigencia del permiso anterior (para registrar los cambios en la renovación)

DECLARACIÓN JURAMENTADA del dueño del

vehículo de no ser miembro activo de la fuerza pública, autoridad o empleado civil que trabaje en organismo relacionados con el transporte terrestre o ha dejado de serlo hace 2 años o más

COPIA DEL RUC a color de la operadora

COPIA DEL NOMBRAMIENTO y cédula de identidad del representante legal.

SI EL VEHÍCULO ES NUEVO debe constar en el listado de los productos homologados por la ANT.

MATRICULACIÓN DE VEHÍCULOS NUEVOSEl transportista que adquiere un nuevo vehí-

culo debe pedir a la concesionaria que le asigne un Gestor, que es la persona encargada de entregar al cliente la unidad matriculada, sea particular o pública. Esta es una obligación de la concesionar-ia que vende el vehículo. Para sacar el CONSOL-IDADO se requiere del Gestor, porque es quien conduce al dueño del vehículo a la distribuidora para que verifique que el carro está consolidado para hacer los trámites de calificación.

¿QUÉ ES EL CONSOLIDADO?A toda persona que matrícula un vehículo

le entregan una hoja que se llama REVISA-DO. Pero, cuando hay un cambio de unidad, compra de un vehículo nuevo, cambio de socio, cambio de propietario, en vez del Re-visado se le pide el CONSOLIDADO, que en realidad es un tipo de revisado del vehículo. Podría decirse que es la cédula de identidad del vehículo para realizar los trámites.

En otras palabra, el Consolidado certifica la revisión técnico-mecánica del vehículo; además, es donde consta el nombre el propi-etario, motor, chasis, capacidad del vehículo, cilindraje y otros. Este documento debe en-tregarle el técnico que efectúa el trabajo en los patios de revisión vehicular para obtener la matrícula, en todas las provincias. Sola-mente que en vlugar de pedir el Revisado, se solicita el CONSOLIDADO y no tiene costo.

El Consolidado, conjuntamente con los otros documentos personales del propietario y del vehículo puestos en una carpeta se en-tregan en las oficinas de la ANT para reali-zar el trámite que se necesite, sea cambio de socio o de vehículo.

Renovación del Permiso de OperaciónPARA CUMPLIR CON ESTE REQUISITO INDISPENSABLE PARA PODER CONTINUAR SIRVIENDO EN EL TRANSPORTE PÚBLI-CO, SE REQUIEREN LOS SIGUIENTES DOCUMENTOS QUE DEBEN SER PRESENTADOS CON LA RESPECTIVA SOLICITUD:

Formularios en la web

H asta el 20 mayo del presente año, to-das las cooperativas y asociaciones de transporte público de pasajeros y

de carga, en sus diferentes modalidades, tienen plazo para la adecuación de sus estatutos socia-les y para registrarse en la Ley de la Economía Popular y Solidaria.

Con este fin, se puede ingresar a la página web www.seps.gob.ec e iniciar el proceso de adecuación que empieza con el registro y ob-tención de las claves.

En esta página se encuentra un modelo de estatuto, el que debe ser completado de acu-erdo al objetivo social de la operadora, las atribuciones que tiene el consejo de vigilancia, administración, las asambleas de socios, entre otros puntos. La obtención del formulario no tiene costo.

Las cooperativas que no cumplan con este requisito demandado por Superintendencia (SEPS), serán sancionadas e inclusive es una causal para el cierre de la institución.

PASOS A SEGUIRIngresar a la página web de laSuperintendencia de EconomíaPopular y Solidaria

Registrar el RUC de la operadora, direc-ción, datos del representante legal, cédula del gerente y clave. El ingreso de estos datos permite acceder a una página interna que se la descarga según la actividad –carga, pasajeros o taxis- se imprime el documento. Se convoca a una Asamblea de socios para llenar conjuntamente los espacios en blanco.

Luego de haber completado todos los da-tos, se escanea el documento y se lo envía a la SEPS. En un plazo de 10 días le devuelven los estatutos aprobados.

Para la adecuación de estatutos

BUEN VIAJE / ABRIL - MAYO 2013/ 20 AÑOS

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PERSONAJESLos ejecutivosponen hasta su prestigio y tranqui-lidad emocional en juego cuando se trata de concretar un proyecto o emprender en un nuevo negocio.

POR MARITZA GUEVARA

Los invitamos a conocer a los gerentes y jefes sobre cuyos hombros descansa la parte más difícil y delicada de un negocio, pues son los que deben tomar decisiones a veces en solitario, asumiendo toda la responsabilidad y consecuencias. No viven en fiestas y cócteles,

felices en una nube suave y mullida. Ellos son los responsables del éxito o

fracaso de un proyecto. Los que dan la cara y ponen hasta su prestigio y tranquilidad emocional en juego cuando se trata de concretar un proyecto o emprender en una nueva aventura de negocios, son los que dirigen, moti-van, alientan a sus colaboradores. El interés de BUEN VIAJE es llevar una fracción de su vida, sus pensamientos y vivencias a nuestros lectores, con el fin de que conozcan a quienes están al frente de las empresas proveedoras.

QUITO

Thaufik Amadorgerente general de Way Tire Division

El ser humano detrás del ejecutivo

“N o han sido mi fuerte las aulas pues preferí involu-crarme con el trabajo y los negocios acompañándole

a mi padre Wilson Amador. Desde muy pequeño estuve junto a él, aprendiendo, atendiendo a los clientes, vendiendo en Imbauto concesionario Chevrolet de la ciudad de Ibarra. Siempre pre-ferí las vivencias de la experiencia con la gente pues aprendo mejor con la práctica.

“A los 23 años empecé a trabajar formalmente como administrador, luego gerente de marca y hace tres años me involucré en el negocio de las llantas Sumitomo, Falken y Pirelli. Mi trabajo no es nada rutinario y no tiene horario.

“No me gusta pasar sentado en la oficina, aun-que debo hacerlo organizando la empresa o to-mando decisiones en reuniones con mi equipo. Realmente prefiero viajar, salir a la calle, reu-nirme con los clientes, escuchar sus necesidades, analizar la competencia, negociar y procurar cerrar negocios.

“Busco el contacto con el cliente para servir-lo y aprender. El mundo de los neumáticos es un negocio diferente. Por ejemplo, vender un auto es facilito ya que las emociones del clien-te ayudan; pero una llanta, un caucho negro redondo con un orificio no produce ninguna emoción. Además, hay tantas marcas en el mer-cado con precios tan variados, que se requiere de estrategias diferenciadoras como la calidad, servicio, respaldo constante, asesoría, solución de problemas.

“Me gustan los desafíos pues me emocionan. Acepto los retos difíciles para vencerlos con

lucha constante. Cuando el reto está “planifi-cado y bajo control”, busco uno nuevo. En este tipo de vivencias, hay momentos en los que me siento como si caminara al filo del precipicio. El año anterior tuvimos muchos frentes abiertos en la empresa, con varias metas por cumplir. Ahora, ventajosamente estamos culminado los procesos, consolidándonos para pisar firme y continuar creciendo”.

Integrar al grupo de trabajo“Crear mi equipo ha sido uno de los más fuer-

tes retos que he tenido, porque trabajar con gente es difícil, es algo duro, ventajosamente lo estamos logrando. Hay que conversar, entender y sobre todo escuchar para conocer sus requeri-mientos y necesidades, muchos poseen mucha

más experiencia y aprendo con ellos, así estoy en condiciones de tomar mejores decisiones. Es importante que ellos sepan que son parte del equipo, que sepan que la empresa la construi-mos juntos. Que somos una sola familia.

“Lo más valioso entre los miembros de un equipo es el espíritu, el entusiasmo que le po-nen para trabajar construyendo no sólo para la empresa, sino para su propia satisfacción. Es importante conversar constantemente para detectar posibles malos entendidos o insatis-facciones. Trato de ser amigo, busco apoyarlos. También presiono para que entiendan cual es el ritmo al que la empresa necesita que vayan.

“En este contexto, para tomar decisiones, antes que nada me gusta preguntar, escuchar, aconsejarme, guiarme de experiencias anterio-res, analizar los pro y contras, y luego procurar tomar una decisión, primero pensando en la empresa y que no afecte a nada, ni a nadie”.

Un cliente“Mi cliente es el motor de la empresa, es por

quien estamos aquí. Es la inspiración para el cual mi familia y la empresa estamos trabajan-do y así crear una relación a largo plazo. Nues-tra filosofía es servir al cliente y conseguir que constate que no sólo le vendemos un producto o marca, sino que siempre estaremos respal-dándolo y siendo la fortaleza de su negocio. Buscamos ser sus aliados estratégicos.

“Soy un apasionado de este negocio y siempre pretendo contagiar a mi gente esta disposición de ánimo para que sepan que no están solos; nuestro principal objetivo es crear, construir una relación y una gran empresa. Cuando ini-cié la compañía hace tres años éramos nueve, ahora somos 52. Nos hemos expandido hacia Guayaquil, Ibarra y Quito”.

Lo disfruta“Mi trabajo es muy diverso, tiene la emoción

de la competencia y todo lo necesario para en-focarme en el servicio. Gracias a la competencia estamos aquí, pues nos exige buscar día a día la innovación y mejorar para tener un producto que nos permita mantenernos en el mercado y a la par, buscar un diferenciador para superar a la competencia”.

ESTUDIÓ MERCADEO EN LA UNIVERSIDAD SAN FRANCISCO DE QUITO. RECONOCE QUE ESTÁ UN POCO PELEADO CON LOS ESTUDIOS Y QUE LE COSTÓ GRADUARSE EN ENERO 2010. TIENE 28 AÑOS.


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PERSONAJES

QUITO

Ing. Yerko Basicun trabajador mas de TME Seringen

El equipo de TME – Seringen.

ES CHILENO, DE 38 AÑOS. ESTUDIÓ INGENIERÍA INDUSTRIAL EN LA

UNIVERSIDAD ADOLFO IBÁÑEZ DE CHILE (1998). VINO A ECUADOR AL DÍA

SIGUIENTE DE TITULARSE Y SE QUEDÓ.

POR MARITZA GUEVARA

“Mi padre el Ing. José Basic llegó a Ecuador en 1996 a trabajar en Turbo Motores Ecuatorianos S.A., empre-

sa constituida en septiembre 1991. Si me quedaba en Chile hubiera trabajado en la minería, pues viví toda mi vida en el desierto y en las minas. Pero se presentó la oportunidad de acompañar a mi padre para trabajar juntos. En ese tiempo nuestro negocio era pequeño y había que hacer de todo, éramos un equipo de ocho personas comprome-tidas en salir adelante.

¿Usted es el Director?No me gusta ese calificativo, pues no quiero ser

policía para andar detrás de la gente. Me gusta que cada quien cumpla su tarea y el objetivo planteado„ en realidad soy un eslabón más de la cadena de TME-Seringen. Nuestra empresa está integrada por jóvenes; de hecho, el más viejo de todos soy yo que tengo 38 años. El promedio de edad está en 25.

Las características que debe tener un miembro del equipo son: que le guste lo que hace, que tenga amor propio, sentido común (el menos común de todos los sentidos), tomar decisiones, tener ganas de aprender y no mentir. El sistema está diseñado para que los nuevos aprendan en el tiempo mas corto posible todas las habilidades necesarias para poder desarrollar correctamente el trabajo a des-empeñar en la empresa.

La experiencia no importaMientras menos experiencia tenga un candidato

es mejor, porque el primer trabajo es el que for-ma al profesional, es donde aprende lo bueno y lo malo. Se prefiere no heredar lo malo de otra empresa.

Se necesita paciencia para formar a la gente nueva y asumir los errores. Entrenar un nuevo miembro del equipo cuesta mucho dinero, porque comete errores por desconocimiento o inmadurez, pero estamos dispuestos a asumirlo.

¿Cómo integra un equipo? El equipo no se integra sino que se forma. No se

puede obligar a alguien a pertenecer al equipo; y tampoco se puede obligar al equipo a aceptar a alguien; es decir, la gente te acepta o te rechaza. En el equipo hay reglas, condiciones y un espíritu de trabajo. Si te gusta y lo aceptas, estás dentro; pero si no te gusta, sales.

El principal objetivo que tenemos hoy, al contar con cinco sucursales en Quito sur y norte, Guaya-quil, Manta e Ibarra, y tener varios grupos traba-jando constantemente fuera, es poder traspasar rápidamente la mentalidad del núcleo hacia la periferia, para que todos nos comportemos de la misma manera ante un evento parecido.

¿Cómo resuelve un problema?Los problemas se resuelven con el día a día. No

se puede adivinar el futuro, por lo tanto se procura estar lo suficientemente preparado en el presente. No se tiene un procedimiento, ni un manual para cada problema. Todo depende del día, del estado de ánimo, de la causa, de las circunstancias…

Considero que el diálogo es un importante ins-trumento para mantener la armonía. Y, cuando la situación lo amerita, hay que tener la capacidad suficiente de tomar una decisión, por más dolo-rosa que sea. Eso sí, hay que asumir que no se posee la verdad absoluta; por lo tanto, hay que tener la capacidad de cambiar una decisión si al analizarla con el equipo, se decide tomar el camino del consenso.

El cliente siempre tiene la razón.Nosotros postulamos cumplir lo que ofrecemos,

es nuestra razón de ser. Fuimos los primeros en dar garantía a la reparación de turbocargadores. Sabemos que no somos perfectos y lo asumimos, si cometemos errores, damos la cara. Obviamen-te, procuramos equivocarnos lo menos posible.

Nuestro equipo se mueve por todo el país y en varios ambientes, resuelve todo tipo de proble-ma mecánico, de generación eléctrica o hidráu-lico. Debido a esta movilidad es difícil conocer el 100% de lo que ocurre, por lo cual es necesario que el sistema se maneje solo, y para ello cada miembro debe tener la autonomía suficiente para resolver problemas y su rendimiento se mide por resultados.

¿Quién es un cliente?Es alguien que necesita soporte técnico. Nos

comparamos con un sistema de salud: cuando el cliente viene a vernos es porque su vehículo está enfermo y necesita apoyo inmediato y una solu-ción. Nosotros somos como los neumólogos y los traumatólogos (lo hidráulico son los huesos y el turbo es el pulmón del vehículo).

Sale a buscarlosLa mayor parte del tiempo estoy viajando

para conversar con los clientes, buscar trabajo y soluciones; voy a donde está el cliente. Soy la punta de lanza, el que abre las puertas; detrás viene un equipo de soporte para cumplir con lo ofrecido. En resumen, todos tenemos el objetivo de generar la confianza necesaria al cliente para que acuda siempre a nosotros a satisfacer sus necesidades.

LO EMPRESARIAL


12

Leyes, normasreglamentos y demás información que debe conocer un empresario del transporte para manejar su negocio de manera eficiente.

POR ING. JORGE YÁNEZ ROMERO*

Se debe realizar un análisis de las situaciones interna y externa de la organización por medio de la determinación de Fortalezas,

Oportunidades, Debilidades y Amenazas (FODA). Es importante aclarar que las fortalezas y debilidades son propias de la empresa y pueden ser cambiadas con relativa facilidad (situación interna), mientras que las oportunidades y amenazas son del entorno y no depende de la organización cambiarlas (situación externa).

Con la matriz FODA es posible determinar las diferentes estrategias ofensivas, de fortalecimiento y defensivas, con las cuales se debe buscar maximizar las fortalezas y oportunidades; y, minimizar las debilidades y amenazas; y con el resultado analizar los diferentes escenarios que determina el entorno: las tendencias, las incertidumbres, etc.

DETERMINACIÓN DE PROCESOSEXISTENTES EN LA ORGANIZACIÓN.Procesos de gestión. Cómo dirigimos

la operadora, contamos con presupuestos, balances, información financiera, etc.

QUITOANÁLISIS DE LA

SITUACIÓN ACTUAL

Planificación estratégica hacia la construcción de una empresa

Procesos de realización. Cómo desarrollamos la actividad, cómo movilizamos los pasajeros o carga; nuestros socios cumplen con los horarios de servicio; tenemos líneas de atención al cliente, etc.

Procesos de soporte. Cómo soportamos nuestros procesos de realización, tenemos personas dedicadas a la contabilidad, a los aspectos financiero, al manejo del recurso humano, etc.

MISIÓN DE LA EMPRESAEs una declaración duradera de propósitos,

la razón de ser de una organización, en ella debe describirse los objetivos permanentes de

la operadora y debe responder las preguntas: ¿para qué existe la organización?, ¿quiénes son los usuarios de la empresa?, ¿cuáles son los principales productos y servicios?, ¿cuál es la actitud de la organización con respecto a la calidad de los servicios?, ¿cuál es la imagen pública a la que aspira la empresa?

Ejemplo: Transportes BV S.A. es una empresa interprovincial que brinda el servicio de movilidad en las ciudades de la provincia del Carchi, para que sus ciudadanos puedan viajar de forma segura, rápida y económica a la capital de la República, siendo un sinónimo de confianza en el momento de viajar.

VISIÓN DE LA EMPRESA Es la declaración de a dónde quiere llegar

la empresa los próximos años, señala el rumbo, da la dirección; es la cadena que une el presente al futuro. Debe responder a la pregunta ¿qué queremos que sea la empresa en los próximos años? La visión debe considerar: la dimensión del tiempo, ser positiva, alentadora, realista, consistente, debe comunicar entusiasmo, proyectar sueños y esperanzas.

Ejemplo: BV S.A. en la próxima década será la operadora seleccionada como la mejor opción para viajar por las ciudades del Carchi,

PARTE II


14

LO EMPRESARIAL

facebook.com/OnibusMarcopolo twitter.com/OnibusMarcopolo youtube.com/OnibusMarcopolo



Con una combinación perfecta entre tecnología y diseño innovador, Marcopolo produce soluciones que traen en su concepción lo que hay de más moderno y avanzado en los segmentos de autobuses carreteros y urbanos para acercar a las personas con comodidad y seguridad.

El futuro del transporte pasa por aquí.

www.marcopolo.com.br

Paradiso 1800 DD

convirtiéndose en la mayor movilizadora de usuarios de la provincia hacia las principales ciudades de la República, brindando el servicio bajo un esquema empresarial que afiance la confianza de sus clientes.

Rediseño de procesos. En este punto estamos ya en condiciones de realizar los primeros ajustes de la situación actual de la empresa, por lo que es ideal empezar la reingeniería de procesos a base a toda la información recolectada en el FODA, las estrategias definidas, la misión y visión, etc., así tenemos:

Procesos de gestión. Es importante determinar cómo será la administración de la empresa, cuáles son las facultades del/los administradores, cómo será el proceso de migración con relación a los socios/accionistas que hoy tienen sus unidades de forma individual, se perderá el modelo de propiedad individual actual, se aplicará caja común, se irá comprando de forma paulatina a los socios que decidan ingresar como verdaderos accionistas a la empresa, se hará aportaciones extras, se determinará que por resolución de asamblea o junta general todas las unidades pasen a nombre de la empresa. etc.

Procesos de realización. Si las unidades van a ser propiedad de la empresa: cómo se administrarán, cómo se seleccionará conductores, cómo se hará el mantenimiento, cuál es el número de personal necesario para realizar las actividades actuales y las nuevas que se pudieran crear, cuál es el perfil de las personas para ocupar estos posibles nuevos cargos, cómo se medirá su desempeño, cómo se registrarán los ingresos, cómo se distribuirán, etc.

Procesos de soporte. Qué sistemas tendrá la organización para solventar y soportar los procesos de realización: contables, financieros, manejo de recursos humanos, mantenimiento de flota, manejo de demanda de pasajeros o de carga, aplicará índices de gestión por medio de indicadores, etc.

Una vez determinados o replanteados los procesos hay que verificar su implementación y sustentabilidad en el tiempo, para esto es necesario capacitar al personal que desarrollará sus funciones de manera que se tenga una retroalimentación permanente de cómo está funcionando la empresa; qué índices de medición tenemos, si estos están acordes a la realidad, etc. De esta forma se puede establecer el mejoramiento continuo; es decir, cumplir los cinco ciclos de la

administración que son: planificar, organizar, dirigir, controlar y retroalimentar.

Es aconsejable buscar métodos de migración que no afecten o ahuyenten a los propietarios individuales, por el significado que tiene la unidad de transporte para el transportista; por ejemplo, implementar la caja común, que no es otra cosa que un perfeccionamiento de la propiedad individual de las unidades. Cuando una organización comienza a aplicar este método de control y distribución de ingresos, terminará con el tiempo transformándose en una empresa, y cuando esté constituida con todas las unidades de propiedad de la misma, se debe aplicar los modelos de contabilidad de costos y distribución de utilidades de acuerdo con la inversión.

Este proceso es metódico y secuencial por lo que requiere de tiempo para realizarlo; además no es posible hacerlo sin la participación de los integrantes de la empresa, pues es importante para el éxito del proceso que todos los temas sean conocidos y sociabilizados desde la alta dirección hasta el último de los trabajadores de la empresa, en lo concerniente a la misión, visión, valores organizacionales y sobre todo en lo relacionado a la propiedad de las unidades.

* [email protected] (cel. 0992009511)

POR MARIA MOGOLLÓN

P or lo tanto, todas las operadoras de transporte terrestre de carga o de pasajeros, al ser delegatarios del

derecho de explotación deben tener el RUC que es entregado por el Servicio de Rentas Internas (SRI). Para la obtención o la actu-alización del RUC en la actividad de servi-cio de transporte terrestre, adicional a los requisitos estipulados por el SRI, se deberá presentar el título habilitante (permiso de operación o contrato de operación) que es entregado por la Agencia Nacional de Trán-sito (ANT) o por las Agencias Provinciales de Tránsito, por la EMOPT en el caso del Distrito Metropolitano de Quito, y por el departamento pertinente en las ciudades que ya tienen completas las competencias del tránsito y transporte terrestres.

La obtención del RUC tiene carácter ob-ligatorio y se lo debe tramitar hasta máximo

treinta días hábiles luego de iniciada la activi-dad económica.

Las compañías o cooperativas de trans-porte terrestre que estén tramitando la conc-esión del respectivo título habilitante para efec-tos de su inscripción o actualización en el RUC, podrán presentar la notificación emitida por el referido organismo, que señale la “aprobación” de la solicitud de Concesión del Permiso de Operación, suscrita por autoridad competente.

El RUC y los socios de una operadoraTodos y cada uno de los socios de una opera-

dora de transporte terrestre, de carga o pasaje-ros, también deben obtener el RUC, para lo cual tienen que presentar al SRI: 1) certificado de afiliación de su respectiva cooperativa o com-pañía; 2) el permiso de operación en el cual se identifique a la persona solicitante.

En el caso de que que solicita el RUC no esté identificado en el título habilitante debido a que

ha habido incremento de cupo, cambio de so-cios, cambio de unidades u otros, deberá adjun-tar las resoluciones posteriores que demuestren que es parte del permiso de operación vigente.

Evadir el pago de tributos dificulta a las operadorasMucha gente no quiere obtener el RUC

pensando en no tributar al Estado, objetivo que no es posible lograr; por ejemplo, el impuesto al valor agregado IVA del 12% so-bre los artículos gravados lo pagamos todos, independientemente de tener o no el RUC. Ese intento de evadir impuestos es descu-bierto cuando deben presentar document-ación para los diferentes trámites. Muchos dirigentes a nivel nacional desconocen estos aspectos legales y por ello es importante que se asesoren y capaciten con técnicos en el área.

El RUC es obligatorioEL RUC O REGISTRO ÚNICO DE CONTRIBUYENTES ES UN NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN QUE DEBEN TENER TODAS LAS PERSONAS NATURALES Y SOCIEDADES, PERSONAS NATURALES O JURÍDICAS QUE REALICEN ALGUNA ACTIVIDAD ECONÓMICA EN EL PAÍS, O QUE SEAN TITULARES DE BIENES O DERECHOS TRIBUTABLES.




Con una combinación perfecta entre tecnología y diseño innovador, Marcopolo produce soluciones que traen en su concepción lo que hay de más moderno y avanzado en los segmentos de autobuses carreteros y urbanos para acercar a las personas con comodidad y seguridad.

El futuro del transporte pasa por aquí.

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CEDA EL PASO

REVISTA BUEN VIAJE DECIDIÓ HACER ESTA LIGERA INVESTIGACIÓN SOBRE LAS MEJORES EMPRESAS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS QUE EXISTEN EN EL PAÍS. ACLARAMOS QUE NO ESTÁN TODAS LAS QUE SON, PUES NOS HUBIERA OCUPADO MUCHAS MÁS PÁGINAS DETALLARLAS A TODAS.

P ero para muestra un botón. En este tra-bajo está presente en breves rasgos el es-fuerzo, la confianza de invertir en el país y la misión de trabajo de las tradiciones

empresas de transporte de pasajeros ecuatorianas.

¿Por qué se dan estas diferencias?

AEROSERVICIOS DEL ECUADOR

COMPARANDO: LA EMPRESA AEROSERVICIOS DEL ECUADOR COBRA NUEVE VECES MÁS POR KILÓMETRO RECORRIDO QUE CUALQUIERA DE LAS SIGUIENTES EMPRESAS DE TRANSPORTE INTERPROVINCIAL DEL PAÍS, QUE TIENEN UNA EXPERIENCIA PROMEDIO DE 30 AÑOS:

PRECIO POR KM: USD 0,18 (18 centavos)

QUITO: Tiene una flota de 14 buses modelo 2013, de origen chino, marca Golden Dragon, con motor Cummins, con capacidad para 46 pasajeros. Sale cada 30 minutos, funciona las 24 horas del día, sin interrup-ción. Buses con asientos reclinables, TV, Wifi, GPS, aire acondicionado. Según nos informaron en las oficinas de la empresa, hasta la fecha (martes, 12 de marzo, 10:00 am) se han trasladado 20 mil pasajeros.

EXPERIENCIA: 2 meses UNIDADES: 14EQUIVALENTE A UNA INVERSIÓN

PROMEDIO DE: USD 2,5 MILLONES.SU RUTA: Aeropuerto antiguo de Quito hasta Tababela (nuevo aeropuerto). 45 km.COSTO DEL PASAJE: USD 8,00

EXPERIENCIA: 52 añosUNIDADES: 135EQUIVALENTE A UNAINVERSIÓN PROMEDIO DE: USD 26 MILLONESSU RUTA: Loja - Quito. 640 km.VALOR PASAJE: USD 14,00

LOJA: Su flota vehicular oscila entre el 2004 y el 2013. En este año compraron 20 buses Marcopolo-Scania de Brasil. El próximo mayo llegarán dos unidades con asientos tipo cama, marca Scania-Marcopolo de Brasil para 24 pasajeros. Los chasis de la flota son: Scania (20%), Mercedes Benz (60%), Volkswagen (15%), Hino AK (5%). Las carrocerías brasileñas marca: Marco-polo (40%), Busscar (30%), Comil (15%), Caio (10%) y de China (5%). Los buses están equipados con asientos semi-cama, 3 TV, baño, bar, aire acondicionado, GPS y Wifi (en los más moder-nos). La tripulación consta de dos conductores y un ayudante para cada bus. Ofrecen servicio ejecutivo y super especial sin escala por las noches. Atienden las 24 horas.

COOPERATIVA LOJA INTERNACIONAL

EXPERIENCIA: 44 añosUNIDADES: 123EQUIVALENTE A UNAINVERSIÓN PROMEDIO DE: USD 22 MILLONESSU RUTA: Quito - Esmeraldas. 300 km.VALOR PASAJE: USD 7,00

QUITO:Sus unidades van desde el 2005 al 2013. Están adquiriendo 40 unidades marca Zhongtong de China modelo 2014 que llegarán en agosto. El resto de chasis son Mercedes Benz, Volkswagen con carrocería brasileña Marcopolo y Comil. Las unidades tienen asientos semi-cama, aire acondicionado, video, baño, TV, GPS. Ofrecen servicio selectivo sin escalas. Atienden de 6 de la mañana a 12 de la noche.

TRANS ESMERALDAS INTERNACIONAL

PRECIO POR KM: USD 0,02 (dos centavos)

PRECIO POR KILÓMETRO: USD 0,02 (2 centavos)

BUEN VIAJE / ABRIL - MAYO / 20 AÑOS

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CEDA EL PASO

EXPERIENCIA: 57 añosUNIDADES: 110EQUIVALENTE A UNAINVERSIÓN PROMEDIO DE:USD 18 MILLONESSU RUTA: Coca-Tena-Ambato-Riobam-ba-Guayaquil. 648 km.VALOR PASAJE: USD 16,00

EXPERIENCIA: 57 añosUNIDADES: 75EQUIVALENTE A UNA INVERSIÓN PROMEDIO DE:USD 14 MILLONESSU RUTA: Quito – Machala. 527 km.VALOR PASAJE: USD 10,00

EXPERIENCIA: 34 añosUNIDADES: 170EQUIVALENTE A UNA NVERSIÓN PROMEDIO DE: USD 17 MILLONESSU RUTA: Lago Agrio – Quito. 280 Km.VALOR PASAJE: USD 8,00

BAÑOS: El 80% de su flota vehicular está entre el 2010 al 2013. Su última adquisición son buses Yutong 2012. Para el segundo semestre del 2013 adquirirán 10 buses Scania Neobus de Brasil. Las marcas de la flota son: Hino (65%), Yutong (20%) y Scania (10%) y Golden Dragon (5%). Las carrocerías son 65% nacionales y el resto importado. Continúan con el cambio de unidades con asientos coche-cama. Los buses están equipados con TV, audio, calefacción, aire acondicionado, baño. Brindan servicio las 24 horas en todas sus rutas.

QUITO: El parque automotor no supera los 6 años. El 100% de la flota cuenta con chasis aprobados por la ANT y es de procedencia brasileña con estándares internacionales para viajes de larga distancia. Los chasis son: Mercedes Benz, Volkswagen, Scania e Hino AK. Están equipados con butacas reclinables, TV, baño, aire acondicionado, audio, video, GPS. Cada unidad cuenta con una tripulación de dos conductores y un ayudante. Dan servicio ejecutivo.

LAGO AGRIO: Su flota vehicular tiene una edad que va desde el 2005 hasta el 2013. El 2012 adquirieron 6 unidades importadas. Durante el 2013 han adquirido 8 nuevos buses importados de China. Los chasis del resto de la flota son: Hino, Volkswagen, Mercedes Benz. Las carrocerías son ecuatorianas (70%) e importadas (30%). Los buses están equipados con asientos reclinables, semi cama y bar (los nuevos), TV, baño, GPS. Cada bus tiene una tripulación de 2 conductores y 1 ayu-dante. Ofrecen servicio ejecutivo. Trabajan las 24 horas del día.

COOPERATIVA DE TRANSPORTE BAÑOS

TRANSPORTES OCCIDENTALES

COOPERATIVA PUTUMAYO


PRECIO POR KM: USD 0,02 (menos de dos centavos)

PRECIO POR KM: USD 0,028 (cerca de tres centavos)

EXPERIENCIA: 52 añosUNIDADES: 132EQUIVALENTE A UNA INVERSIÓN PROMEDIO DE: USD 20 MILLONES.SU RUTA: Manta - Quito. 370 km.VALOR PASAJE: USD 8,00

CHONE:Tienen unidades con edad desde 2005 al 2013. En el 2012 adquirieron más de 20 unidades, 5 importadas de China y el resto con chasis Volkswagen e Hino, carrocería nacional. En lo que va del 2013 han incorporado tres Scania con carrocería Superpolo y tres Wolkswagen con carrocería nacional. Toda su flota vehicular cuenta con chasis Volkswagen (50%), el resto son Hino, Mercedes Benz, Scania y 20 buses chinos. Los buses cuentan con asientos reclinables, TV, nevera, cafetera, baño, aire acondicionado, GPS y Wifi en las unidades más modernas. La tripulación cuenta con dos conductores en cada unidad. Brindan servicio ejecutivo y selectivo. Atienden las 24 horas.

REINA DEL CAMINO


EXPERIENCIA: 60 añosUNIDADES: 68EQUIVALENTE A UNAINVERSIÓN PROMEDIO DE:USD 13 MILLONESSU RUTA: Quito – Huaquillas. 590 km.VALOR PASAJE: USD 11,00

QUITO: El parque automotor va desde el 2008 hasta el 2013. Recientemente adquirieron 10 buses Golden Dragon de China. También tienen buses Youngman. El resto son chasis Che-vrolet, Volkswagen e Hino AK con carrocería ecuatoriana. Las unidades están equipadas con GPS, asientos reclinables, aire acondicionado, TV, baño. Ofrecen servicio ejecutivo sin escalas asistido por azafata. Atienden de 6:00 am a 11:00 pm. También ofrecen serviciointernacional a Venezuela.

PANAMERICANA INTERNACIONAL



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CEDA EL PASO

EXPERIENCIA: 52 añosUNIDADES: 108EQUIVALENTE A UN INVERSIÓN PROMEDIO DE: USD 16 MILLONESSU RUTA: Guayaquil – Salinas. 150 km.VALOR PASAJE: USD 3,30

EXPERIENCIA: 63 añosUNIDADES: 78EQUIVALENTE A UNA INVERSIÓN PROMEDIO DE: USD 10 MILLONESSU RUTA: Ibarra-Guayaquil. 600 km.VALOR PASAJE: USD 13,00

EXPERIENCIA: 44 añosUNIDADES: 78EQUIVALENTE A UNAINVERSIÓN PROMEDIO DE: USD 9 MILLONESSU RUTA: Machala – Guayaquil. 176 km.VALOR PASAJE: USD 4,00

EXPERIENCIA: 52 añosUNIDADES: 70EQUIVALENTE A UNA INVERSIÓN PROMEDIO DE: USD 8,5 MILLONESSU RUTA: Riobamba – Guayaquil. 250 km.VALOR PASAJE: USD 4,50

EXPERIENCIA: 63 añosUNIDADES: 68EQUIVALENTE A UNA INVERSIÓN PROMEDIO DE: USD 7 MILLONESSU RUTA: Quito - Otavalo. 90 km.VALOR PASAJE: USD 2,00

SANTA ELENA: Integrada por tres empresas: Cica, Liberpe-sa y Libertad Peninsular. Su parque automotor tiene una edad entre 2007 al 2013. Cambian las unidades de más de 5 años. Durante lo que va del 2013 han adquirido 12 unidades Yutong. Libertad Peninsular renovó todas las 36 unidades por modernas modelo 2014 marca Yutong. Los chasis que tienen son: Volkswa-gen, Mercedes Benz, Hino, Scania. La mayor preferencia es por los buses chinos Yutong que constituyen un 80% de toda la flota. Los buses están equipados con asientos reclinables y semi cama, TV, baño, GPS, Wifi (en los modernos). Ofrecen servicio normal y ejecutivo desde las 3:30 am hasta las 10:30 pm.

IBARRA: La edad de la flota está entre el 2002 y las más nuevas son 2012 y 2013. Los chasis son Mercedes Benz, Scania, Volkswagen y Chevrolet. El 90% de la flota tiene carrocerías brasi-leñas: Busscar, Marcopolo y Comil. El 10% es carrocería nacional. Asientos semi-cama, mayor distancia entre asientos, baño, aire acondicionado, TV, rastreo satelital. Ofrecen servicio selectivo sin escalas.

MACHALA: La flota vehicular está entre el 2002 y el 2013. En el 2012 importaron 15 buses Volkswagen-Superpolo de Co-lombia y en lo que va del 2013 han traído 15 unidades Scania-Superpolo. Tienen 4 buses Marcopolo de Brasil de doble piso, con asientos semi-cama y están adquiriendo 2 nuevos doble piso Scania-Marcopolo de Brasil con doble eje delantero y asien-tos coche cama que serán destinados a la ruta internacional Guayaquil-Machala-Piura (Perú). Sus reglamentos establecen modernizar 15 buses por año. Los vehículos están equipados con asientos reclinables y semi cama, TV, aire climatizado, baño, bar y Wifi (los modernos). Atienden las 24 horas.

RIOBAMBA: Los buses oscilan entre el 2009 y el 2013 año en que adquirieron 6 unidades. Todos los chasis son Hino AK con carrocería nacional. Los buses están equipados con asientos reclinables de la mejor calidad, TV, baño, calefacción, aire forza-do, GPS y radio comunicación. La capacidad de las unidades es de 40 pasajeros ya que hay mayor distancia entre los asientos y así dar más comodidad al viajero. Atienden las 24 horas.

OTAVALO: La edad de la flota vehicular está desde el 2006 y recién negociaron 20 unidades 2013. Renuevan sus vehículos cada cinco años. Los chasis son Hino AK con carrocerías ecua-torianas. Los buses están equipados con asientos reclinables, calefacción y TV, cumpliendo los estándares exigidos por la Ley de Tránsito. Sirven de 5:00 am a 8:00 pm.

ALTRAPEN: ALIANZA DE TRANSPORTE PENINSULAR

FLOTA IMBABURA

CIFA INTERNACIONAL

COOPERATIVA PATRIA

COOPERATIVA OTAVALO




PRECIO POR KM: USD 0,02 (- de dos centavos)


BUEN VIAJE / ABRIL - MAYO / 20 AÑOS

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CEDA EL PASOEXPERIENCIA: 38 añosUNIDADES: 63EQUIVALENTE A UNA INVERSIÓN PROMEDIO DE: USD 7 MILLONESSU RUTA: Loja - Cariamanga. 110 km.VALOR PASAJE: USD 3,00

EXPERIENCIA: 42 añosUNIDADES: 41EQUIVALENTE A UNA ÇINVERSIÓN PROMEDIO DE: USD 6 MILLONESSU RUTA: Tulcán - Guayaquil. 660 km.VALOR PASAJE: USD 14,00

EXPERIENCIA: 68 añosUNIDADES: 59EQUIVALENTE A UNA INVERSIÓN PROMEDIO DE: USD 6 MILLONESSU RUTA: Quito – Ambato. 111 km.VALOR PASAJE: USD 2,50

EXPERIENCIA: 26 añosUNIDADES: 44EQUIVALENTE A UNA INVERSIÓN PROMEDIO DE: USD 7 MILLONESSU RUTA: El Pangui (Zamora Chinchipe) – Guayaquil. 580 KmVALOR PASAJE: USD 14,00

EXPERIENCIA: 41 añosUNIDADES: 49EQUIVALENTE A UNA INVERSIÓN PROMEDIO DE: USD 6 MILLONESSU RUTA: Cuenca-Quito. 459 km.VALOR PASAJE: USD 10,00

EXPERIENCIA: 46 añosUNIDADES: 34EQUIVALENTE A UNA INVERSIÓN PROMEDIO DE: USD 6 MILLONESSU RUTA: Cuenca – Santo Domingo. 477 km.VALOR PASAJE: USD 8,00

LOJA: Las edades de los vehículos está entre 2005 al 2013, la mayoría son del 2010. Los chasis son Hino AK, Vo-lkswagen y Mercedes Benz con carrocería nacional. Los buses están equipados con asientos reclinables, TV, baño, calefacción y una tripulación de dos conductores y un ayudante. Indepen-diente a lo que señale la Ley, esta empresa a normado cambiar las unidades cada 8 años, por lo cual cada año de renuevan de 6 a 8 vehículos. Ofrecen servicio ejecutivo. Atienden las 24 ho-ras. También tienen la frecuencia internacional a Piura (Perú).

TULCÁN: La edad de la flota está entre 2010 (9 buses), 2011 (15), 2012 (2) y en el 2013 adquirieron 15 unidades modernas equipadas con Wifi. Todos los vehículos son chasis Hino AK con retardador y carrocería nacional. Asientos reclinables con tela bra-sileña, TV, baño, aire acondicionado, calefacción. La tripulación tiene dos conductores y un ayudante para cada unidad. Ofrecen servicio ejecutivo directo sin escalas. Atienden las 24 horas.

AMBATO: Su flota vehicular oscila entre el 2008 al 2013. Recientemente adquirió 10 unidades Hino AK del 2013. Los vehículos tienen chasis Hino (90%) y Mercedes Benz (10%). Todos con carrocería nacional. Están equipados con asientos reclinables, baño, TV, calefacción. La tripulación de cada uni-dad tiene dos conductores y un ayudante.

LOJA: La edad de los vehículos fluctúa entre 2005 al 2013. En el 2012 adquirieron 7 unidades Mercedes Benz, con carrocería nacional destinados a cubrir la ruta internacional Zamora-Loja-Zumba-Jaén (Perú). Para este año 2013 cambiarán 4 unidades. Los chasis son: Mer-cedes Benz (80%) e Hino AK. Los buses están equipados con asientos reclinables, baño, TV, aire acondicionado (40%). Su tripulación consta de 2 conductores y 1 ayudante para cada bus. Sirven las 24 horas.

CUENCA: Su flota vehicular fluctúa entre modelos 2004 al 2013. Sus 15 unidades nuevas fueron adquiridas el 2012 y el 2013. Los chasis de la flota vehicular son Mercedes Benz e Hino AK con carrocerías importadas Superpolo de Brasil y nacional en su mayo-ría. También tienen buses Golden Dragon de China. Los vehículos están equipados con asientos reclinables, TV, baño, aire acondi-cionado, calefacción, GPS. Cada unidad tiene dos conductores y un ayudante. Ofrecen servicio ejecutivo sin escalas las 24 horas.

CUENCA La edad de su flota vehicular está entre el 2009 has-ta el 2013. Durante este año han adquirido 14 nuevos buses chasis Marcedes Benz, Isuzu, Hino y Volkswagen con carrocería nacional. La mayoría de su flota vehicular tiene carrocería nacional. Los buses está equipados con asientos reclinables, aire acondicionado, TV, audio, baño y GPS. La tripulación de cada bus consta de dos conductores y un controlador. Trabajan las 24 horas.

UNIÓN CARIAMANGA

MICROTAXI SAN CRISTÓBAL

SANTA COOPERATIVA

COOPERATIVA NAMBIJA

TURISMO ORIENTAL

EXPRESS SUCRE






PRECIO POR KM: USD 0,016 (-de dos centavos)


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YAGUARCOCHA, IMBABURASábado 13 y domingo 14 de abril 2013

Por María Mogollón

E n el Autódromo Internacional de Ya-guarcocha, al norte del país, se oyó nuevamente el ronco tronar de los motores de potentes cabezales y que

hizo emoionar al máximo a los aficionados al deporte tuerca que completaron los graderíos para presenciar la 8va. Copa de Cabezales Mo-bil Delvac-Gran Premio Autec, competencia válida por la corona del Rey de las Carreteras Ecuatorianas. El evento se realizó con una nueva modalidad en dos días.

El sábado por la mañana se receptó las ins-cripciones de 60 traileros, se efectuaron las prue-bas de alcoholemia y la revisión técnica de rigor. Por la tarde se realizaron las pruebas clasifica-torias de velocidad y los piques de un cuatro de milla. El domingo, los pilotos clasificados con

LA COPA DE CABEZALES ES UNA GRAN FIESTA DEL DEPORTE TUERCA DONDE LA ADRENALINA, EL TRONAR DE LOS MOTORES Y LAS DESTREZAS DE LOS COMPETIDORES COPAN TODO EL EVENTO.

Édgar Sarmiento Rey de las Carreteras Ecuatorianas

los 30 mejores tiempos demostraron su pericia al volante, destreza y dominio de los poderosos cabezales que pesan alrededor de 9 toneladas, durante las diferentes fases eliminatorias que tuvieron que cumplir. Realizaron piques de un cuarto de milla en las que aceleraron los moto-res alcanzando velocidades que superan los 125 kilómetros por hora.

También se puso a prueba la habilidad y destreza del piloto al conducir por un tramo de 50 metros en zigzag, luego estacionar en estre-chos espacios de frente y reversa en los que debía tocar “el testigo” sin derribarlo, para que el juez levante la bandera en señal de aprobación.

Como resultado de las diferen-tes fases eliminatorias, los cuatro semifinalistas: Édgar Sarmiento, Fer-nando Pozo, Édgar Cifuentes y Luis Esparza, prendieron nuevamente los motores, aceleraron al máximo y en parejas se lanzaron a la pista, mien-tras el público alentaba a su favorito.

La competencia estaba por definirse, los orga-nizadores alertas, los aficionados aplaudían, los periodistas corrían de un lado a otro, era una verdadera fiesta del deporte tuerca donde todos disfrutaban intensamente el momento.

Los resultados fueron: Édgar Sarmiento el ganador; segundo, Édgar Cifuentes; tercero, Fernando Pozo y cuarto, Luis Esparza.

Édgar Sarmiento PRIMER PREMIO

8va. Copa de Cabezales2013


21

HERNÁN MARCELO CALVOPIÑA, LATACUNGA, Superé la primera fase, en la segunda etapa

espero dar lo mejor porque vine más preparado, hay que probar suerte y continuar. La organiza-ción de ahora está mejor que otros años, hubo buen control técnico y del asunto del alcohol. Vine con mi esposa e hijos, porque para todos es un día de alegría.

RAMIRO LASCANO,IBARRA.Esta es una competencia reñida, dura, lo que

más importa es la habilidad, más que la velocidad. Competir para mí es un gusto, una experiencia úni-ca y me da alegría. Vengo a disfrutar a competir y a querer ganar. Estoy con toda mi familia, ellos me alientan desde la tribuna. Esta competencia está mejor que años anteriores.

ORLANDO SIGIFREDOIBARRA, TRASNSCOMERINTER -TULCÁNLa competencia cada vez se supera, en algunas

de las anteriores hubo ciertos inconvenientes que opacaron el evento. Esta ha sido la mejor por su organización. Tuve la oportunidad de participar en el 2009, antes de que me secuestre la guerrilla colombiana, pasé dos años prisionero, ahora nue-vamente estoy en esta competencia que es emocio-nante y nos alegra la vida.

ENRIQUE QUILLKIGANA,PIMAMPIRO.Participo porque siempre me ha gustado este

encuentro de los cabezales, es super emocionante, a uno le hace olvidar cualquier problema que se ten-ga y se sale de la rutina del trabajo. He competido anteriormente y quedé bastante bien. Ahora haré todo lo posible para mejorar. Vine con mi familia

GUILLERMO CHAMORRO, IPIALES, COLOMBIAEs la primera vez que compito en Yaguarcocha.

He participado en Colombia algunas carreras porque en cada pueblo hay las fiestas de los camioneros. La competencia aquí ha tenido una excelente organiza-ción y para ser primera vez que he venido estoy entre los 12 últimos. Todo ha sido excelente.

Hablaron los pilotos

Édgar CifuentesSEGUNDO PREMIO

Fernando PozoTERCER PREMIO

PREMIOS PARA LOS GANADORES

· Primer puesto: Edgar Sarmiento Rey de las Carreteras Ecuatorianas USD 2 000, en efectivo; un trofeo gigante AMG Eventos; una carpa para tráiler Mobil Delvac (valor aprox. de USD 2 600) y premios de los auspiciantes· Segundo puesto: Édgar Cifuentes USD 1 000, en efectivo; un trofeo AMG Eventos; premios de los auspiciantes· Tercer puesto: Fernando Pozo USD 700, en efectivo; un trofeo AMG Eventos y premios de los auspiciantes

PABLO TOBAR

E s ingeniero mecánico de la Espe y tomó cursos en los Estados Unidos: Trabajé para la Cumm-

ins y Detroit Diesel. Decidí regresar a Ecuador para formar Xtreme Diesel donde damos mantenimiento, repuestos y accesorios para camiones y ofrecemos auxilio en carretera. Siempre estamos vinculados a las vías. Hoy estamos aquí apoyando a varios clientes que concursarán. Hemos preparado los ca-bezales calibrando el motor (válvulas e inyectores) para darles más impulso. También trabajamos con el software para obtener más velocidad, mejores revo-luciones, más caballaje y torque con el fin de obtener un mejor rendimiento para las carreras.


22 8va. Copa de Cabezales2013

POR MARIA MOGOLLÓN

Damián Amador, gerente General de Oil Grup, se refirió a la participación en el evento: “cuando

Álvaro Mejía nos propuso partici-par en la Copa de Cabezales Mobil Delvac de Yaguarcocha, apostamos al proyecto, decidimos aceptarlo y ya vamos con la octava edición. Lo que más nos complace es que nues-tros clientes salen satisfechos y muy alegres de haber pasado un día de diversión total. El objetivo de Mobil Delvac es que el transportista tenga un día de adrenalina, de alegría y esparcimiento con toda su familia. Tenemos la zona Vip para los clien-tes invitados donde les atendemos como ellos se merecen, ofreciéndo-les un trato a cuerpo de rey, como se dice comúnmente y que vivan un día muy especial.

Nuestros clientes cada año nos preguntan por la competencia pues

CARLOS ALBERTO TOINGA FREIRE AMBATO

están pendientes. Vienen de todas partes: Ambato, Riobamba, Esmeraldas, Manabí, del Oriente, del Coca, Lago Agrio. Hacen el viaje expreso y tienen gran emoción por participar.

Una sorpresa Esperamos darles una gran sorpresa con los lubricantes sintéticos 1 5W-40 para motores diesel. Al mo-mento no creo que exista otra marca que tenga lubricantes sintéticos, en el país. Estamos haciendo las pruebas para sa-carlo este año al mercado ecuatoriano. El 15W-40 proporcio-na excelente lubricación, incluyendo ahorro de combustible, mayor potencia del motor, cambios más prolongados. A la final es un ahorro completo en todas sus esferas de lubricantes para el transporte pesado.

Participar en Colombia A más de los premios que se anuncian, estamos conversando con Álvaro Mejía para lle-var al triunfador a la Copa de Cabezales Mobil Delvac de Colombia. En el país vecino existen algunas competencia de vehículos pesados, pero el premio más aspirado por todos los transportistas es el Rey de la Carreteras Mobil Delvac.

Damián Amador junto a dos de los pilotos ganadores:Fernando Pozo y Edgar Cifuentes.

IBARRA8va. Copade Cabezales Mobil Delvac

Alvaro Mejía principal de AMG Eventos,empresa colombiana organizadora de la competencia.

26 años de la Copa Mobil Delvac en Colombia

Álvaro Mejía forma parte qtam-bién del grupo organizador de

la Copa de Cabezales de Colombia y nos habló de su experiencia en los dos países

Estoy satisfecho por la realiza-ción de la 8va. Copa de Cabezales con dos días de evento y 60 par-ticipantes. Ayer (sábado) fue una fiesta lindísima con juegos artifi-ciales, hicimos un esfuerzo grande para reciprocar a los ecuatorianos ese apoyo que nos han dado por ocho años y creo que es la mejor manera de decirles gracias.

Soy parte de la Copa de Cabe-zales Mobil Delvac de Colombia como miembro principal y accio-nista. Allá cumplimos 26 años, son 250 participantes y aquí son 60. Debemos comprender que Ecua-dor tiene la cuarta parte del parque automotor de Colombia. También hay una gran diferencia en el pre-supuesto, allá son 480 mil dólares, aquí un poco más de 80 mil.

En cuanto a la competencia

misma de tractomulas en Colombia hay mayor experiencia y tratamos de implementar en Yaguarcocha los aspectos impor-tantes para que la competencia continúe mejorando cada año.

Por otra parte, aquí tenemos una pista mucho más es estética, muy bonita; allá en lugar de tanques pintados hay llantas que no se ven bien, las pruebas de frente no existen, aunque tenemos muchas cosas innovadoras. Incluso, este año vamos a aportar con nuevas ideas como miembros de la junta, al igual que lo hacemos aquí con nuestra experiencia en estas competencias.

La Copa es una competencia sin igual, fuer-te, emocionante. Vine acompañado de mi fami-lia porque la Mobil nos invitó y estamos en el grupo VIP para los invitados Mobil, la atención es buenísima. Tengo una lubricadora y lavadora en Ambato y mis clientes son muchos y entre ellos algunos cabezales. He venido a otros even-tos y veo que el de ahora está mucho mejor.

ROLANDO SANPEDRO, QUITO

GLORIA CABASCANGO, CAYAMBE

FERNANDA RUIZ

Fui invitado con mi familia por la Mobil, esta es la segunda vez que vengo a ver la Copa. Nos han tratado muy bien. He visto que se han incrementado algunas pruebas en la compe-tencia y me parece que ahora está mejor. Hay un ambiente alegre, los invitados, la gente de los graderíos están felices. A mi familia que le encanta las competencias. Yo formo parte de la empresa Crisven, ubicada al sur de Quito

Mi familia y yo recibimos una invitación de Mobil Delvac para asistir a esta competencia. Es la primera vez que venimos a Yahuarcocha a la Copa de Cabezales. Es increíble ver a tremendos carros competir en calos piques y los obstáculos. Ha sido un día alegre y lleno de emoción.

Mi esposo manejó uno de los vehículos que pasó la primera etapa, se llama Luis Yépez y se ubicó en el puesto 16, es la primera vez que compite y cumple su sueño. Ha sido una gran emoción para la familia y le estamos acompa-ñando todo el tiempo desde aquí. Para mi, ésta es una fiesta de competidores, familiares y de todos los que nos gusta las competencias.


24 8va. Copa de CabezalesGran Premio Autec

D espués de ocho años me siento orgulloso. En ese entonce, era un juego, un azar; sin embargo, le pu-simos mucha fe y nos empeñamos

en dar algo bueno a nuestros clientes, hacerles una gran fiesta nada común, invirtiendo en una

DANIEL ESPINOSA, GERENTE GENERAL:

A partir de este año comenzamos la distribu-ción formal de los equipos y semirremol-

ques Random. Para este evento utilizamos la presencia de los equipos en la carrera ya que el pódium para los triunfadores se instaló sobre nuestra plataforma.

Estos equipos tienen gran calidad y benefi-cios como bajo peso que, hoy por hoy, con la Ley sobre Pesos y Medidas, mientras más liviano es el equipo, mayor será la carga a transportar. Es-tos equipos tienen gran calidad, tranquilamen-te duran 20 años, inclusive en una topografía como la de Ecuador. Teníamos que regresar a esta Copa por nuestros clientes y para continuar con la tradición de esta fiesta tan popular, que se ha vuelto un calendario obligado para los transportistas asistir a esta competencia. Año

HERNÁN AMORESDIRECTIVO DEL TRANSPORTE DE LATACUNGA.

Me he sentido muy a gusto con esta invitación. La Copa tuvo muy buena acogida. Nuestros compañeros, aunque ayer pasaron a las finales, esta tarde no lograron clasificar. Vini-mos con 10 cabezales, tres pasaron y uno solo quedó entre los 12 mejores. También tenemos al camión más vistoso y bonito.

Autec es nuestro proveedor pues ya estamos haciendo la tercera negociación de camiones; la primera fue de 20 cabe-zales, en la segunda trajimos 45 y ahora estamos requiriendo 60 tractos para la transportación de Cotopaxi.

LUIS GUALAVISÍCIA. COMTAYCO DECAYAMBE.

MARCO ANDRANGO DE CIA. AMTRAC DE IBARRA Y DE MTM LOGÍSTICO DE CAYAMBE.

Ing. Javier Espinosa, junto a Marlon López.

Autecretorna a lo grande

competencia de cabezales novedosa en Ecuador.Para impulsarla participamos personalmente, invita-

mos a Fernando Madera, ícono ibarreño de las competen-cias automovilísticas para que maneje un cabezal. Apenas sobrepasaron los 20 participantes, pero eso fue la chispa que encendió la llama de lo que hoy es esta fiesta formidable.

Estamos convencidos que esta es una forma de contribuir para que el transporte pesado celebre una gran fiesta con sus camiones, sus familias y amigos. Todos nuestros clientes y amigos disfrutan preparando sus vehículos, decorándolos y dejándolos como les gusta tanto a ellos como a nosotros, los es-pectadores. Nuestro gran deseo es que pasen un día contentos, en camaradería que se olviden de todo, que gocen y guarden en su mente y corazón el grato recuerdo de este momento.

ING. JAVIER ESPINOSA, PIONERO DE LA COPA DE CABEZALES

Como invitados de Autec nos hemos sentido muy a gusto.

Somos fanáticos de esta competen-cia y acudimos año a año. Siempre recibimos una atención VIP. Deseo felicitarles porque esta Copa es muy divertida. Como una anécdo-ta le cuento que desde hace tiem-po solía acudir solo a preguntar precios de los cabezales. Don Luis Moscoso me tranquilizaba dicién-dome: “algún ratito va a comprar”. Dicho y hecho llegó el momento, hoy compramos tres Kenworth, los mejores camiones del mundo. In-clusive mi familia está negociando más camiones.

Esta competencia ha sido es-pectacular. Como siempre,

Autec se distingue por patrocinar los mejores eventos. Esta es una ocasión ideal para fomentar el tu-rismo de Ibarra, pues es el único evento tuerca que ha llenado el autódromo en los últimos ocho años. Con esta empresa mantene-mos una relación comercial que inició hace más de 10 años con mi padre, que tiene más de 50 años en el transporte. Nosotros somos fieles seguidores de Autec porque tienen las mejores marcas y su ser-vicio de posventa es lo mejor.

RANDOM se estrena en la 8va. Copa

tras año yo disfruto esta oportunidad ideal para reunirme sanamente con nuestros clientes y sus familias, dialogar con los pilotos. Es lindo disfrutar con todos el evento, compartir la adrenalina, conversar, salir de la rutina y así conocer un poco más el lado humano de mis clientes, esto es lo que más me gusta.

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26

ZONA DEDERRUMBE

CON LA PLANIFICADA SUPRESIÓN DE LAS MINITERMINALES DEL CENTRO DE QUITO, HA SURGIDO UNA OLA DE PREOCUPACIÓN ENTRE LOS VIAJEROS Y VISITANTES DE

LA CIUDAD QUE ESPERAN DE LA ALCALDÍA UNA SOLUCIÓN AMIGABLE.

QUITO

El Quito del Buen Vivir¿excluye a los viajeros interprovinciales?

POR MARÍA MOGOLLÓN

Q uito es una ciudad que se extiende de norte a sur en 50 kilómetros, y dado que se encuentra ubicada en un estrecho callejón de la cordillera,

las calles y avenidas que corren de norte a sur, inevitablemente se ven interrumpidas por la difícil topografía de la ciudad. Esto vuelve muy lento trasladarse de un extremo a otro. Ante esta situación, algunas empresas de transporte de pasajeros interprovincial, con el deseo de dar un mejor servicio al pasajero interno del país, establecieron miniterminales en el centro de Quito. Esto ha dado comodi-

dad y sobre todo menos pérdida de tiempo a los miles de ciudadanos que viajan a y desde Quito por incontables motivos.

Si bien es verdad que existen operadoras de servicio urbano que brindan buen servi-cio, también hay que pensar que numerosos viajeros llegan o salen de Quito, con maletas, cartones, grandes paquetes y variados pro-ductos; entonces, en estos esos casos, el trole no ofrece facilidad para embarcar bultos y el pasajero se ve forzado a tomar un taxi, lo cual significa entre 8, 10, 15 o más dólares el viaje desde o hasta Quitumbe.

Conocimos que la Alcaldía del Municipio Me-

tropolitano de Quito ha emitido una resolución mediante la cual ordena a todas las empresas y cooperativas interprovinciales que operan en las terminales del centro de Quito, desarrollen su actividad únicamente desde la Terminal Qui-tumbe, al extremo sur de la capital.

Al respecto, solicitamos una entrevista con el Secretario de Movilidad de DMQ pero se no se nos concedió. También realizamos entrevistas a varios pasajeros de las diferentes empresas interprovinciales para conocer su opinión sobre este tema. Ponemos a la reflexión de autori-dades y público en general las opiniones que pudimos recoger.

Los viajerosque salen o ingresan a Quito prefie-ren tomar los buses interprovincia-les en las terminales privadas por comodidad y seguridad.

ENTREVISTAS A PASAJEROS INTERPROVINCIALESENTREVISTAMOS A PASAJEROS/RAS QUE ESTABAN POR VIAJAR A OTRA PROVINCIA DESDE EL CENTRO DE QUITO, PARA

CONOCER SU CRITERIO SOBRE EL POSIBLE CIERRE DE LAS MINITERMINALES, LES PREGUNTAMOS: FRECUENCIA QUE VIAJA, MOTIVO Y QUÉ SIGNIFICARÍA TOMAR EL BUS O DESEMBARCARSE EN LA TERMINAL DE QUITUMBE. ESTAS FUERON LAS RESPUESTAS:

NANCY DELGADOVIAJA A QUEVEDO POR PANA-

MERICANA. VIENE A QUITO

UNA VEZ POR SEMANA PARA

HACER TRÁMITES. “Tomo el bus de venida

a la madrugada, realizo los trámites en Quito y me regreso el mismo día. Llegar y salir de Quitum-be sería sumamente difícil, significaría más costos, viaje incómodo y pérdida de tiempo. De Quitumbe el trole sale full, y no hay tan-ta seguridad que digamos”.

CRISTIAN ÁLAVAVIAJA A PORTOVIEJO POR

REINA DEL CAMINO. REGU-

LARMENTE LO HACE POR LA

NOCHE.

“Llego a Quito en la ma-drugada, realizo mis trámi-tes y terminado el trabajo me regreso el mismo día. Si llegaran y salieran los bu-ses solo de Quitumbe per-dería mucho tiempo y no alcanzaría a hacer los trá-mites en un día, porque en la ida y vuelta a Quitumbe me demoraría unas tres ho-ras. Por eso, para muchos pasajeros es óptimo tomar los vehículos en el centro”.

MARÍA ELENA VÁSQUEZVIAJA AL CAÑAR POR FLOTA

IMBABURA. VIENE A QUITO

CADA DOS MESES “Llego por la mañana

para un tratamiento con un medico especialista, me atiende y regreso enseguida al Cañar. Llegar a Quitum-be sería muy dificultoso porque perdería tiempo y que es muy lejos. Si tuviera que viajar desde Quitumbe, seguramente tendría que quedarme una noche y eso significaría pago de hospe-daje y comida. En verdad sería un problema”.

DAVID GARZÓNVIAJA A ESMERALDAS POR

OCCIDENTALES DOS O TRES

VECES AL AÑO.

“Vivo en Carcelén y resulta difícil transportarme a Qui-tumbe. Aquí en el centro hay variadas posibilidades para tomar un bus. Para irme a Quitumbe tendría que salir con más de dos horas de anticipación para llegar a tiempo, en cambio acá se ofrece comodidad al pasaje-ro. Quito es una ciudad muy larga y para moverse de un extremo al otro se requiere de tiempo y que haya un buen transporte interno.

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GIULIANA JARRÍNVIAJA A ESMERALDAS POR

OCCIDENTALES. SE DESPLAZA

3 Ó 4 VECES AL AÑO. “Vivo en el valle de Los

Chillos y para llegar a Qui-tumbe tendría que tomar 2 ó 3 buses y la demora sería inevitable. Sería perjudi-cial para mí y todo pasa-jero, porque se complica el tener que tomar tanto transporte público, este siempre va muy lleno y es muy pesado llegar a Qui-tumbe, mientras que las terminales en el centro de Quito me ofrecen mayor comodidad”.

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28

ZONA DE DERRUMBE

MARTA INTRIAGO VIAJA A ESMERALDAS POR

FLOTA IMBABURA.

“Vengo a Quito cada dos o tres meses acompañando a mi madre para el control médico. Ir a Quitumbe sería un gran inconveniente, nosotros llega-mos en la madrugada porque la cita médica es a las 07:00 y si nos atrasamos perdemos el turno. Al llegar a Quitumbe obligadamente tendríamos que utilizar taxi para estar a tiempo; el taxi es caro y real-mente no estamos en posibi-lidad de afrontar otro gasto más. Hemos usado el trole varias veces y es terrible. de-masiada gente, es incómodo, se demora hora y media desde Quitumbe, si no es por la ne-cesidad, no lo utilizaríamos”.

NELSON ANDRADEVIAJA A AZOGUES POR FLOTA

IMBABURA, DE 2 A 3 VECES AL

MES, SIEMPRE CON MALETAS. “Ir a Quitumbe a tomar

un bus interprovincial se-ría terrible porque vivo al norte de Quito y para lle-gar allá perdería mucho tiempo. He utilizado el trole varias veces, pero de madrugada no hay servicio y para ir a Turubamba hay que tomar taxi. Además, el trole desde Quitumbe es muy incómodo por la can-tidad de gente que lleva, peor si se tiene maletas”.

JOSÉ FALCONESVIAJA A ROCAFUERTE, PRO-

VINCIA DE MANABÍ, POR ARAY.

“Trabajo en Quito y via-jo cada 15 días a donde mi familia. Si retiraran las terminales del centro nos harían un gran daño a todos los pasajeros. To-mar aquí el bus es seguro y no se pierde tiempo. Y si se tiene maleta o bultos habría que tomar taxi y la carrera está entre los 8 y 10 dólares, eso significaría que pagaría dos pasajes porque a Rocafuerte también cues-ta 8 dólares, esto sería muy caro para mi economía. Me parece que está equivocado el Alcalde y creo que debe-mos hacerle saber lo que sentimos”.

SISAMA KARSTEVIAJA A CUENCA POR SANTA.

“Viajo cada mes o mes y medio. Sería terrible tomar el bus en Quitumbe por el tiempo y por el costo de un taxi. Es una buena opción tener cerca una minitermi-nal para abordar un bus interprovincial. No veo la razón para que los retiren, todos tienen sus propios parqueaderos y no moles-tan al tráfico.Generalmen-te viajo con una maleta y dos cartones y llegar a Quitumbe con esto sería imposible en el trole, ne-cesariamente tendría que tomar taxi”.

IRMA CEVALLOSVIAJA A MILAGRO POR PANA-

MERICANA. VIENE A QUITO

CADA 2 Ó 3 MESES. “A veces viajo sola, por la

noche, entonces ir a Qui-tumbe entrada la noche no es tan fácil, porque al estar sola una tiene mucho rece-lo. Para mí sería molestoso y peligroso ir a Quitumbe.”


30

PUENTE ANGOSTO

El autoseguroque es el fondo de ahorro de las empresas, es una alternativa de apoyo económico y seguridad para cualquier transacción.

Valeria Erazo, oficial empresarial del Banco Pichincha.

LA NECESIDAD DE CRÉDITOS PARA RENOVAR LAS FLOTAS ES CONSTANTE. MUCHAS OPERADORAS TIENEN FONDOS PROPIOS DE AHORRO (AUTOSER-GURO) Y BUSCAN QUE ESE CAPITAL SIRVA DE SEGURO ANTE LA ENTIDAD CREDITICIA, EN VEZ DE CONTRATAR A UNA ASEGURADORA PRIVADA.

QUITO

El fondo de ahorro propio como póliza de seguro de un crédito


P ara hablar de este tema entrevista-mos a Valeria Erazo, oficial empresa-rial del Banco Pichincha.

¿Un fondo propio de ahorro puede suplir al seguro regular?

Normalmente no se puede pasar una ope-

ración sin una póliza de seguro normal. Pero en el caso de su pregunta, se busca un seguro básico y se establece el manejo de los fondos que tiene la operadora. Este sistema es más seguro y efectivo porque no se pierde tiempo. En una aseguradora regular un reclamo por siniestro puede demorarse hasta un mes, mientras que

con el propio fondo se repara inmediatamente. Esta es una ventaja que si la consideramos pero con un estudio previo.

¿Qué estudian?La operadora debe ser fuerte, con un buen

fondo de ahorro y un buen récord de crédito. Se analizan todos los componentes, damos asesoría y si fuera necesario encaminamos al cliente para que tenga un manejo adecuado. Desde luego, es importante que haya una buena estructura en la empresa y respaldo de los socios. Se estudian sus fortalezas.

¿Qué fortalezas?La estructura organizacional y financiera

de la operadora, cuan comprometidos están los socios con su administración, es importante conocer su cohesión interna. Se estudia el his-torial de pago, su carácter de crédito, cómo han cumplido sus obligaciones. En resumen, se debe conocer cómo funciona la operadora.

En cuanto a garantías para la adquisición de vehículos, las hipotecarias son factibles, por-que este tipo de garantía revalúa su valor con el paso del tiempo, mientras que los vehículos van perdiendo valor.

Se estudia la capacidad de levantar fondos que tiene la compañía; en el segmento del trans-porte esta capacidad es fuerte, si están organiza-dos adecuadamente pueden recaudar fondos y cumplir con las obligaciones financieras.

Se analiza también sus debilidades, en este caso damos asesoría para que el proyecto salga. Cuando la administración es débil, puede caer-se, y el riesgo para el crédito es grande.

¿A quien asesoran?Al gerente y presidente. Se han dado casos

que vienen los 40 socios, entonces se les pide que les permitan decidir a sus directivos.

¿Debe ser cliente del banco?No necesariamente. Deben contactarse con

la sección Banca Empresarial de esta entidad.Condiciones adicionalesPara otorgar un crédito, el cliente debe dar

un aporte inicial en efectivo, un mínimo del 40% del valor del préstamo. Dependiendo del pro-yecto y de las fortalezas de la empresa el banco concede un crédito hasta por el 60 ó 70% del costo de la adquisición.

Algún ejemploEn Guayaquil los transportistas urbanos se

unieron en un consorcio y conformaron una organización fuerte entre las operadoras Me-troquil, Metrobastión, Metroexpres. Ellos cono-cían de antemano el proyecto de la Metrovía, se organizaron, fueron reuniendo fondos durante la fabricación de los buses para la importación y al cumplirse el plazo, ellos ya habían cubierto el aporte que el Banco solicitaba.

BUEN VIAJE / ABRIL - MAYO 2013/ 20 AÑOS

32

PUENTE ANGOSTO

POR: ELVIS MERINO RODRÍGUEZ

L as empresas de transporte interprovin-cial de pasajeros en la provincia de Loja, se encuentran organizadas en todo cuan-

to se relaciona con la seguridad del vehículo su herramienta de trabajo. Al interior de sus propias organizaciones han creado un fondo o seguro de accidentes que los cubre de cual-quier percance, inclusive a sus propietarios y terceros, sin tener que recurrir a aseguradoras particulares.

Este es el caso de las empresas Unión Caria-manga y Loja Internacional, que cuentan con un seguro propio que les sirve como garantía ante un banco para la compra de nuevas uni-dades, cubriendo las exigencias de las conce-sionarias de vehículos, ahorrándoles, además, recursos al transportista.

Juan Gilberto Melgar, presidente de la Coo-perativa de Transportes Unión Cariamanga, se-ñala que el seguro interno de su empresa cubre todo tipo de accidentes en el vehículo, de ahí que la entidad bancaria con la cual trabajan, el Banco de Loja, no ha tenido inconvenientes en aceptarles dicho seguro para la compra de uni-dades. “Es un seguro muy respetable que está garantizado cien por ciento, precisamente en estos momentos dos buses modelo 2013 se están carrozando en Cuenca y los socios no han tenido

inconvenientes para solicitar sus créditos en una entidad bancaria con el respaldo del seguro de la Cooperativa”.

Por su parte, Líder Morales, presidente de la Cooperativa Loja Internacional, una de las más grandes y organizadas del país, dice que su empre-sa ha tomado todas las precauciones para proteger al socio de los riesgos que conlleva este trabajo y para ello crearon un seguro interno que cubre todo tipo de accidentes, pues hacerlo con aseguradoras particulares les resulta demasiado oneroso.

Explica que el socio obligadamente debe en-deudarse con los bancos porque actualmente

un carro supera fácilmente los USD 250 000 y esos recursos son imposible tenerlos disponi-bles. Agradece al Banco de Loja que ha sido la entidad financiera que siempre ha confiado en el seguro de la empresa.

“Hoy mismo estamos importando 24 buses tipo cama, full equipo, que llegarán a Loja en ju-nio, el valor por unidad supera los USD 300 000 y son financiados por esta entidad bancaria con plazos de hasta 48 meses, teniendo como res-paldo el seguro de la Cooperativa. Indica que en este trabajo los riesgos son muy altos y por tanto es necesario garantizar la inversión del socio”.

POR FREDDY MAZA

E l tema de los seguros internos que man-tienen las empresas de transportes en el país, no es nuevo, generalmente todas

administran su fondo de ahorro para acciden-tes de tránsito, esto de alguna manera es mu-cho más ágil y menos oneroso que contratar un seguro de accidentes con una aseguradora particular.

“Contar con un seguro interno de la opera-dora resulta más eficiente porque no hay trá-mites burocráticos y en este contexto se viene funcionando, se cuenta con el aporte semanal de los socios accionistas, lo cual permite cubrir los gastos de eventuales accidentes de tránsito; y si este fondo fuera aceptado por los bancos como una garantía para obtener un crédito, se-ría bueno”, así lo manifiesta tajantemente Iván

Quishpi, presidente de la Cámara de Transporte de la capital azuaya.

“Desde la dirigencia de este sector de la transportación, se aspira que en corto tiempo estos seguros internos sean reconocidos por las entidades bancarias del país, lo cual, lamenta-blemente, aún no se da. En oportunidades an-

teriores se ha intentado obtener créditos con la CFN, pero no ha existido la apertura necesaria en razón que se exige la contratación de una aseguradora de siniestros. Para reforzar este argumento se cita como ejemplo, si un bus es-tuviese avaluado en USD 100 000 y la prima está en un 4%, significa que se tendría que pagar adicionalmente 4 000 anuales, si el crédito fuera por 8 años, se colige que se tendría que erogar 32 000 solo por concepto de seguro. Al sumar esta cantidad al costo del vehículo ya no estaría-mos hablando de un carro de USD 100 000 sino de 132 000; además, se tendría que agregar el costo financiero de la unidad, lo cual totalizaría unos 160 000, que a la postre, se convertiría en el costo total del automotor.

“Ante tales circunstancias se formula la interrogante ¿quién paga estos valores? Inme-diatamente se reflexiona y se responde: el que debería pagar estos costos, es el usuario a través de la tarifa, pero esta no se compadece con la realidad, pues simplemente no es técnica”, ase-gura el dirigente. Finalmente, Quishpi asevera que en la ciudad existen empresas de transporte que manejan muy eficientemente sus fondos de autoseguro, pero lamentablemente se imponen demasiadas trabas, lo cual imposibilita acceder a los créditos.

Ing. Iván Quishpi, presidentede la Cámara de Transporte de Cuenca.

CUENCATrámites burocráticosimpiden accedera créditos

LOJAEmpresas de transporte se garantizan con seguros propios

Juan G. Melgar, presidentede la Cooperativa “Unión Cariamanga”.

Líder Morales, presidentede Cooperativa Loja Internacional.

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34

CIRCULACIÓN OBLIGATORIA

El retrasoen el pago del bono de compensa-ción a cada unidad de transporte de pasajeros del país, parece que está siendo un factor común en varias provincias.

La nivelación real de los pasajes urbanos es un tema que no puede esperar.

CHO MESES. ES EL TIEMPO QUE HAN ESPERADO LOS TRANSPORTISTAS DE GUAYAQUIL POR LA COMPENSACIÓN DE USD 350 MENSUALES, POR CADA UNIDAD, QUE EL GOBIERNO DE RAFAEL CORREA ACORDÓ ENTREGARLES EN COMPENSACIÓN AL MEDIO PASAJE QUE COBRAN A PERSONAS CON DISCAPACIDAD, ESTUDIANTES Y ADULTOS MAYORES.

GUAYAQUIL

Adeudan ocho mesesel bono de compensación

POR LUIS ARNALDO RUIZ

S egún Plinio López, socio de la Cooperativa 10 de Agosto y miembro del gremio de transportistas,

no hay respuestas del Ministerio de Finanzas sobre el monto adeudado

que, en el caso de Guayaquil, in-cluye a unas 4 000 unidades, entre ellas los vehículos del sistema de transporte masivo Metrovía.

En el caso de ese sistema, el Eje-cutivo estableció una compensa-ción deUSD 650 mensuales por

Gabriel Crespo, dirigente de la empresa Truraz de transporte urbano de Azogues.

AZOGUES

Nueve meses de retraso del subsidioPOR DR. FREDDYMAZA IZQUIERDO

E n la ciudad de Azogues, capital de la provincia del Cañar, el panorama es de

incertidumbre de lo que pueda pasar en el futuro inmediato, en vista que a los transportistas ur-banos se les adeuda nueve meses de subsidio. Al respecto, zque da el Gobierno a este sector de la trans-portación es un simple paliativo, el

cual conspira para que los pasajes se mantengan congelados, urgien-do el incremento de las tarifas”, sentencia. En este punto, al igual que la dirigencia del transporte urbano de Cuenca, la de Azogues opina que ya es hora que se revisen las tarifas para que sean reales y no tengan que estar esperanzados en los subsidios que da el Gobierno. Ante tales planteamientos ¿cuál será la respuesta del Gobierno?

cada vehículo, que cubre las tron-cales 1 y 2, que administran Metro-bastión y Metroquil, y conformado por los transportistas del sur y del norte de Guayaquil. Los aludidos esperan que el dinero ofrecido lle-gue a sus cuentas bancarias, que registraron en cumplimiento a la disposición establecida por el Mi-nisterio de Transporte.

Marcelo Ramos, quien lidera Metroexpress –opera en la recién inaugurada Troncal 2 de la Metro-vía- dijo que todavía no ha hablado con las autoridades gubernamen-tales sobre la compensación por los pasajes reducidos para adultos mayores, estudiantes y personas con discapacidades. “Por ahora es-tamos dedicados a poner en funcio-namiento la totalidad de la Troncal 2. Esa es la prioridad. No hemos tomado contacto con el Ministerio de Transporte ni con ninguna otra

autoridad gubernamental sobre ese asunto. No sabemos cómo va a ser el pago”, expresó.

López precisa que los transpor-tistas esperan que pronto haya una respuesta positiva del Ministerio de Finanzas a las gestiones para el pago que lideran el presidente de la Federación Nacional de Trans-porte Urbano del Ecuador, Alberto Arias, apoyados por la agrupación de transportistas urbanos de Gua-yaquil, que preside César Carranza. BUEN VIAJE intentó hablar con Carranza, pero el dirigente no res-pondió a los mensajes de texto ni a las llamadas telefónicas.

Según los dirigentes entrevis-tados, las tarifas de transporte público están congeladas desde hace una década y requieren un incremento que permita cubrir los gastos. Pero de este asunto “es un tema pendiente”, dice López.

ES DISPONIBILIDAD Y CONFIANZA

IBARRA

QUITO

MANTA

GUAYAQUIL

SUR

NORTE

www.seringen-ec.com /turbomotores.ecuatorianos/turbomotores.ecuatorianos

MATRÍZ QUITO - SUR: Av. Pedro Vicente Maldonado 10324 y Quimiag (frente a ECASA). Telfs.: 02 - 267 - 5605 Telfs.: 02 - 268 - 2097QUITO - NORTE Av. Diego de Vásquez N52-20 y Espinoza Pólit. Telf.: 02 - 229 - 5992. E-mail: [email protected]: Av. Mapasingue Oeste, vía Daule Km4, junto a la Gasolinera Primax). Telf.: 04 - 200 - 4022. E-mail [email protected]: Av. 113 y Oliva Miranda, Centro Comercial Puerto Plaza (frente a las Villas del Seguro). Telf.:05 - 500 - 0502. E-mail: [email protected]: Av. Capitán Cristobal de Troya N12-55 y Monseñor Jorge Eduardo Villacís Guassi. Telf.: 06 - 263 - 2170. E-mail: [email protected]

ES DISPONIBILIDAD Y CONFIANZA

IBARRA

QUITO

MANTA

GUAYAQUIL

SUR

NORTE

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CIRCULACIÓN OBLIGATORIA


www.seringen-ec.com/turbomotores.ecuatorianos/turbomotores.ecuatorianos

“Soluciones integrales a su servicio”

POR DR. FREDDY MAZA IZQUIERDO

L a compensación que reciben los trans-portistas está a punto de fenecer, tomando en consideración que este

acuerdo se inició en enero de 2012 y termi-nará en junio de este año (18 meses) y a partir de julio sería necesario hacer una revisión ta-rifaria: en estos términos se pronuncian va-rios dirigentes de la transportación urbana consultados sobre este tema.

“El Gobierno frente a la realidad por la cual atraviesa el sector referido, con estos aportes en algo ha ayudado para que la situación no se complique, sin embargo del atraso que se registra en los pagos respectivos. En este sentido, en Cuenca hemos sido muy exigentes para que se dé cumplimiento a la cancelación de los aportes mensuales de manera puntual ya que en estos últimos tiempos se han hecho importantes inversiones tendientes a renovar el parque automotor”, enfatiza en tono enér-gico el presidente de la Cámara de Transporte

de Cuenca, Ing. Iván Quishpi, quien además informa que son 475 buses repartidos en siete empresas (Los Trigales, 10 de Agosto, Ricaur-

tesa, Uncometro, Turismo Baños, Tomebamba y Cuencana de Transporte) los que reciben este subsidio que ya lleva cuatro meses de retraso.

Bus urbano recorriendo la ciudad de Cuenca.

CUENCA

Transportistas urbanos exigen revisar tarifas


38

NOVEDADES

Western Star Trucks“Hace que valga la penacada centavo que paga”

Varios transportistas de Tungurahua, Cotopaxi y Chimborazo acudieron a la presentación exclusiva del camión Western Star en el Hotel Miraflores de Ambato.

W ester Star Trucks es una marca de camiones nortea-mericana parte del

consorcio Daimler AG, la misma fabricante de los míticos Mercedes-Benz. Está localizada en Portland, en el estado de Oregon, Estados Unidos. Actualmente es la única planta de fabricación de Western Star y, probablemente una de las pocas del mundo donde se cons-truye el camión a mano.

Cabina de acero y motores de calidadEs casi norma entre los fa-

bricantes de camiones construir las cabinas con fibra de vidrio u otros compuestos sintéticos. Sin embargo, la cabina de los WS es de acero galvanizado de doble pared, con aislamiento en el medio, mo-nobloque, sin remaches y no está anclada a los largueros del chasís, sino sobre una estructura inde-pendiente. En la pintura utilizan 17 procesos para darle ese brillo y duración tan atractivos.

Los componentes del tren de fuerza, provienen de conocidas y prestigiosas marcas mundiales. Los motores son Detroit Diesel de la serie 60, que es un motor corporativo o Cummins ISX. La transmisión es Eaton Fuller de 18 velocidades. Los frenos son Meritor y vienen con ABS de 4 sensores, 4 módulos con control de tracción.

El cofre del motor es de fi-bra de vidrio reforzada con una estructura interior de acero, la apertura es asistida con resortes y puede ladearse 90 grados, lo cual permite un acceso fácil al motor y componentes. Se ajusta con pines flotantes y ajustadores de cuchilla.

Para el enfriamiento el ra-diador es de cobre, material más eficaz para deshacerse del calor excedente. Son los reyes del en-friamiento.

Detalles pequeños como la facilidad de acceso a los compo-nentes eléctricos y tableros de se-guridad así como medidores de alta calidad, acabados y muebles con materiales nobles, indican el amor por el detalle de sus diseña-

dores e ingenieros que prefieren la alternativa más amigable con el usuario a la más económica. Lo importante es que se trata de un camión diseñado y construido para rendir adecuadamente en las más severas condiciones que pue-dan presentar las carreteras.

En el Hotel Miraflores de AmbatoEl pasado 23 de febrero,

Maxdrive, distribuidor exclusivo de Western Star realizó una in-vitación a varios transportistas pesados de Tugurahua, Cotopaxi y provincias de la Sierra Central, para presentarles el nuevo camión premium, con las mejores configu-raciones posibles.

Daniel Villagómez, gerente de la sucursal Ambato indica que “se trata de una campaña que la esta-mos impulsando desde fábrica, con el fin de ampliar el mercado ecua-toriano a productos de gran cali-dad como el WS, que es un camión 100% hecho en Estados Unidos, con estándares de calidad óptimos.

Hemos decidido acercarnos a todos los posibles clientes en todo el país, y para este fin hemos orga-nizado un plan de eventos durante el 2013 para hacer de Western Star el camión premium del año”.

Para lograrlo, cuentan con el respaldo de Daimler Trucks North America, la número uno en fabri-cación de camiones, también está

el respaldo de entidades financie-ras fuertes para poder ofrecer los mejores precios.

La posventa es la mayor for-taleza que ofrece Maxdrive a sus clientes. Para ello cuenta con seis sucursales y proyecciones de ex-pandirse a ocho.

El fin es estructurar la red de concesionarios para dar servicio y atención las 24 horas del día de manera ágil y en cualquier lugar del país con talleres ambulantes, servicio de rescate, repuestos ori-ginales y mantenimientos progra-mados. Estamos conscientes que negociar un camión representa una relación a futuro larga y próspera para cliente y distribuidor.


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NOVEDADES

Izq. Jaime Gil (Director Comercial GM Isuzu Camiones Andinos), Luis Felipe Turdekoos (Gerente de Ven-tas GM OBB del Ecuador), Señor Hiroyoshi Sakai, (Ejecutivo Senior Isuzu Motors Limited Japón),Sr. Paúl Flores, (Gerente de Ventas y Posventa GMICA Ecuador).

DESDE EL 2008, GENERAL MOTORS ISUZU CAMIONES ANDINOS (GMICA) COMERCIALIZA EN ECUADOR CAMIONES CHEVROLET CON TECNOLOGÍA ISUZU Y EN EL 2013 CUMPLE 5 AÑOS DE TRAYECTORIA EN EL PAÍS.EN LA ACTUALIDAD, LA MARCA SE HA POSICIONADO COMO LA PREFERIDA POR LOS CLIENTES DE FLOTAS Y TRANSPORTISTAS Y OCUPA LA PRIMERA POSICIÓN EN LA INDUSTRIA DE CAMIONES.

QUITO 12 de marzo 2013

G eneral Motors Isuzu Camiones An-dinos del Ecuador (GMICA) celebró 5 años de presencia en Ecuador jun-to a sus amigos y aliados más cer-

canos. Con la participación de altos ejecutivos de la firma Japonesa Isuzu Motors Limited, de GM OBB del Ecuador así como de autoridades del transporte ecuatoriano, reafirmó su com-promiso por continuar entregando vehículos de calidad con la más avanzada tecnología adap-tada a las condiciones geográficas del Ecuador. Al evento asistieron también importantes clien-

tes de flotas empresariales y se reconoció a los colaboradores que han acompañado a GMICA desde sus inicios.

Fernando Agudelo, Presidente Ejecutivo de GM OBB del Ecuador, afirmó que la Compañía mantendrá y fortalecerá la alianza que man-tiene con Isuzu a través de GMICA y que se plantean nuevos retos y proyectos en conjunto para el 2013. Además, aseguró que se man-tendrán las inversiones de las dos Compañías tanto en infraestructura, tecnología, como en talento humano.

La empresa recalcó que se reafirma en el com-promiso de seguir siendo parte del “Plan Reno-va” y ofrecer a los ecuatorianos su producto a través de este importante plan de renovación del parque automotriz impulsado por el Gobierno.

Trayectoria marcada por vehículos históricosLa historia de GM OBB del Ecuador e Isuzu

está marcada por proyectos en conjunto para la comercialización de vehículos emblemáticos en el mercado ecuatoriano como: el Chevrolet Trooper (1980), la Chevrolet Luv (1980), el Gé-mini (1985), la Chevrolet Rodeo (1995); y por supuesto Camiones Serie N y Serie F.

Dos gigantes automotrices evolucionanAunque GM OBB del Ecuador e Isuzu man-

tienen una larga trayectoria de cooperación, su alianza o “Joint Venture” para la comercializa-ción de camiones en Ecuador se oficializa en el 2008 gracias al crecimiento del sector produc-tivo en el país que incrementa la demanda de vehículos de transporte de carga y de personas. Así nace General Motors Isuzu Camiones Andi-nos del Ecuador (GMICA); a la par de la marca Chevrolet con Tecnología Isuzu, fruto de la inte-gración de dos gigantes automotrices.

Aunque en un inicio, los esfuerzos se enfoca-ron en el diseño e implementación de planes estratégicos de comercialización, en el año 2010, la historia de esta joven marca da un giro con el lanzamiento de la nueva generación de camiones: las Serie N y Serie F. Esta nueva ge-neración de camiones diseñados para las rutas de Ecuador y América, se caracterizan por sus elevados estándares de seguridad, optimización de combustible, responsabilidad con el medio ambiente y diseño de calidad con tecnología 100% japonesa.

En la actualidad, Camiones Chevrolet con Tecnología Isuzu y GMICA, están presentes en Ecuador, Colombia y Chile.

Camiones Chevrolet conTecnología Izusu en EcuadorEn Ecuador, la marca ha pasado de ofrecer 9

modelos de camiones a 14 modelos, con distin-tas capacidades de carga que varían entre las 2.8 toneladas hasta 18.9 toneladas con la pro-mesa de existe un camión para cada necesidad.

Camiones Chevrolet con Tecnología Isuzu se encuentran presentes en 19 provincias del país y cuenta con 40 puntos de venta especializados. El Cliente de Camiones Chevrolet con Tecnolo-gía Isuzu dispone además de un Concesionario cada cuatro horas y de garantía de dos años ó 100.000 kms así como asistencia vial gratuita en todo el país.

Finalmente, es importante señalar que la marca cerró el 2012 por segunda año consecutivo como la marca número uno de camiones en el Ecuador, con una participación de mercado de 29.3%.

“GMICA celebra 5 años de presenciaen las carreteras ecuatorianas”


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NOVEDADES

QUITO

Austral nuevo y único distribuidor de buses International en EcuadorLOS CHASIS DE BUS INTERNATIONAL SON CONOCIDOS POROFRECER UN DISEÑO PROBADO, EFICIENCIA EN COMBUSTIBLE Y DURABILIDAD.

I nternational es la marca de camiones y chasis de bus de la Corporación Navistar, la que cuenta con cerca de 200

años de vida y amplia experiencia. Es el fabricante norteamericano más grande de buses escolares, siendo líderes en la protección de los pasajeros, diseño del chasis, motores y ergonomías. La com-pañía también produce buses co-merciales. Todos sus distribuidores a nivel mundial son escogidos con cuidado, pues deben estar en ca-pacidad de ofrecer un programa integral de repuestos al cliente, con entrenamiento y servicio.

Los buses son diseñados para proveer a los pasajeros experien-cias positivas al viajar, para lo cual ofrecen una línea completa que va desde las opciones HC, la AC y el bus turístico. Estos buses están im-pulsados por motores MaxxForce 7 o International DT.

Ampliando sus inversiones en Brasil, ya que es dueño de la marca de motores MWM en este País, Na-vistar Global Bus ingresó en una sociedad global con Ómnibuses San Marino, fabricante brasile-ña de carrocerías e implementos (Neobus). Juntas las dos empresas contruyeron el Neostar, un midibus que tiene un chasis Navistar, con motor MWM y carrocería Neobus y es fabricado en Brasil.

Adicionalmente, Navistar ofre-ce un portafolio completo de chasis para bus bajo la marca International. Los chasis para bus International potenciados con motores MaxxFor-ce pueden acomodar varios trenes de potencia y requerimientos de niveles de emisiones, con motores delanteros y posteriores.

En EcuadorEscuchando las necesidades

del transportista Austral importa al país chasis de bus International en los modelos FE 4700 y Midi 3100. El FE 4700 viene en ver-siones de 195HP, 215HP y 258HP, motor delantero, caja de 6 veloci-dades, dual en el eje posterior. Además pensando siempre en la comodidad del pasajero, tiene una opción con suspensión posterior neumática en la versión de 258 HP. El bus mediano MIDI 3100 es de 185HP y 4.800 mm de distancia entre ejes, dimensiones adecuadas para nuestro mercado, preparación de aire acondicionado de fábrica, bodegas pasantes posteriores, etc.

Pensando siempre en la econo-mía del transportista, Austral man-tiene servicio postventa directo en Quito y Cuenca con subdistribui-dores de repuestos en todo el país y precios sumamente económicos; por ejemplo, una reparación de motor de su modelo FE tiene un costo de repuestos de USD 2 100, además de tener componentes co-munes en el mercado como ejes Meritor o Spicer, Eaton, Bendix, etc. Austral intenta cubrir todas las necesidades del transportista con un chasis apropiado, de buena potencia, amigable al medio am-biente, excelentes precios y provi-sión de repuestos, servicio técnico garantizado, facilidades de crédito directo, convenios con carroceros.

Modelos AUSTRAL INTERNATIONAL

4700 FE 250 2SP DualAño 2014 250HP – 258HP Potencia Pick (Potencia Verificada en pruebas de homologación por el CCICEV)895Nm @1.400rpmEaton Fuller FSB-6406B6 velocidades totalmente sincronizadas + reversa7.6Litros (7.636cc)EPA98 = EURO 3EATON 365mm acciona-miento hidráulico asistido neumáticamenteMeritor RF 23-240(4,11/5.61)

4700 FE 195 2SP Dual Año 2014 195HP – 209HP Potencia Pick (Potencia Verificada en pruebas de homologación por el CCICEV)705Nm @1.400rpmEaton Fuller FSB-6406B6 velocidades totalmente sincronizadas + reversa7.6Litros (7.636cc)EPA98 = EURO 3EATON 365mmaccionamiento hidráulico asistido neumáticamenteMeritor RF 23-240(4,11/5.61)

AÑO:POTENCIA:

TORQUE: CAJA DE TRANSMISIÓN:

CILINDRAJE:NORMA ECOLÓGICA:EMBRAGUE:

EJE TRASERO:DOBLE REDUCCIÓN:


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NOVEDADES

La casa MAN en Ecuadorestá en StarMotorsCompleto stock de repuestos, talleres ytécnicos especializados en la marca.

Con la mas alta tecnología.Con mas de 250 años de experiencia

TGS33

CUENCA

POR FREDDY MAZA IZQUIERDO

C ontando con la asistencia de invita-dos, gente vinculada con el sector de la transportación y eligiendo a Cuenca, por ser considerada como

el centro de la trasportación pesada del país, la empresa Star Motors de la capital azuaya con un programa especial, efectuó el lanzamiento de la línea TGS perteneciente a la empresa alema-na (Múnich) MAN con más de 255 años de his-toria en el mundo de los vehículos comerciales y que participó en la invención del motor a diésel.

PRINCIPALES PRODUCTOSLa marca MAN ingresa al mercado ecuatoria-

no con tres modelos principales, una volqueta de 14 m3; un cabezal 6x4 y otra volqueta de 16 m3. Los vehículos tienen dos años de ga-rantía, sin límite de kilometraje y en el tema de accesorios cuenta con un año de respaldo, además de la garantía de disponer de un stock de repuestos originales.

VALORESLos costos de los vehículos son asequibles, en

este tema se maneja un concepto Premium en cuanto al precio, lo cual se complementa con los resultados de operación, menor consumo de

combustible, confiabilidad y todo lo que exige el transportista para que el negocio sea rentable.

FINACIAMIENTOMichael Ráde, gerente general de Star Mo-

tros, dio a conocer que se cuenta con líneas de crédito disponibles para transporte pesado, lo cual permite acceder al empresario del trans-porte, acorde al flujo de caja y a sus ingresos. Se ofrece hasta 60 meses plazo, con un rango

en cuanto al costo que va entre USD 150 000 y 160 000, dependiendo de las configuraciones, el equipamiento, etc.

En Ecuador, Star Motors es la única concesio-naria que con sus cinco locales a nivel nacional: dos en Quito, dos en Guayaquil y una en Cuenca ofrecen la marca MAN. En el Austro Ecuato-riano Star Motors está ubicada en Gil Ramírez Dávalos y el Pedregal, Cuenca.

Vehículos MAN de la línea TGS en exhibición.

Datos TÉCNICOS. PARA LA SERIE 33-400 CON 10.518 CC Y PARA LA 33-480 CON 12.419CC ambos motores son Common Rail, freno de motor a las válvulas y aleta ahogador al escape.. Torque para la serie 33-400 es 1.900 N/M desde 1000 – 1400 rpm y para el 33-480 es 2300 desde 1050 a 1400 rpm. Ambos son Euro III adecuados a las condiciones del país.. Frenos con ABS y Retardador (INTARDER opcional) de 6 tiempos.. Caja de cambios ZF 16S252OD . Distancia entre ejes 3200 mm + 1400 mm. Largo total 7307mm. Voladizo delantero 1492mm. Voladizo Posterior 700 mm. Dispone de 2 bloqueos transversales y uno longitudinal a los diferenciales. Embrague MFZ 430 para trabajo pesado.. Sistema de regulación de velocidad Tempomat y limitador de velocidad.. Ejes de engranajes planetarios (catalinas o cubos). Capacidad de carga hasta 75 Ton de arrastre

Star Motors presenta los MAN versión TGS

La casa MAN en Ecuadorestá en StarMotorsCompleto stock de repuestos, talleres ytécnicos especializados en la marca.

Con la mas alta tecnología.Con mas de 250 años de experiencia

TGS33


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NOVEDADES

QUITO 3 DE ABRIL DE 2013

Presentación de los camiones DONGFENG


C inascar del Ecuador S.A. hizo la pre-sentación oficial al público capitali-no de los camiones DONFENG de origen chino, en las instalaciones del

Centro de Exposiciones Quito. Se exhibieron los vehículos de la división DFAC, de carga liviana, con capacidad entre los 2,5 y 7 toneladas.

Paolo Lignarolo M., gerente general, aseguró que Dongfeng es el mayor fabricante de vehí-culos comerciales en China y ocupa el tercer lugar a nivel mundial en la construcción de camiones. Señaló que la primicia de la noche es el lanzamiento del primer taller móvil, un camión equipado técnicamente para facilitar la atención al cliente en el lugar y momento que lo requiera, y que se proyecta ofrecer este servicio a nivel nacional.

Luis Fernando Paredes, gerente nacional de Cinascar, dijo que previamente se hizo in-vestigaciones bien dirigidas para ofrecer al transportista nacional una de las marcas más reconocidas en el mundo. Aclaró que los camio-nes Dongfeng a partir de 3 toneladas, son los únicos en el mercado ecuatoriano que cuentan con frenos de aire. Además, señaló que los vehí-culos con capacidad para 6 y 7 toneladas utili-zan llantas aro 20, lo cual, “brinda al conductor mayor campo visual y la posibilidad a entrar a un terreno difícil sin que el carro se pare” .

Dada la difícil topografía del Ecuador, “no-sotros primero sometimos al vehículo a una tropicalización, la cual es una prueba sobre el terreno en diversas altitudes, con diferentes ti-pos de inducciones y de cajas de cambios, con el fin de comprobar cómo responde el camión y pedimos a la fábrica nos envíen el producto de acuerdo a las condiciones que sean óptimas para el funcionamiento en nuestro país. Esto permite garantizar al transportista que el mo-tor del vehículo es seguro y que no se parará mientras trabaja”, acotó Juan Pablo Falconí, representante de Cinascar, San Rafael.

Luis Carlos Ortega, gerente financiero de Cinascar Ecuador; Richard Sánchez, gerente de Postventa; Paolo Lignarolo, gerente general y Luis Fernando Paredes, gerente nacional de la división VehículosComerciales de Cinascar Ecuador.

Especificaciones de los camiones LIVIANOS DONGFENG

MODELOMotorCilindrajePotenciaTorqueInyecciónFrenosPBVPeso vacíoC de cargaEje delanteroEje posteriorLlantas

DF 510 – 2,5 Ton.

2660 cc

100 HP/3200 rpm

245 Nm/2200rpm

En línea

4900 kg

2400 kg

2500 kg

1800 kg

3600 kg

DF 610 - 3 Ton.YUCHAI

2660 cc

100 HP/3200 rpm

245 Nm/2200rpm

Lineal

Aire

5750 kg

2750 kg

3000 kg

1800 kg

3600 kg

7.00 R 16

DF 612 – 3,5 Ton.YUCHAI

2660 cc

115 HP/3200 rpm

300 Nm/2200 rpm

Lineal

Aire

6250 kg

2750 kg

3500 kg

2150 kg

3600 kg

7.00 R 16

DF 914 – 5,5 TonYUCHAI

4260 cc

140 HP/2800 rpm

430 Nm/1700 rpm

Lineal

Aire

10050 kg

4050 kg

6000 kg

3000 kg

6800 kg

8.25 R 16

DF 1014 – 6 TonYUCHAI

4260 cc

140 HP/2800 rpm

430 Nm/1700 rpm

Lineal

Aire

10350 kg

4350 kg

6000 kg

3000 kg

6800 kg

8.25 R 20

DF 1214 – 7 TonYUCHAI

4260 cc

140 HP/2800 rpm

430 Nm/1700 rpm

Lineal

Aire

12300 kg

5150 kg

7150 kg

3900 kg

8400 kg

9.00 R 20


48

NOVEDADES

Corea y Ecuador juntos para fortalecer la presencia de Daewoo en Ecuador.

DAEWOO TRUCKS, LA MARCA DE MAYOR RECONO-CIMIENTO MUNDIAL EN VEHÍCULOS COMERCIALES PARA TRANSPORTE DE CARGA, PRESENTA AL MERCA-DO ECUATORIANO SU NUEVA Y PODEROSA LÍNEA DE CAMIONES Y TRACTO CAMIONES QUE RECORRERÁN TODAS LAS CARRETERAS, VÍAS Y AUTOPISTAS, PARA CONVERTIRSE EN LA MEJOR Y MÁS CONFIABLE HERRA-MIENTA DE TRABAJO Y EL SOCIO IDEAL DEL TRANSPOR-TISTA DE CARGA PESADA EN ECUADOR.

QUITO

Todo el poder de los camionesDAEWOO llegó a Ecuador

D aewoo Trucks es el fabricante de vehícu-los comerciales cuya oficina matriz está en

Gunsan, Corea del Sur. En 1996 fue reconocida como la primera empresa de fabricación de camio-nes de carga pesada en Corea, con el certificado ISO 9001 y en 1997 con el certificado ISO 14001, en reconocimiento por sus esfuerzos ambientales.

Daewoo Trucks encabeza la fa-bricación de camiones de carga pe-sada en Corea, siendo los primeros en ventas en el mercado Sur Corea-no; así como los primeros en desa-rrollar y fabricar estos productos.

Daewoo es líder indiscutible en vehículos comerciales y núme-ro dos en fabricación de buses me-dianos y grandes. Escencialmente, Daewoo International Corp. ocupa la quinta posición a nivel mundial en producción de vehículos para carga mediana y pesada. Daewoo tiene una gran capacidad de pro-

ducir unidades de camiones de carga mediana y pesada en sus instalaciones, marcando la pauta en la vanguardia tecnológica a ni-vel mundial.

Daewoo tiene ambiciosos proyectos de expansión en dife-rentes partes del orbe. La fábrica Daewoo Trucks firmó un acuerdo de asistencia técnica con Pakistán, mediante el cual ya se están en-samblando vehículos comerciales incluyendo los pesados Daewoo (camiones y volquetes). El princi-pal empeño es extender el mercado a nivel mundial y en ello se han em-peñado con sus mejores recursos.

Daewoo Trucks es una marca Coreana de camiones valorada por su tecnología, innovación, desem-peño y gran capacidad en todas sus versiones: volquetas con gran re-sistencia, camiones para carga con incomparable desempeño y tracto camiones con la fuerza y potencia que demanda el trabajo más duro.

En Ecuador, Centralmotors

S.A. es el representante exclusivo de la marca Daewoo Trucks. Cen-tralmotors S.A. garantiza la total satisfacción de sus clientes, me-diante una atención especializada con personal de ventas y servicio totalmente capacitado, en sus ins-talaciones de la Av. 10 de Agosto (Av. Galo Plaza Lasso) N56-44, frente al Colegio Aeronáutico en Quito. Nuestros clientes encontra-rán amplias y modernas instalacio-nes para Ventas, Servicio Técnico y Repuestos. Muy pronto también estarán en otras ciudades del país.

Centralmotors S.A. va mucho más allá ofreciendo el más comple-to stock de repuestos, garantía de

dos años ó 100 000 kilómetros, co-bertura total y servicio profesional y eficiente en nuestros talleres o en el lugar que indique el cliente.

Centralmotors S.A., una em-presa de Holding Hidrobo Estra-da, tiene el respaldo de cerca de 40 años de exitosa experiencia en el mercado automotriz ecuatoriano.

Así, los camiones Daewoo em-piezan a recorrer el camino del éxi-to, cargados con la más avanzada tecnología coreana, excelente des-empeño a toda prueba, la fuerza y el poder para llevar adelante los sue-ños de cada conductor ecuatoriano.

Especificaciones técnicas DAEWOO TRUCKS

MODELOMOTORPOTENCIATORQUECAJA

CAPACIDAD DE CARGAPESO BRUTOCAPACIDAD DE ARRASTRELONGITUDALTURAANCHODISTANCIA ENTRE EJESVELOCIDAD MAXGRADIENTE ( %)EQUIPO

F7CJFCHASSIS CARGA 4 X2DOOSAN DL08, EURO 3250 PS / 2200 RPM90 KGM/ 1200 RPM9 adelante/1 reversa,tipo uñeta12030 KG18000 KG

9430 MM2905 MM2495 MM5850 MM108 KM/H72, 0%Aire acondicionadolevanta cabina eléctricoradiador de aceite de cajavidrios eléctricosasientos neumáticosbloqueo centralradio CD MP3

K7CEFCHASSIS CARGA 6 X 4DOOSAN DE12TIS, EURO 2340 PS/2100 RPM145 KGM/ 1260 RPM10 adelante/2 reversas, tipo dual, altas y bajas21700 KG27000 KG


F3DEFCHASSIS VOLQUETA 4 X 2DOOSAN DE12TIS, EURO 2340 PS/2100 RPM145 KGM/ 1260 RPM10 adelante/2 reversas, tipo dual, altas y bajas11755 KG18000 KG


K4DEFCHASSIS VOLQUETA 6 X 4Doosan DE12TIS, Euro 2340 ps/2100 rpm145 kgm/ 1260 rpm10 adelante/2 reversas, tipo dual, altas y bajas20650 kg27000 kg

7210 mm3085 mm2495 mm4580 mm111 km/h40, 9%Aire acondicionadolevanta cabina eléctricoradiador de aceite de cajavidrios eléctricosasientos neumáticosbloqueo centralradio CD MP3

M2SEFCHASSIS TRACTO 4 X 2Doosan DE12TIS, Euro 2340 ps/2100 rpm145 kgm/ 1260 rpmZF 16 adelante/2 reversas, tipo dual, altas y bajas11430 kg

30000 kg6190 mm2910 mm2490 mm3700 mm102 km/h44, 2 %Aire acondicionadolevanta cabina eléctricoradiador de aceite de cajavidrios eléctricosasientos neumáticosbloqueo centralradio CD MP3

V3 TXFCHASSIS TRACTO 6 X 4 CUMMINS ISX, Euro 3481 ps/ 2000 rpm255 kgm / 1200 rpmZF 16 adelante/2 reversas, tipo dual, altas y bajas23470 kg

40000 kg6885 mm3165 mm2590 mm4565 mm92 km/h52, 3%Aire acondicionadolevanta cabina eléctricoradiador de aceite de cajavidrios eléctricosasientos neumáticosbloqueo centralradio CD MP3

DAEWOO LLEGA CON MÁS PODER

INTERNACIONAL


50

POR MARISTHER GUEVARA

D esde esa fecha las actividades de las dos marcas y sus productos han ubicado a VW/MAN como líderes en la venta de camiones y

buses a nivel del continente latino. Leonardo Piragibe del Departamento de Exportación de MAN nos explicó que una de las fortalezas que los ha llevado a alcanzar tan altos puestos en las preferencias de los clientes, es que se enfo-can en atender a todos los usuarios de manera personalizada.

El método de trabajo de MAN es entregar un producto hecho a la medida, un producto co-rrecto que se adapte a las exigencias del cliente y que tenga un performance óptimo. “Nosotros no hacemos ventas de un producto inmodifica-ble; en su lugar, estamos abiertos a escuchar los pedidos del cliente y hacer los cambios necesa-rios para que sea lo que el consumidor desea”, nos explica Leonardo.

La clave de MAN Latinoamérica Es mantener cercanía con todos los clientes

a nivel del continente, a través de sus represen-tantes en los diferentes países. De esta manera, el cliente puede acercarse a conversar con los técnicos y explicar la actividad que realiza, cuáles son sus necesidades, a qué problemas se enfrenta y cuáles son sus requerimientos. Des-pués de esta fase de comunicación, los técnicos proceden a hacer una serie de sugerencias acer-ca de los cambios que se pueden realizar a los modelos y el precio de cada proceso. Una vez que el cliente acepta los vehículos son transfor-mados. Las modificaciones hechas al vehículo pueden ser de cualquier naturaleza, el objetivo es hacer que el cliente se sienta satisfecho con su adquisición. En palabras de Leonardo: “no partimos de las sugerencias, partimos de enten-der al cliente”. Las alteraciones a los modelos se realizan en la fábrica de VW/MAN de Brasil a productos brasileños o alemanes. Entonces, aunque el modelo a ser modificado sea alemán, el pedido se canaliza por medio de MAN Lati-noamérica, así se puede lograr una mejor comu-nicación con los usuarios.

El precio del vehículo modificado compara-do con el original varía dependiendo de los cam-bios que se le haga. El fin es que sea un producto competitivo, que al momento de su operación y dependiendo de la naturaleza del trabajo para el que se destina el vehículo, sea exitoso y efi-ciente con bajos costos de operación.

En mercados internacionales como Ecuador, mediante su representante Intrans Ecuador S.A. se mantiene un estrecho contacto con los clientes. Resultado de esto, se ha traído vehículos especia-

RIO DE JANEIRO

“PRODUCTOS HECHOS A LA MEDIDA”, ES EL SLOGAN QUE NACE DE LA FILOSOFÍA DE TRABAJO DE LA COMPAÑÍA DE CAMIONES Y BUSES MAN, EMPRESA CON UNA ESTIRPE DE MÁS DE 250 AÑOS EN EL MERCADO Y QUE EN EL 2009, CON LA ADQUISICIÓN DE VO-LKSWAGEN CAMIONES Y BUSES DE BRASIL, SE POSICIONÓ EN EL GRAN PAÍS LATINOAMERICANO FORMANDO MAN LATINOAMÉRICA.

La técnica para que los eventos sean un éxito es el compañerismo y buenas relaciones de quienes trabajan en MAN, además de lacomunicación y cooperación entre las diferentes áreas de la empresa.

La cercaníaal cliente,una gran

característica de MAN


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INTERNACIONAL

les como: camiones y buses con doble reducción, buses con retardador, varias relaciones de trans-misiones para buses, especiales para transporte de bebidas con chasis bajo, entre otros.

En fin, el punto central de la filosofía de MAN y Volkswagen es brindar un servicio de extra calidad y oportuno a sectores que no están siendo atendidos mediante el desarrollo de los productos que necesitan. Un ejemplo es el área militar y de la armada, donde la marca está teniendo gran acogida.

Novena Feria LAAD Defence & SecuritySe trata de uno de los mayores y únicos

eventos de Latinoamérica que se enfoca en seguridad nacional con exhibición y venta de armamento, productos militares y tecnología que sólo se ve en las películas. La Feria se llevó a cabo del 9 al 12 de abril en Río de Janeiro, Brasil y fuimos invitados de manera exclusi-va para visitarla. Es un evento exclusivo para profesionales de la defensa; es decir, ministros, autoridades militares, asesores de seguridad, fuerzas especiales, policía, y agencias guberna-mentales, entre otros. Su carácter de totalmente confidencial se debe a que los fabricantes expu-sieron los productos más avanzados tecnológi-camente hablando. La expectativa central fue la asistencia de 60 delegaciones oficiales de Brasil, Latinoamérica y países de otros continentes y se esperaba recibir alrededor de 25000 visitantes de las diferentes especialidades de la seguridad y defensa. Todos estos participantes se reunie-ron para hacer negocios. Participaron más de 600 expositores entre empresas privadas y stands oficiales de 21 países, entre los cuales estuvo Estados Unidos, Rusia, China, Paquis-tán, Emiratos Árabes Unidos… Se expusieron armas, misiles, helicópteros de guerra, aviones, tanques, camiones, atuendos especiales; en fin, todos los elementos necesarios para formar una fuerza de defensa impresionante.

MAN presenteDebido a la importancia y carácter selectivo

de la Feria, Man expuso dos productos nove-dosos y otros que regresaron al mercado con configuraciones especiales. Durante el evento la marca demostró el liderazgo que ha ido ganan-do desde el 2007 en la venta de vehículos para la armada brasileña. Satisfecho, Ricardo Yalda del Departamento de Exportación nos comen-ta que las ventas de vehículos al ejercito han incrementado en más de 100% desde el 2007, pasando de 1200 unidades a una expectativa de 3000 a 4000 para el 2013. Más allá, las es-tadísticas indican que de los 5000 vehículos anuales vendidos a la Armada brasileña, 3000 son proveídos por VW/MAN.

Los vehículos son adquiridos por medio del Programa de Aceleración de Crecimiento (PAC), el cual es una iniciativa del Gobierno para el desarrollo civil. Hoy en día, cuenta con


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INTERNACIONAL

la intervención de militares que van a zonas donde se necesita asistencia. Esta intervención militar es parte de una división del ejercito, no para la guerra sino para la asistencia civil. Los vehículos adquiridos tienen el objetivo de faci-litar el trabajo y la movilización de los soldados.

El regreso del Worker 15210Primer pequeño camión enteramente brasi-

leño, el Worker 15210 un vehículo muy solicita-do por las misiones militares (fue utilizado con éxito en la misión de Naciones Unidas para la estabilización de Haití luego del terremoto). El vehículo presenta creativas innovaciones como tener una cabina especial que se puede desar-mar, lo cual es útil para los paracaidistas, cuenta con tracción integral y el poder de llevar cinco toneladas por cualquier tipo de terreno.

La primera novedad presentada en LAAD Fue el gran Constellation 31320 6X6 10

QT, producto brasileño con capacidad de cargar 10 toneladas. Posee 18 marchas: 16 delanteras y 2 de retro. Una de sus innovaciones más im-presionantes es su capacidad de moverse por todo terreno, desde cruzar cuerpos de agua de hasta un metro de profundidad, subir peñas de hasta 60 grados de inclinación o resistir obstá-culos de 30% de inclinación lateral. Los moto-res de los dos camiones mencionados cumplen la norma de emisiones Euro3 que le permite trabajar con cualquier tipo de diésel, además de que los motores Euro 3 no son propensos a daños por interferencia electromagnética.

La segunda novedad: el MAN HX 32440 8X8Producto Alemán ya probado en opera-

ciones de Afganistán y por la Organización del Tratado del Atlántico Norte en sus misiones de paz. Cuenta con un motor de 440 caballos de fuerza y torque máximo de 2100 Nm, el motor es Euro 4. Tiene la capacidad de cargar hasta 21 toneladas, lo que le permite transportar equipos militares, personal e inclusive está construido de tal manera que se puede lanzar misiles des-de este. Además, es resistente a temperaturas extremas (-32ºC a 49ºC) lo que le da una gran ventaja en cualquier lugar del mundo.

MAN trabajó conjuntamente con la Armada brasileña para entender sus demandas y necesida-des. Además, junto con el Centro de Evaluaciones del Ejército (CAEX) los vehículos fueron proba-dos obteniendo resultados satisfactorios. Adicio-nalmente, complaciendo los deseos de la Armada, VW/MAN trabaja con proveedores locales para reducir costos e incentivar el crecimiento de la industria nacional. De esta manera, el cliente está totalmente satisfecho con su producto.

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PRÓXIMA INAUGURACIÓN DE LA NUEVA CASA MATRIZ DURÁNY SUCURSALES EN AMBATO Y QUITO


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NOTICIAS

POR IRENE MUÑOZ

A fines de marzo se inauguró el asfaltado de los 5,2 km de la vía que une a Patate con Baños de Agua Santa. El prefecto

de Tungurahua, Fernando Naranjo, patateños, baneños y autoridades de ambos cantones fue-ron testigos de la bendición de la vía Patate

Las autoridades de cantones de Tungurahua y el prefecto provincial Fernando Naranjo, participaron en la inauguración de vía Patate-Baños. PATATE

Asfaltada vía de desfogue en caso de emergencia

– Puñapí – Lligua – Baños, que tiene un costo aproximado de USD 355 000.

“Esta vía siempre fue considerada un hito en la historia de nuestra provincia, y gracias al sueño de Elicio Aguilar, ex alcalde de Patate y en contra de las disposiciones del Ministerio de Obras Públicas, se enviaba por las noches maquinaria municipal para que abra la carre-tera y beneficiar a los cientos de agricultores que pedían un camino que les permita sacar sus productos”, dijo Medardo Chiliquinga, alcalde de Patate.

José Luis Freire, alcalde de Baños de Agua Santa, resaltó la importancia de la obra ya que beneficia a los niños, agricultores y al turismo

del cantón. “Con esta obra se puede ofrecer dife-rentes atractivos turísticos y también se rescata a la primera vía que durante muchos años unió a Baños de Agua Santa con Patate”, manifestó.

“El compromiso de la Prefectura ha sido construir caminos que ayuden a los agricultores, productores, a todas las personas que depen-den directamente del suelo y que con el sudor de su frente hacen crecer a nuestra provincia. Nosotros somos gente honesta, trabajadora, em-prendedora, así es el patateño, así es el baneño, así somos los tungurahuenses, este orgullo que sentimos nadie nos puede quitar”.

AZOGUESNueva Directora Provincial deTránsito del Cañar

AZOGUESGobierno local intervendrá en mantenimiento de semáforos

POR DR. FREDDY MAZA IAQUIERDO

E l Directorio de la ANT, nombró como titular de la Dirección de Tránsito del Cañar a la abogada Fabiola Quizhpi

Flores, quien desde marzo pasado dirige esa dependencia del Estado. La nueva funcionaria fue posesionada por la Directora Ejecutiva de la ANT, Ing. Paola Carvajal. La abogada Qui-zhpi agradeció por la confianza depositada y manifestó que trabajará con ahínco y respon-sabilidad y ratificó que seguirá fielmente los


A pesar de que todavía no asumen las com-petencias en materia de tránsito, que se concretarían en julio, el GAD Municipal

de Azogues, a través de la Unidad de Tránsito y Transporte Terrestre, procedió a elevar al portal de compras públicas la adquisición de equipos y la contratación de personal técnico para el

preceptos de esta Cartera de Estado que son: “Confidencialidad, trabajo en equipo, calidad, integración, coordinación”.

La actual Directora fue nombrada en rem-

arreglo y mantenimiento de semáforos.El responsable de la Unidad de Tránsito y

Transporte Terrestre de la Municipalidad, Arq. Javier Ortega, informó que alrededor de 15 in-tersecciones serán intervenidas, entre ellas las de la Avenida 24 de Mayo, calle Simón Bolívar,

plazo del Ing. Ismael Ulloa. Entre las primeras acciones emprendidas por la flamante funcio-naria podemos anotar el control que se realiza a los vehículos de transporte público, en donde se obliga a los conductores ubicar fundas al in-terior de los automotores para que los usuarios coloquen la basura, so pena de severas san-ciones que contempla la Ley de Tránsito. Otro punto es la coordinación con el Municipio de Azogues, tendiente a solucionar múltiples pro-blemas que afronta la urbe azogueña, como el pésimo funcionamiento de los semáforos que desde mucho tiempo atrás viene soportando esta capital provincial.

La ciudadanía mira de la mejor manera las tareas emprendidas y aspira a que sean perma-nentes y no temporales como ha sucedido en otras oportunidades cuando se han cumplido buenas iniciativas pero, lamentablemente, no tuvieron continuidad.

Avenida Oriente y 4 de Noviembre, en las cuales sus semáforos presentan preocupantes desper-fectos. Se indica que la intención es cambiar las cajas de control que ya terminaron su vida útil. Igualmente, se espera ejecutar tareas de limpie-za integral a los semáforos y reemplazo de focos incandescentes por otros de mejor tecnología.

El presupuesto de esta inversión superaría los USD 15 000, en su primera etapa; y con una reforma presupuestaria a mediados de año se aspira duplicar el monto. Desde la Municipali-dad se aclara que se requiere alrededor de USD 100 000 para una labor total de cambio, mejo-ramiento y modernización de semáforos en el centro de la capital provincial, presupuesto con el que al momento no se cuenta; se espera que con la entrega de competencias y transferencias de recursos se pueda emprender de manera ur-gente esta labor..

Fabiola Quizhpi en reunión con alcaldede Azogues, Arq. Eugenio Morocho.

Semáforos dañados en Azoguesciudad capital de la provincia del Cañar.


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Carlos García, volquetas y maquinaria pesada.

ESMERALDASAsociación deVolqueteros5 de Junio

POR GERARDO FUENTES

U na nueva estrategia se busca poner en práctica para disminuir los robos

en la provincia de Los Ríos. Nue-ve cooperativas de transporte ur-bano, cantonal e interprovincial se reunieron con representantes del Consejo de Seguridad en esta provincia para armar estrategias para controlar los asaltos a buses en carreteras.

En una sesión, con la partici-pación de las autoridades de Trán-

sito, Policía Nacional, Comisión de Tránsito del Ecuador, Gobernación de Los Ríos y los representantes de las Cooperativas: Ventanas, Calu-ma, Santa Rita, Babahoyo, Espe-jo, Imca, Luz del Camino, Citam y Trans. Esmeraldas; se compro-metieron a desarrollar medidas preventivas para frenar la delin-cuencia. Entre los puntos de deba-te se estableció las requisas a los pasajeros que aborden el micro en cada parada. Para ello, los miem-bros del orden público solicitaron

colaboración a los choferes cuando la Policía Nacional o las Fuerzas Armadas realicen los controles en las vías. Los proyectos de seguri-dad que ha adoptado cada empre-sa por iniciativa propia, son bien vistos por los pasajeros. Además

se colocarán cámaras filmadoras dentro de las unidades y equipos de rastreos satelital.

Otro tema que se trató y que generó controversia fue el exce-so de velocidad que puede pro-vocar accidentes fatales. Por otro lado, las autoridades de tránsito y policía, dentro de unas semanas más, iniciarán una campaña sobre el mal uso de las cornetas de aire de los buses urbanos. Previamen-te se notificará a las cooperativas urbanas para que cambien los que están en mal estado y contaminan el medio ambiente con ruidos es-tremecedores. Luego de ocho días iniciarán los controles para que no se use las cornetas o pitos de ma-nera innecesaria.

GUAYAQUILMetrovía extien-de su recorrido

BABAHOYOTransportistas se unenen contra de robos a buses

Servicio de la Metrovía

POR JORGE RICARDO CORNEJO

D espués de 16 años de constituida la Asociación de Volqueteros y Equipos Pesados 5 de Junio, para Carlos García

su presidente, el trabajo en Esmeraldas cada día se torna más complejo puesto que no hay autoridad ni ley que haga respetar y se priorice el trabajo y la mano de obra calificada de los esmeraldeños, “prefieren contratar gente y equi-po de afuera”, quizá se deba a que el gremio no está unido y no peleamos nuestros derechos.

Manifiesta que mira con envidia sana la unión y fuerza que existe en otros lugares del país en cuanto al transporte pesado.

A pesar de ciertos inconvenientes hemos de-mostrado que nuestro trabajo es profesional, por eso varias constructoras han confiando en noso-tros, como de Herdoíza Crespo, Cuerpo de Inge-nieros, Hidalgo e Hidalgo, Constructora ABC y otras. Hemos servido a obras de gran magnitud, ya que por lo general las maquinarias se dedican

a las obras menores dentro de la ciudad.Para García, es un acierto que la ley exija

el permiso de operación para poder laborar, “esperamos que se respete el trabajo y no haya volquetas piratas que cobran precios irrisorios y dañan el mercado”.

Nosotros según la ley, pasamos de ser aso-ciación a compañía, tenemos el informe favora-ble, hemos hecho todos los papeles y estamos a punto de conseguir el objetivo de constituirnos legalmente. Muchas veces por la necesidad y las deudas nos vemos obligados a cobrar precios bajos y en condiciones no favorables. En cada trabajo hay un riesgo y se dan casos que un flete no cubre lo que cuesta la explosión de una llanta y el mantenimiento mismo del carro, los repuestos son exageradamente caros y nadie regula ni controla nada.

POR LUIS ARNOLDO RUIZ BRAVO

G uayaquil dio un paso gigante en el cam-bio del sistema de transportación urba-na masiva. El pasado febrero, el alcalde

Jaime Nebot inauguró la segunda troncal de las tres que están en funcionamiento en la ciudad más grande del Ecuador.

La nueva ruta de transporte opera con 44 buses articulados y 64 alimentadores, los que cubren un tramo que comienza en el sur, desde la terminal de transferencia 25 de Julio y finali-za en la parada San Agustín (centro). El trayec-to tiene 15 paradas y recorre aproximadamente 12 kilómetros. El tiempo estimado para cubrir el tramo es de 18 minutos.

En el caso del circuito Express, que es un

servicio más rápido, los buses solo se detienen en cinco de las 30 estaciones entre las termi-nales 25 de Julio y Río Daule y son: Mall del Sur, Hospital del Niño, iglesia Victoria, plaza del Centenario y San Agustín. Desde allí, un bus ali-mentador lleva a los pasajeros hasta la yerminal de transferencia Río Daule. Los enormes buses azul con franjas blancas, colores distintivos de la capital guayasense, remplazarán a más de medio millar de busetas, las cuales saldrán de circulación gradualmente.

Las unidades diariamente transportaran 15 000 personas, en la ruta Puerto Marítimo – Terminal Terrestre. Para incentivar a la ciuda-danía a familiarizarse con los articulados, los pri-meros tres días, el servicio fue gratuito. Después se cobró los 25 centavos que es el pasaje regular. Los estudiantes, personas discapacitadas, tercera edad y no videntes, pagan 12 centavos.

Como novedad y para garantizar la seguri-dad de los usuarios, las unidades cuentan con cámaras permanentes de seguridad, además de un moderno sistema de control de usuarios con

barras contadoras y ubicación GPS, desapa-reciendo los torniquetes. Con esto, el Cabildo agilitará la movilización de millares de usua-rios y asienta a Guayaquil como una ciudad moderna que se encuentra al más alto a nivel sudamericano.


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NOTICIAS

POR ELVIS MERINO RODRÍGUEZ

El Municipio del cantón Loja es parte de los siete gobiernos autónomos del país que manejan el modelo de gestión que se

encargará de la emisión de la tasa y cobro de matriculación, revisión vehicular y control de tránsito, traspaso de competencias que las están

asumiendo de a poco. La Ing. Ana Ortiz, jefa de la Unidad de Tránsito Municipal, indica que en abril la ANT cumplirá con la capacitación al personal en lo relacionado con la matriculación. Junto a la matricula-ción, el Municipio de Loja todavía no asume la competencia de con-trol, para lo cual sigue el proceso de formación de los agentes civiles de tránsito. El Municipio ya asumió la competencia de regulación vehicular, que incluye la emisión de los permisos de circulación.

Formación de agentesA partir del 20 de marzo, en Cuenca, ini-

ció la capacitación de 158 agentes civiles de tránsito que fueron seleccionados en un largo

proceso y que serán los encargados de controlar el tránsito en la ciudad de Loja luego de que el Municipio asumía dichas competencias.

Para este proceso, se presenta-ron más de 900 aspirantes hombres y mujeres, de los cuales solo 185 superaron las pruebas académicas, físicas y psicológicas. Este curso du-rará cuatro meses y está a cargo de la ANT, en la ciudad de Quito, tras la

firma de un convenio con la Comisión de Tránsito del Ecuador. Tendrán dos meses de formación interna y dos de externa. La funcionaria aspira que hasta finales de año la municipalidad asuma las competencias totales del tránsito y transporte en el cantón Loja, pues el plazo está corriendo.

LOJAFormación de agentes civiles para el control de tránsito Ing. Ana Ortiz, Jefa

de la Unidad de Trán-sito Municipal.

ARENILLASEje vial 2:Arenillas-Zapoti-llo-Sullana sigue con retraso

Obras de desbroce del terreno por donde se cons-truirà la via Arenillas-Zapotillo-Sullana.

POR FRANCISCO CELI

E l Acuerdo de Paz que firmó Ecuador con Perú en 1998, entre sus grandes proyec-tos binacionales consta el que se refiere a

la construcción de cinco ejes viales transfronte-rizos. Dos de ellos atraviesan la provincia de El Oro: el Eje vial Nro. 1, Guayaquil-Huaquillas-Piura, es el más avanzado; pero aún requiere de un año para su terminación, especialmente en la parte ecuatoriana. El segundo ramal, que parte desde Arenillas hacia Sullana en el Perú, atrave-sando el suroccidente de la provincia de Loja, es el que tiene más problemas en su ejecución, según los mismos técnicos que dirigen las obras.

En el puente La Victoria a la entrada a la ciudad de Las Lajas, los negocios han prospe-rado desde que llegó el gran equipo caminero que opera en la construcción de la autopista de hormigón, de dos carriles, hace más de dos años. Para Arturo Romero que vende frutas: “ojalá no se fueran nunca esas máquinas”; pero Luis Granda, ganadero que conduce un pequeño camión, no opina lo mismo: “los que a diario circulamos por esta vía, ya no aguantamos la interrupción con tanta maquinaria que trabaja muy lento”. Los diferentes transportistas entre-vistados coinciden en la lentitud de los trabajos, especialmente en el tramo puente La Victoria-La Hoyada, donde la carretera se interna en una cordillera rocosa de peligrosos desfiladeros, que además tiene un inconveniente: llueve mucho y

la neblina es frecuente. Los usuarios de la vía en reconstrucción se quejan, los constructores en cambio, tienen buenas razones para justificar los retrasos. Para el ingeniero civil Luis Castillo, que a menudo viaja desde Arenillas a Loja, la vía podría concluirse en el 2015, a juzgar por el 40% de la ruta que todavía no tiene la capa de cemento, falta construir alcantarillas, pequeños puentes, casi todo el acabado a los costados de la vía y la respectiva señalización.

Personal del Cuerpo de Ingenieros del Ejér-cito, que es la entidad encargada de la construc-ción del eje vial, declina dar declaraciones; sin embrago, no descartan los problemas existentes y el vencimiento del plazo de terminación. Un oficial que se negó a dar su nombre, dijo que “estamos cumpliendo con la planificación” y ar-gumentó que “lo más importante para nosotros es que la obra sea bien construida”.

En un recorrido por todo el tramo ecuato-riano de la vía en cuestión, se constató que se trabaja en tres frentes: desde el cantón Zapoti-llo, donde ya se ha terminado la colocación del hormigón y otras obras civiles, hasta las cerca-nías de la ciudad de Pindal; desde la ciudad de Arenillas hacia Puyango, la vía estaría por la mitad; y en todo el territorio cantonal de Pindal la obra tiene un mínimo porcentaje de avance.

ARENILLASToma formaperimetral sur de ArenillasPOR FRANCISCO CELI

A un durante la lluvia, las máquinas si-guen trabajando en el desbroce de te-rrenos, colocación y afianzamiento de

materiales sobre el suelo, dando forma a lo que será el arco perimetral sur de la ciudad de Are-nillas, que se convertirá en una solución vial para el tránsito rápido en esa zona, informó el Ing. Wiston Ugarte, residente de obra.

La obra empezó hace cinco meses, a car-

go del consorcio Patridasa-Fisicon, empresa constructora que trabaja para el Ministerio de Obras Públicas, cuya misión es dar forma a una prolongación perimetral del el eje vial nro. 1 que enlaza con el eje vial Nro. 2 en la parte sur de Arenillas. Según explica Ugarte, su objetivo es descongestionar la circulación vial de la zona urbana actualmente muy extendida, para faci-litar el libre tránsito del transporte pesado y de pasajeros, desde o hacia la frontera sur.

La empresa constructora, que en cinco me-ses no ha avanzado mucho en sus trabajos, tiene plazo hasta diciembre del presente año, para entregar la vía de cuatro carriles, cuya prolon-gación es de 5, 9 km. El presupuesto asignado para esta solución vial es de aproximadamente USD 10 millones, que incluye la construcción de tres redondeles: todos para conectar los ejes

viales con las vías de acceso a Arenillas, que podía verse aislada con esta obra.

Algunos habitantes arenillenses no están contentos con lo que ellos llaman “un nuevo aislamiento de la ciudad”. Héctor Rivas, pro-pietario de una tienda en el margen sur de la actual Panamericana, cree que la construcción de la nueva autopista es un gasto innecesario puesto que la vía existente está en perfectas condiciones y todavía se ubica en el suburbio de la ciudad, donde no hay ningún problema de congestionamiento. Raúl Sánchez indica que apenas hace quince años quedó concluida la actual perimetral que dejó aislada a Arenillas. Sin embrago, hay quienes se muestran parti-darios de que haya una nueva vía, “para que esos terrenos de los alrededores adquieran un mejor precio”.


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NOTICIAS

LAGO AGRIOEl segundo mejor parque de educa-ción vial del país

Dos caballos fueron los invitados, también, para este acto de pre inauguración.

POR CARLOS NAVARRETE

Son alrededor de 38 ha en las que se tra-baja con maquinarias y volquetas que han abierto espacio y lastrado en terreno

pantanoso ubicado a 7 km de la ciudad. Al mo-mento se han invertido USD 300 mil y su eje-cución total costará alrededor de un millón de dólares y estará terminado para este año. Será el segundo mejor parque del país - después del de Quito- dijo Vicente Loiza, secretario general

del Sindicato de Choferes de Sucumbíos, quie-nes ejecutan la obra.

El 16 de marzo fue la pre inauguración. Dos briosos caballos castaños fueron cabal-gados por dos jinetes que sostuvieron la cinta tricolor de 20 metros de largo y con el apoyo estudiantes de la Escuela de Conducción del Sindicato de Choferes de Sucumbíos. Al acto asistieron los profesores, instructores y estu-diantes de la modalidad sábados y domingos, quienes llegaron en caravana de buses del transporte urbano El Puma, vehículos de la Escuela, carros particulares y motocicletas. Vicente Loaiza, director administrativo de la Escuela de Conducción, explicó la finalidad del proyecto. “En este parque, se impartirá el aprendizaje de conocimientos, hábitos y actitu-des, con las reglas, normas y señales que regu-lan la circulación de vehículos y personas, en la ciudad y las carreteras”. Se realizó el corte de

la cinta en señal de la pre inauguración y tan-to estudiantes como profesores e instructores, retornaron a las aulas. Eran la 11:30.

MACHACHI 7 DE MARZO 2013

Consorcio Mejía-Brito, un paso positivo

Los directivos y autoridades presentes en el Teatro Carlos Brito de Machachi.

POR MARITZA GUEVARA

“T erminó una histo-ria de conflictos y competencias, de

búsqueda de más frecuencias con el solo afán de demostrar poder y que rebasó el plano personal. Ese patrón de comportamiento, a más de perjudicarnos, incidía directa-mente en el servicio con incumpli-miento de horarios, conductas de manejo temerarias, paradas in-justificadas, arranques, frenadas bruscas y “aguantes”; y mientras eso ocurría, la presencia de otras operadoras se incrementaba y el escenario de trabajo cambiaba, teniendo nuevos retos que afron-tar”, así inició su intervención Iván Toaza, Presidente del Consorcio Mejía-Brito.

Desde hace cuatro años las operadoras Mejía y Carlos Brito advirtieron que tenían más cosas en común que diferencias y decidieron aceptar el reto cuando el Distrito Metropolitano de Quito (DMQ) les instruyó llegar a Quitumbe y cum-plir con el Plan de Movilidad que regula las operaciones del transpor-te público dentro del Distrito.

“No ha sido un camino fácil, han existido problemas y hasta desconfianza de los socios ante el cambio, hubo momentos en los que parecía que regresábamos a cero”, indica Toaza.

Otra motivación fue el pro-yecto del monorriel Mejía-Ru-miñahui-Quito, una alternativa novedosa para la comunidad, pero que podría dejar en inferioridad a las operadoras tradicionales.

Por otro lado, la transferencia de competencias a los municipios, llevó a los cabildos a requerir ope-radoras con conceptos empresaria-les y no con la histórica relación socio-vehículo.

Frente a estos retos, el 4 de diciembre de 2012, se suscribió el Consocio Mejía-Brito que cambió el concepto de transportación tra-dicional a una con visión empre-sarial, ofreciendo mejor calidad de servicio, organización, seguridad y

tranquilidad al viajar. El usuario tendrá voz para denunciar, apoyar e impulsar proyectos. El Consorcio tendrá un solo interlocutor con ma-yores posibilidades de acuerdos y consensos ante el DMQ.

Detectores de velocidadEl Consorcio es pionero en el

país al incorporar en cada unidad dispositivos que alertan visual y so-noramente la velocidad del vehícu-lo, con el fin de respetar los límites de velocidad reglamentarios, y el usuario podrá exigir se reduzca la velocidad.

El Dr. Edwin Yánez, alcalde de Machachi, fue el padrino de honor en la firma del Consorcio, junto al Ing. Alex Pérez, subsecretario de

Transporte Terrestre y Ferrovia-rio y el Lic. Robert Aguilar Pólit, jefe de la Subjefatura de Tránsito. El Alcalde con visión futurista, trabaja para que la movilidad de Mejía se desarrolle a la par que crece el flujo de vehículos con des-tino a Quito. Opina que son tres los puntos estratégicos de Mejía: Machachi, Alóag y Tambillo, por donde circulan a diario cerca de 4000 vehículos. Busca insertar al cantón Mejía en la modernidad con el fin de mejorar la calidad de vida de sus ciudadanos.

El Ing. Alex Pérez felicitó a los gestores del Consorcio y ofreció su respaldo para que se multipliquen iniciativas como ésta en el país.

EL GRAN SALTO SE CONSOLIDÓ CON EL APOYO DE LOS 81 SOCIOS TRABAJANDO EN CONJUNTO.


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NOTICIAS

POR MARLON RUALES

L os conductores de decenas de vehículos de carga pesada, estacionados durante días en el lado ecuatoriano de la frontera

con Colombia, recobraron la tranquilidad tras conocer la finalización del paro de camioneros colombianos.

Así reanudó el tráfico de mercancías en-tre Ecuador y Colombia a través del Puente Internacional de Rumichaca. El viaducto bi-nacional disminuyó sensiblemente el flujo de automotores en una y otra dirección debido a la paralización.Y aunque no existen cifras exactas del comercio que se mueve en el lí-mite binacional, cálculos de las autoridades señalan en alrededor de 11 000 vehículos que transitan diariamente por el puente, gran par-te con alimentos, productos industrializados y manufacturas.

Para el lado ecuatoriano, el paro de ca-mioneros significó pérdidas económicas. No obstante, en Nariño y Cauca (Colombia) la situación resultó más complicada, pues la pro-testa produjo desabastecimiento de alimentos y combustibles. “Estamos consumiendo el com-bustible ecuatoriano que compramos escondido y es más caro”, manifestó Carlos Paredes, con-ductor colombiano. El paro camionero finalizó luego de 12 horas de negociaciones entre re-presentantes de ese gremio y de los ministerios de Transporte y Minas de Colombia. Entre los acuerdos alcanzados están el congelamiento por tres meses del precio del diésel cuya alza fue el detonante principal de la protesta. También se analizó la chatarrización de los vehículos anti-guos, la disminución del parque automotor, el mejoramiento de las vías, entre otros puntos.

Momento de la revisión de un vehículo.

Se reanudó el flujo comercial entre Ecuador y Colom-bia, luego del paro de los camioneros colombianos.

TULCÁNSe normaliza comercio binacional por Rumichaca

La matriculación en Carchi se desarrolla sin mayores inconvenientes.

TULCÁNSemaforización es un hechoen Tulcán

TULCÁNMatriculaciónde vehículos

POR IRENE MUÑOZ

E l Gobierno Provincial de Tungurahua desa-rrolla un programa

de mejoramiento vial de la provincia, logrando que más sectores rurales cuenten con vías de primer orden, en espe-cial el cantón Pelileo. Está al servicio de la colectividad una nueva vía asfaltada que enla-za los sectores La Paz - Quin-chibana – Ladrillo – Olmedo, hasta el hospital del cantón, con una longitud de 3.6 km y una inversión que alcanza los USD 220 000.

El prefecto de Tungurahua, Fernando Naranjo, informó que hace nueve meses este cinturón vial se concluyó y que a la fecha los resultados son halagadores, sus habitantes se movilizan por vías seguras, amplias, total-mente señalizadas, siendo un aporte fundamental para el co-mercio, el turismo y sobre todo porque quienes viven en estos lugares tienen seguridad en su movilización.

AMBATOGobierno Provincial ejecuta más vías

POR MARLON RUALES

A los20 puntos de semafori-zación en Tulcán se aumen-tarán tres, señaló Édison

Hernández, jefe de Tránsito, al re-ferirse al sistema de semaforización integral que se aprobó desde la Dirección de Tránsito. Hernández indicó que en coordinación con

POR MARLON RUALES

La calendarización es un pro-ceso que facilita la matricu-lación, porque los propieta-

rios de los carros deben regirse al último número de placa y tomar en cuenta el mes en que deben realizar la gestión.En enero se matriculó a los carros rezagados del 2012. El costo de la matrícula varía de acuerdo al tipo y tonelaje y va des-de los USD 40 hasta 150.

Se calcula que alrededor de 30 mil carros fueron matriculados en

Julio Robles, alcalde de Tulcán, se consiguió que en la sesión solemne por los 162 años de cantonización, se firme el plan de semaforización total. Desde la segunda semana de mayo el equipo técnico estaría en la ciudad para verificar qué semá-foros hay que cambiar y revisar el cableado actual. Un mes tomarían los trabajos de señalización, com-plementando la señalética horizon-tal y vertical de la urbe.

Hernández explicó que en San Gabriel y El Ángel se levantó información para coordinar con los GADs municipales un trabajo conjunto que permita mejorar el sistema de semaforización, con el fin de remplazar lo obsoleto para que no sea causa de accidentes.

Los nuevos semáforos cuentan con tecnología LED lo que permite a los conductores una mejor visibi-lidad a grandes distancias. Además se han reprogramado los tiempos para que el tránsito circule sin in-convenientes.

El Jefe de Tránsito también resaltó el trabajo en el tema vial, que se ha hecho con los estudiantes que participan de las brigadas de Educación Vial.

Carchi y la recaudación alcanzó a un millón y medio y alrededor de 500 mil dólares por multas y licen-cias.Al inicio de la matriculación en febrero empezaron los proble-mas porque, a los pagos habituales, se sumó uno que lo implementó el Gobierno Provincial del Carchi y que es el rubro por rodaje en las vías de la provincia, dinero que será destinado a la construcción y man-tenimiento de las rutas de segundo

orden. Jairo Erazo, director de la ANT provincial, explicó que los problemas que se registraron fue por desconocimiento de las nuevas normativas, pero que los inconve-nientes se han superado.

El funcionario anunció además, que se realizan operativos para ve-rificar que los camiones tengan permiso de operación legalizado, puesto que la regulación es otro propósito de la Agencia.

LA CHICA DE LA PORTADA

Tiene 23 años, es quiteña y estudia el octavo semestre de Comunicación Social, con mención en relaciones públicas bilingües. Es modelo profesional desde los 15 años, aunque desde muy niña ya participaba en el glamour de la pasarella. Le encantan las fotos y la producción de comerciales. Su pasión por este campo le lleva a desear que en Ecuador esta profesión esté mejor difundida ya que el modelaje es a corto plazo, realidad muy diferente en el extranjero donde se puede consolidar una carrera muy productiva. Fue candidata a Miss Ecuador en el 2012, viajó a Turquía en junio de ese año a representar a Ecua-dor. Fue candidata a Reina de Quito en el 2007 y a los 15 años representó a Ecuador en un concurso internacional de modelos “Model New Generation”.Quienes la conocen la definen como una joven muy trabajadora que no mira horario, ni cansancio. Es muy decidida y cuando planifica algo, lo logra. El próximo año será de más realizaciones, pues luego de finalizar su carrera se empeñará en instalar su propia empresa.

Estefanni Realpe


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SOBRE LAMARCHA


F rancisco Celi obtuvo la maestría en Edu-cación y Desarrollo Social, en la Univer-sidad Tecnológica Equinoccial de Quito

(UTE), el 8 de febrero pasado. El tema de su tesis de grado fue: “Rol de los medios de comu-nicación en la formación de la cultura ambien-tal”. qUna investigación a fondo sobre la in-fluencia que tienen los medios de comunicación

de mayor impacto como la TV, radio, prensa e Internet, en la conducta de las personas y de qué manera contribuyen a formar una cultura ambiental duradera. Mediante su trabajo com-prueba que si hay esfuerzos sobresalientes, pero también indiferencia en algunos medios locales o provinciales para influir de manera decidi-da en la educación ambiental de la generación presente. Demuestra también que no todos los medios trabajan acertadamente en la defensa del ambiente natural del planeta. Concluye su trabajo haciendo una serie de recomendaciones útiles y viables.

Francisco ha recibido la propuesta de con-vertir su tesis en libro, lo cual demuestra la im-portancia del trabajo que ha realizado.

La Revista BUEN VIAJE felicita a Francis-co Celi por el esfuerzo realizado para alcanzar nuevas metas en el conocimiento y así continuar su camino ascendente como un profesional de alto nivel de la comunicación. Su dedicación es digna de imitar. Te deseamos estimado Fran-cisco, éxitos en tu trabajo y que las claras ideas que deseas plasmar en bien de las generaciones futuras lleguen a convertise en una feliz reali-dad. Felicitaciones amigo y colega.

M uy cerca del redondel del Colibrí, des-de el pasado febrero Indusur, distri-buidor de los prestigiosos camiones

Kenworth, abrió esta sucursal la cual forma parte del programa de expansión que tienen para el año 2013. Ha sido concebida como una agencia totalmente equipada y100% dedicada a Kenworth; es decir, cuenta con venta de unida-des, stock amplio de repuestos y servicio técnico especializado para atender de manera oportuna a sus clientes.

Conocimos que Indusur este año traerá mu-chas sorpresas y que sus modelos están configu-rados con los mejores componentes disponibles en fábrica para garantizar la óptima y fiable labor que caracteriza a la marca Kenworth a nivel mundial.

Francisco Celi, nuestro dilecto amigo y colaborador, obtuvo la maestría en Educación y Desarrollo Social.

Nueva sucursal de Indusur en Pichincha. Sangolquí fue la ciudad elegida, para atender con agilidad a los numerosos transportistas que circulan por esta zona.

SANGOLQUI

Indusur abrió nueva agencia en Sangolqui

Hino trasladó especialmente desde Japón a un selecto equipo de técnicos para oraganizar el Concurso de Habilidades para Latinoamérica en Guatemala. Aquí aparecen todos los concursantes.

D urante los días 15 y 16 de febrero se lle-vó a cabo este concurso con la partici-pación de 12 países latinoamericanos.

Viajaron a Guatemala 20 mecánicos elegidos por cada concesionario de Hino.

La política básica de Hino Motors Ltda. es diferenciarse de la competencia mediante su “Soporte Total” y promoviendo las ventas con el fortalecimiento de la relación de mutua con-

fianza entre los usuarios y la fá-brica Hino. El “Soporte Total” no puede lograrse sin contar con las destrezas técnicas de los especia-lista, que juegan un rol activo en la escena del servicio.

Mediante la realización del Concurso se dictó un entrena-miento especial tendiente a elevar las habilidades y la motivación. Además, el concurso sirvió para elevar la autoestima de los mecá-nicos y técnicos. Todos los asisten-

tes disfrutaron el evento, tanto los concursantes como los directivos y los técnicos japonés que viajaron especialmente de Japón para encabe-zar el Concurso. Felicitaciones a todos.

QUITO

Un profesional de alto nivel

GUATEMALA

Concurso de habilidades Hino 2013


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SOBRE LA MARCHA

ZEKI TURBOES LA NUEVA ALTERNATIVAEN TURBOCARGADORESDE ALTACALIDAD

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Presentación de Zeki Turbo

Al centro Ing. Fidel Gordón acompañado de Alejandro Barrios y Paulo Pereira.


E l Ing. Alejandro Barrios, responsa-ble para Latinoamérica en los as-pectos soporte técnico y garantía de calidad y el Ing. Paulo Pereira,

gerente técnico, de la marca Zeki Turbo, die-ron una conferencia sobre la importancia de usar turbo cargadores técnicamente garan-tizados. Al respecto indicaron que la mar-ca Zeki Turbo, es un producto fabricado en los Estados Unidos y entre las ventajas de su uso es que todos los productos son 100% balanceados en equipos de alta revolución. Además, Zeki Turbo ha incorporado com-ponentes reforzados como forma de resistir a las condiciones severas de utilización del turbo cargador en altura. Los productos Zeki Turbo son totalmente intercambiables con los productos originales.

Turbo Master es el representante de Zeki Turbo en el Ecuador y tiene una red de distri-bución en todo el país, y ofrece en todas sus fi-liales atención técnica y garantía del producto.


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SOBRE LA MARCHA

POR LUIS ARNOLDO RUIZ

E l rugido del poderoso motor alertó a los presentes que el colosal Freightli-ner Argosy llegaba imponente y ma-

jestoso al patio de Maxdrive, en Guayaquil. Ejecutivos de la compañía, clientes e invita-dos, saludaron con sonoros aplausos a esta gran máquina, hija prestigiosa de la marca, que por sus características, fortaleza y estéti-ca, cautivará a quienes están inmersos en la transportación de carga pesada.

Así, con un coctel de presentación, el pasa-do 23 de marzo en sus instalaciones, Maxdrive pisó fuerte en este competitivo mercado que busca liderar con esta nueva línea de vehículos.

“Las innovaciones son un proceso que sirve

para desarrollarse en todo ámbito. Con el Argosy habrá más rentabilidad en el nego-cio ya que con las mejoras en el combustible que implementó el Estado, será esto posible”, manifestó Iván Vásquez, vi-cepresidente comercial de la compañía. No solo un buen margen de utilidad por el ahorro de diésel es una de las principales bondades del vehículo; también su sistema de frenos, 100% aire ABS Wabco 4S/4M, control de crucero, 18 velocidades, dirección hidráulica TRW TAS-85, un peso total de 8.700 kilos, entre otras. El Argosy tiene un costo de USD 145 000, y para quienes reservaron su carro durante la presen-tación, congelaron el precio en 139 200. Para

Juan Carlos Abad, gerente del Plan Renova, este vehículo constituye una de las mejores opciones para el transportista moderno y además, incen-tiva al Gobierno a continuar con el programa. “Más de 17 000 personas se han beneficiado del proyecto Renova en 5 años y continuaremos otros 4 para brindar el respaldo a los ecuatoria-nos”, dijo el funcionario.

De esta forma y con la expectativa de un nuevo producto, Mxdrive apunta a satisfacer las exigencias del gremio del transporte pesado y acaparar nuevos clientes.

Al centro, ambos con gafas, Iván Vásquez (camisa rosada), vicepresiden-te de Maxdrive, junto a Juan Carlos Abad, (camisa turquesa) gerente del Plan Renova, junto a varios invitados al lanzamiento del Nuevo Argosy.

CUENCAMetrocar inaugura moderno centrode colisiones

Izq. Renato Coronel, gerente general de Metro-car; Dr. Henry Eljuri, presidente y Andrés Eljuri, asistente de gerencia.


Durante una velada a la cual asistieron representantes del sector automotor e invitados especiales, Henry Eljuri, pre-

sidente de Metrocar, el pasado mes de marzo, in-auguró el moderno Centro de Colisiones “Metro-car”, que servirá al parque automotor del Austro ecuatoriano y será amigable con la naturaleza.

Los directivos de este centro de colisiones dieron a conocer las ventajas que ofrece el ta-ller, entre las cuales se destaca la alta tecnología con la que cuenta. Se recalcó que anteriormente para pintar los vehículos se utilizaban químicos como diluyentes que afectaban al medioam-

biente, “ahora se usará pintura que se disuelve con el agua, dando un mejor acabado y apor-tando al cuidado del entorno”. Las cabinas de pintura funcionan con ahorro de energía y bajo consumo, en cuanto al enderezado del chasis de los vehículos, este lugar cuenta con un medidor de rayos láser, lo cual posibilitará un trabajo acorde a las exigencias de estos tiempos.

El centro tiene una capacidad de atención para 120 vehículos mensuales, pero aumentaría de ser necesario, informó Fernando Valdivieso, gerente del Centro de Colisiones. Con la aper-tura de este local se han generado 35 nuevas plazas de empleo. Está ubicado en las calles Cornelio Vintimilla y Juan Eljuri Chica, en el Parque Industrial de Cuenca.

Por otra parte, Renato Coronel, gerente de Metrocar, indicó que la empresa cuenta con cin-co sucursales y un centro de colisiones en Quito, dos sucursales en Cuenca y este nuevo centro de colisiones; además, filiales en Manta, Portoviejo y en Babahoyo.

GUAYAQUILNuevo Freightliner Argosy


A una altura de 8 metros y en lugares es-tratégicos de las terminales terrestres interprovincial e interparroquial de

Azogues, se instalaron dos pantallas gigantes LED interactivas de 4 x 3 metros.

La empresa local Led publicidad Viva, busca que la capital provincial se ajuste a las

exigencias de la tecnología moderna a través de estas dos pantallas, en donde proyectarán los atractivos turísticos de Azogues y de la provin-cia, además de anunciar productos de diferentes casas comerciales.

Este proyecto es costoso y el más sofisti-cado que se ha instalado en el Austro con un nuevo concepto de publicidad al aire libre, el mismo que rompe los esquemas tradicionales, ya que se puede recibir noticias en tiempo real y ser capaz de interactuar para informar sobre diversos eventos a la ciudadanía.

La pantalla gigante es de alto brillo y de excelente calidad de imágenes, lo que le ha convertido en un punto de diferencia que contribuye a la estética de la ciudad.

El tecnólogo Luis Abad Calle, representante

de Estelar Entertaiment, es el responsable de este adelanto, y espera contar con la colabora-ción ciudadana y a su vez aportar al cuidado y conservación de estas pantallas.

AZOGUEZPantallas LEDen terminalesterrestres

La pantalla LED informa al usuario y llama la atención de manera agradable.


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SOBRE LA MARCHA

COOP. BAÑOS MIMA A SUS CLIENTES Y PREMIA SU PREFERENCIA, SORTEANDO UN VEHÍCULO NUEVO ENTRE TODOS QUIENES VIAJEN EN CUALQUIERA DE LAS RUTAS QUE ATIENDE.

FELICIDADES.

Los más de 150 socios de la Cooperativa de Transporte Urbano “Unión” de Quito, recibieron un diploma por haber cumplido con éxito el proceso de capacitación.

QUITO 9 de marzo, 2013

Cooperativa Unión realizó curso para recategorización

ESMERALDASCapacitan a choferesprofesionales

BAÑOS

Glotis Gómez, secretario general del Sindicato de Choferes de Esmeraldas.

JORGE RICARDO CORNEJO

El Sindicato de Obreros del Volante de Esmeraldas (SOVE), dado que algunos

choferes deben rendir pruebas en la ANT para renovar las licencias, ha decidido adquirir 30 computa-doras para capacitar a sus socios.

El secretario general del Sindi-cado, Glotis Gómez Nieves, dijo que un buen número de choferes suele ir a rendir las pruebas sin conocer ni cómo encender un computador.

“Esa es la realidad, hay com-pañeros que no han tenido la

oportunidad de acceder a las nue-vas tecnologías que nos impone la informática y por ello vamos a capacitarles”. Agregó que instala-ron el programa que se utiliza en la

POR MARITZA GUEVARA

En su sede ubicada al norte de Quito, los casi 160 socios se reunieron para felicitarse

por haber culminado con éxito un curso más que contribuirá a inte-grar su formación profesional.

El Lic. Marco Rivadeneira, vicepresidente de la Asociación de Transporte Escolar de Quito recalcó que son una élite porque transportan al sector más valioso y vulnerable de la sociedad: los niños y adolescentes. “Estamos viviendo una etapa de profundos cambios, modificaciones, reformas, leyes, re-glamentos, ordenanzas, disposicio-nes, lo cual nos ha impuesto un alto grado de presión. Mientras más capaces seamos, estaremos más dispuestos a adaptarnos a los cam-bios”. Edwin Guerra, presidente de la Cooperativa señaló: “Nuestro

proyecto es continuar asistiendo a varios cursos más, porque somos diferentes ya que tenemos otro tipo de educación y preparación y esto debe continuar”. El Tnte. Crnel. de Policía de Estado Mayor Marcelo Parra, jefe provincial de Control de Tránsito y Seguridad Vial de Pichincha indicó que la Policía también está en un proceso de cambios y como parte de su estra-tegia interna ha decidido cambiar de la represión a la educación y la prevención, porque, “somos parte de la ciudadanía y queremos refor-zar el trabajo comunitario”. Entre sus propuestas está formar policías cultos, educados, profesionales y comprometidos con la sociedad. Entregaron varias placas de reco-nocimiento, entre ellas a la Policía por ofrecerles cursos útiles para su preparación profesional.

ANT para que los socios realicen las prácticas y puedan responder tal y como lo harían al momento de rendir la prueba en la Agencia, esto sin que genere ningún costo para los afiliados.

Son muchas preguntas en el cuestionario completo y el con-ductor debe obtener16 puntos so-bre 20, como mínimo. “Puesto que no pasan la primera vez, pueden rendir un nuevo examen y si vol-vieran a fallar, quedan retrasados para después de dos meses con una nueva evaluación”, explicó Gómez.

Informó que las computadoras se adquieren con recursos propios del Sindicato y, después, servirán para los alumnos del curso para choferes profesionales. También informó que el Sindicato está cons-truyendo cuatro aulas más en el local ubicado en la av. Eloy Alfaro.

María Fernanda, la noche de coro-nación como reina de Sucumbíos.

LAGO AGRIO

Soberana de Sucumbíos fue Miss Simpatía del TransporteAmazónicoPOR CARLOS NAVARRETE

M aría Fernanda Gi-ler, quien en febrero 2013 se ciñó la coro-

na como reina de la provincia, al celebrarse un año más de creación provincial, comentó sobre su experiencia de haber sido designada Virreina del Transporte Amazónico 2011, evento organizado por la revista BUEN VIAJE, en Lago Agrio, hace dos años. “Esa participa-ción fue la antesala, para que después fuera designada reina de Lago Agrio (junio 2012) y ahora Reina de la provincia de Sucumbíos”, dijo la soberana.

Felicitamos a esta hermo-sa muchacha, llena de alegría, buena voluntad y deseos de trabajo en pro del bien común.


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PIONERO

AMBATO

Nelson VillacrésPionero de la transportación tungurahuense

POR IRENE MUÑOZ

A ctualmente se desempeña como secretario general del Sindicato de Choferes Profe-sionales de Tungurahua. Nos referimos a Nelson Villacrés, un esforzado pionero de la

transportación que nos cuenta sus comienzos. Los re-cuerdos llegan a su mente y de vez en cuando le arran-can una sonrisa. Aprovecha para relatarnos cómo era la transportación en el país y realiza recomendaciones a sus compañeros de profesión.

A los 16 años comenzó a dar sus primeros pasos para encaminarse como profesional de la conducción, un factor determinante para esa decisión fue el falleci-miento de su madre, por lo que tuvo que retirarse del Colegio Nacional Bolívar de Ambato, “salí para seguir el curso y sacar la licencia de conducir y luego me de-diqué a trabajar como chofer de camionetas”.

Luego laboró con su hermano Oswaldo quien compró un camión en la Cooperativa Los Andes, solía acom-pañarle en los viajes; dice que iban a Guayaquil por la vía que cruzaba Latacunga, Pilaló y Quevedo, en ese entonces hacía el doble de lo que actualmente se de-mora en el viaje y aclara, “la carretera era solo lastrada y en época de lluvia era una odisea circular por allá”.

Luego trabajó con Nelson Paredes, quien le inculcó que fuera un verdadero chofer profesional. Con él re-corrió carreteras distantes por diferentes lugares del país. Después fue a Guayaquil a transportar banano

entre Los Ríos y Guayas; para retornar a su tierra natal, Ambato, en donde se unió al transporte urbano por un año, pero no le gustó y que por esa razón se fue a la Coo-perativa Santa con Rafael Padilla de 1967 hasta 1999.

“Nunca tuve accidentes de magnitud, sí algunos ro-zamientos, pero nada grave”, por eso doy gracias a Dios por haberme guiado a pesar del mal estado de las carreteras y de las duras condiciones en las que se trabajaba. “En ese tiempo, uno no solo era el chofer, se debía hacer de todo: de mecánico, de ayudante y hasta de dueño”.

Su propio vehículoVivió experiencias que le llenaron su existencia y que

hasta ahora siente satisfacción de su desempeño como conductor profesional. En 1978 tuvo su propio vehícu-lo y con lo que produjo el carro pudo adquirir algunas cosas para la familia, aunque señaló que por confiarlo a personas extrañas sufrió accidentes su automotor.

Más vocación de servicio“Los conductores de esa época teníamos un cariño

especial al vehículo que conducíamos, a la carretera y apreciábamos a los dueños de los automotores porque nos daban la oportunidad de manejar su carro y de servir a la colectividad. Conducir, para mí, era lo máxi-mo”, manifestó Villacrés, al señalar que además era el sustento de su hogar y le permitió educar a los hijos, aunque sin lujos; vivían con dignidad”.

Considera que en la actualidad no hay conciencia del valor de la vida del conductor ni de los pasajeros y hace un llamado a quienes optan por la profesión de conductor, para que lo hagan con verdadero amor de servicio; que ante todo, deben respetar las leyes y seña-les de tránsito, nunca exceder los límites de velocidad y manejar con prudencia, sólo así se evitarán accidentes.

Una anécdotaAsegura que tiene muchas, pero guarda con mayor

impresión la que sucedió cuando se realizaban las fiestas de la Virgen de El Cisne tradicionales de Loja, realizándose la feria fronteriza entre Ecuador y Perú con la exhibición de productos de los dos países. En medio de la fiesta le tocó el turno de las 08:00 hacia Quito, cuando hacía el viaje en el lugar conocido como la Loma del León, el carro se descompuso.

Al revisarlo constató que por los sacudones debido al pésimo estado de la carretera, el radiador se le había roto y se iba el agua. Trató varias veces de arreglarlo pero no lograba detener la fuga del líquido.

Pese a todo, continuó el viaje deteniéndose a cada momento para añadir agua, en una de esas paradas se detuvo una camioneta con policías que estaban persi-guiendo a un pillo que se sustrajo dinero de un comer-ciante de la feria. Sabían que se había embarcado en un bus y debián revisar a todos los pasajeros. En efecto, al hacer el cacheo se encontró el dinero escondido en la planta del zapato de uno de sus pasajeros.

Detuvieron al ladrón, “y yo pude arreglar el desperfec-to del vehículo y durante el resto del viaje no tuve más problemas, estoy seguro que Dios y la Virgen obraron en ese momento” dice convencido Villacrés.

SECRETARIO GENERAL DEL SINDICATO DECHOFERES PROFESIONALES DE TUNGURAHUA.

“En esa época teníamos un

cariño especial al vehículo que conducíamos”

SU TRAYECTORIAHA SIDO SECRETARIO GENERAL Y DIRECTOR ADMINISTRATIVO DE

LA ESCUELA DECHOFERES

PROFESIONALES DE TUNGURAHUA,

PRESIDENTE DEL TRIBUNAL DEL SINDICATO DE

CHOFERES DE TUNGU-RAHUA, SECRETARIO GENERAL DE TRANS-

PORTES TRASANDINA.

La historiadel transporte se contruye hilan-do vivencias relatadas con emo-sión, añoranza y contadas por los mismos actores.


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CARROCEROS

Carroceros de Pichincha, Tungurahua, Santo Domingo, Azuay,

Imbabura y Manabí asistieron al Ciccev

de la EPN.

QUITO 4 y 5 de abril 2013

Seminario sobre los procesos dehomologación


C on la asistencia de personeros y téc-nicos de empresas de carroceras de Pichincha, Tungurahua, Sto. Domin-go, Guayas, Azuay, Imbabura y Ma-

nabí, se desarrolló el Seminario Criterios Téc-nicos para el Ensamblaje de Chasis-Carrocería, organizado por la Dirección de Regulación de la ANT y el CCICEV.

Expositores y técnicos de las concesionarias

Ing. Andrea Flores,

directora de Regulaciónde la ANT.

El devenirde la actividad de la industria carrocera asentada en diferentes provincias, contribuye a generar progreso.


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CARROCEROSde General Motors, International, Hino y Volkswagen se refirieron a los parámetros de calidad a los cuales deben sujetarse las carro-ceras. Se dio una amplia información técnica sobre el anclaje de la carrocería al chasís. “El que estén presentes expertos de las marcas de chasis, ha sido muy importante para quienes hacemos carrocerías porque nos han aclarado dudas que existían al realizar la construcción de las mismas”, manifestó uno de los presentes. Andrea Flores Andino, directora de regulación de la ANT, indicó que el objetivo del encuentro fue profundizar en la importancia de sujetarse a los procesos de homologación y a los de cali-ficación, aclaró que mediante la homologación se certifica que el modelo de vehículo a comer-cializarse cumple con las normas técnicas de seguridad y emisiones, vigentes en el país. Se refirió también al compromiso que tiene la ANT de realizar el control para que las conce-sionarias, al momento de vender sus productos, estos se encuentren debidamente homologados y listos para matricularse y obtener el permiso de operación a fin de prestar un servicio seguro en el transporte público.

OPINIONES SOBRE EL SEMINARIOING LUIS JÁCOME, PRESIDENTE DE LA CÁMARA NACIONAL DE FABRICANTES DE CARROCERÍAS(CARROCERÍAS JÁCOME)

Los temas de este evento se han referido a mu-chos aspectos con los cuales nosotros trabaja-mos diariamente como son: sistemas de calidad, manuales de fabricación de carrocerías, nuevas normativas, las nuevas normas de los requisitos mínimos para los fabricantes de carrocerías, to-dos expuestos desde el punto de vista técnico.

Grupo de jóvenes profesionales del CCICEV que realizan la verificación del cumplimiento de las normas y reglamentos técnicos que determina la ANT. Se aplica a vehículos nuevos, prototipos únicos y carrocerías metálicas para el transporte de pasajeros.

S on dos buses marca Hino AK8JRSA, de 260Hp, Euro 3, caja de cambios de 6 velocidades + reversa e inyección

directa, equipadas con Carrocería Mayorga, con capacidad para 45 pasajeros, asientos re-clinables de tres posiciones, un televisor led, cámaras a bordo, entre otros. Unidades que recorrerán la Ruta Sinchal, San Pedro, Jam-belí, Monteverde, Ballenita, La Libertad en la Provincia peninsular de Santa Elena.

SANTA ELENA

Cooperativa 02 de Noviembre con nuevas unidades

PEDRO SANTOS, PRESIDENTE, COOPERATIVA ARTESANALDE CARROCEROS DE TUNGURAHUA.

Ha sido muy importante pues necesitábamos aclarar puntos técnicos sobre el ensamble de la carrocería en el chasis. En el transcurso del día tendremos un espacio para preguntas y espero que las respuestas a algunos aspectos técnicos importantes en nuestro trabajo sean aclaradoras.

ING. ALEJANDRO MORAL, CARROCERÍAS PICOSA.

Fue muy interesante cuando se abordó sobre los criterios para anclar la carrocería a un cha-sis. Este punto es sumamente importante por-que tiene que ver con garantizar la seguridad y la calidad del producto que se está realizando. gualmente valioso es que estén presentes las marcas de los chasis para brindarnos el apoyo técnico, despejando dudas en la construcción carrocerías. Estos seminarios fortalecen los conocimientos del sector carrocero a nivel na-cional, y a la postre, mejora la seguridad y la calidad del producto.


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CARROCEROS

POR ANGEL VINUEZA

L a Cooperativa Internacional Fronteriza Asociada, pionera en el Ecuador en el servicio en buses cinco estrellas, doble

piso, en el 2013 se renueva con dos unidades marca Scania K410 8X2, Marcopolo Paradiso 1800 DD Generación 7, importados de Brasil, mismas que cuentan con un motor de 6 cilin-dros en línea de inyección directa de 410 Hp de potencia, que cumple con el nivel de emi-siones Euro 3, turbo e intercooler, una caja de cambios mecánica de 7 velocidades + reversa, con control de cambio automático Comfort Shift. Suspensión delantera de doble eje direc-cional con una capacidad de carga de 12.000 Kg, suspensión trasera con dos ejes posterio-res, uno de tracción y uno de apoyo, con una capacidad combinada de 17 000 kg es decir de uso extra pesado, barras estabilizadoras y sistema antivuelco con sensor de ladeo, ELC (Electronic level control) el mismo que regula automáticamente la suspensión del chasis en-viando aire presurizado para mantener el nivel del bus en condiciones de inclinación de la ca-rretera. Sistema de frenos neumáticos de tam-bor equipado con retarder con cinco tiempos de

accionamiento. Hill Hold, función de asistencia en arranques en pendiente, significa que cuando se pisa el pedal del freno con el vehículo parado se mantiene la presión de los frenos hasta que el conductor ponga en movimiento el vehículo presionando el pedal del acelerador, evitando que en pendientes el bus retroceda.

La novedad, si lugar a dudas, es el doble eje delantero, el mismo que permite mayor capa-

cidad de carga, estabilidad, seguridad y confort, econo-mía de combustible y man-tenimiento, pues al tener cuatro ruedas delanteras, el peso se distribuye equitati-vamente y el esfuerzo sobre cada eje es menor.

Con una altura de 4.10 metros y 14 metros de lon-guitud, tiene una capacidad total para 54 pasajeros + conductor y azafata, 42 en la parte superior y 12 en la inferior denominada área Vip, con asientos semi-cama, con 6 televisores led

de 19 pulgadas, baño, nevera, mini bar, aire acondicionado, GPS, cámaras de video, además estas unidades cuentan con sistema de Internet Inalámbrico WiFi, que permitirá a los pasajeros navegar por la red a través de sus laptops o celulares durante el viaje.

Buses de primer nivel que recorrerán las rutas desde Guayaquil-Machala hasta Piura y Tum-bes en el Perú.

MACHALA

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PROPIETARIO: JOSÉ LUIS GAGÑAY

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Revista Buen Viaje Edicion 104

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