REPORTAJES: Compartir fotos con Flickr • Las novedades de la aviaciónprivada, en la IAM’07 de Sabadell • Spotting spotters • Mi sobrino “pincho”

Boletín Informativo Núm.6 Diciembre de 2007

Nueva juntadirectiva

La Asociación Aire celebró el pasado 3 de Noviembre, en Cuatro Vientos, su VIIIAsamblea General, en la que salió elegida la nueva Junta Directiva que tomará lasriendas de la asociación durante el presente año. Este acto estuvo acompañadopor variados eventos, en los que participaron numerosos socios de Aire."

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ACTIVIDADES AIRE

Igualmente, en el transcurso dedicha Asamblea, se falló el concursode fotografía para socios que anual-mente se celebra, resultando gana-dor en esta ocasión una imagen de

Ricardo Aysa, titulada “Cualquier tiempopasado fue mejor”, que representa un T-33 francés en estado de abandono y enla que sobresale un cielo gris lleno denubes y rayos de luz. El segundo premiofue para Jorge Portalés y el tercero paraPablo Blanco.El presidente saliente, Julián Oller, en sudiscurso final, recordó los primeros tiem-pos de AIRE, señalando que “éramos ungrupo de amigos, pocos, y funcionába-mos bien. Hoy, somos muchos más, se-guimos siendo amigos, y funcionamosmuy bien”. Más adelante, señaló que “sihay un colectivo en este país, solidario,que se preocupe altruistamente de lascosas de la aeronáutica, es esta Asocia-ción. Me siendo –dijo- muy orgulloso de

formar parte de AIRE y de haber sido pre-sidente de su Junta Directiva”.Julián explicó que su decisión de no pre-sentarse a la reelección respondía a queya no era capaz de seguir el ritmo que lapropia asociación se había impuesto encuanto a actividades que se sucedenuna a otra casi sin interrupción. Las pa-labras del hasta ahora presidente fueronseguidas de una larga ovación de los so-cios presentes.Tras esto se procedió con los trámites co-rrespondientes a este tipo de reuniones,aprobación del acta de la Asamblea an-terior, memoria de actividades y estadode cuentas, expuestos por los miembrosde la Junta saliente. Se explicó que en laactualidad la Asociación está compuestapor 140 socios activos, tras regularizar ellistado de miembros; que se habían ade-cuado y legalizado los Estatutos de lamisma; que se había subvencionado lavisita a Le Bourget de un grupo de so-

cios; que tras convocar el Concurso deEnsayo, éste había quedado desierto porfalta de trabajos presentados; que el Bo-letín había recuperado su publicación,con nuevos bríos, además de habersecreado una Delegación de Comunica-ción, con la finalidad de dar a conocer laAsociación, que funcionaba adecuada-mente.Las cuentas de la Asociación, que el Te-sorero señaló estaban muy saneadas,recogían un saldo bancario a favor deAIRE de 8.285,35 euros.Una vez aprobados estos asuntos, se pro-cedió a la presentación de la única candi-datura presentada para cubrir lospuestos de la nueva Junta Directiva. Elúnico candidato a la presidencia de lamisma, señaló que era proyecto de los in-tegrantes de su lista, extender a otros te-rritorios la acción que durante los últimosmeses había estado desarrollando el ca-pítulo madrileño de AIRE, es decir, la orga-nización de actividades para losresidentes en la zona más próxima. Igual-mente, Luis Álvarez se mostró partidariode incrementar las relaciones con otrasasociaciones unidas entre sí por compar-tir el mismo o parecido “aerotrastorno”.Al final de la Asamblea, se propuso quela próxima Asamblea de AIRE se cele-brase aprovechando algún aconteci-miento, planteándose que como en juniode 2008 se iba a celebrar el 75 aniversa-rio del Aeropuerto de Manises (Valencia)y con ese motivo se iban a celebrar unaserie de actividades relacionadas con laaeronáutica, se procurara acompasar laagenda para que coincidieran. La nuevaJunta Directiva se comprometió a estu-diar la propuesta.

Roberto Plá, Vocal Técnico; José Plá, Tesorero; Luis Álvarez, Presidente; Montse Pin, Vicepresidenta; Fer-nando Hernández, Secretario.

La asamblea de “AIRE”renueva su juntadirectiva

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ACTIVIDADES AIRE

Como complemento a laAsamblea celebrada porAIRE, la Asociación organizóuna serie de actividadescomplementarias, para que

el traslado de los socios de fuera de Ma-drid resultara más atractivo. Así, el vier-nes por la mañana se programó unavisita a la torre de control de AeropuertoInternacional de Barajas. Todo comenzócon algo de retraso por un problema enla puerta de acceso de la torre, que sesolventó pasada una hora aproximada-mente. AENA había puesto el límite decomponentes del grupo en doce asisten-tes, por lo que se decidió que los resi-dentes en Madrid cedieran sus puestosa quienes venían de más lejos, que-dando el resto pendientes de una nuevaocasión. El Director de Relaciones Exter-nas de AENA se ofreció a organizar nue-vas visitas a nuestra demanda.Tras la comida, el grupo se dividió entrelos que dedicaron la tarde a “spottear”en las proximidades del aeropuerto ylos que visitaron la ampliación delMuseo del Prado, ya abierta al públicocon la exposición temporal dedicada alsiglo XIX español. La cena, pintoresca yagradable, se llevó a cabo en un restau-rante Rumano.El sábado por la mañana tocaba Museodel Aire, en Cuatro Vientos. Aquí, los so-cios de AIRE fueron guiados por varios

de ellos que, además, son voluntariosen el Museo y miembros de la Asocia-ción Amigos del Museo: Francisco Rivas,Ángel Rodríguez Gabaldón y Daniel Hi-dalgo. Guiaron al grupo por los hangaresde exposición y los talleres de recons-trucción, donde contemplamos el tra-bajo de Francisco García, José Ferrán yMichel Lozares, todo amor y dedicaciónque se plasma en la recuperación demotores, planos, derivas y aparatos en-teros para que nunca olvidemos cualesfueron los orígenes o el pasado más re-ciente de nuestra aviación. Transcurriótoda la mañana entre hangares y expo-sición exterior. Bajo techo, los autogirosde Juan de la Cierva, los Heinkel de laGuerra Civil, el "Dragón Rapide" de los li-bros de historia, las réplicas de "Chato"y "Mosca", entre muchos otros. Bajo elsol, cada uno tenía sus preferidos: losPhantom, Junkers, F-104, el primer pro-totipo de C-212 y un KC-97L con propul-sión mixta (hélice y reacción), de los quevolaron en la Fuerza Aérea española tresunidades desde 1972 a 1976. A los piesdel 128-03 los socios de AIRE se hicie-ron la foto de familia.Durante la visita, hubo ocasión de con-versar con algunos miembros de laJunta Directiva de la Asociación de Ami-gos del Museo del Aire, entre ellos Ja-cinto García, a quienes Luis Álvarez yRoberto Plá les expusieron nuestros de-

seos de colaborar con asociacionescomo la suya. La comida, en el vecinoclub social del Ejército del Aire “Barbe-rán”, muy tranquila y apacible.Por la tarde, ya en el edificio de AENAdel aeropuerto de Cuatro Vientos, se ce-lebró la VIII Asamblea. El domingo, coincidiendo con el primerdomingo de mes, los socios de AIRE setrasladaron a la exhibición de la FIO,también en Cuatro Vientos, donde reci-bieron un trato excelente. Un día esplén-dido que nos permitió contemplar decerca y en vuelo a las aeronaves queconserva esta Fundación, que consti-tuye un repaso a la historia de la avia-ción de motor de hélice. Además, lossocios de AIRE pudieron acceder a la te-rraza del edificio de AENA y así contarcon una situación privilegiada para el“spotting” de los históricos en sus pasa-das, realmente emocionantes. Tras lacomida, se consideró finalizadas las ac-tividades complementarias, con el agra-decimiento de todos a quienes sehabían preocupado de la organizacióny coordinación de un fin de semana in-olvidable. Especial mención merecentambién las entidades que con suayuda y apoyo han contribuido al éxitode estas actividades: Fundación Infantede Orleans, Asociación de Amigos delMuseo del Aire, Museo del Aire, ClubBarberán y a AENA.

La asamblea de “AIRE” visitó latorre de Barajas, el Museo del Airey la exhibición mensual de la F.I.O.

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ACTIVIDADES AIRE

Coincidiendo con lacelebración de laAsamblea, se reunió enCuatro Vientos el Juradodel V Concurso deFotografía AIRE.

Concurso de Fotografía AIRE

Primer Premio“Cualquier tiempo pasado fue mejor”

Ricardo Aysa CalahorraSocio nº 168

Segundo Premio“Buenas noches Lince”Jorge Portalés AlberolaSocio nº 44

Tercer Premio“Mucho avión para

tan poca pista”Pablo Blanco Sánchez

Socio nº 211

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ACTIVIDADES AIRE

Varias decenas de spottersprocedentes de toda Es-paña y Portugal, entre ellosun nutrido grupo de miem-bros de AIRE, se desplaza-

ron el sábado 22 de septiembrehasta la Base Aérea de Morón paraparticipar en la Jornada de PuertasAbiertas con motivo del V Centenariode la Virgen de la Consolación, pa-trona de Utrera.Las intensas tormentas de los díasanteriores no hacían presagiar nadabueno, aunque pese a las nubesbajas con que amaneció el día, poco

a poco el cielo fue abriendo y las ex-hibiciones aéreas pudieron reali-zarse, no sin algunos inconvenientesde visibilidad.La JPA se dividió, como viene siendohabitual, en exposición estática y ex-hibición aérea. En la estática, y te-niendo en cuenta que Morón es lacasa del EFA2000 “Typhoon” espa-ñol -de hecho ahí se encuentran yaoperativos sus dos primeros escua-drones-, el “Eurofigther” fue el granprotagonista de la jornada.La práctica totalidad de los 19 apa-ratos que han llegado ya a nuestrasFuerzas Aéreas se encontraba en laplataforma, bien para ser observa-dos de lejos, de cerca, e inclusodesde abajo, o listos para el despe-gue, en el caso del que realizó la ex-hibición. Junto a los españoles, seencontraban también varios ejem-plares de mismo modelo de la RAF yde la Aeronautica Militare italiana.Junto a los “Typhoon”, se encontra-ban varios EF-18 llegados para laocasión, así como C-101 de la Aca-demia General del Aire, F-5 de la Es-cuela de Reactores de Talavera y unMirage F-1 de Los Llanos. Otros apa-ratos no pudieron finalmente acudira la cita debido al mal tiempo rei-nante en varias zonas de la penín-sula, que impidió, por ejemplo, quelos aviones de la FACV pudieranhacer su vuelo previsto desde Valen-cia.

Dado que también Morón es subase, no podían faltar los P-3 Orióncon el despliegue en exposición desus sistemas de sonoboyas, minas,cohetes y torpedos antisubmarinos.Un siempre impresionante AWACS dela Alianza Atlántica se encontrabasobre la plataforma, mucho máscerca que dos KC de la USAF (B-707y DC-10) que, sin formar parte de laexhibición, podían vislumbrarse alfondo, en la lejanía.Un completo equipo móvil del Ejér-cito del Aire, con un RadarAN/TPS43, instalado en el centro dela plataforma, no dejaba de llamar laatención con su antena radiante encontinuo funcionamiento. En susproximidades un considerable des-pliegue de la Unidad Militar de Emer-gencias (UME), con maquinariapesada, centros sanitarios de cam-paña y vehículos contraincendios,completaban el escenario.Las patrullas Aspa y Águila, que mástarde volarían, se encontraban fueradel alcance de los visitantes, peroalineados paralelos a la zona centralde la exposición, a la vista de losmiles de asistentes que se dieroncita en la Base Aérea de Morón.En la exhibición aérea, práctica-mente todos los que intervinieron lohicieron a gran nivel, teniendo encuenta que las nubes no permitíansubir el techo demasiado. La jor-nada, por decisión de los organiza-dores, se fue retrasando parafacilitar que el techo de nubes pu-diera agrandarse en beneficio de laPatrulla Águila. Por fin, los instructo-res de la Academia General del Airevolaron alrededor de las 14.00horas, con su acostumbrada efica-cia, aunque sigue fallado el humo.La Patrulla Aspa, mejorando día adía, encandiló al público presente,dado que sus ejercicios se realizana muy poca altura y mucho más pró-ximos a los espectadores. Los cru-ces de los rotores hicieron contenerla respiración.

Luis Romero Socio nº 180

AIRE, en casadel “Eurofigther”

ACTIVIDADES AIRE

Datos personales Nombre ...................................................... Apellidos ..................................................................................................................

Domicilio ............................................................... C.P. ................. Ciudad ................................... Provincia .............................

Teléfono Domicilio .................................... Teléfono Móvil .................................. E-mail ...............................................................

Fecha de Nacimiento ............................................ DNI.......................................................

Si deseas pertenecer a la ASOCIACIÓN AIRE puedes hacerlo por solo 30 euros al año. Rellena este formulario y envíalo a:Secretaría Asociación Aire, C/ Mangle nº 15. 28903 Getafe (Madrid) o entra en www.aire.org

Forma de pago Ingreso en cuentaEntidad: BBVASucursal: San Fernando - 5640Número de cuenta: 0182 5640 98 0201583699Titular: AIRE

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Domiciliación bancaria

Cuenta Bancaria (20 dígitos):

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Autorizo a la Asociación Aire a cargar en micuenta la cantidad de 30 € anuales en con-cepto de cuota de afiliación a la misma.

Firma:

El P-3 Orión, con su clásica estampay sus cuatro turbohélices rugiendo,puso una nota de sobriedad y ele-gancia en el cielo de Morón. Simulóuna acción antisubmarina con lapista de despegue como eje, volandoparalelo a la misma y a una alturaque, de haber sido agua, habría le-vantado olas. Tomó en palmo ymedio de pista.Lo más relevante y espectacular, qui-zás, fue la exhibición del EF-18 y ladel EFA2000. Los dos estuvieron aun gran nivel. Los giros imposiblesdel “Typhoon”, espectaculares. Muyaplaudidos cuando los pilotos se ba-jaron de sus aeronaves. Por cierto,un gran acierto colocar la zona deaparcamiento dinámica cerca del pú-blico, para que los pilotos puedan re-cibir el reconocimiento y el aplausocercano de los asistentes, una vezdescienden de sus aparatos. Claroque eso solamente es posible en pla-taformas como la de Morón, la másgrande de una base aérea europea.Dos helicópteros de la Flotilla de Ae-ronaves de la Armada se desplaza-

ron desde Rota, interviniendo igual-mente en la exhibición, en concretoun AB212 y un SH60B Lamps,ambos maniobrando en formación.

En su despedida, tras permaneceren tierra unas horas, el SH60B quisorendir homenaje a los HE25 Colbríde la Patrulla Aspa y al pasar sobreellos realizó una inclinación en está-tica a modo de reconocimiento porsu brillante exhibición.Voló igualmente el campeón delmundo de acrobacia aérea, RamónAlonso, en su SU31, que dejó bo-quiabierto al público asistente. Sustrepadas y caídas en pérdida, pese alas nubes, fueron muy aplaudidas,así como a su llegada al aparca-miento de dinámicos. También parti-cipó en la jornada una Piper J-3 deAeroclásica.En resumidas cuentas, una gran jor-nada aeronáutica, en la que al finalen lugar de mojarnos, pasamos calory durante la cual pudimos disfrutarlos miembros de AIRE de una exce-lente situación, gracias a la com-prensión y facilidades que losmiembros del equipo de RelacionesPúblicas de la Base Aérea de Morónnos dispensaron.

Los chalecos naranjas no dejaron escapar ni uno.

Aire con los pilotos de la Patrulla Águila.

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ACTIVIDADES AIRE

Uno de los aspectos más im-portantes de nuestra afi-ción aeronáutica, sea cualsea el aspecto de la avia-ción que más nos atrae,

pasa por la fotografía. Prácticamentecualquier aerotrastornado se recuerdacomo un niño que miraba fotos deaviones en una revista, coleccionabacromos o dibujaba aviones en unpapel. Cuando llega el momento y unacámara de fotos cae en tus manos esimposible resistir la tentación de inten-tar capturar esos momentos maravillo-sos en que presenciamos lasaeronaves de nuestros amores.Después viene la puesta en común.Compartir esos momentos con los ami-gos, intercambiar impresiones, informa-ción, aprender más sobre nuestrapasión. En la red, compartir significaenviar imágenes. Usualmente estasimágenes son archivos de cierto volu-men y usar el correo electrónico no re-sulta muy cómodo. No todo el mundodispone de una página web personaldonde publicar estas fotos y las pági-nas que alojan fotos de aviación reali-zan una selección que por una partepuede resultar tediosa y por otra impe-dirnos mostrar las fotos que nosotrosqueremos porque no cumplen los re-quisitos mínimos de la página.Y aquí es donde la página Flickr y otrasde su estilo tienen su utilidad. Me-diante una cuenta gratuita permitealojar nuestras imágenes y compartir-las con nuestros amigos con comenta-rios y direcciones específicas paradiferentes tamaños de las fotos. Obte-ner una cuenta profesional (Pro) es re-almente económico ($24.95 = 18 €) ylas numerosas ventajas compensansobradamente.Hablaremos de Flickr por ser la máspopular. Aunque hay otras páginas conel mismo esquema de funcionamientola popularidad de Flickr se debe a va-rios factores. En primer lugar a su in-terface amigable y a las posibilidadesque ofrece para clasificar y etiquetarlas fotos. En segundo lugar y para miel más importante a la existencia deun API, un interface de programaciónque permite tanto la existencia de apli-caciones con las que hacer 'cosas' conlas fotos de Flickr como a los propieta-rios de cuentas usar sus fotos allídonde y como deseen. De forma quequeda sentado un principio impor-

tante que no todos los fabricantes deaplicaciones informáticas compren-den: los datos son del usuario y siem-pre puede hacer con ellos lo que levenga en gana.La cuenta gratuita esta limitada a 100Mb. cada mes. Cada uno, según el'peso' de las fotos que suele hacer,puede contar cuantas fotos son. Tam-bién limita el número máximo de fotosque se pueden mostrar a 200 fotos. Sitienes más de 200 fotos, sólo apare-cen las 200 más recientes. Pero las

que no aparecen no se han borrado.Si anotaste su dirección o las usasteen un blog, seguirán apareciendo enel blog, y la página de Flickr de la fotoseguirá funcionando perfectamente.Por último en una cuenta gratuita solose pueden crear tres Álbumes y no sepueden crear 'Colecciones' que son loscontenedores que agrupan Álbumes.La cuenta Pro no tiene ninguna deestas limitaciones. Ancho de banda ili-mitado, tus fotos son accesibles y al-macenadas de forma indefinida ypuedes crear un número ilimitado deÁlbumes y Colecciones.Pero había dicho que la gran ventaja deFlickr es su API. No hace falta ser pro-gramador para disfrutar de esta ven-taja. Otros programarán para nosotrosaplicaciones y utilidades que nos per-miten disfrutar de nuestras fotos de lasformas más originales. Desde generarel código HTML para crear páginas deálbum o pequeños recuadros con lasúltimas fotos subidas a Flickr en nues-tra página web a la impresión de tarje-tas o libros con nuestras fotos enservicios de pago, pasando por la crea-ción de cubos con fotos en sus caras yotras entretenidas utilidades, así comouna variedad de programas auxiliarespara subir nuestras fotos a Flickr.Entre estas facilidades quizás la másbásica y el beneficio más evidente deFlickr es que si usamos Flickr para al-macenar las fotos de nuestra páginaweb, el espacio de almacenamiento yel ancho de banda derivado del tráficode esas imágenes corre por cuenta deFlickr, algo muy a tener en cuentacuando se tiene un contrato de aloja-miento de páginas web en el que estosconceptos son de pago.Como otras aplicaciones web de éxito,Flickr tiene su faceta social. Los 'Gru-pos' o 'Murales' permiten poner encomún fotos, normalmente agrupadasen torno a un tema. En nuestra cuentapodemos indicar los otros usuarios deFlickr que consideramos 'contactos','amigos' o 'familiares' para darles dife-rentes niveles de acceso a nuestrasfotos y ser notificados cuando añadenfotos a sus cuentas.Solo me queda animar a aquellos so-cios de Aire que aún no disponéis deuna cuenta en Flickr a que os deis dealta y exploréis las posibilidades deesta interesante aplicación web com-partiendo vuestras fotos con los otrossocios que ya tienen cuenta y con elresto de entusiastas de la aviación. Buena luz y grandes fotos.

Roberto Plà Socio nº 1

Cuentas de lossocios de AIRERoberto Plà Aragonés - Socio nº 1http://www.flickr.com/photos/fotero/ (Pro)Juan Antonio Cifuentes - Socio nº 11http://www.flickr.com/photos/jacifuentes/ (Pro)Germán Laullón - Socio nº 19http://www.flickr.com/photos/laullon/ (Pro)Mamuel Mañas - Socio nº 31http://www.flickr.com/photos/7766798@N03/ (Pro)Jorge Portalés - Socio nº 44http://www.flickr.com/photos/jorge_aviation/ (Pro)Luis Olivares Periu - Socio nº 86http://www.flickr.com/photos/lluisolpe/ (Pro)Roberto Plà Díaz - Socio nº 90http://www.flickr.com/photos/robertopla/ (Pro)Juan Rodriguez Cases - Socio nº 110http://www.flickr.com/photos/aceitero/ (Gratuita)Rubén Valero - Socio nº 115http://www.flickr.com/photos/8780206@N02/ (Pro)José Luis Celada Euba - Socio nº 121http://www.flickr.com/photos/27549320@N00/ (Pro)Fernando Hernández Oporto - Socio nº 130http://www.flickr.com/photos/ferther/ (Gratuita)Josep Tomàs i Subirana - Socio nº 161http://www.flickr.com/photos/thundershead/ (Pro)Fernando Martínez - Socio nº 171http://www.flickr.com/photos/10358821@N03/ (Gratuita)Antonio Zamora - Socio nº 173http://www.flickr.com/photos/7691921@N08/ (Gratuita)Antonio Camarasa Huerta - Socio nº 174http://www.flickr.com/photos/airplanesach/ (Gratuita)Pablo Rada - Socio nº 181http://www.flickr.com/photos/rotorpylon/ (Pro)Joaquin Taborda - Socio nº 183http://www.flickr.com/photos/9601793@N05/ (Gratuita)Shery Shalchian - Socio nº 186http://www.flickr.com/photos/18641084@N00/ (Gratuita)Ruben Galindo - Socio nº 189http://www.flickr.com/photos/7352505@N03/ (Gratuita)Angel Rodríguez Gabaldón - Socio nº190http://www.flickr.com/photos/anrroga/ (Gratuita)Juan Ojados Gonzalez - Socio nº 191http://www.flickr.com/photos/35898690@N00/ (Gratuita)Galo Alcolea - Socio nº 195http://www.flickr.com/photos/7276990@N04/ (Gratuita)Raul Hernandez Sevilla - Socio nº 206http://www.flickr.com/photos/raulherse/ (Pro)Alvaro Muñoz-Aycuens Martínez - Socio nº 207http://www.flickr.com/photos/alvaropics/ (Pro)Javier Pedreira "Wicho" - Socio nº 208http://www.flickr.com/photos/wicho/ (Pro)

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Jueves 11/10/07“Con viento duro de Levante….”

Así podría empezar este resu-men, puesto que cuando lle-gamos a “La Perrera”(nombre que coloquialmenterecibe la cabecera de la pista

05 de Torrejón por la proximidad de unalbergue de la Protectora de Animalespara perros abandonados) nos encontra-mos con que la meteorología nos habíajugado una mala pasada: si bien eltiempo era prácticamente despejado,hacía un fuerte viento (de Levante, ca-sualmente) que obligaba a los aviones adespegar y aterrizar por la otra cabecera,la 23, mucho menos “acogedora” paralos spotters. Después de cambiarnos deubicación, descubrimos que aquello defotografiar pequeños aviones militaresera realmente difícil desde allí: para nometerse en el tráfico de Barajas, las for-maciones rompían sobre la base y ha-cían aproximaciones muy bajas yalejadas de nuestras cámaras, con un in-menso talud en medio que ocultaba losaviones antes de que se pusiesen a tiro…Muchos “plegaron velas” y lo dejaronpara esperar que el día siguiente, ya au-torizados debidamente a entrar en laBase, trajese mejores oportunidades. Yotros intentamos suerte en otras latitu-des. Si algo bueno tiene Madrid es queestá rodeado de aeropuertos y Bases Aé-reas. La más antigua de ellas (y desgra-ciadamente, amenazada de cierre por laespeculación inmobiliaria), Cuatro Vien-tos, alojaba a los helicópteros que de-bían participar en el Desfile. Las estrellas indudables eran los tres pri-meros helicópteros de ataque anticarroTigre, normalmente basados en Almagroy recientemente entregados a las FAMET(el arma aérea del Ejército de Tierra). Losencontramos en las antiguas instalacio-nes de AISA, ahora ocupadas por Euro-

copter, consorcio europeo fabricante delos Tigre y de buena parte de los helicóp-teros de nuestras Fuerzas Armadas. Los“tres tristes Tigres” (ET-701, -702 y -703)no parecían nada tristes, sin embargo,resplandecientes en el nuevo camuflajeverde, pardo y gris oscuro, que parecevan a recibir los demás componentes delas FAMET en breve. Pudimos fotografiar-los “in extremis”, ya que estaban siendoremolcados al interior de un hangar parapasar la noche. Junto a ellos un SuperPuma del Ejército del Aire (HD.21-2), quetiene a su cargo el difícil cometido de lle-var a cabo el CSAR (Combat Search andRescue), es decir, rescates en condicio-nes de combate y ha tenido ocasión deactuar en condiciones de fuego real enlos compromisos que las FFAA desarro-llan internacionalmente bajo la égida deNaciones Unidas.Dentro de la Base, además de la acos-tumbrada dotación de estos helicópterosSuper Puma del Ejército del Aire (tam-bién dedicados al transporte de perso-nalidades), estaban aparcados otros“invitados” pertenecientes a las otrasdos Armas de las FFAA. Representandoal Arma Aérea de la Armada había un SH-3D/H Sea King de la Quinta Escuadrilla ydos AB212 de la Tercera, uno de ellos lu-ciendo una vistosa “bandera pirata”,con una calavera de gato (el lema de suunidad es “Los Cuatro Gatos”) con par-che sobre un ojo y dos “cutlasses” cru-zados, sobre el capot de las turbinas.También había dos SH-60B (llamadoscoloquialmente “Lamps”) de la DécimaEscuadrilla, los helicópteros más moder-nos de la Armada. Las FAMET habían desplazado dos Euro-copter AS332B1 Super Puma y otros dosAS 532UL Cougar, helicópteros mediosde transporte y asalto, aún con su aca-bado clásico de “olive drab” muy oscuro,que hace realmente difícil leer sus núme-ros de identificación. Además habíacinco Bö 105, helicópteros de reconoci-miento y ataque, cometido éste que será

paulatinamente transferido a los nuevosTigres. Finalmente también estaba allíuno de los primeros Eurocopter EC 135,recientemente adoptados por las FAMETpara enseñanza. También la GuardiaCivil y la Policía Nacional están reci-biendo estos helicópteros para sustituirsus Bö 105. El anfitrión, el Ejército del Aire, estaba re-presentado por los citados Super Pumaque iban y venían constantemente, ade-más de cuatro Sikorsky S-76C Spirit, he-licópteros de enseñanza que el Ala 78opera basados en Armilla, Granada, parala formación de los futuros tripulantes dealas giratorias.

Viernes 12/10/07“Madrugón para verlos despegar”Madrugón inmisericorde para poderestar en el Cuerpo de Guardia de Torre-jón a eso de las 07.45 y poder solventarlas formalidades necesarias para ser ad-mitidos a la Base con tiempo. Fue un mo-mento realmente emotivo,prácticamente al alba, intercambiandosaludos con compañeros que no veía-mos desde hacía meses, mirando alcielo (felizmente despejado) como cam-pesinos en víspera de la recolección ypreparando todos las “herramientas” deloficio, principalmente cámaras, scan-ners y chalecos anaranjados.Un autobús nos condujo al borde de laplataforma, donde se alineaban una in-gente cantidad de cazas de los cincotipos diferentes que prestan actual-mente servicio en las FFAA españolas.Aún no había amanecido del todo, y porotra parte la entrada en la plataformanos estaba vedada, pues en breve (sobrelas 09.30) estaba prevista la puesta enmarcha de los motores, así que hicimoslas pocas fotos que la escasa luz nos per-mitió. Primera decepción: una de las es-trellas del desfile, el enorme E-3A Sentry(LX-N90443) que debía desfilar, deco-rado con colores especiales, conmemo-rando los 25 años del establecimiento

Ángel Osés Socio nº 109

“AIRE”, con las aeronavesdel día de la Fiesta Nacional

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de la Fuerza Multinacional de AlertaAvanzada y Control de la OTAN, salió enel peor momento: un poco antes, y no lehubiesen afectado los gases de los casicincuenta aviones que estaban arran-cando. Un poco después, y ya hubiése-mos ganado nuestro punto deobservación, a salvo de la reverberaciónde tantos motores… Porca miseria… Al-gunos fuimos a la cercana cantina paraconsolarnos, tomándonos un cafelito,muy apreciado en vista de la tempera-tura otoñal.Entretanto, todas nuestras preguntas anuestros anfitriones giraban alrededorde la pista que los aviones utilizaríanpara despegar. El mismo autobús final-mente condujo a nuestra tropa (que lollenaba por completo) hasta los barraco-nes de alerta donde descansaban sen-dos F-18 (uno del Ala 12 local y otro delos “maños” de la 15), en cuya expla-nada nos distribuimos, atendiendo a lasindicaciones de nuestros guías acercade las zonas que no debíamos sobrepa-sar. El primero en despegar fue un B707(T.17-2) del Grupo 47 que, aunque saliópor la “pista mala” (es decir, la 23) quedólo bastante grande como para conven-cernos de que nuestro puesto de obser-vación tenía realmente muchasposibilidades fotográficas.Después comenzaron a despegar elgrueso de los cazas participantes: lamayor parte de ellos eran F-18 Hornet, eltipo más extendido del Ejército del Aire,ya que lo emplean tres Alas: las citadas12 y 15 en la Península, más la 46 ba-sada en Gando, Gran Canaria. Chauvi-nismos y preferencias personalesaparte, hay que reconocer que los “Die-ciochos” fueron los más espectacularesdespegando. Seguramente se sabíanobservados, nuestros chalecos fluores-centes debían ser visibles desde kilóme-tros de distancia, e incluso varios denosotros habíamos saludado a pilotosconocidos al “embarcar” en sus montu-ras, de forma que “dieron espectáculo”,alabeando y saludando al respetable,que respondía con largas ráfagas de suscámaras. El piloto del C.15-65, por suparte, celebraba particularmente laFiesta Nacional, exhibiendo una enseñaespañola sobre el HUD. Fue muy aplau-dido. A los F-18A y B de las tres Alas siguieronlos elegantes Mirage F1M, aviones real-mente bonitos con sus largos radomospuntiagudos y su acabado en un relu-ciente gris muy claro, casi lacados. Entreellos el C.14-42, que conserva la “Q” rojay blanca, aplicada hacia 2004 para con-memorar los 400 años de la primera edi-ción del Quijote, profundamente ligado a

la manchega Base de Los Llanos, Alba-cete. De hecho, el Caballero de la TristeFigura aparece en el emblema del Ala14, saludando el paso de tres de estosespléndidos “dardos volantes”.Tras los Mirage vinieron seis F-5M, unaversión actualizada del veterano F-5B, bi-plaza de ataque y escuela avanzada.Aunque las versiones monoplaza de ata-que y reconocimiento han sido sustitui-das ya por tipos más modernos, estospequeños biplazas, construidos porCASA, continúan su labor encuadradosen el Ala 23 basada en Talavera la Real,Badajoz. Entre los que desfilaron tam-bién había uno (AE.9-027) con una cu-riosa “decoración suplementaria” ennegro sobre la deriva y en el fuselaje de-lantero. Esto es solo una modesta conje-tura, pero viendo las fotos, al quesuscribe le recuerda poderosamente lasilueta de la cola y “LERXes” de un F-18,así que es posible que alguien haya pen-sado en el pequeño “Efecinco” como“adversario” para combate disimilar, talcomo se ha hecho en otros países.La representación del Arma Aérea de laArmada estaba integrada por cuatro AV-8B Harrier II, aviones de ataque con ca-pacidad de despegue y aterrizajevertical, pertenecientes a la Novena Es-cuadrilla. Dos de ellos llevaban el radarAN/APG-65, una adaptación del queequipa a los F-18, lo que les da una apre-ciable capacidad aire-aire y altera tam-bién su perfil. Con su acabado de “bajavisibilidad” no era fácil leer sus números.Y los últimos en despegar fueron los seisEurofighter Tifón del Ala 11, actualmentebasada en Morón. Pintados en un tonoaparentemente algo más oscuro que suspredecesores (o quizá con la pinturamenos deteriorada por los elementos),los cuatro monoplazas y dos biplazasfueron los únicos que despegaron en pa-rejas, lo cual queda muy bonito paraverlo, pero complica la vida de los fotó-grafos que pretendemos sacar fotos detodas las unidades. Por cierto que losseis conservan el torito negro en la de-riva, encima de la matrícula militar, queparece ser una “marca registrada” infor-mal del EF-2000 español, cortesía deEADS/CASA. Y una vez acabados los despegues senos ofreció la posibilidad de irnos a casao quedarnos a ver el regreso de laspocas aeronaves que volverían a Torre-jón, ya que los “visitantes” iban ya ca-mino de sus respectivos “nidos”, una vezefectuada su pasada sobre el Desfile dela Castellana. Naturalmente el grueso delos “chalecos” optó por quedarse mien-tras hubiese un solo avión en el aire, asíque se repitieron las conjeturas sobre elviento y la pista a utilizar para los aterri-

zajes. Finalmente los F-18 del Ala 12 pa-recieron adoptar una decisión salomó-nica: las primeras formaciones entraronpor la 05, cuya cabecera era más cer-cana a nuestra posición, y los otros ate-rrizaron “comme il faut”, con el viento encara, por la 23, pero dejaron rodar losaviones para abandonar la pista a unadistancia “manejable” para los objetivosque les aguardaban anhelantes.La guinda la puso la formación de“Focas”, los populares “Botijos” que tanduramente han de luchar para salvar losbosques de los incendios forestales queamenazan con convertir la Península enuna enorme urbanización con algo dedesierto entre medias. Los cuatro CL-215T, rompieron la formación sobre nos-otros e hicieron una tomaextremadamente larga, prácticamentetocando delante de nosotros. Gracias aello rodaron hasta el final de la pista y pu-dieron abandonarla por la cabecera con-traria, rodando majestuosamente a suaparcamiento bajo el fuego graneado deunas cincuenta cámaras.Finalmente tomó un KC-130H (TK.10-07), aunque como el que suscribe nopudo ver el Desfile, no puedo asegurar sitomaba parte en él o se trataba de otraoperación de Torrejón.La jornada, para una buena parte de lospresentes, no concluyó ahí, sino que pro-siguió en una comida de hermandad y,por la tarde, con un buen rato de “spot-teo” en Barajas.Y eso fue todo. Solamente resta agrade-cer a todos los implicados el que “Aire”pudiera estar allí: a Luis Álvarez que logestionó, a los responsables que autori-zaron a aquella heterogénea turba dechalecos con cámaras colgadas al cue-llo, y a la singular paciencia del TenienteÁlvaro García Galán (si recuerdo correc-tamente) que nos soportó durante todala santa mañana. Gracias a todos.¿Cuándo empezamos a preparar el2008?

ACTIVIDADES AIRE

10 ASOCIACIÓN AIRE

Reportaje

Gracias a la invitación reci-bida a través de nuestraDelegación de Comunica-ción, el pasado 6 de octu-bre visité el Internacional

Air Meeting (IAM), en Sabadell. En primer lugar y ya en el recinto fe-rial, tuve la oportunidad de visitar losexpositores de las diferentes empre-sas del sector aéreo civil, escuelas depilotos, un magnífico simulador delBoeing 737 y el de la Cessna 172, dela Empresa “Simtech Design”. Intentépilotar la Cessna, pero fue un fracasototal (bueno, al menos lo intenté).También tuve la oportunidad de infor-marme en los stands del Aeroclub deSabadell, L’Aeroteca (con gran canti-dad de libros y material didácticosobre aeronáutica), “extracrew.com”(con la presentación del curso deA320), y muchos más, dado que eltotal de expositores rondaba el mediocentenar.Posteriormente, y muy temprano paraevitar aglomeraciones y poder “spot-tear” a gusto, me trasladé al Aero-puerto de Sabadell, donde puse micámara en acción y aprovechando elmagnífico día de sol, conseguí captarlas últimas novedades en aviones de-portivos o privados: la Piper PA 28-181, Piper Meridien P46T y unmagnífico e impresionante por sulínea Pilatus Modelo PC12, con capa-cidad para 6 pasajeros con todo tipo

de comodidades. Este último tuve laoportunidad de visitarlo por dentro,con permiso del piloto y represen-tante de la empresa propietaria. Otraaeronave que llamó mi atención fueel Supercobra Modelo VUT 100-131-I,de la compañía “Logstar”. Uno trasotro fui haciendo mi modesto repor-taje que incluí en mi Flickrwww.flickr.com/photos/lluisolpe/ yque os invito a visitar.Desafortunadamente, algunas de lasaeronaves a las cuales hacía referen-cia el programa no estuvieron expues-tas, como por ejemplo la Piper PA 18,el modelo Allegro de “Fantayair” y elConvair 990 “Coronado”. En cambio,sí tuve el placer de fotografiar unSaeta y un Lockheed T 33, el cual notenía en mi archivo fotográfico, y quepertenecen al Aeroclub de Sabadell.A destacar también las actividadesparalelas que se realizaron en el IAM,como por ejemplo la presentación re-alizada por “CIMSA” de nuevos siste-mas de emergencia para aviones, o“W Aeronáutica” que expuso las nue-vas tecnologías aplicadas al sectoraeronáutico. El Symposium Interna-cional de la Aeronáutica, que se cele-bró de forma paralela al IAM, incluyópaneles sobre la Futura aviación ge-neral de Europa.La empresa “TaxiJet” realizó la pre-sentación del Eclipse 500, como pri-mer modelo “Very Light Jet” lanzadoen el mundo, siendo ésta la primeracompañía española en operar unaflota con él.

Luis Olivares Socio nº 86

Las novedades de laaviación privada, en laIAM’07 de Sabadell

El 19 de Noviembre tuvo lugar una importantereunión de spotters con el Ayuntamiento de ElPrat y AENA, en el que se concretaron interesan-tes propuestas para facilitar la actividad de estecolectivo.La reunión se celebró en el bloque técnico. Porparte de AENA asistió Gloria Rodríguez (Jefa deoficina de administración), el Jefe de Seguridadde AENA Barcelona y el Sargento de la GuardiaCivil responsable del aeropuerto. Por parte delAyuntamiento de El Pratasistieron el Concejal de Urbanismo, Sergi Ale-gre, y dos colaboradores y por parte de los spot-ters Fernando Olmeda y un servidor, GustavoBertrán (Sabih Larrosa y Guillem Portero no pu-dieron asistir a ultima hora).De la reunión se obtuvieron las siguientes con-clusiones:1. Se aprueba la ubicación del mirador de la ca-becera 25R, ubicado al lado del palmeral, ycerca del actual punto de spotting, pero más cer-cano a la valla. El mirador contará con escalerasy una rampa, que dará acceso a una plataformade unos 13 metros de largo. La altura míninaserá de 3.30 m desde la base al suelo (es decir,una persona de 1.80 m estará haciendo fotos a5 m del suelo). La novedad es que no será elAyuntamiento de El prat quien lo sufrague, sinoque es AENA la que, por invitación del Ayunta-miento, quiere tomar la iniciativa de colabora-ción con los spotters (Fernando Echegaray,director del aeropuerto está al tanto, y ademássu equipo nos tienen "fichados" a través de lasdiferentes webs de fotografía)2. El mirador de la cabecera 25L queda desesti-mado por cuestiones de seguridad. Según el sar-gento, el punto de espera de la 25L sería el lugarde ubicación de aviones en caso de secuestroaéreo, con lo que no es conveniente que haya lu-gares de visibilidad amplios en este sentido. Ensu lugar, AENA propone un mirador hacia lamitad de la pista 25L, en la carretera que ahoraes de acceso restringido y que con el Parc Fluvialque se va a desarrollar se hará de acceso pú-blico. En este punto se instalaría un mirador simi-lar con algunas comodidades (bancos, fuente,etc..). Desde aquí se fotografían rotaciones dedespegues de la pista 25L y 07R. Asimismo, sepueden fotografiar los aviones rodando por D y Edesde la actual terminal a la cabecera 25L por larodadura K. También cuando esté acabada laterminal Sur se podrán fotografiar aviones ro-dando.3. Se mantiene el actual mirador de rotacionesde la 25L en la playa. El ayuntamiento de El Pratse encargará de apuntalar este mirador quecada día es más inestable.4. En la cabecera 25L se van a limpiar las cañasy arbustos que han ido creciendo y que nostapan visibilidad.5. La semana que viene se presenta el proyecto delcentro aeronáutico del aeropuerto y en el que la Aso-ciación AIRE podrá disponer de un espacio para reu-niones, sala de juntas, conferencias, exposición, etc...Al respecto, en el momento que me comenten el in-terés por concretar cosas pasaré a la directiva toda lainformación y contactos.Aprovecho también para invitar a que si alguienmás se quiere apuntar a la lista de participaciónen las próximas reuniones, que me lo hagasaber.

Gustavo Bertrán Socio nº 126

Reunión despotters con elAyuntamiento deEl Prat y AENA

ASOCIACIÓN AIRE 11

Reportaje

Que el de la tienda me recomendara la peor cámara exis-tente en el mercado y que yo picara estaba escrito enalgún lugar de los libros de la Providencia, para, ya quese me era negado captar aviones, permitirme observara esos aficionados aeronáuticos con cámara integrada

de serie, denominados spotters. Estos sujetos no se amilanan antevertederos infectados de bichos (foto 1), desguaces, sembrados,obras, tejados, vallas, escaleras de precaria estabilidad, puentes,caminos (o algo) ante los cuales el fabricante de sus pobres cocheslloraría de desconsuelo; ni mucho menos ante las fuerzas de segu-ridad pública y privada, civiles, militares o mixtas, con quienes man-tienen (salvo honrosísimas excepciones) la clásica relaciónamor-odio que todos, absolutamente todos, los libros de autoayuday consultorios de revistas califican de altamente perniciosa y para laque aconsejan inmediata terapia, un nuevo enfoque cosmológico,quedar con las amigas y acabar con el saldo de la(s) tarjeta(s) de cré-dito. No es de extrañar, por tanto, que los garantes de la seguridad,sometidos a la misma presión que los agricultores castellanos porlos topillos, puedan reaccionar de variadas formas, todas, no obs-tante, encaminadas a un mismo fin: mantenerlos agrupados. Así,hemos podido observar un amplio abanico de registros, dignos demanual de guerra psicológica: desde ponerles bajo la vigilancia deun (mejor dicho, una) cancerbero al borde de un ataque de nervios,a dar, por fin, una utilidad al vertedero del aeródromo como zonaspotter; pasando por las más sutiles: la siempre fantástica opciónvalenciana de construirles coquetos corralitos en la playa, la versiónfrancesa de ir empujándoles hacia en medio del campo y darles decomer, para así relajarse (ver foto 2, franceses preocupados), o lasmurciana, aragonesa, madrileña, andaluza y portuguesa de hacerdespliegue de encanto por parte de los relaciones públicas y fomen-tar, así, además de la capacidad de autofinanciación de la unidad(foto 3, spotters arremolinándose sobre unas cajas de chuches delAla 12, con el pobre rrpp arrinconado dentro del maletero del bus),la autocensura e incluso el colaboracionismo, ya que, a pesar de loaparatoso de los objetivos de sus cámaras, son sensibles, y a po-quito que les tratan con afecto lo agradecen una barbaridad, inclusocayendo de rodillas y contemplando arrobados, desde lejos, al objetode su obsesión (foto 4). Mientras tanto, sus consortes se lo tomancon una paciencia modelo para canonización (foto 5). Iba a cambiar de cámara, pero casi me lo voy a pensar. Ya hay milesde fotos en aviationcorner; esto es mucho más divertido.

Montserrat Pin Socio nº 45

Foto 2

Foto 3

Foto 5Foto 4

Foto 1

Spotting spotters

Reportaje

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Hace unos años y conmotivo de la, enton-ces, precaria saluddel chaval, pasó unpar de años en casa

de mis padres. Mi sobrino “Pin-cho”, en realidad se llama Ro-drigo, pero lo de los motes es loque tiene, era un niño muy espe-cial, cariñoso, amable, bona-chón, despistado como él solo…según mi madre el problema eraque tenía vida interior.El caso es que al chaval le en-cantaba jugar con avioncitos dejuguete, en vista de lo cual leconstruí un aeropuerto a me-dida de sus avioncitos. Sobre untablero de aglomerado pintéuna pista con un par de calles yuna plataforma, a la que añadíun montón de luces a base deleds. Pincho era absolutamentefeliz con su aeropuerto, pero undía me dijo:“Tío Popi (en Pamplona me llamaasí hace… muchos, casi dema-siados años) me tienes que ense-ñar como se habla de verdad porla radio de los aviones.”Le proporcione algunas nocio-nes y le dejé mi receptor debanda aérea, que tenía siemprepuesto, escuchando las conver-saciones y haciendo preguntasmuy inteligentes para un chavalde cuatro años. Al poco tiempomanejaba la fraseología conmucha soltura y trataba de en-señar a sus amiguetes, a los queinvitaba a jugar con su aero-puerto, a mantener las conver-saciones dentro de lo que élhabía aprendido. Era una go-zada espiarle y escuchar comoél solito se aprobaba motores ose curraba rodajes por CHARLI2 hasta cabecera 04, entrar ymantener, y, por fin, autorizadodespegue.Por aquella época, yo volabacon mi querido Javier Arilla enhelicóptero de SOS Navarra, ytras comerle la oreja duranteuna temporada conseguí quellevara a Pincho a un vuelocorto, y tan corto, sólo desde labase ubicada en unos viveroshasta el aeropuerto de Noain a

repostar, ya que en los viverosno teníamos cuba.Llegó el día señalado y Pinchoestaba mas nervioso que unpavo oyendo villancicos. Lo subíal aparato tras advertirle comoocho mil veces que no tocaranada, lo sentamos en el asientocentral delantero del AlouetteIII, y en un respetuoso silenciopresenció el prevuelo y el arran-que.Cuando ya estábamos en el aire,el chaval prestaba muchísimaatención a los movimientos deJavier y a los instrumentos, pre-guntando a cada instante cosascomo a qué altura volábamos ycual el reloj que te dice la al-tura, para que sirve este otro…Ya en el aeropuerto y mientrasrepostábamos, Javier le pre-gunta:- ¿Te gusta el helicóptero?- Mucho – afirmó categórica-mente.- Y… ¿te gustaría conducir uno?- Claro- Ya, pero no sabes como sehace.- Si sé.Acto seguido se suelta el cintu-rón (que en los Alouette erancomplicados), se sienta en elasiento del piloto y sin pensár-selo dos veces agarra el cíclico yel colectivo diciendo:

- Con este – tirando suavementedel colectivo – se sube y se baja- Y con este otro (cíclico) se vapara adelante o se para, bueno ycon los pedales se gira, pero alos pedales no llego.La cara de asombro de Javier fuede órdago, me miraba sin cre-erse que Pincho había deducidoel efecto de los mandos sobrelas maniobras básicas en cincominutos. Entonces, sin dejarlerecuperarse, y mientras el ca-mión del combustible se alejabale suelta:- Oye Javier, ¿por qué no has pa-gado la gasolina?Javier, que todavía tenía la bocaabierta le contó que la pagaba afinal de mes.De nuevo en marcha tuvimosque esperar el despegue de unDC 9 para volver a la base. Pin-cho no pronunció ni una sola pa-labra más hasta que tomamos,solamente miraba y estudiaba.Tras tomar, Javier le explicó mu-chos instrumentos y su uso,luego el crío le dio la mano muyserio, agradeciéndole el paseoen helicóptero y todo lo que lehabía enseñado.Un par de meses después de lorelatado, Pincho con su familiamarcharon a Canarias, acompa-ñando el destino de su padre. El verano siguiente, mi sobrino

se las ingenió para comer loscocos necesarios y que le man-daran a pasar las vacaciones acasa de mis padres, a los queadoraba.A Pamplona llegó en uno deaquellos DC 9 de AVIACO.Cuando pararon motores y des-plegaron la escalerilla, por lamisma descendió el Coman-dante llevando de la mano a Pin-cho. Por mi cabeza lo primeroque pasó es que alguna gordatendría que haber montado paraque sea el Comandante perso-nalmente el que lo baje delavión. Muerto de miedo mien-tras se acercaban, veía al niñodando saltos y señalando alAlouette estacionado en la pla-taforma.Muy cerca ya de donde esperá-bamos Pincho se soltó y se metiró encima como un becerrillo,el Comandante se acerca y medice:- ¿Es usted el famoso Tío Popi?- ¿Qué ha hecho? – le preguntécon cara de asombro.- Nada, es un chaval increíble – ya continuación me relató elvuelo desde Madrid.Poco después del despegue,una auxiliar preguntó al Coman-dante si podía traer a cabina aun chaval que decía que le gus-taban mucho los aviones.Cuando éste llegó a la cabinadio la mano muy educado al co-mandante y al segundo, y sequedó con la vista clavada en eltablero. A la pregunta del co-mandante de si le gustaban tan-tos relojes, Pincho le contesta,y mientras con el dedo va seña-lando uno a uno el horizonte ar-tificial, el altímetro, elvariometro… Y ahí se quedó, conel comandante y el segundo encabina hasta que pararon moto-res en Pamplona, atendiendolas explicaciones de la opera-ción de un DC 9 más feliz queuna perdiz.Como podéis imaginaros, lascaras que ponía el comandanteeran dignas de verse.Actualmente Pincho es un ani-mal de más de uno noventa ycien kilos, igual de despistado ybonachón, y de momento laaviación sigue siendo una afi-ción.

Mi sobrino “pincho”Pablo Rada Socio nº 181

Mi sobrino Pincho, sentado en la moto, con Concha (mi mujer), el Oxidao(un amigo) que tiene en brazos a Santi (el hermano pequeño de Pincho) yyo en 1989.