aFundadores • Jesús Álvarez del Castillo V. • Jorge Álvarez del Castillo Z. • Editor-Director • Carlos Álvarez del Castillo G.

Supervisor: Sergio Oliveira / oliveira@informador.com.mx

utosSECCIÓN

DAUTOS

ESPECTÁCULOS

AÑO XCVTOMO CCCLXVII

NÚMERO 33988

GUADALAJARA, JAL., SÁBADO 24 DE MARZO DE 2012

Peugeot 508

Ante un mercadoacostumbrado a lapotencia, Peugeot

apuesta por laeconomía

Olvídese de la “guerra de los caballos defuerza”. Esto es lo que propone Peugeotalpúblicomexicanoenelsegmentodelossedanesmedianos,alofrecerel508conelmás chico motor de toda la categoría. Pe-ro, aún los amantes de la diversión no de-ben descartarlo de entrada, porque haymucho más que este auto nos puede dar.

El 508 llega con una tarea doble pa-ra el fabricante francés, porque será elencargado de sustituir a dos autos degolpe: el 407 y el 607. En lugar de desa-rrollar dos nuevos vehículos, Peugeotdecidió hacer uno que quedara en el jus-to medio. El 508 es más amplio que el407. De hecho, tiene tanto espacio inte-rior como el 607, pero con dimensionesexteriores menos generosas que el queun día fue el mayor de la gama.

Su forma de sedán tradicional no lohace un auto aburrido. Al contrario, es uncochequesedestacaporsueleganciahas-ta cierto punto, discreta. Peugeot final-mente abandonó el tema de la inmensa“boca” y faros gigantescos para su partefrontal, lo que es muy bienvenido. En latrasera, las dos calaveras se prenden deforma bonita al pisar el freno o por la no-che, cuando sus luces de diodos lumino-sos, LEDS, emulan el zarpazo felino querecuerda el león de la casa gala.

Con4.79metrosde largo,el508 tiene10centímetrosmásqueel407yestosere-fleja en un mucho mejor espacio para losocupantes de todas las plazas, principal-mente en el asiento trasero. De hecho, elfabricante afirma que es posible que va-yan dos personas de 1.93 metros de altu-ra, una detrás de la otra y ambas tendránespacio suficiente para piernas, hombrosy cabeza. No encontramos ninguna estre-lladelaNBAparaprobarlo,peroalmenospodemos decir que dos personas con 1.85metros de altura sí caben sin problemas.

Los terminados interiores son uno delos puntos fuertes del auto. Los materialessonmuybuenosysevenbienarmados.Es-to también se refleja en la notable ausenciademolestosruidosinteriores, inclusoalcir-cular sobre piso en mal estado o empedra-dos. La posición del conductor es muy bue-na y es fácil encontrar el lugar exacto paramanejar sin problemas. La visibilidad estambiéncorrectaal igualquelaergonomía,es decir, todos los controles están al alcan-ce de la mano y la lectura de los instrumen-tos resulta sencilla, al menos para los queaún no tienen la famosa “vista cansada”.

Peugeot hace alarde de que el equipodel auto es sobresaliente y sería esta una

de sus ventajas sobre la competencia. Nonos parece así. Es cierto que no podemosdecirqueel508esuncocheaustero,yaquecuenta con asientos forrados de piel conajuste eléctrico; volante ajustable en altu-ra y profundidad; quemacocos delantero;ajuste eléctrico de cristales, seguros y es-pejos; consola central con un pequeñocompartimientoyunbuenestéreoconco-nexión para audio por Bluetooth y teléfo-nomanos libresusandoelmismosistema.Durante la prueba el Bluetooth falló, yaque sí transmitía audio pero no dejaba co-nectar el teléfono por esta vía, lo que ocu-rrió en un par de ocasiones. Hay entradaauxiliar y USB, lo que ya es fundamental,pero hace falta el sistema de navegaciónsatelital por GPS, que autos como el Toyo-ta Camry, por ejemplo, ya ofrecen comoequipo de serie desde su versión XLE quecuesta 348,200 pesos.

Ocurre lo mismo con el equipo de se-guridad, que sí está presente con los con-trolesdetracciónyestabilidad;conlosfre-nos ABS con EBD y con el habitáculoindeformable. Pero las seis bolsas de aire;frontales,decabezaydecortina,denuevosevenpocascuandocomparadascontraelmismo Camry, que tiene nada menos que10 bolsas, incluso para proteger las rodi-llas de los ocupantes de la primera fila.

Antes de la sorpresa que nos pro-porciona la magnífica conducción del

508, nos llega la primera informacióninesperada, que genera desconfianza alver que un auto de este tamaño y peso al-rededor de 1.5 toneladas, es impulsadopor un diminuto motor de cuatro cilin-dros y 1.6 litros. Gracias a un turbo, estamáquina, la misma usada en todos losdemás Peugeot a la venta en México(207, 308, RCZ y 3008) con excepción dela Grand Raid, llega a 163 CV. Es la mis-ma máquina del MINI Cooper, desarro-llada en conjunto por PSA y BMW.

Al usar un motor que aspira el pro-pio aire y no el atmosférico, el 508 tieneuna potencia muy parecida a lo quemuestra en la práctica, en la altitud deGuadalajara de 1,600 metros, un autocomo el Honda Accord de cuatro cilin-dros, que ostenta 191 caballos en su mo-tor de 2.4 litros. Y mientras más alto va-yamos, mejor para el Peugeot.

El “detalle” es que Peugeot pide394,900 pesos por el 508, mientras que elAccord EX L de cuatro cilindros sale por352 mil pesos. De hecho, el 508 cuesta so-lo dos mil pesos menos que el Accord V6,que tiene 271 caballos de fuerza.

Que no se piense, sin embargo, queel 508 es lento. En la ciudad habrá unacierta espera hasta que el turbo entre enacción, pero nada desesperante. En ca-rretera, el 508 es capaz de alcanzar velo-cidadesdehasta220kilómetrosporhora.Lo mejor de todo es que lo hace con unaplomo y estabilidad que lo ponen arribade todos sus rivales. La forma como entraen las curvas el 508, es simplemente sen-sacional. Llega a ser difícil hacer que lallantas rechinen en el asfalto. Aunque síjamás sentimos el 508 como un auto llenode poder, un coche que sepamos que po-demos rebasar cuando nos de la gana. Siespera esto, mejor busque otra opción.

La dirección es veloz y precisa, lle-gando a sorprender ya que estamos ha-blando de un coche con tracción delan-tera. La suspensión obra la conocida“magia” francesadeofrecerelequilibrioperfecto entre comodidad y estabilidad.

Sensacional, sin duda.El punto negro del conjunto mecáni-

co es la caja de cambios. Es cierto, ya esuna automática de seis velocidades, loque se agradece. Tiene cambio secuen-cial, lo que también está bien. Pero susreacciones son lentas, desentonando delresto del auto. En carretera, cuando cam-biamos de cuarta a tercera, por ejemplo,queremos que esto se haga con velocidadyaquenosiemprehaymuchoespaciopa-raunrebase.Esto,puederesultartanfrus-trante como tener un extraordinario cha-sis como el del 508, con tan poco poder.

El último, pero más importante deta-lle,eselprecio.Claroqueescomprensibleque el coche viene de Europa y con el eu-roalrededorde los18pesos,esdifícil ven-derloa losqueganamosenpesosmexica-nos. Pero el consumidor tiene otrasopcionesysivaapagarporunautodecua-tro cilindros que cuesta como uno que tie-ne seis, está por verse. Peugeot, por su-puesto, a apuesta por que sí. Nosotros, noobstante, tenemos nuestras dudas.

Motor: Frontal longitudinal;cuatro cilindros en línea; 1.6litros de desplazamiento;

Turbo; 16 válvulas; con inyecciónelectrónica secuencial multipunto.Potencia: 163 cv @ 6,000 rpm / Tor-que: 240 libras-pie @ 1,400 rpm.

Tracción: Delantera.

Transmisión: Automática deseis velocidades (6+R), Tip-tronic.

Suspensión: Delantera -Pseudo-McPherson, con re-sortes helicoidales y barra

estabilizadora. Trasera – Indepen-diente, de tipo Multilink, con resorteshelicoidales y barra estabilizadora.

Frenos: De discos ventiladosadelante y de discos sólidosatrás, con sistema antiblo-

queo (ABS), repartidos electrónico defrenado (REF), asistencia de frenadode urgencia (AFU) y repartidor de po-tencia de frenado (CBS).

Dirección: De piñón y cre-mallera, con asistencia hi-dráulica.

Dimensiones y capacidades:Largo / Ancho / Alto (mm)4,792 / 1,853 / 1,456

Distancia entre ejes: 2,817 mmPeso: 1,485 kilogramos.Tanque- 72 litros.Cajuela- 545 litros.

Resultados de la prueba:Aceleración de 0 a 100km/h: en 8.6 segundos

Frenado de 100 km/h a cero: N/D.Cuarto de milla: N/D.Velocidad máxima observada: 200km/h

FICHA TÉCNICA

Peugeot 508 2012 Allure

FOTO

S:EL

INFO

RM

AD

OR

•M

.C

AST

ILLO

| LA CIFRA

Disponible enuna versión

Su precio es dos mil pesos menor al de unHonda Accord V6.

394,900PESOS

• Es 10 centímetros más largo que su antecesor, el 407.

PRUEBA DE MANEJO

• El equipamiento está completo, con todo lo necesario para la vida cotidiana.

• Su estilo felino esconde un motor dócil.

En sentido contrario

AUTOSEL INFORMADORPÁGINA 2-D Sábado 24 de marzo de 2012EL INFORMADOR

Las pruebas de mediano plazo son expe-riencias muy ilustrativas que permitenconocer a los autos de una manera másíntima. En los seis meses que dura estepréstamo, es posible detectar muchosaspectos del vehículo en cuestión, queen una semana no son remotamente po-sibles encontrar. El Mazda 6 modelo2011 de esta página es un muy buenejemplo de esto.

Cuando fue presentada esta nuevageneración del sedán mediano (paralos estándares de México) de Mazda,generó una enorme expectativa. Vi-sualmente es sin duda el más atractivode su segmento, con líneas modernas,equilibradas y bien logradas. El equipointerior que presumía y la bien ganadafama de manejo deportivo de la marca,lo convirtieron desde el papel en un fa-vorito del mercado.

Después de 12 semanas al volantedel Mazda 6, cedido por Mazda Plasen-cia, la experiencia fue enriquecedora.Verlo todos los días siempre es un delei-te, además que el color blanco de “nues-tro” Mazda lo hace ver muy elegante ydistinguido.

El manejo siempre es placentero,cuandose tratadeandar tranquilopor lasavenidasde laciudad,aunquenuncades-mereció cuando fue necesario poner unpoco de emoción a la conducción, ya fue-ra por gusto o por alguna inevitable prisapor llegar a algún lugar. La alerta de pro-ximidadenlosespejoslateralesesunahe-rramienta muy útil, ya que avisa cuandoun cambio de carril no es posible por lacercanía de otro auto. La alarma sonorafunciona con la activación de la direccio-

nal, que es lo que lo pone alerta a los vehí-culos que vengan en la dirección que de-seamos tomar. Más de una vez fue factorpara evitar, por lo menos, un susto.

Ligereza de conducción

Hay un punto en el que las expecta-tivas no se cumplieron del todo, peropuede ser un toque más personal dequien lo maneja, que una realidad. Lasensación de cohesión y robustez en ge-neral del auto, no fue la que se esperaba.No se le pudo notar una gran fortalezaen su manejo, algo más cercano a otrosgrandes líderes japonesesdelsegmento,

que se notan sólidos y aguantadores, co-mo el Accord y el Camry. El Mazda 6 vi-ve en el mismo vecindario del Altima, sesiente más ligero. Todo termina cayen-do en una cuestión de gustos.

El motor es lo suficientementegrande para mostrar su poder. El V6 de3.7 litros genera 272 caballos de fuer-za, que mueven los 1,600 kilos de me-tal con propiedad. El consumo de com-bustible es el normal que se podríaesperar con un motor tan grande y po-tente, ya que se ubicó en los 6.5 kilóme-tros por litro en manejo moderado,aunque podría bajar esa cifra si se abu-sa del pedal del acelerador.

Gran equipo

El equipo interior es de lo más desta-cado del auto. Ya mencionamos la alertade los espejos laterales, que es un buensistema de seguridad, pero las amenida-des interiores también se llevan su partede gloria. La versión probada fue la másequipada, la s Grand Touring, que cuentacon una lista envidiable de equipo.

Para los amantes del buen sonido, lamarca Bose es la encargada de proveer elaudio, con 333 watts que se expulsan delas 10 bocinas, además tiene un subwoo-fer amplificado y sonido surround. Sobradecir que se escucha de maravilla.

ElMazda6puedevincularsusistemacon el teléfono celular, ya sea para hacero recibir llamadas, o hasta para escucharla música del dispositivo, todo medianteun sistema Bluetooth muy fácil de operar,aunque es necesario estar detenido paravincular un dispositivo móvil.

El Mazda 6 es un vehículo con unalarga lista de cualidades. Se ve muy bienpor fuera, el equipo es muy confortable,es seguro, se maneja muy bien y es japo-nés, lo que se ha convertido en una granventajaen losúltimosaños.Hastaelpre-cio de la versión más adelantada esatractivo: 383,600 pesos. Hoy, con unaño de uso, su precio de mercado es su-perior a los 300 mil pesos, lo que hablade su buena aceptación por el consumi-dor mexicano.

Con estos argumentos, el Mazda 6esunadelasmejoresopcionesenelmer-cado nacional, para manejar un sedánmediano de entrada al lujo.

Mazda 6 2011

De los favoritos

Récord perfecto parael mayor sedán deMazda en nuestras

manos hace 90 días

MOTOR: Frontal longitudi-nal; seis cilindros en V; 3.7

litros de desplazamiento; DOHC; 24válvulas; con inyección electrónicasecuencial de combustible. Potencia:272 cv @ 6,250 rpm / Torque: 269libras-pie @ 4,250 rpm.

TRACCIÓN: Delantera.

TRANSMISIÓN: Automáticade seis velocidades (6+R),con modo manual.

SUSPENSIÓN: Delantera -Independiente, de doblehorquilla, con resortes heli-

coidales y barra estabilizadora. Tra-sera – Independiente, de tipo Multi-link, con resortes helicoidales ybarra estabilizadora.

FRENOS: De discos ventila-dos adelante y de discos só-lidos atrás, con sistema an-

tibloqueo (ABS) y distribuciónelectrónica de la fuerza del frenado(EBD).

DIRECCIÓN: De piñón y cre-mallera, con asistencia hi-dráulica.

DIMENSIONESY CAPACIDADES:Largo / Ancho / Alto (mm)

4,940 / 1,840 / 1,470Distancia entre ejes: 2,790 mmPeso: 1,621 kilogramos.Tanque- 70 litros.Cajuela- 470 litros.

RESULTADOS DELA PRUEBA REALIZADAEN EL AUTÓDROMO

GUADALAJARA:Aceleración de 0 a 100 km/h: en 9.2segundosFrenado de 100 km/h a cero: en 41metrosCuarto de milla: 15.8 segundos a142.3 km/hVelocidad máxima observada: 200 km/h

FICHA TÉCNICA

Mazda 6 2011

FOTO

S:EL

INFO

RM

AD

OR

•M

.C

AST

ILLO

| LA CIFRA

Es la versiónmás equipada

Se mantiene con un buen valor de reventa

300,000PESOS

PRUEBA DE AUTO USADO

• El equipo está orientado al confort.

• Su diseño moderno sigue cautivando.

Motor de arranque

Nissan Mexicana y General Motors de México, ter-minaron 2008 prácticamente empatados en númerodeventas.Tanto,quedeacuerdoconcifrasdeAMDA,la Asociación Mexicana de Distribuidores de Auto-móviles, tuvieron una participación de mercadoexactamente igual, de 20.7%. Sin embargo y comonosacordamostodos,2008marcóel iniciodeunacri-siseconómicamundial,delaqueaúnnopodemossa-lir. Pero como dicen los chinos, las crisis no pasan deoportunidades. Así lo vio y actuó en consecuencia elespañol José Muñoz al llegar a México, en abril de2009. Ahora, tres años más tarde, Muñoz deja su lu-gar al argentino José Luis Valls, quien tendrá por de-lanteundesafíomuycomplicado,dellenarlosinmen-sos zapatos calzados por su antecesor.

El paso de José Muñoz por Nissan Mexicanaequivalealdeunhuracán.Firme,determinado,conuna inteligencia aguda, duro con frecuencia, peroamable una vez que se logra acercarse a él, Muñoz

fue capaz de identificar con rapidez y actuar con laprontitud necesaria para romper viejos hábitos ydeshacer grupos internos que, con el paso de losaños, se fueronformandodentrode laempresaquellegó para dirigir.

A limpiar la casa

Luego de echar a andar el proceso de “limpiezadelacasa”,JoséMuñozsepusoahacerlomismoconuno de los elementos más importantes de un fabri-cante de automóviles, pero que muchos de los direc-tivos de las marcas prefieren ni siquiera acercarse:losdistribuidores.Denuevo,Muñoznoactuódema-nera blanda o política. Hizo valer su posición y supopresionar a quien le pareció que debía ser presiona-do. Por supuesto que hubo confrontaciones, dificul-tades y mal entendidos. Pero Muñoz aguantó firme,consciente de que el poder es solitario. Algunos dis-

tribuidores tuvieron que ser cerrados. Otros no que-rían alinearse, pero tuvieron que hacerlo. Los resul-tados muestran que Muñoz tenía la razón y ahora,ganando más dinero que nunca, a los distribuidoresno se les borra la sonrisa.

No es para menos. Hoy, Nissan Mexicana ocu-pa un liderazgo absoluto. Detiene cerca de un cuar-to de la rebanada del aún magro pastel automotornacional, incluso más que esto. Y no se ve dóndepuede parar. Sus plantas están trabajando a plenamáquina buscando satisfacer tanto a mexicanoscomo extranjeros. Para que se tenga una idea, unbrasileño habitante de Río de Janeiro que hoy quie-re comprar un Versa hecho en Aguascalientes, ten-drá que esperar 120 días para recibir su auto.

José Muñoz supo elevar a Nissan Mexicana a ni-veles impensables hace tan sólo tres años. Tanto, queya no hay espacio productivo sobrante para que laaliada Renault pueda fabricar en nuestro país. ¿Otraprueba? Nissan Mexicana está recibiendo inversio-nesdelordendedosmilmillonesdedólaresparacons-truir una nueva fábrica, también en Aguascalientes.

América Latina a sus pies

Cumplido su ciclo en México, fue necesariocrear un nuevo puesto para José Muñoz, quien se-rá a partir del primer de abril próximo, Vice-Presi-dente Senior de Ventas & Mercadotecnia–Latinoa-mérica (LATAM), Calidad al Cliente y Desarrollode Red de Distribuidores para todo el hemisferioamericano. Por lo tanto, él no se irá totalmente,ya que pese a que vivirá en Tennessee, tendrá ba-jo su cargo las operaciones de Nissan en México,Brasil y en el Resto de América Latina y el Cari-be.

Lo que queda claro es que en la historia deNissan Mexicana, habrá un antes y después delpaso del ejecutivo español por su silla principal.El resultado de su trabajo es tan fuerte que hoy,en la compañía nipona poco es como antes. A mí,en lo particular, me queda claro que si fuera unboxeador, este hombre delgado y no muy alto, po-dría ser presentado en el cuadrilátero como: José“El Huracán” Muñoz.

El huracán Muñoz

POR SERGIO OLIVEIRA (oliveira@informador.com.mx)

AUTOSEL INFORMADORSábado 24 de marzo de 2012 PÁGINA 3-DEL INFORMADOR

Mercedes-Benz GLK 2013

Un pincelazopara ponerse

al día

Uno tras otro, han sido presentados losnuevos modelos 2013 de Mercedes-Benz. En esta ocasión y al mismo tiem-po, el GLK . Este SUV compacto nació enel año 2008, con una imagen ruda, líneasagresivas y un manejo adecuado para laciudad. Ahora, tiene una merecida ac-tualización, que reafirma sus líneas ex-teriores.

Enel frente, los faros tienenunami-rada menos agresiva pero más atracti-va. Sus formas rompen con el anteriordiseño. La parrilla también se percibemenos tosca mientras la parte baja esadornada por dos hileras de ocho lucesLED diurnas en cada esquina. El costa-do del GLK mantiene su posición agaza-pada, que dibuja una línea ascendente

desde el cofre y hasta el portón trasero.Enlaparteposteriorsucedelomismo.

Lamezclaentre formascóncavasyconve-xas, conalgunas líneassobresalientesnosparece más fluido y digerible a la vista.

En el interior, el GLK contará comonovedad, con un renovado sistema mul-timedia de última generación, con posi-bilidad para conectar dispositivos exter-nosdeaudioydetelefonía,porsupuesto,maniobrado desde una pantalla másgrande en el tablero.

Por lo pronto, en Alemania, primerpaís donde será comercializado, conta-rá con siete versiones a elegir, entre mo-tores a diesel y de gasolina. A partir delGLK 200 CDI Bluefficeny que tiene 143caballos de potencia y su precio es de36,250 euros. Hasta llegar al más costo-soGLK3504MaticBluefficency,con265caballos de potencia, por el que se pide50,099 euros.

De esta forma, el GLK 2013 está lis-to para competir con vehículos como elAudi Q5 y la BMW X3, principalmente.Mientras que por precios en las gamas“económicas”, toca los terrenos de losMercedes-BenzClaseAyClaseB,asíco-mo de las BMW X1 y Audi Q3.

Con algunos cambios exterioresesta camioneta forma se alinea a la

oferta novedosa de la marca alemana

• Nuevas formas distinguen a esta camioneta.

• Tiene un frente más atractivo y menos tosco.

FOTO

S:ES

PEC

IAL

• El interior también fue retocado.

AUTOSEL INFORMADORPÁGINA 4-D Sábado 24 de marzo de 2012EL INFORMADOR

Lincoln MKS EcoBoost

Comodidad todoel tiempo

Dentro del segmento de autos lujo, el estilo es fun-damental. La marca no sólo representa el perfildel fabricante, su desarrollo tecnológico y su li-naje. También es un vínculo directo al estilo de vi-da del conductor: un deportivo para sentir la adre-nalina cuando se acelera el motor, un utilitariopara actividades recreativas, un sedán con ampli-tud y equipo suficiente para la comodidad en eldía a día. En el caso del Lincoln MKS la orienta-ción está definida por su espacio, equipamiento ylujo al estilo americano.

Para tener una idea clara de quién maneja unMKS basta con apagar la marcha del motor y abrirla puerta: el volante se recorre hacia delante, elasiento hacia atrás. El esfuerzo para salir del autoes menor. Es un detalle de entre varios que eviden-cianlacomodidaddelsedáninsigniadeLincolnha-cia con sus ocupantes, especialmente los de mayoredadocorpulencia.La interpretacióndeldiseñodeautos de lujo, desde la perspectiva del Lincoln, esuna combinación de tamaño (5.18 m de largo), conrobustez (2.17 m de ancho), ciertas líneas con airesde deportividad en el exterior y elementos decora-tivos más conservadores en el interior, donde des-tacan los acabados tipo madera y aluminio.

En el habitáculo hay espacio suficiente para 5personas, quienes no sacrifican dimensiones parapiernas, hombros o cadera. Adelante, del lado delacompañante no hay mucho qué decir: buena visi-bilidad, control de temperatura independiente, in-cluso para los asientos. El MKS es un sedán gran-de, y aunque su talla es un beneficio para todos lospasajeros, es un auto que sin duda disfrutará másel conductor, por todas las amenidades al alcance.Por ejemplo, lograr una posición adecuada y cómo-da es sólo cuestión de accionar los controles de

ajuste electrónico. También hay un botón para darmayor soporte en la zona lumbar de la espalda. Unbuen detalle, perceptible en la oscuridad, es la po-sibilidad de cambiar el color de algunas lámparasde conveniencia. Se agradece la luz que brilla alabrir la puerta para mostrar el área donde pisaránlos pasajeros al descender del auto.

Lo destacado en la conducción del MKS es larespuesta de su motor, el primero en la generaciónEcoBoost de Ford. Se trata de un V6 de inyección di-recta con doble turbocargador, de 3.5 litros de des-plazamiento,concapacidaddegenerar355caballosde vapor. Según el fabricante, dicho motor permitehasta 20 por ciento más de rendimiento de combus-tible;15porcientomenosemisionescontaminantesyentreun10y15porcientomásde torque.Despuésde nuestra prueba de manejo, lo consideramos creí-ble. En potencia, su desempeño es muy similar a loque obtendríamos en un motor de 8 cilindros: buentorqueycapacidadderespuesta.Apenassepisaconfuerza el acelerador, y las casi dos toneladas de pe-so del MKS se mueven de inmediato. Ello es muyperceptible durante los rebases en carretera. Ennuestras pruebas de manejo en el autódromo, elMKS logró alcanzar los 100 kilómetros en 7.96 se-gundos, una cifra equiparable a la de sedanes com-pactos. En el tema de rendimiento de combustible,nos dio una media (ciudad/carretera) de casi 7.6 ki-lómetros por litro. Sin duda, en carretera su consu-mo es mucho mejor: casi 10 km/lt.

La caja de cambios Select Shift Automatic de 6velocidades ofrece la posibilidad de control manual,ya sea operado desde la palanca de cambios, o conmariposasdetrásdelvolante.Nonosparecequeten-ga la precisión de autos deportivos, pero su conduc-tor quedará satisfecho al mover únicamente los de-

dos sobre el volante para realizar la sincronía de lamarcha ascendente o descendente. La experienciade manejar un MKS satisface lo que esperaríamosde un Lincoln: un ajuste de suspensión suave, conpocas sensaciones de lo malo que pudiera ser el pa-vimento (algo que también se aprecia desde la pers-pectiva de comodidad), pero con suficiente fuerzapara mantener el auto en su lugar.

Lamayoríadelasfuncioneseinformaciónabor-do, se despliega a través de la pantalla táctil al centrodel tablero (disponible con el paquete de navega-ción). Ahí es posible ver el desplazamiento a travésdel sistema de posicionamiento global (GPS) conmandos por voz (Lincoln Interactive System SYNCdeMicrosoft),operar lasfuncionesdelsistemadeso-nido o sincronizar el teléfono móvil. Una función su-mamente útil, es el apoyo para estacionarse al acti-var lareversa.Enesemomento,seactivaunacámaraubicada en la tapa del maletero y nos permite ver enla pantalla del tablero cuál es la distancia hacia losobstáculos que podríamos encontrar detrás del vehí-culo. El apoyo de visión se complementa con un sen-sor de proximidad con alerta auditiva. De no ser poreste mecanismo, estacionarse de reversa, por la visi-bilidad trasera un tanto limitada por las cabeceras yel tamaño del medallón, sería mucho más complejo.Aunque los sentidos siempre serán un tema subjeti-vo,elequipodeaudionosgeneróexpectativasimpor-tantes al ver el logotipo de la certificación THX en labocina ubicada arriba de la pantalla de mando. Nosparece que los 14 altavoces del sistema envolventedelMKScumplenenpotencia,peronosgustaríaunamejordistribucióndefrecuencias, lascualestiendena dar mayor fidelidad hacia tonos medios y graves.

Durante la conducción diaria, notamos que lamayoría de los controles son de fácil operación, sin

embargo, algunos botones nos parecen pequeños.Por ejemplo, accionar las luces intermitentes nos to-móalgomásdetiempodelonormal,yaquenoencon-trábamos dónde accionarlas. Finalmente nos perca-tamos de un botón pequeño, arriba de la perilla delcontrol de la temperatura del acompañante (justo delladoopuestoalconductor).Entendemosqueel tama-ñodeloscontrolesseamesuradoparadarmayor lim-pieza al diseño del tablero, pero habrá que acostum-brarse a ello en los primeros días de conducción.

Seguridad es un punto destacado para el Lin-coln MKS. De acuerdo al Instituto para el Asegura-miento de la Seguridad del Tráfico en Carretera(IIHS, por sus siglas en inglés), el MKS obtuvo lascalificacionesmásaltasenpruebasdecolisión.Fueconsiderado como “bueno” en cuanto a la protec-ción que brinda a sus ocupantes durante una coli-siónfrontal, lateralypor laresistenciadel techo(encaso de vuelco). El auto está equipado con controlde tracción y de estabilidad, bolsas de aire fronta-les, laterales y de tipo cortina.

El Lincoln MKS se ofrece por 779 mil pesos.Sin embargo, la firma ofrece algunos beneficios in-teresantes que pueden llevar a una reducción decosto de hasta 75 mil pesos. Un auto premium consuficiente equipo, pero sobre todo, con suficienteespacio para que todo el lujo vaya consigo en el tra-yecto. Y comodidad todo el tiempo.

El Lincoln MKS ofrece espacio y lujo, con un motor V6que ahorra en combustible y emisiones

• Esconde un motor eficiente.

MOTOR: Frontal longitudinal; V6; 3.5 li-tros de desplazamiento; DOHC; 24 vál-vulas; con inyección electrónica de com-

bustible directa. Potencia: 355 cv @ 5,700 rpm /Torque: 350 libras-pie @ 1,500 a 5,250 rpm.

TRACCIÓN: Delantera.

TRANSMISIÓN: Automática de seis ve-locidades (6+R), con modo manual.

SUSPENSIÓN: Delantera – Indepen-diente, de tipo McPherson, con sub-chasis y barra estabilizadora. Trasera –

Independiente, Multilink, con brazos de control ybarra estabilizadora.

FRENOS: De discos en las cuatro rue-das, con sistema antibloqueo (ABS)

DIRECCIÓN: De piñón y cremallera,con asistencia eléctrica.

DIMENSIONES Y CAPACIDADES:Largo / Ancho / Alto (mm)5,184 / 1,927 / 1,564

Distancia entre ejes: 2,867 mmPeso: 1,871 kilogramos.Tanque- 72 litros.Cajuela- 529 litros.

PRECIO: 676,500 pesos

RESULTADOS DE LA PRUEBAREALIZADA EN EL AUTÓDROMOGUADALAJARA:

Aceleración de 0 a 100 km/h: en 7.89 segundosFrenado de 100 km/h a cero: en 40 metrosCuarto de milla: 14.72 segundos a 141.5 km/hVelocidad máxima observada: 210 km/h

FICHA TÉCNICA

Lincoln MKS EcoBoost

• Aires de lujo es lo que inspira su silueta.

FOTO

S:EL

INFO

RM

AD

OR

•A.

LOZO

YA

AUTOSEL INFORMADORSábado 24 de marzo de 2012 PÁGINA 5-DEL INFORMADOR

Chevrolet Trailblazer 2013

Una de las camionetas que Chevro-let tiene y no había recibido algunaactualización interesante, era laTrailblazer. Sin embargo, este mo-delo no pretende comercializarse enEstados Unidos para enfocarse amercados emergentes como Lati-noamérica y Asia. En México, haceun rato que este modelo dejó de ven-derse, previo a la crisis que azotó alsector en 2009.

Esta camioneta, que cuenta concarrocería derivada de la nueva Colo-rado/S10, hizo su aparición breve-mente como concepto el año pasado.Ahora está lista para salir a la venta ylo hace con un diseño agresivo.

Por fuera, el frente es notoria-mente parecido a la Colorado/S10que se vende en algunos mercadoscomo Australia y Argentina. Al cos-tado, el juego de llantas es de roda-do para todo terreno, al mismo tiem-

po que la silueta de esta camionetano deja de ser familiar pero tiene to-ques de deportividad.

En la parte posterior nos recuer-da a sus hermanas, la Traverse o laBuick Enclave, por las formas de lascalaveras más que nada. Algo queconservará del modelo conceptual,serán las luces LED al frente y atrás.

El interior, hecho para siete pasa-jeros, cuenta con tres filas de asien-tos. Por supuesto, la parte posteriorserá afectada con un mínimo de espa-cio para llevar objetos. Para esto, pue-de auxiliarse de una canastilla mon-tada en la parte superior.

Dependiendo de la demanda deesta camioneta, llegará a los diferen-tes mercados donde se comercializa-rá con motores turbodiesel de 2.5 li-tros y 2.8 litros, con 150 caballos y180 caballos de potencia, respectiva-mente. Estos motores irán acoplados

• El interior tiene capacidad para llevar hasta siete pasajeros.

• Hace una buena combinación visual de una camioneta familiar con aspecto deportivo.

FOTO

S:ES

PEC

IAL

• Tiene elementos que provienen del vehículo concepto, como las calaveras.

a una caja automática de seis velocida-des, mientras que la versión manual ten-drá cinco cambios.

El equipamiento

Una de las principales novedades enla Trailblazer es el nivel de equipamien-to, que se pondrá a tono con respecto aotros modelos de la marca estadouniden-

se y más si sabemos que es un equipo di-rigido a mercados emergentes. Por ejem-plo, llevará control de estabilidad de se-rie, así como asistente de frenada enascenso y control de descenso, así comoel básico sistema de frenos antibloqueo(ABS). Posiblemente montará una pan-talla con navegador de forma opcional,pero de serie contará con la clásica pan-talla monocromática, siendo acompaña-

da más debajo de una interesante boto-nería circular para controlar el sistemade aire acondicionado.

De esta forma, General Motors lanza-rá la Trailblazer 2013 en el mes de junio,iniciando su andar en Tailandia, desdedonde será fabricado para el resto delContinente Asiático. Para América, pron-to tendremos noticias y por qué no, un po-sible regreso a México.

Con una postura más robusta, esta camioneta llegará a su segunda generación

Familiar ydeportivaFamiliar ydeportiva

AUTOSEL INFORMADORPÁGINA 6-D Sábado 24 de marzo de 2012

Renault Duster

Lista parala aventura

Proveniente de Colombia, la RenaultDuster aterriza en el mercado mexica-no y lo hace con ruido. Su diseño, másgrande y robusto que un Stepway,cuenta con una imagen atractiva y so-bre todo, que puede llegar a convencera los futuros clientes de Renault parahacerse de una.

Lo primero que observamos en estacamioneta es que no parece tan asequi-ble. Pudiéramos imaginar que su precioandaría por encima de los 300 mil pesos.Sin embargo, vamos descubriendo queno es necesario desembolsar tanto dine-ro, para alguien que quiere comprar porprimera vez una SUV. Incluso si lo quebusca es algo equipado.

Ya convencidos por el exterior, alpasar al habitáculo encontramos un am-biente típico de Renault. Muy similar alde un Sandero o un Stepway. El volanteesdediseñosencilloyescondedetrás loscontroles de audio. El tablero, con boto-nería en tonos oscuros, mantiene ele-mentos a la vista y de simple uso, comoel control del radio y las conexiones, yasea mediante cable auxiliar o por USB,así como Bluetooth.

Dependiendo de la versión, cuentaconasientos tapizadosentelao forradosde piel. En ambos casos son cómodos.Los asientos delanteros abrazan perfec-tamente, mientras que en la banca pos-terior tenemos espacio para tres perso-nas. Más atrás, la cajuela tienecapacidad de 475 litros con los asientosen su posición. Y si los abatimos, la ca-pacidad aumenta a 1.644 litros, en alre-dedor de 2.5 metros de longitud, lo quehace a la Duster un vehículo versátil.

A la hora del manejo

La prueba de manejo que Renaultde México trazó, fue de la capital del pa-ís hasta el poblado de Valle de Bravo, enel Estado de México. En la ida, maneja-mos la Duster con caja manual de seisvelocidades. Su motor de cuatro cilin-dros, 2.0 litros y 133 caballos de poten-cia, parecen suficientes para andar enciudad. Sin embargo, cuando tomamoscarretera y a la hora de un rebase, tieneque ir con bastante velocidad para noquedarse corto. Los primeros cambioslosrealizaconbrío, losuficienteparaim-pulsar sus 1.2 toneladas de peso.

Cuando tomamos los caminos com-plicados fue el momento que más disfru-tamosde lacamioneta.Prácticamente laprimera velocidad tiene la fuerza paraimpulsar esta SUV en caminos empina-dos, sin nervios y sin necesidad de jugarcon el embrague.

Esta Duster, pensada para salir delcamino asfaltado, tiene un ángulo de

entrada de 30°, mientras su ángulo desalida es de 35°, así como una altura alpiso de 22 centímetros. Con esta fór-mula, nunca pegamos con piedras porlo que el vadeo es una de sus mejoresarmas. Ojalá quienes se hagan de una,se atrevan con esta camioneta paradescubrir su principal bondad: el ma-nejo off road.

Cuando emprendimos el regreso ala Ciudad de México, tomamos el man-do de una Duster automática. En terra-cería el comportamiento es similar quela versión manual. La diferencia apare-ce cuando tomamos la carretera. Concuatro velocidades y modo secuencial,la respuesta no es la que deseamos. Hayque pisar a fondo el acelerador y luegojugar con los cambios manuales para te-ner un mejor desempeño. Definitiva-mente, laDusternoesunaescaladorademontañas en carretera.

Y ¿por qué no una 4x4? Sencillo.Renault afirma que en el mercado me-xicano alrededor de 90% de los vehícu-los del segmento de la Duster son ele-gidos con tracción 4x2, por lo que novolverán a atacar el segmento de los4x4 —cuando el Koleos comenzó a ven-

derse en México, contaba con esta ver-sión y se comercializó muy poco—.

El precio es otra de las cartas fuertesde Renault para la Duster. Partiendo de218 mil pesos y hasta 271 mil pesos, en-contramosunacamionetacontenidaparalo que es su segmento. Bien lo dice el de-partamento de mercadotecnia de la mar-ca, “esta puede ser tu primera SUV”. No

encontrará grandes lujos, los plásticossondurosypredominauncoloroscuroenel habitáculo, sin embargo, por un preciojusto tiene una camioneta que está bienequipadaycuentaconelementosdesegu-ridad como el ABS y el EBD. Así, la Dus-tersigueenpreventa, listapara iniciarsusventas a partir del 20 de abril, en todos losconcesionarios Renault de nuestro país.

Ya sea con caja manual o automática,esta SUV tiene su mejor

desempeño fuera del camino

• Bien equipada y con una imagen robusta, la Duster puede ser considerada para el uso diario.

MOTOR: Frontal transversal;cuatro cilindros en línea; 2.0 li-tros de desplazamiento; DOHC;

16 válvulas; inyección de combustiblesecuencial multipunto; Potencia- 133CV @ 5,500 rpm. Torque- 192 newton-metro @ 3,750 rpm.

TRANSMISIÓN: Automática decuatro velocidades (4+R), conmodo secuencial/ Manual de

seis velocidades (6+R).

FRENOS: De discos ventiladosadelante y de discos sólidosatrás, con sistema antibloqueo

(ABS), distribución electrónica de lafuerza del frenado (EBD) y SAFE.

SUSPENSIÓN: Delantera- In-dependiente, de tipo McPher-son, con resortes helicoidales y

barra estabilizadora. Trasera- Eje de tor-sión con barra estabilizadora.

TRACCIÓN: Delantera.

ESPEC

IAL

RADIOGRAFÍARenault Duster

| LA CIFRA

Sus versionesExpression TM: 218 mil pesos

Espression TA: 239 mil pesos

Dynamique TM: 243 mil pesos

Dynamique TA: 261 mil pesos

Dynamique TM: 271 mil pesos

AUTOSEL INFORMADOR PÁGINA 7- DSábado 24 de marzo de 2012

Toyota Aygo

Practicidaden pocosmetros

No se comercializa en México, peroen Europa es un coche consentidoen el segmento de los compactos.Mide 3.43 metros de longitud y tienecabida para cuatro pasajeros cómo-damente sentados. Una de sus virtu-des es la capacidad para transpor-tarlos con efectividad, al mismotiempo que tiene un bajo consumode combustible.

Con esto, la renovación que tu-vo este modelo para comercializar-se en el Viejo Continente, ha caídode maravilla. Cuenta con carroceríade tres puertas para verse más de-

portivo o para alguien que gusta delindividualismo.

Su motor corresponde a unbloque de tres cilindros y 1.0 li-tros de desplazamiento, que ero-gan 68 caballos de potencia. Elpropulsor no es nuevo. Está aco-plado a una caja manual de cincovelocidades o puede elegirse unaautomática de cinco marchas, de-nominada “ConfortDrive”, concambios en el volante.

Siendo uno de los coches com-pactos más asequibles del merca-do europeo, compite con modelos

Con el Aygo se obtiene mucha versatilidad

• El frontal es similar a la anterior generación del Yaris.

• Por su tamaño, es parecido a coches como el Matiz.

FOTO

S:ES

PEC

IAL

• Con cuatro puertas, este pequeño auto tiene un cómodo acceso.

como el Nissan Pixo y el Suzuki Alto, cu-yos precios inician en alrededor de los 8mil euros.

El equipamiento es completo, de-pendiendo de la versión a elegir, entre el“City” y el “Live”, con control de estabili-dad, vidrios y espejos de accionamiento

eléctrico, cierre centralizado, así comoreproductor de CD con MP3 y conexio-nes auxiliar y USB.

Esteautoofreceversatilidad,bajocon-sumo de combustible y un manejo adecua-do para las calles europeas. Por algo Toyo-ta ha comercializado 580 mil unidades del

Aygo desde que fuera lanzado en 2005 pa-ra el mundo.

En México, algunas opciones similares,noporelmotor,perosípordimensionesypre-cios, se encuentran en el Dodge i10, o en susimilar,elDodgeAtos,asícomoenelChevro-let Matiz y el Chevrolet Spark, entre otros.

AUTOSEL INFORMADORPÁGINA 8-D Sábado 24 de marzo de 2012EL INFORMADOR

Parece que no era necesario que SEAT hiciera unfacelift al Ibiza. Pero los españoles han consegui-do un buen resultado estético para su nuevo mode-lo 2013, con apenas algunos retoques.

En Europa, el Ibiza se comercializa en ver-siones de tres y cinco puertas, SC y ST respecti-vamente, así como un modelo con carrocería fa-miliar. Estos tres coches están a la venta desdeprincipios de este mes, con precios que inician enlos 11 mil euros.

Se encuentra en versiones Reference, Style yFR,quevaríanestéticamenteperoconservanlanue-va imagen. Por ejemplo, algunos montan las lucesantiniebla, otros cuentan con conchas de los retrovi-sores al color de la carrocería y por supuesto, el FRse distingue por los rines y llantas de poca cara.

Pordentro,escasi imperceptibleelcambio,pe-ro ayuda a refrescar el habitáculo. En el volante te-nemos un ligero acomodo, así como en la botone-ría del tablero, en los controles de audio y aireacondicionado. Entre las mejoras, está el aumento

de tamaño en la guantera, que va de 4.7 litros a 10.7litros. Además, la marca española asegura habermejorado la calidad de los materiales.

En cuanto a dimensiones, estas son igualesque el modelo que le precede. Sobre todo, en la ca-juela las dimensiones no se modifican, con 284 li-tros para el Ibiza SC; 292 litros para el Ibiza de cin-co puertas; y 430 litros para el ST.

Lo mismo sucede con la gama de motores eu-ropeos, es decir, siguen siendo los mismos. Se ven-den tanto a gasolina como a diesel, con potenciasque van de los 60 CV a los 150 CV. Pero se incorpo-ra uno nuevo, que funciona con Gas LP, que eroga82 caballos de potencia. Este motor está disponibleen las versiones de tres y cinco puertas.

El radical Cupra llegará a finales de este año,para complementar a la familia Ibiza. En cuanto alBocanegra, este ya no se venderá.

Deestaforma,el renovadoIbizapreparaterre-no para que posiblemente llegue a nuestro país,aunque no se han confirmado noticias al respecto.

SEAT Ibiza 2013

Rejuvenece su aspecto

Por fuera y por dentro, el Ibiza presenta mejor cara• La nueva mirada del Ibiza.

FOTO

S:ES

PEC

IAL

• Disponible la versión FR en todas sus carrocerías.

◗ RENAULT

El correcto Fluence

La semana pasada publicamos en la portada de este suplemento una fotografía equivocada del Renault Fluen-ce, esa imagen correspondía al modelo europeo. Esta es la versión del Fluence (foto) que se vende en Méxi-co, el cual presentamos como un coche de buen diseño, equipo, economía y valor por su precio, mientras des-tacamos que poca gente conoce sus virtudes. Es un auto que en el segmento de los sedanes compactos tieneun precio que inicia en 228,700 pesos, hasta los 291 mil pesos. Pedimos una disculpa por el error.

ELIN

FOR

MAD

OR

•M

.C

AST

ILLO

Rejuvenece su aspecto

• Los acabados interiores mejoraron, aunque su diseño apenas cambió. Aquí el FR.

AUTOSEL INFORMADORSábado 24 de marzo de 2012 PÁGINA 9-DEL INFORMADOR

◗ MERCADO

Las ventas suben en México durante febrero

Las ventas en México subieron 11.5% en el mes de febrero, en comparación almismo mes del año pasado. En total se comercializaron 74,703 unidades. Lasmarcas que más crecimiento presentaron, fue Honda (57.9%); Mercedes-Benz(53.2%) y Fiat (110.6%). Nissan fue la más vendida, con 19,901 unidades,

mientras que GM le sigue con 14,051 ventas y en tercer lugar Volkswagen con10,206 matriculaciones. El coche más vendido fue el Chevrolet Aveo, con4,502 unidades, seguido del Nissan Versa con 3,789 unidades y en tercer si-tio el Tsuru, con 3,300 unidades desplazadas.

ESPEC

IAL

| BREVES◗ MERCEDES-BENZ PRESENTARÁ EL SL65 AMG

Parte de las novedades que está viviendo la marcaalemana Mercedes-Benz, es este SL65 AMG. El au-to será presentado en el Salón de Nueva York, a ce-lebrarse del 5 al 12 de abril, por lo que ya calientamotores para su posterior comercialización. Cuen-ta con un motor de 6.0 litros, V12, con 537 caballosde potencia y un torque de 1,000 newton-metro. Al-canzaunavelocidadmáximagobernada,de250ki-lómetros por hora y acelera de cero a 100 kilóme-tros por hora en 4.0 segundos.

◗ NISSAN INAUGURA PLANTADE ENERGÍA EN AGUASCALIENTES

Nissan Mexicana, el Ayuntamiento de Aguasca-lientes y la empresa especializada Ener-G, inau-guraron una planta de generación de energíaeléctrica a partir de biogás, en el relleno sanita-rio de San Nicolás de Arriba, de la capital hidro-cálida. Con esto, Aguascalientes es el primer mu-nicipio del país que genera energía limpia desdeun relleno sanitario. Para Nissan, esto le permi-te “adelantarse en el plan del Green Program2016”, que indica una importante reducción deCO2 (dióxido de carbono) al medio ambiente,proveniente de su planta de manufactura ubica-da en la misma localidad.

◗ A CAMBIAR LOS CABLES DEL VOLT

Luego del problema que se presentó en las prue-bas de choque, donde las baterías se incendiaron—ya resuelto— ahora el Volt se enfrenta a un cam-bio de cableado. No es un problema grave el quetiene en esta ocasión el Volt, ya que GM pide quesean cambiados los cables de corriente por unosde 120 voltios, en cuanto a los de 240 voltios notienen necesidad de ser modificados. Esto afecta-rá a 10 mil unidades que se han comercializadodesde 2010.

◗ LA MARCA DATSUN RENACE

El presidente de la Alianza Renault-Nissan, CarlosGhosn, anunció el renacimiento de la marca Dat-sun. Esta marca comercializará vehículos en mer-cados emergentes, iniciando en Rusia a partir demarzo de 2014. De esta forma, luego de 25 años deausencia, la marca filial de Nissan tendrá una nue-vaoportunidadenelmercadomundial.DespuésdeRusia, la marca Datsun llegará a países como Indo-nesia e India. La producción de los coches de bajocosto se llevaría a cabo en Rusia.

◗ INFINITI PRESENTARÁ OTRO CONCEPTO EN NY

Basado en el Nissan Leaf, la división de lujo de es-ta marca oriental, Infiniti, presentará en el Salónde Nueva York un nuevo y posiblemente especta-cular concepto. Según la publicación The DetroitBureau, la marca nipona mostrará este coche y lodiferenciará mucho del auto de Nissan, con una ca-rrocería que mezcle lo presentado en los concep-tos Infiniti G y Emerg-E, este último presentado enel Salón de Ginebra a principios de marzo. De estaforma, Inifinti también tiene en sus planes un vehí-culo premium eléctrico.

ESPEC

IAL

ESPEC

IAL

ESPEC

IAL

ESPEC

IAL